Ver la versión completa : Cagiva Elefant 906 Marathon '94
Para la edición de 1994 Paris-Dakar-París, la organzación prohibió los prototipos de motos, tenian que ser derivadas de serie. Peterhansel se quedó sin correr, ya que Yamaha no tenia un modelo de serie capaz de dar las prestaciones que él exigía.
Cagiva estuvo al loro, y junto con Azzalin, un preparador italiano que había estando preparado las elefant 900 para privados en ediciones anteriores, homologó la Cagiva Elefant 906.
Este bicho utilizaba el chasis reforzado de la 900, una horquilla Marzocchi Magnum de 45mm con un disco (en lugar de la invertida de la 900), el mismo basculante pero un amortiguador Ohlins del copón.
Depósito trasero de aluminio, motor derivado de la Paso 904, carburadores (por los problemas con las gasolinas africanas), llanta trasera de 18 y delantera de 21, escape dos en uno, mega plancha protectora de cárter, asiento Tecnosel, entre otras modificaciones.
Esta moto la utilizaron muchos pilotos, ente ellos Orioli (ganador), Arcarons (segundo), Mas (retirado por rotura de transmisión secundaria) y Óscar Gallardo, que competía en Marathón, y se retiró en Marruecos por un leñazo cuando había ganado 3 etapas.
Pues bien. Esa moto de Gallardo está desde hace unos meses en mi garaje. :lol:
http://subefotos.com/ver/?7fe37d781a2074ed12d853c569001916o.jpg
http://subefotos.com/ver/?7fe37d781a2074ed12d853c569001916o.jpghttp://thumbs.subefotos.com/7fe37d781a2074ed12d853c569001916o.jpg (http://subefotos.com/ver/?7fe37d781a2074ed12d853c569001916o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/7fe37d781a2074ed12d853c569001916o.jpg (http://subefotos.com/ver/?7fe37d781a2074ed12d853c569001916o.jpg)
Menuda joya.
Yo tengo una 900ie Lucky Explorer de serie (y otra para piezas).
Me encanta la Elefant, aunque ya lleva unos años conmigo y estoy pensando en venderla para ir a por algo más moderno y ligero.
Espero un reportaje fotográfico completo, jejeje.
¿De dónde eres?
Si me pilla cerca me acerco a verla y a invitarte a una cerveza hablando de elefantes africanos, jajaja.
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ernestoruiz
13/02/2018, 21:45
Coño. Menuda bicha
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WoW!!!!
Menuda bicha.
Pon más fotitos e impresiones de funcionamiento.
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Pues el mundo da muchas vueltas.
Será la primera vez que hago esto publico en un foro.
La version del año 93 de color azul con basculante corto la compró a Oscar directamente mi buen amigo Ketemeto. Con esa misma moto me harté de hacer km. Al poco tiempo ,con el eje trasero roto, se vendió a otro de mi panda, que la mantuvo muchos años. La versión de basculante largo del año 94 , la vendió Oscar a otro colega muy colega. (disculpad que no ponga nombres).Asi que en poco tiempo, saliamos los domingos y los viajes con las dos motos oficiales de Gallardo, muchas veces col el mismo Gallardo y su última Cagiva. Eran los años "buenos" de la moto,con absoluta libertad de circulación,juventud y tiempo libre. De aquellas dos motos, una se vendió a un coleccionista de Guadarrama. De hecho estuvo años en venta y aun bajando precio no la queria nadie. La otra del año 94 aun la tiene mi colega,perfectamente rehecha a original y funcionando. Como ves ,las conocí muy bien en sus buenos tiempos. Quizá conserve fotos, no se..
Recuerdo muy bien las salidas que haciamos con Gallardo por los montes de Cuenca, de Toledo y por Madrid. Por algun motivo, (y abreviando la pelicula),nos tomó cariño y como el decia, eramos su" sparring" de entrenamientos cara al Dakar. Poco después ,fichó por BMW (y su monocilindrica) como oficial . Supongo que le controlarian más la moto y ya no volvimos a montar juntos.
Por cierto,con el tiempo ,me volvi a encontrar una Replica de la BMW dakar monocilindrica en manos de otro amigo, de esas con deposito gigante. Me fue revelador conducir ese chisme casi 20 años despues´.
Guardo porrón de anecdotas, de locas persecuciones, de moto en definitiva. Quizá esos años SI fueron los buenos años.
sellamar
13/02/2018, 22:17
:ooh::ooh::ooh::ooh::ooh:, cuenta nos algo,funcionamiento,consumos,etc.
ALBERTOMEY
13/02/2018, 22:25
Me encanta la cagiva, se ven muy pocas!! Cuenta y pon fotos, aquí me quedo a la espera!
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Mejor asi... :sombrero:
https://fotos.subefotos.com/7fe37d781a2074ed12d853c569001916o.jpg
zascandil
13/02/2018, 22:38
Pues el mundo da muchas vueltas.
Será la primera vez que hago esto publico en un foro.
La version del año 93 de color azul con basculante corto la compró a Oscar directamente mi buen amigo Ketemeto. Con esa misma moto me harté de hacer km. Al poco tiempo ,con el eje trasero roto, se vendió a otro de mi panda, que la mantuvo muchos años. La versión de basculante largo del año 94 , la vendió Oscar a otro colega muy colega. (disculpad que no ponga nombres).Asi que en poco tiempo, saliamos los domingos y los viajes con las dos motos oficiales de Gallardo, muchas veces col el mismo Gallardo y su última Cagiva. Eran los años "buenos" de la moto,con absoluta libertad de circulación,juventud y tiempo libre. De aquellas dos motos, una se vendió a un coleccionista de Guadarrama. De hecho estuvo años en venta y aun bajando precio no la queria nadie. La otra del año 92 aun la tiene mi colega,perfectamente rehecha a original y funcionando. Como ves ,las conocí muy bien en sus buenos tiempos. Quizá conserve fotos, no se..
Recuerdo muy bien las salidas que haciamos con Gallardo por los montes de Cuenca, de Toledo y por Madrid. Por algun motivo, (y abreviando la pelicula),nos tomó cariño y como el decia, eramos su" sparring" de entrenamientos cara al Dakar. Poco después ,fichó por BMW (y su monocilindrica) como oficial . Supongo que le controlarian más la moto y ya no volvimos a montar juntos.
Por cierto,con el tiempo ,me volvi a encontrar una Replica de la BMW dakar monocilindrica en manos de otro amigo, de esas con deposito gigante. Me fue revelador conducir ese chisme casi 20 años despues´.
Guardo porron de anecdotas, de locas persecuciones, de moto en definitiva. Quizá esos años SI fueron los buenos años.
Ya lo creo que lo fueron... de moto, y de risas con Oscar.
Recuerdo el primer día que subí a ella y una salida del camino a un "prao" por querer que mi transalp frenara como la Cagiva.
Que diver.
AAahhh,!!! mi buen hermano Zascandil., Ya sabia yo que esta moto a ti también te traeria muy gratos recuerdos. Huelga decir que Zas y yomismo compartimos muchas risas persiguiendo a Oscar Gallardo.,pocos motoristas hemos tenido ese privilegio. !que nos quiten lo bailao!.
Y dicho esto,cierro con pena el tema" batallitas cebolleta", con muchas" cositas graciosas que no pienso contar" en en el recuerdo, y que nos cuente algo su actual dueño.. ya sabeis..cuanto consume..como funciona..
Antonioc
14/02/2018, 01:48
Preciosa la elefant. Era mi sueño imposible... Ya nos contarás cómo va, qué tal el motor, si son delicadas o aguantan sin mucha atención... Las batallitas me encantan, por mí no te cortes a contar...
Saludos.
Gracias por vuestros mensajes!
De momento no me aclaro mucho con las fotos, todo se andará.
En cuanto a las batallitas, podéis contar lo que queráis, para eso estamos.
A medida que tenga tiempo iré enseñando y contando cosas de la moto
Menuda joya.
Yo tengo una 900ie Lucky Explorer de serie (y otra para piezas).
Me encanta la Elefant, aunque ya lleva unos años conmigo y estoy pensando en venderla para ir a por algo más moderno y ligero.
Espero un reportaje fotográfico completo, jejeje.
¿De dónde eres?
Si me pilla cerca me acerco a verla y a invitarte a una cerveza hablando de elefantes africanos, jajaja.
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Soy de Terrassa
Muy buenas, un buen aparato con potencia más que suficiente para mi. Tiene un andar rudo de los motores Ducati y el sonido a pandereta de la Tuna (embrague en seco) cuando está en punto muerto hace que parezca que el motor esté roto.
Sonido ronco de escape de "competi" total.
Muy , muy efectiva en pistas rápidas (Pic de l´Orri???) y rotas con muy buen aplomo, pesada en las bajadas y con una suspensión que enamora.
He compartido muchos viajes y salidas con Sutge y si el va con la "Gallarda",yo con mi BMW r80 g/s modificada no ha manera de seguir a la "Cachimba".
Mucho valor y fe has de poner a la BMW para estar delante y ya no hablo si la pista está llena de baches con saltos.
Si, será antigua y pesada y grande y torpe en bajadas pero enamora a quien la ve y mucho más a su actual propietario que se ha pegado un curro de los de verdad para dejar la moto en condiciones.
Pintura, cojinetes de bieletas, de ruedas, de basculante, aros, rectificar culatas, repasar instalación eléctrica, correas de distribución, carburadores, etc, etc...
Una moto ahora totalmente fiable.
Todas las motos tienen su mantenimiento y esta no está exenta de ello.
Gracias por vuestra atención y disculpar por la chapa que os he dado.
Suerte.
Novorider
14/02/2018, 10:20
Gracias Sutge y Jordico por mostrarnos esa "exclusiva"moto y su historia.
Gracias Ziervo y Zascandirl por las historietas!!
Hola, "sutge" y "jordico"!!:
Que lujo. Que suerte. Yo quiero ver esa moto!!. Me refiero en vivo y en directo. Si alguna vez "subo" por Tarrasa os preguntaré, a er si la puedo ver en persona. Para mi tambien son recuerdos de los viejos buenos tiempos...
Salds.
Mola mucho, aunque no sea la Azalin al 100%
Creo que la oficial llevaba el basculante cambiado (las puntas), y también cambiaba depósito delantero, faros y cúpula (en esta foto parecen los de serie).
Debieron prepararla con depósitos, llantas y suspensiones.
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La versión que tengo es la primera, con la que corrió en el 94. Es Azzalin 100%. Tu debes referirte a las de los años siguientes.
Según una prueba de Motociclismo (que no puedo subir en el foro por falta de permisos), la de Gallardo, al ser Marathon, se diferenciaba de la de Orioli, Arcarons y Mas por las bieletas de la suspensión y por no llevar el filtro agujereado.
Muy buenas, un buen aparato con potencia más que suficiente para mi. Tiene un andar rudo de los motores Ducati y el sonido a pandereta de la Tuna (embrague en seco) cuando está en punto muerto hace que parezca que el motor esté roto.
Sonido ronco de escape de "competi" total.
Muy , muy efectiva en pistas rápidas (Pic de l´Orri???) y rotas con muy buen aplomo, pesada en las bajadas y con una suspensión que enamora.
He compartido muchos viajes y salidas con Sutge y si el va con la "Gallarda",yo con mi BMW r80 g/s modificada no ha manera de seguir a la "Cachimba".
Mucho valor y fe has de poner a la BMW para estar delante y ya no hablo si la pista está llena de baches con saltos.
Si, será antigua y pesada y grande y torpe en bajadas pero enamora a quien la ve y mucho más a su actual propietario que se ha pegado un curro de los de verdad para dejar la moto en condiciones.
Pintura, cojinetes de bieletas, de ruedas, de basculante, aros, rectificar culatas, repasar instalación eléctrica, correas de distribución, carburadores, etc, etc...
Una moto ahora totalmente fiable.
Todas las motos tienen su mantenimiento y esta no está exenta de ello.
Gracias por vuestra atención y disculpar por la chapa que os he dado.
Suerte.
Poca cosa más a añadir.
Es la trail perfecta para los Ducatistas irredentos como yo. Nos va la marcha y nos encanta sufrir las excentricidades de un motor Ducati.
En cuanto a chasis y suspensiones, a pesar de sus 200kg (50kg más de gasolina si te atreves a llenarla), esta moto es cojonuda. Se lo traga todo, es ágil y te parece que llevas una moto de enduro... hasta que tienes que pararla! Pero ir por las pistas sin que te importe si hay una piedra, un agujero o una zanja de metro ventisiete, es una gozada.
Cómoda, gracias a su asiento alto, es un poco bastante jodida en parado. A pesar de ser muy estrechita de motor y estribos, se llega más bien mal al suelo. Yo con 1,82.... cómo lo haría Gallardo?
Habéis preguntado por ahí cómo anda de consumos... pues... tiene una autonomía de 500km. Echad cuentas kola
Hola, "sutge" y "jordico"!!:
Que lujo. Que suerte. Yo quiero ver esa moto!!. Me refiero en vivo y en directo. Si alguna vez "subo" por Tarrasa os preguntaré, a er si la puedo ver en persona. Para mi tambien son recuerdos de los viejos buenos tiempos...
Salds.
Cuando quieras!
Por cierto, la llevaré a la MMM de Teruel el mes que viene. No puedo acceder al post de quedadas correspondiente, así que ahí lo dejo
Muy guapa. Yo soy mas de Honda, pero cualquier "bicha" de la época (DR Big, Cagiva, ST, AT....) enamoran.
Lo mejor es que la hayas puesto a punto y que la estés disfrutando. :birra:
Indagando un poco mis fotos y preguntando ,la matricula de la moto de Gallardo del Dakar 94,matriculada en el 93 y mantenida en el taller de Cercedilla,toda ella de color azul pelayo,,es M xxxx Ox. y sabrás si era o no de Gallardo o de otro.( la otra está a buen recaudo en una magnifica coleccion privada de mi amigo) Las de Oscar fueron matriculas de Madrid todas.Esa del 93 fue pintada de blanco por mi amigo ,con rayas en color rojo y negro discretas. La moto era ya un cante de lejos,aun pintada blanco. Las ITV eran un cachondeo,y se le metia fibra al escape a presión,un velocimetro de bici y una llanta trasera de AT.
Edito.
Oscar vendió la moto azul en un bar ,delante de mis narices por un millón de pesetas. Al romperse el eje trasero se revendió al cambio de una AT 650 más pasta a otro de la panda. Al año siguiente, vendio Oscar la otra..que sigue en casa de mi amigo...
Hay una libre ,que ha de ser la tuya si la matricula coincide.
josemari
15/02/2018, 19:45
https://fotos.subefotos.com/9e0390604507a031588d1192a64a31cco.jpg
Aún poseo imágenes de aquellos dakares, verdaderas máquinas africanas. me parece que es Arcarons.
Bajo mi punto de vista, mucho más bonitas que la 450 de ahora.
Interesante hilo!!.
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Frontera
15/02/2018, 22:53
Cuando quieras!
Por cierto, la llevaré a la MMM de Teruel el mes que viene. No puedo acceder al post de quedadas correspondiente, así que ahí lo dejo
¡Pues allí disfrutaremos! De verla en directo y de cerca cuando la aparques, ¡y sobretodo de verla en marcha por los caminos!
Preciosa máquina.
Indagando un poco mis fotos y preguntando ,la matricula de la moto de Gallardo del Dakar 94,matriculada en el 93 y mantenida en el taller de Cercedilla,toda ella de color azul pelayo,,es M xxxx Ox. y sabrás si era o no de Gallardo o de otro.( la otra está a buen recaudo en una magnifica coleccion privada de mi amigo) Las de Oscar fueron matriculas de Madrid todas.Esa del 93 fue pintada de blanco por mi amigo ,con rayas en color rojo y negro discretas. La moto era ya un cante de lejos,aun pintada blanco. Las ITV eran un cachondeo,y se le metia fibra al escape a presión,un velocimetro de bici y una llanta trasera de AT.
Edito.
Oscar vendió la moto azul en un bar ,delante de mis narices por un millón de pesetas. Al romperse el eje trasero se revendió al cambio de una AT 650 más pasta a otro de la panda. Al año siguiente, vendio Oscar la otra..que sigue en casa de mi amigo...
Hay una libre ,que ha de ser la tuya si la matricula coincide.
La misma que viste y calza: M-0000- OX :lol:
Tengo una prueba de esa moto en motociclismo del año 94 en la que se ve esa misma matrícula, con lo que ya no hay muchas dudas: es la primera Cagiva de Oscar Gallardo en el Dakar.
Por mi parte, para pasar la ITV tuve problemas con el asiento, ya que en la ficha que tienen ellos, es biplaza. A punto estuve de tener que volver con un asiento de Impala.
De la llanta trasera de 18" (en la ficha es de 17" todavía) no dijeron nada. Cada vez que se va a la ITV es una nueva sorpresa.
https://fotos.subefotos.com/9e0390604507a031588d1192a64a31cco.jpg
Aún poseo imágenes de aquellos dakares, verdaderas máquinas africanas. me parece que es Arcarons.
Orioli. Lo pone en el carenado jeje
Esta es posterior. Será 95 o 96, pero bueno, más de lo mismo
Aquí os cuelgo el artículo en jpg
Tiene poca calidad, pero tengo el pdf si os interesa.
https://fotos.subefotos.com/a95949d939130deb41c745f03b057d99o.jpg
https://fotos.subefotos.com/c2cbb5eb1fa83bf67200e45138b28e8do.jpg
https://fotos.subefotos.com/a4702d44f5b1435ff415f3b56f2eb8bco.jpg
https://fotos.subefotos.com/54cad54965289c6493077a2d49e0a385o.jpg
https://fotos.subefotos.com/ee1b9421b8b90ade1292cee467e792d6o.jpg
!! Pues cuanto me alegro !!,
josemari
16/02/2018, 17:13
Una gran señora africana en su adn, increíble máquina.
Pues este domingo salimos a darle una vuelta a la 906, a entrenar un poquillo y probar cositas de cara al moro de este año
https://fotos.subefotos.com/6d9e64287e9bd719ebf4f867cf671aa0o.jpg
La puñetera nos está puteando un poquillo.
Tiene un problema de carburación al abrir gas (ahogo, humo negro... demasiada gasolina?). Probaremos difusor y agujas nuevas.
Unos detalles:
Éste es el motor de la bestia
https://fotos.subefotos.com/a7716effd99fea6772b828daaa52ffcdo.jpg
Deriva de un Paso 906. Esa bicha montaba pistones de de 92mm y llevaba refrigeración por agua en los cilindros.
Una bomba de agua sobre el alternador movía el refrigerante del radiador hacia los cilindros, que llevan una cámara alrededor de la camisa.
https://fotos.subefotos.com/a856f9b3c8dd96f91906ab8e1e3c8815o.jpg
En la bestia eliminaron la bomba de agua, y pusieron dos manguitos para llevar aceite a los cilindros, como si fuera un SACS de Suzuki.
Nótese el detalle hijoputa racing del precinto en los tornillos de los latiguillos.
https://fotos.subefotos.com/539ac06358ca7cb59c28f5ddfd6204beo.jpg
Las culatas en cambio son de madre desconocida. Llevan estampado V2. Según información de avezados Ducatistas irredentos, "V is for Power, W is for Torque"
Pues eso
https://fotos.subefotos.com/bf1bd6cc5df4d70a6acb9f92f55e54a4o.jpg
¡Hoy he visto por Madrid una CAGIVA igual, impecable, con los colores de la marca de cigarros!!.
Estaba impecable.
Mientras la Paso 906 montaba un carburador Weber de doble cuerpo, a la Elefant 906 le montaron una batería del famoso Mikuni VBST de 38mm, como llevan todas las Ducati Supersport y Monster de carburación, así como las Superteneré, TDm, etc. Tampoco se montó la inyección de la Elefant 900, por no añadir complicaciones en Africa con las gasolinas "full dromedaire".
https://fotos.subefotos.com/11752afceafc50a40e5c04c54d970b62o.jpg
El embrague es en seco, y con la bomba a la izquierda del motor. Aún montan la misma en los motores DS1000 de aire. Tela con los de Ducati.
https://fotos.subefotos.com/fa26a811c1b7746bce920392c448e828o.jpg
Los radiadores de la Elefant 900 desaparecen y se monta un único radiador de aceite central más grande.
https://fotos.subefotos.com/9179a60150ee586480cc2a0951d962feo.jpg
y en cuanto a motor, poca cosa más.
Según prueba en banco de la época, la 906 daba 7CV más que la 900ie
https://fotos.subefotos.com/ff1b9d580c12ce2ce5cc5578524553c7o.jpg
https://fotos.subefotos.com/32cdd6d0f443c01b1a18d32d899f3666o.jpg
¡Hoy he visto por Madrid una CAGIVA igual, impecable, con los colores de la marca de cigarros!!.
Estaba impecable.
De esta guisa?
https://img.milanuncios.com/fg/2283/79/228379428_1.jpg?VersionId=2PdEtYXwUEZBC69As6Sr5C43 Q42hJ4qr
En cuanto al chasis, comparte el mismo que la Elefant 900, pero reforzado en varios puntos y con dos tirantes más de soporte del motor
El escape inferior se desplaza por el lado de la cuna (para aumentar distancia al suelo) y se pone un protector de cárter/tabla de surf ancho.
La horquilla pasa a ser una Marzocchi Magnum de 45 (una barra regulable en extensión y la otra en compresión), con una solo disco con pinza... Nissin :fuera:
El basculante se mantiene, pero se cambian las bieletas y se monta un amortiguador Ohlins multirregulable con botella separada
Todo ello le da un recorrido de suspensiones y una rigidez que hace que si se está fuerte, la moto se lleve como una enduro de esas que pesan la mitad, hasta que hay que pararla, claro. Puedes pegar unos saltos de escándalo sin miedo a hacer topes, y el chásis no te mete jamás en un compromiso. Se lo traga todo.
Cambian también las llantas, que pasan a ser de 18" y 21", y se añade un depósito trasero de aluminio que le da a la moto una autonomía de 500km. El resto de la carrocería es de origen, igual que el freno trasero.
Ya que hablábamos de escape, mete un ruido de la hostia, y la llevo siempre con el dbkiller de origen más otro reductor casero. Que no es plan.
El precinto de pintura del chásis con el número 89...
https://fotos.subefotos.com/e306a707dbe680e4a942b25ff54ae124o.jpg
JOE VESPINO
19/02/2018, 21:12
Que pepinorro, enhorabuena por tener y guardar información de estos monstruos!!
Porque lo del precinto de cable en los latiguillos?
zascandil
19/02/2018, 22:05
Sobre una moto recuerdo algunos momentos:
- 15 años, 60 kgs, me dejan una capra vf 250; Sonido, vibraciones, acelerar y los ojos fuera de las órbitas, ¡agarrate que te vuelas! y boca cerrada o el viento te abre el esofago.
- allá para los 30 y pocos, 63 kgs, ya sabiendo más de motos, la Cagiva en cuestión. Lo mismo que a los 15. La diferencia radicaba en que la capra se llevaba por los caminos, pero la Cagiva necesitaba espacio. Con espacio real se podía disfrutar de su motor, chasis, aceleración y velocidad. Una pena que desaparecieran estos chismes y los posteriores, la de Peterhansel, Meoni, con ni idea de qué caballería y peso. Ahora, para mi, mariconadas, por mucho que corran, por mucho que lo que se quiera. Me gustaban estos "elefantes" Y me siguen gustando como quienes los conducían, primeros, segundos, o amigos del Dakar que iban a ver qué pasaba.
- Montmelo, un año. Con unos amigos de alli arriba. Buena gente, amigos que me dejaron una de esas primeras R1 cuando apareció el modelo. A los cinco km la devolví. ¡Qué miedo!
¡Hoy he visto por Madrid una CAGIVA igual, impecable, con los colores de la marca de cigarros!!.
Estaba impecable.Pensaba que la única Elefant Lucky Explorer de Madrid era la mía, pero ni la saqué el finde (el viernes si para ir al trabajo), ni está impecable.
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De esta guisa?
https://img.milanuncios.com/fg/2283/79/228379428_1.jpg?VersionId=2PdEtYXwUEZBC69As6Sr5C43 Q42hJ4qrAsí es la mía, es mas, tengo dos iguales, pero una la tengo despiezada (fue donante de algunos componentes para poner en marcha la que funciona)
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Que pepinorro, enhorabuena por tener y guardar información de estos monstruos!!
Porque lo del precinto de cable en los latiguillos?
Si te refieres al frenado de alambre de los latiguillos es para que no se aflojen los tornillos con la vibracion. Metodo ampliamente usado en competicion y por curiosidad en la industria aeronautica que tampoco admite fallos en ese sentido.
gasclassic
20/02/2018, 10:54
Aquí os cuelgo el artículo en jpg
Tiene poca calidad, pero tengo el pdf si os interesa.
https://fotos.subefotos.com/a95949d939130deb41c745f03b057d99o.jpg
https://fotos.subefotos.com/c2cbb5eb1fa83bf67200e45138b28e8do.jpg
https://fotos.subefotos.com/a4702d44f5b1435ff415f3b56f2eb8bco.jpg
https://fotos.subefotos.com/54cad54965289c6493077a2d49e0a385o.jpg
https://fotos.subefotos.com/ee1b9421b8b90ade1292cee467e792d6o.jpg
Felicidades por la moto, unidades así merecen sobrevivir.
Y gracias por el artículo.
Antonioc
20/02/2018, 17:54
Unos detalles:
Éste es el motor de la bestia
Cómo mola. Me encanta ver estas cosas. Si cambiaron la refrigeración de agua por aire-aceite tan mal no debe ir en el desierto con las temperaturas que hay ahí. Supongo que da menos problemas la circulación de aceite que de agua o refrigerante... Los detalles "racing" como los tornillos sujetados mola conocerlos. Lo que aprende uno... La curva de potencia es bestial, lo que aumenta el par a bajas revoluciones con respecto a la de serie. Debe ser la leche pilotar ese bicho. Lo que me sorprende es la mejora del rendimiento con tan poca modificación. Mola. Ahí se buscaba sobre todo fiabilidad para acabar la carrera. Me gustaría saber cuán diferente es un motor de una dakariana de ahora de uno de serie...
Sigue, por favor, ya estoy enganchado a esta historia... :esperasndo::aplauso::aplauso:
Muchísimas gracias por compartir.
Pues este domingo salimos a darle una vuelta a la 906, a entrenar un poquillo y probar cositas de cara al moro de este año
https://fotos.subefotos.com/6d9e64287e9bd719ebf4f867cf671aa0o.jpg
La puñetera nos está puteando un poquillo.
Tiene un problema de carburación al abrir gas (ahogo, humo negro... demasiada gasolina?). Probaremos difusor y agujas nuevas.
Preciosa.
En las fotos siguiente me ha parecido ver que los carburadores son de diafragma (yo pensaba que en competición siempre se usaban de tiro directo). Si es así ¿habéis comprobado el buén estado de dicho diafragma? Si está bién, tras comprobar las bujías a ver cual es el cilindro/os ricos, yo iría como has dicho a poner un surtidor de altas un poco más pequeño (igual en competición iba bién el grande con gas siempre muy abierto pero en uso normal se queda demasiado grande) y bajar la aguja.
En bajas y poca apertura de gas también influye el tornillo de riqueza de mezcla, comprueba que no sea eso también y esté demasiado abierto, no cuesta nada probar a cerrarlo 1/4 o 1/2 vuelta y ver como se comporta la moto.
Si nada de esto funciona yo desmontaría la chimenea y la compararía con una de un carburador como ese de serie, probablemente esté modificada o no sea la de serie para ese carburador.
También ojo porque según por que manos haya pasado la moto puede que en origen llevase distinta carburación para cada cilindro (más rica en el trasero para refrigerarlo un poco más) y si las han dejado iguales (o han mezclado componentes de los carburadores) ahora el delantero puede ir demasiado rico. Si no te aclaras tocará contactar con algún mecánico del Dakar que haya tocado estas motos a ver si te puede dar info.
Normalmente una buena carburación es definitiva, pero en estos motores es la vida del motor también.
¡Suerte!
JOE VESPINO
21/02/2018, 10:35
Felicidades por la moto, unidades así merecen sobrevivir.
Y gracias por el artículo.
Buenas gass (cuanto tiempo!!), me lo podrias mandar al correo para leerlo bien? (josebaab@gmail.com)
Pero como se lo curra el Sutge este!!!
y con lo que sabe, vamos a aprender mucho. Lo mimaremos.
Suerte
De esta guisa?
https://img.milanuncios.com/fg/2283/79/228379428_1.jpg?VersionId=2PdEtYXwUEZBC69As6Sr5C43 Q42hJ4qr
Hola:
¡Sí! . Igual. E IMPECABLE!!. En la plazaga José Maria Soler a eso de las 17.30 h.
Slds.
Hola:
¡Sí! . Igual. E IMPECABLE!!. En la plazaga José Maria Soler a eso de las 17.30 h.
Slds.Entonces confirmo que no era la mía.
Ahora tengo ganas de cruzarme con ella para compartir impresiones, aunque me dará enviadia ver una IMPECABLE y otra IMPRESENTABLE, jejeje.
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Muchas gracias por vuestros comentarios
Lo de las agujas tiene toda la pinta. He sacado el difusor de serie y está ovalado. Al ir los carburadores horizontales, se desgastan más. Les suele pasar a las Supertenere también.
Pruebo con difusores y agujas nuevas y os cuento.
Probad este enlace a ver si podéis descargaros la revista
https://drive.google.com/open?id=1rHcUEobW37NXpqOMso1Pp-GOD8QRUKY2
Funciona perfectamente!!!
Gracias
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et voici la chronique de l'édition 1994 Paris-Dakar-Paris du magazine Moto Revue
en dos partes
https://drive.google.com/open?id=1zjvbWEVjgR6p5mRyp7wy0e-8cK1I2pJe
https://drive.google.com/open?id=1u_IxjtQL0aLPHAqnB04qvlP1iFuDmmBF
Que preciosidad de moto!!! enhorabuena!!
Muchas gracias por vuestros comentarios
Lo de las agujas tiene toda la pinta. He sacado el difusor de serie y está ovalado. Al ir los carburadores horizontales, se desgastan más. Les suele pasar a las Supertenere también.
Pruebo con difusores y agujas nuevas y os cuento.
A ver, que la mecánica nos encanta. :o
Increíble máquina! Ya no se hacen motos así!
preciosa y buena máquina, yo acabo de restaurar una ss900 que comparten motor, si lleva un V2 estampado quiere decir que lleva válvulas gordas como las SS.
Uno de los grandes problemas de los mikuni son los emulsionadores, se desgastan por dentro y te vuelve loco.
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https://youtu.be/LhxqTMoWe_Y
He cambiado los emulsores y las agujas, y la pinta es otra cosa.
Ahora falta que deje de nevar y salir a probar, a ver qué tal.
Gracias por vuestros comentarios
los tienes sincronizados?
cuantas vueltas del tornillo de mezcla tienes?
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Si cuando montes la caja y el filtro vuelve a fallar ya sabes...:o
los tienes sincronizados?
cuantas vueltas del tornillo de mezcla tienes?
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Estoy en ello
alrededor de 2 vueltas abiertos
Si cuando montes la caja y el filtro vuelve a fallar ya sabes...:o
le pego fuego jaja
Hola, "sutge":
¿Sabes lo que te digo?. ¡Que creo que esta moto SE MERECE QUE LE METAS UN MOTOR NUEVO, de ultima generacion Ducati...!!. Supongo que las patas del carter no serán muy diferentes...
¿Se podria hcer eso?.
Creo que esta moto se lo merece. Se revalorizaria MAS DE LO QUE YA VALE, que es mucho... Slds.
Post Data.- He visto esta puesta a la venta allí, en Barcelona...
https://www.milanuncios.com/motos-clasicas/cagiva-elefant-900ie-244526354.htm
por poner, un 1100 de una Multi con inyección y todo, los anclajes del motor son iguales.
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Se puede cambiar el motor sin problemas.
Yo lo iba a hacer en una de las mías (la desmontada), incluso llegué a comprarle a un amigo motor, inyección, cableado completo (incluidas centralita, piñas de luces... Todo excepto el cuadro), pero al final abandoné el proyecto y dejé el motor en una caja al fondo del garaje.
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Pues es una idea que también me ronda por la mente, quizá para montarle un monster 600 o 750, para suavizar la respuesta del motor, pero no hay forma de encontrar Ducatis a precio razonable.
Tuve una MTS 1100 DS, con el motor de aire más chanante de todos los fabricados por Ducati (casi 100CV) y era inconducible sin electrónica. Menudo bicho.Demasiado brusco
Se puede cambiar el motor sin problemas.
Yo lo iba a hacer en una de las mías (la desmontada), incluso llegué a comprarle a un amigo motor, inyección, cableado completo (incluidas centralita, piñas de luces... Todo excepto el cuadro), pero al final abandoné el proyecto y dejé el motor en una caja al fondo del garaje.
Enviado desde mi Aquaris M mediante TapatalkQue motor tienes?
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Pues es una idea que también me ronda por la mente, quizá para montarle un monster 600 o 750, para suavizar la respuesta del motor, pero no hay forma de encontrar Ducatis a precio razonable.
Tuve una MTS 1100 DS, con el motor de aire más chanante de todos los fabricados por Ducati (casi 100CV) y era inconducible sin electrónica. Menudo bicho.Demasiado bruscoYo tuve una Mts 1100s y es una pasada de moto, motores de aire de ducati por lo general super fiables y sencillos de mecánica.
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Que motor tienes?
Enviado desde mi SM-G935F mediante TapatalkTengo un 1000 DS de una Multistrada 2003. Con muchos kilómetros pero muy muy bien cuidado. Pensaba abrirlo para cambiar casquillos de biela, segmentos y alguna pieza más que estuviera fuera de tolerancia, aunque creo que no le hace falta, pero "ya que" está el motor fuera...
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transalacant
03/03/2018, 12:04
Yo creo que el máximo valor de la moto es con su motor original, que es único y exclusivo. Pero no es mala idea meterle uno más moderno para seguir utilizandola sin miedo, y guardar el original en buen estado de funcionamiento.
Eso si que sería un lote apetecible para un aficionado a las motos de rally de los 90.
Pues es una idea que también me ronda por la mente, quizá para montarle un monster 600 o 750, para suavizar la respuesta del motor, pero no hay forma de encontrar Ducatis a precio razonable.
Tuve una MTS 1100 DS, con el motor de aire más chanante de todos los fabricados por Ducati (casi 100CV) y era inconducible sin electrónica. Menudo bicho.Demasiado brusco
Yo he tenido Monster 900 (carburación), Monster S4 (motor 916), Monster 620, 2 Cagivas Elefant 900 ie (ahora estoy reparando una Hypermotard 1100 S que compré con avería de motor) y no me parece para nada que un motor 1000 sea demasiado, es cuestión de ir en marchas largas "ducateando"
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Yo he tenido Monster 900 (carburación), Monster S4 (motor 916), Monster 620, 2 Cagivas Elefant 900 ie (ahora estoy reparando una Hypermotard 1100 S que compré con avería de motor) y no me parece para nada que un motor 1000 sea demasiado, es cuestión de ir en marchas largas "ducateando"
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cuando pruebes la hyper me lo cuentas... :abuelocuidado:
Si cuando montes la caja y el filtro vuelve a fallar ya sabes...:o
pues he salido a probar y hemos acertado de lleno. er
eran agujas y emulsores
ahora va fina fina
cuando pruebes la hyper me lo cuentas... :abuelocuidado:Me han dicho que esta si que es un mal bicho. Probé una hace mucho, 15 minutos y por ciudad, y me pareció demasiada moto para circular de forma civilizada, jajaja, sin embargo, he llevado una Multistrada 1000 DS una semana y no me ha parecido excesivo.
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Tengo un 1000 DS de una Multistrada 2003. Con muchos kilómetros pero muy muy bien cuidado. Pensaba abrirlo para cambiar casquillos de biela, segmentos y alguna pieza más que estuviera fuera de tolerancia, aunque creo que no le hace falta, pero "ya que" está el motor fuera...
Enviado desde mi Aquaris M mediante TapatalkLo vendes todo?
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Tienes un MP
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Trompetas del Infierno
13/03/2018, 00:25
Las Elefant de serie llevaban las culatas W, que son las de las Ducati 750, 600 e incluso de las 400 del mercado japonés. Las culatas con la V son las "correctas" de las SS900, con válvulas más grandes y distinta forma del hueco donde quedan alojadas (la forma esa de "bañera" que queda mecanizada).
Pusieron las culatas W en las Cagiva 900 para suavizar la respuesta, más usable en campo que las más explosivas V.
Por cierto, las V tienen más power, igual que más torque. Las W tienen menos de todo.
Años más tarde, Ducati hizo el mismo truco con las Monster, las sacaron también con culatas W porque pensaban que iban a ser demasiado bruscas con las V en una moto con ciertos tintes ciudadanos. Después las Monster S también llevaron las culatas buenas, y a partir del 2000, con la inyección, ya todas llevaban válvulas gordas (alegando que con la tecnología de FI se podía controlar la brusquedad típica del desmodue).
Que la moto del hilo lleve las culatas V es un signo más de que es un motor "tocado". Lo de los latiguillos de aceite lo llevaban todas las 900, y su función es llevar buen caudal de aceite a la culata para el desmo. Posteriormente agrandaron los conductos internos y tales latiguillos desaparecieron. No tienen nada que ver con pasar de refrigeración líquida a aceite ni mucho menos. Esa moto no lleva nada ni remotamente parecido al SACS de Suzuki.
El radiador de aceite es para enfriar el aceite del motor, no para los cilindros.
Ojo a esos motores 900 viejos, tenían tendencia a romper los espárragos de los cilindros... y más si estaban un poquito preparados.
Si quieres más suavidad, la solución la tienes fácil: busca unas culatas W. No costará mucho trabajo, pero sí tendrás que confiar a un mecánico que sepa lo que hace para poner en fase la distribución.
No creo que sea buena idea meter un 1000 ó un 1100 a esa moto, sería demasiado. Yo he conducido la MTS1000 y es facilona y dócil, pero una Hypermotard juega en otra liga, es una moto muy bruta y peligrosa: sólo quiere que corras y hagas caballitos con ella. ¿Desarrollos, gestión electrónica? Algo habrá, pero el motor 1100 es impresionante, y corre hasta en las rectas!!!!
Las Elefant de serie llevaban las culatas W, que son las de las Ducati 750, 600 e incluso de las 400 del mercado japonés. Las culatas con la V son las "correctas" de las SS900, con válvulas más grandes y distinta forma del hueco donde quedan alojadas (la forma esa de "bañera" que queda mecanizada).
Pusieron las culatas W en las Cagiva 900 para suavizar la respuesta, más usable en campo que las más explosivas V.
Por cierto, las V tienen más power, igual que más torque. Las W tienen menos de todo.
Años más tarde, Ducati hizo el mismo truco con las Monster, las sacaron también con culatas W porque pensaban que iban a ser demasiado bruscas con las V en una moto con ciertos tintes ciudadanos. Después las Monster S también llevaron las culatas buenas, y a partir del 2000, con la inyección, ya todas llevaban válvulas gordas (alegando que con la tecnología de FI se podía controlar la brusquedad típica del desmodue).
Que la moto del hilo lleve las culatas V es un signo más de que es un motor "tocado". Lo de los latiguillos de aceite lo llevaban todas las 900, y su función es llevar buen caudal de aceite a la culata para el desmo. Posteriormente agrandaron los conductos internos y tales latiguillos desaparecieron. No tienen nada que ver con pasar de refrigeración líquida a aceite ni mucho menos. Esa moto no lleva nada ni remotamente parecido al SACS de Suzuki.
El radiador de aceite es para enfriar el aceite del motor, no para los cilindros.
Ojo a esos motores 900 viejos, tenían tendencia a romper los espárragos de los cilindros... y más si estaban un poquito preparados.
Si quieres más suavidad, la solución la tienes fácil: busca unas culatas W. No costará mucho trabajo, pero sí tendrás que confiar a un mecánico que sepa lo que hace para poner en fase la distribución.
No creo que sea buena idea meter un 1000 ó un 1100 a esa moto, sería demasiado. Yo he conducido la MTS1000 y es facilona y dócil, pero una Hypermotard juega en otra liga, es una moto muy bruta y peligrosa: sólo quiere que corras y hagas caballitos con ella. ¿Desarrollos, gestión electrónica? Algo habrá, pero el motor 1100 es impresionante, y corre hasta en las rectas!!!!Cuánto sabe usted Sr. Trompetas del Infierno, me recuerda una etapa lejana en Pasión Ducati hablando de estos motores, jejejeje.
Enviado desde mi Aquaris M mediante Tapatalk
En efecto, espárragos llevaba 2 rotos. Los he cambiado todos por unos nuevos.
En cuanto al engrase de las culatas, en esta moto se realiza a través de conductos mecanizados en los cilindros a lo largo de los mismos, esos cabrones que llevan unas tóricas y siempre pierden.
Cuando lo desmonté vi que los cilindros son huecos alrededor de las camisas. Entiendo que son los de las paso refrigeradas por agua. Y los latiguillos laterales envían aceite a esas cámaras.
Hola a todos:
Supongo que estáis hablando de mi, soy LORENZO, el de la Cagiva Elefant 900 ie Lucky Explorer. Muy interesante todo lo hablado y una gozada escuchar a los que vieron y disfrutaron de las originales de Oscar. Me encantaría acercarme a las colecciones privadas si es posible con la moto y poder admirarlas personalmente. ZIERVO , ZASCANDIL, KETEMETO y COLEGAS.
YEYU, ya hablamos y quedamos para conversar con las Cagivas.
Espero subir unas fotos en estos días, vi esta inclusión de la Nueva Cagiva de Oscar del Colega de Tarrasa y me hizo mucha ilusión este nuevo calentón ELEFANTE y me lo empapé todo
Abrazos para todos.
Pues nada, ya lo sabes, cuando quieras nos vemos
Hola a todos:
Supongo que estáis hablando de mi, soy LORENZO, el de la Cagiva Elefant 900 ie Lucky Explorer. Muy interesante todo lo hablado y una gozada escuchar a los que vieron y disfrutaron de las originales de Oscar. Me encantaría acercarme a las colecciones privadas si es posible con la moto y poder admirarlas personalmente. ZIERVO , ZASCANDIL, KETEMETO y COLEGAS.
YEYU, ya hablamos y quedamos para conversar con las Cagivas.
Espero subir unas fotos en estos días, vi esta inclusión de la Nueva Cagiva de Oscar del Colega de Tarrasa y me hizo mucha ilusión este nuevo calentón ELEFANTE y me lo empapé todo
Abrazos para todos.He intentado enviarte mi número en un MP, pero tu perfil de usuario no lo permite (debes tener alguna opción desactivada).
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Yeyu;
Hace tiempo que no trasteo en la pagina pero mi correo electrónico y mi teléfono es el siguiente:
bultacoelbandido@gmail.com y 616713574
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