Ver la versión completa : Ha nacido un nuevo nicho motociclista. El SUV de dos ruedas. Honda CB500X.
Con un video de muestra, ni siquiera se han molestado en poner tacos.
https://www.youtube.com/watch?v=NOwIE8ymtxk
A que le moja la oreja a la T7, me parto al menos honda en el video vende lo que es.
Pues es que la nueva cb 500 x ha mejorado la altura al suelo, han cambiado la llanta delantera de 17 por una de 19, son 47 cv y 195 kg con todo lleno. Le metes unos neumaticos de taco tipo mitas E10 o tkc 80 que los hay en las medidas que calza y a lo mejor si siguen manteniendo el precio es una muy buena opcion para trail campero.
MiguelXR33
11/11/2018, 22:24
Algunos detalles de la dama:
Novedades 2019. Honda CB 500 X: la SUV asfáltica se trailiza (https://www.voromv.com/2018/11/novedades-2019-honda-cb-500-x-la-suv.html)
https://1.bp.blogspot.com/-NmxEUmnTlls/W-K5SpNxPdI/AAAAAAAAeuA/iIaJ_0WFQSol6H2tY_M_aPC6ZhXphzgRQCLcBGAs/s640/2560_3000%2B%252817%2529.jpg
zurruletas
11/11/2018, 23:10
Pues es que la nueva cb 500 x ha mejorado la altura al suelo, han cambiado la llanta delantera de 17 por una de 19, son 47 cv y 195 kg con todo lleno. Le metes unos neumaticos de taco tipo mitas E10 o tkc 80 que los hay en las medidas que calza y a lo mejor si siguen manteniendo el precio es una muy buena opcion para trail campero.
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Pues es que la nueva cb 500 x ha mejorado la altura al suelo, han cambiado la llanta delantera de 17 por una de 19, son 47 cv y 195 kg con todo lleno. Le metes unos neumaticos de taco tipo mitas E10 o tkc 80 que los hay en las medidas que calza y a lo mejor si siguen manteniendo el precio es una muy buena opcion para trail campero.
Seamos realistas....trail "un poco"campero....
Seamos realistas....trail "un poco"campero....
Pues no sabria que decirte, los de honda han hecho de serie practicamente lo que hacia rally raid con la cb, subirle la altura, suspensiones mas largas y llanta delantera de 19, asi que te ahorras un monton de pasta del kit, con un minimo queda una moto muy resultona para el campo
https://www.youtube.com/watch?v=DWmke46ug78
https://www.youtube.com/watch?v=NryYylBhIjY
https://www.youtube.com/watch?v=UTXUEgfiyio
Son muchos quienes creen que Honda anda perdida y dando patadas al cielo, aunque tras contemplar sus últimos movimientos personalmente lo dudo. Es evidente que andan jugando en la partida de ajedrez de los nichos o huecos de mercado como el resto de los fabricantes de motocicletas. Como han comentado bien podrían haberse conformado con colocarle una llanta delantera del 19´, ¡y santas pascuas!, pero evidentemente no ha sido así, y me alegra. Por fin esa X que acompaña a algunos de sus modelos va siendo una realidad. Dicen que se ha quedado por debajo de los 200 kilos con llenos, una cifra esta sin duda interesante y que según estamos apreciando últimamente, nada sencillo de lograr; aunque quedarse igualmente por debajo de 50cv lo veo mejorable, y creo incluso que fácilmente subsanable.
Hace ya un tiempo que se rumorea que a la AT1000 piensan subirles la cilindrada a 1100 por lo del Euro 5. ¿No creéis que podrían hacer algo similar con estas CB 500X?. Con un incremento hasta los 600cc conseguirían sobrepasar sin problemas los 50cv, y no les sería difícil reconvertirla en una "nueva Transalp". Quiza no alcance los 60cv de la última (TA700), aunque en cambio andaría lejos de los 219 kilos de aquellas. En resumen, una maquina de medidas y con prestaciones bastante mas "humanas" de lo últimamente ofertado. Posiblemente hagan algo similar con las NC750X.
transalacant
12/11/2018, 09:52
He leído todos los cambios que han efectuado, y como mantenga el precio lo va a petar, excepto en España donde somos más de burro grande...
He leído todos los cambios que han efectuado, y como mantenga el precio lo va a petar, excepto en España donde somos más de burro grande...
No todos transa no todos
A mi me gusta mucho....pero ojo,los videos son simplemente videos,a mi no me dicen casi nada,como los de un tio con una gs 1200 haciendo el burro.....No basta con los cambios que le han hecho,para un trato "durillo" y duradero por el campo tendrían que cambiar muchas cosas mas.
La tracer 700,f 700,nc750x y esta...en su versión anterior son motos que me las he mirado mucho para sustitutas de mi facer,cuando llegue....si llega....y como han llegado en su dia unidades de segunda mano al taller del pueblo las he podido mirar bien....muy bien.Que quede claro,a mi me gusta mucho con estos cambios...pero el campo de paseo...con una pista de tierra bien compactada también voy con mi facer...no lo he hecho a propósito,pero me ha tocao hacerlo...
Y añadir que los SUV(si se puede comparar) son eso....SUV....los TODO TERRENO.....son otra cosa...
Hola:
¡Es que son solamente 35 CV. ...!. No se acerca ni siquiera "un poco" a esos 50 CV. que comentas, compañero... 35 CV. con ( esta vez sí...) "casi" 200 kilos se queda "muy muerta", la pobre.
Habria sido una respuesta deputamadre ( buena, bonita y barata..., E INMEDIATA! ) de Honda a Yamaha y su T7 subiendola un poco la cilindrada a 650 o 700 c.c. ... Sencillamente... "Mataria" la publicidad de aquella de una tirada. ¡Esta moto tiene MUY BUENA PLANTA. Los acabados Honda son estupendo siempre.
- "Solo la veo corta de potencia. Con un par de centimetros mas delante y uno detras de suspensión...".
https://4.bp.blogspot.com/-Lz0asBCZBvk/W-K7suZu23I/AAAAAAAAevg/a6fEuQ3DbXUB2mXmtQdmhjnC6nCzSkkFgCLcBGAs/s640/2560_3000%2B%252811%2529.jpg
Slds.
48 CV...anuncia el fabricante....decir también que los municipales de mi pueblo patrullan con ellas por los caminos de la huerta...son caminos en buen estado,por donde transitan todo tipo de vehículos...turismos incluidos....ir por el monte "a lo que pueda salir"es otra cosa...
Novorider
12/11/2018, 12:20
48 CV...anuncia el fabricante....decir también que los municipales de mi pueblo patrullan con ellas por los caminos de la huerta...son caminos en buen estado,por donde transitan todo tipo de vehículos...turismos incluidos....ir por el monte "a lo que pueda salir"es otra cosa...
100% de acuerdo.
Las pistas aplandas sin desnivel (Aunque sean con charquitos como el anuncio).. no son monte/campo.. y cualquier moto con los neumáticos menos mixtos puede frecuentarlas.
La veo con menos aptitudes trail que una v strom además de con mas peso y menos potencia..
Kavaláris
12/11/2018, 12:21
Hola:
¡Es que son solamente 35 CV. ...!. No se acerca ni siquiera "un poco" a esos 50 CV. que comentas, compañero... 35 CV. con ( esta vez sí...) "casi" 200 kilos se queda "muy muerta", la pobre.
Son 35 KW osea 48 CV, para desenvolverse a diario por una ciudad como Madrid (por ej.) es muy buena opción ya para campo y uso trailero con alegrías, sacas del garage la específica para la faena !!
transalacant
12/11/2018, 13:31
100% de acuerdo.
Las pistas aplandas sin desnivel (Aunque sean con charquitos como el anuncio).. no son monte/campo.. y cualquier moto con los neumáticos menos mixtos puede frecuentarlas.
La veo con menos aptitudes trail que una v strom además de con mas peso y menos potencia..
Más peso que una V-Strom? Pues no sé que V-Strom habrás tenido tu, pero la mía pesa bastante más además de tener demasiada distancia entre ejes como para poder disfrutarla a gusto por pistas fáciles. He tenido a oportunidad de sentarme en varias CB500X y es bastante más pequeña y ágil que una V-Strom lo que la convierte en más práctica para uso urbano y pistas facilonas. Aunque la V-Strom es una máquina cojonuda para viajar por asfalto, por estabilidad y comodidad.
Novorider
12/11/2018, 15:21
Pues tuve la K7 que según el SUZUKI son 189 kg en vacío..https://moto.suzuki.es/motos/trail-sport-turismo/2008/v-strom-650/ficha-tecnica/
Según HONDA la CB500X son 195kilos https://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/cb500x-2018/specifications.html
Mi Vstrom del 2010 con ABS se ponía en 220 según ficha técnica
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
Y digo yo, ¿tanto cuesta sacar una trail algo campera con 70 cv, bicilíndrica y que no pase los 200 llena?.
Visto lo visto parece que si.
Aunque el problema esta en "algo campera", depende de quien ese algo es poco o mucho.
transalacant
12/11/2018, 19:33
Y digo yo, ¿tanto cuesta sacar una trail algo campera con 70 cv, bicilíndrica y que no pase los 200 llena?.
No, se puede hacer muy fácilmente, pero para que se quede por debajo de los 200kgs hay que utilizar materiales caros. Estarías dispuesto a pagar 20.000€ por una moto de esas características? Pues ya sabes porqué no las hacen.
zascandil
12/11/2018, 20:38
¡Una verdadera chulada!
Para mi gusto podían haber montado radios (y no por motivos camperos sino estéticos). El resto, que la industria auxiliar ofrezca para acercarla más al gusto por campo, ciudadano o turístico, porque, a una moto así, la puedes dar muchos muchos usos y no se ha construido para subir escalones de roca, ni meterla por las dunas.
transalacant
12/11/2018, 20:52
A mi también me hubiera gustado más con radios, pero son mucho más caras de fabricar. Y como esta moto tampoco está pensada para hacer el salvaje, pues se puede perdonar si mantienen un precio tan bajo como la anterior versión.
Me parece una moto perfecta para viajes "overlander". Fiable, ligera, potencia suficiente y consumo ridículo que le dan una autonomía de 500kms y reduce mucho el principal gasto de estos viajes, la gasolina. Además muchos ferrys cobran a las motos por cilindrada, y en algunos las de menos de 500cc pagan menos. También menor impuesto de circulación y seguro.
Creo que tiene un buen equilibrio entre herramienta de movilidad y objeto de diversión.
JOE VESPINO
12/11/2018, 21:13
Si siguen en esa linea de precios (sobre 6000 euros) chapeau!! supongo que con 150 mms de suspensiones irá muy dura para pistas pero bueno, algo se le podrá hacer
Es que realmente creo que el que se plantea esta moto como SUV no pretende mas que circular con cierta seguridad y comodidad por una pista de tierra. No necesita muchas mas prestaciones ni quiere ir mas "rapido".
Como dicen una moto muy polivalente para ir al fin del mundo sin preocuparte si la carretera va a ser de tierra o asfalto de mejor o pero calidad.
O sin ir al fin del mundo, poder coger una pista para llegar hasta donde pueda admirando el paisaje.
A veces pienso que en España no esta absorviendo el concepto PRO y me pregunto realmente necesitamos algo tan PRO? Pregunto desde la ignorancia.
https://youtu.be/EU6pHOCHAEg solo le han cambiado las llantas por unas de radio.
No se, este post me esta recordando a una etapa en la que me dedique a las minigp haciendome una con una derbi gpr de 49 poniendole llantas de 12 y modificandola a tope para el karting. Termine aborreciendo a los de los talleres y recambios porque cuando les pedia las piezas y les explicaba lo que queria hacer me ponian cara de "este es gili......as", asi que termine mirando y pidiendo consejo en foros americanos y franceses, despues de aquello y alguna otra experiencia mistica uno llega a la conclusion de que los españoles somos por decirlo de alguna manera, muy especialitos.
Retomando la cb500x creo que en el resto del mundo no tienen tantos complejos. Las fotos son del modelo de llanta 17 al cual le montan el kit de llanta 19, cosa que ahora viene de serie.
Si la peña se compra una moto de 10000 euros y se deja una pasta en trailizarla poniendo carenados, escape, chasis reforzado para alforjas, depositos mas grandes y convierte una ligera enduro 500 de 120 kg en una moto de 160-170 kilos con todo lleno, y se va a mas de 14000 euros,¿ por que no vas a pillar una cb de 6000 y le haces cuatro cosas para dejala a tu gusto ?
http://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2016/02/Rally-Raid-CB500X-Review-ground-clearance-561x561.jpg
http://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2016/02/Rally-Raid-CB500X-Review-hill-climb-561x374.jpg
http://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2016/02/Rally-Raid-CB500X-Review-jump-561x374.jpg
http://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2015/11/eJenny-Morgan-Riding-Moab-on-a-CB500X-Adventure-561x374.jpg
http://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2015/11/CB500X-Adventure-In-Moab-561x374.jpg
http://i656.photobucket.com/albums/uu281/ktmmitch111/Honda%20CB500X/Scorpion%20Hi%20Pipe/DSC_5624_zpsjfigqfyz.jpg
https://scontent.fmad3-7.fna.fbcdn.net/v/t31.0-8/12491913_10153860541284028_5591797938919429530_o.j pg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fmad3-7.fna&oh=7c8d375f86f4902ae5bf636e2d1ded60&oe=5C88D065
http://acorbinsayswhat.blogspot.com/2015/07/honda-cb500x-rr-vs-trans-america-trail.html
Esta pagina esta muy bien.
(http://acorbinsayswhat.blogspot.com/2015/07/honda-cb500x-rr-vs-trans-america-trail.html)
No comprendo por qué cuesta tanto sacar una versión con recorridos de suspensiones mayores y ruedas 19-17 o incluso 21-17/18. Algún día lo entenderé, digo yo...
Pues eso me pregunto, realmente es tan excaso 50cv? En carretera 2 personas y algo de equipaje para un fin de semana ¿no tiene la potencia necesaria para ir a 130km/h por autopistas? (Pongo esa velocidad porque es la que va a entrar dentro de poco).
(Pongo esa velocidad porque es la que va a entrar dentro de poco).
:meparto:
KarlMars
12/11/2018, 23:13
Sería interesante aunque fuera como opción(más cara),las llantas de radios.
Con algo de taco y un cubrecárter generoso que protega bien esos colectores tan expuestos,ya tienes una moto polivalente con la que disfrutar en asfalto e incursiones divertidas por lo marrón.
Me da que el precio no lo van a respetar,subirán algo,viendo el pastizal que cuesta la 250L Rally y lo que costará la 450L.
Aunque no tengan nada que ver con ésta.
Enviado desde mi SM-J510FN mediante Tapatalk
JOE VESPINO
12/11/2018, 23:20
jeje no se corta un pelo
http://3.bp.blogspot.com/-wTCSPX6y-iA/VbY-nqbhyhI/AAAAAAAAJcA/-fHzynmkbnU/s1600/P1000332_zpsw1gjcpka.jpg
La preparación de rally raid uk es una gran moto! Pero el kit caro de cojones... Más de 3000€ todo
La preparación de rally raid uk es una gran moto! Pero el kit caro de cojones... Más de 3000€ todo
A eso me referia al principio del hilo con"habría que cambiar muchas cosas mas"....para dejarla "montera"si a 6.000 pavos y pico, le sumamos el kit ese nos vamos a mas de 9.000.....¿que conclusiones sacamos?......y que conste que podría ser mi próxima moto....
http://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2015/11/eJenny-Morgan-Riding-Moab-on-a-CB500X-Adventure-561x374.jpg
¿Esa quién es, la hija de perdigon?
Jenny Morgan, corrió un dakar y varios rallys... Una gran piloto.
No, se puede hacer muy fácilmente, pero para que se quede por debajo de los 200kgs hay que utilizar materiales caros. Estarías dispuesto a pagar 20.000€ por una moto de esas características? Pues ya sabes porqué no las hacen.
¿20.000?, te has pasado un poco, ¿no?.
Hace mucho muchos años leí un libro sobre la producción de coches en Detroit . En el mencionaban cantidad datos como las putadas que hacían los trabajadores a la empresa en épocas de convenios (dejar suelto tornillos dentro de las puertas..) y como nunca compraban para ellos o sus familiares los vehículos fabricados en viernes o lunes. El libro narraba las vicisitudes de un ingeniero que tras descubrir que las vibraciones en el volante surgidas a partir de 80 milla/h en uno de los modelos (Pinto) y como estas se podían subsanar fácilmente con la inclusión de una arandela grober y una tuerca auto-frenante en lugar de la en aquel momento empleadas en el montaje de la dirección. Tras presentárselo a sus superiores, estos desecharon hacerlo argumentando que quienes pasaban de esa velocidad eran bastante pocos y en caso de que se quejasen de ello, en el concesionario ya se lo solucionarían a su cargo, pero si tuvieran que hacer esa modificación en la cadena de producción les supondría un incremento de costes y teniendo en cuenta el numero de unidades del mismo que producían, esto les generaría una notable perdida de beneficios.
En las motos actuales hasta el ultimo plástico ha sido sopesado y cualquier modificación, en uno u otro sentido, para estas alturas ya ha sido requete estudiado, y valorado, por las marcas.
Hace mucho muchos años leí un libro sobre la producción de coches en Detroit . En el mencionaban cantidad datos como las putadas que hacían los trabajadores a la empresa en épocas de convenios (dejar suelto tornillos dentro de las puertas..) y como nunca compraban para ellos o sus familiares los vehículos fabricados en viernes o lunes. El libro narraba las vicisitudes de un ingeniero que tras descubrir que las vibraciones en el volante surgidas a partir de 80 milla/h en uno de los modelos (Pinto) y como estas se podían subsanar fácilmente con la inclusión de una arandela grober y una tuerca auto-frenante en lugar de la en aquel momento empleadas en el montaje de la dirección. Tras presentárselo a sus superiores, estos desecharon hacerlo argumentando que quienes pasaban de esa velocidad eran bastante pocos y en caso de que se quejasen de ello, en el concesionario ya se lo solucionarían a su cargo, pero si tuvieran que hacer esa modificación en la cadena de producción les supondría un incremento de costes y teniendo en cuenta el numero de unidades del mismo que producían, esto les generaría una notable perdida de beneficios.
En las motos actuales hasta el ultimo plástico ha sido sopesado y cualquier modificación, en uno u otro sentido, para estas alturas ya ha sido requete estudiado, y valorado, por las marcas.
Yo todo lo que viene de los USA...lo tomo con muchas reservas....son mu raros....fíjate quien tienen de presidente ajjajajajaj....añadir que los coches fabricados allí,sobre todo de marcas americanas,sus controles de calidad son bastante deficientes....algo que desgraciadamente se está importando aquí....simplemente por cuestión de costes.
En lo de los plásticos de las motos que comentas estoy de acuerdo,todo hoy en dia está muy ajustado...los productores de productos (el que sea)están para ganar dinero no para hacer favores a nadie.
En el mundo de la automoción y en las motos tambien se ha perdido(y se está perdiendo) incluso en marcas exclusivas mucha calidad...."lo estoy viendo todos los días".
Un ejemplo que he visto muy claramente ha sido la comparación entre mi fz6 s2 del 2009 y una tracer 07 del 2016...que son dos motos que podrían estar en el mismo segmento y en su dia precio,sin comparación....para una calidad similar tienes que irte a una tracer 09....2000 y pico euros mas....la pela es la pela....
A eso me referia al principio del hilo con"habría que cambiar muchas cosas mas"....para dejarla "montera"si a 6.000 pavos y pico, le sumamos el kit ese nos vamos a mas de 9.000.....¿que conclusiones sacamos?......y que conste que podría ser mi próxima moto....
Estas tardando barbo en comprarla prepararla y contarnos que tal va jajjaj
Supongo que connlas modificaciones que la sacan para el 2019 la preparación sera mas barata de 3000€ y no perderas el caballete central, igual ahira es cambiar solo llantas y muelles, precargas y poco mas, para mi lo malo como en casi todas es el peso 145k me parece mucho 195 una burrada. Las veces que me caido en el campo es en parado porque la moto me ha vencido. Pero no se puede tener todo, 130k o menos consumos de 5l/100 mantenimientos a 10.000km sin vibraciones y ademas comoda de cojones para viajes largos.
jeje no se corta un pelo
http://3.bp.blogspot.com/-wTCSPX6y-iA/VbY-nqbhyhI/AAAAAAAAJcA/-fHzynmkbnU/s1600/P1000332_zpsw1gjcpka.jpg
Esta todo bien marcado de goma en ese barranco.:golpe:
Me recuerda a cuando de crío aparcaba la bici.
jeje no se corta un pelo
http://3.bp.blogspot.com/-wTCSPX6y-iA/VbY-nqbhyhI/AAAAAAAAJcA/-fHzynmkbnU/s1600/P1000332_zpsw1gjcpka.jpg
Esta todo bien marcado de goma en ese barranco.:golpe:
Ya te digo, ni gps hace falta
http://3.bp.blogspot.com/-fTOHM1du15E/VbZBXX1Z14I/AAAAAAAAJdk/IZRbAAWxB0Q/s1600/IMG_2550_zpski0ezdal.jpg
transalacant
13/11/2018, 18:50
Si, en la mayor parte de los parques naturales de EEUU se reservan algunas zonas o rutas para disfrute de vehículos off. Se paga una pequeña cantidad para contribuir a la conservación del lugar, y a disfrutar como enanos.
Pero es que algunos parques de allí son de grandes como algunas comunidades autónomas españolas. Aquí hemos preferido destruir, construir y especular, guardando solo algunos trozos anecdoticos de zonas verdes. Ahora toca j*derse.
transalacant
13/11/2018, 18:57
¿20.000?, te has pasado un poco, ¿no?.
No creo. Cuanto cuestan las bicilíndricas con carenado más ligeras? y que solo se acercan a los 200kgs porque mienten como bellacos en las fichas tecnicas.
Pues sumale al precio materiales carísimos, titanio, magnesio, carbono, para intentar que se queden por debajo de ese peso y seguir cumpliendo con la normativa vigente (catalizador, inyección, sistemas de inyección de aire, ABS, y toda la electrónica y generación de energía para alimentar todo eso).
Vamos a suponer que me he pasado. Cuanto estarías dispuesto a pagar por una bicilíndrica de 70cv y menos de 200kgs, sabiendo lo que cuestan las motos que hay en venta ahora?
No se cuanto decirte, pero que 20000 es demasiado y no creo que se vaya a tanto.
Yo creo que poderse se puede, y qie sería caro, si, pero no tanto.
Antonioc
14/11/2018, 02:29
Vamos a suponer que me he pasado. Cuanto estarías dispuesto a pagar por una bicilíndrica de 70cv y menos de 200kgs, sabiendo lo que cuestan las motos que hay en venta ahora?
Hubo un tiempo que una marca se atrevió a sacar una bicilíndrica muy campera que prometía mucho, pero cayó en el olvido. Hoy se pueden encontrar (https://www.milanuncios.com/motos-de-cross/aprilia-rxv550-281908012.htm) por cuatro duros. Yo soñé con esta moto, y con que las marcas japos siguiesen ese camino, pero no fue así. Bromas aparte, no entiendo por qué la gente se empeña en complicarse la vida. El concepto SUV ya tiene muchos años y su estandarte es la GS1200. Antes fue la 1100 y 1150, v-strom 650 y 1000, F-650 twin y 700... etc. Una SUV es una moto cómoda para viajar, aguanta carreteras malas y algo de pisteo fácil. Si te complicas la vida la moto sufre y el piloto también. Las suspensiones de 15-17 cm de recorrido son duras y no absorben bien los baches a nada que se complique la cosa. Se vuelven ingobernables, rebotonas, y hasta te saltan los empastes. Lo sufrí en mis carnes con la V-strom y la F700. Si realmente quieres hacer campo hay opciones mejores. Y más en gringolandia, que tienen por escasos 6 mil dólares la DR650 o 400, la XR650L o la KLR. No sé por qué se complican con la CB500 por esas zonas tan jodidas. Y si buscan una twin que se comporte aceptablemente en campo sin dejarte la cartera en ponerle amortiguación y mil cosas, la F800GS es lo más ligero que hay en el mercado. No hay de otra hasta que salgan las 790 y T7.
Saludos.
Esta cb 500 ya es mas ligera que la bmw 800, no? Moto que ademas mucha gente habla de mogollon de problemas.
Novorider
14/11/2018, 09:34
Totalmente de acuerdo con @Antonioc , jústamente en USA siguen disfrutando de las trail que tanto se añora en éste grupo.. en algún caso descafeinada, pero fácilmente potenciable..
Yo sigo sin ver el usar una moto como la CB500X para el uso para el que no está concebida.. y meterle 3000 euros para plantarte casi en el precio de la nueva Teneré 700 que debe ir mil veces mejor.. lo veo una burrada.
Una CB500X, puede ser una estupenda moto todo-uso, ciudad, escapadas de fin de semana, incluso ocasionalmente viajera.. es más ,seguro con sólo unos mixtos va de maravilla en pistas fáciles y no tanto.. pero no está concebida para ésto.
Respecto a la comparación con la F800GS la diferencia de peso es que la honda pesa 195 llenos y la gS800 207 vacíos... (maldita manía de de los fabricantes de no hablar siempre de lo mismo)..
Respecto a lo de que dan muchos problemas las F800GS.. no sé donde sale esa info o quién es el cuñado al que le ha salido mala, pero es una motos mas fiables.. hay muchísimas unidades con +100k kms , muchas por encima de los 200k kms y luego tienes a uno que no se baja de la moto y va por los 600mil con el mismo motor!!.
Tendrá sus defectos pero viendo los precios de segunda mano y el prefecto estado de la mayoría de las unidades .. diría que no es precisamente una mala opción porque ciertamente hasta la salida de las 790 y Teneré 700 es desde 2008 de las trail bicilindricas más ligeras..
*que conste que no lo digo porque yo la tenga... es que la tengo por lo que digo....
https://www.google.es/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.sportbikes.net%2Ff orums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D129456%26s tc%3D1%26d%3D1184179414&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.sportbikes.net%2Fforum s%2Ffz6-fz6r%2F360847-fz6s-off-road-capabilities.html&docid=YaJ_MYDheyzkXM&tbnid=hB4LM3yhBib0qM%3A&vet=10ahUKEwjLrvus8NXeAhXqDMAKHfyMAGsQMwg9KAAwAA.. i&w=500&h=375&bih=521&biw=960&q=fz6%20offroad&ved=0ahUKEwjLrvus8NXeAhXqDMAKHfyMAGsQMwg9KAAwAA&iact=mrc&uact=8
Como ha llovido tanto por Teruel,.....me animé un poco....
Novorider
15/11/2018, 10:31
https://www.google.es/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.sportbikes.net%2Ff orums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D129456%26s tc%3D1%26d%3D1184179414&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.sportbikes.net%2Fforum s%2Ffz6-fz6r%2F360847-fz6s-off-road-capabilities.html&docid=YaJ_MYDheyzkXM&tbnid=hB4LM3yhBib0qM%3A&vet=10ahUKEwjLrvus8NXeAhXqDMAKHfyMAGsQMwg9KAAwAA.. i&w=500&h=375&bih=521&biw=960&q=fz6%20offroad&ved=0ahUKEwjLrvus8NXeAhXqDMAKHfyMAGsQMwg9KAAwAA&iact=mrc&uact=8
Como ha llovido tanto por Teruel,.....me animé un poco....
Jejeje
Trencaterros
15/11/2018, 10:57
Y digo yo, ¿tanto cuesta sacar una trail algo campera con 70 cv, bicilíndrica y que no pase los 200 llena?.
La cuestión es para que la queremos bicilindrica y campera y con ese peso.
Si es por la potencia, puede sacarla un monocilindrico que pesa mucho menos. Si es por suavidad de funcionamiento, la T7 y la 790 no estarán muy allá.
Es facil bajar esos 5-10 kg respecto a una 790 o T7; hacemos todo el chasis de titanio, como el cuadro de algunas bicis.
Pues cuesta eso: 3000 pavos más.
Lo de la CB500X es una moto para lo que es y yo no me gastaría lo que vale hacerla campera, habiendo todo lo que hay en el mercado.
Por mucho que se camperice, se va a llevar mejor una moto con 10-15kg más y ya hecha para eso. Y encima cuesta lo mismo.
La cuestión es para que la queremos bicilindrica y campera y con ese peso.
Pues porque creo que es la moto que le cuadraría en uso al 90% de los mortales.
Para que cuando vayas por carretera no se te caigan los empastes y para que cuando te metas en el campo no sea un mamotreto.
Pero bueno que yo voy con mi perolo tan ricamente.
Yo es que de la f800 gs solo he oído algunos fallos como de la bomba y sobre todo las juntas de la tapa, en las primeras, luego hasta donde se la moto ha salio cojonuda. A mi el motor me parece demasiado soso, como que parece que no anda, pero anda un huevo, solo hay que mirar el cuenta. No la compré xq era muy cara, y lo sigie siendo aún de sugunda mano. Vamos, que muchas por año y km están casi casi al precio de las 1200. Eso sí, de las nuevas ya con motor loncin ni idea.
transalacant
15/11/2018, 22:21
No se cuanto decirte, pero que 20000 es demasiado y no creo que se vaya a tanto.
Yo creo que poderse se puede, y qie sería caro, si, pero no tanto.
Lo de que "poderse se puede" lo he oído muchas veces en mi vida en diferentes ámbitos, y las personas que lo dicen nunca consiguen demostrar que efectivamente se pueda. Cuanto es caro para tí, y cuanto estarías dispuesto a gastarte en una bicilíndrica de 70cv que pese menos de 200kgs llena? Es una pregunta sencilla, aunque difícil de responder a la vez.
Mira los modelos bicilíndricos de aproximadamente 70cv que hay en venta actualmente y haz una estimación, aunque sea aproximada.
A mi me da que nos estamos alejando de concepto SUV en la que habíamos iniciado el debate par acercarnos al del 4x4, y aunque indudablemente tienen similitudes, diferencias haylas. Que esta 500X llanta 19´, podrá satisfacer a numerosos usuarios es innegable, como también lo es aquello de: Aunque la mona se vista de seda, mona se queda.
En evidente que en poco tiempo ha acaecido en el mundo Off de Honda mogollón de cosas. El quiebro que dió Honda con la AT1000 retornando al mundo campestre al dotarlas de rueda del 21´y sobradas aptitudes offeras pese a ser una maxitrail de 1000cc; la sorprendente X-adv, un megascooter-SUV sin parangón; la aun reciente aparición de la CRf450L, y su preciosa versión Rally del ultimo salón; junto con la inesperada camperización de la CB500X, de la que andamos hablando precisamente en este post; y los preciosos diseños atribuidos a una CRF-L 125.. . pueden darnos a intuir que Honda aun no ha cerrado la puerta en este apartado de sus motos mixtas de fuera de carretera.
Todos somos conscientes que existen notables diferencias y saltos entre sus CRF-L. La 250 en sus dos versiones son a fin de cuentas motos trotonas de iniciación, sin mayores pretensiones. La 450L por contra, supone el retorno al "enduro civilizado" (trail) como lo han descrito algunos; mientras que las AT1000 bien sabemos que te permiten pasear tanto por asfalto como fuera de este sin mayores complicaciones. De esta ultima se rumorea un incremento cilindrada por la dichosa norma Euro 5, y con ello quedará aun más en evidencia el hueco existente en su gama CRF-L; un hueco que la nueva CB500X con su llanta del 19 y calzada incluso con tacos, no puede pretender llegar a cubrir. Creo que no es difícil prever cual será el próximo movimiento de Honda, aunque una vez más no contentará a todos.
A mi me da que nos estamos alejando de concepto SUV en la que habíamos iniciado el debate par acercarnos al del 4x4, y aunque indudablemente tienen similitudes, diferencias haylas. Que esta 500X llanta 19´, podrá satisfacer a numerosos usuarios es innegable, como también lo es aquello de: Aunque la mona se vista de seda, mona se queda.
En evidente que en poco tiempo ha acaecido en el mundo Off de Honda mogollón de cosas. El quiebro que dió Honda con la AT1000 retornando al mundo campestre al dotarlas de rueda del 21´y sobradas aptitudes offeras pese a ser una maxitrail de 1000cc; la sorprendente X-adv, un megascooter-SUV sin parangón; la aun reciente aparición de la CRf450L, y su preciosa versión Rally del ultimo salón; junto con la inesperada camperización de la CB500X, de la que andamos hablando precisamente en este post; y los preciosos diseños atribuidos a una CRF-L 125.. . pueden darnos a intuir que Honda aun no ha cerrado la puerta en este apartado de sus motos mixtas de fuera de carretera.
Todos somos conscientes que existen notables diferencias y saltos entre sus CRF-L. La 250 en sus dos versiones son a fin de cuentas motos trotonas de iniciación, sin mayores pretensiones. La 450L por contra, supone el retorno al "enduro civilizado" (trail) como lo han descrito algunos; mientras que las AT1000 bien sabemos que te permiten pasear tanto por asfalto como fuera de este sin mayores complicaciones. De esta ultima se rumorea un incremento cilindrada por la dichosa norma Euro 5, y con ello quedará aun más en evidencia el hueco existente en su gama CRF-L; un hueco que la nueva CB500X con su llanta del 19 y calzada incluso con tacos, no puede pretender llegar a cubrir. Creo que no es difícil prever cual será el próximo movimiento de Honda, aunque una vez más no contentará a todos.
El siguiente paso sera la cb500 con llanta de 21 rueda de tacos y cubre carter. A parte la crf450l es una motos mas pro y otra menos pro eso creo yo, porque el motor de la nc etc da los mismo cv que el se la cb 50 y 57c.v
Elmsigyiente paso sera la cb500 con llanta de 21 rueda de tacos y cubre carter. A parte la crf450l rally una motos mas pro y itra menos pro eao creo yo, porque el motor de la nc etc da loa miamo cv quw el se la cb 50 y 57c.v
Ya veremos.....
Espero sinceramente que los tiros vayan por otro derrotero; y digo esto puesto que para un viaje tan corto no creo que necesiten muchas alforjas.
Una vez más recordando la dichosa Euro5/2020, dando por hecho que la normativa afectará a todas las motos, y puesto que se habla de una perdida de potencia (CV) por las restricciones anti contaminantes; a muy pocos caballos que tanto el motor de la CB500 (48cv), como el de las NCS750 (54,17cv) se vean obligados a perder, los dejarán bastante fuera de juego a la hora de pensar en ellos para una megaTrail con aptitudes off road según las tendencias actuales.
Desecharía de inicio el de las NCs750 puesto que la alternativa de subirle la cilindrada como dicen piensan para las Africa Twin 1000, ya ha sido utilizada al pasar este motor desde los 670cc/47cv de la anterior NCS7000x, a los ya indicados 745cc y 54,17cv de la actual NCS750X. Podríamos en cambio pensar en hacer lo propio con el de la CB500X, subirle un 10% su cilindrada, aunque esto apenas supondría 5cv de incremento antes de que la dichosa norma Euro se los mermara. La viabilidad de colocar alguno de esos dos motores en un chasis liviano del estilo el de que llevan las CRF450L les aportaría una ligereza que pudiera en cierto modo paliar su penuria de caballos, aunque dudo que vayan por ahí los tiros puesto que su elevado costo las haría escasamente interesantes en ese competitivo mercado. Así que quizá mejor pensemos en un motor intermedio (500-1000) completamente nuevo, y apto para la dichosa normativa.
Alguno podrá pensar que al igual que pueden subirles la cilindrada los de Honda bien podrían bajársela y utilizar el de las CRF1000L rebajando sus actuales 998ccc a unos 800cc, aunque esta, reconozcamos, no es una practica habitual aunque a sabiendas que los de Honda suelen sorprendernos quizá podrían ir por ahi los tiros ¿no?. Otra será que maquina saquen. Supongo que tendrá bastante mas semejanzas con la T07, que con una bicilindrica de tipo Rally, y dudo mucho además que partan de retales de otras a la hora de manufacturarlas.
Pues no se que me da a mi que cogiendo honda esta moto, poniendo llantas de radios de 18 y 21 y llamandola cb 500 dominator, ya tenemos la trail campera que les falta como hermana pequeña de la AT
Azorzgz quiza esa solución que indicas llegue a satisfacer a algunos pero no creo que sea una buena para la marca apreciando la demanda actualmente existente en el sector, puesto que habríamos de pensar en una 700-800cc que pueda carearse con la T07 y 790.
Algun otro ya ha comentado que quien quiera una trail ligera realmente campera con las CRF450L (incluyo la rally que no tardará en caer) estará bien servido, y si por contra es mas del tipo asfáltico con esporádicas escapadas al off, estas CB500X 19´le valdrá. Recuerda además que hacer una maquina de monte no es solo ponerle ruedas grandes.
La T07 viene pelada de electrónica mientras que la 790 tiene tanta o más que la AT1000, y en prestaciones acontece algo similar, Honda tiene un margen entre ambas si quiere ofertar una maquina no tan puntera como la KTM ni tan simple como la Yamaha. Quizá en vez de pensar en la Dominator deberíamos mirar a las Transalps..., me refiero con esto a una trail media con buenas aptitudes camperas (retorno a la rueda del 21), la posibilidad de variar la entrega del motor (lluvia, normal, bajo consumo) y dotada de suficiente espacio y comodidad para poder viajar a duo y con equipaje. Como ves aun cuentan con margen en donde maniobrar, no nos olvidemos que cuentan también con la posibilidad de ofertarlas Dct..
Hotwheels
19/11/2018, 12:23
Para eso, mejor meter una Versys por el campo...
El motor de la versys 660 es bastante bueno a nivel de prestaciones.
Para eso, mejor meter una Versys por el campo...
El motor de la versys 660 es bastante bueno a nivel de prestaciones.
Y a nivel de vibraciones! Vibra mas que un mono. Ala, ya tenemos la nueva kle/r, 650 y sin saberlo!
transalacant
19/11/2018, 20:09
La Versys no sé, pero la ER6 con el mismo motor es la bicilíndrica con más vibraciones que he probado en mi vida.
Además la versys tiene llanta de 17" y 212 k en vacío
Y a nivel de vibraciones! Vibra mas que un mono. Ala, ya tenemos la nueva kle/r, 650 y sin saberlo!
Que tienen de malo las vibraciones??? Cuando llevas paquete se transmiten por el asiento... no sé si me explico... jeje
voieskaut
22/11/2018, 12:53
Yo tengo una del 2013 y va como la seda, 60.000 kms y no ha tosido ni una vez :)
alvaro_rider
22/11/2018, 20:40
Muy buenas,
sabeis cuando estará a la venta en España??
Muchas gracias
alvaro_rider
24/11/2018, 21:36
Febrero marzo...
Muchas gracias! ¿Del precio todavía no hay noticias verdad?
Un saludo
Muchas gracias! ¿Del precio todavía no hay noticias verdad?
Un saludo
Yo no he encontrado nada del precio pero es de suponer que más cara al menos eso me dijeron en el concesionario Honda.
Ya hay precio oficial 6.700€ con llanta de 19" en la página oficial de honda ya esta publicado
Yo estoy a la espera....y a la himalayam 650....también...
Si la himalaya sale al mismo precio la honda esta claro cual coger mas alla que la estetica guste o no, a mi la cupula de la honda no me gusta absoltamente nada.
Tanto costaba darle un poco más de recorrido a esa suspensión, unos 200mm,y poner llantas de radios, y estriberas off/on?
Venderían como churros a ese precio...
Tanto costaba darle un poco más de recorrido a esa suspensión, unos 200mm,y poner llantas de radios, y estriberas off/on?
Venderían como churros a ese precio...
Supongo que si se empiezan a "poner"cosas el precio no podrá ser el mismo....
JOE VESPINO
19/01/2019, 17:04
Segun esta prueba si que trae abs y no es desconectable, de hecho lo ponen como el fallo de la moto para off
https://youtu.be/GPlxTiagtcY
Versys 300
bicilíndrica
creo que 40cv y 20kg menos en llenos declarados
llantas 19-17 de radios de serie
creo que en Europa sin ABS, para poder frenar agusto en pistas de tierra
Todas las motos que se venden actualmente en europa llevan ABS. Cosas de la EURO, que no son solo gases.
Versys 300
bicilíndrica
creo que 40cv y 20kg menos en llenos declarados
llantas 19-17 de radios de serie
creo que en Europa sin ABS, para poder frenar agusto en pistas de tierra
Ya, ya... Pero os olvidáis de que para eso ya está, desde 1992, una moto llamada Kle 500 que tiene todo lo que tiene esta además de rueda delantera de 21" (salvo el Abs, por motivos obvios de antigüedad) y con una potencia y peso similares.
Se encuentra por apenas 2.000, 2.500 euros (según estado) y vale para lo mismo que esta, pero….. no es una Honda, Bmw o Ktm. Y eso hay gente que no lo perdona. Parece que hay que gastarse la pasta en algo nuevo, moderno y aparente aunque luego resulte "un truño"
Quiero decir, que no hace falta estrujarse la sesera para conseguir lo que hay ahora mismo sobre el tapete. Siempre lo ha habido y algunos estamos esperando a que esas todopoderosas marcas nos sorprendan con algo mejor a lo que ya existía hace 26 y pico años....
Mientras esperamos, yo ya tengo una..... Kle, claro. :salida:
Hombre tobero, yo he tenido una kle 2007, yhe probado en firme la cb 500x cuando salió porque era una candidata por precio, ya que la sacaron a 6k euros. En motor, solo se parecen en los números.
La kle era muy perezosa, sobre todo arriba en autovía, y la cb 500 se pone a 140 casi como una 600 de más potencia. El consumo es otra gran diferencia. La kawa pegándole no me acuerdo de los números de consumo, pero sí recuerdo que pensaba: jode, cómo chupa esto. La cb es difícil subirla de 5l a los 100. Luego está el tema del precio. La kawa la compré con 300km en un conce en 2007 a 4000 euros. Así que ahora a 2500 con 12 años y 20k km, bueno, no sé si es un chollo.
Lo que no me gusta de l cb es la escasa altura del asiento, que para mi estatura hace que lleves las piernas muy plegadas. No sé si esta, al tener llantas más grandes, te dará un poco más de distancia al suelo. Yo no la compré porque iba demasiado encajonado en la postura, muy de carretera, o muy poco trail. Si han solucionado esto, con estas medidas de gomas ya puedes montar algo mixto, y puede ser una opción para los que hacemos trail moña.
Segun esta prueba si que trae abs y no es desconectable, de hecho lo ponen como el fallo de la moto para off
https://youtu.be/GPlxTiagtcY
Aunque no se puede desconectar con un simple botón, hay una forma sencilla de hacerlo:
https://www.youtube.com/watch?v=iPU_MtYUqVs
JOE VESPINO
20/01/2019, 11:59
Igual es mas efectivo quitarle directamente el fusible del abs, si tiene; porque tener que hacer todo eso cada vez que apagas el motor
ernestoruiz
20/01/2019, 12:11
[QUOTE=JOE VESPINO;517472]Igual es mas efectivo quitarle directamente el fusible del abs, si tiene; porque tener que hacer todo eso cada vez que apagas el motor[/
Creo haber leido en el foro Triumph que si se hace así la centralita da fallo. Arranca, pero creo que con potencia limitada.
Haber si encuentro el post.
Ahora bien, seguramente todas las centralitas no actuan igual
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Tengo un amigo que tiene esta 300...se mete por caminos y comenta que el abs es poco intrusivo....tampoco es una moto para ir a saco por el monte...
Hombre tobero, yo he tenido una kle 2007, yhe probado en firme la cb 500x cuando salió porque era una candidata por precio, ya que la sacaron a 6k euros. En motor, solo se parecen en los números.
La kle era muy perezosa, sobre todo arriba en autovía, y la cb 500 se pone a 140 casi como una 600 de más potencia. El consumo es otra gran diferencia. La kawa pegándole no me acuerdo de los números de consumo, pero sí recuerdo que pensaba: jode, cómo chupa esto. La cb es difícil subirla de 5l a los 100. Luego está el tema del precio. La kawa la compré con 300km en un conce en 2007 a 4000 euros. Así que ahora a 2500 con 12 años y 20k km, bueno, no sé si es un chollo.
Lo que no me gusta de l cb es la escasa altura del asiento, que para mi estatura hace que lleves las piernas muy plegadas. No sé si esta, al tener llantas más grandes, te dará un poco más de distancia al suelo. Yo no la compré porque iba demasiado encajonado en la postura, muy de carretera, o muy poco trail. Si han solucionado esto, con estas medidas de gomas ya puedes montar algo mixto, y puede ser una opción para los que hacemos trail moña.
Yo creo que, aunque parecidas, son dos motos para un uso distinto o mejor dicho, una está más enfocada al off y la otra a la carretera, aunque ahora hay menos diferencia al incorporarle algunas mejores para ello, hablo de la Honda.
En resumidas cuentas se trata de comparar un poco sus fichas técnicas:
POTENCIA PAR ALTURA LIBRE AL SUELO ALTURA DEL ASIENTO NEUMÁTICOS CONSUMO PESO
HONDA 48CV/8600RPM 43NM/6500RPM 180 MM 830 MM 19"/17" 3,6 LT/100KM 197 KG
KAWASAKI 45CV/8300RPM 41NM/7500RPM 180 MM 850 MM 21"/17" 4,4 LT/100KM 181 KG
Me dejo atrás muchos datos importantes, tales como suspensión, ancho de neumáticos, etc. Con la primera CBX es verdad que había más diferencia aún, pero creo que la nueva CBX sigue siendo una moto turística con poca vocación campera y que la KLE tenía un equilibrio más apto en ambos terrenos, digamos que la CBX es un 80% on y un 20% off tranquilo, y la KLE era un 65% on y un 35 % off, más o menos.
eduardo01
20/01/2019, 21:24
Ya, ya... no es una Honda, Bmw o Ktm. Y eso hay gente que no lo perdona. Parece que hay que gastarse la pasta en algo nuevo, moderno y aparente aunque luego resulte "un truño"
Quiero decir, que no hace falta estrujarse la sesera para conseguir lo que hay ahora mismo sobre el tapete. Siempre lo ha habido y algunos estamos esperando a que esas todopoderosas marcas nos sorprendan con algo mejor a lo que ya existía hace 26 y pico años....
Mientras esperamos, yo ya tengo una..... Kle, claro. :salida:
Jejeje, yo apoyo tus palabras ,me hace gracia tu mención a honda en su altar..
Evidentemente de serie una Bf7....anda de 4000 a 7500rpm con un máximo de 5.5,pero es que en banco REAL...da 38 CV...me lo creo,es factible que la cb500x la supere...ahora bien tu mencionas la A2..un 10% más,o lo que es lo mismo 30kmh subiendo...la honda no la sigue lo hemos visto varios aquí por los espejos..
En otro orden ,el porcentaje es más bien 90%- 10 %, fácil..no hay frenos,ni suspensión o altura libre....son 200kg,parece demasiado a todas luces....hasta que con 4 duros la repasas ,cosa que muy pocos se han molestado...en ese momento ves que la detienes a 1 dedo con un disco...con 26 años...que lo traga todo en suspensión,que te llega con 300 km...y que tienes unos respetables 26 al suelo...aumentables...que puedes variar ,tras mil pruebas y visitas a bancos...el par y la potencia máxima en toda la gama....y hacer casi una monocilindrica....es complicado de contar...no tanto,el recodar que gracias a su poco y mal marketing hasta en accesorios esto es posible....tanto, cómo sacarle en punta 20 kmh a una Rdo-....a fondo......aún sin llegar con todo...a lo que piden por una de estas últimas...yo lo sé...alguno también....batalla perdida,moto de por vida....un saludo hombre
Bueno, bueno...
Yo, en principio, respondía porque me ha hecho gracia el título del hilo: "Ha nacido un nuevo nicho motociclista" Cuando, como digo, esto estaba ya inventado hace la pila de años... y nadie ha tenido los santos coj…. de hacer la más mínima variación ni modernización al modelo original que, le duela a quién le duela, es una patente ya vieja. (me refiero a que en gran serie solo Morini con la camel en los 80's y despúes Kawa en los 90's fueron las únicas que se mojaron en hacer una bi de baja cilindrada, hasta 500 que fuese una Trail pura. Y no una de esas que nos venden ahora como Trail.
Sólo era eso.
También puedo entender que haya gente que le gusta probar las motos comprándolas directamente (de eso vive el mercado también) pero estudiando un poquito la ficha técnica y montándose en parado ya te puedes hacer una idea de lo que hay.... digo yo.
Y lo del comentario de que la Kle 500 no anda y gasta mucho..... bueno, la mía es de finales de 2006 y no me ocurre nada de esto. Quizás es que yo no disfruto como otros yendo a 140 por carretera y sí pudiendo ir a comprar el pan, rular por carreteruchas de montaña y pistas variadas amén de "bajarme al moro" cada vez que puedo....y todo con la misma moto por esos citados 2.000/2.500€. Eso sí, no tengo inyección y dentro de poco no me dejarán entrar en el centro de Madrid o Barcelona, o....
Pero bueno, que no os quiero estropear más el hilo. Sólo eso, que de nuevo concepto no tiene nada de nada....
Salu2.
http://i.imgur.com/Qo0pvFk.jpg
Preciosa preparación.
Justamente con el compañero DRJoan la estuvimos probando hace un par de semanas como substituta para su SH300 (la WR290 no la suelta).
Con algo que le metas tienes una SUV muy compacta y manejable, y a un precio muy competitivo.
¡Ojo! no le pidas lo que a una 701, pero podrás hacer algunos pinitos a poco que tengas algo de mano, y con 200 kg pelaos.
http://i.imgur.com/Qo0pvFk.jpg
Preciosa preparación.
Justamente con el compañero DRJoan la estuvimos probando hace un par de semanas como substituta para su SH300 (la WR290 no la suelta).
Con algo que le metas tienes una SUV muy compacta y manejable, y a un precio muy competitivo.
¡Ojo! no le pidas lo que a una 701, pero podrás hacer algunos pinitos a poco que tengas algo de mano, y con 200 kg pelaos.
Para el uso que me imagino haceis vosotros de las motos...hay que meter por lo menos 3.000€...con lo cual se nos irá a los 10.000pavos ....200 kg y 47 cv....igual hay mejores opciones.
Para el uso que me imagino haceis vosotros de las motos...hay que meter por lo menos 3.000€...con lo cual se nos irá a los 10.000pavos ....200 kg y 47 cv....igual hay mejores opciones.
Y hasta más, para dejarla como la de la foto. Pero DRJoan ya tiene la WR para hacer el cabra. Como mucho le pondría gomas off, toquetear las suspensiones y un cubrecarter. Nada más. Con eso ya te puedes meter en pistas o en caminos no muy rotos.
Y hasta más, para dejarla como la de la foto. Pero DRJoan ya tiene la WR para hacer el cabra. Como mucho le pondría gomas off, toquetear las suspensiones y un cubrecarter. Nada más. Con eso ya te puedes meter en pistas o en caminos no muy rotos.
....ni siquiera rotos Tino....buenos,muy buenos....
....ni siquiera rotos Tino....buenos,muy buenos....
Que va, que va... tendrías que ver por donde hemos pasado con la Integra, y mi compi con una NC750X.
Que va, que va... tendrías que ver por donde hemos pasado con la Integra, y mi compi con una NC750X.
Que si...ya me lo imagino...ya he puesto antes "para el uso que le dais vosotros a las motos"...por eso para trail "habitual" no la veo....para eso una kle 500...al menos eso me parece a mí....
....para eso una kle 500...al menos eso me parece a mí....
Ya te digo..... y a mí, por eso pillé una Kle hace algo más de 4 años.
Y muy contento de todo lo que se puede hacer con ella.
Eso sí, no le pidas que ande mucho más de la velocidad legal por autovía (120 kms/h) porque si bien los alcanza de sobra, no es muy cómoda por encima de esto.
Y en campo, a día de hoy, no hay bicilíndrica Trail más ligera y apta para todo que esta.
Una pena que el modelo tenga ya casi treinta años y no la hayan renovado aún...Como dije al principio, una buena oportunidad desaprovechada por Honda con esta CB 500 X.
Salu2.
....para eso una kle 500...al menos eso me parece a mí....
Claro que sí. Pero el uso que la dará DRJoan no va a ser puro trail. Sólo esporádico y de corta tirada, de ahí su elección.
Por cierto, tuve una KLE500 en 1992. La cambié por una bici; la moto tenía 12 meses y 10.000 km.
Sólo la tuve un año. Rompí la tapa inferior del cárter a la recepción de un pequeño salto (tocaba el motor en el suelo por la escasa altura libre). La vendí y adquirí una Dominator. Tampoco me duró mucho, y en el 1994 estrené una XR600. Aaaaahhhh!!! Eso era otra cosa.:jorl:
También yo tuve una KLE del 92. Una gran moto. 160 Km/h de velocidad punta,5Lt. de consumo a los 100, ligera y divertida. Pero es verdad que algo limitada en campo aunque cumple perfectamente para un uso polivalente. Una lástima que no haya tenido una sustituta como se merecía.
Claro que sí. Pero el uso que la dará DRJoan no va a ser puro trail. Sólo esporádico y de corta tirada, de ahí su elección.
Por cierto, tuve una KLE500 en 1992. La cambié por una bici; la moto tenía 12 meses y 10.000 km.
Sólo la tuve un año. Rompí la tapa inferior del cárter a la recepción de un pequeño salto (tocaba el motor en el suelo por la escasa altura libre). La vendí y adquirí una Dominator. Tampoco me duró mucho, y en el 1994 estrené una XR600. Aaaaahhhh!!! Eso era otra cosa.:jorl:
Lo de la kle ya lo has contado muchas veces :lol:.....
Y si tu amigo Joan "casi" no vá hacer a campo y si mucha carretera,se le puede quedar algo corta de potencia....a poco que le guste "sprintar "un poco....
Me he fijao mucho en esta moto..la nueva de rueda delantera de 19"...como posible sustituta de la facer....pero me dá cosa que después de invertir pasta se me quede corta...
Hace dias comentaba con un mecanico esto...yo decía...no empleo toda la potencia...el me contestó....¿no la empleas? o ¿no crees que la empleas?....
Observando la curva de potencia de la facer,me dí cuenta de que no empleo los 98cv que saca....pero si de 50 a 80 que es el rango de rpm que me muevo...
Que se lo piense tu amigo...de todas formas vosotros entendeis mas que yo de esto....
Lo de la kle ya lo has contado muchas veces :lol:......
Seguro. Si es que soy como el abuelo “Cebolleta”.
Y si tu amigo Joan "casi" no vá hacer a campo y si mucha carretera,se le puede quedar algo corta de potencia....a poco que le guste "sprintar "un poco.....
Al DRJoan le gustan más bien con “poca” potencia. Sus tres últimas off road han sido DR350E, DRZ400S y WR250 (cilindro Athena de 290, que algún CV más pero mejora ostensiblemente el par), porque prefiere controlar él la moto y no al revés. Nos bajamos al moro dentro de poco y tiene una XT660R de su hijo para usarla, pero prefiere la WR290.
Me he fijao mucho en esta moto..la nueva de rueda delantera de 19"...como posible sustituta de la facer....pero me dá cosa que después de invertir pasta se me quede corta....
Es que se queda corta (al menos para mí la probamos juntos, y la NC750X también) pero a él le encantó). Ha probado también mi Integra que tiene 3-4 CV más que la CB, pero la encuentra aparatosa, pesada, y sobretodo, no quiere DCT.
Ahora va con una SH300 a la que le metido cerca de 50.000 km y con la que nos metemos por todos sitios (deberías haberlo visto por la arena en Merzouga) y que le va a costar cambiar, pues le vale para ir al super con la mujer y para hacerse alguna rutilla de las que hacemos, pisando algo de tierra. No quiere subir demasiados escalones, así que...
JOE VESPINO
25/02/2019, 10:04
https://www.soymotero.net/prueba-honda-cb500x-2019-multifacetica-para-carnet-a2-28044?utm_term=Prueba+Honda+CB500X+2019+-+SBK+Australia+%28Carreras%29+-+Y+mucho+mas...&utm_campaign=SoyMotero.net&utm_source=e-goi&utm_medium=email
Interesante.
Una cosa que hace que no me convenzan la mayoría de probadores (aunque suelo tener en cuenta algunas cosillas de las que dicen) es el hecho de no pesar las motos y dedicarse a decir "peso declarado por el fabricante".
No creo que sea tan difícil. Hay publicaciones que las pesan en vacío (o con muy poca gasolina) y después de llenarles el depósito.
O como en esta prueba, que tampoco indican el recorrido de suspensiones, algo que creo necesario conocer.
JOE VESPINO
25/02/2019, 13:29
Yo de estas pruebas, fotos y poco mas.
No cuesta nada pesarlas, en cualquier balanza industrial o incluso de algun mercado o similar.
De todas formas esta motillo me gusta, solo le veo un handicap serio, el recorrido de las suspensiones 135-150 mms, por muy buenas que sean suponen topetazo todo lo que pase de un bache, lastima que no lo hayan dejando con 200 mms o algo asi.
rmartito
25/02/2019, 16:24
Me está poniendo tonto esta moto... y fíjate que es una "utilitaria" en el sentido más amplio (sin ser por ello negativo) del término.
Por mi carácter, hasta me podría tirar más la NC750X por el régimen de uso del motor, pero la llanta delantera de 17´me corta más.
Y no creo que hiciese el cabra precisamente con ninguna de las 2, pero si a eso le sumas unos kilitos más, ya la cosa se pone peor...
rmartito
25/02/2019, 16:36
También es cierto que ves motos como la TA 650 y 700, o la KLE 500 y te darían lo mismo por la mitad d eprecio de compra.
Pero volvemos a lo inevitable... una moto con 15-20 años, si está en buen estado, mantenida, con consumibles no digo ya nuevos, a medio uso,... te van a pedir 2.500 a 3.500 € y se quedan tan panchos.
Y ya sé que es la mitad que una CB500X nueva... pero a la vez que es la mitad, son "solo" 3.000 € más...
Y a mi que me maten ahora mismo i una moto de 15-20 años está a la mitad de su vida útil, y sobre todo si hablamos de su vida "útil buena"... ITV cada 4 años, garantía, todos los consumibles, retenes, rodamientos, manguitos, etc. nuevos,...
Me está poniendo tonto esta moto... y fíjate que es una "utilitaria" en el sentido más amplio (sin ser por ello negativo) del término.
Por mi carácter, hasta me podría tirar más la NC750X por el régimen de uso del motor, pero la llanta delantera de 17´me corta más.
Y no creo que hiciese el cabra precisamente con ninguna de las 2, pero si a eso le sumas unos kilitos más, ya la cosa se pone peor...
Martito te he mandado un privado confirmame que te ha llegado, creo que tengo problemas con los mensajes privados
rmartito
28/02/2019, 09:11
Martito te he mandado un privado confirmame que te ha llegado, creo que tengo problemas con los mensajes privados
Recibido
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwit4pKD6pLhAhVRCxoKHadTAO8QwqsBMAN6BAgJE Ao&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DyX bYwJyhres&usg=AOvVaw3rhlKIwcKvCaVEhfSKlmGJ
No sé si hay por ahí alguna prueba en español....solo he visto esta.....
Aparte de la v-strom 650,me estoy planteando esta moto "en un futuro"...por precio y dimensiones del aparato que ya estoy mayor....aunque de motor se me vaya a quedar un poco corta.....o a lo mejor no...
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwit4pKD6pLhAhVRCxoKHadTAO8QwqsBMAN6BAgJE Ao&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DyX bYwJyhres&usg=AOvVaw3rhlKIwcKvCaVEhfSKlmGJ
No sé si hay por ahí alguna prueba en español....solo he visto esta.....
Aparte de la v-strom 650,me estoy planteando esta moto "en un futuro"...por precio y dimensiones del aparato que ya estoy mayor....aunque de motor se me vaya a quedar un poco corta.....o a lo mejor no...
Deberías probarla, esa o si tienen alguna de sus hermanas de carretera para ver que sensaciones te da el motor.
A veces no es cuestión de CV sinó de par disponible y una moto con menos potencia te da buenas sensaciones y "cumple" con lo que necesitas.
Hay casos como el de Tino que si no tiene buena caballería disponible en el puño no van a gusto ;-) Esto no quiere decir nada ya que cada uno tenemos nuestros gustos, estilos de conducción etc.
En casa tenemos una Suzuki GS 500, un motor con 47cv (creo recordar) y con el que hoy en día sobra y basta para hacer de todo con buena respuesta. Con la CBX tiene que ser mejor todavía al ser mucho mas moderno.
A mi ya me sorprendió en 2015 cuando la probé por lo bien que andaba el motor. Pero 6700 más matrícula ya no me parece barato. No digo que sea caro, pero barato ya no me lo parece. Está claro que si te vas a moto nueva seguramente se encuentre en un equilibrio bueno calidad precio.
rmartito
21/03/2019, 16:15
Justo acabo de ver una 2019 por la calle según venía a trabajar.
La verdad que me ha gustado su estampa... en color negro y gris, estrecha y alta.
No sé si en este hilo o en el de la V85TT dije que me gustaban ambas motos y que las veía muy futuribles y a pesar de ser casi el doble de cilindrada, las veía cercanas y un poco el mismo nicho por alcance, propósito y prestaciones... y alguien, no recuerdo quien, "se me tiró al cuello" (dicho con cariño) por ser una barbaridad eso que decía...
Obviamente el 500cc para requerirá de subirlo más de rpm para seguir el ritmo que marque el 850 a medio régimen.
La imagen de una es utilitaria "plasticosa" y la otra es de estética y detalles y acabados muy cuidados.
Cadena vs. cardan
Infinidad de diferencias, que inevitablemente al final marcan un precio de 6.700 vs 10.900 €
Pero al final son 2 motos de carretera con prestaciones más que suficientes para hacer de todo, sin muchas pretensiones y sin "apabullar" a nadie, pero con mucha dignidad. Desenvolverse como pez en el agua en secundarias y carreteas de asfalto malo y roto. Y sin ser motos "de campo", si hay que transitar por una pista no arrugarse ni darse la vuelta, y con cuidado y siendo conscientes de sus limitaciones, hasta de disfrutarlo.
Por carácter, bajos, acabado, estética y cardan me quedo con la Guzzi
Pero esta Honda hará más o menos lo mismo, con un poco más stress de llevar el motor en la zona buena del cuentarpm, por casi la mitad de dinero.
Ya veremos....la v-strom se queda en medio de la honda y la guzzi....por motor y precio....en breve me decidiré....
S tuviera mas tiempo libre,me quedaría con la facer(con la que estoy mas que satisfecho) y compraría algo de campo....y me ahorraría pasta...pero....de momento no es así....
Antonioc
22/03/2019, 04:43
Pues por si sirve de algo, yo me compré una F700GS porque el uso iba a ser 90% carretera y alguna excursioncilla por pistas fáciles en lo marrón. La elegí por sus 170 mm de recorrido y menor peso que la v-strom, y la verdad es que en el monte es un truño (es mejor que la V-strom, pero muy limitada). Esas suspensiones son muy escasas a nada que te alegres por lo marrón. Es muy rebotona y haces topes muy fácilmente. Los pozos de los charcos o zanjas de poca profundidad ya te pegan unos golpes secos que te destrozan la espalda y descolocan la moto. Y con tanto bote se rompen las bombillas de los faros. Ya llevo dos y yendo suave. Tanto la CB como la V-strom tienen menos recorrido, así que ya nos podemos hacer una idea de lo que se puede esperar en el monte. No os fijáis que en los vídeos las meten por pistas pero sin un solo bache o irregularidad? Son como carreteras pero de tierra y así parecen la leche por lo marrón, pero luego vas a tu zona habitual y...
Lo que deberían hacer tanto Suzuki como Honda es aprovechar ese motor (el honda mejor el 750 de la NCX) y diseñar una moto totalmente nueva (mini AT), con unas suspensiones decentes de 200 mm y se iban a forrar.
Yo por eso ya me planteo el cambio a algo más campero, con al menos 200 mm de recorrido, aunque el uso sea más carreteril. Prefiero perder algo en carretera que andar vendido en las pistas.
Saludos.
Pues por si sirve de algo, yo me compré una F700GS porque el uso iba a ser 90% carretera y alguna excursioncilla por pistas fáciles en lo marrón. La elegí por sus 170 mm de recorrido y menor peso que la v-strom, y la verdad es que en el monte es un truño (es mejor que la V-strom, pero muy limitada). Esas suspensiones son muy escasas a nada que te alegres por lo marrón. Es muy rebotona y haces topes muy fácilmente. Los pozos de los charcos o zanjas de poca profundidad ya te pegan unos golpes secos que te destrozan la espalda y descolocan la moto. Y con tanto bote se rompen las bombillas de los faros. Ya llevo dos y yendo suave. Tanto la CB como la V-strom tienen menos recorrido, así que ya nos podemos hacer una idea de lo que se puede esperar en el monte. No os fijáis que en los vídeos las meten por pistas pero sin un solo bache o irregularidad? Son como carreteras pero de tierra y así parecen la leche por lo marrón, pero luego vas a tu zona habitual y...
Lo que deberían hacer tanto Suzuki como Honda es aprovechar ese motor (el honda mejor el 750 de la NCX) y diseñar una moto totalmente nueva (mini AT), con unas suspensiones decentes de 200 mm y se iban a forrar.
Yo por eso ya me planteo el cambio a algo más campero, con al menos 200 mm de recorrido, aunque el uso sea más carreteril. Prefiero perder algo en carretera que andar vendido en las pistas.
Saludos.
Ya tuve a tiro y me dejaron toda una mañana una f700,y no me gustó....el motor si....pero me sentía incomodo,llevaba un asiento incomodo bajo,los plásticos crujían en las carreteras malas mas que en mi facer y que en la tracer del otro dia....no me gustó...encima cara por ser la marca que es....
Campo no pretendo hacer.... solo que sea mas comoda por carreteras malas cuando me ponga de pié...
Deberías probarla, esa o si tienen alguna de sus hermanas de carretera para ver que sensaciones te da el motor.
A veces no es cuestión de CV sinó de par disponible y una moto con menos potencia te da buenas sensaciones y "cumple" con lo que necesitas.
Hay casos como el de Tino que si no tiene buena caballería disponible en el puño no van a gusto ;-) Esto no quiere decir nada ya que cada uno tenemos nuestros gustos, estilos de conducción etc.
En casa tenemos una Suzuki GS 500, un motor con 47cv (creo recordar) y con el que hoy en día sobra y basta para hacer de todo con buena respuesta. Con la CBX tiene que ser mejor todavía al ser mucho mas moderno.
Si si...lo que mas me interesa es el par motor....
alvaro_rider
21/08/2019, 10:13
Buenos días,
a ver si le quitamos un poco de protagonismos a los hilos de la KTM 790 y la T700.:salida:
Soy el feliz poseedor de una CB500x (moto que uso para ir a trabajar haciendo unos 100km al día) con alguna chuche que acabo de instalar para protegerla un poco más en campo (gracias Rally raid).
https://fotos.subefotos.com/06baccc6ddb4bbbe1c265282d0179872o.jpg
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Este fin de semana pasado, me pegué una buena ruta por pistas de Ávila (metiéndonos en algún berenjenal intentando bordear el embalse del burguillo) con mi hermano antes de ponerle nada, así que ritmos tranquilo y con cuidado. Os dejo un par de fotos en el puerto de Casillas y estoy preparando un video que colgaré cuando lo tenga.
La moto cumple, no esperes grandes ritmos en pistas rotas, ni saltos locos, ni pegatinas ready to race. Pero creo que con 450km de autonomía, un consumo de 3.5L y unos 7.000€ no hay otra cosa igual de polivalente. Te lo pasas bien por el monte, y mejor cuando tienes que salir a la carretera. Como dicen en una review que vi: es la moto donde el ratio diversión/gasolina gastada es más alto.
https://fotos.subefotos.com/6f645306c1313c9adbee07439b0f4f83o.jpg
https://fotos.subefotos.com/6684721b0b4f1655d1cb4460ba7205dco.jpg
Un saludo a todos.
Álvaro
Enhorabuena...
Permiteme unas preguntas...
El cubrecarter tapa x completo x debajo ??
Es compatible con caballete central ??
Las estriberas quedan en la misma posición o sabes si las hay q queden más adelantadas ??
Gracias
......
Este fin de semana pasado, me pegué una buena ruta por pistas de Ávila (metiéndonos en algún berenjenal intentando bordear el embalse del burguillo) con mi hermano antes de ponerle nada, así que ritmos tranquilo y con cuidado. Os dejo un par de fotos en el puerto de Casillas y estoy preparando un video que colgaré cuando lo tenga.
La moto cumple, no esperes grandes ritmos en pistas rotas, ni saltos locos, ni pegatinas ready to race. Pero creo que con 450km de autonomía, un consumo de 3.5L y unos 7.000€ no hay otra cosa igual de polivalente. Te lo pasas bien por el monte, y mejor cuando tienes que salir a la carretera. Como dicen en una review que vi: es la moto donde el ratio diversión/gasolina gastada es más alto.
....................
Álvaro
Esta CB500X es que es una muy buena opción si el uso que vas a dar por pistas es ocasional y en principio recorridos sin dificultad. Yo cuando pillé mi Himalayan, aparte de una Zero eléctrica (carísimas), estuve valorando la CRF 250 y esta CB500X. La pequeña, siendo buena moto, demasiado campera (yo también uso la moto a diario aunque en mi caso unos 35 km.) y la CB500X magnífica para el día a día y con unos consumos de escándalo para lo que ofrece se me antojaba algo floja en el tema off, así que en el punto medio (dejando a un lado potencias y demás y mirando puramente el uso) estaba la Himalayan (que además tiene un precio "rompedor" respecto a las Honda, aunque lógicamente la calidad también será inferior) que, lo reconozco, también me conquistó por su "personalidad".
Pero llevo la espiníta de la CB500X ahí clavada, máxime cuando en 5000 km todavía no ha pisado campo la Himalayan (aunque lo hará, lo hará :-P)
La verdad que los 500cc es una cilindrada ideal por equilibrio de prestaciones/consumos y creo que Honda a acertado con el nuevo modelo 19"
La verdad que los 500cc es una cilindrada ideal por equilibrio de prestaciones/consumos y creo que Honda a acertado con el nuevo modelo 19"
Pues DRJoan, mi compi de siempre, se la ha comprado hace menos de dos meses (la nueva con rueda delantera de 19’), y aún no la ha podido usar a fondo por problemas de salud. Estoy a la espera de hacernos una buena ruta y comprobar sus aptitudes.
Pero si con la Scoopy 300 ya nos hicimos un Morocco con casi 400 km off, con ésta...
Ya os contaré.
Yo t avanzo algo...
--imprescindible cubrecater.. x la poca altura libre.. x el filtro d aceite y colectores y x el mismo carter
--suspensiones... son cortas.. no da para absorver suave y endurecer despues.. t comes casi todos los golpes
--estriberas.. obligatorio ponerlas mas anchas
--posicion.. yo siento q las estriberas estan muy atrasadas.. rollo carretera q vas con el pie colgado x delante.. y al ir de pie t tira hacia delante apoyandote en el manillar.. q x cierto si lo giras un poco hacia arriba la cosa mejora
--los neumas d serie sorprenden.. el delantero no me ha dado sustos y el trasero tracciona bien para el dibujo q tiene.. cierto es q el motor ayuda.. ya q la entrega es muy lineal.. nada d patada y salir disparado
Yo creo q el trasero es demasiado.. un 160.. a la hora d poner un mixto no se.. pienso q un 140 con mas perfil seria equivalente.. lo malo seria la anchura d la llanta y q lo agarrase bien..
Todo esto x pistas faciles... Chia Plan.. Garraf y alguna facil x Berga y los Piris
A la q se complica con grandes surcos o pedrolos... ya t lo puedes ir pensando.. es lo q es.. no hay q pedir peras al olmo
Trail 70/30 comoda.. un mechero.. mas d 350km y entras en reserva.. a la q yo le he sacado 50km mas con 2 litros.. y creo q le quedaba medio mas... no es pesada.. se llega bien con los 2 pies.. en carretera d curvas es divertida y agil.. en autopista 120/130 sin problema
Esteticamente es mas bonita q el modelo anterior... con llanta 19.. mejor tablero.. algun retoque d motor.. doble salida d escape y embraque antirebote
Si la sacan con 21/18 llantas d radios y suspensiones un poco mas largas... triunfan
Para el dia a dia x Barna.. hacerte una ruta.. unas curvas y si ves alguna pista accesible meterte a explorar... es ideal
Salut :sombrero:
alvaro_rider
24/08/2019, 16:39
Enhorabuena...
Permiteme unas preguntas...
El cubrecarter tapa x completo x debajo ??
Es compatible con caballete central ??
Las estriberas quedan en la misma posición o sabes si las hay q queden más adelantadas ??
Gracias
Buenas tardes,
el cubrecarter tapa todo los bajos pero imposibilita el uso de caballete.
Las estriberas llevo las de swmototech que puedes bajarlas y adelantarlas.
Efectivamente como dices mas adelante, girar el manillar de origen hacia delante mejora muchísimo la postura de pie y no afecta cuando vas sentado.
Un saludo
Buenas tardes,
el cubrecarter tapa todo los bajos pero imposibilita el uso de caballete.
Las estriberas llevo las de swmototech que puedes bajarlas y adelantarlas.
Efectivamente como dices mas adelante, girar el manillar de origen hacia delante mejora muchísimo la postura de pie y no afecta cuando vas sentado.
Un saludo
Ok.. Gracias
Salut :sombrero:
alvaro_rider
21/02/2020, 13:12
Buenos días,
¿Saturados de los hilos de la AT, la 790 y la T700? Yo también, así que os vengo a contar mi aventura del fin de semana pasado.
Tenía un día de vacaciones que tenía que gastar obligatoriamente asi que mi hermano y yo nos pusimos a mirar rutillas de un par de días por las cercanías de Madrid. Al final elegimos una vuelta a Gredos que discurre en su mayor parte por caminos y carreterillas. Dos etapas, y haciendo noche en Plasencia. Las motos serían una T700 y mi Cb500X, ambas equipadas con unos Pirelly Rally SRT.
Quedamos en Brunete a las 10 am y tras un pequeño enlace de carretera nos metemos en faena.Vamos avanzando bien hasta la hora de la comida, excepto varios tramos con mucho barro donde sufrimos como cabrones para poder pasar las motos ya que había cero grip. Primero empujando una y luego la otra.
https://subefotos.com/ver/?2fe484aa69dea2c95e4cb32beb0b02f4o.jpg
https://fotos.subefotos.com/2fe484aa69dea2c95e4cb32beb0b02f4o.jpg
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Comimos unos bocatas en Velada y seguimos por un paisaje mucho más extremeño. Aquí empieza a haber mucha arena por tramos y barro en otros... el avance se dificulta ya que estos neumáticos no van nada bien en estas condiciones (muy aceptables para lo demás). Por lo que nos tomamos las cosas con calma y los km se hacen muy largos, llegando de noche a Plansencia.
https://fotos.subefotos.com/9870a54bf2b1e1fbf402f15ddadf078co.jpg
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Al día siguiente salimos más temprano, hacía un día explendido y las pistas que salen de plasencia son una maravilla... Pista buena y rápida, paisaje precioso, incluso en algún tramo que coincide con la via de plata hay ruinas y un ARCO ENORME en medio del camino. ¡Increible!
https://fotos.subefotos.com/c8b83f4512af65b0e0d4dcf6434a5cd5o.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Arco_romano_de_C%C3%A1parra_en_Oliva_de_Plasencia_ %28C%C3%A1ceres%29.jpg/448px-Arco_romano_de_C%C3%A1parra_en_Oliva_de_Plasencia_ %28C%C3%A1ceres%29.jpg
Tras una hora y algo cogemos carreterillas preciosas que borden el parque natural de las Batuecas, llegando a Guijuelo. Allí volvemos a unos caminos preciosas (algún paso es poco más que una vereda) que desembocan en Piedrahita, donde paramos a comer. Teniendo que llegar a Madrid a media tarde decidimos salirnos del track original para coger la carretera que sube el puerto de de la Peña Negra (paso más alto del sistema central) y que desemboca en unas parameras preciosas y vacias a más de 1.700m de altura. Desde allí por pistas muuy rapidas hacia Valdemaqueda donde ya volvemos a la carretera para retornar a Madrid lo más rápido posible.
https://fotos.subefotos.com/1ea7f95b1ce896490f0f0f7016345b1eo.jpg
https://fotos.subefotos.com/507f8ea02f87c836d12d707e6ea9d6beo.jpg
Aquí os dejo el enlace al track:
https://es.wikiloc.com/rutas-moto-trail/vuelta-a-gredos-2020-46876957
En cuanto a las motos. No puedo estar más contento con mi CB500X pero es mucho más limitada para estas "aventurillas" que la T700. Pasa por todos los sitios de esta ruta, pero cuando vienen las dificultades hay que bajar mucho el ritmo y es mucho más incomoda que la T700. En carretera podía aguantar el tipo. Los neumaticos cumplen muy bien, siempre que no haya ni arena ni barro. En esas condiciones estás bastante vendido.
Por lo demás una aventura perfecta y una ruta preciosa 100x100 recomendada y de autentico trail.
Un saludo.
alvaro_rider
21/02/2020, 19:22
Fotos Subidas!
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