A_ekis
28/08/2020, 15:16
Sólo me he leído las 10 primeras páginas, pero creo que estáis confundiendo potencia en bajos (lo que se ve en las gráficas con el grifo 100% abierto) con que el motor "redondee" mejor a esas vueltas (lo que se consigue con peso en cigüeñal y levas para compensar el giro)
El motor de la 701 es tirando a ligero de masas rotantes, pero redondea suficiente bien (que no perfecto) y el acelerador electrónico hace que tenga mucha potencia, pero dulce, si se la pides (aunque la distribución se queja).
A la rxv le pasa lo mismo pero mucho más extremo, puedes ir en segunda pegando pistonazos con el motor quejándose con ruidos por todos lados y deseando pararse, pero si aceleras tienes la rueda delantera en el aire al instante.
No son falta de bajos es falta de pesos que provoquen inercias para que el motor valla redondo.
Peor era en las primeras 400 y 450 de enduro con los motores "recien heredados" del motocross, si las llevabas intentando pistonear, abrías un pelo el acelerador y solo por el aumento de compresión que esto producía se calaban de golpe casi descavalgandote por delante.
El motor de la 701 es tirando a ligero de masas rotantes, pero redondea suficiente bien (que no perfecto) y el acelerador electrónico hace que tenga mucha potencia, pero dulce, si se la pides (aunque la distribución se queja).
A la rxv le pasa lo mismo pero mucho más extremo, puedes ir en segunda pegando pistonazos con el motor quejándose con ruidos por todos lados y deseando pararse, pero si aceleras tienes la rueda delantera en el aire al instante.
No son falta de bajos es falta de pesos que provoquen inercias para que el motor valla redondo.
Peor era en las primeras 400 y 450 de enduro con los motores "recien heredados" del motocross, si las llevabas intentando pistonear, abrías un pelo el acelerador y solo por el aumento de compresión que esto producía se calaban de golpe casi descavalgandote por delante.