Ver la versión completa : Africa Twin Concept Dakar
El video es espectacular. Pero el detalle esta al final.
https://www.youtube.com/watch?v=DExiDs97SwE&feature=youtu.be
Parece que hayan cogido esa 125 del EICMA y le hayan puesto el motor 1000. Esta claro que es un photoshop, pero...
Parece que es obra de un diseñador que se dedica a hacer vinilos.
https://rubberdust.com
El video es espectacular. Pero el detalle esta al final.
https://www.youtube.com/watch?v=DExiDs97SwE&feature=youtu.be
Parece que hayan cogido esa 125 del EICMA y le hayan puesto el motor 1000. Esta claro que es un photoshop, pero...
Parece que es obra de un diseñador que se dedica a hacer vinilos.
https://rubberdust.comSi, es Nicci un diseñador suizo. Sus diseños de la XT660z influyeron en que preparara mi Tenere.
Pero en la mayoría de los casos son ejercicios de estilo (muy bonitos eso sí) que a la práctica no funcionan.
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delacebal
26/12/2018, 12:13
Ahiiii, qué guapo el espíritu navideño y las cartas a los reyes!!
Creo que son 25.000€.
Vais a un concesionario oficial Honda de España, o tiendas de pueblo de motos de enduro y quads que suelen tener las motos de Redmoto, que homologa de calle para Honda sus motos de enduro cross-country, y pedís la Africa Twin Rally, que las venden aquí importadas a través del concesionario oficial de Barcelona.
:birra:
http://www.redmoto.it/africa-twin-rally/
https://i.imgur.com/9DQOwWJ.png
https://www.youtube.com/watch?v=wMzjuslIrLk
https://www.youtube.com/watch?v=FMneGAgjynM
delacebal
26/12/2018, 12:27
21.500€ la manual según Motorbikemag España.
Son +5cv, 7kg menos y de Honda debe tener el motor, el bastidor y los plásticos.
delacebal
26/12/2018, 13:51
moto1pro.com, marzo de 2017, lo de "semana pasada" no es una feria de ahora.
Honda Africa Twin Rally: ¡Hecha realidad!
La Honda Africa Twin Rally es una realidad, aquí tienes los detalles, el precio y unas cuentas fotos de la nueva Honda CRF1000L, la versión más extrema y offroad de la exitosa Africa Twin.
http://moto1pro-b60.kxcdn.com/sites/default/files/honda-africa-twin-rally_01_web.jpg
Habíamos visto versiones de la Honda CRF1000L Africa Twin (http://www.moto1pro.com/pruebas-motos/honda-crf-1000-l-africa-twin-prueba-fondo) más orientadas al offroad, como el concept Africa Twin Enduro Sports o la Africa Twin Adventure Sports (http://www.moto1pro.com/actualidad/honda-africa-twin-adventure-sports-concept-aun-mas-aventurera), pero no estaba nada claro que la marca japonesa fuera a hacer realidad el sueño de los más endureros.
Ahora lo podemos confirmar, la Honda Africa Twin Rally es toda una realidad y ya se ha visto en los Motodays Motorcycle Expo de Italia esta semana pasada. Para su desarrollo se han aprovechado componentes de competición y está basada en la moto de raids de Paolo Ceci, quien la puso a prueba en el Africa Eco Race.
http://moto1pro-b60.kxcdn.com/sites/default/files/honda-africa-twin-rally_02_web.jpg
Esta versión Rally de la Africa Twin ha sido creada en colaboración con Red Moto, cumple con las normativas Euro 4 para ser usada por carretera y estará disponible tanto con embrague manual como con DCT. Se ha conseguido una moto 6 Kg más ligera y 5 CV más potente gracias a su nuevo y completo sistema de escape Termignoni. Nuevas suspensiones de altas prestaciones offroad, ruedas adaptadas a un uso endurero extremo con llantas de radios con bujes de aluminio mecanizado y neumáticos rally, latiguillos metálicos, un guardabarros delantero sobreelevado, una ECU programable desde una App en el Smartphone, soportes para bolsas originales Honda, radiador con tubos de silicona y varios componentes y protecciones confeccionadas en fibra de carbono son sólo algunos de los detalles más destacables de esta nueva Honda Africa Twin Rally.
Además, claro está, de un asiento monopieza offroad, un torre porta instrumentos de aluminio sobre su cuadro de instrumentos y un frontal totalmente modificado donde toda la careta frontal se ha sustituido por un conjunto minimalista de dos luces LED superpuestas y una pantalla completa de inspiración raids.
http://moto1pro-b60.kxcdn.com/sites/default/files/honda-africa-twin-rally_03_web.jpg
Según hemos podido saber a través de Moto.it (http://www.moto.it/news/motodays-2017-honda-africa-twin-rally-prezzi-e-foto.html)la Honda Africa Twin Rally ya está en algunos concesionarios europeos de la firma japonesa y su precio en el mercado italiano es de 21.490€ la versión estándar y de 22.640€ la versión DCT. Sus colores de guerra serán los HRC Tricolor y Rally Red.
http://moto1pro-b60.kxcdn.com/sites/default/files/honda-africa-twin-rally_04_web.jpg
21.500€ la manual según Motorbikemag España.
Son +5cv, 7kg menos y de Honda debe tener el motor, el bastidor y los plásticos.Seguirá siendo pesada y sosa [emoji87][emoji23][emoji23]
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Yastamos...:descojone1:Yastamos...jejejeje [emoji6]
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No está mal y parece que va como un tiro pero creo que le quedaría mejor el guardabarros bajo pero bueno con ese precio casi que me da lo mismo
Seguirá siendo pesada y sosa [emoji87][emoji23][emoji23]
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Pesada? Pesa una y una 990 y saca conclusiones. Lo de sosa me callo.
Pesada? Pesa una y una 990 y saca conclusiones. Lo de sosa me callo.Me gustaria pero no tengo ninguna de las dos [emoji51]
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La AT estándar, con un escape ligero y sin catalizador, pesa menos que la 990, y nunca lei que calificaras la 990 de "pesada"
delacebal
27/12/2018, 14:32
No puedo decir nada de escape ligero y sin catalizador, porque si le hacemos eso a la Africa hay que hacérselo también a la 990.
Pero si miro el peso en seco declarado de la 990 adventure 2009 Euro 3, el peso en llenos declarado de la Africa (232kg) y el real que me deciais de la revista Motociclismo de septiembre (234kg) de la Africa Twin Euro 4 diría que en seco pesa menos la Africa.
2008 990 Adventure (standard, abs) - 438.7 pounds (199 kg)
2009 990 Adventure (standard, abs) - 460.8 pounds (209 kg)
2008 990 Adventure S (no abs) - 438.7 pounds (199 kg)
2009 990 Adventure R (no abs) - 456.4 pounds (207 kg)
Ya lo veis que cuando se pesa en llenos una maxi-trail dan 30-35kg más del dato en seco (KTM, Triumph... que dan el seco), eso es que no tienen en cuenta contenido del catalizador, batería etc y la Euro4 es mucho más restrictiva en emisiones y ruido que la Euro 3.
La AT estándar, con un escape ligero y sin catalizador, pesa menos que la 990, y nunca lei que calificaras la 990 de "pesada"
Tampoco dije nunca que fuera ligera ;)
.... y desde luego que no era naaaada sosa :D
No puedo decir nada de escape ligero y sin catalizador, porque si le hacemos eso a la Africa hay que hacérselo también a la 990.
Pero si miro el peso en seco declarado de la 990 adventure 2009 Euro 3, el peso en llenos declarado de la Africa (232kg) y el real que me deciais de la revista Motociclismo de septiembre (234kg) de la Africa Twin Euro 4 diría que en seco pesa menos la Africa.
2008 990 Adventure (standard, abs) - 438.7 pounds (199 kg)
2009 990 Adventure (standard, abs) - 460.8 pounds (209 kg)
2008 990 Adventure S (no abs) - 438.7 pounds (199 kg)
2009 990 Adventure R (no abs) - 456.4 pounds (207 kg)
Ya lo veis que cuando se pesa en llenos una maxi-trail dan 30-35kg más del dato en seco (KTM, Triumph... que dan el seco), eso es que no tienen en cuenta contenido del catalizador, batería etc y la Euro4 es mucho más restrictiva en emisiones y ruido que la Euro 3.
Perdona delacebal pero estoy espeso y no me aclaro con lo que has puesto.
Entonces, según tú cual pesa más de las dos en seco: la 990 Adv S no abs (la que tenía yo) o la Africa de moly?
delacebal
27/12/2018, 22:20
Sin la moto y la báscula no se puede saber.
Si me quiero hacer una idea desde la barra del bar, le quito 30kg al peso en lleno de la Africa o le sumo 30kg al seco de la 990.
Deben de pesar muy parecido en seco, no debe de haber ni 5kg de diferencia.
La moraleja era que no discutiría por el peso de estas 2 motos, deben de ser lo mismo.
La Africa de serie debe quedarse en el medio de la 990 2008 y la 990 2009. La Africa de Redmoto, manteniendo el Euro 4 y el ABS, supongo que bajará al peso de la 990 2008 sin ABS y Euro 3.
Desde la barra del bar y tal, que luego aparece gente preguntando por la bola de cristal :P
El peso de 3.2L de gasolina son 2.5kg de diferencia de combustible entre las 2 motos.
Sin la moto y la báscula no se puede saber.
Si me quiero hacer una idea desde la barra del bar, le quito 30kg al peso en lleno de la Africa o le sumo 30kg al seco de la 990.
Deben de pesar muy parecido en seco, no debe de haber ni 5kg de diferencia.
La moraleja era que no discutiría por el peso de estas 2 motos, deben de ser lo mismo.
La Africa de serie debe quedarse en el medio de la 990 2008 y la 990 2009. La Africa de Redmoto, manteniendo el Euro 4 y el ABS, supongo que bajará al peso de la 990 2008 sin ABS y Euro 3.
Desde la barra del bar y tal, que luego aparece gente preguntando por la bola de cristal :P
El peso de 3.2L de gasolina son 2.5kg de diferencia de combustible entre las 2 motos.
Aquí ni la bola de cristal te salva . Menudo galimatías , no entiendo nada
Aquí ni la bola de cristal te salva . Menudo galimatías , no entiendo nadaBueno, no debo ser el único que está espeso [emoji28][emoji23][emoji23]
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delacebal
27/12/2018, 23:40
Aquí ni la bola de cristal te salva . Menudo galimatías , no entiendo nada
A ver, no es tan difícil de entender.
Las marcas europeas cuando dan el peso en seco, dan un peso que no sirve para nada, porque lo dan sin catalizador, batería y líquidos, y por eso una 1090 Adv-R declara en seco 207 kg y llena pesa 31kg más, cuando el peso de 22L de gasolina son 17kg.
A ver, no es tan difícil de entender.
Las marcas europeas cuando dan el peso en seco, dan un peso que no sirve para nada, porque lo dan sin catalizador, batería y líquidos, y por eso una 1090 Adv-R declara en seco 207 kg y llena pesa 31kg más, cuando el peso de 22L de gasolina son 17kg.
Ok... ahora sí, pero entiendo que ese método de pesar en seco lo utilizan todas las marcas no ?? al final el peso es el que es para todas . No creo que los japonéses pesen de forma diferente
Ok... ahora sí, pero entiendo que ese método de pesar en seco lo utilizan todas las marcas no ?? al final el peso es el que es para todas . No creo que los japonéses pesen de forma diferente
Lo de los pesos en seco siempre ha sido un cachondeo; que sin retrovisores, sin aceite, sin batería... yo creo que algunos les deben quitar hasta el manillar. Al final creo que lo único fiable es la ficha técnica, y aún así hay quien dice que tampoco son fiables.
Yo ya sólo me fío de lo que peso yo en casa :(
Yo ya sólo me fío de lo que peso yo en casa :(Yo cuando me peso creo que la báscula marca mal[emoji23]
El dinero no da la felicidad, pero si da para comprarse una moto y no he visto a nadie triste en una moto.
delacebal
28/12/2018, 11:09
Ok... ahora sí, pero entiendo que ese método de pesar en seco lo utilizan todas las marcas no ?? al final el peso es el que es para todas . No creo que los japonéses pesen de forma diferente
No sé, Triumph o KTM que siguen dando un peso en seco, luego pesan las trail en lleno y son 30kg. Los 4 típicos japoneses creo que ponen en llenos y punto. La Africa 2016 hace 2 años sí que dieron llenos y seco pero la diferencia era 20kg, no 30, igual estaban dejando el catalizador y la batería en su sitio.
O las marcas especializadas en enduro que en Europa hay mucho, dar el peso en seco y nada más... a ver en seco (sin el ácido de batería por ejemplo) no va a estar jamás en la vida, para qué me dices eso...
delacebal creo que supones muchas cosas que solo son eso "supodiciones"
delacebal
28/12/2018, 12:08
delacebal creo que supones muchas cosas que solo son eso "supodiciones"
Triumph, KTM, Ducati... los europeos dando el peso en seco de sus motos. Una Multiestrada 1260 Enduro en seco 225kg, deben de quedar 40kg de suposiciones.
Si me quiero hacer una idea de barra de bar hago suposiciones claro, no me dejan más remedio, esto es un foro, no el MIT.
Los japoneses dan el peso en lleno y luego ves en la prueba de la revista de turno que hay una diferencia inferior al 1% (motos de 230-240kg llenas con 2kg de diferencia a la realidad), bueno, una báscula con menos error podrían ser miles de euros, creo que para hacerme una idea por mera curiosidad me puede valer.
Efectivamente esto es un foro, pero no está de más que los datos y cifras que se lanzan estén medianamente contrastadas de poco sirven datos poco fiables por muy adornados que los presentes... vamos pienso yo
delacebal
28/12/2018, 13:46
Efectivamente esto es un foro, pero no está de más que los datos y cifras que se lanzan estén medianamente contrastadas de poco sirven datos poco fiables por muy adornados que los presentes... vamos pienso yo
Hay una persona ahí que me preguntaba mi opinión de barra de bar sobre el peso de la 990 2008 y la AT Redmoto y yo la doy para decir que me parece que andan muy parecido.
Como decía Goucho Marx con sentido del humor "estos son mis principios, si no le gustan tengo otros" :birra:
Ninguno de los pesos que se publican (catálogo de la marca, revistas, publiciddad, ni siquiera la ficha técnica) son fiables ni verdaderos, en todos hay un “algo”.
Deberíamos tener un post de pesos reales de nuestras motos; con intermitentes, retrovisores, depósito lleno.... y hacer constar las variantes y/o añadidos (cubrecárter, escape cambiado, parillas, etc)
Hasta ahora pesaba mis motos en la báscula de un almacén mayorista de frutas y verduras, (ahora ya ha cerrado) pero haciéndolo en casa con una báscula de baño sumando ambos ejes también es exacto (siempre que la báscula sea buenecilla, claro).
Yo siempre he pesado mis motos, en cuanto a las Enduro nunca han reflejado el peso en ficha, algunas (color naranja) por mucha diferencia, las demás mucho más cerca de la realidad.
Yo siempre he pesado mis motos, en cuanto a las Enduro nunca han reflejado el peso en ficha, algunas (color naranja) por mucha diferencia, las demás mucho más cerca de la realidad.
No puedes aportar cifras de esas diferencias ??
Ninguno de los pesos que se publican (catálogo de la marca, revistas, publiciddad, ni siquiera la ficha técnica) son fiables ni verdaderos, en todos hay un “algo”.
Deberíamos tener un post de pesos reales de nuestras motos; con intermitentes, retrovisores, depósito lleno.... y hacer constar las variantes y/o añadidos (cubrecárter, escape cambiado, parillas, etc)
Hasta ahora pesaba mis motos en la báscula de un almacén mayorista de frutas y verduras, (ahora ya ha cerrado) pero haciéndolo en casa con una báscula de baño sumando ambos ejes también es exacto (siempre que la báscula sea buenecilla, claro).
Ahora que hablas de básculas: conocí a un tipejo que se dedicaba al mantenimiento y reparación de básculas y presumía de que las manipulaba para que pesaran de más (por petición de sus clientes). Así que no se puede fiar uno.
Yo siempre he pesado mis motos, en cuanto a las Enduro nunca han reflejado el peso en ficha, algunas (color naranja) por mucha diferencia, las demás mucho más cerca de la realidad.
Donde siempre hemos visto diferencias de peso grandes ha sido con las japonesas. Siempre con depósito lleno y en orden de marcha mi Dominator 1990 (azul y blanca guapísima) pesó 187kg. La TT600RE 174kg. CRF250X 129kg. La DRZ400S se quedó en 147kg mientras que la 690 14’ se conformó con 149kg (he cambiado el escape un un wings más ligero y eliminado el conjunto de estriberas traseras, pero he añadido un cubrecárter y parilla).
Por cierto, la nueva 690 ha engordado según fábrica, 8kg (146) más los 10 kg de gasofa...
Bueno yo pese en casa también unas cuantas motos, de una honda xr 650r y me salió 127 kg sin gasolina y sin el kit de matriculación (el kit sobre 3kg) honda dice que pesa 122kg , la Suzuki drz 400e me salió 127kg y Suzuki anuncia 119kg , la Yamaha wr 450f -2008 me salió 118kg por los 112 que anuncia fábrica y la última que pese una beta 525rr y me salió 118,3kt por los 117kg que anuncia fábrica , todas las pese en seco(solo sin gasolina)en fin me gustaría haber pesado alguna marca más que fuera europea (De enduro) pero está ahora solo e tenido esta beta.
En mi pesaje esta claro que sale bastante más error en las motos japonesas con respecto a lo que anuncian
transalacant
29/12/2018, 14:19
Podemos concluir entonces que todos mienten como bellacos. Mentir menos que los demás no te convierte en honrado, y esto se puede aplicar a casi todo, no solo motos.
luismi07
29/12/2018, 14:32
Podemos concluir entonces que todos mienten como bellacos. Mentir menos que los demás no te convierte en honrado, y esto se puede aplicar a casi todo, no solo motos.
Es que no habéis quitado el aire de los neumáticos y del deposito vacío de combustible pero no de aire. :lol: El aceite del motor y el agua del radiador. El liquido de frenos y la batería tiene que estar descargada sino pesa mas.8-)
Mal pensados.
Es que no habéis quitado el aire de los neumáticos y del deposito vacío de combustible pero no de aire. :lol: El aceite del motor y el agua del radiador. El liquido de frenos y la batería tiene que estar descargada sino pesa mas.8-)
Mal pensados.
Te invito a que nos ofrezcas tu ese pesaje ...venga solo es ponerse
Pues la KTM exc 250 08 en ficha ponía 100 kg y con 3 litros de gasolina se fue a 108kg.
WRF 450 10 se quedó en 116kg.
KTM 350 12 116kg también.
Mi actual Beta rr 250 16 105kg.
Todas ellas en orden de marcha con cubrecarter, protector del radiador y alguna otra chuchería necesaria para no acabar mal la salida.
Es como querer medir la velocidad de la luz con un par de farolillos... La única manera de saber si mienten o no es reproducir las condiciones en que en teoría han pesado ellos, y eso es muy difícil, puesto que unas cámaras super-reforzadas ya pesan un huevo, la gasolina no está sólo en el depósito, un poco de barro inaccesible es otro pico, unos neumáticos pesan más que otros...
Al final lo que cuenta es el peso en orden de marcha, que de eso se trata, y eso se puede medir en dos motos diferentes y nos dará diferencias entre dos motos teóricamente iguales, y adivino que siempre será más de lo que declara el fabricante.
Menos especular con el peso de las motos y menos bocatas de panceta!!!
Si estoy de acuerdo que el peso que vale de un fabricante es el peso en orden de marcha
http://thumbs.subefotos.com/fcd72ebb5643115480bc1d673ae92156o.jpg (http://subefotos.com/ver/?fcd72ebb5643115480bc1d673ae92156o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/05e7b8e53f0303e2569de6e7dc8e69d0o.jpg (http://subefotos.com/ver/?05e7b8e53f0303e2569de6e7dc8e69d0o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/ace9ca9434fc9c6511cb46a9390dcf62o.jpg (http://subefotos.com/ver/?ace9ca9434fc9c6511cb46a9390dcf62o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/2ffbd2b5369aa85d79d01a7f9824e659o.jpg (http://subefotos.com/ver/?2ffbd2b5369aa85d79d01a7f9824e659o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/80f84a460dfae709924b807ece9fb200o.jpg (http://subefotos.com/ver/?80f84a460dfae709924b807ece9fb200o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/0a860035d171edb61dba586d6f0f946do.jpg (http://subefotos.com/ver/?0a860035d171edb61dba586d6f0f946do.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/7c555a924305d1010c5a72e86db6228co.jpg (http://subefotos.com/ver/?7c555a924305d1010c5a72e86db6228co.jpg)
Pesadas en el taller tal y como salen de la caja y montadas listas para rodar, con sus líquidos pero con solo un litro de gasolina.
delacebal
02/01/2019, 00:14
Bueno yo pese en casa también unas cuantas motos, de una honda xr 650r y me salió 127 kg sin gasolina y sin el kit de matriculación (el kit sobre 3kg) honda dice que pesa 122kg , la Suzuki drz 400e me salió 127kg y Suzuki anuncia 119kg , la Yamaha wr 450f -2008 me salió 118kg por los 112 que anuncia fábrica y la última que pese una beta 525rr y me salió 118,3kt por los 117kg que anuncia fábrica , todas las pese en seco(solo sin gasolina)en fin me gustaría haber pesado alguna marca más que fuera europea (De enduro) pero está ahora solo e tenido esta beta.
En mi pesaje esta claro que sale bastante más error en las motos japonesas con respecto a lo que anuncian
A veces tanto darme la turra con que diga las cosas con fundamento y luego me dais la razón en que todos hablamos como compañeros de barra de bar :estopa:
138kg según suzuki con kit de calle drz400e 2019
http://www.suzukimotorcycles.com.au/range/off-road/trail-enduro/dr-z400e/specifications
Yo he pesado la E 2007 con silencioso None acero inox (el original es de acero también y es un tubo vacío), manillar Renthal, foco cambiado pero igualmente homologado y sin un retrovisor, y a mayores cubrecárter aluminio, protector botas chasis de acero, soporte gps de acero y ojo al dato jeje metiendo 2 baldosas debajo de la rueda libre para no restar kg y pesa 137kg llena (66,4kg + 70,6kg).
Si tenéis curiosidad os peso la diferencia entre el tubo de serie y el tubo None, que son 2 tubos de acero vacíos, y entre el foco de serie y el foco aftermarket, pero vamos creo que suzuki lo clava.
Cámara está claro que eres bueno buscando información en la red has dado la vuelta al mundo para encontrar unas especificaciones que no mienten y que además es una 400e que lleva el kit de matriculación del modelo S que es un poco más pesado para en este caso llevar el ascua a tu sardina pero no cuela. Las especificaciones que a mí me sirven son las de Suzuki España y hablan de 119kg en seco que es el peso que me sirve de referencia .... no seas trilero jejeje
delacebal
02/01/2019, 14:56
No hay que romperse la cabeza, pones "xr650r peso en orden de marcha" en el buscador y te sale la info de prensa de 2007 del servidor de Honda-Montesa en España.
La XR650R 2007 141kg en orden de marcha según la nota de prensa de Honda España, no 122kg como comentabas: http://www.honda-montesa.es/Imagenes/PDF_Modelos/XR650R.pdf
delacebal
02/01/2019, 15:03
Y de la DRZ-E, si sabes que todavía se vende nueva en Australia, pues vas a su web y lo miras, no hay que ser bueno buscando nada.
Y de la DRZ-E, si sabes que todavía se vende nueva en Australia, pues vas a su web y lo miras, no hay que ser bueno buscando nada.
Si,todo lo que quieras, te invito a que cuelgues las especificaciones de Suzuki España
No hay que romperse la cabeza, pones "xr650r peso en orden de marcha" en el buscador y te sale la info de prensa de 2007 del servidor de Honda-Montesa en España.
La XR650R 2007 141kg en orden de marcha según la nota de prensa de Honda España, no 122kg como comentabas: http://www.honda-montesa.es/Imagenes/PDF_Modelos/XR650R.pdf
Vale la xr 650r en seco pesa 137kg y en orden de marcha 141kg ....perfecto 10 litros de gasolina pesan 4kg
delacebal
02/01/2019, 15:18
Si,todo lo que quieras, te invito a que cuelgues las especificaciones de Suzuki España
Vale la xr 650r en seco pesa 137kg y en orden de marcha 141kg ....perfecto 10 litros de gasolina pesan 4kg
:denada:
Kerguelen
02/01/2019, 15:23
Buenas, con respecto al tema del peso, no se si sabéis que en inglés hay una entrada dedicada al pesaje de motos:
https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_testing_and_measurement#Dry_weight
delacebal
02/01/2019, 15:24
delacebal creo que supones muchas cosas que solo son eso "supodiciones"
Cámara está claro que eres bueno buscando información en la red has dado la vuelta al mundo para encontrar unas especificaciones que no mienten y que además es una 400e que lleva el kit de matriculación del modelo S que es un poco más pesado para en este caso llevar el ascua a tu sardina pero no cuela. Las especificaciones que a mí me sirven son las de Suzuki España y hablan de 119kg en seco que es el peso que me sirve de referencia .... no seas trilero jejeje
Si,todo lo que quieras, te invito a que cuelgues las especificaciones de Suzuki España
:chana:
Jejeje...ya me conformo con que me expliques lo de 10 litros = 4 kg
delacebal
02/01/2019, 15:38
Cámara está claro que eres bueno buscando información en la red has dado la vuelta al mundo para encontrar unas especificaciones que no mienten y que además es una 400e que lleva el kit de matriculación del modelo S que es un poco más pesado para en este caso llevar el ascua a tu sardina pero no cuela. Las especificaciones que a mí me sirven son las de Suzuki España y hablan de 119kg en seco que es el peso que me sirve de referencia .... no seas trilero jejeje
Jejeje...ya me conformo con que me expliques lo de 10 litros = 4 kg
Bufff...
Yo no tengo que explicar nada... querías los datos de España pues toma. Dice Honda España que 141kg llena.
Bufff...
Yo no tengo que explicar nada... querías los datos de España pues toma. Dice Honda España que 141kg llena.
Vale.... dejalo
Vale.... dejalo
Sí, por favor!!! :lol:
Al final lo que realmente cuenta es lo que se ha comprobado personalmente y con coherencia. Por eso, cuando digo lo que pesa alguna de mis motos lo hago siempre con el depósito lleno y lista para rodar. Lo que se pueda sacar de las diferentes webs, ya sean fabricantes, probadores, revistas, etc. como lo que dice la propia documentación de la moto, suelen tener diferencias. A veces leves y otras muy abultadas.
Sí, por favor!!! :lol:
Al final lo que realmente cuenta es lo que se ha comprobado personalmente y con coherencia. Por eso, cuando digo lo que pesa alguna de mis motos lo hago siempre con el depósito lleno y lista para rodar. Lo que se pueda sacar de las diferentes webs, ya sean fabricantes, probadores, revistas, etc. como lo que dice la propia documentación de la moto, suelen tener diferencias. A veces leves y otras muy abultadas.
Totalmente de acuerdo
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