Ver la versión completa : la que faltaba KTM 1090 ADVENTURE R
JOE VESPINO
04/10/2016, 16:02
:-D:-D:-D
http://www.motociclismo.es/intermot-colonia/articulo/ktm-adventure-r-2017
KTM 1090 Adventure R 2017, la más esperada de la marca naranjaLlega por fin una moto que se echaba en falta en el catálogo de KTM, teniendo en cuenta su dilatada experiencia en el mundo del off road.
http://www.motociclismo.es/media/cache/recorte_basico/upload/images/article/26286/article-ktm-adventure-r-2017-57f3a2fc5ef9d.jpg
Por fin llega al catálogo de KTM una de las aventureras más esperadas
http://www.motociclismo.es/media/cache/recorte_basico/upload/images/imagegallery/12482/imagenes/imagegallery-12482-57f3a2b50bb8f.jpg (http://www.motociclismo.es/galerias/ktm-1090-adventure-r-2017-fotos)
http://www.motociclismo.es/media/cache/recorte_basico/upload/images/imagegallery/12482/imagenes/imagegallery-12482-57f3a2b6e1599.jpg (http://www.motociclismo.es/galerias/ktm-1090-adventure-r-2017-fotos)
http://www.motociclismo.es/media/cache/recorte_basico/upload/images/imagegallery/12482/imagenes/imagegallery-12482-57f3a2b801fba.jpg (http://www.motociclismo.es/galerias/ktm-1090-adventure-r-2017-fotos)
http://www.motociclismo.es/media/cache/recorte_basico/upload/images/imagegallery/12482/imagenes/imagegallery-12482-57f3a2b829343.jpg (http://www.motociclismo.es/galerias/ktm-1090-adventure-r-2017-fotos)
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(?subject=KTM%201090%20Adventure%20R%202017,%20la% 20m%C3%A1s%20esperada%20de%20la%20marca%20naranja&body=Llega%20por%20fin%20una%20moto%20que%20se%20e chaba%20en%20falta%20en%20el%20cat%C3%A1logo%20de% 20KTM,%20teniendo%20en%20cuenta%20su%20dilatada%20 experiencia%20en%20el%20mundo%20del%20off%20road.% 20http://www.motociclismo.es/intermot-colonia/articulo/ktm-adventure-r-2017)
Partiendo de la «ligera» 1050 Adventure, en KTM han desarrollado esta 1090 Adventure en versión «R». Esto equivale a decir que la han equipado con llantas de 21” y 18” (en lugar de las de 19” y 17” de la Adventure «normal»), y también han ampliado el recorrido de las suspensiones hasta 220 mm en cada eje. Además son multirregulables, tanto delante, como detrás, algo que la convierte en una moto muy interesante para largas aventuras por pistas de tierra, teniendo también en cuenta que su peso declarado en orden de marcha es de 230 kg, una cifra no demasiado elevada para un modelo de sus características. A pesar de que su denominación incluye la cifra«1090», su bicilíndrico en V a 90º mantiene los 1.050 cc, aunque en KTM han trabajado para incrementar su potencia hasta los 125 CV a 8.500 rpm. Esta austriaca incluye una electrónica muy interesante, con ABS desconectable y con modo off road, además de control de tracción con cuatro niveles de actuación. También permite modificar la posición del manillar y los estribos, y su pantalla es regulable en altura.
KTM 1090 ADVENTURE 2017Es la evolución de la 1050 Adventure y a pesar de que en nomenclatura incluya la cifra «1090», su cilindrada sigue siendo de 1.050 cc. Sin embargo, en KTM han trabajado duro y anuncian una potencia de 125 CV, una cifra que supone una ganancia de 30 CV con respecto a la declarada para su antecesora. También hay que señalar que se mantiene la versión de 95 CV para poder ser limitada y conducida con el permiso A2. Además, la nueva 1090 Adventure ha sido revisada en muchos apartados y monta nuevas suspensiones, con 185 y 190 mm de recorrido, delante y detrás respectivamente.
http://www.motociclismo.es/media/cache/recorte_basico/upload/images/paragrapharticle/26286/paragrapharticle--57f290cbd85ac.jpg
JOE VESPINO
04/10/2016, 16:04
El video
<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/-ICQ73VhNWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Pues esta si me parece algo mas "logica" que la 1290
Enviado desde mi ALE-L23 mediante Tapatalk
Está chula la KTM 1090R pero sigo esperando por la 800 y confiando que se algo más ligera.
Esa 1090R adv es con radios y 21 y 18 ????
Me gusta, pero preferiría que sacaran antes la 800 adventure. Y si sacan esta ahora, me da a mi que igual esa 800 no la sacan para el otoño que viene...
Esa 1090R adv es con radios y 21 y 18 ????
La de llantas de aleación será la versión adventure a secas, con ruedas de 19 y 17"
Me gusta, pero preferiría que sacaran antes la 800 adventure. Y si sacan esta ahora, me da a mi que igual esa 800 no la sacan para el otoño que viene...
La de llantas de aleación será la versión adventure a secas, con ruedas de 19 y 17"
Entonces la R es con radios y 21 y 18?...
gasclassic
04/10/2016, 20:17
Pinta bien pero ¿no se solapa con la 1190 AdvR?
Está bien, pero si sacan la 800 se va a quedar en tierra de nadie. Además la veo algo pesada.
¿Será que la 1150 desaparece?
MiguelXR33
04/10/2016, 20:39
Yo por lo que entiendo desaparece la 1190 R y queda la 1090 R (125 cv y menos "guirnaldas") y la 1290 (160 cv y tecnología a tope)
Desaparecen las dos 1190, la std y la R
Sent from my VFR RC 79
La nueva gama queda así:
1090 S ruedas 19-17 palos
1090 R ruedas 21-18 radios
1290 S ruedas 19-17 palos
1290 R ruedas 21-18 radios
1290 T ruedas 19-17 (la única que sigue sin cambios)
Sent from my VFR RC 79
JOE VESPINO
04/10/2016, 21:26
Por todos los lados estoy leyendo que solo habrá 1090 y 1290, ambas con versión R campera.
Está bien, pero si sacan la 800 se va a quedar en tierra de nadie. Además la veo algo pesada.
Igual es soñar en voz alta pero si sacan esa 800 en el entorno de los 90-100 caballos y 200 kilos, creo que la gama quedaría bastante bien escalonada.
Que guapas están las localizaciones del video
Yamahita
04/10/2016, 23:30
Yo la verdad es que no me la compraría..
transalacant
04/10/2016, 23:44
Que guapas están las localizaciones del video
Tafraoute, Fort Bou Jerif, Playa Blanca.
Ángel, para el viaje de este año nos pilla un poco lejos, lo dejamos para el año que viene?
http://farm6.static.flickr.com/5219/5513114727_fc33cfc99f_z.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5259/5513124191_54a6d87ee6_z.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5097/5513725284_9d8e276869_z.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5131/5513730950_a10ab559c1_z.jpg
La nueva gama queda así:
1090 S ruedas 19-17 palos
1090 R ruedas 21-18 radios
1290 S ruedas 19-17 palos
1290 R ruedas 21-18 radios
1290 T ruedas 19-17 (la única que sigue sin cambios)
Sent from my VFR RC 79
Thanks!!, ahora me ha quedado claro.
Puestos a opinar, a mi me mola la 1090R ADV, ni listas de esperas para la CRF1000L, ni esperar a la teneré 700, porque esto es seguro y para 2017.
Antonio69
05/10/2016, 07:10
A mí la 1090R me ha enamorado. Lo suyo sería que no llevase mapas de potencia, con ABS y TCS ya va sobrada.
No creo que aporten algo nuevo. Siguen siendo unas macromáquinas para un publico muy concreto. En el vídeo, abrigados en soberbios paisajes, se aprecian las habilidades de unos pilotos que muestran (¿¿lucen??) sus aptitudes, las cuales, por cierto, se hallan a una notable distancia de las de la mayoría de los mortales y futuros clientes.
Además ¿¿¿porqué tienen que ir todo el rato rodando "de carreras" ??. ¿¿¿Esas motos no pueden circular como las del resto siguiendo las normativas vigentes????
Mi opinión:
http://www.advmaroc.com/novedades-ktm-2017/
gasclassic
05/10/2016, 09:08
La nueva gama queda así:
1090 S ruedas 19-17 palos
1090 R ruedas 21-18 radios
1290 S ruedas 19-17 palos
1290 R ruedas 21-18 radios
1290 T ruedas 19-17 (la única que sigue sin cambios)
Sent from my VFR RC 79
Debo ser el único que encuentra absurdo que haya una 1290R de 160 cv con una 90/90-21
No creo que aporten algo nuevo. Siguen siendo unas macromáquinas para un publico muy concreto. En el vídeo, abrigados en soberbios paisajes, se aprecian las habilidades de unos pilotos que muestran (¿¿lucen??) sus aptitudes, las cuales, por cierto, se hallan a una notable distancia de las de la mayoría de los mortales y futuros clientes.
Además ¿¿¿porqué tienen que ir todo el rato rodando "de carreras" ??. ¿¿¿Esas motos no pueden circular como las del resto siguiendo las normativas vigentes????
Ya lo advierten: Ready to race.
Y por tacto tosco y exigente mantenimiento (aunque han mejorado bastante en los últimos años), eso parece.
Antonio69
05/10/2016, 10:25
Debo ser el único que encuentra absurdo que haya una 1290R de 160 cv con una 90/90-21
Ya lo advierten: Ready to race.
Según el artículo (que yo creo que se han equivocado), el motor entrega 125cv para adaptarse a la Euro4.
Efectivamente!!! Ready to race.
En mi opinión sigue siendo un mastodonte. Mejora recorrido de suspensiones pero sigue teniendo esape por debajo y una estructura de moto de carretera.
Para mi mas de 100 cv en una trail para uso trail me parece un poco absurdo.
Me encantaría que la futura 800 fuera al estilo de la 990 solo que más ligera. Algo asi me enamoraría de verdad.
JOE VESPINO
05/10/2016, 15:40
Uy que rapido se nos va la alegria sincera de celebrar que salen nuevas trails camperas, y volvemos a los topicos de que si tacto tosco, que si el mantenimiento, que si "macromaquinas para un público muy concreto"?? ....... 8-)
casicasi
05/10/2016, 16:39
Estoy muy desconectado pero....
En caso de que me tocase la loteria, ¿hoy hay alguna trail de 21", bicilindrica, con 70/80 cv y a ser posible max 200 kilos?
Cada vez veo mas inevitable acabar con una 990 adventure.
Antonio69
05/10/2016, 17:05
Estoy muy desconectado pero....
En caso de que me tocase la loteria, ¿hoy hay alguna trail de 21", bicilindrica, con 70/80 cv y a ser posible max 200 kilos?
Cada vez veo mas inevitable acabar con una 990 adventure.
No necesitas lotería, nueva sólo está la 800GS. De 2ª tienes la 950 adventure (la mejor para mi gusto) y la KLE 500. Y fuera de eso, el mercado es de los maxi-pepinos
Antonio69
05/10/2016, 17:13
Uy que rapido se nos va la alegria sincera de celebrar que salen nuevas trails camperas, y volvemos a los topicos de que si tacto tosco, que si el mantenimiento, que si "macromaquinas para un público muy concreto"?? ....... 8-)
No es que se nos vaya rápido la ilusión, a mi personalmente me parece que así queda mejor estructurada la gama "1000" de ktm, pero creo que el mercado maxi está demasiado copado. No todos necesitamos mega-maquinas de más de 100cv para no salir de España. Si por lo que me cuesta una 950/990 de 2ª mano me pudiese comprar una ténéré 700, sería la persona más feliz. Por desgracia, salvo la línea 690/701 y la f 800gs (cara), no hay nada en la zona media que merezca la pena.
JOE VESPINO
05/10/2016, 18:22
Pues yo estoy de enhorabuena, con permiso de esa futurible 800 me parece que ahora mismo una 1090 adv R con 125 caballos y 220 de suspensiones es la sustituta natural de la 990 EFI (similar peso, recorrido de suspensiones y prestaciones) por las que muchos suspirábamos. Conozco gente que tiene la 1190R y dicen que va de putisima madre en el monte, y esta no creo que sea peor sino mejor, aunque sea porque pesa menos. El peso es similar a la vieja 990, y tambien al de la nueva africa twin, de lo que deduzco que es dificil rebajar esa cifra para una 1000 bien equipada para monte.
La potencia no me parece para nada exagerada: trae curva especifica para monte igual que la 1190 adv R, e incluso con la curva mas radical de 125 caballos no creo que ande mucho mas que una 990 R ó una EFI con mapeado akrapovich (dicen que casi 115 caballos), como la que uso todos los dias, que es con mucha diferencia la trail mas divertida que he probado, sobre todo en asfalto.
De hecho si sacan la 800 habrá que analizar con mucho detalle pesos y prestaciones, por lo menos los que ya tenemos otra moto pequeña para monte y queremos sacarle el maximo partido en carretera.
De la 1290 adventure R creo que habria que preguntarle su opinión a Jaime, Feliu, Iker Iturregui, etc. Me parece evidente que son motos pensadas para gente con ese nivel de pilotaje.
gasclassic
05/10/2016, 19:08
Uy que rapido se nos va la alegria sincera de celebrar que salen nuevas trails camperas, y volvemos a los topicos de que si tacto tosco, que si el mantenimiento, que si "macromaquinas para un público muy concreto"?? ....... 8-)
Como dice el refrán, "que poco dura la alegría en casa del pobre".
En casa del rico imagino que si no se vende lo que tu buscas, te lo fabricas.
Estoy muy desconectado pero....
En caso de que me tocase la loteria, ¿hoy hay alguna trail de 21", bicilindrica, con 70/80 cv y a ser posible max 200 kilos?
Cada vez veo mas inevitable acabar con una 990 adventure.
No necesitas lotería, nueva sólo está la 800GS. De 2ª tienes la 950 adventure (la mejor para mi gusto) y la KLE 500. Y fuera de eso, el mercado es de los maxi-pepinos
Ha dicho 70-80 cv, la KLE da como mucho 50 cv, y las últimas creo que apenas 40 cv.
En viejuno está la Superteneré 750, que son 70 cv para 195 kg y en nuevo o semi-nuevo, creo que solo la GS800 lo cumple.
Las KTM V2 creo que se pasan de potencia, aunque de peso andan ahí, ahí.
No es que se nos vaya rápido la ilusión, a mi personalmente me parece que así queda mejor estructurada la gama "1000" de ktm, pero creo que el mercado maxi está demasiado copado. No todos necesitamos mega-maquinas de más de 100cv para no salir de España. Si por lo que me cuesta una 950/990 de 2ª mano me pudiese comprar una ténéré 700, sería la persona más feliz. Por desgracia, salvo la línea 690/701 y la f 800gs (cara), no hay nada en la zona media que merezca la pena.
Coincido contigo.
Entre las trails de 250 con 25-30 cv y 130-140 kg y la GS800 de 85 cv y 200 kg creo que ya solo hay la KTM 690
Pues yo estoy de enhorabuena, con permiso de esa futurible 800 me parece que ahora mismo una 1090 adv R con 125 caballos y 220 de suspensiones es la sustituta natural de la 990 EFI (similar peso, recorrido de suspensiones y prestaciones) por las que muchos suspirábamos. Conozco gente que tiene la 1190R y dicen que va de putisima madre en el monte, y esta no creo que sea peor sino mejor, aunque sea porque pesa menos. El peso es similar a la vieja 990, y tambien al de la nueva africa twin, de lo que deduzco que es dificil rebajar esa cifra para una 1000 bien equipada para monte.
La potencia no me parece para nada exagerada: trae curva especifica para monte igual que la 1190 adv R, e incluso con la curva mas radical de 125 caballos no creo que ande mucho mas que una 990 R ó una EFI con mapeado akrapovich (dicen que casi 115 caballos), como la que uso todos los dias, que es con mucha diferencia la trail mas divertida que he probado, sobre todo en asfalto.
De hecho si sacan la 800 habrá que analizar con mucho detalle pesos y prestaciones, por lo menos los que ya tenemos otra moto pequeña para monte y queremos sacarle el maximo partido en carretera.
De la 1290 adventure R creo que habria que preguntarle su opinión a Jaime, Feliu, Iker Iturregui, etc. Me parece evidente que son motos pensadas para gente con ese nivel de pilotaje.
Es que mala opción esta 1090 Adventure no es, sobretodo si dispones de una cabrilla para off-road mas hard.
Otra cosa es que la quieras como moto única y luego cueste levantar esos 220 kg del suelo.
O que dispongas de 125 cv para superar los 200 km/h y luego no hayan webs de pasar de 150 no vaya a ser que nos vuele el carnet.
De todas formas esta aun la veo lógica, 125 cv con maletas y pasajero se pueden aprovechar.
Lo que veo un sinsentido es la 1290R de 160 cv.
A mi me parece una sustituta decente a la 990. Aunque yo preferiría una 800 con 15-20kg menos...
A mi por concepto la 1090 me parece la heredera lógica de una 990 adv, y además me gusta, pero los que teneis una adv cuidadla como oro en paño..
¿De la capacidad de depósito no dicen nada? por que con el apellido Adventure...
Trompetas del Infierno
05/10/2016, 21:58
23 litros.
http://www.ktm.com/es/travel/1090-adventure-r/
ermanu3065
05/10/2016, 22:17
Pues yo creo que han acertado ,no tenía sentido la 1190 y la 1290 ,además el que haya pensado en la nueva África twin va tener un gran dilema ,sólo falta que el precio no sea excesivo
Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk
No hace mucho que pude probar la 1050 y el motor me encantó, supongo que este es aún mejor.
Lo que le faltaban eran unas suspensiones decentes y parece que esta ya las tiene. Desde luego que la gama queda más lógica así pero los que tengan la 1190R están de suerte... creo que esa era la buena... con permiso de mi 990S y sus maravillosas y nunca igualadas suspensiones de 265mm jejeje.
Ahora a esperar la 800,
Tampoco acabo de ver la 1290 con rueda de 21" pero no me importaría probarla, debe ser toda una experiencia ;)
Pues creo yó, que esta 1090 r. han dado en el clavo para muchos usuarios de motos que hacemos mucha carretera y bastante campo. Creo que veremos en un futuro, bastantes de estas por marruecos. Ya que por características y aspecto, es la mas se le parece a la deseada 990. Mas moderna y potente, con mas electrónica. suspensiones similares, ruedas iguales, pero mejor moto en muchos aspectos, como mayor giro de rueda, mayor depósito de gasofa, sin 2 bocas de llenado, en fin, el tiempo lo dirá.
Personalmente, cuando me dejaron 2 días la 1050, me gustó mucho la respuesta del motor, (también me pareció la respuesta de la 990) pero un poco descafeinada. Esta 1090 r con esas ruedas y 30 cv mas, va ha ser todo un potencial. Y de aspecto me encanta.
creo que puede ser mi futura moto.
https://ultimatemotorcycling.com/2016/10/04/2017-ktm-1090-adventure-r-first-look-7-fast-facts/
No se si no he sabido explicarme correctamente en mi primer post al indicar "mas de los mismo". Tal como alguno ya ha indicado me refería al tipo de maquinas, a las trail de doscientos y pico kilos dotadas con centenar y más caballos, que parece tienen tanto interés o demanda en el mercado mundial actual para que casi todas las marcas quieran tener sus representantes.
Es evidente que si tal como algunos indicáis, la pequeña de las dos presentadas puede suplir dignamente a las desaparecidas 950-990, adaptadas estas además en consumos, mantenimientos y otras virguerías a los tiempos que actualmente corren;de ser así serán un acierto para quienes les guste el ride for race, o transitar roscando el puño.
No es ese mi caso, soy mas del tipo diesel e incluso, si puedo, evito el tener que andar frenando en cada entrada de curva, por ello aposté en su día por el DCT en mi Afrika (algo de lo que no me arrepiento); hace tiempo que opté por dejar las carreras (perdón, ahora se dice races) para los circuitos, aunque indudablemente esa filosofía cuente con sus adeptos e incondicionales, la cual, insisto, no comparto.
Estoy de acuerdo contigo mugire, pero el hecho que tenga muchos más cv, no significa que tengas que ir como un desenfrenado.
Me gusta que las motos tengan buen motor, si quieres los cv. los empleas y si no quieres pues no.
Pues esta 1090R viene a ser la CRF1000L, pero made by KTM. Es decir, más punch, pero no ultra comprimida, buen peso, suspensiones buenas, consumo eficiente, sin mucha electrónica y seguro que fiable.
No veo un concepto muy dispar de la Africa 2015, como la 1190R ó la 1290 ducati MS, YAMAHA ST1200, etc, etc...
JOE VESPINO
06/10/2016, 09:15
+1 en todo Aarbaez, siempre me ha sorprendido ese razonamiento, una moto mas potente en asfalto es siempre mas divertida y sobre todo mas segura que una menos potente. Obviamente si estamos hablando de alguien con tres dedos de frente y con una mínima experiencia (...vamos, que no se trata del regalo de cumpleaños a tu hijo adolescente).
En off, casi todas las trails y enduros gordas de ultima generación, llevan modos de potencia amariconaos para off road, ciudad, lluvia, etc.
gasclassic
06/10/2016, 10:23
Pero disponer de mas cv tiene un precio, no son de gratis, vaya.
Ya sea la imposibilidad de limitarla, como si puede hacer la Africa con sus 95 cv u otras consecuencias como la entrega de potencia, impuestos, consumo, mantenimiento o incluso fiabilidad.
Mas cv necesitan mejor chasis, suspensiones, frenos........
Si estoy de acuerdo en que el gas va en dos sentidos y nadie nos obliga a ir con el cuchillo entre los dientes y que además las modernas ya permiten escoger varias curvas de potencia para adaptarlas a nuestro uso, pero para mi es absurdo comprar un pepino y luego circular con la curva suave "por que voy mejor".
Luego también estoy de acuerdo en que mejores frenos, suspensión o chasis siempre vienen bien, pero de nuevo todo esto no es de gratis.
Evidentemente cada uno se gasta su dinero como quiere, faltaría mas, al igual que no todos tenemos los mismos gustos, incluso nosotros mismos vamos cambiando de parecer con los años, normal, el que no madure que se lo haga mirar, peromi opinión es que los fabricantes han entrado en una guerra absurda como hace años hicieron con las Hi-Sport, donde si Honda sacaba un "pájaro negro" que superaba los 290 km/h, Suzuki recogía en guante y sacaba un "halcón peregrino" que llegaba a los 300 km/h y todo esto ¿para que?
¿de verdad nos hacen falta los 160 cv de una 1290 o una Multistrada?
El colmo ya es la nueva 1290 R, con sus 160 dirigidos por una estrecha 90/90-21 ¿donde vamos a llegar?
Prohibieron las vacas gordas en el Dakar, por peligrosas y nos van metiendo cv y cv a los demás que excepto 4 contados, tenemos un nivel justito.
Pues nada y mientras la DGT cobrando.
Todo bien, todo correcto.
Me vuelvo al rincón de pensar. :golpe:
..............
¿de verdad nos hacen falta los 160 cv de una 1290 o una Multistrada?
.....
No, no nos hacen falta pero mola un huevo tenerlos!! :D
JOE VESPINO
06/10/2016, 11:32
Amen 8-)
Antonio69
06/10/2016, 12:05
Prohibieron las vacas gordas en el Dakar, por peligrosas y nos van metiendo cv y cv a los demás que excepto 4 contados, tenemos un nivel justito.
Pues nada y mientras la DGT cobrando.
Todo bien, todo correcto.
Me vuelvo al rincón de pensar. :golpe:
Nada más que añadir. Hazme un hueco en el rincón.
Antonio69
06/10/2016, 12:06
No, no nos hacen falta pero mola un huevo tenerlos!! :D
Ese es el problema. (Yo soy el 1º al que le mola tenerlos).
gasclassic
06/10/2016, 12:14
No, no nos hacen falta pero mola un huevo tenerlos!! :D
Lo que mola es utilizarlos.
Tenerlos sin poder utilizarlos, ya sea por miedo a perder el carnet o por otras razones mas cívicas, es simple postureo.
"mi moto tiene 160 cv"
Pues muy bien ¿y?
Las prohibieron por peligrosas? Yo pensaba que las limitaron a 450 para evitar la hegemonia de ktm y que entraran mas marcas. El problema de estas motos es arañarlas, por lo demas son la hostia :)
Lo que mola es utilizarlos.
Tenerlos sin poder utilizarlos, ya sea por miedo a perder el carnet o por otras razones mas cívicas, es simple postureo.
"mi moto tiene 160 cv"
Pues muy bien ¿y?
Bueeeeno... pues mola un huevo utilizarlos.
Vale: me gusta el postureo, soy un incívico y el carnet lo sigo teniendo de pura casualidad.
También me gusta echarme pedos, ser políticamente incorrecto y poner los pies encima de la mesa cuando mi mujer no me mira.
Tengo 57 años y ya voy notando como algunas cosas tienen fecha de caducidad así que he decidido disfrutar lo que me queda todo lo que pueda y si para eso me tengo que saltar alguna norma pues...
A ver, algún los vehículos estarán teledirigidos y seguirán escrupulosamente los límites de velocidad. ¿Preferimos eso?. ¿Hay que quemar los Porsche o Ferrari porqué son incivicos e invitan al postureo?. Yo opino que no y que cada uno se compre lo que más le guste.
Por cierto, estoy diseñando una silla de ruedas turbo para cuando ya no me aguante los pedos. Me dedicaré a fundir todos los radares que encuentre y como que no tendré carnet no me lo podrán sacar.
¿Querréis una?. ¿Queda algún abuelo marchoso en este foro que me quiera acompañar? :D
KarlMars
06/10/2016, 16:06
El problema bajo mi punto de vista,no es que hayan pepinos de 160 cv...creo que el asunto es que en la gama media hay poca oferta y antes sí la había.
Y creo que mercado potencial para esta gama también,los constructores no son tontos...y poco a poco irán rellenando los huecos que faltan.
Un saludo!!
JOE VESPINO
06/10/2016, 16:17
Tipica discusión absurda cuando se fuerzan al maximo los argumentos: habrá quien quiera o sepa sacar partido a ese caballaje, hay motos bastante mas potentes en el mercado desde hace decadas, cuando no habia curvas de potencia ni electronica de seguridad. Que KTM, Ducati etc quiera dar esa opción para mi es elogiable, y demuestra que tambien hay mercado para esas motos. Lo criticable son las marcas que no lo hacen.
Es muy peligroso eso de intentar poner coto a la escalada de potencias. Todavia recuerdo el susto hace unos años cuando Europa propuso limitar la potencia de las motos a 100 caballos (y en Francia se llegó a poner en práctica) hasta que el Parlamento Europeo lo eliminó. Que miedito dan esas iniciativas en un continente de burocratas y politicos tan dados a la demagogia barata.
Lo
gasclassic
06/10/2016, 17:01
Bueeeeno... pues mola un huevo utilizarlos.
Vale: me gusta el postureo, soy un incívico y el carnet lo sigo teniendo de pura casualidad.
También me gusta echarme pedos, ser políticamente incorrecto y poner los pies encima de la mesa cuando mi mujer no me mira.
Tengo 57 años y ya voy notando como algunas cosas tienen fecha de caducidad así que he decidido disfrutar lo que me queda todo lo que pueda y si para eso me tengo que saltar alguna norma pues...
A ver, algún los vehículos estarán teledirigidos y seguirán escrupulosamente los límites de velocidad. ¿Preferimos eso?. ¿Hay que quemar los Porsche o Ferrari porqué son incivicos e invitan al postureo?. Yo opino que no y que cada uno se compre lo que más le guste.
Por cierto, estoy diseñando una silla de ruedas turbo para cuando ya no me aguante los pedos. Me dedicaré a fundir todos los radares que encuentre y como que no tendré carnet no me lo podrán sacar.
¿Querréis una?. ¿Queda algún abuelo marchoso en este foro que me quiera acompañar? :D
Que te gusta el postureo ya lo sabemos ;), solo falta ver tu amor por las chuches, ojo, no digo que no sean prácticas y funcionales, que la mayoría lo son, pero a veces no hace falta tanto accesorio para disfrutar de la vida.
El carnet ten por seguro que si aprovecharas los 160 cv, haría tiempo que lo habrías perdido, es mas, tu mismo has dicho (y los que hemos rodado contigo lo sabemos) que por asfalto no te gusta correr, luego ¿por campo se pueden aprovechar los 160cv?
Y no, no se trata de eliminar Porsche y Ferrari, pero ¿cuantos Ferrari ves que se utilicen como coche habitual?
Lo normal es reservarlos para eventos y circuitos.
Sobre lo de comprarse lo que cada uno quiera o pueda, eso también lo vengo diciendo desde el principio.
Por cierto, con 57 años ya deberías replantearte poder poner los pies encima de la mesa incluso con tu mujer delante. :-D
Es arriesgado, pero cuanto antes les dejas las cosas claras mejor.
Así te pilla de joven y con tiempo para embaucar a otra si se lo toma mal :lol:
El problema bajo mi punto de vista,no es que hayan pepinos de 160 cv...creo que el asunto es que en la gama media hay poca oferta y antes sí la había.
Y creo que mercado potencial para esta gama también,los constructores no son tontos...y poco a poco irán rellenando los huecos que faltan.
Un saludo!!
Totalmente de acuerdo, lo malo es que parecen haber empezado la casa por el tejado.
Las motos empezaron siendo pequeñas y con los años ganaron cilindrada, peso y prestaciones, el problema es que hace tiempo que se ha abierto un agujero en la mitad del sector y parece que solo hayan o pequeñas o grandes.
O ricos o pobres.
Pero toda esa gama media ¿donde está?
Tipica discusión absurda cuando se fuerzan al maximo los argumentos: habrá quien quiera o sepa sacar partido a ese caballaje, hay motos bastante mas potentes en el mercado desde hace decadas, cuando no habia curvas de potencia ni electronica de seguridad. Que KTM, Ducati etc quiera dar esa opción para mi es elogiable, y demuestra que tambien hay mercado para esas motos. Lo criticable son las marcas que no lo hacen.
Es muy peligroso eso de intentar poner coto a la escalada de potencias. Todavia recuerdo el susto hace unos años cuando Europa propuso limitar la potencia de las motos a 100 caballos (y en Francia se llegó a poner en práctica) hasta que el Parlamento Europeo lo eliminó. Que miedito dan esas iniciativas en un continente de burocratas y politicos tan dados a la demagogia barata.
Lo
¿de verdad conoces a alguien que tenga los webs de hacer viajes a mas de 200 km/h?
Yo hace 20 años lo veía mucho, es mas, era uno de esos inconscientes que camino de Jerez bajaba por las autovías castellanas a bastante mas de 200 km/h, pero hace años que no conozco a nadie que siga haciéndolo.
Si ya, ya sabemos que muchos cv no solo sirven para tener velocidad punta y tal y que las aceleraciones también son divertidas y no están prohibidas.................. siempre y cuando no pases de 3ª.
Sobre otras motos mas potentes y sin ayudas, como las hi-sport, muchas se utilizaban para hacer tandas en circuito, con lo que aun teniendo un nivel medio si les sacabas partido, aunque solo fuera en las rectas.
Durante años la CBR 600 fue la moto mas vendida de España, sin embargo las leyes se endurecieron y casualidades de la vida esas deportivas cayeron de la lista de ventas y hace años que las best-seller son las naked, scooters y otras motos que aun corriendo de sobras, ya no se utilizan para correr, cosa lógica teniendo en cuenta que solo un temerario se va a arriesgar a meterse a 200 por la vía pública.
Sobre si es bueno que Ducati y KTM lo ofrezcan, en parte creo que si, al igual que es bueno que haya un Veyron con 1200 cv que nos muestre las posibilidades de la ingeniería moderna, pero de ahí a "venderlo" como algo útil.........
Si entiendo que las marcas que no lo hacen se las pueda criticar por estar "atrasadas", pero habría que ver si verdaderamente es un adelanto sacar una máquina de la que solo se aprovecha una parte de su potencial o solo sirve de escaparate tecnológico.
Sobre la limitación de potencia, hoy también está en práctica ¿o que es si no el carnet A2?
Y aun hay algo mas represor que limitar la potencia y es limitar la velocidad y llevamos décadas con eso y cada vez a peor (mejores vehículos y carreteras y en cambio límites mas restrictivos).
A ver si se explicarme, lo que intento decir es que por un lado los gobiernos (no solo en España) nos dicen:
Como os paséis con la velocidad, os quedáis sin carnet o incluso podéis acabar en la cárcel (esto es mas serio de lo que parece).
Mientras por otro los fabricantes van sacando motos cada vez mas potentes y veloces, no ya que superen holgadamente los preceptivos 120 km/h, es que doblan esa velocidad!
Vamos, lo que viene siendo normal, a Dios rogando (no corráis) y con el mazo dando (dejo homologar pepinos).
Eso si es demagogia.
Pues nada, todo muy normal, así vamos.
Cambiando de móvil cada pocos meses.
Pero a estas alturas ¿tampoco nos vamos a preocupar de donde va toda esa morralla que desechamos no?
Total, ojos que no ven, corazón que no siente.
el problema de las motos potentes es el precio que muchos no podemos pagar y al final nos tenemos que conformar con menos y le vemos el lado bueno.
Por cierto, estoy diseñando una silla de ruedas turbo para cuando ya no me aguante los pedos. Me dedicaré a fundir todos los radares que encuentre y como que no tendré carnet no me lo podrán sacar.
:D
Bueno... ya tengo ganas de ver como viene de serie esa silla y como la acabas dejando :esperasndo:
Un saludo
casicasi
06/10/2016, 22:09
Voy a ver si encuentro una dominator de las de pata de arranque buena bonita y barata.....
Sobre las KTM, que de eso iba el hilo:
- Sobre la 1090: Me parece que han corregido dos errores con ella; una 1050 muy de carretera y una 1190 muy cercana a la 1290
- Sobre la 1290: me parece una moto desubicada y absurda. Cuando te compras una zx10 con 200CV siempre los puedes disfrutar en un circuito o pasearlos entre las piernas para "ligar". Pero la 1290 no sirve para nada de todo eso, y encima está gordita para campo. Creo que solo responde a tener una GS austríaca.
Otra cosa que se ha dicho es que no hay trails de cilindrada media a excepción de un par. Faltan las drz 650, teneres y dominators modernas.
A todo esto... Hay que foll..r más y postear menos :abuelocuidado:
Yamahita
06/10/2016, 22:56
... realmente está bien q haya estas motos,
así se le puede dar a alguno q otro una leccion de humildad.. de las que algunos acaban aprendiendo algo..
..y es que a veces menos es mas
En cualquier caso cada cual sabrá en que invierte su dinero, y cuales son sus prioridades
La experiencia enseña mas que los argumentos comerciales de fábricas que conocen las debilidades de sus clientes
gasclassic
07/10/2016, 10:38
el problema de las motos potentes es el precio que muchos no podemos pagar y al final nos tenemos que conformar con menos y le vemos el lado bueno.
Ese solo es uno mas de los problemas y puede que para ti sea el único, pero te aseguro que somos unos cuantos los que podríamos tener "lo mas de lo mas" y vamos con viejunas por que es lo que queremos y preferimos gastarnos el dinero en otras cosas (vivienda, vacaciones, familia, etc)
Pues a mí me parece perfecto que salgan motos de todo tipo, que cada uno luego se compre lo que quiera para usarlo donde quiera, no seré yo quien lo censure.
Que me gustaría que sacaran motos más ligeras aunque no tuvieran tantos cv?? Pues si, pero como debe molar abrir la mangueta y tener esa cuadra debajo del culo
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Belmonte
08/10/2016, 17:38
Me gusta más que la AFRICA TWIN
Y a mi también, aunque lo q me pone más de lo más, es el alioli..
aunque lo q me pone más de lo más, es el alioli..
Jajajajajajajajajaj
pues no se, no lo veo claro, na mas que te caiga encima en una caída tonta al llegar al restaurant a almorzar y sospecho que te puede hacer bastante pupa
gasclassic
08/10/2016, 20:36
Y a mi también, aunque lo q me pone más de lo más, es el alioli..
Pero hay que ir con cuidado, que puede repetir.
Estoy convencido que en un futuro no muy lejano, KTM, Zara y MERCADONA dominaran el mundo, es cuestión de tiempo...
Pues sigo pensando que esta es una moto mas logica que la 1290
La mayoria de los mortales no le sacamos todo el jugo ni siquiera a una 650 ..... Ojo no quiere decir que no me gustaria una de 160 Cv en el garage.... "Mejor tenerlos que necesitarlos"😛pero ya tenemos la gran pregunta .... Tenemos la muñeca para exprimirla?? Yo al menos no.. 😆
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Estoy convencido que en un futuro no muy lejano, KTM, Zara y MERCADONA dominaran el mundo, es cuestión de tiempo...
Otia pues puede ser que tengas razón. :descohone::descohone:
Que cansinos los de KTM... entre que no vibran.. que no piden mantenimiento.. que no parecen un sonajero y que te convierten en el Jocker con la sonrisa de oreja a oreja..
la unica opcion natural que queda es esta...
...aunque lo q me pone más de lo más, es el alioli..
y Salut:sombrero:
Joder, algo tiene esa 1090 r, que contra las más la miro más me gusta.
Y que conste que no soy, culo veo culo quiero. Pero hacia tiempo que no me entraba una Moto tan de ojo como esta.
Me encanta.
Haber cuando se puede probar.
A mi me gusta mucho también!!
Trails cuantas más se fabriquen mejor, sin duda. Estamos mejor que hace 10años. Pero soy también de los que echa de menos rango por debajo... Que ojalá acierten los rumores y se vaya completando!
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JOE VESPINO
09/10/2016, 17:40
Je, je, pues va a resultar que la 1290 adventure R de gorda nada de nada: 217 kilos en vacio y 240 kilos llena, jodé como sea cierto pesa menos incluso que una africa twin DCT :lol:
http://www.ktm.com/es/travel/1290-super-adventure-r/
10 kilos mas que la 1090R, segun la diferencia de precio va a ser para pensarselo...
Seguimos informando, que os veo muy interesados 8-)
Si la actual 1290 adv pesa poco mas de 260kg, en este modelo 2017 han rebajado mas de 20 kg, bueno, digamos que son bastante optimistas...
JOE VESPINO
09/10/2016, 19:42
El peso oficial lleno de la superadventure son 250 kilos, no tiene nada que ver con la 1190 R: deposito de 30 litros, mucho mas carenado, luces cuneteras, y un sinfin de equipamiento electronico que no tiene la R, suspensiones semiactivas, MSC, aviso de presión de neumaticos etc etc., a mi me parece hasta poco 10 kilos de diferencia.
El peso oficial de la dct es de 242kg, el real es 248kg(lleno), y sus depósitos de gasolina son de unos 18 litros. Me cuesta trabajo creer que la nueva superadventure con el deposito de 30 litros pueda pesar 240kg.
JOE VESPINO
09/10/2016, 23:25
La 1290 adventure R lleva 23 litros.
La que lleva 30 litros es la 1290 superadventure T.
Valevale, asi ya me cuadra mas, gracias Joe
gasclassic
10/10/2016, 08:39
Je, je, pues va a resultar que la 1290 adventure R de gorda nada de nada: 217 kilos en vacio y 240 kilos llena, jodé como sea cierto pesa menos incluso que una africa twin DCT :lol:
http://www.ktm.com/es/travel/1290-super-adventure-r/
10 kilos mas que la 1090R, segun la diferencia de precio va a ser para pensarselo...
Seguimos informando, que os veo muy interesados 8-)
KTM siempre se ha caracterizado por hacer motos mas ligeras, pero creo que la comparación se debería hacer con la AT normal, no la DCT automática, pues KTM carece de esa posibilidad en sus motos.
Aunque esto no quita que tiene mérito que la 1290R pese parecido a la AT 1000 de 300 cc menos, aunque llegados a ese nivel, no se que incidencia pueden tener esos cc en el peso total.
Sea como sea, la verdad es que para un uso off-road mas o menos intenso siguen siendo dos vacas pesadas.
A menos que se tenga un nivel top como esos que corren enduro con la AT1000.
Pero claro, queramos o no, la gran mayoría estamos lejos de ese nivel, por no hablar del miedo a romperla si le exigimos en off-road.
Sobre el precio, no hay problema, con crisis o sin ella, la GS1200 lleva años siendo la moto grande mas vendida en España, así que valga 15 o 20.000 €, para muchos españoles eso es calderilla.
https://youtu.be/jE9-Miip2oA
A estos en marketing no les gana nadie, eso está claro...
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Lo de los miles de GS vendidas se entiende mejor por las financiaciones. Yo soy mucho más feliz en una moto de 4000 pavos que en una de 20000 pero sin pasta para gasofa
Lo de los miles de GS vendidas se entiende mejor por las financiaciones. Yo soy mucho más feliz en una moto de 4000 pavos que en una de 20000 pero sin pasta para gasofa
+1
Y si se antoja en una ruta poderme sentar a comer en una venta o bar sin echar cálculos mentales.
gasclassic
11/10/2016, 09:39
Lo de los miles de GS vendidas se entiende mejor por las financiaciones. Yo soy mucho más feliz en una moto de 4000 pavos que en una de 20000 pero sin pasta para gasofa
+1
Y si se antoja en una ruta poderme sentar a comer en una venta o bar sin echar cálculos mentales.
+ 2
Y añadiría, yo soy mas feliz si esos 15.000 € los tengo repartidos en varias motos y no en una sola.
Se os olvida de que hay muchas personas que se pueden comprar la BMW, KTM... o la moto que sea de 20000€ y pararse a comer si les apetece o poner la gasolina que haga falta.
Creo que muchas veces esa imagen de "ese de la BMW seguro que no tiene ni para poner gasolina" es un poco fruto de la frustración o a envidia de muchos de no llegar a ese nivel, me refiero a BMW por ser el ejemplo, pero podría ser cualquier moto de gama alta.
Y con esto no quiero decir que no haya gente que se empufe más de lo que debería para tener una moto de ese nivel, pero opino que no es bueno etiquetar...
Dejemos que cada uno se compre la moto que le guste o que pueda sin hacer juicios de valor sobre si se lo puede permitir o no, no seamos paletos y disfrutemos cada uno de nuestra afición con nuestras motos de forma sana y cuantos más modelos tengamos para elegir cuando toque cambiar mucho mejor no??
Solo expreso mi humilde opinión, que también puede estar equivocada que nadie se lo tome a mal que no es mi intención
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Se os olvida de que hay muchas personas que se pueden comprar la BMW, KTM... o la moto que sea de 20000€ y pararse a comer si les apetece o poner la gasolina que haga falta.
Creo que muchas veces esa imagen de "ese de la BMW seguro que no tiene ni para poner gasolina" es un poco fruto de la frustración o a envidia de muchos de no llegar a ese nivel, me refiero a BMW por ser el ejemplo, pero podría ser cualquier moto de gama alta.
Y con esto no quiero decir que no haya gente que se empufe más de lo que debería para tener una moto de ese nivel, pero opino que no es bueno etiquetar...
Dejemos que cada uno se compre la moto que le guste o que pueda sin hacer juicios de valor sobre si se lo puede permitir o no, no seamos paletos y disfrutemos cada uno de nuestra afición con nuestras motos de forma sana y cuantos más modelos tengamos para elegir cuando toque cambiar mucho mejor no??
Solo expreso mi humilde opinión, que también puede estar equivocada que nadie se lo tome a mal que no es mi intención
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Hola Toni, por eso he puesto "Yo prefiero..." y no "los que se compran una BMW..." Por otra parte, evidentemente que hay personas que 20.000 los llevan en calderilla, no es mi caso, pero la cantidad de BMW's que hay circulando no se debe a que hay muchísima gente con pasta, sino a que la marca te deja endeudarte, pagar moto durante unos años y seguir pagando o quedarte sin moto. Es una gran estrategia de marketing, en lo que BMW son los putos amos. Creo que gasclassic e Isidoro me han comprendido a la perfección.
Si, pero yo también entiendo lo que dice Toni. Hay gente que tiene mucha pasta, mucha, y 20 pavos en una moto, pos bueno, seguro que tienen un coche de 90 o 100, un scooter de 6 pa la ciudad, y una nine t pa terracear. Yo los odio? Sí! Pero tiene que haber de todo, tiesos como yo y ricos como ellos.
Lo de los miles de GS vendidas se entiende mejor por las financiaciones. Yo soy mucho más feliz en una moto de 4000 pavos que en una de 20000 pero sin pasta para gasofa
A favor de BMW, diré que ser las mas vendidas tampoco toda la culpa la tiene el Selec.
Son buenas Motos las que fabrica la marca Barbara, pienso que un buen selec sin un buen producto tampoco daría sus frutos. La prueba es que ahora todas las marcas hacen una financiación parecida a la de BMW y las mayores ventas a nivel nacional y mundial, siguen a favor de las alemanas.
Otra cosa son los gustos de cada uno.
Volviendo al tema que nos ocupa, hoy me he puesto en contacto con el conce. Me han comentado que KTM ya les han echo pedir las novedades (1090 r y 1290 r) en la primavera de este año.
Piensan que las pueden tener a principio del 2017.
Que ganas de probar esa de 125 Cv.
Mola esa KTM, de lo mejor que han sacado últimamente para mi gusto
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Si, pero yo también entiendo lo que dice Toni. Hay gente que tiene mucha pasta, mucha, y 20 pavos en una moto, pos bueno, seguro que tienen un coche de 90 o 100, un scooter de 6 pa la ciudad, y una nine t pa terracear. Yo los odio? Sí! Pero tiene que haber de todo, tiesos como yo y ricos como ellos.
Evidentemente hay gente que cambia la moto cada año o que las coleccionan, no tengo nada en contra de ellos, ni tampoco en contra de los que se endeudan, es su decisión.
A favor de BMW, diré que ser las mas vendidas tampoco toda la culpa la tiene el Selec.
Son buenas Motos las que fabrica la marca Barbara, pienso que un buen selec sin un buen producto tampoco daría sus frutos. La prueba es que ahora todas las marcas hacen una financiación parecida a la de BMW y las mayores ventas a nivel nacional y mundial, siguen a favor de las alemanas.
Otra cosa son los gustos de cada uno.
Es cierto que son buenas motos, seria discutible si tan buenas como el precio al que las venden, pero está claro que un buen marketing hace milagros. Por el tema financiación es cierto que las otras marcas lo han copiado, pero llevan años de retraso. También podemos hablar del precio de segunda mano desorbitado de las BMW, fruto de la calidad pero también del marketing
El tema del marketing es incuestionable, cuando nos viene a la mente un Motero dando la vuelta al mundo es sinónimo de BMW, aunque yo personalmente nunca me compraría una GS1200 para un viaje así, antes elegiría una japonesa sin dudar
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El tema del marketing es incuestionable, cuando nos viene a la mente un Motero dando la vuelta al mundo es sinónimo de BMW, aunque yo personalmente nunca me compraría una GS1200 para un viaje así, antes elegiría una japonesa sin dudar
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En "long way round" iban a hacer el viaje con KTM's, pero no aceptaron ceder las motos y terminaron haciéndolo con BMW's. Respecto a la fiabilidad en ese mismo viaje revientan una BMW y continúan el viaje con un cacharro ruso
Pues a mi, lo que me gustaría saber es si estos nuevos modelos, también presentan el calor que sale del cilindro posterior y que van parcheando en los modelos anteriores.
Ya son algunas, las personas que conozco, que no se han comprado la 1190 por este tema.
Sobre las KTM, que de eso iba el hilo:
- Sobre la 1090: Me parece que han corregido dos errores con ella; una 1050 muy de carretera y una 1190 muy cercana a la 1290
- Sobre la 1290: me parece una moto desubicada y absurda. Cuando te compras una zx10 con 200CV siempre los puedes disfrutar en un circuito o pasearlos entre las piernas para "ligar". Pero la 1290 no sirve para nada de todo eso, y encima está gordita para campo. Creo que solo responde a tener una GS austríaca.
Otra cosa que se ha dicho es que no hay trails de cilindrada media a excepción de un par. Faltan las drz 650, teneres y dominators modernas.
A todo esto... Hay que foll..r más y postear menos :abuelocuidado:
Creo que ahora la gama KTM va a quedar mas equilibrada, la 1190 con 150Cv se montaba mucho con la 1290, la verdad, la nueva 1090 también me parece un acierto.
Respecto a la 1290, la que "luchaba" con la Gs es la Superadventure que salió ya el año pasado con ruedas de 19" y 17". La que han sacado ahora y comparte presentación con la 1090 es un "concepto" nuevo. Hasta ahora ninguna maxitrail de tanto peso y potencia se había atrevido a llevar una rueda de 21" delante.
Supongo que con las nuevas electronicas en ABS y ABS en curva habrán visto los de KTM que es posible poner una estrecha rueda de 21" en esta moto y que no tengas problemas graves de estabilidad, especialmente en frenadas, frenadas en curva o aceleraciones en curva. Esta moto sin electrónica no creo que "fuese posible" llevar 21" delante.
Personalmente la 1290 SuperAdventure la probé y es una moto que es una gozada, la verdad.
No creo que sean motos desubicadas ni absurdas, sino que son lo que el mercado demanda. Hay muchos motoristas que vienen de otros tipos de moto y por un motivo u otro acaban pensando en una maxitrail. Desde ex-RR, ex-endureros, ruteros que quieren además ahora un plus "aventura" etc. La realidad es que estas motos están de moda y si las hacen es porque hay mercado.
Son motos que sirven para todo y lo mismo puedes salir a curvear que hacer un viaje que dar un paseo por campo (no como los del video). Personalmente no me pondría ha hacer el burro por campo con una moto de estas, pero poder hacer un viaje con ella y luego tener posiblilidad de meterla por pistas creo que es un concepto muy bueno. Y no son los 160CV, que mucha gente critica y pone como excesivos, es la entrega de potencia del motor: como acelera desde bajas vueltas, como recupera, como puedes adelantar un camión en un visto/no visto aunque vayas con la parienta y tres maletas, es el confort de marcha que ofrece, son tantas cosas...
Evidentemente una ZX10 corre mas, una Paneuropean es incluso más confortable, pero con estas maxis puedes hacer casi lo mismo que con esas dos y además meterte por campo, aunque a la hora de la verdad el 85% de la gente que se compra una maxi de este tipo no la meta en lo marrón nunca.
Felicidades a KTM por estas presentaciones y gracias por poner mas sueños en el mercado.
Uff yo estoy en la tesitura de pillarme una trail de 1000 en cuanto venda la multistrada, de las que habían en el mercado nuevo la que más me atraía es la África, pero una vez que la tuve toda una tarde me defraudó lo soso de su motor, seria que estaba acostumbrado a la patada de mi desmodue pero a igualdad de potencia su entrega no tiene nada que ver, aunque al final hasta iba a pasar por alto si motor y adaptarme a el, pero ahora me presentan esto y en principio se me cae la baba y con ganas de verla en directo y probarla, yo creo que va a ser la referencia y le a hacer pupa a honda, también queda por ver la multistrada 939 que según rumores habrá versión adventure, que si sale igual que su hermana mayor será la bomba. Que bueno que hayan apostado las diferentes marcas por este segmento y a ver como responder las otras japonesas
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Se os olvida de que hay muchas personas que se pueden comprar la BMW, KTM... o la moto que sea de 20000€ y pararse a comer si les apetece o poner la gasolina que haga falta.
Creo que muchas veces esa imagen de "ese de la BMW seguro que no tiene ni para poner gasolina" es un poco fruto de la frustración o a envidia de muchos de no llegar a ese nivel, me refiero a BMW por ser el ejemplo, pero podría ser cualquier moto de gama alta.
Y con esto no quiero decir que no haya gente que se empufe más de lo que debería para tener una moto de ese nivel, pero opino que no es bueno etiquetar...
Dejemos que cada uno se compre la moto que le guste o que pueda sin hacer juicios de valor sobre si se lo puede permitir o no, no seamos paletos y disfrutemos cada uno de nuestra afición con nuestras motos de forma sana y cuantos más modelos tengamos para elegir cuando toque cambiar mucho mejor no??
Solo expreso mi humilde opinión, que también puede estar equivocada que nadie se lo tome a mal que no es mi intención
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Totalmente de acuerdo.
Parece que sea inevitable que si alguien se gasta esa pasta en una moto ya no podrá ni ir a almorzar con los amigos.
Lógicamente si hay que escoger mejor conformarse con una moto de 1000 pavos y salir siempre que se quiera, eso lo sabemos todos, pero si se puede con las dos cosas: p'alante que son dos días!!
Mi primera trail y ya con 40 tacos fue una Tenere del '92 que me costó 1800€. Fui super feliz con ella, me inicié en el trail y conocí a muchos de este foro.
Ahora tengo la suerte de poder permitirme motos más caras, no pasaría nada si tuviera que volver a ir con la viejuna pero pudiendo escojer... Ir en moto, eso es lo que importa
También mi primera GSA fue de segunda pata. Le di tralla por un tubo y el mantenimiento fue mínimo. Con ello quiero decir que tampoco hay que ser rico para ir con una BMW.
Dejémonos de discusiones estériles, disfrutemos con lo que tengamos y que los otros lo hagan como les pase por los coj...
Respecto a la 1090. La encuentro muy acertada en su segmento, solo les habría pedido ser menos continuistas con la estética.
Creo que ahora la gama KTM va a quedar mas equilibrada, la 1190 con 150Cv se montaba mucho con la 1290, la verdad, la nueva 1090 también me parece un acierto.
Respecto a la 1290, la que "luchaba" con la Gs es la Superadventure que salió ya el año pasado con ruedas de 19" y 17". La que han sacado ahora y comparte presentación con la 1090 es un "concepto" nuevo. Hasta ahora ninguna maxitrail de tanto peso y potencia se había atrevido a llevar una rueda de 21" delante.
Supongo que con las nuevas electronicas en ABS y ABS en curva habrán visto los de KTM que es posible poner una estrecha rueda de 21" en esta moto y que no tengas problemas graves de estabilidad, especialmente en frenadas, frenadas en curva o aceleraciones en curva. Esta moto sin electrónica no creo que "fuese posible" llevar 21" delante.
Personalmente la 1290 SuperAdventure la probé y es una moto que es una gozada, la verdad.
No creo que sean motos desubicadas ni absurdas, sino que son lo que el mercado demanda. Hay muchos motoristas que vienen de otros tipos de moto y por un motivo u otro acaban pensando en una maxitrail. Desde ex-RR, ex-endureros, ruteros que quieren además ahora un plus "aventura" etc. La realidad es que estas motos están de moda y si las hacen es porque hay mercado.
Son motos que sirven para todo y lo mismo puedes salir a curvear que hacer un viaje que dar un paseo por campo (no como los del video). Personalmente no me pondría ha hacer el burro por campo con una moto de estas, pero poder hacer un viaje con ella y luego tener posiblilidad de meterla por pistas creo que es un concepto muy bueno. Y no son los 160CV, que mucha gente critica y pone como excesivos, es la entrega de potencia del motor: como acelera desde bajas vueltas, como recupera, como puedes adelantar un camión en un visto/no visto aunque vayas con la parienta y tres maletas, es el confort de marcha que ofrece, son tantas cosas...
Evidentemente una ZX10 corre mas, una Paneuropean es incluso más confortable, pero con estas maxis puedes hacer casi lo mismo que con esas dos y además meterte por campo, aunque a la hora de la verdad el 85% de la gente que se compra una maxi de este tipo no la meta en lo marrón nunca.
Felicidades a KTM por estas presentaciones y gracias por poner mas sueños en el mercado.
100% de acuerdo
Totalmente de acuerdo.
Parece que sea inevitable que si alguien se gasta esa pasta en una moto ya no podrá ni ir a almorzar con los amigos.
Lógicamente si hay que escoger mejor conformarse con una moto de 1000 pavos y salir siempre que se quiera, eso lo sabemos todos, pero si se puede con las dos cosas: p'alante que son dos días!!
Mi primera trail y ya con 40 tacos fue una Tenere del '92 que me costó 1800€. Fui super feliz con ella, me inicié en el trail y conocí a muchos de este foro.
Ahora tengo la suerte de poder permitirme motos más caras, no pasaría nada si tuviera que volver a ir con la viejuna pero pudiendo escojer... Ir en moto, eso es lo que importa
También mi primera GSA fue de segunda pata. Le di tralla por un tubo y el mantenimiento fue mínimo. Con ello quiero decir que tampoco hay que ser rico para ir con una BMW.
Dejémonos de discusiones estériles, disfrutemos con lo que tengamos y que los otros lo hagan como les pase por los coj...
Respecto a la 1090. La encuentro muy acertada en su segmento, solo les habría pedido ser menos continuistas con la estética.
Hola Jaume, creo que nadie ha dicho que todas las BMW se vendan a gente sin dinero, soy yo el que no tengo dinero!!!
Lo único que he dicho es que se venden un montón con el sistema de "triple opción" y muchos se lían la manta a la cabeza (cada cual con su economía). El que tenga dudas que pregunte en un confesionario BMW
:bravo1:
Creo que ahora la gama KTM va a quedar mas equilibrada, la 1190 con 150Cv se montaba mucho con la 1290, la verdad, la nueva 1090 también me parece un acierto.
Respecto a la 1290, la que "luchaba" con la Gs es la Superadventure que salió ya el año pasado con ruedas de 19" y 17". La que han sacado ahora y comparte presentación con la 1090 es un "concepto" nuevo. Hasta ahora ninguna maxitrail de tanto peso y potencia se había atrevido a llevar una rueda de 21" delante.
Supongo que con las nuevas electronicas en ABS y ABS en curva habrán visto los de KTM que es posible poner una estrecha rueda de 21" en esta moto y que no tengas problemas graves de estabilidad, especialmente en frenadas, frenadas en curva o aceleraciones en curva. Esta moto sin electrónica no creo que "fuese posible" llevar 21" delante.
Personalmente la 1290 SuperAdventure la probé y es una moto que es una gozada, la verdad.
No creo que sean motos desubicadas ni absurdas, sino que son lo que el mercado demanda. Hay muchos motoristas que vienen de otros tipos de moto y por un motivo u otro acaban pensando en una maxitrail. Desde ex-RR, ex-endureros, ruteros que quieren además ahora un plus "aventura" etc. La realidad es que estas motos están de moda y si las hacen es porque hay mercado.
Son motos que sirven para todo y lo mismo puedes salir a curvear que hacer un viaje que dar un paseo por campo (no como los del video). Personalmente no me pondría ha hacer el burro por campo con una moto de estas, pero poder hacer un viaje con ella y luego tener posiblilidad de meterla por pistas creo que es un concepto muy bueno. Y no son los 160CV, que mucha gente critica y pone como excesivos, es la entrega de potencia del motor: como acelera desde bajas vueltas, como recupera, como puedes adelantar un camión en un visto/no visto aunque vayas con la parienta y tres maletas, es el confort de marcha que ofrece, son tantas cosas...
Evidentemente una ZX10 corre mas, una Paneuropean es incluso más confortable, pero con estas maxis puedes hacer casi lo mismo que con esas dos y además meterte por campo, aunque a la hora de la verdad el 85% de la gente que se compra una maxi de este tipo no la meta en lo marrón nunca.
Felicidades a KTM por estas presentaciones y gracias por poner mas sueños en el mercado.
Manchi, a mi una trail 21"-18" con 160CV me parece irracional, como también lo es tener carreteras y llenarse de polvo y barro para llegar al mismo sitio. Creo que se me entiende
Hola Jaume, creo que nadie ha dicho que todas las BMW se vendan a gente sin dinero, soy yo el que no tengo dinero!!!
Lo único que he dicho es que se venden un montón con el sistema de "triple opción" y muchos se lían la manta a la cabeza (cada cual con su economía). El que tenga dudas que pregunte en un confesionario BMW
Hola Carles. No lo digo por ti, es el run-run típico de los foros. Supongo que hay gente que se lía más de lo que debería pero creo que debe ser una minoría.
:bravo1:
Manchi, a mi una trail 21"-18" con 160CV me parece irracional, como también lo es tener carreteras y llenarse de polvo y barro para llegar al mismo sitio. Creo que se me entiende
Jajaja, ahora si se ha entendido. :o
Que ganas de probar estas dos máquinas. :p
gasclassic
15/10/2016, 15:54
:bravo1:
Manchi, a mi una trail 21"-18" con 160CV me parece irracional, como también lo es tener carreteras y llenarse de polvo y barro para llegar al mismo sitio. Creo que se me entiende
A buen entendedor, pocas palabras bastan.
JOE VESPINO
15/10/2016, 22:32
Yo creo que nos metemos en unos jardines..... valorar la capacidad económica de la gente por la marca de la moto que lleva, uff, no se, las apariencias engañan y a veces todo lo contrario, yo nunca sacaría conclusiones de ahí
gasclassic
16/10/2016, 15:51
Yo creo que nos metemos en unos jardines..... valorar la capacidad económica de la gente por la marca de la moto que lleva, uff, no se, las apariencias engañan y a veces todo lo contrario, yo nunca sacaría conclusiones de ahí
Cierto, imagínate si engañan las apariencias, que se dice que España está en crisis y resulta que la moto grande mas vendida no es una sencilla moto de 5.000 €, si no una de 20.000 €.
JOE VESPINO
16/10/2016, 17:00
Cierto, imagínate si engañan las apariencias, que se dice que España está en crisis y resulta que la moto grande mas vendida no es una sencilla moto de 5.000 €, si no una de 20.000 €.
La moto grande mas vendida, tras un porron de scooters de todas cilindradas y precios, es la kawasaki Z800, que cuesta poco más que la mitad que una GS equipada.
http://www.motofan.com/noticias/las-motos-mas-vendidas-de-2015/20502
Te parece muy representantivo que en un pais de 47 millones de habitantes se hayan vendido 1.300 bmw gs en el 2015? Yo no sacaría grandes conclusiones de ahí.
Para mi solo indica algo que es muy evidente a poco que circules a diario por ciudades y entornos de trabajo: en españa el que quiere una moto utilitaria generalmente se compra una scooter, los demás compramos la moto como un capricho y acabamos con motos caras y más potentes de lo que generalmente necesitamos. Siegsqueee pa cuatro dias que vivimos....
ermanu3065
16/10/2016, 18:35
También hay que pensar que bmv tiene unos planes de financiación muy buenos .fijaros en la scooter de 600 3 años a 150€ y luego decides si te la quedas o pagas en valor residual y sin entrada
Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk
gasclassic
17/10/2016, 09:17
La moto grande mas vendida, tras un porron de scooters de todas cilindradas y precios, es la kawasaki Z800, que cuesta poco más que la mitad que una GS equipada.
http://www.motofan.com/noticias/las-motos-mas-vendidas-de-2015/20502
Te parece muy representantivo que en un pais de 47 millones de habitantes se hayan vendido 1.300 bmw gs en el 2015? Yo no sacaría grandes conclusiones de ahí.
Para mi solo indica algo que es muy evidente a poco que circules a diario por ciudades y entornos de trabajo: en españa el que quiere una moto utilitaria generalmente se compra una scooter, los demás compramos la moto como un capricho y acabamos con motos caras y más potentes de lo que generalmente necesitamos. Siegsqueee pa cuatro dias que vivimos....
Hombre, las conclusiones no las sacaría solamente de un año, si no de los últimos 10 por ejemplo y ahí incomprensiblemente para mi, la GS ha sido un éxito de ventas.
Si podría entender que fuera la mas vendida de su segmento, pero que una moto de ese precio pase por delante de casi todas las demás, cuanto menos es curioso y mas en un país donde la crisis ha azotado muy fuerte.
A partir de ahi, pues lo de siempre:
Que cada uno se compre lo que quiera.
Que si cada cual hace con su dinero lo que le da la gana.
Y tal y tal......
Discutir esto último si me parece absurdo, pero lo primero (el éxito de la GS1200) si me parece curioso.
Por cierto, los caprichos, caprichos son, lo digo por que se supone que uno accede a sus caprichos cuando ya ha cubierto sus necesidades básicas.
Y digo se supone, por que y aquí es donde algunos enfatizamos lo curioso de ese éxito de ventas, algunos (no digo todos, ni siquiera muchos) se compran una moto de 20.000 €, por que acceden a ella pagando una miseria al mes y luego van tirados.
Pero como he dicho arriba, evidentemente cada uno hace con su dinero lo que quiere, faltaría mas.
Al igual que una marca es libre de sacar la moto que quiera.
Otra cosa es pensar si hubiera sido mejor que KTM destinara esos ingenieros y demás recursos a sacar una 800 Adventure bicilíndrica, antes de meterse a reformar la 1290.
Y digo antes, no "en vez de".
JOE VESPINO
17/10/2016, 09:48
Hombre, las conclusiones no las sacaría solamente de un año, si no de los últimos 10 por ejemplo y ahí incomprensiblemente para mi, la GS ha sido un éxito de ventas.
Si podría entender que fuera la mas vendida de su segmento, pero que una moto de ese precio pase por delante de casi todas las demás, cuanto menos es curioso y mas en un país donde la crisis ha azotado muy fuerte.
A partir de ahi, pues lo de siempre:
Que cada uno se compre lo que quiera.
Que si cada cual hace con su dinero lo que le da la gana.
Y tal y tal......
Discutir esto último si me parece absurdo, pero lo primero (el éxito de la GS1200) si me parece curioso.
Por cierto, los caprichos, caprichos son, lo digo por que se supone que uno accede a sus caprichos cuando ya ha cubierto sus necesidades básicas.
Y digo se supone, por que y aquí es donde algunos enfatizamos lo curioso de ese éxito de ventas, algunos (no digo todos, ni siquiera muchos) se compran una moto de 20.000 €, por que acceden a ella pagando una miseria al mes y luego van tirados.
Pero como he dicho arriba, evidentemente cada uno hace con su dinero lo que quiere, faltaría mas.
Al igual que una marca es libre de sacar la moto que quiera.
Otra cosa es pensar si hubiera sido mejor que KTM destinara esos ingenieros y demás recursos a sacar una 800 Adventure bicilíndrica, antes de meterse a reformar la 1290.
Y digo antes, no "en vez de".
O una 690 adventure!!
Gassclassic, KTM no es una ONG sino una sociedad mercantil, con animo de lucro y todo eso, lo que busca es generar ganancias y beneficios, no tenernos contentos a los fans del trail campero que somos cuatro gatos mal contados.
Lo que se vende hoy en dia y lo que el mercado demanda son maxitrails molonas para que el personal sobrelleve la crisis de los 40s, que una maxi trail con maletas y pegatas es lo más para fardar de aventurero ante las becarias veinteañeras de la oficina.
Por lo menos KTM nos da maquinas ready to race y tal, con versiones que se pueden meter mas o menos dignamente en el monte. Que el otro dia me encontré aparcado debajo de casa una vstrom 1000 de las nuevas y estuve a punto de echar la pota: eso no hay pitopausia que lo justifique!!!
Lo de identificar moto en renting con imposibilidad de llegar a fin de mes, ni lo discuto, es un prejuicio vuestro, nada más.
gasclassic
17/10/2016, 10:24
O una 690 adventure!!
Gassclassic, KTM no es una ONG sino una sociedad mercantil, con animo de lucro y todo eso, lo que busca es generar ganancias y beneficios, no tenernos contentos a los fans del trail campero que somos cuatro gatos mal contados.
Lo que se vende hoy en dia y lo que el mercado demanda son maxitrails molonas para que el personal sobrelleve la crisis de los 40s, que una maxi trail con maletas y pegatas es lo más para fardar de aventurero ante las becarias veinteañeras de la oficina.
Por lo menos KTM nos da maquinas ready to race y tal, con versiones que se pueden meter mas o menos dignamente en el monte. Que el otro dia me encontré aparcado debajo de casa una vstrom 1000 de las nuevas y estuve a punto de echar la pota: eso no hay pitopausia que lo justifique!!!
Lo de identificar moto en renting con imposibilidad de llegar a fin de mes, ni lo discuto, es un prejuicio vuestro, nada más.
JOE, si mas o menos estoy de acuerdo en lo que dices, está claro que las empresas fabrican para generar beneficios y seguramente esa Adventure de media cilindrada solo sea una quimera de 4 locos.
Sobre el poder adquisitivo de la gente y tal, pues ahí si difiero un poco, mas que nada por se juntan tres cosas que para mi siembran la duda, país con crisis galopante, moto carísima y sistema de financiación goloso.
Es como la CBR600 a principios de los 90, tampoco entendí muy bien como una deportiva podía ser la moto grande mas vendida, aunque ahí si veía mas justificación.
Salíamos de una larguísima época privativa donde las motos buenas y grandes llegaban en cuentagotas, con lo que el afan de potencia se podía entender.
Esa CBR tampoco era especialmente cara.
Y España iba bien.
En fin, sea como sea, el ingeniero que desarrolló la GS1200 creo que merecería cobrar mas, por que claramente ha hecho un icono como ya fueron las originales G/S 80 y no así las posteriores GS1100 y sobretodo la GS1150.
Madre mía que golazo a todas las demás marcas.
Sobretodo a Honda y Yamaha que en los 90 se comieron a las GS 100 con sus Africa Twin y Superteneré y muertas estas, se quedaron durmiendo mientras BMW se esforzó en mejorar la saga GS Boxer.
Y mientras ahora KTM suspirando por pillar parte del pastel con las 1190/1290.
zascandil
17/10/2016, 19:48
A mi me maravilla cómo las marcas siguen empleando tiempo y dinero en querer ser GS 1200. Yo, si veo que no lo consigo, sigo mi propio camino a ver si acierto por otro lado. Y mira que hay cilindradas en las que meterte y ofrecer un producto diferente que quizá, y probablemente cace a mucha gente.
Seremos cuatro gatos. Pero creo que los suficientes para fabricar motos trail medias, si quieren caras, con las que podamos, es decir, hablo de moverlas en parado, darles la vuelta en una senda, poder cambiarles el filtro de aire nosotros sin tener que quitar 40 tornillos y despelotarla entera, meter la mano y poder girar la muñeca para cambiar la bombilla, etc.
TOCHO2060
18/10/2016, 17:43
Una vez leido el tocho, en el cual cada uno argumenta sus ideas, me quedo con muchas de ellas ..... KTM sigue sin sacar una trail media, lo tuvo a huevo con la 690, pero no le dio la gana sacar la versión ADVENTURE, simplemente los depósitos delanteros de la versión RALLY y el carenado delantero. Una moto que hubiera servido para utilizarla a diario y los findes para lo " marrón ". Los kit´s de transformción son prohibitivos. Ahora alguno esperabamos ansiosos el próximo salon de Milan, donde presentarían la 800 bicilindrica, según las fotos espias y bla bla bla......pues resulta que parece ser que tampoco que será para 2018......
Y mientras tanto venga marear la perdiz 1050, 1190, 1290.......................8990.
PA....QUE tanto modelos y tanta cilindrada ?
Como dice el compañero " zascandil " algunos seguimos nuestro propio camino.
Me gusta mucho pero hasta que no exista la trail bi de unos 190 kg no me cambio. Quizás esa 800 que se ve queesperamos algunos
Hola Jaume, creo que nadie ha dicho que todas las BMW se vendan a gente sin dinero, soy yo el que no tengo dinero!!!
Lo único que he dicho es que se venden un montón con el sistema de "triple opción" y muchos se lían la manta a la cabeza (cada cual con su economía). El que tenga dudas que pregunte en un confesionario BMW
Donde dije "conFesionario BMW" quería decir "conCesionario BMW"... (puro corrector...)
Ya sólo falta que BMW también tenga confesionarios... sería la leche
A mi esto de las trails "tan gordas" me recuerda cuando hacía velocidad. Algunos son capaces de vender su alma al diablo por 3CV más, cuando el problema que yo tenía era que si abría gas perdía el control y me sobraban como 50CV. No hace falta más potencia que la que se pueda transmitir al suelo. Tanto motor es para nada, para aumentar el peso, el consumo y de paso el precio... pero lo pide el mercado, así que...
josemari
24/10/2016, 18:28
A mi esto de las trails "tan gordas" me recuerda cuando hacía velocidad. Algunos son capaces de vender su alma al diablo por 3CV más, cuando el problema que yo tenía era que si abría gas perdía el control y me sobraban como 50CV. No hace falta más potencia que la que se pueda transmitir al suelo. Tanto motor es para nada, para aumentar el peso, el consumo y de paso el precio... pero lo pide el mercado, así que...
A seguir con nuestras " cacharrillas ", hasta que un buen día, alguien de alguna marca, despierte y diseñe una trail mono o bi que todos soñamos.
salut i benzina
13000€ la normal y 15100€ la R, se pasaron, pues ya no me la compró buaaaa
Enviado desde algún lugar
Más de 2000€ donde están que nos los veo en la R?
Enviado desde algún lugar
... Que el otro dia me encontré aparcado debajo de casa una vstrom 1000 de las nuevas y estuve a punto de echar la pota: eso no hay pitopausia que ....
Pues una cosa te digo, justo la vi el otro dia en la calle, con sus maletitas y, si no es para hacer campo, me compro esta antes que la AT. Las maletas le iban perfectas, la moto me pareció bonita (100 veces más que en fotos), canija y con buenos acabados. La he visto de 2@ en 9 mil muy equipada. Vamos que para toring me gusta mas que la AT.
Ready to finance...
Veremos colas de aguerridos e intrépidos adventurers en las puertas de BANKIA, bien mirao, una auténtica aventura es vivir en Spain-Country , casado, con dos hijos y la suegra en casa, con un sueldo pepero de 990€ y soportar una hipoteca y un préstamo personal al 8% TAE en los Bankia de las tarjetas black para pagar la Ready to Race, si, eso si que es una aventura , y no irse con la moto solito a dar la vuelta a África...
A mi esto de las trails "tan gordas" me recuerda cuando hacía velocidad. Algunos son capaces de vender su alma al diablo por 3CV más, cuando el problema que yo tenía era que si abría gas perdía el control y me sobraban como 50CV. No hace falta más potencia que la que se pueda transmitir al suelo. Tanto motor es para nada, para aumentar el peso, el consumo y de paso el precio... pero lo pide el mercado, así que...
Si y no.
Me explico. Por un lado estoy de acuerdo contigo, siempre se ha dicho que mejor 5kg menos que 5cv más y que el mejor dinero es el invertido en suspensiones, aunque por otro hay que reconocer que las ayudas electrónicas lo hacen todo hoy en dia. En una KTM 1290 con control de tracción y ABS en curva puedes abrír gas tumbado y pedir los 160 CV y no pierdes el control, igual que en la frenada a mitad de curva con la moto tumbada: puedes clavar frenos y no pasa nada.
Otra cuestión sería si esto es bueno o malo para tener "tacto de moto" o para el pilotaje puro. La realidad es que ahí estan estas ayudas.
Cuando probé la Triumph 1200 Tiger explorer me sorprendió lo bién que iba por campo con ruedas lisas, pero claro, controles de todo por todos lados, suspensiones inteligentes etc hacen que la moto "vaya sola"
Por otro lado no estoy de acuerdo en el sentido de que según lo que hagas ya no son los 160 CV, es esa entrega de potencia, esa aceleración y esas prestaciones que por un lado tienen su utilidad en recuperaciones, adelantamientos etc y por otro lado -por que no decirlo- "molan". Abrir gas en una KTM 1290 es una de las sensaciones más "bestias" que se pueden sentir en el mundo del trail.
Cada moto es para lo que es y si vas a hacer mucho campo estas motos son desmesuradas evidentemente, pero para hacer mayormente asfalto (que es lo que la mayoría de la gente hace) pues son motos "totales", y eso hay que reconocerselo.
Más de 2000€ donde están que nos los veo en la R?
Enviado desde algún lugar
Creo que están en la estrategia de mercado :golpe: a no ser que la 1090 lleve alguna cosa electrónica, frenos mejores o suspensiones de mucha más calidad yo tampoco veo donde puede estar la diferencia.
Pues a velocidades legales .... Esos 160 CV no son necesarios.... Lo siento pero solo para adelantamientos no los necesitas ni si vas cargado y con acompañante.... para mi son totalmente ilogicas...
Por el concepto mismo de la moto no le veo el sentido.... Si hablamos de una R la cosa cambia claro siempre y cuando la metas en circuito... De lo contrario tampoco.
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Mira que he estado esperando la llegada de ktm paga ver a que lado de la balanza voy AT p 1090 pero el precio de la R me ha dejado loco ya que esta a 1000€ apenas de la 1150r que ya está fuera, si al final me conseguiré una 990 y a tomar por saco.
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13000€ la normal y 15100€ la R, se pasaron, pues ya no me la compró buaaaa
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Pero ese es el precio?
ya viene por algún sitio?
Pero ese es el precio?
ya viene por algún sitio?
En la web
Enviado desde algún lugar
Pero y se puede saber que lleva lleva la R más que la normal?
a parte de las ruedas de radios y 30 cv más.
Vienen compensados esos 2100 € más?
O ktm solo pone el precio en función de los cv.
JOE VESPINO
25/10/2016, 08:36
electronica y suspensiones, mas recorrido y regulables.
De todas formas es carísima, 15.000 son muchos euros, pese a los 30 caballos es mucha diferencia con la AT abs.
A ver si sacan la 800 leñe!!
JOE VESPINO
25/10/2016, 08:42
Pues una cosa te digo, justo la vi el otro dia en la calle, con sus maletitas y, si no es para hacer campo, me compro esta antes que la AT. Las maletas le iban perfectas, la moto me pareció bonita (100 veces más que en fotos), canija y con buenos acabados. La he visto de 2@ en 9 mil muy equipada. Vamos que para toring me gusta mas que la AT.
Si que es verdad que me pareció menos fea que en las fotos, que siempre la sacan con el picopato en rojo (esta era negra con picopato gris metalizado) pero no me gusta. Me ponen las trails altas y voluminosas.
gasclassic
25/10/2016, 18:16
13000€ la normal y 15100€ la R, se pasaron, pues ya no me la compró buaaaa
Enviado desde algún lugar
No, si encima de tropecientos cv, las querremos baratas. :lol:
Los cv se pagan, con kg y con €.
Y una buena entrega de potencia la da el par abajo, no los cv arriba.
No, si encima de tropecientos cv, las querremos baratas. [emoji38]
Los cv se pagan, con kg y con €.
Y una buena entrega de potencia la da el par abajo, no los cv arriba.
No te digo que no, pero 15000€ me parece una pasada si quieres competir en ese trozo del pastel, es ma más cara con diferencia a falta de la ducati a ver si sacan una mts mini enduro, que todo apunta que si.
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Pensé que rondaría los 13 y pico o 14000€ como mucho, buenas noticias para la África twin.
Yo también espero por la KTM 800 ya que ahí es donde confio que puedan sacar algo interesante
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Antonio69
27/10/2016, 14:48
Yo también espero por la KTM 800 ya que ahí es donde confio que puedan sacar algo interesante.
Yo también tengo ganas de ver que sacan, pero... ¿A que precio? Porque creo que una F 800 GS ronda los 10.000€, no?
JOE VESPINO
27/10/2016, 14:58
Con las enduro 4T a 10.000 pavos, la 690 a 9000, la 1090R a 15.000, dificilmente la futurible 800 bicilindrica bajará de 10.000, mas bien apostaria por 12.000 €.
Tengo esperanza de que la inminente teneré bicilindrica salga en la linea de precios razonables de las ultimas Yamahas bicilindricas -como la MT07 y la Tracer- a ver si eso "tira" de los precios hacia abajo.
Pero me temo que va a ser mucho soñar, puta crisis
Pero me temo que va a ser mucho soñar, puta crisis
Es gracioso que maldigamos la crisis nosotros, los compradores. En realidad lo de puta crisis es lo que deberían estar diciendo ellos desde hace 6 ó 7 años, y lo dicen, me cosnta, porque he visto unos cuantos conces cerrar y otros tantos echar a la calle a más del 50% de los empleados. Lo más que han hecho las marcas por la crisis es coger una moto que ya estaba archi amortizada y bajarle el precio en su nivel más básico. Sólo Honda y Yamaha han apostado por hacer motos nuevas con precios adaptados a estos nuevos tiempos, así que, por qué no? Mientras no se venda mucho, no subirán el precio!
JOE VESPINO
27/10/2016, 16:49
Es una expresión (...y pequeño homenaje a mi amigo mas vividor-follador, además de forrao, que siempre dice eso cuando no puede apuntarse a alguna salida porque es uno de los pocos dias que le toca currar)
Personalmente opino que no haya crisis. Nunca ha habido tanta liquidez en el mercado, no hay mas que ver como han crecido los precios de vehículos de colección o historicos en estos tres últimos años. Lo que nosotros los pobres llamamos crisis es un re-ajuste de nuestra renta disponible, para que las grandes multinacionales y las grandes fortunas sigan ganando lo mismo.
Carlos75
27/10/2016, 17:02
Personalmente opino que no haya crisis. Nunca ha habido tanta liquidez en el mercado, no hay mas que ver como han crecido los precios de vehículos de colección o historicos en estos tres últimos años. Lo que nosotros los pobres llamamos crisis es un re-ajuste de nuestra renta disponible, para que las grandes multinacionales y las grandes fortunas sigan ganando lo mismo.
:ok:
josemari
27/10/2016, 18:11
Si al final me creeré que españa va bien.
Va bien para los que tienen la pasta en Panamá o algún paraiso fiscal del dinero que han ganado en negro y no lo quieren declarar para no pagar, así tambien me hago rico yo.
Los funcionarios tranquilos que si hace falta quitar la pasta de las pensiones a los jubilados para que en las elecciones voten al PP como salvadores de españa por pagarles una parte de la paga extra, estamos apañados.
Amen de llenarse los bolsillos " ROBAR " a costa del dinero público en un sinfín de tramas y asociaciones delictivas.
Las diferencias sociales entre ricos y pobres más bestiales de europa.
La realidad de paro juvenil, los emigrantes con titulación, parados de larga duración " en ellos me incluyo ".
Suma y sigue.
En fin, claro que alguien tiene que tener la pasta, pero son más los pocos que los muchos, ademas me parece que lo nuestro es el trail, todo lo demas, ya tenemos quien nos representa en unas instituciones de las que no se tiene gran estima en general.
Como dice Angel nieto " me gustan las motos " y si son trail o enduro más aun.
Salut, benzina y largas derrapadas.
Antonio69
27/10/2016, 19:32
Los funcionarios tranquilos que si hace falta quitar la pasta de las pensiones a los jubilados para que en las elecciones voten al PP como salvadores de españa por pagarles una parte de la paga extra
¿Es necesario andar ofendiendo?, ¿Que tiene esto que ver con la 1090R?
Yo soy funcionario, me han devuelto una parte de MI paga extra. Y aún así, no puedo permitirme una moto nueva...
luismi07
27/10/2016, 20:09
Esto esta lleno de pobres...... Sera por dinero.8-) No deberían dejar entrar aquí a cualquiera. :susto:
Con la ilusión que me hace a mi, ser de mayor, rico y "corrupto"
Que no pasa na. A calmarse y no hablar de Politica que seguro que entonces nos enzarzamos todos. :porfavor:
josemari
27/10/2016, 21:10
El comentario no era en contra los funcionarios, que son trabajadores del estado y tienen sus derechos los cuales no deberían ser menoscabados monetariamente nunca, es la acción y maneras de actuar de estos gobernantes para sus intereses.
Antonio69
28/10/2016, 09:25
El comentario no era en contra los funcionarios, que son trabajadores del estado y tienen sus derechos los cuales no deberían ser menoscabados monetariamente nunca, es la acción y maneras de actuar de estos gobernantes para sus intereses.
Ok, lo tomo como una disculpa. Pido perdón yo también, estoy bastante susceptible con el tema crisis/funcionarios.
gasclassic
28/10/2016, 17:05
Ok, lo tomo como una disculpa. Pido perdón yo también, estoy bastante susceptible con el tema crisis/funcionarios.
Mas que una disculpa, creo que es una aclaración.
Y no te lo tomes a mal, por que mas bien era una crítica al gobierno, no a tu colectivo. ;)
Lo que yo decía, o lo que quería decir, más que lo de la crisis es que si sólo comprásemos motos de seis mil euros, habría muchas más de seis mil y muchas menos de 15 mil. Lo que no me parece lógico es el cariz que ha ido cogiendo la cosa, que te vas a diez mil pavos y tampoco te llevas a casa una moto nada del otro mundo. Nos hemos vuelto gilis...
Y si te vas a las bicis, flipas
Lo que yo decía, o lo que quería decir, más que lo de la crisis es que si sólo comprásemos motos de seis mil euros, habría muchas más de seis mil y muchas menos de 15 mil. Lo que no me parece lógico es el cariz que ha ido cogiendo la cosa, que te vas a diez mil pavos y tampoco te llevas a casa una moto nada del otro mundo. Nos hemos vuelto gilis...
Y si te vas a las bicis, flipas
Lo de las bicis es peor, tienen que tener unos márgenes que flipas, no me explico que una de 6000€ al llegar las nuevas te la lleves por 3 o menos.
Enviado desde algún lugar
Tiene que haber motos para todos los bolsillos, hasta para funcionarios ;)
¿Es necesario andar ofendiendo?, ¿Que tiene esto que ver con la 1090R?
Yo soy funcionario, me han devuelto una parte de MI paga extra. Y aún así, no puedo permitirme una moto nueva...
Yo también soy empleado público, y al principio lo pillé mal...
Al turrón, que la 1090R se va de precio...
A mí me mola pero se me va.... a esperar por la 800
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Ya están llegando las 1090
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JOE VESPINO
11/12/2016, 23:48
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14572891_10154588209717929_5616881486140450275_n.j pg?oh=bc8af5436ac4e2ffb424f4b2905809fb&oe=58F6FE5B
Pensáis que los kg de diferencia entre esta 1090 y la 1190 se van a notar? Porque los cv seguro que si...
JOE VESPINO
01/01/2017, 11:26
Que mejor forma de empezar el año que viendo a mi cuñao Toby Price y cia con una motillo de estas
https://youtu.be/4kwXjEO18Fo
Vaya dos máquinas, y no me refiero a las motos, que también.
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Los veo un poco justillos de pilotaje... ademas por donde se meten es muy fácil todo 8-)8-)
Aparte, fijaos que, en uno de los pocos saltos donde graban la recepción, se ve perfectamente como no solo hace tope la horquilla, esto es normal tratandose de los dos salvajes que las pilotan, sino que además el guardabarros delantero pega en el neumático! Yo creo que peta, aunque no sale. A estos les das una 701 y ganan una copa de enduro. Madre mia que gozada de pilotaje.
Digais lo que digais pero a mi esas motos me parecen unas scramblers anabolizadas :lol:
Digais lo que digais pero a mi esas motos me parecen unas scramblers anabolizadas [emoji38]
Y me encantan jiji
Enviado desde algún lugar
Antonio69
02/01/2017, 11:28
Es una recopilación de varios vídeos de motology. Pero creo que Toby Price no pilota ninguna. Desde luego, estos cabrones hacen que te creas que tú puedes ir igual que ellos. Yo también me había fijado del tembleque del guardabarros delantero en la recepción del salto. Esta moto me encanta, sólo le pongo dos pegas: Escape muy voluminoso y no llevar el eje adelantado.
JOE VESPINO
02/01/2017, 13:06
Nusé, en el texto del video dice Featuring Toby Price, Adam Riemann, Paul Bolton and more ADV debutantes.
Antonio69
02/01/2017, 13:21
Ok, entonces no digo nada.
se esta haciendo de rogar
https://youtu.be/19hnpCbp6N8
Bueno,las primeras unidades van llegando a España,la moto es bastante alta,para pilotos de 1,80 pa arriba,llegaba justito con las puntas de los pies,balancear un poco para ver el centro de gravedad y babear........no se donde se podra probar,solo he podido probar su gemela,y por resumir en una frase y como dice el eslogan de la marca,"ready to race"
JOE VESPINO
21/04/2017, 15:28
A cual te has subido a la 1090 o la 1290?
Me he subido a la 1090 R y he conducido la 1090 normal,no me han dejado conducir la primera,por eso digo a ver que concesionario tiene alguna R de prueba
JOE VESPINO
30/05/2017, 12:08
cuñaaaaaooooooooo!!!
https://youtu.be/8CyTBs0DX80
Tengo que reconocer que esta ktm me podria llevar al huerto con ese peso y potencia declarada... me hace tilin ... pero tambien creo que se estan pasando con el precio
JOE VESPINO
30/05/2017, 15:28
No había un video de la 1190R con Cris Birch haciendo exactamente lo mismo que al principio de éste?
Antonio69
30/05/2017, 20:48
Si, de hecho, los Primeros 30/35 segundos de este vídeo son eso, el vídeo de Chris Birch con la 1190R.
No debe ir mal la motillo. El Birch ha quedado sexto scratch en el Hellas rally... que bestia!!!
transalacant
30/05/2017, 21:04
No debe ir mal la motillo. El Birch ha quedado sexto scratch en el Hellas rally... que bestia!!!
Bua! No tiene merito, lleva una R en la denominación del modelo, así cualquiera.
KarlMars
30/05/2017, 21:55
Menuda pinta tiene esa 1090R...bufff
Si pudiera hincarle el diente...
Una 990 puesta al día.
Preciosa máquina.
Bua! No tiene merito, lleva una R en la denominación del modelo, así cualquiera.
Y si llega a llevar una S gana! ;)
Menuda pinta tiene esa 1090R...bufff
Si pudiera hincarle el diente...
Una 990 puesta al día.
Preciosa máquina.
De 990 puesta al día nada de nada, digamos que se le quiere parecer pero la 990 sigue siendo única :D :D
KarlMars
31/05/2017, 00:02
Y si llega a llevar una S gana! ;)
De 990 puesta al día nada de nada, digamos que se le quiere parecer pero la 990 sigue siendo única :D :D
Estoy contigo Jaime..jeje
Aunque a día de hoy creo es lo más parecido que hay en cuánto a nueva "hornada"...
Y aunque le hago ojitos a otras...ainsss como echo de menos esa grisita.
Como dice el Sr. Tino, se hable de la moto que se hable, al final siempre acabais venerando la 690 o la 950-990.
Yo creo que la 1090 r puede superar facilmente a la 990 en todo (salvo recorrido amortiguacion del modelo s) no tiene logica que una fabrica como ktm se quede estancada en una moto que tiene un porron de años ...y si, la moto va de coña pero todos sabemos que tiene fallos claramente mejorables
JOE VESPINO
31/05/2017, 08:33
Yo creo que la 1090 r puede superar facilmente a la 990 en todo (salvo recorrido amortiguacion del modelo s) no tiene logica que una fabrica como ktm se quede estancada en una moto que tiene un porron de años ...y si la moto va de coña pero todos sabemos que tiene fallos claramente mejorables
Yo creo que la superará claramente en rendimiento, finura, seguridad activa etc, bueno, como casi cualquier otra moto reciente, pero en caracter y aptitudes off road (por distribución de pesos) yo creo que lo tiene dificil, aunque solo he probado un poquitin una 1190. A ver con la 800 si cambian las tornas (parece que si, depositos laterales y aspecto)
Novorider
31/05/2017, 09:04
Pues como trail viajera-aventurera.. me mola mucho.!!!
Seguro que también consume menos que la 990.. pero hasta que no valga de segunda mano la mitad.. ni me lo planteo..
De momento ,a probar que mi G800 trailizada que hoy me están preparando la horquilla con cartuchos nuevos y en una semanita llegará el amortiguador wilberg
Un saludo a todos!
Yo creo que la superará claramente en rendimiento, finura, seguridad activa etc, bueno, como casi cualquier otra moto reciente, pero en caracter y aptitudes off road (por distribución de pesos) yo creo que lo tiene dificil, aunque solo he probado un poquitin una 1190. A ver con la 800 si cambian las tornas (parece que si, depositos laterales y aspecto)
Totalmente de acuerdo.
Tengo muchas ganas de probarla pero no creo que varíe tanto respecto a la 1190R que era muy superior a la 990 en lo que has comentado pero no en off road. La sensación era de moto más pesada, supongo que por reparto de pesos y sobre todo con unas suspensiones inferiores a mi S.
En mi opinión KTM se ha aprovechado del abandono del off por parte de las grandes marcas (japonesas). Si entran a fondo diseñando motos ligeras, fiables y económicas para trail será interesante.
En mi opinión KTM se ha aprovechado del abandono del off por parte de las grandes marcas (japonesas). Si entran a fondo diseñando motos ligeras, fiables y económicas para trail será interesante.
De las tres cualidades que enumeras solo los veo capaces de la primera ;) :D
De las tres cualidades que enumeras solo los veo capaces de la primera ;) :D
Jajajajaja, si hablaras de Ducati todavía
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Novorider
18/07/2019, 09:19
Mira por donde me releo opinando sobre ésta moto y ahora me encuentro en situación de comprar una si vendo mi 690...
Como comentaba en otro hilo, me ha parecido "la tapada", eclipsada por la AT incluso para off..y luego por la 790R..
Aquí está una de las mejores pruebas que se le hizo a ésta moto . https://www.formulamoto.es/ktm/1090-adventure/2017/12/03/prueba-ruta-ktm-1090-adventure-r/20111.html
Estéticamente la zona del faro quedó obsoleta en pocos meses, no así el resto de la moto, y sobre todo en comparación con sus hermana mayor y pequeña.
Sinceramente pienso que la volverán a sacarla con estética 790R, incluso con perolos. según alguna foto espía que no se sabe a ciencia cierta si se trata de 1090 o 1290.
Hay hueco entre los 95cv y los 160cv para una rival de la AT 1100.
Yo me voy mirando ya el tuneo que le haría jeje.
-Kit faro led y cúpula R&D
-Piñon menos.
-Escape.
-Batería Litio cuando proceda.
-Aligeramientos varios..
https://fotos.subefotos.com/83dad4e640a4d3ad9125fba08e853d6fo.jpg
https://fotos.subefotos.com/b4dd6a2e2a2d83defa5a4c970416ae46o.jpg
https://fotos.subefotos.com/bf8d23e2df82f0b2187abbb906b74ce2o.jpg
https://subefotos.com/ver/?b4dd6a2e2a2d83defa5a4c970416ae46o.jpg#codigos
https://subefotos.com/ver/?b4dd6a2e2a2d83defa5a4c970416ae46o.jpg#codigos
https://subefotos.com/ver/?b4dd6a2e2a2d83defa5a4c970416ae46o.jpg#codigos
Qué opináis?
Tanta diferencia con una 790R
Mira por donde me releo opinando sobre ésta moto y ahora me encuentro en situación de comprar una si vendo mi 690...
Como comentaba en otro hilo, me ha parecido "la tapada", eclipsada por la AT incluso para off..y luego por la 790R..
Aquí está una de las mejores pruebas que se le hizo a ésta moto . https://www.formulamoto.es/ktm/1090-adventure/2017/12/03/prueba-ruta-ktm-1090-adventure-r/20111.html
Estéticamente la zona del faro quedó obsoleta en pocos meses, no así el resto de la moto, y sobre todo en comparación con sus hermana mayor y pequeña.
Sinceramente pienso que la volverán a sacarla con estética 790R, incluso con perolos. según alguna foto espía que no se sabe a ciencia cierta si se trata de 1090 o 1290.
Hay hueco entre los 95cv y los 160cv para una rival de la AT 1100.
Yo me voy mirando ya el tuneo que le haría jeje.
-Kit faro led y cúpula R&D
-Piñon menos.
-Escape.
-Batería Litio cuando proceda.
-Aligeramientos varios..
https://fotos.subefotos.com/83dad4e640a4d3ad9125fba08e853d6fo.jpg
https://fotos.subefotos.com/b4dd6a2e2a2d83defa5a4c970416ae46o.jpg
https://fotos.subefotos.com/bf8d23e2df82f0b2187abbb906b74ce2o.jpg
https://subefotos.com/ver/?b4dd6a2e2a2d83defa5a4c970416ae46o.jpg#codigos
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Qué opináis?
Tanta diferencia con una 790RPara lo que hacemos y de segunda mano me parece una excelente elección...también se encuentran AT de segunda zarpa...prueba las dos si puedes[emoji848]veo que son del mismo peso...el carácter KTM ya lo conoces[emoji135]
Sin duda es una grandísima moto, tengo un compañero de rutas que la tiene y no veas cómo va el niño con ella, pero para mi sigue siendo un mastodonde para campo...con mi 1.71 estas bichas me quedan demasiado grandotas para hacer un uso off intenso...:(
JOE VESPINO
18/07/2019, 09:37
En el foro hay alguna muy molona.
Yo la probé hace bastante y me encantó, mejora mucho las 990 pero aun con las virtudes y defectos propias de los LC8, encima es bonita de coj...
Ummmm creo que tu tienes grabado en la frente a fuego el número 790R no anda tanto pero es mucho mas ligera, motor mas utilizable. tiene un precio muy razonable para su equipamiento, y no te van a cambiar el modelo en unos meses
Novorider
18/07/2019, 10:17
Para lo que hacemos y de segunda mano me parece una excelente elección...también se encuentran AT de segunda zarpa...prueba las dos si puedes[emoji848]veo que son del mismo peso...el carácter KTM ya lo conoces[emoji135]
Si, voy a probar la AT, me gusta la normal (No ATAS) y estamos en el mismo rango de precios de segunda mano aunque la KTM son un añito y pico más nuevas.. Lo único que la AT me exige preparar un poco las suspensiones y ésta sale casi lista..
Novorider
18/07/2019, 10:20
Ummmm creo que tu tienes grabado en la frente a fuego el número 790R no anda tanto pero es mucho mas ligera, motor mas utilizable. tiene un precio muy razonable para su equipamiento, y no te van a cambiar el modelo en unos meses
Estéticamente me gusta más ésta 1090R con la modificación del faro que la 790R... el precio al estar tan demandadas y casi no quedar no es muy atractivo para mí y me supone hacer un desembolso que no quiero en éste momento... así que supondría quedarme sin moto un tiempo.
En cambio con mil y pocos euros más tengo una 1090R entre ( 500 (si 500) y 13mil kms) algunas con unos meses de garantía en vigor y estado de reestreno...
Si, voy a probar la AT, me gusta la normal (No ATAS) y estamos en el mismo rango de precios de segunda mano aunque la KTM son un añito y pico más nuevas.. Lo único que la AT me exige preparar un poco las suspensiones y ésta sale casi lista..Si te fueras a por una AT,que pinta que no [emoji23],vete a por una 2018, arreglaron las cagadas de las primeras...y en principio no hace falta tocar suspensiones... sólo regularlas bien[emoji1745][emoji137]
Novorider
18/07/2019, 11:18
Si te fueras a por una AT,que pinta que no [emoji23],vete a por una 2018, arreglaron las cagadas de las primeras...y en principio no hace falta tocar suspensiones... sólo regularlas bien[emoji1745][emoji137]
Lo sé , y por eso se me va de presupuesto respecto a las 2017 que me encajan..de ahí que la 1090 gane enteros, además la hay con garantía vigente.. gracias!!!
esa 1090r con el faro doble queda muy guapo, además si le hubieran hecho un lavado de cara con simplemente cambiar el faro y actualizar el cuadro por uno tipo 790, te aseguro que tienen moto para rato
Enviado desde mi SM-G973F mediante Tapatalk
Pablo Solo
18/07/2019, 12:25
Lo sé , y por eso se me va de presupuesto respecto a las 2017 que me encajan..de ahí que la 1090 gane enteros, además la hay con garantía vigente.. gracias!!!
¿Qué te ha ocurrido con la 690? No te he llegado a leer estar descontento con ella.
La 1090R me la pone como el cuello de un cantaor...
https://i.ibb.co/rGRBcf7/IMG-20190704-134829.jpg (https://ibb.co/rGRBcf7)Por si te sirve Novorider
Novorider
18/07/2019, 12:37
esa 1090r con el faro doble queda muy guapo, además si le hubieran hecho un lavado de cara con simplemente cambiar el faro y actualizar el cuadro por uno tipo 790, te aseguro que tienen moto para rato
Exactisimamente opino yo y por escrito está aquí en el foro.. un faro led y pantallita, le suben 500 euros y arreando...
En USA hay modelo 2019 mejorado estéticamente.
https://fotos.subefotos.com/9761f54866905de28260d9f4fbb03b47o.jpg
https://fotos.subefotos.com/89040fadbe3c304adb26d7063712dc1eo.jpg
Me gusta el toque naranja , la mía viene con demasiado protagonismo del blanco , bueno en el caso de la mía se puede decir que venia :D:D
Novorider
18/07/2019, 13:13
¿Qué te ha ocurrido con la 690? No te he llegado a leer estar descontento con ella.
La 1090R me la pone como el cuello de un cantaor...
jajaja no me ha pasado nada, simplemente la compré para un uso que al final veo que no le voy a dar, y prefiero volver a lo que tenía (trail bi).. aunque mejorando algo por el camino jeje
Antonio69
18/07/2019, 14:28
Un compi de salidas tiene una. Recientemente ha probado la 790 y dice que no la cambia, que le gusta más como va la 1090. Nos comentó que, en comparación, el motor le parece más puntiagudo. Con la suya está contento, lo único reseñable, una fuga/sudada de aceite que ktm le reparó en garantía..... (con nural.....)
esa 1090r con el faro doble queda muy guapo, además si le hubieran hecho un lavado de cara con simplemente cambiar el faro y actualizar el cuadro por uno tipo 790, te aseguro que tienen moto para rato
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Por aportar un poco sobre la 1090 decir que la pantalla de la 790 es muy molona pero una vez dicho esto es bastante más práctico y se lee mejor el cuadro ,así como los modos de conducción de la 1090 con un cacho, al menos para mi
Un amigo se la ha comprado pero todavía no la he visto. A ver si me deja catarla...
La 1090 r es una motaza. La pudimos comparar con la de un amigo y nos las fuimos intercambiando con la 790.
A mi me queda grande, mas o menos como me pasaba con la 990.
El motor y las suspensiones son una pasada y lo único criticable es que cada vez que arrancas has de volver a desconectar la electrónica.
En este sentido se nota la evolución de la 790
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
Según ficha técnica solo se llevan 1cm en la altura de asiento la 1090 respecto a la 790, no es mucha la diferencia.
Yo me estoy planteando en cambiar mi gsa por una 1090R ya que cada vez me adentro más en lo marrón.
Si así es, la diferencia de altura es mínima y casi se ve compensado por la forma redondeada del asiento de la 1090, lo que si se puede notar más para los que vamos justos de estura son esos 18 kg... sobre todo en parado o maniobrando
Novorider
19/07/2019, 10:16
Si así es, la diferencia de altura es mínima y casi se ve compensado por la forma redondeada del asiento de la 1090, lo que si se puede notar más para los que vamos justos de estura son esos 18 kg... sobre todo en parado o maniobrando
Yo la verdad es que llegaría bien. El tema del peso son 18KG de diferencia como comentas en seco..https://www.ktmbarcelona.com/es/moto-modelo-ktm-1090-adventure-r-8754-2018https://www.ktmbarcelona.com/es/moto-modelo-ktm-1090-adventure-r-8754-2018 un 10% más, que no es despreciable , pero tampoco muy significativo cuando hablamos de éstas cifras (189-207).
Del tema aligeramiento en ambas se puede rascar, pero es cierto que en la 790R ya se queda una cifra muy buen en OFF para el "pepino" que se lleva.
JOE VESPINO
19/07/2019, 10:53
Yo creo que la diferencia de peso es mayor: segun revistas las 1090R llena anda por los 235 kilos (mas o menos igual que la 990 y la CRF1000L, segun esas mismas revistas), creo que se va al menos a 25 kilos más que una 790R (creo que andan por 210 kilos llenas).
Y luego tema barras, en la 1090R son practicamente obligatorias para proteger el deposito en caidas tontas, y hablamos de quizás otros 10 kilos. Creo que la 790 con un buen cubrecarter te apañas.
Las barras que trae de serie la 1090r son 5 kg pero no son imprescindibles, puedes poner las protecciones de plástico que incorpora de serie la Adventure normal que creo que cumplen perfectamente
La 1090 r es una motaza. La pudimos comparar con la de un amigo y nos las fuimos intercambiando con la 790.
A mi me queda grande, mas o menos como me pasaba con la 990.
El motor y las suspensiones son una pasada y lo único criticable es que cada vez que arrancas has de volver a desconectar la electrónica.
En este sentido se nota la evolución de la 790
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
KTM te vende por 100€ un dispositivo que te permite mantener el modo de ABS que hayas elegido así como anular el control de tracción
Independiente de que pares la moto o no, lo tienen un colega y está encantado.
Estos de ktm solo piensan en que seamos felices sobre una ktm :lol::lol:
Yo creo que la diferencia de peso es mayor: segun revistas las 1090R llena anda por los 235 kilos (mas o menos igual que la 990 y la CRF1000L, segun esas mismas revistas), creo que se va al menos a 25 kilos más que una 790R (creo que andan por 210 kilos llenas).
Y luego tema barras, en la 1090R son practicamente obligatorias para proteger el deposito en caidas tontas, y hablamos de quizás otros 10 kilos. Creo que la 790 con un buen cubrecarter te apañas.La impresión que tuve es de que era más alta, más grande y más pesada. Posiblemente el reparto de pesos tan bajo de la 790 influya en que parezca que hay más diferencia de la real.
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
KTM te vende por 100€ un dispositivo que te permite mantener el modo de ABS que hayas elegido así como anular el control de tracción
Independiente de que pares la moto o no, lo tienen un colega y está encantado.
Estos de ktm solo piensan en que seamos felices sobre una ktm [emoji38][emoji38]Si, pero es on o off mientras que en la 790 puedes graduar más o menos intensidad.
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Si, tu impresión es buena, la moto es más grande y más pesada que la 790r pero lo cierto es que es la 1000 cc más ligera del mercado , porque de esos 235kg con gasolina que dicen las revistas son con las barras laterales y con el cubrecarter que coloco KTM en todas las R que dejaron a la prensa y te puedo asegurar que ahí hay 10 kg de hierro y aluminio( lo tengo guardado en mi garaje) por otra parte son piezas que puedes pasar sin ellas, al menos yo.
Y se me olvida el silencioso de origen que es mastodóntico, ahí te ahorras perfectamente otros 4 kg
Si, pero es on o off mientras que en la 790 puedes graduar más o menos intensidad.
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Si en ese apartado es claramente superior la 790, esos 7 modos de control de tracción en plan de ir rápido puede suplir las manos del piloto y además con seguridad y eso es insalvable
Si en ese apartado es claramente superior la 790, esos 7 modos de control de tracción en plan de ir rápido puede suplir las manos del piloto y además con seguridad y eso es insalvableSi ya lo tienen desarrollado para la 790 no parecería tan dificil adaptarlo a la 1090 no crees?
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
Si, tu impresión es buena, la moto es más grande y más pesada que la 790r pero lo cierto es que es la 1000 cc más ligera del mercado , porque de esos 235kg con gasolina que dicen las revistas son con las barras laterales y con el cubrecarter que coloco KTM en todas las R que dejaron a la prensa y te puedo asegurar que ahí hay 10 kg de hierro y aluminio( lo tengo guardado en mi garaje) por otra parte son piezas que puedes pasar sin ellas, al menos yo.
Y se me olvida el silencioso de origen que es mastodóntico, ahí te ahorras perfectamente otros 4 kg
Creo q haces trampas al solitario...
Si quito portabultos, algún hierro suelto y cambio el escape de serie de mi AT, bajan casi 20 kg, pero de origen, tal como salen de la tienda, y comprobado por mi, la AT pesa casi dos kg menos que la 1090.
Ahora podemos marear la perdiz un buen rato, pero esas son las cifras. Yo también soy fanático de aligerar motos...
Creo q haces trampas al solitario...
Si quito portabultos, algún hierro suelto y cambio el escape de serie de mi AT, bajan casi 20 kg, pero de origen, tal como salen de la tienda, y comprobado por mi, la AT pesa casi dos kg menos que la 1090.
Ahora podemos marear la perdiz un buen rato, pero esas son las cifras. Yo también soy fanático de aligerar motos...20 kgs menos??? [emoji15]
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
No Moly no pretendo hacer trampa al solitario a mí solo me importa la verdad de los kg que es donde realmente sacas la satisfacción al pilotar, la África pelada de fabrica la tendrías que comparar en el peso con la 1090 Adventure normal que esa si viene pelada de serie (sin barras 5kg) , esa es la comparacion justa y ahí ya tienes 5kg , menos esos 2kg que no se de dónde lo sacas quedan 3kg a favor de la 1090, con 30cv más y 5 litros más de
de depósito de combustible. Son las cifras
Edito: creo que te pasaste de frenada, para quitar 20 kg a una África de serie incluyendo el escape la tendrías que dejar prácticamente sin ruedas
20 kgs menos??? [emoji15]
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
Falta la batería de litio y supresión catalizador, y se aproxima a los 18 kg
No Moly no pretendo hacer trampa al solitario a mí solo me importa la verdad de los kg que es donde realmente sacas la satisfacción al pilotar, la África pelada de fabrica la tendrías que comparar en el peso con la 1090 Adventure normal que esa si viene pelada de serie (sin barras 5kg) , esa es la comparacion justa y ahí ya tienes 5kg , menos esos 2kg que no se de dónde lo sacas quedan 3kg a favor de la 1090, con 30cv más y 5 litros más de
de depósito de combustible. Son las cifras
Edito: creo que te pasaste de frenada, para quitar 20 kg a una África de serie incluyendo el escape la tendrías que dejar prácticamente sin ruedas
Creo q no es comparación justa con la adv normal, xq lleva 19 y 17, llantas aleación, etc., su comparación normal es con la 1090 R, y de pesos, en estado original ambas, según MOTOCICLISMO num. 2561, la AT llena pesó 234 y la 1090 R, 238 kg. En otro pesaje que yo vi, la ktm se quedó en 236, por 234 de la AT. Efectivamente la ktm tiene más de 20 CV más y 5 litros más de gasolina. A fecha de hoy, la trail de 1000 más ligera, en estado original es, la Suzuki VStrom 1000, q pesa en lleno 232kg verificados, aunque es verdad q también es 19-17, osea, trail asfáltico. Dos colegas tienen la 1090 R, y es una moto fantástica, cuando compre mi AT, solo estaba la adv. Normal, si hubiese estado, seguramente me la hubiera comprado, pero yo te rebatia el tema de peso, que reafirmo que en su estado original, la CRF es más ligera.
La vstrom tiene tres litros menos de depósito y suspensiones de juguete...está en otra liga
La vstrom tiene tres litros menos de depósito y suspensiones de juguete...está en otra liga
Estoy de acuerdo contigo, lo he puesto porque ponías que la 1090 R era la 1000 más ligera del mercado, y ese honor de momento, le corresponde a la Suzuki. Y repito, no quiero desprestigiar a la ktm, porque me encanta, solo puntualizó el tema de peso, que al igual que tu, le doy muchísima importancia. Tampoco llevo barras de protección, las SW motech, que son las que me gustan, pesan 7 kg, para mi, es mucho peso, en todo caso, solo sirven para caídas en parado o muy pequeños arrastrones, por lo tanto prefiero no llevarlas
Edito
Las suspensiones de la Suzuki, son inferiores a las tuyas, pero son Showa regulables, y hablan bien de ellas, así que de juguete, no creo q sean.
Falta la batería de litio y supresión catalizador, y se aproxima a los 18 kgYa no son 20 pero sigue siendo una barbaridad. En cuantos kgs se queda?
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
Cuando digo de juguete no lo digo por la calidad de dus componentes que no los pongo en duda, si no más bien por sus tecorridos, si no recuerdo mal apenas llegan a los 160 cm de recorrido vamos prácticamente son suspensiones de carretera
Siguiendo con el tema de pesos se me ocurre que una comparación de peso más justa entre la 1090r y la AT 1000 sería con el modelo Adventure serían dos motos casi con la misma equipación, deposito gasolina, suspensiones, protecciones... etc
Lo se, la AT de dispara de peso y sigue sin ofrecer más que la 1090r
Ya no son 20 pero sigue siendo una barbaridad. En cuantos kgs se queda?
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La gran mayoría, en sus.modificaciones y no solamente en las CRF, sino en todas , la tendencia es a poner " chuches ", con el consiguiente aumento de peso, los menos son los que prefieren adelgazar sus motos para ganar en manejabilidad, algunos afirman que bajan sus CRF de.los 220 kg holgadamente. En mi caso particular, mi AT la tengo de estricta serie con el añadido del caballete central. Aclaro que no la utilizó para OFF, ni apenas para ON, ósea, apenas la uso, salvo algún viaje de fin de semana por carreteras del Pirineo. Mis salidas habituales son los sábados por la mañana con los amigos por nuestra zona con ligeras enduros.
Siguiendo con el tema de pesos se me ocurre que una comparación de peso más justa entre la 1090r y la AT 1000 sería con el modelo Adventure serían dos motos casi con la misma equipación, deposito gasolina, suspensiones, protecciones... etc
Lo se, la AT de dispara de peso y sigue sin ofrecer más que la 1090r
Bueno, comparándola con la ATAS, así si gana la KTM, y además por goleada. Pero, este gol me lo has metido por la escuadra...
Jajaja...que va, lo cierto es que estamos viviendo un momento en el mundillo trail realmente alucinante ,sobre todo con las maxis , hay para dar y tomar , por lo que las comparaciones son relativamente faciles
La gran mayoría, en sus.modificaciones y no solamente en las CRF, sino en todas , la tendencia es a poner " chuches ", con el consiguiente aumento de peso, los menos son los que prefieren adelgazar sus motos para ganar en manejabilidad, algunos afirman que bajan sus CRF de.los 220 kg holgadamente. En mi caso particular, mi AT la tengo de estricta serie con el añadido del caballete central. Aclaro que no la utilizó para OFF, ni apenas para ON, ósea, apenas la uso, salvo algún viaje de fin de semana por carreteras del Pirineo. Mis salidas habituales son los sábados por la mañana con los amigos por nuestra zona con ligeras enduros.
Cuando se saca peso lo normal son 2 o 3 kgs del escape, 2 mas de la batería, pequeñas piezas... 10 kgs cuesta mucho sacarlos. Bajar18kgs en me cuesta de asimilar si no se sacan piezas como por ejemplo el ABS y eso no se suele hacer si no se quiere competir.
Y tampoco hay que creerse mucho las rebajas de peso que se leen por ahí.
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Jajaja...que va, lo cierto es que estamos viviendo un momento en el mundillo trail realmente alucinante ,sobre todo con las maxis , hay para dar y tomar , por lo que las comparaciones son relativamente faciles
Completamente de acuerdo, a los que nos gusta el trail, estamos de suerte, hay para todos los gustos, pequeñas, medianas, grandes, gigantes, viajeras, asfáltica, deportivas, hiperdeportivas, Megapijas, camperas, endurear,etc....
Y creo que la cosa aún mejorará!!!
África Twin Rally
6 kg menos, 5 CV más...
Africa Twin Rally - RedMoto Srl http://www.redmoto.it/africa-twin-rally/
Cuando se saca peso lo normal son 2 o 3 kgs del escape, 2 mas de la batería, pequeñas piezas... 10 kgs cuesta mucho sacarlos. Bajar18kgs en me cuesta de asimilar si no se sacan piezas como por ejemplo el ABS y eso no se suele hacer si no se quiere competir.
Y tampoco hay que creerse mucho las rebajas de peso que se leen por ahí.
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Todos tendemos a exagerar, lo sé, pero solo el escape original , con su correspondiente supresión de catalizador, creo q ya se consiguen los diez kilos. Pero bueno, te haré caso y empezaré a desconfiar de lo que leo por estos foros de Dios.
Completamente de acuerdo bajar 5 o 6 kg es relativamente fácil escape , batería , estriberas pasajero, algún plástico y poco más , a partir de ahí ya es complicado y costoso
Todos tendemos a exagerar, lo sé, pero solo el escape original , con su correspondiente supresión de catalizador, creo q ya se consiguen los diez kilos. Pero bueno, te haré caso y empezaré a desconfiar de lo que leo por estos foros de Dios.
No te creas, los catalizadores ya no son lo que eran, para quitar 10 kg entre catalizador y escape me parece mucho, no se como será el de la AT pero el de la 1090r es una miniatura
Todos tendemos a exagerar, lo sé, pero solo el escape original , con su correspondiente supresión de catalizador, creo q ya se consiguen los diez kilos. Pero bueno, te haré caso y empezaré a desconfiar de lo que leo por estos foros de Dios.
Pues vaya exageración de escape. En la 790 son 2kgs de escape (poniendo el Akra de KTM) y 2,5 aprox suprimiendo el catalizador.
En total no llega a los 5 kgs de ahorro que suele ser lo habitual.
Que te ahorres el doble me parece muchísimo.
No te digo que haya que desconfiar. Puede ser verdad si suprimes media moto pero no es de lo que se trata en nuestro caso.
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Pues vaya exageración de escape. En la 790 son 2kgs de escape (poniendo el Akra de KTM) y 2,5 aprox suprimiendo el catalizador.
En total no llega a los 5 kgs de ahorro que suele ser lo habitual.
Que te ahorres el doble me parece muchísimo.
No te digo que haya que desconfiar. Puede ser verdad si suprimes media moto pero no es de lo que se trata en nuestro caso.
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Tu me pones cifras de tu ktm, y las creo, de la AT, solo el escape MIVV, sin el tubo que también tiene esa marca que suprime catalizador, ya hay un ahorro de seis kg con respecto al silencioso original, si a eso le sumas los más de cuatro o cinco kg q pesa el huevo de catalizador que lleva, ya salen los diez kg.
https://motos.coches.net/noticias/honda-crf1000l-africa-twin-escape-mivv.
Y según dicen muchos por el foro ATCE, escapes cómo termignoni, akra y alguno más, son más ligeros aún.
Tu me pones cifras de tu ktm, y las creo, de la AT, solo el escape MIVV, sin el tubo que también tiene esa marca que suprime catalizador, ya hay un ahorro de seis kg con respecto al silencioso original, si a eso le sumas los más de cuatro o cinco kg q pesa el huevo de catalizador que lleva, ya salen los diez kg.
https://motos.coches.net/noticias/honda-crf1000l-africa-twin-escape-mivv.
Y según dicen muchos por el foro ATCE, escapes cómo termignoni, akra y alguno más, son más ligeros aún.
Pues vaya tela!!
Pero sacar los 14 que faltan hasta llegar a 20 de ahorro que comentabas debe ser a base de que te quede una AT muy radical.
Pienso igual, la AT nunca será una endurera, yo al menos la prefiero de serie para cuatro viajes y alguna pista, es demasiado grande para meterte en berenjenales, para eso, mejor una ligera enduro.
Edito.
Las japonesas, supongo q para abaratar costes, elementos como escape, etc, son mucho más pesados que en Ktm, que siempre cuida mucho más estos detalles, para sacar peso, por ejemplo en una WR y en una EXC, es más mucho más fácil en la japonesa.
Tenía entendido que un tubo más grueso es más caro que uno más fino. Pero si lo hace KTM debe ser más caro...
Creo q no es cuestión de gruesos de materiales, más bien pienso q se trata de "calidad" de materiales
Por eso debe ser que las KTM duran el doble que las hondas.
Si ya lo tienen desarrollado para la 790 no parecería tan dificil adaptarlo a la 1090 no crees?
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Pues si, sería lo lógico y te permitiría abrir gas de una forma más relajada, de todas formas este lc8 tiene una entrega muy razonable y bastante facil de dosificar la electrónica funciona realmente bien en esta moto . Mención especial al bastidor noble donde los haya que te permite cruzar la moto con relativa facilidad.
No se, solo llevo 3000 km con esta moto y aún nos estamos conociendo pero pinta bien la encuentro muy equilibrada y para mi es una evolución realmente sensata de la 990
Edito: aquí la cuestión ahora es si KTM se puede permitir tener en el mercado está cantidad de mecánicas 790/1090/1290 realmente es alucinante, de momento en Estados Unidos se vende muy bien y sigue en el catalogo
Por eso debe ser que las KTM duran el doble que las hondas.
Yaempezamos..
Ufff
Pues si, sería lo lógico y te permitiría abrir gas de una forma más relajada, de todas formas este lc8 tiene una entrega muy razonable y bastante facil de dosificar la electrónica funciona realmente bien en esta moto . Mención especial al bastidor noble donde los haya que te permite cruzar la moto con relativa facilidad.
No se, solo llevo 3000 km con esta moto y aún nos estamos conociendo pero pinta bien la encuentro muy equilibrada y para mi es una evolución realmente sensata de la 990
Edito: aquí la cuestión ahora es si KTM se puede permitir tener en el mercado está cantidad de mecánicas 790/1090/1290 realmente es alucinante, de momento en Estados Unidos se vende muy bien y sigue en el catalogo
Que yo sepa la 1090 la han dejado de hacer. No es así?
Yaempezamos..
Ufff
KTM ya no fabrica cacharros como antaño, hoy hacen máquinas muy interesantes pero de ahí a decir que honda usa materiales de mala calidad en las AT para ahorrar hay un abismo. Di mejor que no te gustan las honda o que "son sosas".
Todo hace pensar que si, pero en USA hay versión 2019
KTM ya no fabrica cacharros como antaño, hoy hacen máquinas muy interesantes pero de ahí a decir que honda usa materiales de mala calidad en las AT para ahorrar hay un abismo. Di mejor que no te gustan las honda o que "son sosas".
A mí me parece que en general los japos racanean bastante con los materiales , sin ir más lejos la AT1000 normal salía o sigue saliendo con las estriberas de la ATdel 89, (la 650) identicos!! .
También lo puedes denominar aprovechar "recursos"
KTM ya no fabrica cacharros como antaño, hoy hacen máquinas muy interesantes pero de ahí a decir que honda usa materiales de mala calidad en las AT para ahorrar hay un abismo. Di mejor que no te gustan las honda o que "son sosas".
No he dicho nada de eso
Antonio69
21/07/2019, 16:23
A mí me parece que en general los japos racanean bastante con los materiales , sin ir más lejos la AT1000 normal salía o sigue saliendo con las estriberas de la ATdel 89, (la 650) identicos!! .
También lo puedes denominar aprovechar "recursos"
Por desgracia eso se llama "economía de mercado". Citroën te montaba la misma palanca de cambios y mandos de luces/intermitentes en el C5 alto de gama que en la berlingo comercial.
Eso es unificar piezas. De hecho las estriberas son casi standard en casi todas las motos.
Por desgracia eso se llama "economía de mercado". Citroën te montaba la misma palanca de cambios y mandos de luces/intermitentes en el C5 alto de gama que en la berlingo comercial.
Una cosa es aprovechar piezas de distintos modelos contemporáneos y otra es compartir piezas de modelos que se llevan 25 años y cobrarlo como si fuera de nuevo diseño, creo que no tiene nada que ver
Eso es unificar piezas. De hecho las estriberas son casi standard en casi todas las motos.
Desde cuándo las estriberas son todas estándar ?? Ya te digo acércate a ver las de la AT y luego me cuentas
Desde cuándo las estriberas son todas estándar ?? Ya te digo acércate a ver las de la AT y luego me cuentas
No me preocupa demasiado cómo son las estriberas de la AT ;)
Tampoco creo que haga falta decir que las motos japonesas no suelen llevar componentes llamativos. Siempre terminas cambiando componentes por otros de la industria auxiliar para conseguir otras prestaciones, pero las piezas originales suelen cumplir.
Lo de la 1090 me parece buena noticia. Siempre me ha parecido la más lógica de las LC8 y queda espacio entre la 1290 y la 790.
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