Nueva bmw f 850 gs

[cuco]

...

[Novorider]

Pues yo no veo más que un cuadro digital...¿?

[BOTARILO]

Pues yo no veo más que un cuadro digital...¿?

Opino lo mismo. Yo lo poco que consigo ver me deja un poco indiferente. Valoraré cuando la vea con más detalles.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[Marcos]

Es que no vea el rollete de la insinuación. Se les ha ido de las manos.

[Alberxr]

Que fuerte !! estos entraron en colapso

[Novorider]

Pues por lo que he visto en otros foros y revista, se trata de una F750 GS, sustituta de la 700.. aunque creo que la versión mas gorda ( previa a las 1200) será una 900.
Suposiciones todo.. eso sí la 750 GS la he visto con el logo y esa numeración..

[mugire]

Esos de BMW son cada vez más liosos. Si a la 700 le llaman ahora 750, a las 800, 900; entonces ¿a la Gs1200 como piensan llamarla 1250, 1300?? :)

[jaimev]

Que ganas tengo a que llegue el martes y ver en directo todo lo que se presenta en la EICMA!! :D

[josemari]

Que ganas tengo a que llegue el martes y ver en directo todo lo que se presenta en la EICMA!! :D

Pues sí, porque el flash intro entre poco y nada.

Voy preparando las :esperasndo:

[JOE VESPINO]

De lo poco que se ha publicado de esta moto:

http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2017/07/071817-2018-BMW-f900gs-3.jpg

[transalacant]

Seguro que eso no es una V-Strom?

[JOE VESPINO]

El pico gallinaceo, que es muy trendy

Mas aqui (de cuando se pensaba iba a llamarse F900GS)

https://www.ninjette.org/forums/showthread.php?t=299503

http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2017/07/071817-2018-BMW-F750GS-f.jpg

http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2017/07/071817-2018-BMW-F900GS-rear.jpg

[Marcos]

Oye, tú cuánto mides? 1'96
Y quieres ser probador de motos? Claro!
Hecho! Ride and enjoy!

[Antonio69]

http://solomoto.es/noticias-motos/bmw-f-850-gs-totalmente-nueva-mas-potencia-y-equipamiento

[JOE VESPINO]

Gracias, esta bonita, 95 caballos, parece que BMW dispara directo a la yugular de la AT

http://solomoto.es/sites/default/files/styles/large/public/bmwf850gs_9.jpg?itok=dXvdA6y2

A ver que tal el precio, el peso y la versión rally

[Novorider]

Si que está bonita.. pero compartiendo "colores de marca",lo de las llantas doradas es un disparo a la yugular, y por la espalda a la AT.
Está claro que la F800GS necesitaba un lavado de cara más actual y acorde con la 1200 LC.
Veremos el precio y el peso..pero los BMWeros se quedan sin excusas para pasarse a la AT y si hay versión Rally, a la 1090... (aunque la KTM por filosofía de marca es otra cosa, lo cierto que es que le quita clientes a la 800GSA actual).

[JOE VESPINO]

Por eso lo decía,colores de carroceria, llanta, son clavaditas, jopé

Pero creo que los bmw´eros son en una gran parte fans de la imagen de marca BMW, no creo que haya mucho trasvase de clientes ni a Honda ni a KTM, mas bien lo contrario (en cuanto a KTM quizás dependiendo que tal caracter tenga ese motor y que tal val versión rally en el campo)

[Novorider]

Por eso lo decía,colores de carroceria, llanta, son clavaditas, jopé

Pero creo que los bmw´eros son en una gran parte fans de la imagen de marca BMW, no creo que haya mucho trasvase de clientes ni a Honda ni a KTM, mas bien lo contrario (en cuanto a KTM quizás dependiendo que tal caracter tenga ese motor y que tal val versión rally en el campo)

Pues , sí, como tú decías Joe "clavaditas", que de los colores me lo hubiera esperado , al fin de al cabo los colores de la AT y los de la marca BMW son los mismos, pero lo de las llantas , la verdad me ha sorprendido, no hay tradición alguna en BMW (que yo sepa).

Por otra parte, lo del travase de clientes, Yo pensaba igual que tú, pero desde que empecé en lo del tranki-trail hace no llega a dos años, y más concretamente desde que me pasé a la GS800, y participo de su gran foro, veo que sí, que la AT se esparaba muucho, que los usuarios off de la G800 querían algo más, y que la 800GSA , en mi opinión les ha dado algo menos ( en off, exceptuando autonomía, que tampoco era una necesidad en una moto que hace 300 km).

Por tanto, esos clientes que tanto tanto han ido a por nueva AT, de dónde venían? pues una buena parte venía de GS 800, y también leo con asombro, que muchos esperaban algo más radical de la AT y le hacen ojitos a la 1090.
En mi caso le hago ojitos a las dos, y eso que mi GS800 2011, con un piñon menos y las suspensiones preparadas, va muy fina y muy bien (es verdad que tiene ahora 20mil km), pero para mí es feilla ..

[BOTARILO]

Pues , sí, como tú decías Joe "clavaditas", que de los colores me lo hubiera esperado , al fin de al cabo los colores de la AT y los de la marca BMW son los mismos, pero lo de las llantas , la verdad me ha sorprendido, no hay tradición alguna en BMW (que yo sepa).

Por otra parte, lo del travase de clientes, Yo pensaba igual que tú, pero desde que empecé en lo del tranki-trail hace no llega a dos años, y más concretamente desde que me pasé a la GS800, y participo de su gran foro, veo que sí, que la AT se esparaba muucho, que los usuarios off de la G800 querían algo más, y que la 800GSA , en mi opinión les ha dado algo menos ( en off, exceptuando autonomía, que tampoco era una necesidad en una moto que hace 300 km).

Por tanto, esos clientes que tanto tanto han ido a por nueva AT, de dónde venían? pues una buena parte venía de GS 800, y también leo con asombro, que muchos esperaban algo más radical de la AT y le hacen ojitos a la 1090.
En mi caso le hago ojitos a las dos, y eso que mi GS800 2011, con un piñon menos y las suspensiones preparadas, va muy fina y muy bien (es verdad que tiene ahora 20mil km), pero para mí es feilla ..

Suscribo lo que dices al 100% como propietaria de una 800GSA. De hecho estoy en proceso de búsqueda de algo más ligero y campero para compatibilizar con la 800GSA.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[moly34]

Es un lujazo el pedazo de catalogo trail que vamos a tener, grandes, medianas, asfalticas, mixtas, aventureras, glamourosas....
Es para estar feliz

[Antonioc]

Pues me gusta mucho. El frontal no me acaba de convencer, pero se ve una moto equilibrada. Estéticamente me gusta más la honda. Se ve claramente que la quieren competir en el segmento de la AT. Cuando den los datos técnicos y precio veremos si se ponen a la par o alguna tiene ventaja...

La principal ventaja de BMW aunque sean más caras, son sus planes de financiamiento, que facilitan mucho la compra. Pero los de Honda tampoco se quedarán atrás si no quieren que se coman su trozo de pastel.

Qué buen año de motos trail oiga!!

Saludos.

[MiguelXR33]

Datos y unas cuantas fotos:

http://www.voromv.com/2017/11/novedades-2018-bmw-f-750-gs-y-f-850-gs.html?m=0

:birra:

[Tino.]

Por lo que veo, ahora llevan la transmisión a la izquierda (como em la gran mayoría de marcas-modelos) en lugar de la derecha como hasta ahora.

[yester86]

Personalmente me gusta mas la nueva estética aunque no ha variado demasiado si me interesa la iluminación led por ejemplo. El motor va directo a competir con el de la AT con la misma potencia 95 cv y 92 nm de par, comparando pesos esta declara 229 kgs y suspensiones con algo menos de recorrido que la honda. Para 2018 se pone el panorama dificil para elegir!

[JOE VESPINO]

Datos y unas cuantas fotos:

http://www.voromv.com/2017/11/novedades-2018-bmw-f-750-gs-y-f-850-gs.html?m=1

:birra:

Gracias Miguel, eres un artista!!

Sorprendente lo de ese asiento rebajado a ....81 cms!! puede ser un potente argumento de compra para los enanos y paticortos que poblamos el mundo!!

[Antonio69]

Por lo que veo, ahora llevan la transmisión a la izquierda (como em la gran mayoría de marcas-modelos) en lugar de la derecha como hasta ahora.

Porque el motor ya no es rotax. Es Loncin, con el cigüeñal calado a 270º (el rotax lo llevaba a 360º)

[Marcos]

Porque el motor ya no es rotax. Es Loncin, con el cigüeñal calado a 270º (el rotax lo llevaba a 360º)

Esto es lo que pregunté por aquí la semana pasada. El motor de las anteriores f800gs y f700 era rotax o era ya Loncin? Porque... por cuánto sale la broma de la f700, unos 9500/10 no?

[JOE VESPINO]

Alguien sabe de que va eso del cambio asistido sin embrague shift-control? existe ya en otros modelos? veo algun despiece en internet de la S1000RR pero no encuentro mucha mas info

[rmartito]

Por lo que se ve me gusta, está chula.
Muy continuista, pero mejorada.

[Antonio69]

Esto es lo que pregunté por aquí la semana pasada. El motor de las anteriores f800gs y f700 era rotax o era ya Loncin? Porque... por cuánto sale la broma de la f700, unos 9500/10 no?

Perdona, no he visto tu pregunta. El motor de las anteriores es rotax. Ésta es la primera vez que se monta un Loncin en las 700/850. Creo que la actual 700 está por ahí, 9.500/10.000 dependiendo equipamiento. Ésta será más cara.

[Antonio69]

Alguien sabe de que va eso del cambio asistido sin embrague shift-control? existe ya en otros modelos? veo algun despiece en internet de la S1000RR pero no encuentro mucha mas info

Ni idea, pero así como suena, parece algo parecido al rekluse.

[JOE VESPINO]

Creo que será el Gear Shift Assist que traen varios modelos de la marca, un sensor en el pedal de cambio corta el encendido para facilitar los cambios sin embrague

[Santi]

Alguien sabe de que va eso del cambio asistido sin embrague shift-control? existe ya en otros modelos? veo algun despiece en internet de la S1000RR pero no encuentro mucha mas info

Entiendo que será el sistema denominado "cambio Pro" que ya equipan las gs 1200 LC/LCA. Básicamente engranar marchas sin tocar embrague (como las levas de un volante). Como buenas BMW, si vas muy tranqui, especialmente en 1ª y 2ª, es un cambio tosco; pero si vas alegre, o directamente a cuchillo, es una pasada de divertido y va muy bien.

[jaimev]

La ví en la EICMA y la impresión que tuve es que como va pasando en cada nueva versión de la GS800 es más asfáltica que la anterior.

[BOTARILO]

La ví en la EICMA y la impresión que tuve es que como va pasando en cada nueva versión de la GS800 es más asfáltica que la anterior.

Opinión compartida y eso que tengo una.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[JOE VESPINO]

Acabo de mirar en la web de BMW a ver si da algo más información sobre la GS850 y esto es lo mas relevante:

- Horquilla de 43 mms de diametro.
- Recorridos de suspension de 204 y 219 mms alante y atrás respectivamente.
-15 litros de depósito.
- 229 kilos peso en orden de marcha (con todos los liquidos y deposito al 90 %)

Nifunifá

[rmartito]

Acabo de mirar en la web de BMW a ver si da algo más información sobre la GS850 y esto es lo mas relevante:

- Horquilla de 43 mms de diametro.
- Recorridos de suspension de 204 y 219 mms alante y atrás respectivamente.
-15 litros de depósito.
- 229 kilos peso en orden de marcha (con todos los liquidos y deposito al 90 %)

Nifunifá

Los motores BMW siempre han gastado poco, pero 15 litros???

En el otro hilo se quejaban de los 19 de la nueva Teneré T7 (un 27% más)

[Antonioc]

Pues no está mal. Bajar peso en estas motos es muy caro, y BMW apuesta por algo equilibrado. Ni muy campera ni muy asfáltica. Aunque por su aumento de potencia creo que apuestan por una moto de grandes recorridos. Para mí lo más destacable es que han cambiado el calado del cigüeñal para darle más punch al motor, que tal como estaba ahora me parece demasiado suave y soso. A mí me parece bien 15 litros. Da para más de 300 kms de autonomía. Hay muy pocos lugares en el mundo que tengan las gasolineras a más distancia... Aparte, como ahora llevan el depósito arriba ya es meterle mucho peso donde no conviene. Viendo esta moto te puedes dar cuenta de lo bien diseñada que está la AT.

Saludos.

[JOE VESPINO]

A mi lo de 15 litros tampoco me parece mal del todo, aunque no va sobrada.

Las suspensiones tambien parece que no van a ser muy alla, aunque eso está por ver.

Lo que no me gusta nada es el tema peso, era el punto mas favorable de la 800 versus el resto de bicilindricas. Suponiendo que ese dato no mienta mucho, pesa poco mas o menos lo que una KTM adv 1090R (232-234 kilos con el deposito de 23,5 litros) que juega en otra liga en cuanto a prestaciones y me temo tambien en cuanto a cualidades off.

[jaimev]

Hace un tiempo hice una comparativa para una tele por internet y pude probar en las mismas condiciones la GS800 y la Africa.
La GS me sorprendió por lo ágil y "ligera" que se notaba por campo comparada con la Africa. La verdad es que me gustó más de lo que recordaba (la había probado hacía mucho). Al bajar de la Africa y subirme en la GS me sentía mucho más seguro en zonas complicadas.

Me pregunto si la nueva mantendrá esas virtudes o lo que ha hecho es una moto pensada en competir con la Africa. Si es así es una pena ya que al final todas las motos acaban pareciéndose unas a otras.

[zascandil]

Nunca me gustaron las 800 estéticamente, ni el tacto de su motor que ahora será distinto (me recordaba a la supertenere 750, no se vosotros).Ni que decir de la falta de protecciòn del motor que veo que siguen sin resolver y que habría incrementado peso. Esta me parece más fea estéticamente, más japonesa, agradezco que el depósito esté donde debe para mi gusto y parece que ha bajado su altura gracias a los dioses, y me alegro de que haya otra trail o siga en el mercado pues este tipo de motos es el que me va, y por estética tampoco me gusta la mía.

[JOE VESPINO]

Pues ahora ya pesa lo mismo que la A.T., sinó más

[moly34]

Joe, te recuerdo que la novisima 1090 adv pesa igual que la AT, que aunque tenga mucha mas potencia, muchísima mas autonomía y sea mas bonica, en términos de peso puede clasificarse como un carro de polos, igual que la AT.

[JOE VESPINO]

Joe, te recuerdo que la novisima 1090 adv pesa igual que la AT, que aunque tenga mucha mas potencia, muchísima mas autonomía y sea mas bonica, en términos de peso puede clasificarse como un carro de polos, igual que la AT.

Moly, relajate tio, algunos vais a coger una ulcera todo el dia a la defensiva. Yo no he dicho nada de eso. Estaba comparando la nueva 850 con la AT porque algunos comentabamos que la nueva bmw es rival directa de la honda por potencia y hasta decoración. Ya se que la 1090 pesa parecido pero como tu mismo mas o menos reconoces, juega en otra liga al menos en potencia.

[moly34]

Vaaaaale, tienes razón, esq como últimamente no veo por aqui a Gassclasic, digo yo que alguno tiene que meterte caña, pero si, voy a tomarme la pastilla a ver si me relajo.
Sobre todo, no te enfades conmigo, que no lo reconozco mas o menos, lo reconozco abiertamente que juega en otra liga, y depende como sea la 790 adv definitivamente, igual me cambio de camisa, que siempre he sido muy promiscuo en lo que a dos ruedas se refiere..

[Marcos]

A nadie le parece raro o abusivo de del motor Loncin en el bi también? Es decir, te van a meter una hostia bmw con motor de rieju, no? Y nunca se les pasa por la cabeza bajarles el precio.

[barbo7]

A nadie le parece raro o abusivo de del motor Loncin en el bi también? Es decir, te van a meter una hostia bmw con motor de rieju, no? Y nunca se les pasa por la cabeza bajarles el precio.
Hay amigo,esto es un negocio,me dá la sensación de que esta marca tiene mucha tradición en nuestro país(creo que se vive del motor bóxer) y se vende mas la marca que la calidad del propio producto.....que por cierto (según los entendidos que conozco)ha bajado bastante.

[JOE VESPINO]

No es la primera vez, con las antiguas G650 modelo x-country hicieron lo mismo, pasaron a fabricarlas en China (las amarillas) bajón de calidad palpable por todos los lados, tanto en acabados como materiales, pero el precio no lo bajaron.

[ranex]

No me gusta mucho, la veo poco bmw tirando a chinorra.

[Txague]

Volverá Bmw a sacar una moto tipo X-Challenge o 690? O más ligeras, vamos offroad como dios manda.

Viendo la nueva 850, para mi han dejado de lado el gelande y ahora solo hacen motos para el strasse (o como se escriba).

Y ahora saldrá el típico diciendo que con la 1200 se puede meter uno en muchos berengenales... Si, si vas con otros tres o cuatro ayudantes.

Sin acritud.

[Novorider]

Hace un tiempo hice una comparativa para una tele por internet y pude probar en las mismas condiciones la GS800 y la Africa.
La GS me sorprendió por lo ágil y "ligera" que se notaba por campo comparada con la Africa. La verdad es que me gustó más de lo que recordaba (la había probado hacía mucho). Al bajar de la Africa y subirme en la GS me sentía mucho más seguro en zonas complicadas.

Me pregunto si la nueva mantendrá esas virtudes o lo que ha hecho es una moto pensada en competir con la Africa. Si es así es una pena ya que al final todas las motos acaban pareciéndose unas a otras.

Ésto que comentas, lo comparte otra gente "bastante imparcial" en otros foros, incluso en éste ,algún compañero ex-propietario de GS800 ,y actual propietario de una AT CRF1000 lo ha reconocido.

El kit de cuestión parece estar en el centro de gravedad, más bajo en la BMW.

Para uso off, es recomendable invertir "un poco" para mejorar "un mucho" ésta moto:

-Horquilla, cambio de muelles y aceite mayor densidad. 150 euros aprox.
-Batería de litio, cuando toque sustituir la normal ( ahorro 3kg en posición alta), mejor centro de gravedad todavía.85 euros.
-Sustitución del escape, original, por peso, volumen, reducción temperatura del motor, y ligero rendimiento ( 150-200 euros, wallapop/milanuncios/marcas no exclusivas).
-Sustitución de el piñón de ataque por uno de 15 dientes..NUNCA 15 euros hicieron tanto por una moto.. es "otra moto", mas bajos, mas retención, más reprís... a cambio de mayor vibración a altas velocidades ( pero si ya llevas algo mixto en las ruedas, te debería de dar igual).
-Cubrecárter como toca.. de marcas varias 85-150 euros.

Pues eso es todo para un usuario más que corriente.. Yo estoy encantado con mi 2011, y eso que no me gusta NADA estéticamente, pero NADA de NADA.

Muchos diréis que para eso ya está la 990.. y los más avezados tenéis razón,pero es una moto de mayor consumo, más exigente, de llevar ( te pide guerra), no tan cómoda para el día a día, y quizá algo menos económica en cuanto a mantenimiento.

La 850, pues se vé más asfáltica/menos off, que las AT y la KTM 1090.. que sí me compraría.

Saludos

[cuco]

...

[Novorider]

Lo has clavao!

Tengo cambiadas horquillas, escape y cubrecárter. La verdad es que el amortiguador trasero opino que para los saltos también es necesario si se puede.
En cuanto a la estética... estoy deacuerdo que tampoco me ha gustado nunca...por eso la mía al menos es... diferente... jajaja

https://photos.app.goo.gl/zo6u3InYLlE9OL3B3
https://photos.app.goo.gl/zo6u3InYLlE9OL3B3
https://lh3.googleusercontent.com/nhCPhAqiJiu97Td0JItYeuXRLM4KHHa52ZQ94YCwREQlxEOu2a XO_LH5fEMpmmYo8VClVj3bTfU0RbSYDuOnolABa1KxlB-gEsr5huD7uwwPg9pYfVGSGdpJm3QDss3MGDvKpGPjU1-39ox6Qu-DvFBqaniLPPa5f046K3X-O3xP1SPIWO9J_sgVaqc6tKPHQDTV22CiaZp9Yg0prc7FpnXM6v uHMLk_Vd4VvOE7Z91vUkdQtn-lSkn7NfBId9723H2YD2gDiN3Swwu-Dn1Nsv86ZiS0vhIppuONsEpsYs4kMHszCJ0y6qe_sqVo1ydQYs fqRbaLR-ZFqX6Iw85go6YOPWNx7q8MgZxyHvdpxIBpA7KxqmlQFFJzlY0V gpyjm1hc14sUq3cVDvkCMiLfz9a0MlZb6T4sK0cq_jGQc8U1Qc iYW4wwA18IC0eCswqY5DOAyvSGlyrDvEB0LMPfP0UmJXX0BHxP F9Tuq_mMLcBtcIszgvhRe1fhC2O-yPPUBTwLvVUYoYIDnEt24qLKGMkcvjKNX3SCnqYYNj2Nyl0m2w Tu6IlgvTN9a0H2XXLEHv14Wqy8ExG80yuxxwfS1T058zFzCaA2 6Oqq3tblxUJEOAfOvp6h9tnoelCagorq66HtIIoqFCqnf70BuJ siLtFk-uZfH86Tu5Bo=w584-h653-no

jaja, la tuya es una pasada! ya la había visto por aquí!

Si, lo que comentas del amortiguador trasero es cierto, pero ya es mucho gasto.

[BOTARILO]

Madre mía no conocía semejante máquina!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[transalacant]

A ver si va a resultar que el strasse deja más dinerito que el gelande, sobre todo si tienes que competir en ventas con KTM en un mercado minoritario, y teniendo en cuenta que en Europa está cada vez más verboten lo de salir al monte...

De hecho KTM cada vez amplía más su catalogo hacía el strasse...

[transalacant]

Para uso off, es recomendable invertir "un poco" para mejorar "un mucho" ésta moto:

-Horquilla, cambio de muelles y aceite mayor densidad. 150 euros aprox.
-Batería de litio, cuando toque sustituir la normal ( ahorro 3kg en posición alta), mejor centro de gravedad todavía.85 euros.
-Sustitución del escape, original, por peso, volumen, reducción temperatura del motor, y ligero rendimiento ( 150-200 euros, wallapop/milanuncios/marcas no exclusivas).
-Sustitución de el piñón de ataque por uno de 15 dientes..NUNCA 15 euros hicieron tanto por una moto.. es "otra moto", mas bajos, mas retención, más reprís... a cambio de mayor vibración a altas velocidades ( pero si ya llevas algo mixto en las ruedas, te debería de dar igual).
-Cubrecárter como toca.. de marcas varias 85-150 euros.



Totalmente de acuerdo, y se puede hacer en casi todas las trails. Así empecé en mi Transalp 650 y mejoró un güevo y parte del otro:

http://www.rollomotero.com/2014/07/mejorar-aptitudes-offroad-en-una-trail.html




http://4.bp.blogspot.com/-ZbrvRk3Zags/U8Q3vSS40KI/AAAAAAAAA20/sAxdF9ZC1-4/s1600/07.jpg (http://www.rollomotero.com/2014/07/mejorar-aptitudes-offroad-en-una-trail.html)

[Marcos]

Jode, pos a mi la f850 gs es la moto que más me mola estéticamente de las trails. Al menos me consuela saber que C. Nolan comparte criterio.

[JOE VESPINO]

A mi no me parece nada fea

http://solomoto.es/sites/default/files/styles/large/public/bmwf850gs_9.jpg?itok=dXvdA6y2

Sobre todo despues de ver la de Cuco :lol:;)

[Novorider]

Jode, pos a mi la f850 gs es la moto que más me mola estéticamente de las trails. Al menos me consuela saber que C. Nolan comparte criterio.

A mí la que no me gusta es la mía GS800 de 2011 y menos en naranja... pero ésta nueva 850 por supuesto que me gusta estéticamente..

[jaimev]

A mi no me parece nada fea

.........

Sobre todo despues de ver la de Cuco :lol:;)

Es que la de Cuco solo le puede gustar a Darth Vaider :D :D

[zascandil]

Por dar guerra diría que la Africa es más continuación y desarrollo de las habidas en el pasado, y que la nueva GS 850 es eso, nueva, totalmente, no se si porque bmw se ha dado cuenta de que pudo hacer las cosas mejor en su momento.

Bromas aparte, lo digo por la colocación del depósito. Ahora, ¿me parece más baja de asiento? Es de agradecer, al igual que poder llenar el depósito sin bajarse de la moto, lo que por otro lado recuerdo que está prohibido.

[JOE VESPINO]

La BMW F850GS Adventure 2018 está al caer y esta foto lo confirma

Tras haber sido una de las grandes novedades en los salones de finales del año pasado, BMW ya prepara una versión "Adventure" de su trail de media cilindrada. La futura BMW F850GS Adventure ya ha sido cazada realizando pruebas en su fase final como prototipo.

<iframe id="google_ads_iframe_/1257559/new-motos-novedades-noticia-debajo_entradilla_0" title="3rd party ad content" name="google_ads_iframe_/1257559/new-motos-novedades-noticia-debajo_entradilla_0" width="1" height="1" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" frameborder="0" style="border-width: 0px; border-style: initial; vertical-align: bottom;"></iframe>


https://src.soymotero.net/images/timthumb.php?src=91078.jpg&w=800&s=1 (https://www.soymotero.net/foto?a=25229&i=91078)







<iframe id="google_ads_iframe_/1257559/new-motos-novedades-noticia-debajo_foto_0" title="3rd party ad content" name="google_ads_iframe_/1257559/new-motos-novedades-noticia-debajo_foto_0" width="1" height="1" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" frameborder="0" style="border-width: 0px; border-style: initial; vertical-align: bottom;"></iframe>


BMW decidió que para 2018, su trail media debía ser completamente nueva si quería poder enfrentarse de tú a tú con el resto de marcas que se han ido poniendo las pilas en los últimos años. Es por ello que desarrolló una nueva BMW F 850 GS (y una más asfáltica F 750 GS) completamente desde cero, de la cual ya te hemos hablado largo y tendido. (https://www.soymotero.net/bmw-f750gs-y-f850gs-2018-grandes-novedades-en-el-motor-y-mas-24431)

Pero al igual que en la generación anterior de la ya desaparecida BMW F 800 GS, los alemanes cuentan también con un tipo de cliente más ávido de aventura en terrenos inexplorados, y por ello disponen de la gama “Adventure” con la que ya se intuye por dónde van los tiros. Así, la nueva “F” de BMW también tendrá su versión, y ya se ha podido ver la BMW F 850 GS Adventure 2018ultimando las pruebas de desarrollo.
A la vista de la fotografía publicada por nuestros compañeros de Morebikes, vemos que los laterales del carenado son diferentes ya que protegen más la zona de las piernas y ahora disponen de agujeros para disipar el calor del motor. La cúpula también es de mayores dimensiones, y cuenta con aditamentos en los laterales que evita que llegue aire a la zona de los brazos.
https://www.soymotero.net/images/timthumb.php?src=91079.jpg&w=670&s=1 (https://www.soymotero.net/foto?a=25229&i=91079)

La unidad cazada cuenta con barras laterales para el motor así como una plancha que protege el motor en su parte inferior. También incorpora faros auxiliares LED bajo el frontal mientras que en la parte trasera, el subchasis parece haber sido reforzado con el fin de poder soportar un mayor volumen de carga.
A nivel de parte ciclo es pronto para aventurarse, pero no parece haber cambio en la medida de las llantas (21” y 17” respectivamente) aunque seguramente las suspensiones sí lleven un tarado ligeramente diferente.
Es probable que ya podamos ver la BMW F 850 GS Adventure 2018 a principios del verano, fecha en la que BMW suele presentar novedades.

[Novorider]

Buena info Joe!
Éste finde pasado ya me pasaron fotos de un tour de varias F850GS extranjeras por la zona de Almería.

[rmartito]

Buena info Joe!
Éste finde pasado ya me pasaron fotos de un tour de varias F850GS extranjeras por la zona de Almería.

Pues comparte, leches!!!

[Antonioc]

Cada vez más vaca. Parece una 1200 sin perolos laterales. No me gusta. En vez de apostar por bajar peso se fueron por lo contrario. Me mola más la KTM.

Saludos.

[Antonioc]

Acaban de publicar una prueba los de Motorcycle news (https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/november/bmw-f850gs-f750gs/). Me sorprende oir al probador diciendo que es más ligera!!! Hay galería con montón de fotos.

F850GS facts

853cc parallel twin
93.8bhp @ 8250rpm
860mm seat height
229kg (wet)


Me sorprende la óptica led que lleva:
https://mcn-images.bauersecure.com/PageFiles/637402/1000x750/F850gs-011.jpg
Muy futurista.

La verdad es que la moto es fea de cojones, pero para gustos hay colores. Y que trae de serie los Karoo 3.
https://mcn-images.bauersecure.com/PageFiles/637402/1000x750/F850gs-001.jpg

Aunque esta trae los anakee 3. Puede que haya dos versiones.
https://mcn-images.bauersecure.com/PageFiles/637402/1000x750/F850gs-005.jpg
9400 libras esterlinas la más barata.
Saludos.

[Olivaw]

La blanca con esos colores y las llantas doradas se parece un güevo a la Africa twin, ¿coincidencia?

[MiguelXR33]

La blanca con esos colores y las llantas doradas se parece un güevo a la Africa twin, ¿coincidencia?

Amigo Daneel, aquí nunca hay coincidencias... siempre se están mirando unos a otros. Se parece porque busca exáctamente el mismo tipo de cliente, al que querrán convencer con un asiento más bajo (horrible seguro para montaña el ir tan encastrado), con un catálogo de "chuches" bien gordo, con un sistema de pago muy bueno y, sobre todo, con las letras GS bien grandes... más grandes que la pintada "normal" por cierto.

De todos modos me sigo quedando con la Honda Africa Twin 1000 (http://www.voromv.com/2015/07/novedades-2016-especial-analisis-honda.html), que me dejó un fantástico sabor de boca cuando la probé (http://www.voromv.com/2017/06/entre-manillares-y-tubarros-voromv_10.html). No sólo por su equilibrio, además me gustó su planteamiento tan clásico. Fijaros por ejemplo que la BMW F 850 GS (http://www.voromv.com/2017/11/novedades-2018-bmw-f-750-gs-y-f-850-gs.html) y la futura GS-A sigue teniendo el motor colgado en el chasis, sin la cuna inferior que sí tiene la Honda. Con ello volvemos a lo de siempre: el cubre-cárter o las defensas se anclan al motor con lo que ello supone cuando golpeas duro: lo que sufre es lo que debería proteger.

Vamos, que me sigo quedando con la japonesa sí o sí. Además no me gusta la falta de fiabilidad que han lucido las BMW "no alemanas"... que no quiere decir que ocurra con ésta, por supuesto. Ahora solo falta que la Primitiva elija mis números... y me haré una twin de un litro japonesa.

[Novorider]

La blanca con esos colores y las llantas doradas se parece un güevo a la Africa twin, ¿coincidencia?
Ninguna, BMW no tiene tradición de llantas doradas.. y los colores BMW "casualmente" coinciden con los Honda y aunque no los hayan llevado otras motos anteriormente, aprovechan el "momento AT".
Esperaré a verla en directo, pero no me atrae mucho, ni la estética , ni el concepto.
BMW tiene un público que se la comprará sí o sí,tanto la 750 como la 850.. pero tiene otro público no tan fiel (entre los que me incluyo -habiendo tenido dos BMW´s) que no le importaría ponerle los cuernos con otra moto a mi parecer más "redonda" como la AT, la nueva tiger o la ktm 1090R.

[JOE VESPINO]

https://motos.coches.net/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?xtor=EPR-27-

<header style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: verdana, arial;">BMW F 750 GS / F 850 GS: La evolución más esperada

Tras más de diez años desde la aparición de las bicilíndricas en paralelo dentro de la gama F de BMW, la marca alemana nos presenta la evolución de aquellas y que ahora se denominan F 750 GS y F 850 GS. Dos modelos que, compartiendo la misma base tanto mecánica como el bastidor y la carrocería, están enfocadas a diferentes escenarios. Por un lado, la 750 se caracteriza por sus llantas de aluminio de 19 y 17" mientras que la 850 ha sido equipada con llantas de radios de 21 y 17", un enfoque claramente off-road.</header><section id="noticia" style="margin-bottom: 70px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: verdana, arial;"><iframe width="656" height="369" src="https://www.youtube.com/embed/GmWdXbi6X78" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe>
En el caso de estas protagonistas, una misma base mecánica, con la misma cilindrada, pero con diferentes potencias es la clave para denominarlas de una manera u otra. Así pues, en vez de hacerlo con las siglas, BMW ha decidido diferenciarlas por la numeración. La F 750 es l[B]a versión de acceso a la gama y desarrolla 77 CV mientras que la 850 ve esa cifra elevada hasta los 95 CV, ideal para desenvolverse en viajes más largos a plena carga... Poco o nada queda de las F 700/800 GS que hasta ahora BMW ha estado poniendo a la venta. Si bien las líneas maestras podrían hacer sentir el producto como una simple actualización, lo cierto es que, tanto la F 750 GS como la F 850 GS son motocicletas totalmente nuevas y donde la evolución respecto a la anterior generación es muy notable. Y lo necesitaban claramente para ponerse al nivel de la competencia: las actualizadas recientemente Honda Africa Twin (https://motos.coches.net/noticias/honda-crf1000l-africa-twin-dct-adventure-sports-honda-x-adv-presentacion-2018) y Triumph Tiger 800 (https://motos.coches.net/noticias/triumph-tiger-800-xrt-triumph-tiger-800-xc-presentacion), dos modelos que ya tuvimos oportunidad de probar en las respectivas presentaciones internacionales.
Así pues, BMW también nos trae su interpretación más moderna de las trail de media cilindrada, con una parte ciclo mejorada y un equipamiento, sobre todo opcional -como suele ser habitual en la firma bávara- que hará las delicias de los más exigentes. Eso sí, sin olvidarse del público más joven o poseedor del permiso de conducción A2, para el cual se ha homologado un kit específico de limitación de potencia a los 35 kW en cualquiera de las dos versiones. ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116172.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116172)BMW F 750 GS 2018
En la línea de la competencia
Después de haber estado hace pocas semanas en la presentación internacional de las nuevas Triumph Tiger 800 en Marruecos, tenía curiosidad por saber hasta qué punto en BMW se habían tomado en serio la renovación de su gama trail de media cilindrada y el resultado -ya os adelanto-, es bastante convincente y sigue algunos paralelismos con las competidoras inglesas. Primero porque las líneas maestras de diseño se han mantenido y aun siendo una motocicleta, bueno motocicletas, enteramente nuevas, el perfil característico de las GS está ahí. Aun sin quedar nada de su anterior chasis tubular, de su depósito de combustible retrasado o de esa cadena de transmisión por el lado derecho, tanto las F 750 GS y F 850 GS, heredan los rasgos de sus antecesoras que, desde 2007 – llamadas F 650 GS y F 800 GS-, ocupaban el espacio de un catálogo BMW donde la super, todopoderosa R 1200 GS es una de las motocicletas más deseadas entre los amantes del trail y la aventura. A los datos de matriculaciones mundiales me remito.
En BMW tenían mucho potencial de evolución, pero ante el éxito de su tope de gama no veían necesario gastar recursos en modelos que cumplían con el cometido. Pero la competencia atacó fuerte y Honda con su Africa Twin como la novedad más impactante los últimos años o las mencionadas también Triumph Tiger, han sido detonantes de que la firma bávara, ahora sí, haya decidido un cambio generacional y de denominación en sus modelos. ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116187.jpg/656x369cut/230_117_1280_707/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116187)BMW F 750 GS 2018
Si bien es cierto que las F 750 GS y F 850 GS comparten la misma base mecánica, el chasis y el diseño, otros elementos como las suspensiones, las llantas y otros detalles funcionales y de equipamiento las diferencian. Pero quizás el que más sea la potencia. Así es, aunque el renovado bicilíndrico en paralelo dispone de la misma cilindrada 853 cc en ambos casos, la potencia es superior en la denominada 850, llegando a los 95 CV a 8.250 rpm por 77 CV a 7.500 rpm de la 750, es decir 10 CV más que la F 800 GS en el caso de la 850 y 2 CV más en el caso de la 750 respecto a la anterior F 700 GS. Aunque, no nos engañemos, porque esta mecánica está mucho más adaptada a los tiempos que corren, siendo una gran evolución no solo en potencia, sino también en rendimiento y como nos prometen, un menor consumo de combustible y menos vibraciones.
Cuando todo es nuevo…
Para que no hubiera lugar a dudas, la primera pregunta que hice nada más llegar a la charla técnica de estas dos nuevas BMW fue saber dónde se iban a fabricar. ¿Alemania, China, Brasil, Indonesia? Si bien en un primer momento los responsables me comentaron que estaban enteramente fabricadas en la sede de BMW en Berlín, tras incidir un poco más, afirmaron que el motor está construido por su socio Loncin – ¿adiós a Rotax?-, uno de las mayores fabricantes asiáticos y encargado desde algunos años atrás de la fabricación del monocilíndrico de las últimas ediciones de la G 650 GS, mientras que en Berlín se ensambla con el resto del conjunto… Evidentemente el departamento de diseño de BMW ha sido el encargado de desarrollar y controlar todos los requisitos de fabricación de esta nueva mecánica y así nos lo hicieron saber durante esta presentación internacional de un producto del que se sienten muy orgullosos y esperanzados, como pudimos ver en todas sus caras. ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116352.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116352)Presentación BMW F 750 GS / F 850 GS 2018
Una de las características principales y que determina el parecido rendimiento de ambas mecánicas, es una curva de potencia casi idéntica hasta medio régimen, punto de inflexión donde la 850 sigue elevando sus caballos hasta alcanzar poco más de 8.000 rpm. Ese detalle hace que, a bajas revoluciones, no se note una diferencia clara entre una versión y otra, salvo si se exprime el bicilíndrico de cuatro válvulas hasta el corte de encendido. Un bicilíndrico donde, de una manera u otra los ingenieros de BMW han buscado minimizar las vibraciones mediante dos ejes contra rotantes de equilibrado a ambos lados del cigüeñal. Un cigüeñal que está girado 90 grados, mientras que el intervalo de ignición es de 270/450 con el fin de mejorar la suavidad de funcionamiento y además ofrecer un sonido característico de este tipo de configuraciones.
Por otro lado -y como novedad- se ha adaptado una caja de cambios de seis relaciones ahora en el lado izquierdo por lo cual la cadena de transmisión está situada en ese mismo lado, a diferencia de las versiones precedentes. El conjunto se ha completado un embrague anti-rebote y “auto amplificación”, esto último para reducir la fuerza a realizar en la maneta para su accionamiento.ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116340.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116340)BMW F 850 GS 2018
Otras curiosidades
Dejando a un lado la continuidad estética de la nueva generación y donde el frontal ha ganado algo en cuanto a voluminosidad y flujo aerodinámico, la principal novedad es la adopción de un chasis de acero completamente nuevo y donde el motor hace de enlace para el basculante trasero que, como podréis ver en las imágenes, posee un diseño tipo “banana” en la parte derecha con el fin de dejar paso al escape. También es nueva la ubicación del depósito de combustible de 15 litrosahora en la zona delantera, a diferencia de la anterior generación que lo llevaba en la zaga. ¿Ventajas? Según los responsables y -después de tantos años- se han dado cuenta de que esta configuración es la mejor para centralizar masas… Bueno, ahí quedará esa peculiaridad de las anteriores F 700 y 800 GS que eran algo más, digamos, “diferentes”. El caso es que ahora vuelven a lo convencional en este sentido, aunque por otro lado se ha dado un gran paso también en cuanto a electrónica y conectividad…
En este sentido nos encontramos con el acelerador electrónico, el ASC y los modos de conducción "Rain" y "Road" de serie, ofreciéndose como opción los modos Pro: Dynamic y Enduro en el caso de la F 750 GS y Dynamic y Enduro Pro en el caso de su hermana más potente. Dichos modos de conducción Pro incluyen el ABS Pro, la luz de freno dinámica y el DTC (control dinámico de tracción). También como elemento destacable de seguridad está la opción de la llamada de emergencia SOS inteligente, un sistema que ya pudimos ver durante la presentación de las K 1600 GT meses atrás (https://motos.coches.net/noticias/bmw-k-1600-gt-presentacion-2017)y que sirve como servicio de ayuda en carretera y, sobre todo, en caso de accidente activa un protocolo de asistencia específico. ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116179.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116179)BMW F 750 GS 2018
Una lista casi interminable de elementos opcionales y pack de equipamiento completan esta nueva gama. Por nombrar algunos o casi todos, destacan el ajuste Electrónico de la Suspensión (ESA), la óptica delantera con LED, luz diurna, una espectacular pantalla multifunción TFT en color de 6,5 pulgadas, el arranque sin llave, el sistema de control de presión de neumáticos, el asistente de cambio tanto para subir como para bajar marchas sin necesidad de accionar la maneta de embrague y, otros funcionales, como el caballete central, asientos de diferentes alturas, anclajes para maletas, puños calefactables, un escape deportivo firmado por Akrapovic, el control de crucero o por supuesto, una alarma.
Sobre la 750
La F 750 GS es más baja que la F 850 GS y su asiento base está a 815 mm del suelo por los 860 del mismo en la F 850 GS. Por tanto, es fácil tocar con los pies, aunque existe la posibilidad de optar por otros con 770, 790 ó 830 mm en el caso de la primera y de 835, 875 y 890 mm en el caso de la segunda. Ello también es debido a la diferente altura y recorrido de las suspensiones que, en el caso de las 750 disponen de una horquilla delantera convencional con 151 mm de recorrido mientras que en la F 850 es invertida y con 204 mm de recorrido. Por su parte el amortiguador trasero dispone de 177 mm y 219 mm de recorrido respectivamente.ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116180.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116180)BMW F 750 GS 2018
En esta ocasión la marca nos preparó dos jornadas sobre ambas versiones cargadas de extras tanto funcionales como de ayuda a la conducción. Las luces LED, el arranque sin llave, las suspensiones Dynamic ESA o el asistente del cambio rápido estaban presentes en todas y cada una de las unidades puestas a nuestra disposición. Pero sin duda el elemento estrella era la pantalla en color. Espectacular donde las haya y un gran paso adelante para los amantes de la “conectividad” ya que además de las funciones típicas de estos sistemas de información que muestran desde las presiones de las ruedas, temperaturas de vehículo u otros como consumos, etc., también se puede conectar con una App específica de BMW donde, además de conectarse con la moto para visualizar el navegador, se puede grabar todo el recorrido realizado además de otras muchas funcionalidades.
Pero dejemos a un lado tanta tecnología para ir al grano. La verdadera prueba de fuego, comprobar el resultado en marcha de esta nueva generación 2018. Una generación que después de tanto tiempo tenía mucho margen de mejora y ello se nota nada más subirte en la F 750 GS porque al arrancarla se nota muy suave, con una ergonomía mejorada con respecto a la anterior generación. Sí, por supuesto me hubiera gustado probar una F 750 GS “pelada”, para saber hasta qué punto el conjunto básico es efectivo sin la necesidad de ese amortiguador trasero con vida propia y que, evidentemente, implica un mayor confort de marcha y seguridad, pero resta algo de “feedback” o de sensaciones reales. Sí, por supuesto que en BMW saben que muchos o la mayoría de sus clientes se decantarán por los paquetes de equipamiento, pero otros muchos no lo harán y el amortiguador “estándar” será su compañero de viaje o de andanzas.ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116258.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116258)BMW F 850 GS 2018
Lo esperado y más
Si bien pude realizar pocos kilómetros sobre la F 750 GS ya que en BMW decidieron darnos más tiempo sobre las F 850 GS, sí fueron los suficientes para corroborar que en la marca bávara tienen claro o han diferenciado claramente entre varios tipos de clientes con estas dos novedades. Así pues, la 750 con su “tamaño” más compactado y su enfoque más “asfáltico” será ideal para gente con menos expectativas aventureras y como acceso a la gama media es ideal. El nuevo conjunto funciona a las mil maravillas y se nota realmente la evolución. Y lo digo desde la imparcialidad absoluta y lejos de ser un fan de este tipo de configuraciones mecánicas y tipología de motocicleta. La F 750 GS es agradable, fácil de conducir y muy ágil sobre asfalto. Además, el nuevo motor destaca por la progresividad desde bajas revoluciones y si bien por debajo de las 2.000 rpm vibra algo, dichas vibraciones son solo una percepción muy alejada de lo que mostraba la anterior generación.
Por su parte la dirección se nota muy aplomada, con el claro objetivo de pisar bien el asfalto y más si cabe fuera de él, como más tarde pude corroborar en la más “trailera” F 850 GS. El ancho manillar juega a su favor y gracias a ello la sensibilidad a la hora de maniobrar es perfecta, tanto en zonas más ratoneras como en autopista, escenario donde me di cuenta de la correcta aerodinámica que posee esta nueva versión, incluso con un deflector más pequeño respecto a la F 850 GS. Por su parte los frenos poseen un tacto más que correcto y si bien el delantero es algo esponjoso en conducción deportiva, el mordiente es suficiente. No tanto el trasero, con un pedal algo bajo para mi gusto y sin mucha sensibilidad para accionarlo. ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116237.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116237)BMW F 850 GS 2018
Otro detalle que no me terminó de convencer fue el funcionamiento del asistente de cambio opcional. Algo tosco a baja velocidad, si no abres el acelerador con decisión, el sistema no ayuda mucho al subir de marchas y en muchas ocasiones decidí accionar el embrague para comparar, siendo su funcionamiento mucho más agradable. Eso sí, al aumentar el ritmo y acelerando con decisión, el sistema actúa casi como si llevásemos una S 1000 XR o incluso una S 1000 RR…
Añade otros 18 CV
Y así llegamos a la tope de gama, la F 850 GS, con más extras que los instalados en el coche de Michael Night. Hice un cálculo por encima, suponiendo que esta nueva generación sea -como poco- un 10 % más cara que la anterior y sacando datos de lo que cuestan los pack y opciones a través de la web alemana de BMW Motorrad, esta F 850 GS que tenía entre manos debería rondar los 15.000€. La pantalla TFT, suspensiones, color especial, llantas doradas, asiento confort… Todo estaba a mi disposición, incluso los modos de conducción Pro, una auténtica pasada fuera del asfalto, como más tarde pude comprobar.
Las llantas de radios que permiten la utilización de neumáticos sin cámara son una de las principales características de esta versión, además de su horquilla delantera invertida con un enfoque más “todocamino” o aventurero. En este sentido cabe destacar que la marca ofrecerá un mapa de motor adaptado para gasolina de 91 RON, algo muy necesario si se viaja al extranjero en zonas donde no hay combustible de mayor octanaje. ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116268.jpg/656x369cut/72_173_1280_853/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116268)BMW F 850 GS 2018
Bueno, al grano. Diferencias con respecto a la F 750 GS. Pues principalmente la altura al asiento. Aquí he de decir que mi unidad llevaba instalado el que elevaba la altura hasta los 875 mm y a pesar de no ser muy alto, con mis 174 cm de altura me encontré más cómodo, con una visión del terreno más agradable y no tan encogido como en la F 750 GS. Eso ya es cuestión de gustos, como también lo será elegir la más potente 850 GS en detrimento de las 750. La pregunta es si merece la pena o es mejor equipar una 750 a tope… Buena pregunta ¿no? La realidad es que cargado con maletas y acompañante esos 18 CV de diferencia pueden ser definitivos para rodar más desahogados, sin duda. Pero otro factor más importante aún es si nuestro objetivo es acceder a terrenos arenosos. Aquí la F 850 GS es definitiva por suspensiones y porque está homologada con opción de ruedas de tacos y además incluye un protector del cárter motor.
Impresionante fuera del asfalto
Y efectivamente, en la F 850 GS se nota más empuje sin duda en las últimas 2.000 - 2.500 rpm respecto a la F 750 GS y, con el modo de conducción Dynamic conectado, es cuando el acelerador ofrece un tacto más instantáneo como cabría esperar. No se nota un cambio radical de prestaciones y pierde algo de agilidad en carretera dado su centro de gravedad más alto y una rueda delantera de 21”, pero es en pistas fuera del asfalto donde más pude disfrutar de esta tope de gama y todos los sistemas de conducción disponibles porque BMW nos había preparado unidades con los neumáticos Metzeler Karoo para tal fin y el resultado no pudo ser mejor.ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116273.jpg/656x369cut/82_195_1131_786/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116273)BMW F 850 GS 2018
Teniendo muy frescas las sensaciones sobre la equivalente de Triumph, la Tiger 800 XCA, esta F 850 GS está a la altura de la inglesa en cuanto a comportamiento dinámico y realizando unos ejercicios de frenada en barro me di cuenta de la evolución de los sistemas de frenada durante los últimos cinco años. Es impresionante poder apretar la maneta de freno delantero y pisar el pedal de freno trasero – con el modo Enduro Pro conectado- sin contemplaciones a unos 60-70 Km/h y no notar más que la deceleración, sin titubeos, nada de movimientos parásitos o bombeos del circuito de frenos. Increíble.
Ya volviendo al hotel, las pistas más rápidas fueron la tónica de la jornada. Y ni un solo susto, o momento de complicación. La F 850 GS derrapa con soltura, el tacto del gas es muy progresivo y evidentemente las suspensiones electrónicas hacen su trabajo de manera muy efectiva. Tan solo el detalle del asistente del cambio que ya había notado en la F 750 GS estuvo presente en esta 850… ¿La solución? ¡Subir marchas con decisión! ver galeríahttps://a.mcdn.es/mnet/contents/media/bmw/f/1116356.jpg/656x369cut/ (https://motos.coches.net/fotos/noticias/bmw-f-750-gs-f-850-gs-presentacion-2018?f=1116356)Presentación BMW F 750 GS / F 850 GS 2018
Un gran paso adelante
En BMW han tenido muchos años para pensar cómo sería su generación 2018 de las F GS y el resultado sinceramente ha merecido la pena. Primero porque el salto con respecto a la R 1200 GS se ha acortado y segundo porque ahora sí son realmente unas competidoras claras de las opciones de otras marcas que luchan en este segmento.
Calidad de terminación, una imagen más fresca, un equipamiento configurable a gusto de cada cliente y un nuevo conjunto mecánico son los principales argumentos de esta nueva generación. Sin olvidarnos de otros como el avance en cuanto a dinamismo, el comportamiento en todo tipo de terrenos y, por supuesto, de la seguridad.

</section>