Ver la versión completa : Probando la Royal Enfield Himalayan...
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Ruben santamaria trail rider
12/02/2018, 15:29
No está mal. Sencilla, creo que para empezar quizas no este mal, muy sencilla. Quizas perfecta para ellos, en el video intente sacarme de la cabeza cilindradas mayores y estereotipos de motos trail, hay que hacerlo, tienes que subirte a ella como sinó conocieras nada mas sino la moto te decepcionará. Digo perfecta para ellos porque es una moto basica, barata y sin ciencia...ni electronica, de las de antes, para andar por esas carreteras rotas de la india.
https://youtu.be/M6IdShXsQ3A
calvelo05
13/02/2018, 21:02
Me gusta la definición " sencilla" me parece apropiada.
Antonioc
14/02/2018, 03:06
¿En tierra no te dejaron probarla?
Saludos.
Ruben santamaria trail rider
14/02/2018, 16:34
¿En tierra no te dejaron probarla?
Saludos.
No....fué una pena...
Ruben santamaria trail rider
14/02/2018, 16:34
Me gusta la definición " sencilla" me parece apropiada.
Sinsilla ajajajajaj
Faltaría por ver la fiabilidad del modelo, pero si fuera fiable, pues aunque sea poco potente y pesada, por 4000 loros, con defensas y herrajes, pues te permite ir a tu ritmo a donde sea y por donde sea. No está mal.
JOE VESPINO
17/02/2018, 10:43
Me gusta la definición " sencilla" me parece apropiada.
Ya lo dice la canción "antes muettta que sensillaaa!
calvelo05
29/03/2018, 23:38
Ya lo dice la canción "antes muettta que sensillaaa![emoji23][emoji23] cierto
ichallein
30/03/2018, 12:22
Contra gustos no hay disputa, eso es evidente.
Si la moto es mecánicamente fiable y a los dos años no tienes 180 kilos de oxido, que es lo que a mí me importa, lo demás va en eso, en gustos y necesidades personales.
A mí sí que me parece bonita, muy bonita pero para 26cv me quedo con mi NX250 porque, sin haberla visto al natural, me da la impresión de que no pasa por los sitios por donde pasa la mía (60 kilos menos) y que en carretera me la comería.
De todas formas la veo como una rareza y las comparaciones con otras quizás no sean del todo justas.
oscaryrut
01/04/2018, 16:26
Hola a todos, nosotros llegamos ayer de la India, de andar 20 días por allí con dos Himalayan alquiladas. Espero poder hacer una mini crónica pronto y dar nuestra opinión sobre estas motos. Un saludo
calvelo05
01/04/2018, 16:37
Hola a todos, nosotros llegamos ayer de la India, de andar 20 días por allí con dos Himalayan alquiladas. Espero poder hacer una mini crónica pronto y dar nuestra opinión sobre estas motos. Un saludoMejor prueba que esa no la vamos tener [emoji111]?[emoji111]?[emoji111]?[emoji111]?[emoji111]?
Ruben santamaria trail rider
02/04/2018, 13:03
Hola a todos, nosotros llegamos ayer de la India, de andar 20 días por allí con dos Himalayan alquiladas. Espero poder hacer una mini crónica pronto y dar nuestra opinión sobre estas motos. Un saludo
Estaria genial!!!
oscaryrut
02/04/2018, 16:39
https://ibb.co/dEvMEnhttps://ibb.co/dEvMEnhttps://ibb.co/dEvMEnhttps://preview.ibb.co/i78xn7/20150311_152500.jpg (https://ibb.co/dEvMEn)
Cuenta experiencia hombreeee jajaja
Cuenta experiencia hombreeee jajaja
+1
Buenas tardes, las Himalayan que habéis alquilado, ¿son de la nueva versión (bs4, inyección) o de la antigua (bs3, carburador)? Después de mucho leer parece que hay mejoras muy significativas. La gran duda es la fiabilidad tras miles de km ... por el momento no he encontrado ninguna opinión al respecto ...
Lleva semanas rondándome por la cabeza pillar una, me atrae el concepto y con mi 1,70 estoy un poco cansado de andar de puntillas con mi Ténéré :-)))
Muchas gracias y saludos.
Buenas tardes, las Himalayan que habéis alquilado, ¿son de la nueva versión (bs4, inyección) o de la antigua (bs3, carburador)? Después de mucho leer parece que hay mejoras muy significativas. La gran duda es la fiabilidad tras miles de km ... por el momento no he encontrado ninguna opinión al respecto ...
Lleva semanas rondándome por la cabeza pillar una, me atrae el concepto y con mi 1,70 estoy un poco cansado de andar de puntillas con mi Ténéré :-)))
Muchas gracias y saludos.
Si no recuerdo mal en la India es con carburador, con inyección solo en Europa y según he leido van a sacar una himalaya de 600-650 cc, ya lo están creando en RE
JOE VESPINO
09/04/2018, 21:51
https://www.motorbikemag.es/royal-enfield-desarrolla-motor-600-cc/
https://motoringjunction.com/featured/powerful-royal-enfield-himalayan/
https://auto.ndtv.com/news/royal-enfields-600-650cc-twin-cylinder-motorcycle-to-launch-in-2017-1291811
Ayer la estuve viendo al detalle en el Salón Vive la Moto de IFEMA. Sentado en ella parece supercómoda. A mí me gustó un montón. Tenían diez o doce unidades para probar. Y por 4.600 euros matriculada me parece muy interesante
Yo cada vez la miro con mejores ojos... Espero probarla pronto! También me encanta la crf250 rally, pero los casi 1500€ más... No me convencen solo por estética rally... Además que la himalayan es preciosa también
Yo cada vez la miro con mejores ojos... Espero probarla pronto! También me encanta la crf250 rally, pero los casi 1500€ más... No me convencen solo por estética rally... Además que la himalayan es preciosa también
Hemos solicitado prueba en el concesionario de RE de Barcelona, ya os contaremos ...
JOE VESPINO
11/04/2018, 17:33
Hola a todos, nosotros llegamos ayer de la India, de andar 20 días por allí con dos Himalayan alquiladas. Espero poder hacer una mini crónica pronto y dar nuestra opinión sobre estas motos. Un saludo
Pero cuenta algo miarrmmaaaa, no nos tengas asiinn
Ya la he probado... Mi opinión...
https://youtu.be/KqnIL4ckwNs
Venga, venga...cuenta más!!!!!!!!
No nos dejes así...
Pues poco más que añadir... Muy comoda, muy suave, suspensión correcta muy comoda... En fin a mí me convence, y por ese precio... Es cojonuda
JOE VESPINO
16/04/2018, 14:24
Ya la he probado... Mi opinión...
https://youtu.be/KqnIL4ckwNs
La verdad tiene muy buena pinta, el asiento, tan bajita, suena bien ... aunque yo no podria resistir a invertir unos euros en quitarle hierro: espejos, manillar, escape, portamatriculas.........
Ya la he probado... Mi opinión...
https://youtu.be/KqnIL4ckwNs
Pues poco más que añadir... Muy comoda, muy suave, suspensión correcta muy comoda... En fin a mí me convence, y por ese precio... Es cojonuda
Erñete pensaba que ibas a contar algo más jajajaja, la has probado en campo? a mi esta moto me encanta pero la calidad me da miedo, la durabilidad de los componentes etc. Me ha sorprendido que digas que coge 120km esto ha sido velocidad punta o lo has mantenido? en llano ? cuesta? jajaja chico cuenta algo más.
Voy a ello...
Por campo no la probé por falta de tiempo, pero tiene que ir muuuy bien, y por lo leido en varios foros lo hace.
Velocidad, la puse a 130 facil, en llano y algo de viento en contra, aún podría estirar más seguro, pero su velocidad ideal son 110 120 y va perfecta!
Calidades, se ve muuuy robusta, quizas los mando y alguna cosilla más se nota su precio, pero no los veo muy malos... En fin, por ese precio cojonuda!
Viene equipada a tope, solo necesita cubremanetas y las maletas y ya va perfecta, por cierto estas valen unos 300€
Son de aluminio y parecen de buena calidad, la moto en si, super suave... En fin, me ha encantado para trail tranquilo y viajes esporadicos a ritmo tranquilo, para que tanta prisa? Jejeje
La virgen qué goma lleva eso que está cuadrada ya entera? A esta moto se le hace la prueba cuando haga 30 mil kms y hablando con el propietario sin que la venda. En serio que yo de esta no sé, pero de la bullet y la otra he escuchado cosas mu feas en sitios muy distintos. A mi me daría un poco de yuyu. Ahora la moto fea no es, mola de aspecto y parece ruterilla.
Estos la han probado un buen rato:
https://youtu.be/kLSiyNO-pWg
Voy a ello...
Por campo no la probé por falta de tiempo, pero tiene que ir muuuy bien, y por lo leido en varios foros lo hace.
Velocidad, la puse a 130 facil, en llano y algo de viento en contra, aún podría estirar más seguro, pero su velocidad ideal son 110 120 y va perfecta!
Calidades, se ve muuuy robusta, quizas los mando y alguna cosilla más se nota su precio, pero no los veo muy malos... En fin, por ese precio cojonuda!
Viene equipada a tope, solo necesita cubremanetas y las maletas y ya va perfecta, por cierto estas valen unos 300€
Son de aluminio y parecen de buena calidad, la moto en si, super suave... En fin, me ha encantado para trail tranquilo y viajes esporadicos a ritmo tranquilo, para que tanta prisa? Jejeje
Xd no leo mas sobre esta moto que me hace plantearme la compra de la xt esta moto me gusta muchiiiiiiisiiiiimooo
JOE VESPINO
16/04/2018, 22:06
A mi esa moto lo unico que realmente no me gustan son las suspensiones, atrás 180 mms se me antoja poco, por fuerza tiene que ser muy seca en zonas rotas, en lo demás cada vez me gusta mas
Estos la han probado un buen rato:
https://youtu.be/kLSiyNO-pWg
Pero no dicen ni pio y normal, por las pegatas que llevan en las maletas parece que Royan Enfield es patrocinador
https://www.real-classic.co.uk/2018/03/15/royal-enfield-himalayan/
Coincide con todo lo que pienso de la moto...
La goma no estaba para nada cuadrada... Era nueva!
Y esta moto no tiene nada que ver con las anteriores einfel... Han dado un gran salto de calidad...
La goma no estaba para nada cuadrada... Era nueva!
Y esta moto no tiene nada que ver con las anteriores einfel... Han dado un gran salto de calidad...
La goma trasera que sale en el vídeo está nueva? Pero si está plana por el centro no? El foro de real classic de uk parece más una prueba de alguien de RE más que de algún probador ocasional. No puedo creerme que esos 185 kg se muevan tan ágiles a tan poca distancia del suelo. Hay más cosas que no me creo, pero no la he probado y no seré yo quien le quite las ganas a nadie sin ni siquiera haberla probado. Ojalá sea tan buena como dice este, y tan duradera como insinúa. Eso hará que se vendan muchas y la competencia en este sector siempre es buena.
https://youtu.be/jU9HBniMrb4
JOE VESPINO
17/04/2018, 12:21
https://youtu.be/NHsWcuW2CHc
https://youtu.be/jU9HBniMrb4
Mola el video esta muy bien, cada dìa me gusta. Mas esta moto y para 2019 con motor 650cc.
Contra las rivales, la opinión al final:
https://youtu.be/8_2k_U7o9KI
Alguno entendéis italiano?
motranqui
17/04/2018, 21:52
Hombre, no sé porqué con esta moto hay tantos que bajan taaaaaaaaaaaaaato el listón
-180 kilazos
-26 caballitos
-180mm de suspensión
-Parte cíclo y chasis de los años 70
Sigo diciendo que si en vez de llamarse "Royal einfel Himalayan" se llamara por ejemplo "Quingqi k400" ejem, ejem
Hombre, no sé porqué con esta moto hay tantos que bajan taaaaaaaaaaaaaato el listón
-180 kilazos
-26 caballitos
-180mm de suspensión
-Parte cíclo y chasis de los años 70
Sigo diciendo que si en vez de llamarse "Royal einfel Himalayan" se llamara por ejemplo "Quingqi k400" ejem, ejem
Pues si....pero...en fin,no me quiero repetir...
Yo creo que esta moto esta concebida para países con bajo poder adquisitivo, diseñada y pensada para ciudades o poblaciones con carreteras mas bien rurales, con asfaltos rotos.
Equipada con una amortiguacion que cumple con su función para esos terreno. " no le pidamos peras al olmo " no la veamos con ojos trail-endureros, ya que nos va ha durar 3 telediarios.
Si a esto le añadimos un motor bajo en potencia que sea resulton y pueda aguantar km sin que de muchos problemas y se le pueda meter mano en cualquier taller que equipe un destornillador, un martillo, un poco de alambre y tenga un soldador electrico a mano, podemos conseguir algo barato que nos parezca un caramelito.
A los que les gusta lo retro quizás lo vean como un mesías, nada mas ni nada menos que con el nombre de Royal Enfiel.
El que compre esta moto, no solo tiene que gustarle lo retro sino que también tiene que pensar en retro y un mantenimiento retro con los precios de hoy en dia.
https://www.youtube.com/watch?v=nn_mSxu2fvg
https://wanderdriveeat.wordpress.com/tag/royal-enfield-himalayan-problems/
oscaryrut
18/04/2018, 04:11
Lo siento pero no he tenido tiempo de escribir nada. Nosotros alquilamos las dos Royal en Delhi, eran dos unidades de carburación, una con 35000 y la otra con 27000 kms. Les hemos hecho unos 1800kms de auténtico calvario por asfalto, por pistas y por lo que nos hemos encontrado, desde Delhi hasta los himalayas indios del Este del país, y la verdad es que nos han funcionado bien.
Los dos coincidimos en que son motos ultra robustas, sencillas, de mantenimiento básico y que solo piden un minimo de cariño para su utilización, haciendo un símil, nos recordaban a las Yamaha Special, Suzuki GS500 o motos de esta dureza.
La moto de Ruben, achaco problemas eléctricos que se fueron subsanando durante la ruta, pero que eran debidos a la chapuza de instalación que le habían montado los que nos la alquilaron.
Os cuento un poco las impresiones de ambos. Las suspensiones sencillisimas sin más, el freno delantero bastante de pena, a la que tirabas un poco de el, notabas que no podía con la moto, el motor tiene suficiente fortaleza para moverte con soltura pese a sus pocos caballos, el asiento es bastante cómodo, es muy muy muy manejable tanto en parado como en marcha, siempre daba la sensación de llevar una moto más pequeña o de menos kilos, muy muy noble de reacciones, por más que abrieses el gas a deguello, esa poca caballería no daba ni el más pequeño susto. Las estuvimos usando a 3000 metros y como si nada.
Ambos coincidimos también en que es la moto ideal para montarse una aventura con mayúsculas por Asia o África, poca o nula electrónica, mantenimiento irrisorio, duríiiiiiiiiiiiiiisima, y de fácil arreglar en caso de avería, muy buena autonomía., en fin una moto muy aventurera y facilona.
Si necesitáis más info, no dudéis en preguntar.
https://www.facebook.com/cienkilometrosmas/ , aquí tenéis fotos y un pelín de crónica de lo que fue la aventura
Todos esos problemas del video y del artículo, son de la versión bs3, carburada y primera version... Todos solucionados en la última versión de inyección bs4...
Por cierto, hablé con el de pasaporte al sur, 47.000km tenia la moto cuando la soltó, y ha piyado otra nueva...
Estoy con mototranqui. Las pruebas que se han puesto hablan de una moto no perfecta, pero si redonda. Luego ves una comparativa entre la tiger1200x y la 1200 gs adventure y son todo peros. Sin embargo, de la gente que la tiene y que le ha metido millas en el cuenta te puedes fiar más. Ya habéis conseguido que la empiece a mirar con otros ojos.
Contra las rivales, la opinión al final:
https://youtu.be/8_2k_U7o9KI
Si alguien lo pudiera subtitular serìa genial casi no entendi nada soy una patata en idiomas y por mas que lo intento nada.
Yo creo que esta moto esta concebida para países con bajo poder adquisitivo, diseñada y pensada para ciudades o poblaciones con carreteras mas bien rurales, con asfaltos rotos.
Equipada con una amortiguacion que cumple con su función para esos terreno. " no le pidamos peras al olmo " no la veamos con ojos trail-endureros, ya que nos va ha durar 3 telediarios.
Si a esto le añadimos un motor bajo en potencia que sea resulton y pueda aguantar km sin que de muchos problemas y se le pueda meter mano en cualquier taller que equipe un destornillador, un martillo, un poco de alambre y tenga un soldador electrico a mano, podemos conseguir algo barato que nos parezca un caramelito.
A los que les gusta lo retro quizás lo vean como un mesías, nada mas ni nada menos que con el nombre de Royal Enfiel.
El que compre esta moto, no solo tiene que gustarle lo retro sino que también tiene que pensar en retro y un mantenimiento retro con los precios de hoy en dia.
https://www.youtube.com/watch?v=nn_mSxu2fvg
https://wanderdriveeat.wordpress.com/tag/royal-enfield-himalayan-problems/
Estoy de acuerdo en que la moto puede estar fabricada para unos "destinos concretos"....lo que no acabo de entender que en este foro se haya despreciado alguna moto infinitamente mejor....y se esté "colgao" de esta.
JOE VESPINO
18/04/2018, 11:09
Cual moto se ha despreciado barbo? ¿la 690?
No se trata ni de encumbrarla a los altares ni de despreciarla, es una moto muy barata y muy sencilla que puede servir para determinadas cosas, basicamente viajes muy largos donde el tema de la sencillez mecanica sea fundamental, o quien haga uso viajero-mochilero sin grandes pretensiones. Me temo que a muchos no nos vale.
Esto es como todo, hay a quién le vale y a quién no...
Estoy de acuerdo en que la moto puede estar fabricada para unos "destinos concretos"....lo que no acabo de entender que en este foro se haya despreciado alguna moto infinitamente mejor....y se esté "colgao" de esta.
¿? Supongo que todo es interpretable en esta vida.
Si fuese un amante del retro me la compraría como segunda moto para ir a trabajar y paseos de fin de semana.
Para plantearme un viaje largo creo que aquí hay muchas motos con electrónicas básicas muy económicas y mucho mas fiables que me inspiran mas confianza. Tipo gs 500 o una xt 600.
Esto mismo si lo planteamos en otros países que cualquier moto de importación cuestan 3 veces mas que aquí y que la competencia en el mercado interno sean motos chinas. Evidentemente te diría que el precio calidad es excelente y seguramente no tenga rival.
Yo creo que es una moto muy bonita a la vista para quien le guste, con un nombre muy atractivo.
Cual moto se ha despreciado barbo? ¿la 690?
No se trata ni de encumbrarla a los altares ni de despreciarla, es una moto muy barata y muy sencilla que puede servir para determinadas cosas, basicamente viajes muy largos donde el tema de la sencillez mecanica sea fundamental, o quien haga uso viajero-mochilero sin grandes pretensiones. Me temo que a muchos no nos vale.
Joe la 690 juega en otra liga....mucho mas deportiva....y cara...
¿? Supongo que todo es interpretable en esta vida.
Podria ser...
Esto es como todo, hay a quién le vale y a quién no...
Pues si,hay gente que no le vale una 660r o una kle 500.....y le vale esta,pero vamos,como todo,hay cosas mas o menos lógicas y otras no.
Novorider
19/04/2018, 08:06
Pues si,hay gente que no le vale una 660r o una kle 500.....y le vale esta,pero vamos,como todo,hay cosas mas o menos lógicas y otras no.
En ésto tienes razón, la xt 660 r y la KLE 500 son motos robustas y "baratas" de segunda zarpa, y en éste foro se les ha puesto mil pegas.
Concretamete de la KLE 500 es de las motos que sólo hablan mal los que no la han tenido, pesa menos que muchas mono y va mucho mas suave, teniendo unas aptitudes trail (definiendo trail como uso mixto, y tranki trail ), mucho mejores que la RE.
gasclassic
19/04/2018, 08:48
¿donde ha llegado el sector off-road? que hasta una trail de 180 kg con solo 25 cv, la vemos como posible opción.
Con 20 cv mas o con 40 kg menos vale, pero con esas cifras.........
La verdad es que la crf250rally tiene mejores números... Pero 1500€ más...
gasclassic
19/04/2018, 09:22
Junto a una supuesta fiabilidad producto de su sencillez, esa es la baza de la Himalayan, el precio.
Aun así hay que mirar si vale la pena la diferencia, sobretodo teniendo en cuenta el valor de reventa.
Que lástima que Honda no le saque unos cuantos cv mas a esa Rally, aunque fuera subiendo un poco la cilindrada.
Ahora que volvemos a tener Africa Twin, podría ser la Dominator del s.XXI
http://hamrobazaar.com/images/1119152_08036ea14f84eh56.jpg
O que lástima que Kawasaki haya limitado tanto el recorrido de suspensiones de la Versys 300, podría ser la KLE del s.XXI
https://www.motoryracing.com/images/noticias/21000/21887/1.jpg
Mientras, a vivir del pasado con motos con 15 o 20 años encima.
JOE VESPINO
19/04/2018, 09:56
Uy que radicales somos!! esta es muy poco potente, la otra es demasiado ready to race, etc... nunca estamos contentos con nada.!!
Yo creo que la expectación que está creando esta moto es la suma de varios factores: se puede comprar nueva que no es poco hoy en dia, tiene un precio bajo (no me atrevo a calificarla de barata), tema muy imporante para mucha gente, tiene un asiento bajo (80 cms, cifra casi record en una moto trail), un motor aparentemente sencillo y fiable (a ver si es cierto), refrigeración aire-aceite , poca electronica, motor de carrera larga de los que ya no se estilan en el motociclismo (lo importante no son los 25 caballos sino los 32 nms a solo 4000 rpm, tiene que ser un autentico tractor, a nivel comparativo una DRZ400 tiene su par maximo a 6600 rpm), 15 litros de deposito que me imagino que daran para acercarse a 300 kms de autonomia.
Para quien vaya tranquilo, solo o acompañado por otra moto similar, por rutas no muy complicadas (ese amortiguador con 180 mms de recorrido no creo que acompañe), se plantee viajes largos o exoticos etc a sitios despoblados y tal pues creo que puede ser una gran opción.
Para los que salemos los domingos dandole caña, picados a ver quien llega el primero, nos movemos por esta nuestra peninsula plagada de talleres y gasolineras, paramos cada dos horas a almorzar, llevamos seguro de asistencia en carretera que utilizamos incluso en caso de pinchazo etc ......esta claro que hay opciones mejores, nuevas o de segunda mano.
Pero dejad que haya de todo en la viña del señor!!
Pues estoy con Gass y Joe
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
gasclassic
19/04/2018, 13:19
Uy que radicales somos!! esta es muy poco potente, la otra es demasiado ready to race, etc... nunca estamos contentos con nada.!!
Yo creo que la expectación que está creando esta moto es la suma de varios factores: se puede comprar nueva que no es poco hoy en dia, tiene un precio bajo (no me atrevo a calificarla de barata), tema muy imporante para mucha gente, tiene un asiento bajo (80 cms, cifra casi record en una moto trail), un motor aparentemente sencillo y fiable (a ver si es cierto), refrigeración aire-aceite , poca electronica, motor de carrera larga de los que ya no se estilan en el motociclismo (lo importante no son los 25 caballos sino los 32 nms a solo 4000 rpm, tiene que ser un autentico tractor, a nivel comparativo una DRZ400 tiene su par maximo a 6600 rpm), 15 litros de deposito que me imagino que daran para acercarse a 300 kms de autonomia.
Para quien vaya tranquilo, solo o acompañado por otra moto similar, por rutas no muy complicadas (ese amortiguador con 180 mms de recorrido no creo que acompañe), se plantee viajes largos o exoticos etc a sitios despoblados y tal pues creo que puede ser una gran opción.
Para los que salemos los domingos dandole caña, picados a ver quien llega el primero, nos movemos por esta nuestra peninsula plagada de talleres y gasolineras, paramos cada dos horas a almorzar, llevamos seguro de asistencia en carretera que utilizamos incluso en caso de pinchazo etc ......esta claro que hay opciones mejores, nuevas o de segunda mano.
Pero dejad que haya de todo en la viña del señor!!
Esa es la cuestión querido JOE.
En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.
¿que término medio hay actualmente?
Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.
Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.
¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.
¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?
Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......
Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....
Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.
Nose si es buena moto o no, si es coherente precio calidad peso cv, nose si merece la pena mejor u a crf250l pero lo que si se es que da mucho juego en el foro y otros foro, bendita himalayan jjjjj
JOE VESPINO
20/04/2018, 09:23
Esa es la cuestión querido JOE.
En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.
¿que término medio hay actualmente?
Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.
Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.
¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.
¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?
Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......
Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....
Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.
De acuerdo tambien
Nos la han metido hasta el fondo,eso está claro. Lo que ha pasado con respecto a esas dominator, dr 650, etc. es el tiempo, y la mella que ha hecho en las mentes de la gente. Antes no tenías esos burros 1200 para ir a trabajar, o si los tenías era en forma de erre incómoda para el día a día. Ahora la gente está obsesionada con las maletas yla idea del rutero incansable, aunque no salgan de la ciudad. Si los fabricantes nos dijeron que necesitábamos todo eso, yo veo bien que empiecen a decir que tampoco hace falta tanto para disfrutar de una moto. A ver si sigue la moda.
rmartito
20/04/2018, 12:33
Esa es la cuestión querido JOE.
En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.
¿que término medio hay actualmente?
Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.
Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.
¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.
¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?
Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......
Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....
Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.
Estoy muy de acuerdo, y de hecho esas motos que mencionas son las que me hacen babear...
Pero para sacarlas nuevas y matricularlas aquí, deben pasar la normativa anticontaminación EuroX, que implica casi necesariamente catalizador, escapes muy restrictivos, inyección,.. ahora también por ley ABS (si no me equivoco...)
Todo ello conlleva
- más peso que esos añorados 165 kg de las Dominator y compañía
- menos CV a igualdad de exigencia mecánica
- más electrónica y tecnología, más complejidad mecánica, ergo, más mantenimiento y menos fiabilidad
- mayor coste de adquisición
Si esas motos están ahí... sólo que no podemos catarlas porque están en Australia, USA,... el problema es matricularlas aquí.
Y si las marcas no hacen la inversión en tunearlas para poderlas matricular aquí es porque sabe (o preven) que las ventas no van a compensar.
Y puede que porque el resultado, tras ese tuneo, no sea todo lo satisfactorio que esperamos.
Yo creo que si que hay opciones en el mercado nuevo lo que pasa es que lo queremos todo, que sea barata , fiable, potente, ligera i a poder ser que tengamos el concesionario oficial al lado de casa i tambien que la fabrique honda o yamaha o ktm. Milagros a lurdes, yo hace año i medio compre moto nueva por 6400 euros de naaaa i con 53cv de potencia i 145 kg de peso , llevo hechos ya 15000 con plena satisfaccion eso si tuve que desplazarme 200 km e ir a Barcelona a buscarla i cuando la compre practicamente no habia concesionarios oficiales, ahora ya tengo varios a menos de 80 km de donde vivo i encantado. Por cierto la moto es una swm Rs 650 r.
Ya le has metio 15k xavix? Pues cuéntate algo, que esa estaba en la mente de muchos también! A mi la que me pone muchísimo es la rally, y eso que todas las comparativas dicen lo mismo: le falta potencia o cc para que sea un todo/todo. Es normal, le pasaba a la klx 250, pero anda que no era divertida esa cacharra.
ALBERTOMEY
20/04/2018, 15:41
Voy siguiendo el tema de la Himalayan, acabo de ver que han publicado en Solomoto una prueba de la susodicha y me he acordado de vosotros.
Pongo el link.
https://solomoto.es/royal-enfield-himalayan-hasta-el-fin-del-mundo/
gasclassic
20/04/2018, 18:50
Estoy muy de acuerdo, y de hecho esas motos que mencionas son las que me hacen babear...
Pero para sacarlas nuevas y matricularlas aquí, deben pasar la normativa anticontaminación EuroX, que implica casi necesariamente catalizador, escapes muy restrictivos, inyección,.. ahora también por ley ABS (si no me equivoco...)
Todo ello conlleva
- más peso que esos añorados 165 kg de las Dominator y compañía
- menos CV a igualdad de exigencia mecánica
- más electrónica y tecnología, más complejidad mecánica, ergo, más mantenimiento y menos fiabilidad
- mayor coste de adquisición
Si esas motos están ahí... sólo que no podemos catarlas porque están en Australia, USA,... el problema es matricularlas aquí.
Y si las marcas no hacen la inversión en tunearlas para poderlas matricular aquí es porque sabe (o preven) que las ventas no van a compensar.
Y puede que porque el resultado, tras ese tuneo, no sea todo lo satisfactorio que esperamos.
Tienes razón, en parte.
Evidentemente la normas anti-contaminación conllevan mas complejidad mecánica y peso, pero ¿de cuanto hablamos?
Si Royal Enfield ha conseguido homologar motores de aire ¿Honda que es el mayor fabricante mundial, no podría?
Lo digo por que si la Dominator pesaba 165, ¿que pesaría con las normas actuales? ¿180?
Eso es lo que pesa la Himalayan.
¿que ya no sacaría 45 cv?
Vale, las últimas FMX650 con el mismo motor creo que andaban por los 35 cv.
Pues ya son 10 cv mas que la Himalayan y con mas par.
Entiendo que puede parecer absurdo ponerse a discutir por 10 cv, pero en casa del pobre 1 € pude ser una fortuna y con motos de tan poca potencia, cada cv cuenta.
Yo creo que si que hay opciones en el mercado nuevo lo que pasa es que lo queremos todo, que sea barata , fiable, potente, ligera i a poder ser que tengamos el concesionario oficial al lado de casa i tambien que la fabrique honda o yamaha o ktm. Milagros a lurdes, yo hace año i medio compre moto nueva por 6400 euros de naaaa i con 53cv de potencia i 145 kg de peso , llevo hechos ya 15000 con plena satisfaccion eso si tuve que desplazarme 200 km e ir a Barcelona a buscarla i cuando la compre practicamente no habia concesionarios oficiales, ahora ya tengo varios a menos de 80 km de donde vivo i encantado. Por cierto la moto es una swm Rs 650 r.
Nos guste o no la marca "pesa".
Y no digo que tu SWM no sea buena, al contrario, solo digo que igual despierta recelo.
Tu moto comercializada por Honda estoy seguro que se vendería mucho mejor y no por calidad, si no por confianza, aunque solo sea en la disponibilidad de recambio.
De hecho he buscado "swm Rs 650 r precio" en google y ni siquiera sale donde comprarla.
Uy que radicales somos!! esta es muy poco potente, la otra es demasiado ready to race, etc... nunca estamos contentos con nada.!!
Yo creo que la expectación que está creando esta moto es la suma de varios factores: se puede comprar nueva que no es poco hoy en dia, tiene un precio bajo (no me atrevo a calificarla de barata), tema muy imporante para mucha gente, tiene un asiento bajo (80 cms, cifra casi record en una moto trail), un motor aparentemente sencillo y fiable (a ver si es cierto), refrigeración aire-aceite , poca electronica, motor de carrera larga de los que ya no se estilan en el motociclismo (lo importante no son los 25 caballos sino los 32 nms a solo 4000 rpm, tiene que ser un autentico tractor, a nivel comparativo una DRZ400 tiene su par maximo a 6600 rpm), 15 litros de deposito que me imagino que daran para acercarse a 300 kms de autonomia.
Para quien vaya tranquilo, solo o acompañado por otra moto similar, por rutas no muy complicadas (ese amortiguador con 180 mms de recorrido no creo que acompañe), se plantee viajes largos o exoticos etc a sitios despoblados y tal pues creo que puede ser una gran opción.
Para los que salemos los domingos dandole caña, picados a ver quien llega el primero, nos movemos por esta nuestra peninsula plagada de talleres y gasolineras, paramos cada dos horas a almorzar, llevamos seguro de asistencia en carretera que utilizamos incluso en caso de pinchazo etc ......esta claro que hay opciones mejores, nuevas o de segunda mano.
Pero dejad que haya de todo en la viña del señor!!
Totalmente de acuerdo, JOE.
Yo estoy en la categoría "para quien vaya tranquilo ...rutas no muy complicadas ... viajes largos ..." y la verdad es que la prueba que hice la semana pasada de la Himalayan me dejó encantado. En carretera, si no queres pasarte de los límites legales, muy bien. Y en pistas, una gozada. Los 80 mm de altura del asiento, para los que somo bajos (1.70) permiten atreverte a jugar, sabiendo que podrás apoyarte sin problemas en caso de apuro. Es verdad que no es para darle caña ni picarse, pero como muy bien dices tiene que haber para todos en la viña del señor.
Un abrazo
Rafel
Honda no va a sacar un motor de aire de 600cc en el 2018. Las marcas punteras no hacen eso, xq no piensan en un submundillo como el nuestro, porque la gente no quiere eso ya hoy día. Si sacan una domi o una Transalp, serán probablemente bis y por agua, y a 8/9 mil pavos, claro. No creo que vayan para atrás en eso mirando el catálogo actual.
Honda no va a sacar un motor de aire de 600cc en el 2018. Las marcas punteras no hacen eso, xq no piensan en un submundillo como el nuestro, porque la gente no quiere eso ya hoy día. Si sacan una domi o una Transalp, serán probablemente bis y por agua, y a 8/9 mil pavos, claro. No creo que vayan para atrás en eso mirando el catálogo actual.
Esto claro no van a desperdiciar la oportunidad de que "todo el mundo" quiere llevar a optimus prime entre las piernas.
Si sacan lsa himalayan 650 ya veremos que pasa, i el resultado de la 400 va bien la 650 sera éxito seguro en zgz hay varias bauller re y me paro hablar con ellos estan encantado el único problema cambiar unos tornillos que se aflojaban por las vibraciones por lo demàs sin problemas u a con casi 50milkm la otra tenua poco 10.000km y sin problemas según ellos claro.
faig_el_que_puc
22/04/2018, 13:35
https://youtu.be/NHsWcuW2CHc
Hace unos días Joe enlazó un vídeo. Está en el canal de Youtube de Rakatanga Tour (https://www.youtube.com/channel/UCikmM8fbS0LLqztCF38spqQ); Es la agencia de un compañero de rutas, que se dedica a organizar viajes para moteros en India, con Royal Enfiled. Ahora ha abierto una ruta en Nepal, con la Himalayan, y ese es uno de los vídeos que ha hecho durante su viaje para diseñar la ruta.
Justo hoy he estado con él, y le he preguntado qué tal va la Himalayan. En resumen, en su opinión, es una moto perfecta para trail sin ánimo de complicaciones, o para empezar. No válida para rutas asfálticas a velocidad elevada, ni para rutas endureras, pero para tranquitrail permitiéndose alguna alegría esporádica, la pone muy bien, atendiendo a la relación prestaciones/precio.
gasclassic
24/04/2018, 09:34
Me están entrando ganas de probarla, a ver si el efecto percherón del motor de carrera larga logra enmascarar la falta de cv.
Por que una cosa es cierta, por 4.300 € nueva ¿que alternativas hay?
Otra cosa es en el mercado de ocasión, que con 4.300 € encuentras casi de todo.
4800 una crf250l nueva...
Otra prueba:
http://www.formulamoto.es/royal-enfield/himalayan/2018/04/20/presentacion-royal-enfield-himalayan-felicidad/21150.html
gasclassic
24/04/2018, 13:42
4800 una crf250l nueva...
La CRF250L irá mejor en campo gracias a pesar unos 40 kg menos, pero peor en carretera, tanto por autonomía, como por capacidad de carga y pasajero.
Veo mas pareja la CRF250 Rally, pero esa creo que cuesta unos 2.000 € mas que la Himalayan, lo que en este caso es casi un 50 % mas.
La Himalayan si es barata cobra sentido, lastima ir justa de potencia y algo pasada de kg.
Tengo ya programada una prueba, a ver si me sorprende.
Estoy seguro que para la mayoría de días donde vamos respetando los límites serviría a muchos, aunque luego se dan situaciones puntuales que seguramente no pueda solucionar con solvencia.
rmartito
24/04/2018, 15:18
Cada vez tengo más curiosidad por probarla, a pesar de que para mu, su mayor handicap es que es MUY FEA (jajaja, vaya objetividad...)
Creo que es una moto concebida como un trasporte todo terreno, y no como una moto deportiva todo terreno.
Quien la compre con el objeto de disfrutar de travesías off road y llegar a sitios impensables con motos de carretera, sentirán que han acertado de pleno con la compa.
Quien quiera una moto para salidas de fines de semana, divertirse, superarse, ir "rápido",... es decir, hacer off road concebido como un "deporte" les parecerá un jierraco indecente.
Hoy he visto una en la calle, claro que por el casco, sé que es de alguien que curra en la casa RE que en Málaga la llevan los de Husqvarna, que por cierto, es un punto en contra para la Himalayan, xq no me molan nada. La veo bien bonita y pintona, pero bastante kilométrica entre ejes para que vaya bien por pista. Comprarosla ya!!!
JOE VESPINO
24/04/2018, 20:30
Otra prueba:
http://www.formulamoto.es/royal-enfield/himalayan/2018/04/20/presentacion-royal-enfield-himalayan-felicidad/21150.html
Joder, dice 185 kgs en vacio, pensaba que eran en "orden de marcha" o similar
Son en orden de marcha, ese se ha equivocado. Otra cosa, la moto matriculada sale 4600€, al menos aquí en Huelva, la diferencia con la crf250rally son 1400€, no 2000...y creo que justificados... He hablado con gente que ha probado ambas y se quedan con la honda, sobre todo por ser mucho mejor en offroad
El gran problema de la crf250rally, es que al menos en Andalucía es imposible encontrar unidad para probarla... Honda está pasando badtante de ella creo, y en Canarias se que se está vendiendo bastante bien... Aquí creo que no
A mí me da que el peso no va a ser problema para esa moto. Cuanto más leo sobre ella mas me pone. Y cundo la ví en la feria, mucho más
Joder, dice 185 kgs en vacio, pensaba que eran en "orden de marcha" o similar
Sumale los quince litros del deposito, y un par de ellos más en los aceites, y te salen mas o menos lo de una maxitrail, aunque esta sin apenas chicha.
Jajajaja
Bien pensado...
Yo en Europa, con las opciones que hay...psss
Es cierto que vale 4000 y algo nueva, pero a mí no me importa NO estrenar ...
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rmartito
25/04/2018, 10:42
No sé si ha sido en este hilo y/o este foro, pero eché un vistazo a una prueba en la que comparaba a la RE Himalayan con un Lada Niva
Creo que es muy acertado.
Si quieres diversión, velocidad, superar tiempos y rivales en off, te irás a un TT tipo Wrangler preparado (una enduro sport en nuestro mundo)
Si quieres robustez, solvencia, posibilidad de uso on sin renunciar al off te irá a un Land Cruiser, Montero,... (en nuestro mundo una 690, 701,...)
Si quieres un vehículo sencillo, simple, con el que poder moverte en off y llegar con más o menos facilidad a sitios donde otros vehículos no te llevan. Sin grandes alegrías ni pretensiones deportivas, te comprarás un Lada Niva (en nuestro mundo una Himalayan)
Está claro que la eterna duda de si es mejor gastar esos 4.600 € en esa moto nueva, o en una moto que valía 8 ó 9.000 € nueva, pero comprarla usada, siempre va a estar ahí.
Pero no deja de ser injusta. Ya que lo correcto sería comparar esa hipotética moto usada con una Himalayan de los mismos años y km (a a fecha de hoy aún imposible) que costaría... ¿cuánto?
Para mi a ese precio nueva sólo tiene competencia nueva de la CRF 250 L (me da igual si Rally o no, aunque la rival natural sería la Rally) en el que nadie duda que la CRF es mejor en campo, pero para uso mixto, viajar, etc creo que hasta prefiero la RE (y mira que me encanta la CRF, y me chirría la RE)
Y si no ya hay que ir a compararlas con otras usadas. Lo cual es lícito, pero es injusto.
Yo personalmente soy el primero que prefiero una XT600 en buen estado que la Himalayan. Pero comprendo que no es una comparativa justa, al comparar una moto con mínimo 15 años, con una nueva a estrenar.
Respecto a la honda la veo mas off, pero el sillín de la Royal Enfield debe de ser un sofá en comparación del de la honda que parece tipo enduro
Yo es que la comparación con la CRF, aunque si que por precio se aproximan, la veo muy dispar. Por concepto son dos motos totalmente distíntas con dos perfiles de usuario distintos.
La CRF es mucho más "campera" deportivamente hablando, dentro de que es una trail, por recorrido de suspensiones, llantas, altura al suelo y ligereza. La veo más para salidas de la mañana o del día, aunque por supuesto se puedan hacer viajes a su ritmo.
La Himalayan juega las bazas de un motor carrera larga con menos cosas que romper (refrigerado por aire), un par motor un 50% mayor que el de la Honda (y a muchas menos rpm), una mayor autonomía y mejor ergonomía para rutas largas, ¡ah! y tiene medio litro más de capacidad de aceite, 2,3 litros.
Seguro que con la CRF se puede viajar y con la Himalayan hacer una conducción más "divertida" en algún momento, pero cada una tiene su nicho favorito.
Con las Ural hay un dicho: "no son para correr, son para recorrer" que creo que se puede aplicar perfectamente a la Himalayan.
En la CRF te diviertes de una forma y en la Himalayan de otra, todas perfectamente válidas, recordemos: "no hay moto mala sino compra equivocada".
Ayer estuve viendo la Himalayan en parado y en breves espero catarla a ver que impresión me deja.
Yo cada vez la miro con mejores ojos... Espero probarla pronto! También me encanta la crf250 rally, pero los casi 1500€ más... No me convencen solo por estética rally... Además que la himalayan es preciosa tambiénEste, este es el motivo por el que se está haciendo la comparativa RE vs CRF250L.
Ñete, jajajaja, este es el auténtico liante... jajajaja.
La empanada mental de su cabeza nos la está trasladando... jajajaja.
Saludos a todos!!!.
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josemari
25/04/2018, 17:57
Yo es que la comparación con la CRF, aunque si que por precio se aproximan, la veo muy dispar. Por concepto son dos motos totalmente distíntas con dos perfiles de usuario distintos.
La CRF es mucho más "campera" deportivamente hablando, dentro de que es una trail, por recorrido de suspensiones, llantas, altura al suelo y ligereza. La veo más para salidas de la mañana o del día, aunque por supuesto se puedan hacer viajes a su ritmo.
La Himalayan juega las bazas de un motor carrera larga con menos cosas que romper (refrigerado por aire), un par motor un 50% mayor que el de la Honda (y a muchas menos rpm), una mayor autonomía y mejor ergonomía para rutas largas, ¡ah! y tiene medio litro más de capacidad de aceite, 2,3 litros.
Seguro que con la CRF se puede viajar y con la Himalayan hacer una conducción más "divertida" en algún momento, pero cada una tiene su nicho favorito.
Con las Ural hay un dicho: "no son para correr, son para recorrer" que creo que se puede aplicar perfectamente a la Himalayan.
En la CRF te diviertes de una forma y en la Himalayan de otra, todas perfectamente válidas, recordemos: "no hay moto mala sino compra equivocada".
Ayer estuve viendo la Himalayan en parado y en breves espero catarla a ver que impresión me deja.
+1
Son dos tipos de motos parecidas pero no iguales, la crf va mejor por campo, suspensiones, ergonomía off, frenos etc. y la himalayan va mejor por carretera, comportamiento motor, confort sillín, capacidad depósito etc.
Habría que sopesar si la diferencia de precio compensa las carencias o virtudes de una con respecto a la otra, dependiendo de cada uno, el destino a lo que se tiene pensado hacer.
Hombre, es muy lícito que alguien que se la esté pensando se mire las alternativas, y es que las alternativas que hay son esas. Es cierto que el uso es fundamental a la hora de comprarlas, como en todas, pero yo si me estuviera rondando la RE intentaría probar la Honda, y al revés. Además, sino de que c*ño hablamos en el foro?
... Además, sino de que c*ño hablamos en el foro?
Jajajaja totalmente!!
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
gasclassic
26/04/2018, 07:54
Ciertamente el sector trail es muy variado, pero premisas como el precio son universales a la hora de dudar entre varias opciones y mas si tienen similitudes que les permitan compartir varios usos.
Ruedas grandes de radios, suspensiones con bastante recorrido, buena altura libre, poder llevar pasajero, son características iguales en una Himalayan y en una CRF250 sea la L o la Rally.
Por precio se le acerca mas la L y aunque sea mas montañera, con una buena pantalla mejoraría su uso por carretera, por que al fin y al cabo tampoco es una enduro de incómodo asiento.
https://www.2y4t.com/foro/uploads/monthly_2016_05/573ecbf7168ef_2013-06-2918.31.14.jpg.3372b07fbe42f1d6141bc3225c8223f3.jp g
Por características la mas parecida es la Rally, pero ya se va un poco de precio y en esa franja 1.500 € ya es una cantidad importante.
A ver si los rumores son ciertos y sale la Himalayan 650 con 47 cv.
A falta de saber precio y peso puede ser una buena opción, aunque en la foto parece ir con 19" y menos recorrido de suspensión, osea mas rollo scrambler, que por otro lado creo le queda bien.
https://news.maxabout.com/wp-content/uploads/2017/11/Royal-Enfield-Himalayan-650-IAB-Rendering.jpg
https://news.maxabout.com/bikes/royal-enfield/royal-enfield-himalayan-650/
The all new 648 cc, twin-cylinder motor on the expected Himalayan 650 will retain the same tune of 47 HP at 7100 rpm and 52 Nm at 4000 rpm. This makes the engine good for equal results when it comes to slow speed riding and highway cruising. The engine comes mated to s 6-speed gearbox and gets two exhaust outlets.
The present generation Himalayan (https://autos.maxabout.com/bikes/royal-enfield/himalayan) comes with 411cc, single cylinder engine producing 24.5 BHP at 6500 rpm and 32 Nm at 4250 rpm. The engine feel puny in front of the new twin cylinder motor but still was quite responsive when compared to old Royal Enfield engine.
Qué chula. Alguien puede resumir lo que pone?
Hombre, es muy lícito que alguien que se la esté pensando se mire las alternativas, y es que las alternativas que hay son esas. Es cierto que el uso es fundamental a la hora de comprarlas, como en todas, pero yo si me estuviera rondando la RE intentaría probar la Honda, y al revés. Además, sino de que c*ño hablamos en el foro?
¡Eso por supuesto!
Rubi, más o menos viene a decir:
La Himalayan 650 se espera con un motor bicilíndrico de 648 cc, totalmente nuevo, que daría 47 HP a 7100 rpm y 52 Nm a 4000rpm. Con ello se espera que el motor dé buenos resultados tanto en conducción a velocidades bajas com en autopista. Caja de cambios de 6 velocidades y dos escapes.
La generación actual de la Himalayan viene con un monocilíndrico de 411 cc, 24,5 HP a 6500 rpm y 32 Nm a 4250 rpm, que es "canijo" respecto al nuevo bicilíndrico pero con buena respuesta en comparación con el antiguo motor Royal Enfielf (nota: aquí imagino que está comparando el motor de inyección de la Himalayan BSIV con el motor con carburador de la primera Himalayan BSIII)
Saludos
JOE VESPINO
26/04/2018, 10:34
Uff, bicilindrica, si la continental ya pesa 200 kgs en orden de marcha, no quiero ni pensar lo que pesara la himalaya
Aparte lo que dice Gass, esas ruedas son de 19, parece
Venga pos dejaros de pruebas de media hora y comprárosla ya para meterle millas! La 650 es bonita también, menos el logo del tanque que parece que lo ha diseñao mi niño. Le veo más sentido en cuanto a mercado a la 400. A ver si me llego un día por allí y tienen una de prueba. Ya me habéis puesto los dientes largos!
De verdad os parece comparable la RE con la crf 250 rally?? Si solo se parecen en la potencia! Creo que es otro concepto, y creo que por calidad/recorrido de suspensiones, postura, peso, etc... La crf barre a la RE por campo... Y por carretera habría que ver...
Saludos!
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gasclassic
26/04/2018, 15:08
De verdad os parece comparable la RE con la crf 250 rally?? Si solo se parecen en la potencia! Creo que es otro concepto, y creo que por calidad/recorrido de suspensiones, postura, peso, etc... La crf barre a la RE por campo... Y por carretera habría que ver...
Saludos!
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Tienes 6.000 € en el bolsillo y quieres una TRAIL NUEVA ¿que miras?
Que vayan bien en campo y carretera, solo se me ocurren estas dos.
¿solo se parecen en la potencia y son conceptos diferentes?
Las dos tienen rueda delantera de 21", suspensiones largas, autonomías grandes, pantalla para que moleste menos el viento, prestaciones parecidas....
La Rally tira mas al campo y la otra al touring, pero sin duda son dos trails similares.
Evidentemente no son iguales y tienen diferencias, como también las GS 1200, 1290 Adventure y Superteneré y quien se compra una suele valorar también las otras.
JOE VESPINO
26/04/2018, 16:13
Tienes 6.000 € en el bolsillo y quieres una TRAIL NUEVA ¿que miras?
Que vayan bien en campo y carretera, solo se me ocurren estas dos.
¿solo se parecen en la potencia y son conceptos diferentes?
Las dos tienen rueda delantera de 21", suspensiones largas, autonomías grandes, pantalla para que moleste menos el viento, prestaciones parecidas....
La Rally tira mas al campo y la otra al touring, pero sin duda son dos trails similares.
Evidentemente no son iguales y tienen diferencias, como también las GS 1200, 1290 Adventure y Superteneré y quien se compra una suele valorar también las otras.
Mas que iguales yo diría que son competidoras, aunque difieren bastante tienen un precio y un rango de uso similar.
Tambien meteria en el saco la kawa KLX 250 (las he visto nuevas por 4500, aunque creo que reamente son unidades de otros años) y la Beta Alp 350
No estoy de acuerdo, pero bueno, la honda pesa casi 30 kgs menos (a igualdad de potencia), tiene MUCHO más recorrido de suspensiones, que además son SHOWA, está mucho más enfocada a campo que la RE, (detrás 18 frente a 17 de la RE) y digo concepto pq creo que la honda es MUY superior en campo y la otra más rollo rutero tranquilo.
No te digo cuál elegiría porque es para mí tienen muy poco que ver... Pero es mi humilde opinión
Saludos!
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Yo lo tendría claro, crf, pero la L, como muchos habéis dicho, mucho menos que romper y 11kg menos! Además de 1200€ menos también siendo prácticamente la misma moto, y de segunda mano estan nuevas por 3500...
JOE VESPINO
26/04/2018, 18:22
No estoy de acuerdo, pero bueno, la honda pesa casi 30 kgs menos (a igualdad de potencia), tiene MUCHO más recorrido de suspensiones, que además son SHOWA, está mucho más enfocada a campo que la RE, (detrás 18 frente a 17 de la RE) y digo concepto pq creo que la honda es MUY superior en campo y la otra más rollo rutero tranquilo.
No te digo cuál elegiría porque es para mí tienen muy poco que ver... Pero es mi humilde opinión
Saludos!
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Totalmente de acuerdo, reconociendo muchos meritos a la RE, para mi una CRF250 es superior en todo (excepto en carretera con acompañante o cargado, supongo), y no solo eso, supongo que esto no lo compartireís la mayoria, pero el par no siempre es lo mejor para una moto de monte, ya hace muchos años que los fabricantes de motos de enduro-trail usan motores de carrera cortas, mapas de inyección etc precisamente para evitar curvas de par muy planas como la de la himalayan (al mismo régimen de 4000 rpm que una brutal XR650R por poner un ejemplo).
Mas par implica menos tracción con barro o firme poco adherente, la moto cansa mas, excesiva retencion al soltar gas.... creo (aunque una 250 4T está justo en el extremo inferior) y en ultima instancia el gustazo de ir apurando marchas a un molinillo de 250 que al menos a servidor le pone mas que un motor de tractor, pero bueno eso ya para gustos.
Yo por ese dinero una CRF 250 o mejor todvia una KLX250, y si se puede tuneandolas (...yo soy de poca carretera y casi nunca viajes largos, en otro caso quizás la RE).
gasclassic
26/04/2018, 19:15
Mas que iguales yo diría que son competidoras, aunque difieren bastante tienen un precio y un rango de uso similar.
Tambien meteria en el saco la kawa KLX 250 (las he visto nuevas por 4500, aunque creo que reamente son unidades de otros años) y la Beta Alp 350
Pues es lo que digo, claro que no son iguales pero si compiten entre ellas.
La KLX250 si no me equivoco ya no se vende nueva.
Y la Alp 4.0 tampoco.
Imagino que por el ABS y tal.
No estoy de acuerdo, pero bueno, la honda pesa casi 30 kgs menos (a igualdad de potencia), tiene MUCHO más recorrido de suspensiones, que además son SHOWA, está mucho más enfocada a campo que la RE, (detrás 18 frente a 17 de la RE) y digo concepto pq creo que la honda es MUY superior en campo y la otra más rollo rutero tranquilo.
No te digo cuál elegiría porque es para mí tienen muy poco que ver... Pero es mi humilde opinión
Saludos!
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Una brilla mas en off-road precisamente por su menor peso y mayor recorrido de suspensiones y la otra mas en touring, pero las dos son trails de poca cilindrada/potencia con rueda delantera de 21".
Y diría que son las únicas de 6.000 € para abajo.
Con lo que teniendo en cuenta las similitudes, que son muchas:
1 - llantas de radios con 21" delante.
2 - prestaciones.
3 - autonomía.
4 - protección aerodinámica.
5 - precio en el caso de la L.
6 - homologadas para llevar pasajero.
¿crees que el que contemple una Himalayan no se pasará por la Honda a ver la CRF 250 L o Rally?
Yo lo tendría claro, crf, pero la L, como muchos habéis dicho, mucho menos que romper y 11kg menos! Además de 1200€ menos también siendo prácticamente la misma moto, y de segunda mano estan nuevas por 3500...
Teniendo en cuenta que con su 250 de 25 cv la mayoría tampoco nos iríamos de viaje, también creo que puede ser mejor opción la L que la Rally.
Totalmente de acuerdo, reconociendo muchos meritos a la RE, para mi una CRF250 es superior en todo (excepto en carretera con acompañante o cargado, supongo), y no solo eso, supongo que esto no lo compartireís la mayoria, pero el par no siempre es lo mejor para una moto de monte, ya hace muchos años que los fabricantes de motos de enduro-trail usan motores de carrera cortas, mapas de inyección etc precisamente para evitar curvas de par muy planas como la de la himalayan (al mismo régimen de 4000 rpm que una brutal XR650R por poner un ejemplo).
Mas par implica menos tracción con barro o firme poco adherente, la moto cansa mas, excesiva retencion al soltar gas.... creo (aunque una 250 4T está justo en el extremo inferior) y en ultima instancia el gustazo de ir apurando marchas a un molinillo de 250 que al menos a servidor le pone mas que un motor de tractor, pero bueno eso ya para gustos.
Yo por ese dinero una CRF 250 o mejor todvia una KLX250, y si se puede tuneandolas (...yo soy de poca carretera y casi nunca viajes largos, en otro caso quizás la RE).
Disiento.
Una cosa es correr y otra recorrer.
Para correr ahí están las enduro, pero ¿y las de trial?
Ahí no busques altas rpm, al contrario, pocos cv y par muy abajo.
Y si en algo destacan las de trial es en subir por pisos deslizantes.
La Rally si la veo superior en casi todo, por algo vale un ¿40 % mas?
Coincido en que si se tienen las cosas claras no dudas, si primas el off-road la CRF250 y si primas viajar, seguramente la Himalayan, pero eso no quita que muchos, sobretodo gente novata que no tenga las ideas claras, pueda dudar entre esas dos.
De hecho ¿que opciones de trail nueva con 21" hay por menos de 6.000 €?
Creo que solo las dos CRF y la Himalayan.
JOE VESPINO
26/04/2018, 20:02
Npi de trial, pero de enduro y trail-enduro he tenido y probado de todo entre 250 y 650, y conservo por eso una vieja 400 de carrera corta que creo que es el termino medio ideal precisamente porque tracciona mucho mejor que las 450-500, y aun asi cuando mas endurera es la ruta mas echo de menos las 250, salen mejor en subidas con barro y cansan mucho menos.
Pues es lo que digo, claro que no son iguales pero si compiten entre ellas.
La KLX250 si no me equivoco ya no se vende nueva.
Y la Alp 4.0 tampoco.
Imagino que por el ABS y tal.
Una brilla mas en off-road precisamente por su menor peso y mayor recorrido de suspensiones y la otra mas en touring, pero las dos son trails de poca cilindrada/potencia con rueda delantera de 21".
Y diría que son las únicas de 6.000 € para abajo.
Con lo que teniendo en cuenta las similitudes, que son muchas:
1 - llantas de radios con 21" delante.
2 - prestaciones.
3 - autonomía.
4 - protección aerodinámica.
5 - precio en el caso de la L.
6 - homologadas para llevar pasajero.
¿crees que el que contemple una Himalayan no se pasará por la Honda a ver la CRF 250 L o Rally?
Teniendo en cuenta que con su 250 de 25 cv la mayoría tampoco nos iríamos de viaje, también creo que puede ser mejor opción la L que la Rally.
Disiento.
Una cosa es correr y otra recorrer.
Para correr ahí están las enduro, pero ¿y las de trial?
Ahí no busques altas rpm, al contrario, pocos cv y par muy abajo.
Y si en algo destacan las de trial es en subir por pisos deslizantes.
La Rally si la veo superior en casi todo, por algo vale un ¿40 % mas?
Coincido en que si se tienen las cosas claras no dudas, si primas el off-road la CRF250 y si primas viajar, seguramente la Himalayan, pero eso no quita que muchos, sobretodo gente novata que no tenga las ideas claras, pueda dudar entre esas dos.
De hecho ¿que opciones de trail nueva con 21" hay por menos de 6.000 €?
Creo que solo las dos CRF y la Himalayan.
Pues si que hay otra trail por menos de 6000€ llanta 21" delante y además con 29cv y 150k la Mash Adventure
¿crees que el que contemple una Himalayan no se pasará por la Honda a ver la CRF 250 L o Rally?
Lo creo no, estoy convencido de que no, porque se parecen lo mismo que una Triumph scrambler y una 640 adventure
Para mí no tienen absolutamente nada que ver, una es una scrambler con rueda de 21, 22 CV para mover casi 200 kgs, suspensiones flojas, etc y la otra es una "pequeña" moto de rally, con suspensiones que ya las quisieran muchas trails, 30 kgs menos (que a igualdad de potencia se tienen que mover mucho mejor), geometría , etc..
Y luego la estética, a mí me gustan todas las motos, pero las pones juntas y se ve claramente lo que son, dudo que alguien con ideas claras de lo que quiere hacer tenga dudas entre estos dos modelos, es como si dudas entre comprarte un coche familiar de 130 CV o un Fiat barchetta biplaza de 130 CV, son conceptos radicalmente diferentes (y corren lo mismo)
(Estoy comparando con la Rally, no con la normal, aunque pienso parecido)
Saludos!
Enviado desde mi BV7000 Pro mediante Tapatalk
gasclassic
26/04/2018, 21:07
Npi de trial, pero de enduro y trail-enduro he tenido y probado de todo entre 250 y 650, y conservo por eso una vieja 400 de carrera corta que creo que es el termino medio ideal precisamente porque tracciona mucho mejor que las 450-500, y aun asi cuando mas endurera es la ruta mas echo de menos las 250, salen mejor en subidas con barro y cansan mucho menos.
Siento repetirme mas que el ajo, pero las mejores motos para subir cuestas incluso deslizantes son la de trial y ahí prima mas el par que la potencia, por algo será.
Pues si que hay otra trail por menos de 6000€ llanta 21" delante y además con 29cv y 150k la Mash Adventure
Cierto, gracias por la observación.
No se si los demás pensáis igual, pero esa Mash Adventure. la veo una mezcla entre la Himalayan y la CRF Rally
Incluso por precio queda entre las dos.
http://motosmashbarcelona.es/portfolio-item/adventure-400cc/#toggle-id-1
http://motosmashbarcelona.es/wp-content/uploads/2015/05/fgdfd.jpg
Mas potencia que la Honda, menos peso que la RE, pero no se ven por la calle.
Igual la gente no se fía de gastarse 5.500 € en esa marca.
Bueno, de hecho tampoco he visto CRF Rally o Himalayan.
gasclassic
26/04/2018, 21:15
Lo creo no, estoy convencido de que no, porque se parecen lo mismo que una Triumph scrambler y una 640 adventure
Para mí no tienen absolutamente nada que ver, una es una scrambler con rueda de 21, 22 CV para mover casi 200 kgs, suspensiones flojas, etc y la otra es una "pequeña" moto de rally, con suspensiones que ya las quisieran muchas trails, 30 kgs menos (que a igualdad de potencia se tienen que mover mucho mejor), geometría , etc..
Y luego la estética, a mí me gustan todas las motos, pero las pones juntas y se ve claramente lo que son, dudo que alguien con ideas claras de lo que quiere hacer tenga dudas entre estos dos modelos, es como si dudas entre comprarte un coche familiar de 130 CV o un Fiat barchetta biplaza de 130 CV, son conceptos radicalmente diferentes (y corren lo mismo)
(Estoy comparando con la Rally, no con la normal, aunque pienso parecido)
Saludos!
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Si de verdad crees que entre una CRF 250 Rally y una Himalayan hay tantas diferencias como entre un Familiar y un Spider, no tengo nada mas que añadir.
PD, lo de moto de rally ya me ha rematado
Si de verdad crees que entre una CRF 250 Rally y una Himalayan hay tantas diferencias como entre un Familiar y un Spider, no tengo nada mas que añadir.
PD, lo de moto de rally ya me ha rematadoPues si, lo creo, y tampoco tengo más que añadir. Lo de "pequeña" rally creo que todos lo han entendido perfectamente, y no creo que nadie piense irse al Dakar con ella...
Y yo no he comparado un Spider con un familiar, he comparado un barchetta de 130 CV con un familiar de 130 CV, por poner coches con prestaciones similares pero conceptos muy distintos
Saludos!
Enviado desde mi BV7000 Pro mediante Tapatalk
Es evidente que la crf250 adventure tiene apariencia de moto de rally (otra cosa es que lo hagas o puedae hacerlo)
Para mi la mash también es intermedia entre crf250l y RE.
La mash hace mucho que no se vende...
La mash hace mucho que no se vende...
No lo sabia, una pena porque es bien bonita
JOE VESPINO
26/04/2018, 22:32
Siento repetirme mas que el ajo, pero las mejores motos para subir cuestas incluso deslizantes son la de trial y ahí prima mas el par que la potencia, por algo será......
El problema no es que te repites, el problema es que el argumento al que te agarras no tiene ni el mas minimo pase.......por supuesto que una moto de trial sube mejor cuestas embarradas que cualquier otra, pero por decenas de argumentos diferentes al tipo de motor, por supuesto el tipo de neumaticos que llevan, el bajo peso de la moto, la distribución etc etc, otra cosa bien distinta sería demostrar que una moto de trial con mas par abajo suba mejor que una con menos par a igual regimen en igualdad de las demás condiciones, eso evidentemente no es asi, los controles de tracción que llevan las motos y los coches hoy en dia se basan precisamente en reducir el par aplicado a la rueda -o distribuirlo a otras ruedas- cuando detectan una perdida de tracción, no lo contrario.
A ver, que no es tan complicado. El que tiene super claro qué va a hacer exactamente con la moto también tiene claras las alternativas y suele acabar comprando sin equivocarse, hasta que cambia de hábitos moteros. Luego está la gente que quiere hacer de 'todo' con la moto, el archi comentado concepto de trail de los 90, carretera, pista, comprar pan, ir de terrazas y un poco de picante en el campo. Esta gente, por muy clara que tenga esa idea, no puede definir concretamente qué tanto por ciento hará de cada cosa al cabo de la semana, porque la vida es así, ¿no? Con una moto para todo las cosas no son siempre iguales. Y ahí aparecen estas motos, que te dicen que puedes hacer de todo.
Como dice gas, si tienes 6 mil y la quieres nueva, un, dos tres, responda otra vez... RE Himalayan...
gasclassic
27/04/2018, 08:25
No lo sabia, una pena porque es bien bonita
Entonces con 6.000 € solo puedes elegir estas 3 opciones de trail con rueda de 21"
Royal Enfield Himalayan 400: 4395 €
https://royalenfield.com/esp/motorcycles/himalayan/
Honda CRF250L: 4.799 €
http://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/crf250l/specifications.html
Honda CRF250 Rally: 6.050 €
http://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/crf250-rally/specifications.html
El problema no es que te repites, el problema es que el argumento al que te agarras no tiene ni el mas minimo pase.......por supuesto que una moto de trial sube mejor cuestas embarradas que cualquier otra, pero por decenas de argumentos diferentes al tipo de motor, por supuesto el tipo de neumaticos que llevan, el bajo peso de la moto, la distribución etc etc, otra cosa bien distinta sería demostrar que una moto de trial con mas par abajo suba mejor que una con menos par a igual regimen en igualdad de las demás condiciones, eso evidentemente no es asi, los controles de tracción que llevan las motos y los coches hoy en dia se basan precisamente en reducir el par aplicado a la rueda -o distribuirlo a otras ruedas- cuando detectan una perdida de tracción, no lo contrario.
Joe, ¿te has preguntado por que las enduro rondan los 50 cv, mientras las de trial apenas dan 20 cv?
Y no hablo de chasis, neumáticos y demás, hablo del motor y su relación potencia/par.
Y esto ha sido siempre así, ya en la época de las viejas Montesa Cota y Bultaco Sherpa frente a las Montesa Enduro y Bultaco Frontera, como en la actual, donde una beta 250 2T de trial no llega ni a 20 cv y la Beta 250 2T de enduro ronda los 50 cv
Según tu la Beta de trial debería tener mas potencia y menos par, cuando es justo lo contrario.
¿porque?
Y no me digas que es por el peso por que no cuela, ese 250 2T pesa mas o menos lo mismo.
Es por la entrega de potencia, mas par abajo facilita el uso a pocas rpm y el paso de sitios complicados, justo lo contrario de lo que dices.
Los controles de tracción no evitan el exceso de par, evitan el deslizamiento y una rueda puede patinar tanto por exceso de par, como por exceso de potencia.
De hecho en las enduro de 2T lo que han hecho con los años es suavizar su entrega de potencia, osea limitar los cv en favor de los nm.
Hace 25 años los 250 2T daban unos 50 cv, hoy igual ¿es que no hemos avanzado?
Si.
Lo que pasa es que llegó un punto en que se dieron cuenta que cv habían de sobras y se trabajó en el par, si no 25 años después cualquier 250 2T podría dar mas de 60 cv y no lo hacen.
Es mas, hace ya años que subieron a 300 sin ganar cv ¿porque?
En la respuesta hallaras el pase de mi argumento.
A ver, que no es tan complicado. El que tiene super claro qué va a hacer exactamente con la moto también tiene claras las alternativas y suele acabar comprando sin equivocarse, hasta que cambia de hábitos moteros. Luego está la gente que quiere hacer de 'todo' con la moto, el archi comentado concepto de trail de los 90, carretera, pista, comprar pan, ir de terrazas y un poco de picante en el campo. Esta gente, por muy clara que tenga esa idea, no puede definir concretamente qué tanto por ciento hará de cada cosa al cabo de la semana, porque la vida es así, ¿no? Con una moto para todo las cosas no son siempre iguales. Y ahí aparecen estas motos, que te dicen que puedes hacer de todo.
Como dice gas, si tienes 6 mil y la quieres nueva, un, dos tres, responda otra vez... RE Himalayan...
....... CRF250
Y no hay mas.
La Kawasaki Versys 300 y la BMW GS 310 traen 19" y suspensiones cortas, así que con rueda de 21" y un mínimo de 200 mm en la horquilla, solo se me ocurren las CRF250 y la Himalayan.
Resumiendo, yo no digo que todos los potenciales compradores de una Himalayan contemplen una CRF, solo digo que son de igual concepto (trail barata con aptitudes off-road) y como tal creo que la mayoría si contemplará una antes de comprar la otra.
Al menos yo lo haría y decidiría en función de si valoro mas el comportamiento off-road o el asfáltico.
Anda que no hay gente que duda entre comprar una enduro 450 y una 690 y tampoco son iguales y tienen bien diferenciado su uso.
Y es gente experta, pero siempre puede surgir la duda de si prefieres sacrificar por un sitio, lo que ganas por otro.
EDITO para añadir un ejemplo:
¿que tienen que ver una XT600E y una Husqvarna TE610E?
http://www.motostrail.com/vb2011/threads/35845-Xt-600E-o-husqvarna-TE-610E
De esas 3 yo lo tendría muuuy claro! CrfL, y de segunda mano jajajaja
Todos teneis razón y ya esta jjjj sobre lo que tiene que ver la xt y la 610 bueno pues que las dos son motos jjjj pregunte porque me hablaron de la 610 como moto de trail y queria saber sobre esta moto porque la xt la conozco la 610 no. Si tienes claro que vas hacer pistas y tambien carretera no te molestas en ir a ver la crf250l, vas a ver la himalaya, swm o mwrcado de segunda mano porque no hay mas.
gasclassic
27/04/2018, 09:15
De esas 3 yo lo tendría muuuy claro! CrfL, y de segunda mano jajajaja
Si comtemplas las usadas, entonces hay muchas mas opciones.
Novorider
27/04/2018, 09:47
**Como comentario adicional:
Resulta que tanto hablar de la CRFL 250 me ha dado por mirar el mercado de segunda mano ( en el que me suelo mover) , y encuentro varias con mas de 30mil km y que están en "aparente" perfecto estado y muy muy originales¿?, vamos ni las mas mínima preparación de campo.
Supongo que quiere decir que han sido usadas en carretera principalmente , y 30mil km en un par de años o 3 no se hacen por ciudad.. por lo que deduzco que no debe de ir tan mal en carretera..(no hablo de autovía, ni viajes a cabo norte).
Qué opináis?
rmartito
27/04/2018, 09:48
De esas 3 yo lo tendría muuuy claro! CrfL, y de segunda mano jajajaja
Si comtemplas las usadas, entonces hay muchas mas opciones.
Exacto.
Eso altera las reglas del juego.
Es como cuando decimos que preferimos una Teneré usada con 8-10 años y 40.000-60.000 km que una Himalayan nueva por el mismo precio...
Comparar usado con nuevo es lícito, pero no es justo.
Si abres el abanico al mercado de 2ª mano, lo justo es abrirlo para todas. Lo "malo" en este caso es que la Himalayan aún no tiene solera suficiente como para tener un mercado de 2ª mano.
rmartito
27/04/2018, 09:51
**Como comentario adicional:
Resulta que tanto hablar de la CRFL 250 me ha dado por mirar el mercado de segunda mano ( en el que me suelo mover) , y encuentro varias con mas de 30mil km y que están en "aparente" perfecto estado y muy muy originales¿?, vamos ni las mas mínima preparación de campo.
Supongo que quiere decir que han sido usadas en carretera principalmente , y 30mil km en un par de años o 3 no se hacen por ciudad.. por lo que deduzco que no debe de ir tan mal en carretera..(no hablo de autovía, ni viajes a cabo norte).
Qué opináis?
Yo también moto de vez en cuando, y yo creo que es más bien que el usuario natural de la CRF250L es un usuario de campo "low cost", o más bien "paseante"... dicho con cariño.
La moto va razonablemente bien en campo de serie, y no invierte en prepararla. le da un uso de paseos, sin tratar de competir ni con el crono, ni con compañeros de salidas, ni consigo mismo.
Obviamente hablo desde lo que SUPONGO por el target de cliente y nicho de mercado que ocupa la CRF.
E indudablemente, irá razonablemente bien por carretera, siempre que su capacidad de carga , ergonomía y crucero (90-100 km/h???) sean suficientes para ti
rmartito
27/04/2018, 09:53
Oye chicos... para ser una cutretrail como la han denominado por ahí... y en cualquier caso una moto low cost, la de juego que está dando en el foro, más que una 701 ó una 690... por algo será... :salida:
Vamos atras, como los cangrejos. No solo a nivel laboral, politico, de valores en general. Hace unos años todo era absolutamente mejor. Tambien en las motos. En el año 2000, osea, hace 18 años, MOTOCICLISMO hubiera publicado que van a sacar la Himalayan, y ademas la van a denominar Trail, todo el mundi nos hubiéramos descojonado de la risa. A fecha de hoy, todo vale. Aqui tenemos la prueba, en este foro, presuntamente entendido y especifico del mundo trail, semejante hierro lleva 13 paginas. Patético. Increíble. De hecho, el hilo de la ktm 790 lleva solo 12 paginas. Sin comentarios...
gasclassic
27/04/2018, 11:51
**Como comentario adicional:
Resulta que tanto hablar de la CRFL 250 me ha dado por mirar el mercado de segunda mano ( en el que me suelo mover) , y encuentro varias con mas de 30mil km y que están en "aparente" perfecto estado y muy muy originales¿?, vamos ni las mas mínima preparación de campo.
Supongo que quiere decir que han sido usadas en carretera principalmente , y 30mil km en un par de años o 3 no se hacen por ciudad.. por lo que deduzco que no debe de ir tan mal en carretera..(no hablo de autovía, ni viajes a cabo norte).
Qué opináis?
Opino que mucha gente infravalora las motos pequeñas por su escasa potencia, pero dan mucho mas de lo que parece.
Y prueba de ello son las distintas categorías de los mundiales, ya sean de velocidad, como de enduro o cross, donde las motos pequeñas hacen tiempos solo un poco peores.
Claro que corren menos, pero muchas veces corren lo suficiente, muchos cambiaron el chip con lo del carnet por puntos y con ir a 110-120 les basta.
Y el ser pequeñas suelen ser ligeras, lo que facilita su uso y la mecánica sencilla, lo que se traduce en costes de compra y mantenimiento baratos.
De hecho para viajes off-road en plan bestia tipo vuelta al mundo, es mucho mejor una pequeña que una grande, sobretodo si vas solo y sabes que deberás levantarla unas cuantas veces del suelo, cargarla en alguna barca y repararla en algún pueblo perdido de la mano de Dios.
Lo que pasa es que España es el país del postureo, donde tenerla mas grande que el vecino importa mas que si tenemos lo que verdaderamente nos conviene.
Yo también moto de vez en cuando, y yo creo que es más bien que el usuario natural de la CRF250L es un usuario de campo "low cost", o más bien "paseante"... dicho con cariño.
La moto va razonablemente bien en campo de serie, y no invierte en prepararla. le da un uso de paseos, sin tratar de competir ni con el crono, ni con compañeros de salidas, ni consigo mismo.
Obviamente hablo desde lo que SUPONGO por el target de cliente y nicho de mercado que ocupa la CRF.
E indudablemente, irá razonablemente bien por carretera, siempre que su capacidad de carga , ergonomía y crucero (90-100 km/h???) sean suficientes para ti
Coincido bastante en lo que dices y añadiría que a veces el tipo de usuario también puede ser ese que ya está de vuelta de todo y valora otras cosas que no el jugarse la vida en cada curva.
Sobre la velocidad de crucero, que no te engañan, una 250 aun con 25 cv te permite ir a mas de 90-100.
Su punta suele estar entre 130 y 140 km/h y siendo de poca cilindrada suelen funcionar bien a altas rpm con lo cual a 110-120 km/h puedes ir perfectamente.
Vamos atras, como los cangrejos. No solo a nivel laboral, politico, de valores en general. Hace unos años todo era absolutamente mejor. Tambien en las motos. En el año 2000, osea, hace 18 años, MOTOCICLISMO publica que vana sacar la Himalayan, y ademas la van a denominar Trail, todo el mundi nos hubiéramos descojonado de la risa. A fecha de hoy, todo vale. Aqui tenemos la prueba, en este foro, presuntamente entendido y especifico del mundo trail, semejante hierro lleva 13 paginas. Patético. Increíble. De hecho, el hilo de la ktm 790 lleva solo 12 paginas. Sin comentarios...
Mira que me gustan las clásicas, pero tampoco podemos generalizar y decir "Hace unos años todo era absolutamente mejor".
A nivel laboral hemos perdido derechos, pero se ha mejorado tecnológicamente y hay herramientas y procedimientos mejores y ya no hablemos de los riesgos laborales.
Sobre motos y mas concretamente las trails, para mi la época dorada fueron los 90 donde había muchísimas opciones de cada segmento.
Ciclomotores a partir de los 14 años, 75 cc para los de 16 años, ligeras 125 cc, 350 cc ya de 4T, 500 y 600 cc que servían para todo y maxis de 750-1000 cc grandes y pesadas.
Todas con sus ruedas de radios de 21" delante y largas suspensiones.
Que estamos bajo mínimos es evidente, pero si no hay mas novedades, ya me dirás de que vamos a hablar.
Otra cosa es que nos parezca buena moto o no, que ahí ya no creo que nos lo parezca a la mayoría.
Osea ahora hay muchas menos opciones, sobretodo camperas, pero las hay muy buenas.
La Africa Twin actual mejora en todo a las viejas.
La GS800 mejora la GS80.
La KTM 690 es mejor que la Incas.
Lo que pasa es que el sector trail se ha desviado muchísimo hacia el asfalto, por que si hablamos de trails asfálticas, ahí si hay un motón para elegir.
Novorider
27/04/2018, 15:38
Muy buenas reflexiones.. Gas
ortograski2
27/04/2018, 16:48
POSTUREO, POSTUREO, POSTUREO
Ahí le has dado, Quitando honrosas excepciones, que las hay, la mayoría se reduce a eso, al puto POSTUREO, solo hay que verlas grandotas, impolutas, con los neumáticos sin una mancha de tierra estacioanadas en los sitios de "marcha" de las ciudades
SALUDOS
JOE VESPINO
27/04/2018, 17:06
Jodé lo que da de si el tema himalayan
Hoy he encargado una Himalayan, se supose que en 10 días la tendré. :-D
Ya os contaré ...
JOE VESPINO
27/04/2018, 17:53
en serio? mooola!!
josemari
27/04/2018, 18:23
Hoy he encargado una Himalayan, se supose que en 10 días la tendré. :-D
Ya os contaré ...
Tú si que lo tienes claro, a disfrutarla.
gasclassic
27/04/2018, 20:04
Hoy he encargado una Himalayan, se supose que en 10 días la tendré. :-D
Ya os contaré ...
Felicitats.
Ya nos contaras.
Si estabas contento de la Teneré el concepto es el mismo, excepto por la potencia.
Yo tengo pendiente concretar día de prueba, espero que no te quedes la de prueba y no pueda catarla.
En principio no valoro comprarla, pero nunca hay que decir nunca jamás.
https://youtu.be/pObYsAPpEtU
Prueba de todo circuito.com
Hoy he encargado una Himalayan, se supose que en 10 días la tendré. :-D
Ya os contaré ...
Con un par SI SEÑOR
La verdad es que es muy tentadora y está teniendo buen marketing
Se están vendiendo como pipas!!!
Hoy he encargado una Himalayan, se supose que en 10 días la tendré. :-D
Ya os contaré ...
Vamossss. Y luego decís que 15 páginas de hilo no valen pa na! Ahora tendremos pruebas del compi de primera mano. Enhorabuena!!!
Se están vendiendo como pipas!!!
!!!!!No jodas....!!!!!
Ricard66
28/04/2018, 14:25
Volviendo de dar una vuelta por el monte en bici, me he cruzado con uno que llevaba una Himalaya!!!
Haber si seremos los unicos que no la tenemos/probado, tanto hablar/leer sobre la dichosa moto.
Pues será muy interesante leer experiencias cercanas de las hymalians del foro...
Yo tengo un grupo de Facebook que cree sobre ella y ya ha pasado los 200 usuarios... Eso sí no todos la tienen pero si bastantes....
Yo tengo un grupo de Facebook que cree sobre ella y ya ha pasado los 200 usuarios... Eso sí no todos la tienen pero si bastantes....Como se llama?
JOE VESPINO
28/04/2018, 20:17
Royal enfield himalayan españa, jajjj y el administrador tiene tambien una CRF 250 rally :lol:
Jajajaja, por desgracia ahora no tengo ninguna pero todo llegará, y más bien voy a por la crf250l, la prefiero a la rally
Felicitats.
Ya nos contaras.
Si estabas contento de la Teneré el concepto es el mismo, excepto por la potencia.
Yo tengo pendiente concretar día de prueba, espero que no te quedes la de prueba y no pueda catarla.
En principio no valoro comprarla, pero nunca hay que decir nunca jamás.
La potencia ... y la altura. Con poco más de 1,70, y no siendo un crac, la Teneré se me hacía alta. La prueba con la Himalayan fue una pasada, por comodidad y maniobrabilidad, tanto en carretera como en off road. Eso fue lo que me decidió, pensando en largos viajes sin sufrir. Eso ... y que alguien tiene que ver cómo sale, no? :cool:
gasclassic
30/04/2018, 13:39
La potencia ... y la altura. Con poco más de 1,70, y no siendo un crac, la Teneré se me hacía alta. La prueba con la Himalayan fue una pasada, por comodidad y maniobrabilidad, tanto en carretera como en off road. Eso fue lo que me decidió, pensando en largos viajes sin sufrir. Eso ... y que alguien tiene que ver cómo sale, no? :cool:
¿no te planteaste bajar la Teneré?
Con unas sencillas bieletas se puede bajar bastante y si quieres mas se pueden acortar la horquilla y el amortiguador.
JOE VESPINO
30/04/2018, 16:37
En cuanto al peso, acabo de mirar en el manual oficial de la moto y son 182 kilos "kerb weight" (deposito gasolina al 90 % pone). Es la versión india, con carburador y sin ABS, supongo que la europea será algun kilito más.
Otra cosa, me corrijo altura libre el suelo 220 mms, que sigue siendo una m... pero mejora los 200 que habia puesto yo por ahi.
Me pone cachondo lo de la información del tryp: tacómetro, temperatura ambiente, marcha engranada, nivel de combustible, brujula......... jooooder, ya podian aprender los de KTM (y alguna que otra marca más)
¿no te planteaste bajar la Teneré?
Con unas sencillas bieletas se puede bajar bastante y si quieres mas se pueden acortar la horquilla y el amortiguador.
Hola Gas,
No sólo me lo plantée, de hecho la saqué del concesionario con el kit de Yamaha montado (las bieletas que comentas y la horquilla y amortiguador acortados) . Pasados un par de años, volví a la configuración original, y fue como estrenar otra vez la moto: no tenía nada que ver, se manejaba mucho mejor tanto en carretera com en off road. Mi impresión fue que al bajarla cambias la geometría original de la moto y en cierto modo la "perviertes".
Saludos
josemari
01/05/2018, 15:45
Hola Gas,
No sólo me lo plantée, de hecho la saqué del concesionario con el kit de Yamaha montado (las bieletas que comentas y la horquilla y amortiguador acortados) . Pasados un par de años, volví a la configuración original, y fue como estrenar otra vez la moto: no tenía nada que ver, se manejaba mucho mejor tanto en carretera com en off road. Mi impresión fue que al bajarla cambias la geometría original de la moto y en cierto modo la "perviertes".
Saludos
Pues ahora con la diferencia de 10 cms de altura de la tenere a la himalayan vas a ir de " puta madre ", se acabó hacer piruetas al parar la moto, ahora con los dos pies planos.
En cuanto al peso, acabo de mirar en el manual oficial de la moto y son 182 kilos "kerb weight" (deposito gasolina al 90 % pone). Es la versión india, con carburador y sin ABS, supongo que la europea será algun kilito más.
Otra cosa, me corrijo altura libre el suelo 220 mms, que sigue siendo una m... pero mejora los 200 que habia puesto yo por ahi.
Me pone cachondo lo de la información del tryp: tacómetro, temperatura ambiente, marcha engranada, nivel de combustible, brujula......... jooooder, ya podian aprender los de KTM (y alguna que otra marca más)
El peso al final parece que no es tanto, ya que si lo miramos como lo daban antes los japos en vacío (sin batería ni ningún líquido) puede que se quede sobre 160 kg. Si en orden de marcha anda por los 185 con todos los llenos no está nada mal. De todas formas la moto no parece que pese más que una 250cc cuando la conduces.
Si se quiere invertir algo de dinero, ya se sabe: batería de litio, escape ligero y esto: https://youtu.be/qDOeXOIQTZQ (https://youtu.be/qDOeXOIQTZQ)
Con estas tres modificaciones es facil quitarle 7 u 8 kg a la moto.
El trip si que es muy completo pero los números son pequeñitos y no tengo muy claro si de noche se verán bién, y respecto a la altura al suelo para pistas normales y caminos de todo tipo yo creo que es suficiente, otra cosa es que te pongas a pasar por encima de troncos o cosas así...
jeje, parece que en Asia hay modficaciones para todos los gustos, la versión "bombera" es impresionante...
https://fotos.subefotos.com/d764999d956cd0d1ab26afcd8d4ca913o.png
https://youtu.be/rgkOlQ19sC4
JOE VESPINO
03/05/2018, 22:25
El peso al final parece que no es tanto, ya que si lo miramos como lo daban antes los japos en vacío (sin batería ni ningún líquido) puede que se quede sobre 160 kg. Si en orden de marcha anda por los 185 con todos los llenos no está nada mal. De todas formas la moto no parece que pese más que una 250cc cuando la conduces.
Si se quiere invertir algo de dinero, ya se sabe: batería de litio, escape ligero y esto: https://youtu.be/qDOeXOIQTZQ (https://youtu.be/qDOeXOIQTZQ)
Con estas tres modificaciones es facil quitarle 7 u 8 kg a la moto.
El trip si que es muy completo pero los números son pequeñitos y no tengo muy claro si de noche se verán bién, y respecto a la altura al suelo para pistas normales y caminos de todo tipo yo creo que es suficiente, otra cosa es que te pongas a pasar por encima de troncos o cosas así...
Me ha pasado Mugire el manual de la versión europea (gracias txikitin) y eran 191 "kerb weight", la cosa es preocupante, nos acercamos a los 200 kilos en orden de marcha
Podemos seguir mareando la perdiz el tiempo que queramos aunque es evidente que esa moto es para lo que es, tal como unos cuantos ya lo han indicado. Convertirla ahora en una exquisita trotamundos no es mas que otra conseguida venta de imagen por parte de la marca. Si no fuera por es relativamente barata no creo que merecería mas de dos lineas. Apenas tiene potencia para superar los 120km/h en una autovia, con los riesgos reales que eso entraña, jodidamente viajaras acorde al trafico que te rodea si lo haces a duo y con equipaje, cuenta con unas prestaciones realmente escasas y con un peso notablemente elevado y sus suspensiones y frenos son los que son. Lo se su fiabilidad esta aun por demostrar.. (alguno ya ha comentado que se le averió una viajando por la india tres veces en tres mil kilometros..), y aun veremos que tal vejez tienen.
Si a alguna otra marca se le hubiera ocurrido haber sacado eso al mercado lo que tendríamos que leer en los foros.... Entre nosotros una Bultaco "Agricultora" 175 ya ofrecia algo similar en los setenta.. con mejor relación peso-potencia y prestaciones practicamente similares.
https://www.motoguapa.com/BULTACO/BH/BH5%201972/Campera%2079%20-%20Agriculturacv.jpghttp://www.motoguapa.com/BULTACO/BH/BH1/Campera%20125.jpg
https://www.motoguapa.com/BULTACO/BULTACO%20ARCHIVOS/Los%20Ultimos/1969%20Bultaco%20Campera%20175%20r.jpg
Yo creo que esta moto es para hacer carretera modesta y pista muy fácil no lo pone en duda nadie de esta casa. Lo que me flipa es que en las reviews y alguna gente quieran poner que va bieb en todo, como si hubiera alguna moto en el universo que fuera una viajera increíble con sus maletas que luego sin ella te permita hacer trialeras y saltar raíces. Como si no fueran conceptos opuestos.
gasclassic
04/05/2018, 08:22
"nueva" Himalayan:
Motor de aire, ruedas de radios 21" y 17", suspensiones de 200 mm, asiento a poca altura, homologada para dos, autonomía superior a los 200 km, 40 cv y 165 kg
Mas barata que la Royal Enfield oiga!
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https://images0.tablondeanuncios.com/imagenesdin/11/16/foto1116781.jpg
Para mi la unica duda razonable de esta moto es su dureza, que debería ser una de sus bazas.
En cuanto al resto, pues hombre una moto de ese precio pues obviamente no va a comportarse como una trail de 10 mil euros.
Si demuestra ser fiable aunque sea sencilla, puede tener su mercado, siendo una moto que te lleva a todas partes por poco precio, sin pretensiones deportivas en ningun ámbito, porque leyendo a algunos parece que tiene que ser la repera en todo.
rmartito
04/05/2018, 11:03
El quid de todo radica en el precio.
No hay nada que se le parezca por ese precio.
Solo la mencionada CRF250L, peor por alcance, polivalencia, uso "turístico".... tienen 2 target de clientes muy diferentes.
Es que cuando ya entramos a compararlas con trails de los 90 usadas, es cuando enturbiamos la comparación.
Porque aunque precisamente el cliente potencial de ambas, en este caso sí sea muy parecido.
Pero lo justo sería compararla con una hipotética Himalayan usada de 10-15 años y que costas... ¿cuánto?, ¿600 €?
Entonces los 1.500-2.500 que piden por XT600, Dominator, etc ya no serían tan baratos comparado con 600 €
Insisto, me pareció de lo más acertada esa comparación que hacían, en el mundo de los coches, con un Lada Niva, que nuevo (donde aún se vende) anda por 8.000 €... vamos, poco más que un Montero o Land Cruiser con 15-20 años...
Es decir, la misma comparación posible que hacemos aquí de Himalayan nueva y las trail noventeras usadas...
JAJAJAJAJA
Estoy con Gass!
Eso sí, al que le encante su estilo, ¡palante,!.
La vida son dos días!!.
Respecto al hilo en sí, si lo pensáis bien ahí andamos con el bucle sin fín.
Poca potencia, mucho peso, bajita, maniobrable, que sí fiabilidad, que si todo no es ...el precio, pa lo que vale... Al final por ese precio las hay de Segundamano...que si son hierros...
Total que ahí andamos pasando el hueso de la aceituna de lado a lado de la boca.
Aquí lo interesante sería que quienes la tuviesen, contaran sus impresiones sinceras.
Por ejemplo, yo he tenido dos tenerés 600z. La primera la arena de pm, la segunda, la azul, me dio un problema de rotura de un piñón de la caja de cambios. Me costó pasta arreglarlo y hasta hoy de pm. Pero lo conté abiertamente.
A eso me refiero.
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
Me ha pasado Mugire el manual de la versión europea (gracias txikitin) y eran 191 "kerb weight", la cosa es preocupante, nos acercamos a los 200 kilos en orden de marcha
Eso ya empiezan a ser, pero en cualquier caso te aseguro que no se notan en marcha, salvo a la hora de acelerar, claro :lol:
Podemos seguir mareando la perdiz el tiempo que queramos aunque es evidente que esa moto es para lo que es, tal como unos cuantos ya lo han indicado. Convertirla ahora en una exquisita trotamundos no es mas que otra conseguida venta de imagen por parte de la marca. Si no fuera por es relativamente barata no creo que merecería mas de dos lineas. Apenas tiene potencia para superar los 120km/h en una autovia, con los riesgos reales que eso entraña, jodidamente viajaras acorde al trafico que te rodea si lo haces a duo y con equipaje, cuenta con unas prestaciones realmente escasas y con un peso notablemente elevado y sus suspensiones y frenos son los que son. Lo se su fiabilidad esta aun por demostrar.. (alguno ya ha comentado que se le averió una viajando por la india tres veces en tres mil kilometros..), y aun veremos que tal vejez tienen.
Si a alguna otra marca se le hubiera ocurrido haber sacado eso al mercado lo que tendríamos que leer en los foros.... Entre nosotros una Bultaco "Agricultora" 175 ya ofrecia algo similar en los setenta.. con mejor relación peso-potencia y prestaciones practicamente similares.
Yo creo que esta moto es para hacer carretera modesta y pista muy fácil no lo pone en duda nadie de esta casa. Lo que me flipa es que en las reviews y alguna gente quieran poner que va bieb en todo, como si hubiera alguna moto en el universo que fuera una viajera increíble con sus maletas que luego sin ella te permita hacer trialeras y saltar raíces. Como si no fueran conceptos opuestos.
Me he mirado muchas review y efectivamente creo que exageran ciertos aspectos. La moto es una moto sencilla, para ir por pistas y carreteras secundarias. En autovía puedes mantener 110 sin que sufra el motor, más allá es dificil porque no hay más "chicha" y porque vas a machacar el motor en un viaje largo. Con dos personas y/o maletas las prestaciones se reducen bastante, por cierto.
Osea, que viajar se puede pero sabiendo lo que se lleva, planificando rutas por secundarias, rodando a 90-100 donde se encuentra muy a gusto y no pidiendo lo que no hay. Tampoco creo que sea una moto fuera de lugar en la España de hoy en día llena de radares y limitaciones.
Para viajar, lo que se dice viajar (autovías-autopistas a alta velocidad) por poco más dinero tienes motos mucho más solventes.
En definitiva es una trail "a la antigua", para uso individual preferentemente (aunque dos caben bién), que va bien por carretera (convencional, donde mejor en secundarias o terciarias) y campo, aunque de prestaciones justitas, una trail robusta (tendrá que demostrarlo ¡ojo!) ya que carece de muchos elementos susceptibles de rotura como la refrigeración líquida (eliminas radiadores, manguitos, bomba, termostato, termocontacto, electro....) y la excesiva electrónica (que empieza a abrumarnos a algunos).
Si hubiese motos japonesas comparables está claro que la Himalayan quedaría en el olvido o para gente que prefiriese gastarse 2000 euros menos que en una Japonesa a cambio de unas prestaciones inferiores, pero como no las hay....(esperemos que "espabilen" los japos pronto en este segmento)
En definitiva, una moto para echar gasolina, usarla a diario y salir a disfrutar los fines de semanta en rutas por todo tipo de terrenos, pero siempre sin prisa, sabiendo a lo que se va, o para iniciar un viaje aventura ¿Por que no?
gasclassic
04/05/2018, 12:53
El quid de todo radica en el precio.
No hay nada que se le parezca por ese precio.
Solo la mencionada CRF250L, peor por alcance, polivalencia, uso "turístico".... tienen 2 target de clientes muy diferentes.
Es que cuando ya entramos a compararlas con trails de los 90 usadas, es cuando enturbiamos la comparación.
Porque aunque precisamente el cliente potencial de ambas, en este caso sí sea muy parecido.
Pero lo justo sería compararla con una hipotética Himalayan usada de 10-15 años y que costas... ¿cuánto?, ¿600 €?
Entonces los 1.500-2.500 que piden por XT600, Dominator, etc ya no serían tan baratos comparado con 600 €
Insisto, me pareció de lo más acertada esa comparación que hacían, en el mundo de los coches, con un Lada Niva, que nuevo (donde aún se vende) anda por 8.000 €... vamos, poco más que un Montero o Land Cruiser con 15-20 años...
Es decir, la misma comparación posible que hacemos aquí de Himalayan nueva y las trail noventeras usadas...
Coincido con que el quid de la cuestión es el precio.
Esta moto a 7.000 € como valen otras 300/400 cc no la compraría nadie.
A 3.000 € se vendería como churros.
Y a su actual precio de 4.400 €, pues ya se verá.
Pero la comparación con el mercado usado es inevitable.
Cierto que muchos solo contemplan comprar nuevo, pero cada vez mas otros muchos preferimos ahorrarnos la devaluación mas grande y comprar usado, sobretodo si no hay opciones nuevas de lo que nos gusta, caso de las típicas trails medias de hace 10-20 o 30 años.
Repito lo que dije días atrás, tienes 4.500 € en el bolsillo y buscas una trail media apta para ir dos ¿que opciones vas a mirar?
Nuevas solo se me ocurren dos:
Himalayan
CRF250L
No hay mas.
Sin embargo si añades usadas las opciones son muchas y algunas bastante nuevas, incluso con ABS:
G650XC-F650GS
640-690
Dominator,Transalp
KLX650-KLR650-KLE500
TE650
DR350-650
DRZ400S
XT600E-660R-660Z
TTR250-600
Resumiendo, si la quisiera nueva lo tendría claro, la CRF250 si primara el uso por campo y la Himalayan para el resto, pero si no me importa estrenarla, entonces la decisión no la veo tan clara.
JOE VESPINO
04/05/2018, 14:24
...............
En definitiva es una trail "a la antigua", para uso individual preferentemente (aunque dos caben bién), que va bien por carretera (convencional, donde mejor en secundarias o terciarias) y campo, aunque de prestaciones justitas, una trail robusta (tendrá que demostrarlo ¡ojo!) ya que carece de muchos elementos susceptibles de rotura como la refrigeración líquida (eliminas radiadores, manguitos, bomba, termostato, termocontacto, electro....) y la excesiva electrónica (que empieza a abrumarnos a algunos).
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Recuerda que tiene un radiador de aceite, aunque no se si se limita a enfriar el aceite del circuito de lubricación del motor, o es un circuito de refrigeración especifico aparte (como creo que es el SAC de las suzuki).
Pero en uno y otro caso le dan una ventaja muy importante frente a motores refrigerados por aire, a la hora de girar rapido por carretera o autovias.
Recuerda que tiene un radiador de aceite, aunque no se si se limita a enfriar el aceite del circuito de lubricación del motor, o es un circuito de refrigeración especifico aparte (como creo que es el SAC de las suzuki).
Pero en uno y otro caso le dan una ventaja muy importante frente a motores refrigerados por aire, a la hora de girar rapido por carretera o autovias.
Creo que es un radiador solo para refrigerar el aceite (El sistema SACS de Suzuki además refrigeraba las zonas de las válvulas). El radiador ayuda a que el aceite no coja temperaturas demasiado elevadas que lo degraden. De hecho las revisiones son cada 10000 km a pesar de llevar "solo" 2,3 litros de aceite, aunque personalmente en verano o uso intensivo adelantaría un poco los cambios por precaución.
Si que es verdad que también se puede llegar a estropear pero los latiguillos de aceite metálicos no suelen dar problemas como los manguitos de los radiadores de agua, además en el caso de la Himalayan lleva un protector específico y va bastante recogido, solo en una caída rara sobre una roca que "apunte" al radiador creo que se podría dañar. En ese sentido la XR 400 me gustaba porque lo llevaba muy escondido rodeando la columna de dirección.
Seguimos con opiniones sobre la Himalayan, aquí las de un aficionado :lol::
http://www.voromv.com/2018/05/toma-de-contacto-royal-enfield.html#more
Novorider
07/05/2018, 10:02
He pasado el enlace del debate a un conocido que posee una.
Espero que intervenga, y contribuya al "debate" con su experiencia que no es precisamente despreciable.
Un saludo!
faig_el_que_puc
07/05/2018, 19:14
Raúl-Rakatanga Tours! déjese usted oír, y eche luz sobre este asunto.
josemari
08/05/2018, 12:31
:esperasndo: Al la espera.
Esta claro que la bicha va bien. A ver si se baja de la Himalayan y la deja enfriar un rato mientras nos cuenta sus cosas jejjeje
Yo ya lo dije en su día, la moto va muy bien, pero no para hacer el cabra... Es una moto para disfrutar de otro modo, no para hacer una crono...
josemari
09/05/2018, 16:41
Bueno, al amigo Rafel si los pronósticos no fallan, en tres días le dan la máquina y en breve nos colma de detalles.
Hoy vi dos juntitas aquí por Huelva en mi zona... Negras con maletas, que bonitas son...
Bueno, al amigo Rafel si los pronósticos no fallan, en tres días le dan la máquina y en breve nos colma de detalles.
Eso espero ...:-D
faig_el_que_puc
10/05/2018, 10:55
Raúl-Rakatanga Tours! déjese usted oír, y eche luz sobre este asunto.
Esta claro que la bicha va bien. A ver si se baja de la Himalayan y la deja enfriar un rato mientras nos cuenta sus cosas jejjeje
Me consta que está esperando aprobación de la moderación para poder entrar en el foro. En breve, información de primera mano.
josemari
10/05/2018, 12:54
:plasplas::plasplas::plasplas:
Yo he hablado mucho con el por Facebook y la himalayan le encanta... Pero aqui tiene un africa twin 1000...xq sera?
josemari
10/05/2018, 16:15
to be continued.....:esperasndo:
RobertoDT
10/05/2018, 17:17
Yo he hablado mucho con el por Facebook y la himalayan le encanta... Pero aqui tiene un africa twin 1000...xq sera?
Pues no es mala combinación.
y lo mas "parecido" a la Himalayan que se vende aquí, viene a ser la Yamaha SR400, sin arranque eléctrico, ni cubre carter, ni portabultos, ni freno de disco atrás. Sumádle todo ese peso y a ver como queda con la RE. Por ahi, por ahi.
Y por supuesto, sin todo eso pero a 6000 Euros. Eso si, es Yamaha...
Pues no es mala combinación.
y lo mas "parecido" a la Himalayan que se vende aquí, viene a ser la Yamaha SR400, sin arranque eléctrico, ni cubre carter, ni portabultos, ni freno de disco atrás. Sumádle todo ese peso y a ver como queda con la RE. Por ahi, por ahi.
Y por supuesto, sin todo eso pero a 6000 Euros. Eso si, es Yamaha...
No sé si es una comparación adecuada....
RobertoDT
11/05/2018, 15:50
400cc, refrigerado por aire, veintipocos caballos, concepto de moto simple...
Cierto, no se parecen en nada. La RE es mas parecida a una 250 refrigerada por agua, suspensiones de largo recorrido. Y estética endurera.
El precio y la potencia máxima si que se parecen. Y que son trail.
faig_el_que_puc
13/05/2018, 11:58
Me consta que está esperando aprobación de la moderación para poder entrar en el foro. En breve, información de primera mano.
Pues habrá que esperar. Se ha vuelto a ir de ruta a Nepal. Con la Himalayan, por supuesto.
Lo que Yamaha ha intentado con la sr 400 solo lo saben ellos. Es in ejercicio de poderío. Hacer una moto vieja, con componentes viejos, arranque a patada y tambor trasero, y sí, a seis mil pavos. Por qué? Porque pueden.
JOE VESPINO
13/05/2018, 13:02
Lo que Yamaha ha intentado con la sr 400 solo lo saben ellos. Es in ejercicio de poderío. Hacer una moto vieja, con componentes viejos, arranque a patada y tambor trasero, y sí, a seis mil pavos. Por qué? Porque pueden.
Y por 600 euros menos que la MT07, de llorar
Lo que Yamaha ha intentado con la sr 400 solo lo saben ellos. Es in ejercicio de poderío. Hacer una moto vieja, con componentes viejos, arranque a patada y tambor trasero, y sí, a seis mil pavos. Por qué? Porque pueden.
Coño....algún cliente tendrá....fíjate la himalayan....
La himalayan es barata para su categoría
La himalayan es barata para su categoría
Me compre una vez una chupa de 90 €....y al final para tener algo decente me tuve que gastar 200.....por lo tanto me gaste 290.....
Para mí, personalmente, no pretendo sentar cátedra ni nada, eh... La Himalayan es como un DACIA Sandero stepway.
Quiero decir, no tiene porqué ir mal, simplemente que no tiene ningún tipo de componentes, materiales, rendimiento, etc que se salga de lo necesario.
Todo básico, y de ahí el precio.
A ver los que la han comprado que cuentan.
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
Pues eso mismo, que parece una banalidad, es lo importante de la RE. Que al usuario le baste. Ya que sacas el Sandero, que por cierto lo estoy viendo en la carretera como si los regalaran.
No es lo que la moto puede hacer por ti, sino lo que tú estás dispuesto a hacer con ella. Mi única pega con esto está en el hecho de que las motos no son coches. Tienen un componente de corazón más alto, y puede que por eso no vaya a funcionar tan bien el axioma.
JOE VESPINO
14/05/2018, 15:06
Yo me tomaria en serio solo las opiniones de la gente que la ha probado, al menos la ha visto, no a quien ni una cosa ni la otra pero critica por prejuicios.
No conozco el sandero pero si el DUSTER, el SUV, y es un coche cojonudo para su precio, teniendo en cuenta que las alternativas ready to race cuestan el doble en euros.
Para mi la RE himalayan si se confirma que es fiable -parece que si- es muy buena compra por ese precio, claro está, para quien le encaje el tipo de uso de una moto de estas.
luismi07
14/05/2018, 16:12
Todo el mundo puede opinar luego el interesado que tome en cuenta o no.
Yo no he tenido nunca una RE ni la tendré,pero creo que tengo conocimiento de causa para criticar. Me he dedicado al mundo del automóvil los últimos 36 años de mi vida y siempre en el ramo de piezas y componentes, comprando para el suministro a la cadena de montaje, trato con proveedores, etc.
Y te puedo decir que la calidad, fiabilidad, durabilidad, salvo (ademas de) en ciertas marcas de prestigio que ademas pagas la marca. Siempre van acompañadas de mas precio.
El Duster te vale para los paseos domingueros con la familia, un uso poco exigente y no demasiado continuado. Ahora le metes una sesion de 15 días por el Atlas y ya me contaras como vuelves. Ahora vas y lo comparas con un Toyota.
En mi caso conocía de primera mano la marca Chevrolet, me refiero a la que se vendía en España y se fabricaba en Corea, y la marca Opel. Ahora compara componentes calidades, espesor de chapa , pintura, etc,etc. Sin comparación. Utilidad, pues para ir al pueblo los domingos lo mismo te da, pero despues de 10 años de uso, ni punto comparación.
Que cada uno se compre lo que quiera y lo que le guste. Pero no es lo mismo....
JOE VESPINO
14/05/2018, 16:43
Pues precisamente por ahí van los tiros, no es tan dificil de entender que quien necesite un suv para ir a la huerta a recoger los tomates le vale con un DUSTER de 12000 pavos y quien va a cruzar el Atlas necesita un Landcruiser de 50.000, pues en motos es igual, solo que en este sector es mas abundante los que piensan que irán al Dakar y acaban en la huerta
MiguelXR33
14/05/2018, 18:51
Pues precisamente por ahí van los tiros, no es tan dificil de entender que quien necesite un suv para ir a la huerta a recoger los tomates le vale con un DUSTER de 12000 pavos y quien va a cruzar el Atlas necesita un Landcruiser de 50.000, pues en motos es igual, solo que en este sector es mas abundante los que piensan que irán al Dakar y acaban en la huerta
:plasplas: :plasplas: :plasplas:
Pues precisamente por ahí van los tiros, no es tan dificil de entender que quien necesite un suv para ir a la huerta a recoger los tomates le vale con un DUSTER de 12000 pavos y quien va a cruzar el Atlas necesita un Landcruiser de 50.000, pues en motos es igual, solo que en este sector es mas abundante los que piensan que irán al Dakar y acaban en la huerta
o en el Mercadona!!!!
Jajajaja, muy buena esta...
https://m.youtube.com/watch?v=VV2kGQHh8fI
A algunos traileros nos pasa un poco como a los de las custom, que a veces nos importa más el aspecto y el diseño de la moto que lo que vamos a hacer con ella. Hace meses hablábamos de la típica GS1200 de 20.000 pavos con el piloto enfundado en su traje aventura tricapa último modelo de 1.500, casco modular schuber de 1.200 arrastrándose penósamente pista arriba y aquel lugareño en chancletas con un vespino que aparece por su lado y lo rebasa sin más.
Al final de todo se trata de hacer algo que te haga ilusión y pasárselo bien, donde importa más la buena compañía que si la moto es un hierro de hace 20 años o un pepino último modelo. Si bien la edad nos hace más frágiles, menos resistentes y nos hace agradecer las mejoras técnicas (motor de arranque, buenas suspensiones, ligereza, controlabilidad...).
P.D.: mi coche tiene 14 años y lo uso un par de veces al mes. Paso de gastarme miles de euros en renovarlo, ni que sea por un Duster
Hola, tengo una Himalayan ya desde hace 4.500 km y a mi me parece una moto completamente lógica, aunque también adelanto que tengo que hacer muchos, muchos km más para darle el "sobresaliente". Lo que espero de ella es sobre todo que de pocos problemas y que estos sean baratos y estén al alcance de mis conocimientos de mecánica (pocos)
Todas opiniones son válidas, depende de lo que cada uno busque, así que os presento mis "antecedentes": he tenido dos Suzuki Van Van, a la 125cc le hice 44.000 km de pistas y carreteras secundarias... y un viaje a Marruecos, hasta Merzouga. Donde por cierto nos lo pasamos en grande haciendo el tonto por las dunas sin ser grandes pilotos, porque la VV es un juguete. Alguno con una supertrail nos miraba con envidia desde las pistas, porque su moto no era, ni por precio ni por peso, para hacer el tonto.
Lo mismo se puede aplicar a las rutas que he hecho por pistas, principalmente por la serranía de Cuenca: me he cruzado muchas Mountain Bike, bastantes motos de campo, y alguna trail. Y los 8 años que llevo por pistas solo DOS maxitrails (GS) que iban juntas. Hace falta ser muy bueno y estar muy entrenado para meter esos bichos por dónde yo me meto con total confianza con una VV. Yo no busco entrar en competición ni nada parecido, salgo siempre con más espíritu de "explorar" y no dejar un camino sin probar, más que en ir fuerte o hacer tiempos y recorrer siempre los mismos caminos.
A todo esto... ¿por qué una VV y no una moto de campo? Pues por estética, la moto me tiene que gustar
Llegamos a la Himalayan:
La moto me gusta (mucho) me gustaba en foto, pero cuando la ves en vivo gana y mucho. Por lo menos a mi me ha pasado y me consta que a varios compañeros también.
Precio inmejorable... hay motos mas baratas, pero cuando la ves al lado de una Mash (donde la compré venden varias marcas) se ve mucho mejor acabada... tiene sus puntos débiles (partes del escape y alguna cosa buscando) pero verdaderamente con el precio que tiene se perdona.
Potencia: Podría tener más, claro. Siempre puede hacer falta mas potencia. Pero cumple MIS necesidades. A mi me gusta su respuesta, mucho par, pocos cv si, pero mucho par desde abajo. Habrá a quien la falte, pero también permite llevar unas ruedas mixtas sin sustos... Cuantos usuarios de trail van buscando unos neumáticos que vayan bien bien campo pero les permitan usar toda la potencia de su moto en carretera... es complicado.
Manejabilidad: Ante todo es una moto fácil, perfecta para iniciarse en todos los sentidos. En campo es dónde más me ha sorprendido, viniendo de la VV me preocupaba el peso... la compré en Zaragoza un viernes y el Sábado estaba subiendo a San Caprasio, en los Monegros, siguiendo a un compi en Tenere. Los que lo conozcan saben que la última subida es fuerte y esta muy rota... me fue fácil y disfruté como un enano. Alguna vez en la subida nos metimos por senda para evitar charcos grandes y esta se cegaba, tuvimos que dar la vuelta a la moto en mitad de la senda y ahí si que pensé. "coño como pesa!" pero es que recuerdo que la VV pesa 117 kilos... Por lo demás la moto me parece perfecta para mi filosofía de "ni un camino sin probar". Repito que no voy buscando límites, pero me jodería empezar a pensarme si me meto por ahí o no por lo pesado o complicado de la moto que llevo. El ABS no es desconectable (hay fusible para eliminarlo) al principio me pareció raro, pero le estoy dando una oportunidad... el de atrás clava enseguida y actúa el ABS y si, es molesto, pero el de delante es tan dosificable que lo estoy empezando a usar en pista y de momento no me ha dado sustos. Ademas el motor retiene un montón si lo usas. Lo único que jode es que no puedes hacer las "derrapaditas" controladas cuando te quieres parar al lado de un compi de ruta (vacile).
Por carretera va bien, no vibra (la VV200 vibra bastante mas) y la moto responde y sube muy bien hasta los 110, luego más despacio hasta los 120 y sigue dando algo mas. De momento solo he hecho un Zaragoza-Teruel por autovía, no me gustan demasiado pero llovía y decidí probar, la moto respondió bien. Tampoco es que sea una moto PARA la autovía, pero se puede usar.
Me gusta también lo equipada que viene la moto, caballete central, los portabultos delanteros, la parrilla y la instrumentación: Marcha engranada, cuentavueltas, hora temperatura (no va muy bien, me dijeron que los recalibrarían en breve) indicador de gasolina, todo de serie... Por poco mas tienes los portamaletas y las maletas de aluminio que están bastante bien. Además es una moto que le queda bien llevar los portamaletas y se integran completamente en la estética de la moto (vamos, a mi me gusta más con ellos puestos)
El debate sobre si una Himalayan o una Dominator o similar de segunda mano, que son más baratas y mas potentes con el mismo peso o menos... también son más altas. Uno de los puntos fuertes de la Himalayan es su altura, solo 80 cm. Además las motos viejas pueden ser un dolor, lo se por experiencia. Además cada vez vamos a ver mas restricciones de uso en vehículos que no cumplan las euro3, euro4, etc. esto cada vez va más rápido (La euro5 llega en 2020) yo lo tenía claro, quería moto nueva. Hay pocas alternativas en motos nuevas, kawa de 300, bmw de 300, etc. A mi no me gustan y prefiero la "parsimonia" de un monocilindrico, que esos motores que me parecen más para chavales con el A2 calentito. Cuestión de gustos.
La Benelli Leoncino Trail me parece un pasote, muy muy bonita, la ví en el Motomadrid y es una pasada, pero poco campera en el fondo, y mucho peso "arriba", otra que me enamora es la Fantic Caballero, esa si la veo para el campo, pero tiene poca capacidad de carga... difícil ponerle maletas o parrilla, y ya algo alta de asiento para mi...
En fin, que la Himalayan me cuadra, y por eso digo que a mi me parece una moto lógica. Le quitaría 30 kilos y le pondría algo mas de cv... ¿pero seguiría costando 4.400 euros? ¿Cuanto mas costaría? Depende de cuanto sea, cuando aparezca esa moto me la compraré, siempre que me parezca "bonita" claro!
Tooodo esto supeditado a que uno valores principales de la Himalayan de momento no está contrastado: la fiabilidad. En ello estoy.
JOE VESPINO
17/05/2018, 18:30
Gracias HC, que consumos-autonomia te sale con la himalayan? Por cierto como mooola la Fantic esa!!
PD pon un post de presentación en el foro general, es norma y costumbre del foro.
Gracias HC, que consumos-autonomia te sale con la himalayan? Por cierto como mooola la Fantic esa!!
PD pon un post de presentación en el foro general, es norma y costumbre del foro.
Estaba en ello... pero me he liado con lo de poner fotos... ;P a ver si me organizo y me presento con foto de la burra.
Consumos: sobre 4 litros creo, lo tengo que afinar porque no le he prestado mucha atención... durante el rodaje creo que le hice mas de 300 km con 10 litros, pero llevándola suave por el rodaje.
josemari
17/05/2018, 19:17
Aleluya!!!!! ya tenemos aquí la tan ansiada crónica en primera persona de como va la himalayan.
Bienvenido al foro HC.
Gracias por compartir las sensaciones de tu machine.
Se abre el turno de ruegos, preguntas y dudas.
:unsaludo:
Antonio69
17/05/2018, 19:35
Si señor!!! No hay nada como estar satisfecho con la moto que uno tiene. Espero que le hagas muchos kms!
la review c*jonuda. Ahora esas fotos! Bienvenido a esta casa! Lo que ha dao de si la Hymalayan:21 páginas. Espero que sea fiable. Si no lo es, con tanto tiempo de uso en campono tardarán en aparecer los sustos. O lo que es lo mismo, una moto mala ya te hubiera dao alguno en esos 4 mil km de campo.
Gracias por tu opinión!!
Pon unas fotillos de la RE.
Saludos.
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
Buenísima crónica,mejor que en las revistas:aplauso:
ALBERTOMEY
17/05/2018, 22:08
Ole, ole! Vaya review de la bicha!! A mi, me parece preciosa y por lo que dices tiene que ir muy muy bien si es tu filosofía de montar en moto y..... si además se contrasta la fiabilidad, la leche!!
Me ha encantado tu exposición HC, más allá de la experiencia con la Himalayan que me parece tambien muy interesante, por las cosas que se desprenden de tus razonamientos y experiencias, verdades como puños.
JOE VESPINO
18/05/2018, 08:36
+1
Novorider
18/05/2018, 09:13
Encantado de leerte HC.. bienvenido!
MiguelXR33
18/05/2018, 10:09
HTC, una crónica fantástica.
Pregunta: si pones fotos ¿puedo publicar en mi blog tus imágenes y escrito? Por darle más difusión.
Coincido totalmente con las impresiones de HC y eso que yo a penas la tuve una hora en mis manos.
Me comentaron en el concesionario de aquí de Zgz que tenían un cliente que iba a llegar a los 5000 km pronto, no se si será HC, y que como era el primero querían controlarle las válvulas y hacer una revisión a ver como iba todo, aunque la marca indica revisiones cada 10000 km (¡Nada mal, eh!) esta primera unidad que iba a llegar a 5000 querían controlarla a ver que tal estaba todo. También esto indica un querer hacer las cosas bién por parte del concesionario.
Si las motos aguantan bién los intervalos de 10000 km sin revisiones y luego envejecen bién ya es la caña.
Por lo que sé las chinorris y las motos con problemas suelen empezar a darlos antes de los 3000 primeros km. así que supongo y quiero creer que en las Himalayan inyección hay trabajado para minimizar los problemas.
Pepe palotes
19/05/2018, 22:39
Hola HC, a mi me gustaría saber si la ves sufrida para las caídas en monte? Se te ha caído? Cómo la ves de resistente y posibles reparaciones en ruta? Gracias
Hola HC, a mi me gustaría saber si la ves sufrida para las caídas en monte? Se te ha caído? Cómo la ves de resistente y posibles reparaciones en ruta? Gracias
La he dejado en el suelo un par de veces... tengo marcado un contrapeso del manillar y nada mas... En cuanto a reparaciones en ruta no debería dar muchos problemas porque es una moto sencilla.
Coincido totalmente con las impresiones de HC y eso que yo a penas la tuve una hora en mis manos.
Me comentaron en el concesionario de aquí de Zgz que tenían un cliente que iba a llegar a los 5000 km pronto, no se si será HC, y que como era el primero querían controlarle las válvulas y hacer una revisión a ver como iba todo, aunque la marca indica revisiones cada 10000 km (¡Nada mal, eh!) esta primera unidad que iba a llegar a 5000 querían controlarla a ver que tal estaba todo. También esto indica un querer hacer las cosas bién por parte del concesionario.
Si las motos aguantan bién los intervalos de 10000 km sin revisiones y luego envejecen bién ya es la caña.
Por lo que sé las chinorris y las motos con problemas suelen empezar a darlos antes de los 3000 primeros km. así que supongo y quiero creer que en las Himalayan inyección hay trabajado para minimizar los problemas.
Supongo que seré yo... tenía que haber ido este finde a Zaragoza pero al final tuve que ir con el coche... a ver cuando puedo acercarme pero de momento la moto suena bien.
HTC, una crónica fantástica.
Pregunta: si pones fotos ¿puedo publicar en mi blog tus imágenes y escrito? Por darle más difusión.
Cuando lo consiga tienes permiso sin problema. Hace tiempo que no subía a Flickr y me está dando guerra, me han dicho que Flickr a cambiado de manos y que igual hay cambios...
ortograski2
23/05/2018, 23:40
Ayer mañana, subiendo el puerto de San Glorio, dirección Potes -Riaño, nos adelantaron un grupo de ingleses , la mayoría en BMW, pero en la bajada había un semáforo en rojo, por obras en la calzada , con lo que pudimos observar bien las motos y entre ellas había una Himalayan. Es la primera que veo en directo, fue por poco tiempo pero no tenía mala pinta con su juego de maletas.
Para los ingleses nosotros somos "su Marruecos", desembarcan en el Ferry en el puerto de Santander, están una semana españoleando con sus motitas y a la siguiente semana se vuelven a su país.
La ruta Cabezón de la Sal-Cabuerniga- puerto de Carmona ( 5 km)- Puentenansa- Piedras Luengas (37 KM)-Potes- Puerto de San Glorio (27 KM)-Riaño-Puerto del Pontón (29 Km)-Desfiladero de los Beyos (14 km)-Cangas de Onis.Lagos de Covadonga-Cangas de Onis-Ribadesella. toda ella asfáltica pero con muchos Km de subida y curvas ilimitadas. Una gozada
SALUDOS
Supongo que seré yo... tenía que haber ido este finde a Zaragoza pero al final tuve que ir con el coche... a ver cuando puedo acercarme pero de momento la moto suena bien.
Si se van las válvulas pueden pasar dos cosas: si se reduce el juego demasiado las válvulas se quedan pisadas y se nota que el motor se calienta mucho, además de dificultades para arrancar. Si el juego va a mas si que pueden llegar a sonar, no es tan peligroso pero pierdes rendimiento.
Si la moto se comporta bién, como cuando la compraste, se puede pensar que las válvulas no se han ido mucho.
El mayor enemigo de las válvulas son los regímenes altos prolongados (autopista a tope), que no creo que sea el caso, así que lo normal sería que aguanten esos 10000 sin problemas si se conduce la moto "normal".
Yo no sé que coño tiene esta moto que no se me quita de la cabeza... De corazón y lógica...
La tiene un amigo y aunque va muy bien hay "detalles" que indican cual es su ADN como el estado del escape tras 4000 km, estos detalles supongo que no son ni buenos ni malos por eso es importante tener claro que la vejez de esta moto tal vez no sea la que algunos esperan (o exija más atención que otras para mantenerse "impecable"), aunque pueda ser válida para muchos...
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/33689085_10156468780581564_8886316678640566272_o.j pg?_nc_cat=0&oh=c4905db4335a7a8a4b9244b476f84796&oe=5B88940D
luismi07
27/05/2018, 18:49
Es que estos Indios le tienen mucha afición al oxido.
Ese escape en una moto con 4000 km y supongo que poco tiempo, pues este modelo lleva poco en el mercado. Es inaceptable. Pues no te digo si duerme en la calle en vez de en un garaje. No queda sano ni un tornillo.
A mi me gusta mucho por el estilo vintage, pero nada mas.
A mi no me gusta....no la veo ni retro....no se como irá con casi 200kgs en orden de marcha y 24 cv....
zurruletas
27/05/2018, 19:25
No es oxido lo del escape,es decoloración,ojo,inaceptable también.
Los tornillos se oxidarán creo seguro hasta en garaje.
La calidad deja que desear,si
Es que con 4000kms y el tiempo que debe tener,no mucho,da que pensar,es que cojes cualquier Dominator,Dr,Klr o Xt de hace 25 años y esta casi con mejor aspecto.
Y también me hace tilín la jodia Himalayan,lo comente en mi presentación,me gusta mucho!
Como ejemplo la XT que me compre hace dos semanas con 28 añitos a sus espaldas:
https://3.bp.blogspot.com/-vhLan9Skhws/Wv3WyQIlb6I/AAAAAAAATUk/6n2-uZi2JIs_eZnY2x_Duv6DHpfQ9qeGgCKgBGAs/s1600/IMG_20180517_170624.jpg
https://3.bp.blogspot.com/-xPmhYEWSgqY/Wwr5uDAmf0I/AAAAAAAATf4/H9z3ohaPi2A1rJHSirgL7ryghb7Bpw2KQCKgBGAs/s1600/IMG_20180526_134614.jpg
Conozco unos cuantos con bastantes mas km y tiempo en ellas y de oxido en tornilleria nada... Lo del escape si es cierto, pero con poner otro... Solucionado
zurruletas
27/05/2018, 21:11
Por cierto,fotaza
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/33689085_10156468780581564_8886316678640566272_o.j pg?_nc_cat=0&oh=c4905db4335a7a8a4b9244b476f84796&oe=5B88940D
Conozco unos cuantos con bastantes mas km y tiempo en ellas y de oxido en tornilleria nada... Lo del escape si es cierto, pero con poner otro... Solucionado
Pues nada....ya cambiaremos el escape cada 5.000 kms....
Coñe siempre se ouede piyar uno bueno no?
Ha comentado que va a preguntar en el concesionario sobre el estado del escape, lo mismo es un fallo de material y se lo cambian...
zurruletas
28/05/2018, 07:18
Yo casi que lo pintaria de negro satinado con anticalorica para escapes/estufas y listo
gasclassic
28/05/2018, 08:18
Nadie da duros a 4 pesetas y por 4.500 € tampoco se puede pedir mucho, pero hay cosas que no se entienden.
Una bolsa de tornillos buenos vale 4 perras, usar tornillería mala no se que sentido tiene.
Igual que darle un buen acabado al escape tampoco es caro.
También es cierto que 4 duros en las miles de motos que esperan vender ya es dinero, pero no se si les compensará la mala imagen que les den estos fallos:
"mira, es nueva y ya se oxida, mi Africa Twin con 20 años sigue sin óxido"
Mirando bien la foto, creo que no es óxido, más bien el tono que cogen por el calor. Me da esa impresión.
Lo que lo colobirraria el que el catalizador ande por ahí.
JOE VESPINO
28/05/2018, 10:08
Es facil comparar con una moto de 28 años............ que hace 28 años costó, al cambio, mas euros de lo que cuesta la himalayan esta.
En fin, una pena pero para mi la fiabilidad es otra cosa, aparte que he visto varias en videos y fotos de youtube, facebook y no me ha parecido que ocurra lo mismo, esperemos que sea algo de esa unidad
luismi07
28/05/2018, 10:31
Mirando bien la foto, creo que no es óxido, más bien el tono que cogen por el calor. Me da esa impresión.
Lo que lo colobirraria el que el catalizador ande por ahí.
Sí, no parece oxido, simplemente el tubo quemado. Por qué, pues por una de estas cosas, un material finísimo, malísimo y o un tratamiento en el revestimiento (pintado o cromado) de pésima calidad.
Me da igual que tenga 4000 km o 40000, un año o 28, incluso me da igual el precio que tiene.
En todos los vehículos hay que tener, unos mínimos en seguridad, en calidad y presentación, y mas en un modelo nuevo, que lamentablemente y sobre todo parece ser en las primeras unidades de este modelo en el apartado calidad no se cumplieron. Luego parece que han intentado ir rectificando. Tarde para su imagen de marca en Europa.
Para mi, fiabilidad, no es solo que no se reviente el motor, en cuatro días. Son muchas mas cosas, que los tornillos no se oxiden o aflojen en dos meses, que el asiento no se rasgue el cuero en dos días, que el manillar no se doble en una caída tonta, que la pintura no pierda el tono en 4 estaciones, etc,etc.
Son muchos dineros para ir cambiando escapes cada 4000 km.
Jode chaval, que he tenido la strom nueva (la anterior a esta nueva nueva) y en un año ya tenía tornillos oxidados y arañas en las botellas de suspensión. La 660 más de lo mismo, tornillos malos que se pasaban al meterle un destornillador. El azulado de los escapes es tema bien conocido y ajado en el foro Triumph para toda la gama de neoclásicas, y en bmw la f 800 gs era también un 'problema' que los clientes de una marca premium no estaban dispuestos a aceptar. No sé cuántas motos habéis tenido sin 'fallos' de ningún tipo, pero me parece que he tenido muy mala suerte en las más de 30 que he tenido hasta la fecha.
La mía lleva 5.000 km y no tiene tanta decoloración... El colector es de inoxidable, y depende de la aleación se pone más o menos feo, esta entiendo que es una aleación más barata, pero siempre prefiero esto a un colector de acero pintado que hay que repintar cada tanto...
Yo estoy en lo que se ha comentado por ahí de que hay que comparar las motos por el precio y lo que ofrecen...
¿Que para ser una 400cc da pococs caballos? Que más me da si vale como una 250cc, ahí está la comparación.
¿Que una dominator envejece muy bien y esta no? Habría que comparar con una moto barata de la epoca...
Yo insisto en que hay que valorar adecuadamente, lo del colector no pilla por sorpresa a nadie que haya mirado las fotos de la web de Royal Enfield, en muchas fotos sale la moto llena de mierda y con los colectores coloreados, yo por estética cuando me canse pienso pintarlos de negro, pero agradezco que no "tenga que" pintarlos...
Lo de los tornillos malos no lo se... lo que si es cierto es que nos solemos pasar cuatro pueblos con los apretados, si usas siempre una dinamométrica te das cuenta de lo poco que hay que apretar segun que tornillos... si cumplen para lo que están diseñados no son malos.
Aquí hay fotos si necesitas.
https://www.flickr.com/photos/elhombrecansado/
En unos días subiré mas.
HTC, una crónica fantástica.
Pregunta: si pones fotos ¿puedo publicar en mi blog tus imágenes y escrito? Por darle más difusión.
Aquí hay fotos si necesitas.
https://www.flickr.com/photos/elhombrecansado/
En unos días subiré mas.
JOE VESPINO
28/05/2018, 11:47
KTM tambien tiene calidad escasa en determinados tornillos comparada con otras motos que he tenido
pero arrancan a la primera
Novorider
28/05/2018, 12:14
Aquí hay fotos si necesitas.
https://www.flickr.com/photos/elhombrecansado/
En unos días subiré mas.
Preciosas fotos!!!!
Yo insisto en que hay que valorar adecuadamente, lo del colector no pilla por sorpresa a nadie que haya mirado las fotos de la web de Royal Enfield, en muchas fotos sale la moto llena de mierda y con los colectores coloreados, yo por estética cuando me canse pienso pintarlos de negro, pero agradezco que no "tenga que" pintarlos...
Como ya puse, mi amigo está muy satisfecho con el rendimiento de la Royal y por cierto, los silenciosos de las GS 650 también tenían tendencia a ponerse "tostados"....
gasclassic
28/05/2018, 12:57
Es facil comparar con una moto de 28 años............ que hace 28 años costó, al cambio, mas euros de lo que cuesta la himalayan esta.
En fin, una pena pero para mi la fiabilidad es otra cosa, aparte que he visto varias en videos y fotos de youtube, facebook y no me ha parecido que ocurra lo mismo, esperemos que sea algo de esa unidad
Hace 30 años había japonesas de 125 cc que no eran caras y aun hoy lucen bien.
Sí, no parece oxido, simplemente el tubo quemado. Por qué, pues por una de estas cosas, un material finísimo, malísimo y o un tratamiento en el revestimiento (pintado o cromado) de pésima calidad.
Me da igual que tenga 4000 km o 40000, un año o 28, incluso me da igual el precio que tiene.
En todos los vehículos hay que tener, unos mínimos en seguridad, en calidad y presentación, y mas en un modelo nuevo, que lamentablemente y sobre todo parece ser en las primeras unidades de este modelo en el apartado calidad no se cumplieron. Luego parece que han intentado ir rectificando. Tarde para su imagen de marca en Europa.
Para mi, fiabilidad, no es solo que no se reviente el motor, en cuatro días. Son muchas mas cosas, que los tornillos no se oxiden o aflojen en dos meses, que el asiento no se rasgue el cuero en dos días, que el manillar no se doble en una caída tonta, que la pintura no pierda el tono en 4 estaciones, etc,etc.
Son muchos dineros para ir cambiando escapes cada 4000 km.
Coincido con esta reflexión.
Fiabilidad no solo es que funcione, hay que ver en que condiciones lo hace.
Jode chaval, que he tenido la strom nueva (la anterior a esta nueva nueva) y en un año ya tenía tornillos oxidados y arañas en las botellas de suspensión. La 660 más de lo mismo, tornillos malos que se pasaban al meterle un destornillador. El azulado de los escapes es tema bien conocido y ajado en el foro Triumph para toda la gama de neoclásicas, y en bmw la f 800 gs era también un 'problema' que los clientes de una marca premium no estaban dispuestos a aceptar. No sé cuántas motos habéis tenido sin 'fallos' de ningún tipo, pero me parece que he tenido muy mala suerte en las más de 30 que he tenido hasta la fecha.
En mi opinión los vehículos en general, no solo las motos, hace años que si hablamos de calidades y acabados han ganado en según que cosas, como los ajustes y han perdido en muchas otras, como en algunos materiales utilizados.
Es lo que tiene primar el beneficio del producto por encima de la calidad del mismo.
Hace años se hacían las cosas para durar, no solo los vehículos.
Hoy se fabrica de una manera que cuando falla algo importante mejor tirarlo por que pronto empezará a fallar todo lo demás y encima la evolución es tan rápida que ese producto seguramente esté desfasado y la mejor opción no sea reparar, si no comprar otro nuevo.
A veces cuando le hago el mantenimiento alucino con la calidad de algunas piezas que tiene mi vieja Montesa 348 Trail de 1978.
Las fundas de los cables llevan engrasadores!
Y ves piezas mecanizadas que hoy se hacen con una calidad muy inferior.
Como ya puse, mi amigo está muy satisfecho con el rendimiento de la Royal y por cierto, los silenciosos de las GS 650 también tenían tendencia a ponerse "tostados"....
El coloreado de los escapes es un mal del que muchas no escapan y algunas tan ilustres como las viejas BMW boxer.
zurruletas
28/05/2018, 13:18
Los colectores si es habitual en multitud de motos,pero no así el silenciador o cola de escape ni la linea intermedia,es que en la hima esta de principio a fin todo feo,es lo único
zurruletas
28/05/2018, 13:48
Aquí hay fotos si necesitas.
https://www.flickr.com/photos/elhombrecansado/
En unos días subiré mas.
Si es que es bonita la jodía.....
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