Ver la versión completa : Trailizar moto de enduro. ¿Modelo adecuado?
WILFINGO
14/01/2019, 12:08
En un accidente Sin mayores consecuencias para mí físicamente me he quedado sin moto, estoy triste, mi beta 400 me estaba dando muchas muchas alegrías. En fin, que seguimos adelante y os quiero pedir consejo, quiero trailizar una moto de enduro.
Algunos diréis búscate una 690, se sale de mi presupuesto por muchos euros. ¿una drz s? después de tener la beta he probado una drz-s y es una moto pesada y sin sal (sin ánimo de ofender a nadie).
Beta de segunda mano 400 hay pocas y caras y barajo varias opciones:
DRZ-E ( sobre papeles la más adecuada con la cantidad de aceite que tiene). Lo malo de esta moto el color, es horrible por dios.
Wr 450
Crf 450x
Ktm 400-450-500
Husqvarna 500
Me gustaría saber si alguien ha trailizado alguna moto de enduro y su experiencia y conclusiones, a la moto le voy a poner cúpula para no fatigarme en enlaces de carretera largos 200km y asiento más ancho, bajarla un poquito que soy pati corto.
Y cual sería vuestra candidata y porque.
Novorider
14/01/2019, 13:57
Hola.. pues de los modelos que comentas he visto un par de WR450 (creo que es de las mas comunes y "fáciles" de trailizar), así como un amigo que pasó de una KTM690 a una EXC500 nuevecita directa preparar para trail..
Como dices.. cúpula, asiento son fundamentales pero amortiguador de dirección, neumáticos trail, alargar desarrollo, antivibraciones en varios sitios.. ampliar depósito.. también que anotarlos... en la lista..
A ver que te dicen los mas veteranos.
Suerte"! Ya nos cuentas!!
He visto en internet esta bonita preparacion trail de una KTM 500 EXC...:
https://therollinghobo.com/wp-content/uploads/2016/09/500-EXC-rack-and-tank-copy.jpg
https://therollinghobo.com/500exc
Slds. Ya nos contarás.
Joseange5
14/01/2019, 15:01
Para este fin de trailizar una enduro, me he comprado una Rieju Maratón de 450, del año 2014. Se ajusta a varios parámetros que buscaba: el motor es un Yamaha WR 450 f del 2006 con carburador, para mi fácil de meterle mano y mantener, el chasis es de acero Sherco SE 450 I con el asiento a 900 mm del suelo, con mi 1,71 llego al suelo, por lo tanto no tengo que gastar en bajar suspensiones, aunque lo rebajare un poco y retapizaré con un pad de gel de 20 mm que forrare con viscoeslástica en cuanto me lleguen estos materiales.
Suspensión trasera con bieletas, amortiguador marca Sachs que acabare cambiando por un Ohlins, Marzzochi delante. Ahora me queda un deposito de 13 lts, que tengo localizado y cambiar el cuenta kilómetros, el día que la probé un desastre, de momento pondré uno de bici inalámbrico, a ver que hay en el mercado.
Como me gustan dakarianas, le acabare fabricando una araña a la que adaptare una cúpula con el faro propio, espero no tener problemas con los chicos de verde, en la ITV si que habrá que dejarla de serie.
AOV bonita la KTM 500 EXC y la pagina con buenas ideas.
JOE VESPINO
14/01/2019, 15:21
He visto en internet esta bonita preparacion trail de una KTM 500 EXC...:
https://therollinghobo.com/wp-content/uploads/2016/09/500-EXC-rack-and-tank-copy.jpg
https://therollinghobo.com/500exc
Slds. Ya nos contarás.
Uff porno duro!!
JOE VESPINO
14/01/2019, 15:43
En un accidente Sin mayores consecuencias para mí físicamente me he quedado sin moto, estoy triste, mi beta 400 me estaba dando muchas muchas alegrías. En fin, que seguimos adelante y os quiero pedir consejo, quiero trailizar una moto de enduro.
Algunos diréis búscate una 690, se sale de mi presupuesto por muchos euros. ¿una drz s? después de tener la beta he probado una drz-s y es una moto pesada y sin sal (sin ánimo de ofender a nadie).
Beta de segunda mano 400 hay pocas y caras y barajo varias opciones:
DRZ-E ( sobre papeles la más adecuada con la cantidad de aceite que tiene). Lo malo de esta moto el color, es horrible por dios.
Wr 450
Crf 450x
Ktm 400-450-500
Husqvarna 500
Me gustaría saber si alguien ha trailizado alguna moto de enduro y su experiencia y conclusiones, a la moto le voy a poner cúpula para no fatigarme en enlaces de carretera largos 200km y asiento más ancho, bajarla un poquito que soy pati corto.
Y cual sería vuestra candidata y porque.
Ostia!! que te ha pasado para haber siniestrado la Beta?
Este es un tema bastante tratado por aqui: mi me ha ido muy bien con una KTM 400 2010, cero averias, carne de perro,(le cambie el pistón a los 20.000 kms por precaucion), , con deposito de 13 litros y desarrollo 14/52 pisteando sin contemplaciones y con consumos rozando los 5 litros, mas de 220 kms de autonomía hasta que salta la reserva, y suspensiones-frenos que para mi hoy en dia siguen siendo patanegra. Por eso recomiendo ktm-hsb-hsq 400-450-500-530, consumos bajos, autonomia, cambio con 6ª muy larga para enlaces, carter de aceite con buenas capacidades (hasta el 2016 1,5 litros de aceite) y muchos muchos accesorios nuevos y de segunda mano a buen precio. Si va a hacer pistas a velocidad recomendable amortiguador de dirección o tijas offset 17,5 pues son motos enfocadas a enduro trilero no a ir follado por pistas, pero solo lo veo esencial en los modelos anteriores al 2008.
Las CRF y WR450 personalmente no me gustan, desarollo crossero, consumos altos, depositos pequeños, exigen mucho reglaje de valvulas, arranque y carburación caprichosa, carter de aceite con solo 1 litro, pero todo el mundo dice que son mas fiables y estables.
Una opción que me gusta mucho (por lo que he leido de ellas, no las he probado), son las husqvarna antiguas 450-511, precios razonables, dicen que tienen un chasis muy aplomado, robustas, 6 velocidades y encima con el tema SWM recambio nuevo de muchas piezas.
Ahora bien, no se cual es tu presupuesto, el problema de comprar una enduro con 10 o más años que te de confianza. Muchas veces es mejor esperar a que te aparezca una unidad en muy buen estado, y no rallarse mucho con tal o cual modelo.
Alaaaa que te ha pasado wilfingo espero que no haya sido otra caida que va muuuu follao con la moto. Un abrazo y cuidate
WILFINGO
14/01/2019, 16:54
Hola.. pues de los modelos que comentas he visto un par de WR450 (creo que es de las mas comunes y "fáciles" de trailizar), así como un amigo que pasó de una KTM690 a una EXC500 nuevecita directa preparar para trail..
Como dices.. cúpula, asiento son fundamentales pero amortiguador de dirección, neumáticos trail, alargar desarrollo, antivibraciones en varios sitios.. ampliar depósito.. también que anotarlos... en la lista..
Deposito, neumaticos, asiento, cúpula y alargar desarrollo contaba con ello, anti vibraciones no ¿supongo que dependerá del modelo?¿no?
A ver que te dicen los mas veteranos.
Suerte"! Ya nos cuentas!!
Alaaaa que te ha pasado wilfingo espero que no haya sido otra caida que va muuuu follao con la moto. Un abrazo y cuidate
Pues esta vez no ha sido caída aunque suene raro, estábamos almorzando en medio de un salida en un bar y entro un caminonero borracho-dormido y a toda leche y se llevo las motos con mala suerte que la mia llevo la peor parte, paso todas las ruedas por encima, chasis doblado, horquilla delantera reventada y un largo etc lo pero es que no llevaba seguro y se tendrá que hacer cargo el consorcio de seguros que me pagaran dios sabe cuando y por el valor de mercado de la moto y un porcentaje según tengo entendido. En fin un desastre estoy hecho mierda la verdad.
Ostia!! que te ha pasado para haber siniestrado la Beta?
Este es un tema bastante tratado por aqui: mi me ha ido muy bien con una KTM 400 2010, cero averias, carne de perro,(le cambie el pistón a los 20.000 kms por precaucion), , con deposito de 13 litros y desarrollo 14/52 pisteando sin contemplaciones y con consumos rozando los 5 litros, mas de 220 kms de autonomía hasta que salta la reserva, y suspensiones-frenos que para mi hoy en dia siguen siendo patanegra. Por eso recomiendo ktm-hsb-hsq 400-450-500-530, consumos bajos, autonomia, cambio con 6ª muy larga para enlaces, carter de aceite con buenas capacidades (hasta el 2016 1,5 litros de aceite) y muchos muchos accesorios nuevos y de segunda mano a buen precio. Si va a hacer pistas a velocidad recomendable amortiguador de dirección o tijas offset 17,5 pues son motos enfocadas a enduro trilero no a ir follado por pistas, pero solo lo veo esencial en los modelos anteriores al 2008.
Las XR y WR450 personalmente no me gustan, desarollo crossero, consumos altos, depositos pequeños, exigen mucho reglaje de valvulas, arranque y carburación caprichosa, carter de aceite con solo 1 litro, pero todo el mundo dice que son mas fiables y estables.
Una opción que me gusta mucho (por lo que he leido de ellas, no las he probado), son las husqvarna antiguas 450-511, precios razonables, dicen que tienen un chasis muy aplomado, robustas, 6 velocidades y encima con el tema SWM recambio nuevo de muchas piezas.
Ahora bien, no se cual es tu presupuesto, el problema de comprar una enduro con 10 o más años que te de confianza. Muchas veces es mejor esperar a que te aparezca una unidad en muy buen estado, y no rallarse mucho con tal o cual modelo.
Gracias Joe por tonta info tomo nota de todo, cuando hablas de husqvarnas antiguas a que años te refieres? Presupuesto por la moto 2.500-3.000 aparte asiento etc.
JOE VESPINO
14/01/2019, 17:11
Creo que hasta el 2008 o por ahí, hasta que entro BMW y antes de comprarla KTM. Las de la era BMW ya me pierdo un poco, el que controla de esta marca es Motranki.
Por cierto, en compra-venta tienes una kawa que me encanta y todo el mundo habla maravillas de ese modelo.
Las XR y WR450 personalmente no me gustan, desarollo crossero, consumos altos, depositos pequeños, exigen mucho reglaje de valvulas, arranque y carburación caprichosa, carter de aceite con solo 1 litro, pero todo el mundo dice que son mas fiables y estables.
A mi XR le entran dos litros. No hablaras de las CR?
Creo que hasta el 2008 o por ahí, hasta que entro BMW y antes de comprarla KTM. Las de la era BMW ya me pierdo un poco, el que controla de esta marca es Motranki.
Por cierto, en compra-venta tienes una kawa que me encanta y todo el mundo habla maravillas de ese modelo.
Joe, te voy a reservar la kawasaki, que veo que te gusta mucho...
Wilfingo, si te pilla cerca Albacete, pásate y pruebas la kawasaki klx 450 r sin ningún tipo de compromiso.
A mi XR le entran dos litros. No hablaras de las CR?
Si , yo creo que se refiere a la CRF 450x
Gran moto para trializar , la estuve buscando una temporada pero hay pocas.... Me refiero a la klx 450r por supuesto
Gran moto para trializar , la estuve buscando una temporada pero hay pocas
Hablas de la kaea o de la crf? Jajaja
JOE VESPINO
14/01/2019, 21:19
Si , yo creo que se refiere a la CRF 450x
exacto, me he lidado, me referia a la CRF450X
JOE VESPINO
14/01/2019, 21:21
Joe, te voy a reservar la kawasaki, que veo que te gusta mucho...
mucho no, muchisimo
Hostias!!! Que rebuscado el incidente. La realidad siempre supera a la ficción. Menudo desastre de camionero, todavía suerte que no se llevó a nadie por delante.
WILFINGO
14/01/2019, 23:04
Gran moto para trializar , la estuve buscando una temporada pero hay pocas.... Me refiero a la klx 450r por supuesto
Desconozco esta moto, que me pueden hablar de ella?
Wilfingo, si te pilla cerca Albacete, pásate y pruebas la kawasaki klx 450 r sin ningún tipo de compromiso.
Muy cerca no me pilla, te mando un privado.
Hostias!!! Que rebuscado el incidente. La realidad siempre supera a la ficción. Menudo desastre de camionero, todavía suerte que no se llevó a nadie por delante.
Ha pasado mas de 15 días y todavía no me creo lo que ha pasado hasta que voy al garaje y veo que no esta mi Beta, yo pensé que era una inocentada o algo así de mis amigos que son unos cabronazos pero cuando vi a un amigo llorando con su ktm de 30.000€ me di cuenta de la realidad. Casi pasa una gran catástrofe por lo que nos dijo la Guardia Civil es muy corriente que vayan sin seguro etc.
JOE VESPINO
14/01/2019, 23:34
KTM de 30.000 euros?? joder
Novorider
15/01/2019, 09:02
Casi pasa una gran catástrofe por lo que nos dijo la Guardia Civil es muy corriente que vayan sin seguro etc.
Eso si que me acojona.. que sea muy corriente que camioneros vayan sin seguro... porque en vez de multar en rectas interminables,tenían que estar persiguiendo ésto..
Por otro lado también tengo curiosidad con lo de la super-ktm
Eso si que me acojona.. que sea muy corriente que camioneros vayan sin seguro... porque en vez de multar en rectas interminables,tenían que estar persiguiendo ésto..
Por otro lado también tengo curiosidad con lo de la super-ktm
Cómo se quedan tan anchos diciendo que es corriente? A qué se dedica esta gente entonces?
Desde mi profunda ignorancia. Seguramente deben ser camiones escurridizos.
Hablas de la kaea o de la crf? Jajaja
Me refería a la klx450r
Pues la ktm esa sera la replica del dakar,no? Habia leido que sacaban una por 30.000 pavos hay que estar locos o ser un profesional.
luismi07
15/01/2019, 13:44
Eso si que me acojona.. que sea muy corriente que camioneros vayan sin seguro... porque en vez de multar en rectas interminables,tenían que estar persiguiendo ésto..
Por otro lado también tengo curiosidad con lo de la super-ktm
Tu sabes la de coches, que circulan sin seguro y sin ITV, sobre todo en los pueblos, que sobre todo solo los sacan para ir al campo y poco mas. En mi pueblo tengo ya localizados unos cuantos. Y furgonetas en mi barrio también.
I sin permiso de conducir tambien hay unos cuantos por desgracia
Espinosa
15/01/2019, 14:31
Así por encima, la Drz E (que al parecer cambia bastante con respecto a las S) o una WR.
Otra cuestión seria una Xr 400 o 650, con arranque a palanca o el injerto que se hace con las XR600 de ponerle el arranque de las Dominator.
Existía por ahí una husaberg de 650 que no he visto ni oído hablar en la vida que debe ser curiosa...
JOE VESPINO
15/01/2019, 14:50
Tu sabes la de coches, que circulan sin seguro y sin ITV, sobre todo en los pueblos, que sobre todo solo los sacan para ir al campo y poco mas. En mi pueblo tengo ya localizados unos cuantos. Y furgonetas en mi barrio también.
Si, en campo, en pueblos y en ciudad-carreteras tambien se ven de vez en cuando vehiculos que por el estado de conservación, tipologia de ocupantes, humareda azul o negra que expiden etc es evidente que van sin seguro, ni ITV, ni nada. Pero claro, como aqui solo hay dinero para radares. Es una p.... vergüenza.
Vaya putadón Wilfingo, espero que se resuelva todo de la mejor forma. Animo!!
De las moto que comentas solo he tenido la DRZ y la WR.
Es cierto que la DRZ es sosilla y pesada pero es de las mejores motos que he tenido, la única que he repetido y con la que iba realmente rápido. Y un tanque, ninguna de las dos me dio un solo problema. Las que tuve eran el modelo E.
La WR es otro mundo: mucho más potente, ligera, divertida y con suspensiones buenas. Es muy dura pero al llevar menos aceite hay que estar más encima.
Un amigo se ha quedado una KTM 500 y está encantado. El otro día la probé y me gustó mucho pero se notan mucho más las vibraciones que en la WR
He visto en internet esta bonita preparacion trail de una KTM 500 EXC...:
https://therollinghobo.com/wp-content/uploads/2016/09/500-EXC-rack-and-tank-copy.jpg
https://therollinghobo.com/500exc
Slds. Ya nos contarás.
Que preciosidad!!
En función de si me quedo la T7 o la 790 me estoy planteando cambiar la JVO y trailizar ligeramente una enduro para tener dos motos bien diferentes. Una similar a la de esta foto no estaría nada mal!!
Vaya putadón Wilfingo, espero que se resuelva todo de la mejor forma. Animo!!
De las moto que comentas solo he tenido la DRZ y la WR.
Es cierto que la DRZ es sosilla y pesada pero es de las mejores motos que he tenido, la única que he repetido y con la que iba realmente rápido. Y un tanque, ninguna de las dos me dio un solo problema. Las que tuve eran el modelo E.
La WR es otro mundo: mucho más potente, ligera, divertida y con suspensiones buenas. Es muy dura pero al llevar menos aceite hay que estar más encima.
Un amigo se ha quedado una KTM 500 y está encantado. El otro día la probé y me gustó mucho pero se notan mucho más las vibraciones que en la WR
Que preciosidad!!
En función de si me quedo la T7 o la 790 me estoy planteando cambiar la JVO y trailizar ligeramente una enduro para tener dos motos bien diferentes. Una similar a la de esta foto no estaría nada mal!!
Pero....si ya tienes la jvo, no?
Jode Wilfingo no lo había leído. Lo siento mucho tío. Una p*tada. Es increíble lo barato que sale aquí pasarse todas las normas que valen tan caras al bolsillo por el forro...
Al menos no os pasó a vosotros por encima, 'solo' a las motos. Espero que encuentres algo que te guste, y que se resuelva pronto lo de la indemnización. También espero que al mad max le caiga un buen puro, por qué no decirlo...
Pero....si ya tienes la jvo, no?
La JVO es un proyecto acabado que ya no puedo evolucionar y tiene casi tres años que es lo que me suelen durar las motos.
Pero sobre todo quedará demasiado cerca de la T7 o 790 que me gustaría comprar.
Por eso lo lógico es que la reemplace una moto más endurera y simple, así tendré dos motos bien diferentes.
En fin... cosas de la promiscuidad ;)
Veremos...
Novorider
17/01/2019, 11:24
En relación la foto que habéis puesto arriba , os dejo una foto de la preparación de un amigo (con su permiso).
Viniendo de una 690 full equipe (casi todo lo que se le puede meter incluso rekluse), seguía queriendo algo más ligero pero para hacer trail y alfo de hard trail.
Compró ésta EXC-500 six days nuevecita y se puso manos y cartera a trailizarla.
-Suspensiones modificadas,Asiento especial,Foco LED de endurotech espectacular,depósito de más capacidad bien integrado,paramanos aluminio,porta alforjas,protectores de escape varios soportes gps y pequeño deflector y se mete unas tiradas de pistas y carretera de campeonato, nada de enduro y está encantado.
https://fotos.subefotos.com/d5d50c5330263137e80004dcce5e9347o.jpg
Joseange5
17/01/2019, 12:22
Buenas, ese es el concepto que quiero, muy conseguida. El foco led de Enduro-Tech se puede homologar?
rmartito
17/01/2019, 12:32
Esa SixDays mola mucho
En relación la foto que habéis puesto arriba , os dejo una foto de la preparación de un amigo (con su permiso).
Viniendo de una 690 full equipe (casi todo lo que se le puede meter incluso rekluse), seguía queriendo algo más ligero pero para hacer trail y alfo de hard trail.
Compró ésta EXC-500 six days nuevecita y se puso manos y cartera a trailizarla.
-Suspensiones modificadas,Asiento especial,Foco LED de endurotech espectacular,depósito de más capacidad bien integrado,paramanos aluminio,porta alforjas,protectores de escape varios soportes gps y pequeño deflector y se mete unas tiradas de pistas y carretera de campeonato, nada de enduro y está encantado.
https://fotos.subefotos.com/d5d50c5330263137e80004dcce5e9347o.jpg
Podrías poner algún detalle de los soportes de alforjas y si ha reforzado el subchasis?
¿Que capacidad tiene ese depósito?
Gracias!
Yo también habría escogido una KTM/HUSK de 500 cc pero SIX DAYS, como la que muestra el compañero Novorider.
Seis velocidades, buenas suspensiones, ventilador, y un mercado inagotable de piezas, preparadores y preparaciones hacen que sea mi preferida.
Y quien sabe... puede que en menos de lo que pretendo.... :jorl:
Yo también habría escogido una KTM/HUSK de 500 cc pero SIX DAYS, como la que muestra el compañero Novorider.
Seis velocidades, buenas suspensiones, ventilador, y un mercado inagotable de piezas, preparadores y preparaciones hacen que sea mi preferida.
Y quien sabe... puede que en menos de lo que pretendo.... :jorl:
Hacemos compra conjunta? ;)
Novorider
17/01/2019, 17:25
Podrías poner algún detalle de los soportes de alforjas y si ha reforzado el subchasis?
¿Que capacidad tiene ese depósito?
Gracias!
Pues te comento lo que me dice:
-Depósito de 15 litros, le da 320km de autonomía hasta reserva.
-Tapa de embrague Hinson para aumentar capacidad aceite.
-Portamaletas/alforjas wwww.globetrottin.com (http://www.globetrottin.com/) que permite añadir 27kg al subchasis.
-Muelle trasero preparado para mas peso.
-Marcador con mas datos..KOSO G2.
Y más cosillas..
Antonio69
17/01/2019, 18:34
A esa 500 sólo le falta un frontal rally.
Menudos precios tiene esa web de portamaletas para KTM :ooh:
sellamar
17/01/2019, 19:05
yo, también me decantaría por una ktm500. Seria mi elegida.
WILFINGO
17/01/2019, 20:43
KTM de 30.000 euros?? joder
Pues la ktm esa sera la replica del dakar,no? Habia leido que sacaban una por 30.000 pavos hay que estar locos o ser un profesional.
Salgo con gente bastante PRo de hecho el propietario se prepara para correr raid a nivel profesional, a la moto se que le ha hecho muchas modificaciones muchas piezas en carbono, yo pensaba que lo de 30.000 era un decir pero es la realidad.
Vaya putadón Wilfingo, espero que se resuelva todo de la mejor forma. Animo!!
De las moto que comentas solo he tenido la DRZ y la WR.
Es cierto que la DRZ es sosilla y pesada pero es de las mejores motos que he tenido, la única que he repetido y con la que iba realmente rápido. Y un tanque, ninguna de las dos me dio un solo problema. Las que tuve eran el modelo E.
La WR es otro mundo: mucho más potente, ligera, divertida y con suspensiones buenas. Es muy dura pero al llevar menos aceite hay que estar más encima.
Un amigo se ha quedado una KTM 500 y está encantado. El otro día la probé y me gustó mucho pero se notan mucho más las vibraciones que en la WR
Que preciosidad!!
En función de si me quedo la T7 o la 790 me estoy planteando cambiar la JVO y trailizar ligeramente una enduro para tener dos motos bien diferentes. Una similar a la de esta foto no estaría nada mal!!
Jode Wilfingo no lo había leído. Lo siento mucho tío. Una p*tada. Es increíble lo barato que sale aquí pasarse todas las normas que valen tan caras al bolsillo por el forro...
Al menos no os pasó a vosotros por encima, 'solo' a las motos. Espero que encuentres algo que te guste, y que se resuelva pronto lo de la indemnización. También espero que al mad max le caiga un buen puro, por qué no decirlo...
Bueno me voy recuperando un poco, gracias por el apoyo compañeros
A esa 500 sólo le falta un frontal rally.
Algo así me gustaría tengo una pregunta con respecto a este tipo de moto la 500c.c, con mi beta 400 notaba que en tramos muy largos de carretera (más de 100km) la moto se resentía un poco cuando era mucho rato, entiendo que con una moto de esta hacer muchos km con lleva cambio de aceites y filtro más frecuentemente pero el pistón etc sufrirá también? porque cuando tenía la beta me estaba planteando buscarme algo más on (transalp etc) pero sin con esta lo cubro todo sería genial. Siempre viajo solo.
Antonio69
17/01/2019, 23:35
No te puedo ayudar con esa duda. Nunca he prestado mucha atención a las enduro. Pero por lo que he leído y visto, imagino que una 500 con su 6a marcha y un desarrollo más trail que enduro no debe castigar al pistón, por lo que no creo que haya que acortar los periodos de mantenimiento.
Pues te comento lo que me dice:
-Depósito de 15 litros, le da 320km de autonomía hasta reserva.
-Tapa de embrague Hinson para aumentar capacidad aceite.
-Portamaletas/alforjas wwww.globetrottin.com (http://www.globetrottin.com/) que permite añadir 27kg al subchasis.
-Muelle trasero preparado para mas peso.
-Marcador con mas datos..KOSO G2.
Y más cosillas..15 litros está muy bien, lo que no me gusta nada son esos herrajes de maletas, le quitan toda la gracia a una enduro.
Gracias!
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Vaya maquinón!!!
Con ese depósito (15,5 litros) y una corona de 48 dientes no necesito mucho más. Autonomía por encima de los 300km y velocidad de crucero de 120 km/h a punta de gas. Teniendo un piñón de 13 a mano, el desarrollo vuelve a ser algo más corto que el de serie y el depósito no es tan grande como para molestar en zonas endureras.
Hay otro deposito de la marca IMS con 17 litros de capacidad. Pero el de Acerbis, por 250€ ofrece una autonomía más que razonable. Los hay que montan una corona de 45 dientes (la versión yankee viene con ese desarrollo de serie), aunque no creo que sea necesario salvo si haces mucha carretera o pretendes seguir a Toby Price.
Ese portamatrículas… he hecho dos intentos de poner la extensión que viene con la moto, por aquello de ir legal, y no me ha durado más de cien metros. Lo enganchan los tacos y salta por los aires. No sé cómo lo hará tu colega. No lo vuelvo a montar.
En cuanto a las alfojas, sigo buscando la mejor opción para mí. Probablemente unas Mojavi con una bolsa estanca encima. No me gustan los soportes metálicos, eso lo tengo claro. Llevo bolsa de depósito y estoy pensando en una para la aleta delantera.
Igual no venía mal un buje trasero con soporte de corona con gomas para que la transmisión sufra un poco menos.
Antonioc
18/01/2019, 02:27
Siento lo de tu accidente. La verdad, me parece de locos ir con un camión y sin seguro. Ese tipo podría acabar en la cárcel. Lo importante es que no hubo daños personales. Esperemos que el consorcio cumpla y no se retrase mucho. Respecto a la moto:
Yo también habría escogido una KTM/HUSK de 500 cc pero SIX DAYS, como la que muestra el compañero Novorider.
Seis velocidades, buenas suspensiones, ventilador, y un mercado inagotable de piezas, preparadores y preparaciones hacen que sea mi preferida.
Yo también apoyo esta idea. Motor grande y sexta marcha para poder llevarlo desahogado. Y según veas, un desarrollo un poco más largo. Con el depósito grande y un asiento más cómodo no habrá ruta que se te resista. Yo iría por la husky porque tiene bieletas, pero eso es para gustos. No me gustó el PDS las veces que lo probé.
Saludos y suerte con la búsqueda.
Vaya maquinón!!!
Con ese depósito (15,5 litros) y una corona de 48 dientes no necesito mucho más. Autonomía por encima de los 300km y velocidad de crucero de 120 km/h a punta de gas. Teniendo un piñón de 13 a mano, el desarrollo vuelve a ser algo más corto que el de serie y el depósito no es tan grande como para molestar en zonas endureras.
Hay otro deposito de la marca IMS con 17 litros de capacidad. Pero el de Acerbis, por 250€ ofrece una autonomía más que razonable. Los hay que montan una corona de 45 dientes (la versión yankee viene con ese desarrollo de serie), aunque no creo que sea necesario salvo si haces mucha carretera o pretendes seguir a Toby Price.
Ese portamatrículas… he hecho dos intentos de poner la extensión que viene con la moto, por aquello de ir legal, y no me ha durado más de cien metros. Lo enganchan los tacos y salta por los aires. No sé cómo lo hará tu colega. No lo vuelvo a montar.
En cuanto a las alfojas, sigo buscando la mejor opción para mí. Probablemente unas Mojavi con una bolsa estanca encima. No me gustan los soportes metálicos, eso lo tengo claro. Llevo bolsa de depósito y estoy pensando en una para la aleta delantera.
Igual no venía mal un buje trasero con soporte de corona con gomas para que la transmisión sufra un poco menos.Totalmente de acuerdo, con el depósito de 15 litros parece más que suficiente.
Respecto al equipaje, tanto las Mojavi como las Coyote de Giant Loop le vendrían muy bien y no hacen falta todos esos herrajes.
Un piñon para alargar desarrollo según el trayecto que se quiera hacer, asiento más cómodo y a correr.
Lo de la rueda con silent blocks tampoco estaría mal.
Una motaza.
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
Quizás hecho en falta un vaso de expansión por aquello de despreocuparse del líquido refrigerante
Quizás hecho en falta un vaso de expansión por aquello de despreocuparse del líquido refrigerante
No está de más pero para el uso que hablamos donde no se hacen trialeras y si lleva ventilador no es imprescindible y siempre son más tubos y complejidad.
Novorider
18/01/2019, 09:51
A ver, a la moto Blanca de las fotos de arriba no le habéis sacado pega alguna! jaja.. y es una foto de estudio...
Yo no soy el dueño y no tengo todos los datos completos de la que os muestro, pero conociéndole, llevará líquido refrigerante de ese que vale a precio de oro.(no recuerdo el nombre), o vaso de expansión.. o lo que sea , pero de lo mejor.
El portamatriculas lo lleva así porque hace trai,l y no le molesta porque ha cambiado el muelle y no se comprime hasta tocar con él en los tacos..
Respecto a los soportes de las alforjas, pues para excursiones no los veo tan mal estéticamente como la verdad... que a veces hiláis muy fisnos.. ahí hay mucha pasta invertida partiendo de una moto que nueva que de serie ya cuesta lo suyo..
Yo sinceramente, mas que buscarle pegas... buscaría dinero para hacerme una igual!
https://fotos.subefotos.com/b1ba9576ae557fef55ce5725061a343do.jpg
Venga que no es buscar pegas, la moto esta genial , solo son pequeños matices a una moto perfecta para mi gusto
A ver, a la moto Blanca de las fotos de arriba no le habéis sacado pega alguna! jaja.. y es una foto de estudio...
Yo no soy el dueño y no tengo todos los datos completos de la que os muestro, pero conociéndole, llevará líquido refrigerante de ese que vale a precio de oro.(no recuerdo el nombre), o vaso de expansión.. o lo que sea , pero de lo mejor.
El portamatriculas lo lleva así porque hace trai,l y no le molesta porque ha cambiado el muelle y no se comprime hasta tocar con él en los tacos..
Respecto a los soportes de las alforjas, pues para excursiones no los veo tan mal estéticamente como la verdad... que a veces hiláis muy fisnos.. ahí hay mucha pasta invertida partiendo de una moto que nueva que de serie ya cuesta lo suyo..
Yo sinceramente, mas que buscarle pegas... buscaría dinero para hacerme una igual!
https://fotos.subefotos.com/b1ba9576ae557fef55ce5725061a343do.jpg
El que hila fino eres tú, son solo comentarios buscando lo que a nosotros nos gustaría, sin más.
No le encuentro ninguna pega si su dueño está contento con ella... y es para estarlo mucho.
Otra cosa es lo que haría yo por tipo de utilización o gustos diferentes a su dueño.
Por ejemplo, no le podría los hierros ya que por el poco equipaje que llevo son prescindibles y la querría para un uso bastante endurero pero si a él le gustan o los necesita por ir más cargado me parece perfecto.
No está de más pero para el uso que hablamos donde no se hacen trialeras y si lleva ventilador no es imprescindible y siempre son más tubos y complejidad.
Trialeras igual no pero dunas o tramos largos sobre arena blanda yo creo que no le sobra
Trialeras igual no pero dunas o tramos largos sobre arena blanda yo creo que no le sobra
En la JVO no llevo y hasta ahora nunca me ha hecho la cafetera. En las dunas el ventilador funcionaba mucho, eso sí.
Si se hace mucha arena desde luego vale la pena. Hay que valorarlo en función de si se va a menudo.
Novorider
18/01/2019, 10:22
Venga que no es buscar pegas, la moto esta genial , solo son pequeños matices a una moto perfecta para mi gusto
Claro que sí! es una preparación innegablemente buena... luego está el toque que quiera darle cada uno.. para su gusto o uso.
A mí me mata ver esos intermitentes pero algo raro tiene la electrónica que el dueño intentó ponerle los LED de husky 701 y no lo han conseguido en varios sitios y los tiene en casa.
La verdad que es una moto que quería compartir, pues se habla siempre de trailizar una enduro, pero no hay fotos y éste lo veo un buen ejemplo.
Los porta alforjas, pues son hierros pero son la alternativa a reforzar subchasis..y no son los típicos cuadrados..y como éste chico va "sin remolque" a todos lados y hace excursiones y viajes pues le saca partido..yo en la 690 prefería alforjas sin soporte tampoco..y a la nueva 2019.. lo mismo un rack y una bolsa estanca , o alforjas tipo enduristán y a rodar...
Novorider
18/01/2019, 10:49
El que hila fino eres tú, son solo comentarios buscando lo que a nosotros nos gustaría, sin más.
No le encuentro ninguna pega si su dueño está contento con ella... y es para estarlo mucho.
Otra cosa es lo que haría yo por tipo de utilización o gustos diferentes a su dueño.
Por ejemplo, no le podría los hierros ya que por el poco equipaje que llevo son prescindibles y la querría para un uso bastante endurero pero si a él le gustan o los necesita por ir más cargado me parece perfecto.
A ver, entiéndase lo de "fisnos" como una coña.
Es una moto con 50 accesorios y modificaciones.. está claro que de los mil extras existentes , cada ninguno le pondremos los mismos.
JOE VESPINO
18/01/2019, 10:51
A ver, a la moto Blanca de las fotos de arriba no le habéis sacado pega alguna! jaja.. y es una foto de estudio...
Yo no soy el dueño y no tengo todos los datos completos de la que os muestro, pero conociéndole, llevará líquido refrigerante de ese que vale a precio de oro.(no recuerdo el nombre), o vaso de expansión.. o lo que sea , pero de lo mejor.
El portamatriculas lo lleva así porque hace trai,l y no le molesta porque ha cambiado el muelle y no se comprime hasta tocar con él en los tacos..
Respecto a los soportes de las alforjas, pues para excursiones no los veo tan mal estéticamente como la verdad... que a veces hiláis muy fisnos.. ahí hay mucha pasta invertida partiendo de una moto que nueva que de serie ya cuesta lo suyo..
Yo sinceramente, mas que buscarle pegas... buscaría dinero para hacerme una igual!
https://fotos.subefotos.com/b1ba9576ae557fef55ce5725061a343do.jpg
Esa no es la moto de Alkermes? (uno del foro 2y4T)? es amigo tuyo? le he preguntado varias cosas sobre su moto ahí (yo ahi firmo como "josebaab").
Es la moto de mis sueños, solo cambiaría una cosa: ese moto da 60 y pico caballos reales, el motor 450 con 50 y alguno para mi es suficientemente potente y tiene los mismos desarrollos de cambios, pero supongo que será mas "humano", cansará menos, no se "merendará" los neumaticos, ni te dejará tan destrozado cuando haya que pasar por terreno muy roto o trialeras.
Novorider
18/01/2019, 11:44
Esa no es la moto de Alkermes? (uno del foro 2y4T)? es amigo tuyo? le he preguntado varias cosas sobre su moto ahí (yo ahi firmo como "josebaab").
Es la moto de mis sueños, solo cambiaría una cosa: ese moto da 60 y pico caballos reales, el motor 450 con 50 y alguno para mi es suficientemente potente y tiene los mismos desarrollos de cambios, pero supongo que será mas "humano", cansará menos, no se "merendará" los neumaticos, ni te dejará tan destrozado cuando haya que pasar por terreno muy roto o trialeras.
Correcto.. sí, es amigo, estábamos en el foro/grupo 690, y luego hicimos un curso trail juntos y por circunstancias varias, no hemos coincidido en varias excursiones trail..
A ver, Alkermes es mucho mas tranquilo que tú... segurísimo... no es el "perfil" de motero que compra esa moto.. a él le va a cansar lo mismo una 500 que una 450 y le sobran caballos..
Quería una moto en un momento en que se alinearon unas cosas y salió esa 500 encima six days..sabiendo que el uso iba a ser trail, el mismo que le daba a la 690, pero con algunos kilos menos,nada más..
Lo que importa es el concepto..moto enduro pepino.. trailizado porque el mercado no ofrece ese tipo de moto...
Yo para el mismo uso vuelvo a la 690 2019..evidentemente no es una enduro.
A ver, entiéndase lo de "fisnos" como una coña.
Es una moto con 50 accesorios y modificaciones.. está claro que de los mil extras existentes , cada ninguno le pondremos los mismos.
Bueeeenoooo...entonce estamos hablando de lo mismo ;)
Terrakan
18/01/2019, 11:55
Venga, otro video para seguir soñando .
Hablando de hierros, hay que fijarse en el refuerzo que lleva para llevar equipaje.
https://www.youtube.com/watch?v=O9HO5AUdJuI
...........
Es la moto de mis sueños, solo cambiaría una cosa: ese moto da 60 y pico caballos reales, el motor 450 con 50 y alguno para mi es suficientemente potente y tiene los mismos desarrollos de cambios, pero supongo que será mas "humano", cansará menos, no se "merendará" los neumaticos, ni te dejará tan destrozado cuando haya que pasar por terreno muy roto o trialeras.
Un amigo mío que es bastante tranquilo se ha quedado una KTM500.
El otro día nos intercambiamos las motos, él probó la JVO y yo la KTM.
El problema es que le ha puesto embrague Reklusse y el freno de atrás en lugar de la maneta de embrague y eso me volvió loco.
Lleva control de tracción y la curva de potencia más suave y no me pareció nada brusca, la verdad es que no noté diferencia respecto a mi WR en ese aspecto, me queda probarla un día con la curva cañera donde realmente han de salir todos esos CV.
Evidentemente la notaba más pequeña que la JVO equipada con la araña y depósitos, la KTM es mucho más nerviosa y ágil. Por contra no me gustaron las vibraciones, muy notorias en manos y pies. Diría que el motor de la WR es más "eléctrico" y en el de la 500 se notan más las pistonadas, cosa lógica a medida que vas aumentando la cilindrada.
Joe, creo que entre la 500 y la 450 no hay tanta diferencia y en todo caso la 500 tendrá más bajos. Para un uso trail y con la opción de las curvas de potencia yo la preferiría a la 450 aunque notarás más las pistonadas y creo que las vibraciones.
...........
Quería una moto en un momento en que se alinearon unas cosas y salió esa 500 encima six days..sabiendo que el uso iba a ser trail, el mismo que le daba a la 690, pero con algunos kilos menos,nada más..
Lo que importa es el concepto..moto enduro pepino.. trailizado porque el mercado no ofrece ese tipo de moto...
Yo para el mismo uso vuelvo a la 690 2019..evidentemente no es una enduro.
En mi caso si me quedo una trail tipo T7/790 querría una moto con la que pudiera hacer enduro "light" y algunos viajes tipo Marruecos o fines de semana "trailduros" por lo que este tipo de enduros ligeramente trailizadas serian la opción más lógica.... ya me estoy calentando...
A ver, a la moto Blanca de las fotos de arriba no le habéis sacado pega alguna
A esta tampoco... Además se agradece ver alguna moto de campo en este foro de vez en cuando.
De serie, le hace falta muy poco o nada para ser una buena trail-enduro. Además hay tal variedad de accesorios que no acabaríamos nunca. Eso puede ser bueno o malo dependiendo del bolsillo de cada uno, jeje!!
Siguiendo algunos de los comentarios, en cuanto al vaso de expansión, nunca me ha hecho la cafetera hasta ahora y no será porque no le doy motivos. No lo veo necesario y menos aun para uso trail. El ventilador que llevan de serie tanto la versión standard como la Six Days hace muy bien su trabajo.
Su desarrollo es 14-50 y no es malo (13-50 para el resto de la gama). Aun así le he puesto una corona de 48 dientes. El piñón de 15 va demasiado ajustado y no me voy a arriesgar. He montado el protector del empujador de embrague.
Tened en cuenta que traileando se puede meter sexta a partir de 50-60 km/h y pasar de 170 en un momento dado.
He probado la Husqvarna y la verdad es que no noto diferencia alguna entre bieletas y pds. Supongo que no la he probado a fondo. De todas foras teniendo en cuenta mi nivel, las bieletas me sobran. Una cosa menos que puede romperse o dar problemas.
Es la moto de mis sueños, solo cambiaría una cosa: ese moto da 60 y pico caballos reales, el motor 450 con 50 y alguno para mi es suficientemente potente y tiene los mismos desarrollos de cambios, pero supongo que será mas "humano", cansará menos, no se "merendará" los neumaticos, ni te dejará tan destrozado cuando haya que pasar por terreno muy roto o trialeras.
La 500 corre mucho si quieres pero es muy noble, nada que ver con las de antes. Por el contrario la 450 aun teniendo menos caballos, entrega la potencia de manera más brusca y además lleva un desarrollo mucho más corto. 450 y 500 son identicas. Creo que solo varía la carrera, supongo que el árbol de levas y el mapa de encendido.
Importante el protector de escape para conservar los pantalones.
Llevo Mitas C17 y E09 dakar para Marruecos o para los meses mas secos. Enduro fim para el resto del año. Los neumáticos se los merienda y la 450 supongo que más o menos igual.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180810/ec08b0c63901b00c940308b5bcbae0ec.jpg
Joseange5
18/01/2019, 12:54
Buenas, ese es el concepto que quiero, muy conseguida. El foco led de Enduro-Tech se puede homologar?
Sigo de pesado, el foco led de Enduro-Tech o similar se puede homologar?
KTM vende uno para las exc-f, pero entiendo que es para competición.
- Tecnología LED, especialmente desarrollada para el uso en competiciones de enduro.
- Potencia de las luces muy elevada.
- Intensidad luminosa de 1 500 lúmenes.
- Color de la luz de aproximadamente 5 500 Kelvin.
- Extremadamente robusto.
- Se puede usar en la máscara de faro estándar.
https://www.motokost.com/images2/motokost.com/720/ktm/headlight-278979.jpg
Joseange5
18/01/2019, 13:42
La verdad que me gustan estos faros, pero si cada vez que pase la ITV hay que desmontarlo o a los chicos de verde/azul no les guste, pues tenemos un problema. También el tema de la iluminación se puede resolver con unos focos leds adicionales, que se escondan o por simplicidad se monten/desmonten cuando se necesiten, es más coñazo, pero puede ser la solución.
JOE VESPINO
18/01/2019, 14:12
KTM vende uno para las exc-f, pero entiendo que es para competición.
- Tecnología LED, especialmente desarrollada para el uso en competiciones de enduro.
- Potencia de las luces muy elevada.
- Intensidad luminosa de 1 500 lúmenes.
- Color de la luz de aproximadamente 5 500 Kelvin.
- Extremadamente robusto.
- Se puede usar en la máscara de faro estándar.
https://www.motokost.com/images2/motokost.com/720/ktm/headlight-278979.jpg
Viene el precio Angel??
JOE VESPINO
18/01/2019, 14:23
además lleva un desarrollo mucho más corto. 450 y 500 son identicas. ....
Estas seguro lo del desarrollo? en todas la documentación tecnica que he visto siempre he visto el mismo desarrollo primario las 400-450-500-530, puede haber diferencias minimas en el secundario (plato de 50 en vez de 52, o que la gente le cambie el piñon)
Por cierto, mi burra desde hace años (tengo tambien deposito de 13 litros pero ese dia no lo llevaba puesto).
https://scontent.fmad3-6.fna.fbcdn.net/v/t31.0-8/14612624_1344364622240765_1836219274003768619_o.jp g?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent.fmad3-6.fna&oh=c4b97d242674ae7d2c4328d0f5876366&oe=5CB38AF9
Novorider
18/01/2019, 15:08
Viene el precio Angel??
https://www.secomoto.com/79614901000-faro-luz-led-ktm.html?utm_source=googleshopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=googleshopping&gclid=Cj0KCQiAj4biBRC-ARIsAA4WaFgL_ctlddAQHELcGCgBL72sVJvpB20LEkK_dOUMx4 32bGL8r7qy-7MaAop_EALw_wcB
Novorider
18/01/2019, 15:10
Estas seguro lo del desarrollo? en todas la documentación tecnica que he visto siempre he visto el mismo desarrollo primario las 400-450-500-530, puede haber diferencias minimas en el secundario (plato de 50 en vez de 52, o que la gente le cambie el piñon)
Por cierto, mi burra desde hace años (tengo tambien deposito de 13 litros pero ese dia no lo llevaba puesto).
Me gusta mucho la 400, más que para enduro para un trail picantosete... dicen que es de las mas duras/fiables aunque pecaba de "sosa" para los pro´s
Estas seguro lo del desarrollo? en todas la documentación tecnica que he visto siempre he visto el mismo desarrollo primario las 400-450-500-530, puede haber diferencias minimas en el secundario (plato de 50 en vez de 52, o que la gente le cambie el piñon)
Sí bueno, me refería a que el desarrollo secundario es mas corto pero eso no tiene importancia y se puede jugar mucho cambiando piñones y coronas. Aquí puedes ver el rango de rpm a 120km/h con distintos desarrollos.
https://www.gearingcommander.com/ (https://www.gearingcommander.com/)
https://fotos.subefotos.com/f389ce20e39a0fa11abc8f6255665134o.png
El farito de los powerparts sale por 276 euros... no sé si darán mucho de si esos 1500 lumens.
https://www.secomoto.com/powerparts/powerparts-offroad/faros-delanteros-y-traseros/79614901000-faro-luz-led-ktm.html
JOE VESPINO
18/01/2019, 15:55
Me gusta mucho la 400, más que para enduro para un trail picantosete... dicen que es de las mas duras/fiables aunque pecaba de "sosa" para los pro´s
Bueno, esa era la idea, no tiene ese golpe de gas bruto de las 450, a cambio cansa menos, rara vez te llevas sustos por excesos de gas y tracciona mucho mejor en barro, a mi me gusta por eso.
WILFINGO
27/01/2019, 18:45
sigo buscando moto porque lo que hay en el mercado ahora en 400 o están muy cascadas o precio por las nubes.
He visto hoy y probado una DRZ-E y una DRZ-S, me podríais decirme la diferencia de consumo de estas motos, mantenimiento etc. es que el de la DRZ-S me ha dicho que la moto le gasta unos 8 a los 100 me parece mucho mi beta gastaba unos 5 a los 100.
Que diferencia de mantenimiento hay entre la S y la E? gracias
luismi07
27/01/2019, 18:52
Depende de lo que hagas con ella, pero mi DRZs no paso de 5. Osea que va siempre a 150 o la tiene mas quemada que la pipa un indio.
WILFINGO
27/01/2019, 20:05
Depende de lo que hagas con ella, pero mi DRZs no paso de 5. Osea que va siempre a 150 o la tiene mas quemada que la pipa un indio.
Gracias Luismi, yo lo que hago con la moto es pistas porque me estoy preparando para en el futuro y recupere una moto competitiva correr algunos raids, la velocidad que llevo es entre 90-100Km/h sé que las drz las puede soportar porque en el grupo hay una de cada y aguantan el ritmo perfectamente, pero no saben decirme la diferencia de mantenimiento y consumo, llevan depósitos distintos y mantenimientos distintos. Si que es cierto que he notado que la E tiene mejores bajos y menos velocidad punta y la S al revés pero supongo que se podrá jugar con plato y piñón.
En fin lo que me interesa saber si la E tiene mucho mas mantenimiento velocidad etc.
La E y la S son básicamente la misma moto. Creo que el.carburador era diferente y el arbol de levas algo más cruzado en la E.
El escape de la E más abierto, el desarrollo mas corto y sin subchasis. Creo que el resto igual.
Asi que en mantenimiento no ha de haber diferencia y el desarrollo se alarga fácil.
A mi me gustaba más la E y si hacia un viaje le cambiaba el piñón y listo.
Una gran moto!!
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
CORTIJERO
27/01/2019, 20:38
...
Mira wilfingo lo que he encontrado a ver que te parece DRZ-E RALLY
https://goo.gl/images/nZ3a39
Aquí el desarrollo:
https://advrider.com/f/threads/drz400e-rallye-build.456858/page-2
Quien diria que es una Drz?
https://www.google.es/search?q=Motocicleta&tbm=isch&tbs=simg:CAQSmQEJ2TmUFpSmIYkajQELEKjU2AQaBggVCAAIA wwLELCMpwgaYgpgCAMSKNgN1Q3EBNcN0w3WDcEEvwTQDdINoyH kMuUywibjMuoywCa-JugyvSYaMNzBZlDNUhlHasgrsYy_1eSd3VvWI8O_17AgFpWmw4 MclJ7Jtwsv8i8ireBTiPzNQPayAEDAsQjq7-CBoKCggIARIEm_1RlSQw&sa=X&ved=2ahUKEwi034S_ypfgAhUdAWMBHUmzBioQ2A4oAXoECAYQB A&biw=320&bih=496#imgrc=0-6aU2COjKOkkM:
kwtoledo
01/02/2019, 11:51
El guardabarros bajo es la crema
cuando veo una hecha rally con todo bien puesto y el guarda alto bueeno..
me lo plantan bajo y se me cae la baba
kwtoledo
01/02/2019, 11:57
Tengo la Drz la E
desde hace dos años y ya te lo han dicho pero bueno ye digo mi uso y decisión
buscaba algo duro mire wr450 y Drz la decisión fue por esos casi 2 litros de aceite
los cambios los hago cada 2000km y no sale achicharrado no creo que con 1.1 en una wr u otras se les pueda meter esos km's
luego la dureza está mucho escrito
yo si la vendiera es por falta de uso pues en 2 años lo único han sido dos fusibles el de arranque y ha sido culpa mía una pérdida de llaves en ruta y puentear el bombín y otra que se fue porque se jodio la batería de golpe y hizo lo que tiene que hacer saltar para proteger el sistema eléctrico
Con la cantidad de oferta de accesorios que existen en el mercado, no dudaría en una KTM 525 con motor RFS. Si quieres aumentar el el tamaño del depósito de aceite, que veo que es un tema que os preocupa, hay varios inventos. Que hay que aumentar el tamaño de combustible hay varias y muy probadas opciones... asientos, amortiguadores de dirección, cúpulas... etc etc
+1 el 525 es de lo mejor que sacó KTM yo lo tengo en una beta y te puedo decir que estoy encantado .... muy fiable , potente pero a la vez muy dosifica le y de consumo entre 5 y 6 litros dependiendo del ritmo con un sistema de reglaje de válvulas por taqués que simplifica mucho el mantenimiento , vamos es una muy buena opción
Pero estais hablando para hacer enduro, para trail aunque aumentes aceite y mejores sillón etc no es lo mas adecuado, no?
Si si para hacer trail....un tipo de trail
Yo en este momento la utilizo para enduro porque tengo una xr para hacer trail pero vamos con cuatro modificaciones te queda una moto trail de miedo
Si si para hacer trail....un tipo de trail
Yo en este momento la utilizo para enduro porque tengo una xr para hacer trail pero vamos con cuatro modificaciones te queda una moto trail de miedo
Incluso para hacer carretera 150-200km de una tirada? Cambiando asiento etc
No, para esa tirada no utilizo ni la xr650 salvo por una emergencia. Yo con este tipo de moto tocó carretera solo para enlaces y lo justo , no se sería un 80/20
WILFINGO
08/02/2019, 01:24
Sigo buscando DRZ menudos precios, me estoy encontrando cada truño y me sorprende mucho que me estoy encontrando mucchas drz-e con cilindros y pistón nuevos.
Sigo buscando DRZ menudos precios, me estoy encontrando cada truño y me sorprende mucho que me estoy encontrando mucchas drz-e con cilindros y pistón nuevos.
No querría desmitificar a las DRZ, pero como todas las motos si las aprietas y exiges, petan.
Mi DRZ-S después de un Marruecos con Sudexpe empezó a dar problemas de arranque en frío. Al mirar el reglaje había variado muchísimo (tenía 19.000 km) mandé a hacer la culata y hubo que cambiar las válvulas y cilindros por desgaste de la caña, y hacer asientos.
Eso sí, nos hicieron atravesar el Chebby y tuve que darle mucha estopa pues 36CV es poco para ese terreno y hace que fuerces el motor en exceso. Ahora con la 690 voy sobrado de potencia y es otra cosa.
Que tal veis una husqvarna te450 para estos menesteres? De 2008 mas o menos que ya llevan inyección, están bien de precio... Y se pueden hacer cosas chulas con ellas...
https://i.ibb.co/dBkHtPk/FB-IMG-1549586950394.jpg (https://ibb.co/sjsXCKs)
Pero no sé nada de estas motos...
javiluneda
12/02/2019, 01:11
Como habláis de la DRZ, tengo una S porque quería una trail ligera. Cuando la compré, marcaba 10.000km y tenia una pinta muy endurera. La empecé a usar y lo primero fue cambiar las gomas de cross por unas T61, con las que mejoró mucho en carretera.
Pero, empezaron los "problemas". Entre que me empecé a meter en foros y que empezó a cantar la cadena de distribución y que la moto me gustaba, pues me calenté. Traía la salida de escape de la E. La metimos en banco antes de tocarle y dio 30cv a rueda. Se le hizo distribución, reglaje, cambio de aros, sustitución del carburador de depresión por el de tiro directo de la E, anulación de anticontaminación, apertura de caja de filtro. También le hice suspensiones, preparar bieletas, etc. Nos dio en el banco cerca de 37cv, según el mecánico las ruedas de tacos no eran muy fiables para las mediciones en rodillo pues se perdían caballos seguro, pero la diferencia era evidente.
Creo que conservo una moto fiable a la que finalmente tambien he adaptado un kit de SM para ir a circuito de vez en cuando he incluso le he puesto estriberas traseras y un top case para ir algún dia con los niños :o.
Polivalencia total :lol:
WILFINGO
12/02/2019, 20:53
Tengo serios problemas para encontrar una moto en estado optimo, tengo pendiente ver 3 motos que no conozco y me gustaría que me dijerais algo al respecto porque me consta que en este foro hay gente que la tiene o ha tenido.
Xr 400 conozco de oídas su fiabilidad y sin botoncito, supongo que las suspensiones habra que tocarlas (sobre todo si la comparo con mi Ex-beta) que hay que hacerle a esta moto, que tal para prepara para hacer unos raid no competitivos, ¿Es fácil de arrancar? problemas endémicos en esta moto.
y me ofrecen 2 modelos de yamaha TT 600 modelo E y RE no encuentro información fiable sobre estas motos en algunas páginas ponen que la RE no lleva arranque electrónico y 150k en otras 160k con arranque electrónico. Y sobre la E en todas encuentro que tienen arranque electrónico pero 170k (me parece mucho la verdad) que tal es la TT 600? fiabilidad? males endémicos de esta moto?
Gracias a todos
Tuve una XR400 hace años, y es una moto sin grandes defectos y de corte más bien endurero. No creo que debas tocar mucho las suspensiones, y lleva varios reglajes. Tienes depósitos de gran capacidad, y al tener subchasis también buenas parillas. Nunca tuve problemas con el arranque a patada, una vez le has pillado el truco. Has de tener en cuenta que es una 400 y adaptándote a la cilindrada irás al fin del mundo con ella.
También he tenido la TT600RE y el peso de 170 kg que te han dicho es correcto (incluso algún kg más una vez llena) y sí lleva arranque eléctrico. Es básicamente una XT600E un pelín mejorada: llantas de aluminio con 18’ detrás, depósito fibra, suspensiones normalitas y un poco cortas para off intensivo. Fue la moto de primer Marruecos; sólo le monte un depósito Acerbis de 22L que compre usado, y un portabultos.
Para uso rally trail veo mejor la Yamaha, pero la decisión es tuya.
JOE VESPINO
12/02/2019, 22:19
Tengo serios problemas para encontrar una moto en estado optimo, tengo pendiente ver 3 motos que no conozco y me gustaría que me ....
y me ofrecen 2 modelos de yamaha TT 600 modelo E y RE no encuentro información fiable sobre estas motos en algunas páginas ponen que la RE no lleva arranque electrónico y 150k en otras 160k con arranque electrónico. Y sobre la E en todas encuentro que tienen arranque electrónico pero 170k (me parece mucho la verdad) que tal es la TT 600? fiabilidad? males endémicos de esta moto?
Gracias a todos
La TT600 las tengo algo estudiadas (tuve una 600E), te resumo lo que vas a encontrar:
TT600R, sin arranque electrico, alta y endurera, buenas suspensiones, motor 600 de aire bastante cañero por carburacion etc. Tengo oido que es caprichosa para arrancar cuando se pone burra (arranque a patada). Aprox 150 kilos.
TT600E, la belgarda (fabricada en italia), colores blanca, roja etc. motor bastante mas descafeinado, suspensiones malilas, acabados bastante malos. No creo que llegue a 170 kilos, pero los 160 si que los pasa.
TT600RE, mas moderna, muy similar pero fabricada en japon, creo que solo azul, igual pero mejor acabada y materiales. cotizan caras.
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