Ver la versión completa : Mayo 2016 - Marruecos
A lo mejor os apetece ver el tráiler del viaje a Marruecos que hicimos en el mes de mayo. Fue un Marruecos atípico, pues tuvimos cantidad de lluvia, en alguna ocasión torrencial. Pero creo que ha sido el mejor de los que he hecho.
Los componentes:
- Un Jeep Wrangler Sahara con Miguel Angel al volante y Pablo de copiloto. Nos llevaban el equipaje, y en su completa dotación cuenta con una generosa nevera llena de cervezas y agua fresquita. También para los repostajes nocturnos una botellita de Ginebra, otra de Ron caribeño y una tercera de Whisky, pues CocaCola, Tonica y hielo tienen en todas partes.
- JoanCG con su Husqvarna 701.
- Kike - KTM 530 EXC
- Miquel - KTM 525 EXC
- Germán - KTM 990 ADV
- Andreu - KTM 990 ADV
- Tino - KTM 690
Exceptuando a JoanCG , aunque sólo a medias, éramos un team KTM total.
Luego os pongo una crónica y algunas fotos.
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alfventure
04/07/2016, 18:54
Gracias Tino por el video, que envidia sana, hace mucho que no voy y realmente tengo mono de ir a Marruecos.
Con Andreu y German compartí unos días por los Monegros hace poco, ya me comentaron que se marchaban a marruecos, me alegro de que todo fuese bien.
Que guapo todo!!!
Esperamos esa crónica
Un saludo
Kavaláris
04/07/2016, 23:49
Buuuaaaa !!! Que vídeo más guapo :aplauso::aplauso: y las ganas de rodar por ahí ni te cuento, atento al post, gracias por compartir.
Que chulada de video!! el puente colgante ese que pasais, donde es ???
marruecos siempre sorprende...
Ricard66
05/07/2016, 21:58
Cada vez que veo estas maxi-trails subiendo y bajando de las dunas, ya sudo...
He necesitado dos viajes a Marruecos y hasta la tercera no me he podido quitar la espina de ir por la arena con la xt660, finalmente pase la prueba con nota, ahora, ni me imagino hacerlo con la Tiger800xc que esta en el garaje!!!!
Sois unos fenomenos!!!
Muy guapo ese vídeo!!!
Esperando a que nos cuentes más detalles...
Cada vez que veo estas maxi-trails subiendo y bajando de las dunas, ya sudo...
He necesitado dos viajes a Marruecos y hasta la tercera no me he podido quitar la espina de ir por la arena con la xt660, finalmente pase la prueba con nota, ahora, ni me imagino hacerlo con la Tiger800xc que esta en el garaje!!!!
Pues a mi me parece bastante más fácil ir por las dunas (o rios de arena) con la 990 que con la xt. Con la 990 solo hay que preocuparse de dar gas, tiene fuerza de sobra en cualquier marcha, algo que me parece esencial en la arena. Otra cosa es que necesites una grúa para levantarla si algo sale mal.
La Tiger800 no la he probado por el campo. Las 690/701 son ideales, con ellas se puede subir al pico de cualquier duna sin sufrir demasiado.
Acojonate el vídeo, gracias por compartirlo.
Voy a intentar hacer una crónica lo más resumida posible, aunque es posible que acabe enrollándome un poco.
Día 1. Viaje Catalunya/Almería.
Viajamos tres vehículos. El Jeep Wrangler Sahara, bien preparado, y nos hacía de asistencia y de transporte del equipaje. Inestimable ayuda.
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Una furgoneta con tres motos: Husky 701, KTM 990 ADV y una KTM530EXC. El equipaje y otros trastos iban acoplados como podían, pues es espacio era "justillo.
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Y por último mi coche con remolque, con mi 690, otra 990 y la EXC525 de Miquel
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La carga de las motos ya la hicimos bajo una fina lluvia. En la furgona de Andreu viajaron él y Germán. En mi CRV JoanCG, Miquel y yo mismo. Mientras que en Jeeo Miquel Angel y Kike. Una vez en Almería se nos unió Pablo el copi del Wrangler y "piloto" reserva de moto.
Por la tarde estábamos ya en Almería y después de pasearnos por las cercanías del puerto y cenar embarcamos en el Ferry a las 12 de la noche. Mi coche con el remolque y la furgona se quedaron en el párking del puerto. Las seis motos, el jeep y los ocho integrantes subimos a bordo.
Día 2. Llegada a Melilla y primera etapa hasta Taza.
Después de dormir plácidamente en un camarote, a las 08:00 atracamos en Melilla. Esta vez el paso por la aduana fue bastante rápido y después de cambiar €uros por Dirhams iniciamos la primera etapa que era de 245 Km.
Todo transcurría con normalidad, aunque con pistas muy desdibujadas. Pasamos por una pequeña presa de piedras y tierra que un agricultor utilizaba para regar su campo, que claro, rompimos. Sobretodo cuando paso el Jeep, que casi la echó abajo. El pobre pagés la reconstruía a nuestro paso y dimos un paquete de tabaco y una bolsa de caramelos. Le di 20 Dh que no me quería aceptar de ninguna manera, pero ante mi insistencia los cogió.
En un par de puntos el track se desvanecía y nos obligó a dar un par de rodeos, por lo que al final del día salieron 295 km de recorrido.
Una vez en Taza nos alojamos en un hotel normalito, pero confortable y con buena comida. Antes, nos dimos un paseo por el pueblo y entramos en una especie de Carrefour a chafardear y hacer alguna compra. Después de cenar nos tomamos unos GinTonics y nos fuimos a la piltra, que mañana nos espera una etapa de 335 Km.
Día 3. Segunda etapa de Taza a Ifrane.
335 km de recorrido por pistas de alta montaña con paisajes espectaculares. Buen tiempo, nada de calor aunque nos llovió durante un ratito sin que precisara de ponerme el chubasquero.
Estábamos a media etapa y Andreu detecta como su neumático trasero estaba empezando a degradarse, pero de momento no era preocupante. A quien pueda interesar, se trata de un Mitas E09 Dakar, que resultó ser una mala elección, ya fuera porque salió defectuoso o simplemente que es malo...
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Pasamos por una zona donde la lluvia había convertido la pista en un lodazal. Nada para las enduros y la 690 que pasamos a toda leche. En cambio la Husky de JoanCG, seguramente por el tipo de ruedas que calzaba, tuvo bastantes problemas. Aunque nada comparado con lo que soportaron las dos 990's. El barro les atrancó las ruedas delanteras, ropiéndoles los guardabarros a los dos.
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Pero estos chicos de las 990 son unos manitas, y con cuatro bridas y unos alicates hicieron una ñapa al más puro estilo dakariano, que duro todo el raid con un resultado óptimo.
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Miquel y yo íbamos delante cuando JoanCG nos telefoneó para comunicarnos los "problemas" de las 990, así que retrocedimos 40 km. Al llegar al punto de la supuesta reunió, Joan, Kike, Andreu y Germán habían dejado el sitio dirigiéndose a Ifrane por carretera. Lo vimos a continuación en un SMS, pero Miquel y yo decidimos acabar la etapa programada; eso sí, haciendo nuevamente los 40 km desandados. Llegamos casi anocheciendo, al hotel de Ifrane junto a una gasolinera con lavado a presión, descargando 4 ó 5 kilos de barro cada uno. Al final, Miquel y yo nos chupamos 415 km. Casi ná...
Día 4. Etapa 3 de 365 Km Ifrane-Imilchi.
Etapa reina tanto por el kilometraje como por los lugaresque pasábamos. El día amaneció despejado en Ifrane a 1650 m de altitud. Paraempezar unas pistas de montaña alucinantes.
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En un punto había undesprendimiento y había maquinaria pesada rehaciendo el camino. Las motospasamos por cualquier parte, pero el Jeep tuvo que hace retroceder a unaexcavadora y un camión para poder continuar. Todo va bien... cruzamos lasgorges de Jaffar (un sitio donde se han rodado emboscadas en multitud depelículas) un paso sensacional.
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Después por el Cirque a más de2.000 m con unos preciosos paisajes. Sólo un pero... pinchazo delantero en la990 de Germán que reparamos bastante rápido.
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El cielo cada vez más negro hastaque se cerró por completo con una pertinaz y abundante lluvia, acompañada poruna niebla que nos impidió disfrutar del entorno cerca de los 3.000 m dealtitud.
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En todas mis anteriores bajadas llevé un pantalónimpermeable y nunca me hizo falta, sólo me cayeron cuatro gotas, así que enesta ocasión decidí dejarlo en casa (craso error). Mi pantalón Dessert Rally seempapó completamente y el agua empezó a entrar por la parte alta de las botasdejándome los pies chorreando. Imagino que a los demás también.
Rodábamos juntos Andreu, Germán, Miquel y yo. Por delantelo hacían JoanCG y Kike, conjuntamente el con Jeep, cuando aún quedaban uncentenar y medio de kilómetros. Aprecio la rueda trasera de la moto de Andreumuy baja de presión y le hago parar.... joderrrrr ¡Ha pinchado! tenía un enormeclavo. Decidimos no quitarlo, pues hacía de tapón e hinchamos con un compresoreléctrico que llevaba Germán.
Cada 25 ó 30 minutos repetíamos la operación, hasta que enun momento dado... pinchazo en la delantera. La cara de desesperación de Andreuera un poema pero había que ponerse manos a la obra, aunque ya no llovía tanto.
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Reparada la rueda delantera e hinchada la trasera seguimos trayecto. Deja de llover y nos quitamos los chubasqueros; me seco por completo, con excepción del interior de mis botas, y llegamos a Imilchi (en algunos mapas pone Imichil...) donde JoanCG ya había dispuesto un alojamiento; cena, unos cubatillas y mañana más. Para secar las botas utilicé el viejo truco de meter papelde periódico bien prensado en el interior (caben unas seis hojas dobles en cadabota), mano de Santo, oiga.<o:p></o
Día 5, etapa 4ª de Imilchi a Alnif.
La etapa contaba con un cuarto de millar de Km. aunque al final fueron más de 300. La rueda trasera de la moto de Andreu estaba hecha polvo y con numerosos tacos arrancados. Durante la comida en un pueblo del que no recuerdo el nombre, preguntamos a ver quien podría tener una goma 140/80/17 y un mecanicucho que estaba por allí nos dijo que nos traería un neumático usado, pero era de cross y en medidas 100/100/18 las que montan las 125 2T y 250 4T en motocross. Aunque estaba reseco parecía aprovechable pero el muy cabrón nos pedía 130'00 €uros por él (nuevos cuestan 50'00 €) así que lo mandamos literalmente allí donde pican los pollos.
Cruzamos un puente volante, supongo debido a que el agua hace tiempo se llevó el "original".
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Aquí podéis ver a German, que se baja de su 990 a lo Rossi en su Yamaha.
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Por la tarde teníamos que pasar por el Todra, pero empezó a llover de nuevo como ayer, y ya sabéis lo que pasa en Marruecos con los ríos cuando llueve. Ello nos obligó a dar un rodeo para llegar a Tinerhir. Hicimos la carretera del Dades, pero "en bajada", con unas gargantas espectaculares de las que no me había percatado cuando pasé por ahí en dirección contraria. Simplemente fabuloso, lástima de la jodida lluvia. Bajábamos por la típica y serpenteante carretera de Dades (esa que aparece en las fotos de todos los turistas) y vimos como un desprendimiento había "eliminado" una de las curvas. ¡La hostia!, aunque se podía pasar.
Dejó de llover, por lo menos de forma insistente, y pudimos acabar la etapa tal y como estaba prevista.
A causa de la lluvia no tomamos fotos...
Día 6. Etapa 5 de Alnif a Merzouga con 285 km
Amanece lloviendo otra vez, (Joder, como llueve en Marruecos) aunque pronto dejar de hacerlo y vuelve el sol y el calor. Típica etapa de desierto, aunque con muy poco polvo debido a la regada del día anterior.
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Durante el trayecto pasamos por un pueblo y hacemos una parada de descansillo. Rápidamente un montón de niños se nos acercan a pedir no sé bien qué. Kike y Miquel se ponen a repartir caramelos mientras JoanCG ordena la fila para que todos se lleven alguno. Parecíamos los Reyes Magos, vaya. pasábamos por un garito en medio de un plateau (os recomiendo que vayáis N30 38.180 / W4 48.607) donde dejé una foto con el berebere que regenta el lugar y que mide más de dos metros el tío. Eran sobre las 12:30 y decidimos quedarnos a comer allí. Estuvimos muy bien, el hijo del berebere hablaba castellano y nos atendió estupendamente, tenía hasta un buff de una bandera independentista... regalo de otros raid que pasaría por allí.
Después de comer reanudamos la marcha hacia el fesh-fesch de Ramlia. Un 4x4 lleno de soldados nos mandaron detenernos. No nos pidieron la documentación ni nada, era su rutina. Recuerdo a Germán departiendo con ellos amigablemente y como chapurrea algunas frases en marroquí nos echamos hasta unas risas con ellos.
La aproximación a Ramlia por la zona arenosa pero increíblemente chula, fue de primera, pues la lluvia había compactado el fesh-fesh rebajando la dificultad. Repostamos gasofa de garrafa y continuamos hacia Merzouza. A partir de ahí la pista era dura e inmensamente bacheada; Miquel Angel nos comentó que el equipaje, a pesar de ir atado, iba pegando saltos en el maletero del jeep. Nos saltamos el último bucle que nos llevaba a una formación rocosa que surge de entre las dunas junto al oasis de Bagaa... ... pues era pronto y nos apetecía tener media etapa de descanso.
Sobre las 15:30 llegamos a Merzouga y nos vamos directamente al recinto de Alí el Cojo, que como siempre nos atiende de primera. Para dirigirse a nosotros los hace como: ¿qué tal maricones? ¿va todo bien, hijos de puta? todo un personaje. Le pregunto como conseguir una rueda para la 990 de Andreu, y al cabo de un rato teníamos allí a dos mecánicos con un par de gomas, usadas pero muy aprovechables, que nos cobró 70 pavos, montada y todo.
Después de ducharnos y tomarnos un refresco con cacahuetes y olivas nos fuimos de "paisano" a dar una vuelta por las dunas y nos acercamos al centro de Merzouga a pasear por allí hasta la hora de cenar. Visitamos una tienda de especias, perfectamente ordenadas, y aún se acordaba de mí, mi mujer y mi hija, pues hicimos unas compras cuando estuve allí en el mes de noviembre pasado. Nos invitó a te y nos hicimos unas fotos con él. Kike compró aceite de Argán y ese lápiz de ojos que tienen los bereberes que se aplica con un palito de madera y dura tres o cuatro días. Todo muy típico.
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Tuvimos una buena cena típica marroquí y nos quedamos hasta las tantas. Pablo y yo nos acercamos a las dunas (no había luna) y en plena oscuridad contemplamos los millones de estrellas que desde allí se divisan. Increíble!!! hacedlo, os lo recomiendo.
Con lluvia se convierte en una aventura completamente diferente y mucho más dura, al menos para mí que soy de secano.
Cómo me gusta ver motos tan diferentes en el mismo viaje.
La 990 en Marruecos y a ese ritmo tritura cualquier goma.
En la llanta de serie prefiero llevar 150 y no hay mucho donde elegir.
Lo de la aleta baja y el barro estaba claro...
Día 7 toca la 6ª etapa de Merzouga a Talsint de unos 250 Km.
PRIMERA PARTE:
Como nos esperaba una etapa "corta" por la mañana antes de iniciar la marcha nos vamos a subir una gran duna cercana. Mientras nos miramos por donde acometerla Miquel da un acelerón de se dirige hacia la cima y... la sube sin ningún problema. Acto seguido Kike hace lo mismo. Verdaderamente la mejor moto para "dunear" es una enduro de 500 cc. Ligera y con potencia a raudales. Aunque la 690 tampoco va mal.
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Miquel tuvo un revolcón (al final tenía una costilla fracturada) al coronar una duna cortada y tener
una caída casi vertical que no vió. Salió volando y clavó la rueda delantera en la arena suelta golpeándose el pecho contra el manillar.
Normalmente viajábamos en parejas (mi sombra era Miquel, y por otro lado iban Kike y Joan, y las dos 990 y Jeep lo hacían juntos) y Miquel pidió un cambio para ir más despacio, uniéndose a Andreu y el jeep mientras Germán iría conmigo. Teníamos la consigna de reagruparnos cada 50 km más o menos y en el 48 de camino había un oasis con palmeras, sombras y un pozo con agua. Allí nos detuvimos los cuatro a la espera del resto. Después de casi una hora decido dar media vuelta a ver que había pasado y me los encuentro al cabo de 10 Km con el jeep clavado en la arena, y con poca idea de como sacarlo...
Levantamos el 4X4 con el hi-lift, rellenamos las roderas con piedras, arena y las planchas y salió como si nada.
Reanudamos la marcha con Andreu en primer lugar, seguido de Miquel y el Wrangler. Yo tardé un par de minutos más, pues estuve dándole un par de bolis y caramelos a un niño que se acercó por allí, y que no sé de donde coño salió.
Llego nuevamente al oasis y NO HABÍAN LLEGADO los tres (en realidad cuatro, pues en el jeep viajan dos tíos) rezagados. Joderrrr.... Joan da media vuelta (había que racionar la gasofa) hasta el punto del atranque del 4x4 y no los vió. A su regreso decidimos seguir hasta el siguiente punto de reunión que nos habíamos marcado con un WP. Esperamos allí cerca de dos horas y no aparecían. No contestaban a la radio y no había cobertura. Teníamos poca gasolina y le compramos 20 L al componente de un raid de coches clásicos que pasaba por allí y decidimos continuar.
https://lh3.googleusercontent.com/-xMmTEcmdeVo/V30rqqurVJI/AAAAAAAABH4/6O0l-KnqJsAlA023RNKMPNHN7J3LR1fDACCo/s800/009.jpg
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Al poco se pone a llover fuertemente, con cantidad de rayos y sin un puto árbol a la vista donde resguardarnos. De repente todo el desierto se INUNDÓ y las innumerables ramblas secas por las que se pasa eran torrentes con cantidad de agua que discurrían a gran velocidad. A unos 10 Km
llegaba una carretera donde teníamos un WP de reunión, pero todo estaba de ramblas que nos cortaban el paso. Buscando lugares por donde pasar Germán me indica un punto. Pasaré bajado de la moto a lo Ciryl Després hace unos "Dakares", pero me animó a cruzar montado. Error... pues la fuerza de la corriente y la profundidad me tumbaron, quedando mi moto totalmente sumergida. Por suerte se me caló el motor un segundo antes y recé para que no hubiera absorbido agua, y felizmente, arrancó a la primera. Buuuuffffff.....
Los demás cruzaron a "pie" sin problemas.
En otro paso "difícil" me decido a cruzar andando con la moto al lado y en marcha y lo hago fácilmente. Germán, animado, lo hace en marcha y cae, y la corriente se le llevaba la moto ¡Os lo juro! nos metimos los cuatro en la rambla para detenerla y sacarla de allí. Lamentablemente el motor aspiró agua y llegó a los cilindros. Una moto "averiada".
JoanCG cruza andando, y luego lo hace Kike, pero apoyó la cadena en una piedra y la sacó del plato, quedando enrrollada alrededor el piñón y no pudimos sacarla. Segunda moto "averiada".
Después de desmontar el filtro a la 990 de Germán la pusimos en posición vertical saliendo cantidad de agua de los escapes y del conjunto de inyección, pero el motor no giraba pues estaba lleno de agua... y no llevaba llave de bujías.
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Dejó de llover y las ramblas bajan rápidamente su caudal, así que me voy con Joan a buscar ayuda, pero antes había un caudaloso río que ya viene marcado en el mapa y era imposible cruzarlo. Seguimos por la orilla rio arriba, mientras el caudal también va descendiendo, y vemos un lugar que
parecía "vadeable". Primero comprobamos a pie (y sin moto) la profundidad y llegaba justo por encima de las rodillas, así que nos decidimos a
cruzar los 150 metro de anchura las dos motos, pero una a una y sujetándola entre los dos, pues la corriente te empuja irremisiblemente, completando la "faena" con éxito. Huelga decir que, a pesar de tener el cuerpo seco, de cintura para abajo habíamos estado sumergidos, pero ya no llovía.
Encontramos un marroquí con una pickup y le pedimos si podía ir a buscar a los compañeros y sus motos. Sin dudarlo un instante se ofreció a ir, pero a la primera rambla nos tuvimos que dar la vuelta, pues había un escalón de un metro de altura por el que no podía pasar. Y no quiero no pensar
como habría cruzado el río... Con estas que aparece el Wrangler, pero ni rastro de Andreu y Miquel. La 990 había pinchado no sé cuantas veces y no tenía más cámaras y los había dejado en un lugar SIN ANOTAR EL WAYPOINT, además estaban fuera el track y no había grabado la ruta. Les eché una reprimenda a los dos del jeep (aunque les habría dicho de todo y algo más por su falta de previsión) y Joan había localizado a un francés, propietario del Camping Reekam, que con su HDJ80 preparadísimo se ofreció a ayudarnos.
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El tipo del pickup había reparado el camino con su excavadora y los dos todoterreno, Joan y yo iniciamos el "rescate" de Kike y Germán. Al poco los vemos que vienen los dos arrastrando Kike la 990 con una cincha. Sentí una gran alegría, por lo visto habían conseguido desenredar la cadena de la EXC530 de Kike.
En este punto, y casi anocheciendo, la 990 se quedó en una finca agrícola, conocidos de François, que a la postre sería nuestro salvador, mientras Joan y Kike se dirigieron al Camping conjuntamente con el HDJ, que estaba a unos 25 km por carretera, aunque en sentido contrario hacia donde teníamos la ruta prevista, pero dimos la etapa por finalizada. Boudenib se llama ese pueblo. No hay gasolinera, pero se encuentra de garrafa.
Nuestro wrangler y yo con la 690, después de llenar el depósito con la gasolina que transportaba el jeep nos fuimos en busca de Andreu y Miquel, donde supuestamente los habían dejado y "se acordaban" del lugar....
SEGUNDA PARTE:
El cruce del río lo hicimos bastante bien, sólo unos 30 cm de agua y con corriente ya más suave. Llegamos al plateau, donde aún estaba bastante inundado, pero se podía pasar por las roderas existentes donde el terreno está muy compactado. De repente el Wrangler deja la rodera y gira a la izquierda y a los 1.500 metros se hunde en el barro. Ya eran las 21:30 horas y acababa de anochecer. Venga, cojamos las planchas y la pala y saquemos el jeep, les dije, pero no hicieron ni el intento. Es imposible, espetó el conductor, sólo saldríamos si nos estiraran... así que tienes que ir a buscar al HDJ para que nos saque.
Ya me veis cruzando el puto río por tercera vez y recorriendo los 40 Km hasta el Camping, que ni siquiera sabía donde estaba. Por suerte un agente me lo indicó y fue fácil. Después de explicar la "situación" François, sin dudarlo un instante (un tío cojonudo) se ofreció a llevarnos. De inmediato salimos en el Land Cruiser François, Germán y yo. Tuve que quitarme las botas y los calcetines (tenía los pies completamente arrugados y doloridos) y Joan me dejó sus wambas; el resto del cuerpo ya lo tenía seco. Le indicó el wp a François y tras cruzar el río decide ir "directo" en lugar de seguir las roderas con el resultado de.... TAMBIÉN SE ENGANCHO EN EL BARRO a 800 m. del jeep. No tenía planchas así que estuvimos una hora cavando con una minipala y rellenando las roderas con hierba de camello, pues no había nada más, ni piedras, ni ramas, ni nada... pero no hubo manera. Así que les digo, Vamos hacia el wrangler a pie que tienen planchas y una pala grande, y así lo hicimos, alumbrándonos con los móviles. 12:30 de la noche.
Cuando Miquel Angel y Pablo nos ven llegar a pie y les explicamos lo ocurrido, casi se cagan encima. Por suerte, François, que es experimentado en estos lares, vió que el jeep saldría fácilmente ayudado con las planchas, y así fue. INÚTILES, les exclamé a estos dos. Ni puta idea de navegación, ni de como sacar el jeep, ni de usar el hi-lift, ni de usar el gps... pero no era momento de enfadarse que había que ir a desatascar el HDJ, operación que hicimos en cinco minutos al estirarlo con una eslinga.
Una vez los dos 4X4 operativos volvemos a tomar la rodera buena, y veo que nuestro jeep, que iba delante vuelve a salirse vuelve a salirse el camino y va y se mete OTRA VEZ EN EL MISMO AGUJERO QUE ANTES, a pesar de que les pitamos al ver que se dirigían a "su" waypoint. No sabía si reír o llorar; teníamos que volver a estirar al wrangler otra vezzzz......
Con todo esto ya eran más de la 01:30 de la madrugada y no podía dejar de pensar en Miquel y Andreu, quien por cierto envió un SMS con su ubicación que recibí en ese momento, a pesar que lo había mandado hacía horas. ¡Bien pensado Andreu! pero se equivocó en un número y mi gps decía que estaban a 185 Km de allí... imposible....
Volviendo a las roderas inundadas del waypoint, decido "tomar el mando" y me pongo de copi con Miquel Angel, pero en cada cruce dudaba. Hablaba por la emisora con Pablo (el copi que iba en el HDJ) y me decía lo contrario... y ahora, ¿qué? Hacemos lo que dice Pablo, pero esa pista no llevaba demasiado lejos del track y era poco probable que estuvieran por ahí, ya que no coincidía con la dirección de salida. Seguidamente tomamos la ruta de Miquel Angel, y por si no teníamos bastante, se estaba quedando sin gas-oil. Los dejamos en un cruce (marcando un WP, como debe ser, a parte estaba grabando todo el recorrido para no repetir) y después de un rato largo vemos dos luces que se acercan y.... ERAN ELLOS...
Casi salté del Land Cruiser en marcha para abrazarme a ellos. Andreu estaba entero, pero Miquel, entre el dolor de la costilla, el frío (sí, hacia frío eran las 03:00 de la mañana) y la probabilidad de tener que quedarse en el desierto hasta el día siguiente, se me vino abajo, hasta el punto que ya no pudo conducir más, así que Germán le llevó la moto y él se montó en el Toyota.
A todo esto, pero ¿Andreu, como has arreglado la moto? un marroquí que pasaba por donde estaban ellos llevaba parches y les arregló la cámara. Retrocedemos lo andado, recogemos al Wrangler, y nos fuimos para el Camping llegando casi a las 04:00 de la madrugada. François, sabedor que desde el desayuno no habíamos comido nada, llamó a la cocinera que nos recibió con un gran Tajín y unas cervecitas que, como no, nos supieron a gloria. Nos fuimos a nuestra jaima y dormí del tirón hasta las 10:00 de la mañana. Ese día mi gps marcó más de 420 km recorridos, y estábamos todos reventados.
Que chulada de video!! el puente colgante ese que pasais, donde es ???
marruecos siempre sorprende...
En este punto: N33 27.526 / O4 23.574
Afortunadamente en Marruecos todo tiene solución pero joder, solo con leerlo dan ganas de matar a alguien!!! Jejeje!!!
Algunos no ven el peligro.
Este último capítulo debería ser lectura obligada. Yo mismo se lo voy a pasar a algún amigo inconsciente de esos que te llama cansino y luego te la lía parda...
Kavaláris
08/07/2016, 23:25
Pues se va en busca de eso (que llaman aventura) o no ?? :-D
Lo mejor es que hay, "final feliz" !!
alfventure
09/07/2016, 08:35
Joder!!!! vaya aventura!!! un día para no olvidar, como se puede complicar todo, menos mal que acabó bien.
Putos coches... Seguro que los del Wrangler ya saben usar la pala el, hi life y las planchas.
Lo de no llevar llave de bujias tiene mas delito que no llevar chubasquero pero aventura es aventura :aplauso:
transalacant
11/07/2016, 21:40
La hostia, y yo que pensaba que mis viajes eran accidentados!
Nano St.
12/07/2016, 09:00
Madre mía... Vaya historia !
Gracias por compartirla Tino!
:birra:
rubiosanti
12/07/2016, 10:02
pedazo de aventura por Marruecos y pedazo de video, me encanta,
Un saludo,
Santi
Día 8. Etapa 7
Como ya he dicho, nos levantamos tarde y había que poner la moto de Germán a punto, así que renunciamos a la etapa de hoy, que quedará pendiente para otra ocasión.
Después de un buen desayuno, tocaba ir a por la moto de Germán que la dejamos en una finca a unos 35/40 km del camping, 28 de ellos por carretera, así que lo monté en la grupa de la 690 y nos fuimos a por ella. Kike también nos acompañó como escolta.
Después de atarla convenientemente arracamos y, los kms de pista (travesía de río incluido) los hicimos con pocas dificultades; los de carretera fueron "bufar i fer ampolles".
Una vez en el camping tuvimos que desmontar un montón de piezas para llegar a las bujías, retirarlas y hacer girar el motor para evacuar el agua de los cilindros y rezar para que no hubier pasado nada más. No disponíamos de la llave adecuada así que fuimos al pueblo a comprar una, que por suerte, encontramos, pero no entraba por el hueco de las culatas. Por suerte François tenía una radial, y después de darle un buen rebaje entró y salieron. Unos pocos de giros del motor y al montarlas de nuevo... arracó; bieeeeeennnnn...
Vaciamos el aceite del motor, que salió de color chocolate con leche, y lo cambiamos. Sólo encontramos SAE 10/40 aunque las 990 utilizan 10/50 pero era lo que había. Y no sé como se lo hizo germán, pero negociando con el marroquí de una tienda de “repuestos”, acabó con él dentro del mostrador y el morito fuera...
https://lh3.googleusercontent.com/-5wBNdXmAAKs/V30rx9-HKGI/AAAAAAAABIc/tB2sRYDjbu8MohZF9gN1wYYxz2jX39Q2gCCo/s576/019.jpg
La moto ya estaba casi montada a la hora de comer, asi que comimos en el camping (con ensalada y todo). Por cierto ideal como soporte de cervezas, y como ocurre siempre, uno trabaja, otro hace fotos y otros miran sacando barriga.
https://lh3.googleusercontent.com/-ihKiCKonoyM/V30rzqVGLlI/AAAAAAAABIc/t58Nkz_J7m4_F3q8AYqc1XWphd29UWbqQCCo/s800/021.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-YmsHJn9GDj8/V30rtpaDRWI/AAAAAAAABH4/Y5V68-uDq88zoWvDhpALfpmfvvCjeZIqgCCo/s800/011.jpg
... y al acabar las cuatro enduros salimos delante pues nos esperaban 379 km de carretera y con las EXC500 nuestra velocidad de crucero era de 90/95 km hora. Miquel estaba bastante perjudicado así que Pablo, el copi del wrangler, que es motero de carretera le cambió el puesto.
A medida que anochecía iba refrescando y mis compis de viaje se pusieron los chubasqueros. Le cedí el mío a Pablo, pues mi chaqueta sólo cerrándole las escotillas resulta confortable. Llegamos a destino sobre las 22:00 y sólo había un "hotel", sólo de alojamiento y con baño comunitario. A cambio era muy económico, sólo 160 DH la habitación doble. Buscamos una "fumera" para cenar algo, pero antes telefoneamos al resto del grupo y aún estaban a 180 km de nuestra posición. Andreu había pinchazo de nuevo DOS VECES y acumulaban ese retraso.
Nos hincamos 1'5 kg de cordero a la brasa entre los cuatro y esperamos al resto, que llegaron pasadas las doce de la noche. Ya no había donde comer, pero picaron algo de lo que llevaba el jeep como provisiones (Miquel Angel es alérgico al comino, y ya sabéis con qué aderezan toda la comida en Marruecos). El pueblo daba un poco de yuyu, así que un tío del hotel plantó una silla junto a las motos y se quedó toda la noche de guardia.
Para los escépticos de los mousses deciros que yendo por carretera a la velocidad indicada, aunque yo suelo ir a un poco más, no les pasa nada. Ni se enteran. Por cierto, acabo de cambiar ambas cubiertas con más de 4.000 Km (ya estaban en las últimas) y he vuelto a montar los mismos mousses en el nuevo juego.
Día 9Octava etapa.
Inicialmente la etapa de hoy, que finalizaba en Nador, eracortita sólo 170 km pero con todos los cambios sufridos era de 260. Tenía unpar de tracks off pero los compis prefirieron que fuera sólo de carretera ytodos juntos, pues a las 22:00 salía Ferry y había que asegurar.
Llegamos a Oujda, que ya es una ciudad relativamentegrande, y lo primero era comprar un par de cámaras delanteras. Hecho esto Joan,Miquel Angel y Pablo proponen ir a comer al McDonalds, así que hacemos dosgrupos y acordamos reunirnos a las 15:00 para reiniciar la etapa. Nuestraúltima comida en Moroco no iba a ser en una hamburguesería, y los cincorestantes nos dirigimos a la medina donde visitamos un típico mercadillo. Vimosun sitio que no tenía mala pinta y que tenía tres tajines en el fuego y se losencargamos. En un parada compré un par de bolsitas de aceitunas (unas negras yotras aliñadas) unas nueces peladas y unos orejones. Todo por 15 DH unos 1'36€. La comida con CocaColas, agua y té moruno subió a 128 DH para los cinco.
Con la panza llena fuímos al punto de encuentro. Llevaba aMiquel detrás cuando veo por el retrovisor como se cae... Mierdaaaaa... Doy mediavuelta y voy a su encuentro; estaba tendido en el suelo y gritaba de dolor (sehabía golpeado en el pecho y recordad que tenía una costilla fracturada).Rápidamente se formó un revuelo de gente a nuestro alrededor. Un chico intentólevantar la moto, que aún seguía con el motor en marcha y la velocidadengranada, y por lo visto dió gas sin querer y le salió la moto disparada. Tuveque intervenir corriendo para cortar la corriente y que se parara el motor.Miquel se quejaba de dolor y en esto llegan el resto del grupito. También seacercó un poli que insistió en ir al hospital, pero Miquel no quiso de ningunamanera.
Pero ¿cómo te has caído tío? se me ha bloqueado la ruedadelantera contestó, y era cierto, pero al minuto se desclavó solo, y no frenabanada. Kike le cambió la moto y fuímos al encuentro de los McDonalderos. Alcontar lo sucedido desmontamos la pinza de freno por si había algún cuerpoextraño, pero estaba todo bien. Quitamos la tapa de la bomba y vimos el liquidode frenos que parecía aceite quemado. Lo cambiamos en un plis y todo volvió ala normalidad. No sin cierta neura, pues veía continuamente como presionaba elfreno delantero para ver como actuaba.
Arrancamos de nuevo y cuando quedaba poco para Nador, yera pronto, nos detuvimos a tomar algo en un bar y ver la segunda parte delúltimo partido de liga del Barça, con goleada incluida. Nuevamente al reiniciarla marcha volvió la lluvia, y no nos dejó hasta Nador. Una vez junto al puertopreparamos todo el papeleo para la aduana y nos hincamos una cena a base depescaito frito hasta que llegó la hora de embarcar.
Una duchita rapida en el camarote y nos reunimos en elbar, para descargar todas las tarjetas de fotos y videos y visionar los másinteresantes, mientras dábamos cuenta de unos merecidos cubatas. Yo compartíacamarote con Miquel, que se tomó un calmante y durmió toda la noche del tirón.
La llegada a Almería a la mañana siguiente, sin novedad,con excepción de la puta lluvia que no nos soltaba. Empezamos a cargar lasmotos cuando.... MALDICIÓN. Me he dejado el portátil en el parking del Barco.Cojo la moto y voy para allá rápidamente. Les explico a los guardias de laaduana española lo que me ha pasado y me dejan ir, pero a la vuelta quierenverme de nuevo. Por suerte lo recuperé y todo fue otro sustillo más.
Un par de fotillos más.
https://lh3.googleusercontent.com/-SCibIbeAYco/V30sKIPrmvI/AAAAAAAABJE/sIxTanN8aP4WkXc5B03_7YagqRoa7kwDACCo/s800/029.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-n6C8HmLa1sc/V30sObmvDbI/AAAAAAAABJE/WmUlC7PO2pYEdnc_Qa6LIknYZFT6PcFZACCo/s800/034.jpg
El 10º y último día lo invertimos en el viaje Almería Barcelona y carece de interés.
Un par de consejos para todos los que bajéis al moro y hagáis off/road.
Montad mousses. En las anchas llantas traseras de las bigtrails no se puede, pero delante sí. Sólo con montar un mousse 90/100/21 con un neumático 90/90/21 lo tenéis solucionado. Una decena de pinchazos delanteros es demasiado.
Llevaros el chubasquero completo. Cuando llueve, llueve de verdad.
Y acabo ya. Seguro que me he dejado innumerables cosas en el tintero, pero el tostón ha sido de órdago.
Mola!! Estaba el cabrón del Murphy esperandoós tras cada pedrolo...
Mola!! Estaba el cabrón del Murphy esperandoós tras cada pedrolo...
¡Pues, sí! el muy joputa... :lol: :lol: :lol:
Salminez
13/07/2016, 19:31
Vaya tocho!! Pero de los buenos. ;-)
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Pedazo de crónica.
Gracias por compartir.
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alber250
14/07/2016, 13:03
Peazo cronica. Super interesante!
Carlos75
14/07/2016, 13:18
¡Muy bueno! Gracias por curre de la crónica, completa y divertida. En cuanto a la ruta pues muy guapa...aunque lios pillasteis unos cuantos :sudada:
:birra: :birra:
RobertoDT
14/07/2016, 15:33
Esta vez OS ha mirado un tuerto. Espero que a la próxima tengáis enseñados a los del Jeep y la experiencia de los pinchazos haga que invirtais masivamente en mousses. Raro lo del Mitas, normalmente aguantan bien.
Curioso la media por carretera con las KTM 500. Suponía que llevarían desarrollo mas largo.
Muy buena crónica. Impresionante la aventura, lo que es cierto es que Marruecos es otra cosa, y cuando los elementos se ponen en contra, es para temblar. Desde luego que le pusísteis mucho valor encima.
Nosotros hicimos parte de esas rutas pero con muy buen tiempo, no quiero pensar lo que sería con las rieras llenas de agua.
Salu2.
Sólo tengo una palabra:
¡¡ALUFLIPANTE!!
Pedazo de crónica.
Gracias por compartir.
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Me había saltado el vídeo del principio.
A pesar de ser una pasada os doy un suspenso (desde el respeto, claro está).
Desapruebo ir en moto sin moto, aunque cada cuál que haga con su vida lo que quiera, siempre que no afecte a los demás.
Y he aquí el problema. Si publicáis imágenes/vídeos montando sin casco dais un pésimo ejemplo a todos los que los visionan (pensad que hay moteros noveles, o futuros moteros que pueden sacar la conclusión de que el sueño a África y otros similares están homologados para caerse sin casco).
Me pasa igual cuando veo a los mundialistas y/o periodistas/comentaristas ir en scooter por los circuitos sin llevar casco.
¿Qué ejemplo dan?
Pues que si no vas de carreras no pasa nada por ir sin casco.
Disculpad por "estropear" vuestra crónica con esta crítica constructiva. Si alguien toma nota para las próximas habrá merecido la pena escribir el tocho y comerme las posibles respuestas de desacuerdo.
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Hombre Yeyu, creo que has sido un poco "estricto" con tus comentarios de desaprobación.:moraton:
Vaya por delante que soy un defensor del uso del casco, y soy de los que van en moto siete días a la semana (prácticamente) con mi integral, chupa con protecciones (incluso en agosto) y sobretodo guantes.
Provengo de una época en que la íbamos en moto sin casco (no era obligatorio) y si voy a un país donde no lo exigen no creo que esté dando mal ejemplo por dar una vuelta por las dunas en camiseta y sin casco. Sencillamente ese día llegamos pronto a Merzouga y fuimos de paseo desde Alí el Cojo a las dunas de "paisano" (igual que todos los marroquís que por allí circulan en moto, y son muuuchos) a tocar la arena del Chebby. Y a la vuelta hicimos un pequeño tramo de asfalto para repostar las motos para el día siguiente, donde ya vestidos con el traje de luces nos fuimos a subir la duna más alta que se veía. O sea, que no hemos cometido ninguna ilegalidad ni perjudicado a nadie.
Tampoco se me rasgan las vestiduras cuando veo a mundialistas circular con scooter por el padock sin casco.
Aunque me imagino que también desaprobarías viéndome con una RR a 280 Km/h en las autopistas libres alemanas, donde tampoco cometo una ilegalidad, pero si podría perjudicar a alguien en un momento dado...
Una fotos de época ilustrativas
https://lh3.googleusercontent.com/-N6zgfOiitXE/V438aMCHCMI/AAAAAAAABLI/mfMOwKfMRgAbmiiWbsTNJwxfCN8BIG6zACCo/s800/Foto1011.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-9RkObDSttgE/V438bZy4e9I/AAAAAAAABLM/Ngk7ASX8GVsEnXyIU9H87yn6V3cbMVYFQCCo/s800/Foto1041.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-Bxo0qGcjGPw/V438cOGn0wI/AAAAAAAABLU/xXdtIgDSxWgmhnFjRN0OahO0pFhAadR4gCCo/s720/Foto1071.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-nV5l7HH_pGA/V438bw11gQI/AAAAAAAABLQ/iWJZmIa6bwkADWZiOhLMbnyhSG_T9q58QCCo/s800/Foto1081.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-aMfxtJPIiwQ/V438c4DlUPI/AAAAAAAABLY/NUklLX4gCCkuo3UjaPztAEdpunNY5TUlACCo/s720/Foto1091.jpg
En serio, tomar como ejemplo los circuitos???, allí donde los pilotos circulan sin carnet, sin papeles, sin seguro, sus motos no pasan la ITV y eso por no hablar de la velocidad, los caballitos de pie y saludando con una pierna y una mano...
Marruecos no es España. Pueden ir cuatro en una moto y además sin casco siempre y cuando no pasen el limite de velocidad. [emoji39]
Ir sin casco en una moto es uno de esos placeres prohibidos, afortunadamente no en todas partes.
Nano St.
19/07/2016, 13:50
Hombre...
Desde mi modestisima opinión creo que a veces nos quedamos en las formas y no vemos el fondo de las cosas. Lo que no es seguro es ir vestido de romano astronauta, con el collarín y toa la pesca , tu moto de enduro raid, en un viaje organizado, de esos de 400 km de pista diarios a todo rabo y ...... que muchas veces van a razón de hostión diario a repartir por participante.
Lo de ir sin casco no es nada jajajaja.
¿verdaderamente estamos gestionando el riesgo adecuadamente? Os animo que os deis una vuelta por youtube y mireis como es un hospital normalillo marroquí, que es donde nos van a llevar si te rompes una pierna en el desierto. De ahi a que te trasladen a algun sitio aceptable pueden pasar muchas muchas horas o mas de un dia. De un politrauma o simplemente con un par de fracturas de hueso largo sin atender durante mucho tiempo te puedes morir perfectamente. Esa es la realidad que no sabemos o no queremos ver cuando vamos al moro.
Aparte del trabajo inestimable que es hacer una crónica Creo que Tino ha sido valiente y ha contado cosas que quizás otros se hubieran callado y las ha compartido con nosotros. Cosa que es de agradecer.
Pd:
10 pinchazos ! Mae mia que barbaridad. En cinco veces que llevo bajadas al moro he visto entre todos los compis 5 pinchazos, tres de ellos míos jaja. Muy mala suerte...¿bajas presiones y mucho llantazo podría ser? Resulta Curioso...
:birra:
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El problema es la educación.
¿No habría que ponerse el casco por nuestra seguridad en lugar de porque nos obligan las leyes y no ponen multas?
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El problema es la educación.
¿No habría que ponerse el casco por nuestra seguridad en lugar de porque nos obligan las leyes y no ponen multas?
No entiendo que tiene que ver la "educación" con ponerse el casco. En todo caso sería la concienciación de cada uno. Según tú, soy un maleducado???
Y ¿quién ha hablado aquí de multas? simplemente salió la norma y la acatamos.
Cuando monto el moto, antes que el casco, me pongo siempre la "cabeza", ya sea en España o en Marruecos, donde lo llevo siempre puesto, aunque no pongan multa.
No entiendo que tiene que ver la "educación" con ponerse el casco. En todo caso sería la concienciación de cada uno. Según tú, soy un maleducado???
Y ¿quién ha hablado aquí de multas? simplemente salió la norma y la acatamos.
Cuando monto el moto, antes que el casco, me pongo siempre la "cabeza", ya sea en España o en Marruecos, donde lo llevo siempre puesto, aunque no pongan multa.
Ni mucho menos digo que seas maleducado, sólo digo que, en mi modesta opinión, publicar este tipo de imagenes no ayuda nada a educar, o concienciar como bien dices, a los jóvenes usuarios de motos, más bien lo contrario.
Edito:
PD: Con lo bien que se hablan estas cosas en una terraza con un cerveza/refresco en la mano, jejeje.
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Carluset
15/08/2016, 22:08
Dejando al lado las polémica, agradecerte el curro de la crónica. Me has transmitido un estés que no veas, imagino la frustración y el enfado, madre mía, qué sucesión de putadas... luego te reirás, claro 😃
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josemari
01/09/2016, 13:10
Una crónica excelente y unas fotos guapas.
Es lo que tiene marruecos, cualquier problema se te multiplica por 1000 y hay que andar con mucho ojo.
Es una aventura increible, de la que en un futuro próximo espero volver a repetir.
Es la llamada de Africa.
salut i benzina.
Gracias por la crónica Tino.
Pero creo que habéis tenido mucha suerte.
Lo de ir sin casco allá vosotros pero ya veis lo fácil que es caerse en la arena (costilla rota). No digo que mañana no me pueda pasar a mi pero haré lo posible por evitar ir a un hospital marroquí así que mejor casco y todas las protecciones que pueda.
Ir a Marruecos sin parches es otro gran error, no llevar la llave de bujías...
Lo del Jeep ya no tiene nombre.
Buscar un árbol para resguardarse si caen rayos... ideal para quedarse frito..
En fin, que a pesar de ser una gran crónica me he puesto de los nervios!!
Por si cercanía a veces nos tomamos el ir a Marruecos muy a la ligera y creo que hay que tomar precauciones añadidas a las que tomaríamos aquí.
Pero será que me hago mayor...
...creo que habéis tenido mucha suerte.
Suerte y saber lo que hacer en un momento dado también.:jaded:
Lo de ir sin casco allá vosotros pero ya veis lo fácil que es caerse en la arena (costilla rota).
Que noooooo. Que no vamos sin casco. Era un paseo por la tarde en camiseta y pantalón corto, sin arriesgar ni nada. Cuando Mikel se dió la nata en una duna fue al día siguiente cuando nos íbamos, y completamente pertrechados.
Ir a Marruecos sin parches es otro gran error, no llevar la llave de bujías...
Las cuatro enduros íbamos con mousses, yo los monto casi siempre, pues no fallan. Las 990 a pesar de insistirles que montaran mousse delante usaban cámaras. Llevaban cuatro de recambio y una caja de parches, pero se les acabaron...
Yo sí llevaba mi llave de bujias que sirve para todas las enduros, pero no para las vacas... También llevo un juego de bujías de la 690.
Lo del Jeep ya no tiene nombre.
Pues sí, un par de in..... Luego lo hemos hablado y reconoce su "poca preparación". De todo se aprende.
Buscar un árbol para resguardarse si caen rayos... ideal para quedarse frito..
Todos lo sabemos de sobras, Jaume... era una especie de licencia literaria para expresar la que caía.
Por si cercanía a veces nos tomamos el ir a Marruecos muy a la ligera y creo que hay que tomar precauciones añadidas a las que tomaríamos aquí.
Pero será que me hago mayor...
Ya la hacemos (la mayoría) En ningún momento voy al límite, e incluso llevaba un arrancador, un útil corta/añade/une/remacha cadenas, eslabones y enganches, un Montana y un Monterra con todo cargado, manetas, pedal freno y cambio, cinta americana, un montón de bridas de todos los tamaños, alambre, cincha para remolcar, patex, tuercas arandelas y tornillos de las que usan las Katis, y la dotación de herramientas necesarias. En el Jeep una completa caja, aceites, compresor y un montón de cosas más... Pero el tiempo es lo único que no puedes controlar. Aún y así creo salimos muy airosos.... al final :lol:
Y para vengarme dentro de menos de cuatro semanas me vuelvo a Marruecos con un grupo de trails. Más de 4.000 km 95% por asfalto, por eso lo haré con mi Honda Integra. Ya contaré algo a la vuelta.
Ok, pues perdona pero a medida que iba leyendo me iba poniendo más de los nervios... la verdad es que Marruecos me encanta pero es una especie de relación de sadomasoquismo ya que me suele hacer sufrir. Por eso cuando leo crónicas como la tuya tengo la piel más fina de lo normal.
También escojo muy bien con quien voy a ir, las memeces de los otros las puedes acabar pagando tu.
Honda Integra? pero eso no es un scooter?? Tino!!! :D
Gracias por compartir la crónica Tino. Espero poder ir a Marruecos alguna vez y las experiencias de otros siempre vienen bien.
Como se suele decir, vistos los coj....es, todo el mundo sabe que es toro.
A mi lo que me ha llamado la atención es que con los "pocos" que erais, rodarais en parejas. Vaya por delante que no tengo ninguna experiencia.
transalacant
03/09/2016, 22:36
Eso os pasa por ir con cacharros modernos, si fuerais con viejunas, un par de bridas y dos chicles, no tendríais tantos problemas... en el peor de los casos le pegáis una patada a la moto y os volvéis en dromedario.
Bravo por la crónica y muchas felicidades por la aventura.
Una de las cosas que más me gustan de una aventura es sin lugar a dudas es recordarla y comentar con las personas que las hemos vivido, en esas charlas lo primero de lo que se habla es de las cosas que se han hecho mal. No se por que pero siempre es así. De todo se aprende y eso es lo mejor.
Enhorabuena por lo vivido
Honda Integra? pero eso no es un scooter?? Tino!!! :D
Ja, ja, ja....
Sí, es un un "scooter"....? pero no es una scoopy.
670 cc
51 CV
Ruedas de 17' de 120 y 160
Basculante y transmisión de moto.
Suspensiones de moto.
Seis velocidades automáticas.
Modo sport, normal y manual...
Es el modelo NC que se fabrica en tres versiones. Dos son vestidas de "moto" una con cambio manual y otra automatica, y la tercera es la Integra vestida de scooter. Ahora van por la tercera generación: 750 cc y cuatro modos de cambio automático, como en la CRF1000L.
Aguanta perfectamente cruceros de 140 km/h de marcador por autopista y consume menos de 4 L/100
Hace tres años que la tengo, y el primer día de estreno ya me apunté a una salida a Montgarry, y no llegué el último... Je, je, je.
No vamos a hacer dunas. Será un viaje de turismo visitando el máximo de lugares emblemáticos que podamos. Habrá algunos 'plateaus' pero de mínima dificultad.
A disfrutar del próximo viaje y por favor, cuentanoslo.
espumilla
09/09/2016, 15:53
GRACIAS !!!
Tu crónica me ha gustado muchísimo y me ha traído grandes y gratos recuerdos de mi paso por esas tierras.
GRACIAS de nuevo por tomarte la molestia de hacerla.
Recibe un cordial saludo.
Yamahita
11/09/2016, 22:21
Vaya aventura tìo! me he quedado primero desconsolado y despues medio acojonado de imaginarme la situaciòn de esa etapa maldita, que gracias a Dios tuvisteis suerte y buen hacer por que realmente uno se la juega en determinadas situaciones.. pero el relato es de los que no olvidas.
Yo estoy frito por hacer algùn dìa una ruta por Marruecos.. pero con todo muy bien organizado de antemano y sin excesivas complicaciones... al menos la primera vez!
Gracias por compartirlo!!
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