mugire
22/06/2018, 07:49
El poder rodar con ausencia de lluvia prácticamente casi todo el viaje nos posibilitó contemplar y visitar un buen montón de sitios. Habiamos dedicado mogollón de horas a la preparación y selección de nuestros objetivos. Por si os pueda interesar diré que iniciamos nuestro bucle-recorrido en Carlisle por su cercanía a la muralla de Adriano por la que sentíamos franco interés al haber sido vascos, junto con nativos del sur de Alemania, quienes hallándose alistados en las legiones romanas tuvieron que defenderla de los pictos. Hay alguna película (la última legión) en las que se la menciona. Los romanos la construyeron para mantener a los escoceses del otro lado, extendiéndose de un lado al otro de la isla. Algo mas al norte de Stirling construyeron otra (Antonina) aunque esta de menor tamaño. Rodamos por “los borders”, la frontera anglo escocesa por la que se pelearon día si, día también durante siglos, antes de acercarnos a la prestigiosa abadía de Melrose colmada esta de Historia e historias, y un rato después aparcamos junto a la capilla de Roslin (la del Codigo Da Vinci). Dimos un paseillo por por la milla dorada de Edimburgo, y al dia siguiente continuamos hacia el norte. Majo sin duda el castillo Dunnottar, ubicado en Stonehaven, un poco mas abajo de Aberdeen. Nos acercamos igualmente a Balmoral, aunque como no estaba la reina para recibirnos optamos por casi ni parar. Transitamos tambien por las Highlands siguiendo la ruta de las destilerias del Spye, alcanzamos Fort August, en el extremo opuesto de Inverness, a orillas del afamado lago Ness, el cual bordeamos. Fotografiado el castillo de Uhart y pegados a la costa este, ascendimos hacia Jhon O´groats, emblematico lugar para moteros, no sin antes detenernos a jamar junto al viejo castillo de Wick y fotografiarnos en el faro de Duncansby. Sabidos que el punto mas alto de la isla no es el mítico Jhon O´ Groats, sino Dunnet Head, tambien pasamos por alli antes de pernoctar en Thurso. Continuamos bordeando el perímetro, ahora ya descendiendo por el oeste hasta alcanzar la grata Ullapool, dejadas ya atras mil y un curvas. Kyle of Lochalsh y su obligado castillo de Eilean Donan, fue anterior a nuestra minuciosa visita a la isla de Skye, la cual abandonamos por Armadale, cruzando a Mallaig en el ferry, habiendo visitado entre otros Neist Point y el castillo de Dunvegan, dirigiendonos seguidamente hacia Fort William no sin antes fotografiar el dichoso “trenaducto” (o como lo digan) que aparece en las películas de Harry Potter. Continuamos nuestro recorrido con idea de contemplar de cerca el Ben Navis, el monte mas alto de Escocia, y de paso el monolito dedicado al cuerpo de Comandos, antes de degustar unos wiskys visitando una destilería, contemplar un tejo de 5000 años de antigüedad, y atravesar la loada garganta de Glencoe, en aquellos momentos lloviendo y colmada de nubes bajas que malograban su singular belleza. Pusimos luego rumbo al sur oeste, hacia Oban, lloviendo a gusto y con mil ojos en el asfalto, para pernoctar en Kilmartin con reiterados anuncios de fuertes vientos y la luvia arreciando. Nuestra siguiente etapa nos llevó a la rueda de Falkirk, y a Stirling, con su monumento a Wallace, la espàda, el glorioso puente y castillo de Maria Estuardo, antes de ponernos ya de regreso. Bajamos desde Stirling a Dover dejando la jornada entera en ello; y al dia siguiente, para las 06,20h ya teníamos las motos dentro del tren que cruza por el eurotunel, bajo el canal, para regresar al continente.
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Una vez en Calais nos separamos. Xose no tenía intención de machacarse porque no iba conseguir llegar a Madrid desde allí, por nuestra parte vimos posible el llegar a casa esa misma tarde, ¡apenas distaban 1000 y pico kilómetros!. Rondaban las siete de la tarde para cuando Mikel & yo nos despedimos con un fuerte abrazo tras haber cruzado la frontera por Behovia/Irun. Una hora después llegue a mi mi casa en Vizcaya tras superar estos últimos 1.217 kms en apenas doce horas, de un total de 5.524 kms.
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Se que a algunos os parecerá hasta una estupidez haber hecho un viaje de esta extensión en apenas una docena escasa de dias. Os confesaré que nuestro plan inicial era dedicarle algunos más, a sabiendas que la meteorología obligaría a ralentizar los tránsitos. Ceñirnos al track previamente establecido y la ausencia de lluvia posibilitó nuestro espectacular avance, visitando prácticamente todo lo que que habíamos previsto visitar, a excepción del castillo de Edimburgo y realizar (Mikel) la ascensión a pie al Ben navis. Insisto en que eramos bien conscientes de la suerte que teníamos por la ausencia de lluvias y no quisimos desaprovecharlo. Rodar por alli lloviendo poca gracia tiene que hacer, y supongo que tras un par de jornadas te verás obligado a alterar los planes, recurriendo finalmente a los lugares más turísticos y de sencillo acceso.
https://fotos.miarroba.com/fo/81e1/2F5B77D106225B2BDCF7205B2BD809.jpghttps://fotos.miarroba.com/fo/a58f/375B77D1202B5B2BDD121F5B2BD823.jpg
Por último me gustaría aportar unas anécdotas en relación a un par de temas extendidos en los foros, cuya intención llego a intuir, aunque no coincidir. Quien mas quien menos hemos leído lo supuestamente delicadas que son estas nuevas Africas Twin. Vamos que si se te caen y no las llevas blindadas como un furgon del Dioni, la moto se hace trizas como si esta fuera una copa de cristal de Murano. No digo que a algunos no les haya acontecido singulares desgracias aunque de ahi a la generalización a mi entender va un largo un trecho. Valgan de ello unos ejemplos.
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Habíamos visitado el archi conocido castillo de Elean Donan y nos dirigíamos felizmente cansados hacia nuestro alojamiento, rodando por una estrecha carretera con leve pendiente, de apenas coche y poco de ancho, rodeados de vegetación. Llegando una cerrada curva izquierda, con nula visibilidad, precavido me arrimé a la izquierda todo lo que pude y he aquí que al salir de la misma me halle de frente con una camioneta Mercedes, del tipo lleva muebles, rodando esta a unos 70 kms/h, mas o menos. Clavó los frenos, giró la dirección a su izquierda (mi derecha) y tras un par de bandazos aprecié un pequeño hueco por donde conseguí esquivarla. Aun no me había recuperado del susto y apareció a similar velocidad otra furgona, esta VW, esta con caja del tipo pick up, la cual parecía ir haciendo carreras con la anterior. Alli no habia sitio para ambos, y el conductor, o no me había visto o no quería cortar gas. Total que hallándose apenas a unos metros de mi aminoró sin llegar a detenerse del todo... aunque seguía sin haber espacio para ambos ni algún apartadero a la redonda. No dude entonces en apurar esos cuatro dedos escasos de arcén que antes os he comentado, para tratar de superar la situación. En esas andaba cuando de repente la rueda delantera ¡desapareció!, o lo que es lo mismo, me encontré en el asfalto con el guardabarros delantero de mi Africa al ras de la carretera mientras que que la rueda trasera, maletas y resto de la moto aun permanecían arriba. La moto se hallaba escorada cerca de 45 grados hacia delante, y permanecía con el motor en marcha (es Dct), aun en posición vertical y paralela a la carretera.
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Hubimos de apagar el motor, quitarle las dos maletas con sus 25 kilos de equipaje para facilitar el rescate, y entre nosotros tres, y el conductor que me había tirado, volvimos a ponerla en el asfalto. Llegó entonces el temido momento de la inspección pensando que al menos para mi el viaje se había terminado. Para nuestra sorpresa la moto a salvedad del barro recogido no tenia un solo rasguño, ni se le había dañado nada. Arrancó como siempre, a la primera, reinstalé las maletas y continuamos como si nada. Yo tenia un golpe a la altura del exterior de la base del dedo pequeño de la mano derecha el cual afortunadamente no fue a mayores. Por cierto cuando Mikel y Xose saltaron a la cuneta para empujar la moto sus cabezas se hallaban mas bajas que el asiento de mi moto..
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Al dia siguiente fue a Mikel a quien le tocó. Viajábamos hacia el faro de Neist point tras un autocaravana el cual se detuvo en uno de esos apartaderos ya comentados para dejar paso a otra que llegaba de frente. Alli detenidos, mientras Mikel se hallaba concentrado tratando de vislumbrar el track en su navegador, Xose y yo nos percatamos que el autocaravana había metido marcha atrás y se nos venía encima . Antes de que Mikel y el conductor del mismo se dieran cuenta de lo que estaba pasando, mientras nosotros tocábamos las bocinas, el autocaravana ya se habia subido encima de moto de Mikel y tenia su parachoques trasero pegando las barras de horquilla. Una vez más pensamos en lo peor, pero nuestras Africas volvieron a sorprendernos, tampoco en esta ocasión había sufrido rasguño alguno ni se le había dañado algo...La cubierta delantera había aguantado el sobrepeso y la rueda no varió en absoluto su forma. El guardabarros tampoco presentaba marca alguna.
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En resumen, Escocia es un lugar interesante para visitar, aunque no sea precisamente el paraíso para las motos también es cierto que es preferible viajar en estas que enlatado si el tiempo lo permite. Cuenta con numerosos lugares en donde detenerse a poco que aprecies algo la historia. Los paisajes en verdad no te dirán nada, a salvedad de su verde y ausencia de zarzas; ¡es como si ya los hubieras visto!, aunque varian en muy poco tiempo pasando del páramo al de tipo fiordo, al alpino o al de lagos en escasas millas. Las carreteras cuentan por lo general con buen asfalto y se hallan excelentemente indicadas, aunque no puedes, o debes, roscar el acelerador porque hay animales suelto por todas partes y su anchura, como ya he indicado, es muy variable requiriendo por ello de constante atención. Los nativos son amigables, no es un país excesivamente caro, tienen buenas cervezas, y una agradable gastronomía. Debido a la escasa velocidad en que se rueda los consumos bajaron de los cinco litros, no habiendo además problema a la hora de hallar gasolineras, aunque nosotros por precaución optamos por repostar cada 200 kms. Actualmente la gasolina esta algo mas barata en el reino unido (alrededor de 1,3 libras el litro) que en Francia.
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Una vez en Calais nos separamos. Xose no tenía intención de machacarse porque no iba conseguir llegar a Madrid desde allí, por nuestra parte vimos posible el llegar a casa esa misma tarde, ¡apenas distaban 1000 y pico kilómetros!. Rondaban las siete de la tarde para cuando Mikel & yo nos despedimos con un fuerte abrazo tras haber cruzado la frontera por Behovia/Irun. Una hora después llegue a mi mi casa en Vizcaya tras superar estos últimos 1.217 kms en apenas doce horas, de un total de 5.524 kms.
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Se que a algunos os parecerá hasta una estupidez haber hecho un viaje de esta extensión en apenas una docena escasa de dias. Os confesaré que nuestro plan inicial era dedicarle algunos más, a sabiendas que la meteorología obligaría a ralentizar los tránsitos. Ceñirnos al track previamente establecido y la ausencia de lluvia posibilitó nuestro espectacular avance, visitando prácticamente todo lo que que habíamos previsto visitar, a excepción del castillo de Edimburgo y realizar (Mikel) la ascensión a pie al Ben navis. Insisto en que eramos bien conscientes de la suerte que teníamos por la ausencia de lluvias y no quisimos desaprovecharlo. Rodar por alli lloviendo poca gracia tiene que hacer, y supongo que tras un par de jornadas te verás obligado a alterar los planes, recurriendo finalmente a los lugares más turísticos y de sencillo acceso.
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Por último me gustaría aportar unas anécdotas en relación a un par de temas extendidos en los foros, cuya intención llego a intuir, aunque no coincidir. Quien mas quien menos hemos leído lo supuestamente delicadas que son estas nuevas Africas Twin. Vamos que si se te caen y no las llevas blindadas como un furgon del Dioni, la moto se hace trizas como si esta fuera una copa de cristal de Murano. No digo que a algunos no les haya acontecido singulares desgracias aunque de ahi a la generalización a mi entender va un largo un trecho. Valgan de ello unos ejemplos.
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Habíamos visitado el archi conocido castillo de Elean Donan y nos dirigíamos felizmente cansados hacia nuestro alojamiento, rodando por una estrecha carretera con leve pendiente, de apenas coche y poco de ancho, rodeados de vegetación. Llegando una cerrada curva izquierda, con nula visibilidad, precavido me arrimé a la izquierda todo lo que pude y he aquí que al salir de la misma me halle de frente con una camioneta Mercedes, del tipo lleva muebles, rodando esta a unos 70 kms/h, mas o menos. Clavó los frenos, giró la dirección a su izquierda (mi derecha) y tras un par de bandazos aprecié un pequeño hueco por donde conseguí esquivarla. Aun no me había recuperado del susto y apareció a similar velocidad otra furgona, esta VW, esta con caja del tipo pick up, la cual parecía ir haciendo carreras con la anterior. Alli no habia sitio para ambos, y el conductor, o no me había visto o no quería cortar gas. Total que hallándose apenas a unos metros de mi aminoró sin llegar a detenerse del todo... aunque seguía sin haber espacio para ambos ni algún apartadero a la redonda. No dude entonces en apurar esos cuatro dedos escasos de arcén que antes os he comentado, para tratar de superar la situación. En esas andaba cuando de repente la rueda delantera ¡desapareció!, o lo que es lo mismo, me encontré en el asfalto con el guardabarros delantero de mi Africa al ras de la carretera mientras que que la rueda trasera, maletas y resto de la moto aun permanecían arriba. La moto se hallaba escorada cerca de 45 grados hacia delante, y permanecía con el motor en marcha (es Dct), aun en posición vertical y paralela a la carretera.
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Hubimos de apagar el motor, quitarle las dos maletas con sus 25 kilos de equipaje para facilitar el rescate, y entre nosotros tres, y el conductor que me había tirado, volvimos a ponerla en el asfalto. Llegó entonces el temido momento de la inspección pensando que al menos para mi el viaje se había terminado. Para nuestra sorpresa la moto a salvedad del barro recogido no tenia un solo rasguño, ni se le había dañado nada. Arrancó como siempre, a la primera, reinstalé las maletas y continuamos como si nada. Yo tenia un golpe a la altura del exterior de la base del dedo pequeño de la mano derecha el cual afortunadamente no fue a mayores. Por cierto cuando Mikel y Xose saltaron a la cuneta para empujar la moto sus cabezas se hallaban mas bajas que el asiento de mi moto..
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Al dia siguiente fue a Mikel a quien le tocó. Viajábamos hacia el faro de Neist point tras un autocaravana el cual se detuvo en uno de esos apartaderos ya comentados para dejar paso a otra que llegaba de frente. Alli detenidos, mientras Mikel se hallaba concentrado tratando de vislumbrar el track en su navegador, Xose y yo nos percatamos que el autocaravana había metido marcha atrás y se nos venía encima . Antes de que Mikel y el conductor del mismo se dieran cuenta de lo que estaba pasando, mientras nosotros tocábamos las bocinas, el autocaravana ya se habia subido encima de moto de Mikel y tenia su parachoques trasero pegando las barras de horquilla. Una vez más pensamos en lo peor, pero nuestras Africas volvieron a sorprendernos, tampoco en esta ocasión había sufrido rasguño alguno ni se le había dañado algo...La cubierta delantera había aguantado el sobrepeso y la rueda no varió en absoluto su forma. El guardabarros tampoco presentaba marca alguna.
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En resumen, Escocia es un lugar interesante para visitar, aunque no sea precisamente el paraíso para las motos también es cierto que es preferible viajar en estas que enlatado si el tiempo lo permite. Cuenta con numerosos lugares en donde detenerse a poco que aprecies algo la historia. Los paisajes en verdad no te dirán nada, a salvedad de su verde y ausencia de zarzas; ¡es como si ya los hubieras visto!, aunque varian en muy poco tiempo pasando del páramo al de tipo fiordo, al alpino o al de lagos en escasas millas. Las carreteras cuentan por lo general con buen asfalto y se hallan excelentemente indicadas, aunque no puedes, o debes, roscar el acelerador porque hay animales suelto por todas partes y su anchura, como ya he indicado, es muy variable requiriendo por ello de constante atención. Los nativos son amigables, no es un país excesivamente caro, tienen buenas cervezas, y una agradable gastronomía. Debido a la escasa velocidad en que se rueda los consumos bajaron de los cinco litros, no habiendo además problema a la hora de hallar gasolineras, aunque nosotros por precaución optamos por repostar cada 200 kms. Actualmente la gasolina esta algo mas barata en el reino unido (alrededor de 1,3 libras el litro) que en Francia.