Ver la versión completa : Mi particular analisis de la 790. Las comparaciones son odiosas.
Se que es un tema muy hablado y no voy a aportar NADA nuevo que no se pueda ver en la web, en toda la información que ya circula por internet, etc. Simplemente os voy a dejar mi propio análisis comparativo respecto a una vieja conocida: Copio y pego lo que he puesto en Facebook. Un saludo!
Desde que salió el primer prototipo de la nueva KTM 790 Adventure, llevo haciendo todo el seguimiento que internet me deja.. vamos lo justo, pero hoy que se ha presentado oficialmente y ya está la ficha en su web, veo que que se confirma el gran parecido (en parte) a mi queridiiiiiisima 950 SE, la ktm menos entiendida de las que KTM ha sacado.. una adelantada a su tiempo esta claro :)
El caso es que ojeando un poco las características tenemos una nueva adventure, con motor twin paralelo frente a un twin en V, más estrecho, en teoría y más caro de fabricar (el viejo por supuesto), unas suspensiones de 48mm y 240 de recorrido frente a los 250mm, un peso de 189kg frente a 180kg, chasis tubular frente al multitubular, En ambos casos sin bieletas, depósito de 20 litros frente a los 14,5 de la SE y más o menos hasta aquí sigo. Las ruedas que lleva no tengo ni idea de cuales son, en la SE desde luego eran unas buenas llantas DID Dirstar de 21 y 18 para poder montar ruedas de 140.
La altura ni me he molestado en mirar las dos, pero la SE es claramente más alta, lo que la hace exigente para los más bajitos, como yo pero la acerca más al monte que a la carretera.. La anchura entre ejes es muy similar, si no la misma.
Conclusión, que no están inventando la rueda. A lo mejor respecto a la 990 adv han ganado mucho en peso, pero respecto a una SE no. Nunca entendí porque sacaron la SE con carburadores cuando ya estaba en auge lo de la inyección.. algunos me dicen que porque era una moto de retales.. no lo creo. Si en 2007 que sacaron la 950 SE la hubieran sacado con 2 o 3 litros más de deposito (que es demasiado grande para tan solo tener 14.5), la hubiera sacado con inyección, como su hermana adv, y tuviera un parabrisillas, hubieramos tenido algo así como una 790 adventure, MEJOR y desde hace casi 13 años con un motor super probado, fiable y duro como pocos, cosa que esta nueva adv tiene que demostrar.
Aún así, sabeis que me lo curro mucho con el tema de los tracks, las rutas y esas cosas.. SI ALGUIEN ME LA QUIERE REGALAR, hoy por hoy, la considero una digna sucesora.
http://www.advmaroc.com/varios/790/1.jpg
http://www.advmaroc.com/varios/790/2.jpg
http://www.advmaroc.com/varios/790/3.jpg
http://www.advmaroc.com/varios/790/4.jpg
Novorider
06/11/2018, 15:38
Buena comparativa...!!!
pues segun lo que cuentas, esta es tu moto, porque es como una SE modernizada y mejorada, con el asiento y el centro de gravedad mas bajos,las suspensiones tambien han ido mejorando con los tiempos.otro punto fuerte es la autonomia de 400 kms con lo que no hay que poner depositos sobredimensionados ni complementarios.
saludos
Buena aportación , coinciden muchos datos, quien lo diria?
Yo es que veo que en cifras y todo es muy pareja.. incluso los primerosprototipos la veia parecida esteticamente.
http://www.advmaroc.com/varios/790/5.jpg
Trencaterros
06/11/2018, 16:45
Más razón que un santo.
La SE es una moto muy valida por campo en buenas manos, y en carretera, sobrada para viajar. Pero falta de autonomía a menos que metas un deposito grande.
Nada nuevo, pero esta moto, ahora, hacia falta en la gama de KTM. Aunque esperaba algo más ligero.
Muy interesante, gracias por compartir
Leviatán
06/11/2018, 17:05
Yo estoy de acuerdo igualmente. En mi SE llevo um safari tank y sin problema llegar a los 400 km..
Lo único que puedo echar en falta es un disco mas en la rueda delantera y tal vez una "cúpula“ algo mas grande.
Lo de las luces también lo tengo solucionado con unos supletorios de led.
Yo también me ofrezco voluntario a rodar una 790 jjijiji
Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk
Muy buena comparativa, pero yo saco otra conclusión, y es que han hecho un trabajo excelente.
Cada vez cuesta mas rebajar peso en las motos y parece que no se les ha ido de madre.
Asi a priori me da la sensación de que han sacado mejor producto que la competencia a falta, eso si, de ver la fiabilidad.
Muy bien visto, Jimboo! Asi que puede que haya sucesora para nuestras SE???
Iremos ahorrando para cuando saquen una versión "Six Days" con 1o kg menos....ja, ja, ja!!
Por cierto, Cuco, no se a que te refieres con la entrega de potencia 950-LC8. La mia va como la seda y anda justo lo que le pidas. Al ser carburada, es facil cambiarle el "caracter". Y de consumo, suele ir 1L/100km menos que las 990 de inyeccion... (salvo en arena, que se vuelve loca!)
JOE VESPINO
07/11/2018, 10:12
Muy buena comparativa
Yo tambien siempre he visto una sucesora de la SE, espero que algo mas versatil para usos "civilizados", quiero decir viajes por carretera o turismo donde me da la sensación que la SE no brillaba.
Pero gracias al cielo alguien sigue preocupandose de fabricar motos como estas.
Muy buena comparativa
Yo tambien siempre he visto una sucesora de la SE, espero que algo mas versatil para usos "civilizados", quiero decir viajes por carretera o turismo donde me da la sensación que la SE no brillaba.
Pero gracias al cielo alguien sigue preocupandose de fabricar motos como estas.La SE es una moto de competición...la sustituye porque no han sacado nada parecido desde 2006...pero bien es cierto que la mejora en comodidad y autonomía...es más polivalente de serie de largo..
Trencaterros
07/11/2018, 11:38
La SE es una moto de competición...la sustituye porque no han sacado nada parecido desde 2006...pero bien es cierto que la mejora en comodidad y autonomía...es más polivalente de serie de largo..
¿De competición? No sé. La veo como una 950-990 sin cosas que romperse y mas enfocada a campo. Un cacharro que puedes meter bien por campo si tienes buenas manos, y volverte por carretera cagando leches si el cuello lo resiste. O sea, básicamente lo que la 790 Adv R.
¿De competición? No sé. La veo como una 950-990 sin cosas que romperse y mas enfocada a campo. Un cacharro que puedes meter bien por campo si tienes buenas manos, y volverte por carretera cagando leches si el cuello lo resiste. O sea, básicamente lo que la 790 Adv R. BMW HP2 vs KTM Super Enduro 950R: Locura en el Erzberg http://www.moto1pro.com/enduropro/reportajes/bmw-hp2-vs-ktm-super-enduro-950r-locura-en-el-erzberg
MiguelXR33
07/11/2018, 12:51
Por si alguien busca datos de las nuevas 790 y 790 R:
Novedades 2019. KTM Adventure 790 y Adventure 790 R: la trail más ambiciosa que pretende abarcarlo todo (https://www.voromv.com/2018/11/novedades-2019-ktm-adventure-790-y.html)
https://3.bp.blogspot.com/-HYTQWnZ_lbs/W-KeVZpOrtI/AAAAAAAAepE/ZeiewtfhNbkuRXiH_GEvR9ygxa7wgitJwCLcBGAs/s640/2019-KTM-790-Adventure-R-11.jpg
Y han dicho cuando está en los concesionarios??
Enviado desde mi Redmi Note 5 mediante Tapatalk
Algún forofo de KTM me puede explicar por qué esta marca odia las bieletas de amortiguación?
JOE VESPINO
07/11/2018, 17:50
Odia??? ... las monta en las gamas de cross, en las LC4, en todas las husqvarna tanto de cross como de enduro. Que yo sepa solo "faltan" en las KTM de enduro y en las LC8.
El argumento es que las bieletas requieren mantenimiento (engrase y sustitucion periódica de rodamientos) y reducen la altura libre al suelo.
Odia??? ... las monta en las gamas de cross, en las LC4, en todas las husqvarna tanto de cross como de enduro. Que yo sepa solo "faltan" en las KTM de enduro y en las LC8.
El argumento es que las bieletas requieren mantenimiento (engrase y sustitucion periódica de rodamientos) y reducen la altura libre al suelo.
Eso son todas menos cros, no?
Muy bien visto, Jimboo! Asi que puede que haya sucesora para nuestras SE???
Iremos ahorrando para cuando saquen una versión "Six Days" con 1o kg menos....ja, ja, ja!!
Por cierto, Cuco, no se a que te refieres con la entrega de potencia 950-LC8. La mia va como la seda y anda justo lo que le pidas. Al ser carburada, es facil cambiarle el "caracter". Y de consumo, suele ir 1L/100km menos que las 990 de inyeccion... (salvo en arena, que se vuelve loca!)
Completamente de acuerdo , los carburadores keihin fcr de última generación que creo que son los que monta la 950 son una maravilla, fáciles de carburar, consumos más que ajustados y posibilidad de cambiar el carácter del motor, todo con relativa facilidad en tu garage.
Ufff... yo a día de hoy los sigo prefiriendo a la inyección
Completamente de acuerdo , los carburadores keihin fcr de última generación que creo que son los que monta la 950 son una maravilla, fáciles de carburar, consumos más que ajustados y posibilidad de cambiar el carácter del motor, todo con relativa facilidad en tu garage.
Ufff... yo a día de hoy los sigo prefiriendo a la inyecciónAmén a todo...la mía es un dulce gatito pero si le enroscas sin conocimiento [emoji856][emoji23]
JOE VESPINO
08/11/2018, 10:33
Eso son todas menos cros, no?
Las LC4, (625, 640 y 690) tampoco
Joseange5
08/11/2018, 12:12
Las LC4, (625, 640 y 690) tampoco
La 640 E si lleva bieletas y creo que la 690 y 625 también.
JOE VESPINO
08/11/2018, 12:36
Eso es lo mismo que yo digo.
Joseange5
08/11/2018, 12:49
Eso es lo mismo que yo digo.
Interpreté mal, saludos.
tonisant
08/11/2018, 21:24
A mi de la 950 me da miedo la altura. Hago enduro y me apaño pero no es lo mismo lidiar con un caballo de 200 kg que uno de 100.
Como lo lleváis?
Mi idea era la 790 pero cambio de tercio. O compro una 950 o una 690. La idea es 100 km de carretera, pisteo complicandome la vida y volver. Y no hay nada que se me ajuste al 100%
Buena comparativa jimboo
Estoy de acuerdo, cuando la vi el año pasado también me pareció más la heredera de la SE que de la 990: http://traildreamer.com/eicma-2017-ktm-790-adventure-r-concept/
Creo que partiendo de ese concepto la han dulcificado para acercarla a un público más amplio (la SE daba miedo!!), es menos radical y sobre todo tiene más autonomía.
O sea, es más adecuada para un abuelo como yo pero tú aún tienes SE para rato ;)
Leviatán
08/11/2018, 22:06
A mi de la 950 me da miedo la altura. Hago enduro y me apaño pero no es lo mismo lidiar con un caballo de 200 kg que uno de 100.
Como lo lleváis?
Mi idea era la 790 pero cambio de tercio. O compro una 950 o una 690. La idea es 100 km de carretera, pisteo complicandome la vida y volver. Y no hay nada que se me ajuste al 100%Depende a lo que consideres enduro. Siempre se puede bajar la altura bajando la precarga del muelle o rebajando el asiento.
Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk
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