Ver la versión completa : Honda sigue al ataque: mini AT en camino...
Antonioc
06/12/2017, 06:25
Lo acabo de leer en motorcycle news (http://www.motorcyclenews.com/news/2017/december/mini-honda-africa-twin-adventure-/). Honda ya está desarrollando una mini AT con el motor 750 de la NC750, aunque tampoco descartan desarrollar un 650 completamente nuevo. Están que lo tiran! Según parece, por la demanda de una moto más ligera y pequeña que la mil.
Esto irá directamente a la línea de flotación de la nueva teneré, que como se duerman en los laureles hasta podríamos ver antes a la mini AT. Es coña. Esta dicen que como muy pronto se presentará en el salón de Tokyo de 2019.
Mola, mola y mola. Justo lo que muchos demandábamos. El mercado de las trail "medias" o "medio-vacas" está más vivo que nunca.
Aquí el texto completo:
The Honda Africa Twin (http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/november/honda-africa-twin-adventure/) is a well-balanced adventure bike that’s perfect for two-up travelling and the new Adventure Sports model has opened it up to even more hardcore endeavours.
It does have its drawbacks, however: it’s big, it’s heavy, it’s too powerful for riders with A2 licences and it’s also expensive. All of this is off-putting for younger riders and Honda know this, which is why they’re looking at something new.
If you want to ride an on-road/off-road Honda that’s A2-friendly you can choose from the CRF250L (and Rally), CB500X, NC750X, and NC800X but none of them are really an Africa Twin alternative. Honda have spotted this gap and intend to fill it.
“When we speak about pure adventure, we don’t have such a wide line up, says Kenji Morita, Large Project Large for the Africa Twin.
“And yes, we are thinking of putting a half-way model in to attract younger people. We will develop this bike, but it’s not something we are working on right now.”
Interesting, so what could Honda offer? The obvious engine choice for Honda would be the 750cc parallel twin from the NC750X (and X-ADV) as it’s an existing model with the right sort of power and it keeps Honda’s DCT dreams alive. However it’s unlikely Honda will increase the capacity on the standard model, which would place them very close together, so it’s possible Honda will create a new 650cc twin like the very first XRV650 Africa Twin.
A new 750cc adventure bike would put Honda right in the middle of the emerging middleweight adventure bike segment that includes the BMW F850GS and Tiger 800s but will soon include the Yamaha Ténéré 700 as well as the KTM 790 Adventure. Although the smaller Africa Twin will likely be down on power compared to the other four, it will be easier to ride and better suited to people new to the sport. This could be a shrewd move for Honda, as they’ll be keen to move the big bike out of the firing line of the new KTM 790 Adventure, with the CEO of KTM having expressly targeted the Africa Twin.
Although Honda say they’re not working on the smaller-capacity bike right now, we don’t think they’ll want to be left behind once all the new middleweights are out.
The next Tokyo Motor Show (where Japanese brands unveil their important new bikes) is in October 2019. The new Euro5 emissions targets also come into force in 2020, making it prime time for revealing new models, so we think this is as likely a date as any.
Saludos.
"Mola mola mola" te vuelves loco Antonioc.....esa tequila.....mezcal etc.
Quizas seria mejor utilizar el motor de 500 bi.que ya tienen...si realmente se quiere contener el peso...
Ahora a ver que pegas le encontramos ya antes que salga ;)
Es curioso que cuanto más complicado está ir por el monte más motos trail camperas estén saliendo... pero me encanta!!
Hay bastante elucubración en el tema por parte del medio informante y escasa o mejor dicho, prueba alguna al respecto. La idea de que Honda saque una pequeña Africa twin, Dominator, Elsinore o como quieran llamarlas, es algo de lo que se viene hablando en los foros tiempo ha, incluso antes de la salida de la AT1000.
Sobre el motor con la que la sacarán (cilindrada, Cvs, mono/bi..), pues otro tanto. Es evidente que por la filosofía del 700 que utilizan para la gama NCS peca de CVs. Tengamos en cuenta que en su momento fue pensado como un motor de corte económico, proveniente de un coche.. y transformarlo para otras metas y distinta filosofía quizá no sea tan fácil aunque cuenten con la opción Dct. Sería tanto o mas fácil incrementar la cilindrada al de las CB500, incluso sin siquiera hacerlo, afinarlo para su mejor utilización fuera del asfalto, algo esto sin duda interesante siempre que consigan mantener el peso del conjunto dentro de unas cifras contenidas. O lo que es lo mismo, si parten de las CRF450 y no pretendan adelgazar las 1000 para colocar un motor con la mitad de cilindrada.
Como digo, todo elucubraciones, sin foto alguna y hablándonos de un salón venidero en el que quizá la lleguen a presentar. De todas formas saquen la que saquen no convencerá a muchos, sea por su excesivo peso, alturas o suspensiones, cuando no por su elevado precio o la respuesta "sosa" del motor. Dudo bastante que la apuesta de Honda vaya mucho mas allá de los 70cvs y consiga bajar de los 190 kilos en orden de marcha, una maquina alejada por tanto de las KTM 790 y que no pretenderá luchar por el espacio de la T07, o de las trails enduro, sino continuar por la brecha ya abierta por las Trasalps, AT o Dominators. Tiempo al tiempo
MiguelXR33
06/12/2017, 09:19
Ahora a ver que pegas le encontramos ya antes que salga ;)
Ya tiene las primeras: motor soso si deriva del NC 750, mucho peso si deriva de la 1000 y, por supuesto, que la KTM Adventure 790 va a ser mil veces mejor... y, como bien se dice, ni siquiera hay una mísera foto espía. :-D :-D :-D :-D
JOE VESPINO
06/12/2017, 10:19
Yo soy un poco esceptico en una marca tan conservadora, pero ya podian hacer algo con las CRF-L, que es un modelo que siempre me ha puesto mucho: subir la cilindrada a 300-350cc, o directamente una CRF500L
rotondas
06/12/2017, 11:49
La Africa se esta vendiendo muy bien, es logico que busquen "extender" la formula a modelos de menor cilindrada. Una AT700 con el motor de 35kw creo que se venderia bien.
Enviado desde el movil
Antonio69
06/12/2017, 12:18
Yo soy un poco esceptico en una marca tan conservadora, pero ya podian hacer algo con las CRF-L, que es un modelo que siempre me ha puesto mucho: subir la cilindrada a 300-350cc, o directamente una CRF500L
Yo quiero una CRF 450L.
transalacant
06/12/2017, 15:14
El motor de la NC 750 tiene unas ventajas indudables para uso trailero, muchísimo par en una franja extremadamente amplia de RPM's, y por su diseño un centro de gravedad muy bajo. Pero vamos, si sacan algo con ese motor, yo creo que será más rollo trail tranquilo que sport. Con myor alcance que la NC, pero sin llegar a competir con KTM's o demás "Ready to foto p'al Facebook"
JOE VESPINO
06/12/2017, 15:21
jajjj ala lo que ha dicho!!
Ya tiene las primeras: motor soso si deriva del NC 750, mucho peso si deriva de la 1000 y, por supuesto, que la KTM Adventure 790 va a ser mil veces mejor... y, como bien se dice, ni siquiera hay una mísera foto espía. :-D :-D :-D :-DQue dura y poco agradecida la vida del ingeniero de motos... Si alguno sigue este foro es para tirarse de lo alto de un puente. Haga lo que haga nos parecerá mal [emoji23][emoji23][emoji23]
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Antonioc
06/12/2017, 16:45
Pues digo mola porque es el segmento que busco ahora mismo. Una moto de aventura con ciertas capacidades en carretera y también en lo marrón, tampoco busco una enduro o rally. No estoy preocupado por el peso, estoy obsesionado. Así que tanto la T700 como la KTM790 y esta futura honda encajarían bien. Con 60-70 cv y mucho par estaría más que satisfecho si eso supone una buena reducción de peso.
Realmente pienso que honda sí la va a hacer. La AT se está vendiendo muchísimo, y quieren captar un segmento de cliente que ahora no tienen. Los novatos o jóvenes. Una moto más amigable con los no experimentados o los que prefieren menos caballos y menos peso y volumen. Incluso con el motor NC750 estaría bien. Es poco potente pero tiene un par increíble y aprovechable 100%. Entrega la potencia muy pronto y facilita mucho su conducción. Obviamente sería el extremo opuesto de la 790, pero también tendría su público. Yo rara vez paso la moto de 5000 rpm, jamás la subí hasta el rojo en el tacómetro y me gusta que entregue la potencia pronto para andar a bajas vueltas en marchas largas. Me gustan los motores que te permiten hacer eso. Por eso me ha decepcionado un poco el 800 de BMW, abajo es remolón. La chicha la da a partir de las 4000 y me gustaría más que fuese como el de la V-strom, que desde el ralentí empujaba muy bien. Será que me estoy haciendo viejo... jaja.
Y si sacan un 650 nuevo en V a 90 grados sería la repanocha, aunque ahora apuestan más por el paralelo y sería más barato usar la base del 500 o el 750, pero por costos de I+D no creo que lo hagan.
Saludos.
zascandil
06/12/2017, 22:41
Que bonito. LA continuación de la que tengo y con tres años más en mis carnes...., ¡genial!
Puestos a sacar defectos seguro que tiene uno, dos o incluso tres cilindros. Y si tardan como está tardando la Yamaha, a alguno nos va a pillar un poquito pasados de hornada.
Antonio69
07/12/2017, 06:40
Recuerdo que cuando probé la NC 750, hará cosa de un año, lo primero que pensé fue en lo bien que le sentaría ese motor a una trail de verdad. Me encantó lo lleno que se le notaba en bajos-medios. Yo creo que sí quieren hacer algo Intermedio (desde la crf 250 hasta la 1000 no hay nada), podrían usar el motor 500. Este no lo he probado, no sé cómo va.
Que dura y poco agradecida la vida del ingeniero de motos... Si alguno sigue este foro es para tirarse de lo alto de un puente. Haga lo que haga nos parecerá mal [emoji23][emoji23][emoji23]
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Hombre Jaime.....tampoco entiendo mucho a algunos ingenieros o diseñadores....porque acabo de ver hace un rato que la crf250l rally pesa casi 160 kg para casi 25cv¿crees que con un tipo de 100kg encima y algo de equipaje contra el cierzo,podría meter 6ª?.
Hombre Jaime.....tampoco entiendo mucho a algunos ingenieros o diseñadores....porque acabo de ver hace un rato que la crf250l rally pesa casi 160 kg para casi 25cv¿crees que con un tipo de 100kg encima y algo de equipaje contra el cierzo,podría meter 6ª?.
Que conste que yo no he tenido el placer de probar dicha moto....perooo en mi vuelta al motociclismo(después de 20 años,solo dándome una vuelta con alguna de mis amigos) y sin aspiración alguna me compré una beta alp200(para matar el gusanillo y sacarme alguna ruta para la bici)esta moto saca 17cv y pesa 105kg, y me encontré con que cuando soplaba cierzo de verdad...con el desarrollo de serie pues no podia meter 5ª,porque no la aguantaba.
Hombre Jaime.....tampoco entiendo mucho a algunos ingenieros o diseñadores....porque acabo de ver hace un rato que la crf250l rally pesa casi 160 kg para casi 25cv¿crees que con un tipo de 100kg encima y algo de equipaje contra el cierzo,podría meter 6ª?.
Esa moto tampoco la entiendo yo pero supongo que está hecha para jovenzuelos delgaduchos ;)
Esa moto tampoco la entiendo yo pero supongo que está hecha para jovenzuelos delgaduchos ;)
Sobre todo delgaduchos....ejjejejjej.
McMartin
08/12/2017, 19:29
Esa moto tampoco la entiendo yo pero supongo que está hecha para jovenzuelos delgaduchos ;)
Esa moto está hecha para una gran parte del mundo donde una 1000 es impensable o incluso ilegal. Está pensada para Asia. Por cierto yo con mis 100kg la probé en Mongolia y me encantó. Incluso subí una duna de unos 25m de alto con ella.
Inmediatamente pensé en algún día comprar una y largarme a cruzar todo Asia con ella y cuando llegase a Australia prenderle fuego y volverme en avión jejejeje. Estaría ya amortizada jejejeje.
Esa moto está hecha para una gran parte del mundo donde una 1000 es impensable o incluso ilegal. Está pensada para Asia. Por cierto yo con mis 100kg la probé en Mongolia y me encantó. Incluso subí una duna de unos 25m de alto con ella.
Inmediatamente pensé en algún día comprar una y largarme a cruzar todo Asia con ella y cuando llegase a Australia prenderle fuego y volverme en avión jejejeje. Estaría ya amortizada jejejeje.
Ya... pero para lo que tu pensaste, sobran la mayor parte de los plásticos rompibles y solo necesarios para el postureo. Mejor la 250 pelada ;)
Pues ya te sobraría bien poco motor en la duna....
Por cierto,tambien la venden aquí....no solo en Asia...
transalacant
09/12/2017, 10:34
Inmediatamente pensé en algún día comprar una y largarme a cruzar todo Asia con ella y cuando llegase a Australia prenderle fuego y volverme en avión jejejeje. Estaría ya amortizada jejejeje.
Jodó, no la quemes. Déjala allí y yo te la traigo de vuelta. Así de paso visito a mi sobrina en Sidney.
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