Ver la versión completa : Prueba 790 Adv R
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Bon dia a tothom i totdon.
Ahí van mis valoraciones, como tales absolutamente subjetivas aunque me esfuerce en lo contrario, sobre mi recién estrenada KTM 790 R.
Contextualizo sobre mis pre-juicios: Recién llego de rodar con una KTM500 durante una semana, por lo que llego acostumbrado al comportamiento de una enduro, y tengo aún tengo fresco en mi memoria el comportamiento off de mi ex-Africa Twin DCT. Tanto la AT como la 790, sólo la usaba y usaré para off, de esto va la prueba que quería hacer hoy.
Quedo con unos buenos amigos, y me acuerdo de lo demasiado buenos amigos que son cuando no me atrevo a decirles que no, a que prueben mi nueva moto; a sudar….que no se la peguen…que está en rodaje…(el cuadro se vuelve loco y rojo como pases de 6000rpm hasta llegar hasta los 1000kms)
Pero no hay mal que por bien no venga, por lo que contrasto sensaciones de sus dos motos, comparadas con la 790; vuelvo a entender porque Cesc tiene un trastorno obsesivo-compulsivo con las DRZ400S…y es que es como la canción de Genesis de los ’80..”Magic Carpet”, esa DRZ es una Alfombra voladora. No vuelo muy deprisa porque potencia no le falta pero tampoco sobra, pero esa comodidad…ese pasar por encima de baches que los ves pero no los notas…para eso esta es su décima DRZ, con ella no se nota el pasar de los quilómetros, por muchos que hagas.
Y le toca probar la 790 a Tino, por lo que cojo su 690…y recuerdo porqué tuve una 690 y una 701; de mi punto de pista, salvo en trialeras duras la 690 es mejor incluso que la 500EXC trailizada que tengo en mi garaje actualmente…más estable que ésta, fácil de llevar, y…por contra rígida como una piedra comparada con la DRZ, e incluso con la 790 aun siendo las dos “Ready to Race”. Mucho más exigente físicamente que la DR….y claro, con la 690 segregas mucha más adrenalina…y luego refresco la memoria de lo poco que giraba esa moto para dar la vuelta en pistas estrechas. La 790 gira MUCHO más que la 690. PAra mi la 690 y la 701, las mejores trail/Enduro.
Y vuelvo a la 790 Y re-recuerdo que…si…va muy bien…si…a partir de 2500rpm ya tira y va fina (a diferencia de mi ex-KTM 1190Adv-R, que a menos de 3500rpm, coceaba, se quejaba y sufría)...aún así siento un “pero”…porqué? Qué es ese “pero”…donde está…ah sí!! Pues que aunque con mucha dieta, es una maxi-trail. Llamémosla trail media, trail ligera, trail….lo que queramos, pero es una maxi. Es lo que es; olvidémonos de que es una 701 o una 690 con algún quilo de más; no es así. Las inercias respecto a estas últimas están ahí, y son importantes, no hay más, todo no se puede tener.
Entonces, ¿estoy desilusionado? Pues no, al contrario ¿Por qué? Pues porque eso es lo que quiero en mi garaje, tener dos motos (querría más claro, pero…). Quiero una enduro para salir con mis amigos carbonillas, y una maxitrail para que las pistas no sean aburridas (con una enduro lo son, o vas a saco, o son aburridas). Me lo paso infinitamente mejor practicando trail con algún tropezón con esta moto que pesa 205Kgs (con herramientas-Akra-bateria litio-estriberas traseras-cuernos horribles, y a tope de gasolina), que con mi 500EXC de 132Kgs (a tope de gasofa y con herramientas), ya que con ésta última menos las trialeras complejas, todo es aburridamente fácil…
El motor de la 790 tiene mucho par en bajos (menos mal, temía que no fuera así); además no es NADA cabezona, a diferencia de mi ex-AT; si hay tracción en primera con un golpe de gas sin embrague, la rueda delantera despega fácil y dulcemente, lo que me era muy difícil con la AT-DCT. Con los "badenes" naturales que se encuentran en pistas rotas, si quieres aterrizar con las dos ruedas a la vez, con la AT tenía que dar gas en la cresta para que la delantera no buscara el suelo, y con ésta, la rueda delantera sigue en el aire manteniendo gas, y aterrizan las dos juntas; y me surge la pregunta: ¿Cual es mejor, la Honda AT DCT (con sus 14kgs adicionales sobre la estandar), o ésta? Y la respuesta es obvia, y muy gallega, además:
“Depende”.
Depende para qué la quieras, por donde vayas habitualmente, depende de cómo pilotes, depende de muchas muchas variables…pero voy a objetivizar: ¿Cuanto es mejor o peor la 790R que la AT 1000, teniendo en cuenta sus características, si es que se notan realmente haciendo off, según mis percepciones subjetivas?
La respuesta es un 47. Porque eso son, 47 Kilos la diferencia medidos por mí personalmente en la misma báscula (de hecho dos básculas), con la gasolina a tope y las mismas herramientas (bueno no, en la 790 no llevo desmontables ni cámara porque es tubeless), y eso sí, con el añadido de peso en la AT del cubrecarter gordo, y defensas delanteras, que no llevan ni llevarán en la 790 porque lo primero no se lo voy a poner (con esos perolos bajos, sólo le faltarían unas defensas...), y lo segundo ya viene como dios manda de origen.
Y repito, esos 47…¿se notan? Pues…mucho, la diferencia en la suavidad de la recepción en los saltos es más que obvia, y eso teniendo en cuenta que en la AT tenía las suspensiones preparadas, y que hoy en la 790 no me he acordado de bajar presiones de las gomas y las llevo a 2,5kgs…cuando se recomienda 1,8. En posteriores pruebas, veré si preparo estas suspensiones, aunque como digo, o por esos kgs de menos, o porque las suspensiones originales son buenas, no sé, pero van de coña.
Pero esos 47…¿seguro que se notan? Para nada si la pista es plana, o en carretera, pero si la cosa se complica con senderos, tropezones medio serios, y saltos, la diferencia es mucha. La recepción de los saltos, por ejemplo, es suave, y permite rectificar justo en el aterrizaje, cosa con esos 47kgs adicionales, la pista de aterrizaje tenía que ser unos metros más larga por si acaso tenías que girar repentinamente la dirección. Si te quedas parado en medio de una subida de 30 grados aprox con terreno muy suelto, en la AT tenía que bajar tiranto “patrás” para coger inercia y subirlas , donde con esta, ayudándome de las piernas, subo con mejor tracción. En estas ocasiones, es como intentar traccionar con alguien sentado detrás de 47kgs.
Añado (edito) un tema; me he pasado muchos años pensando cual es la combinación ideal de dos motos offroad. Si una 500 i una 1190R (como tuve), etc. Yo no hago trialeras extremas, por lo que tendría más logica una 690 ó 701 para complementar una trail gorda, pero siempre pensé que estarian "demasiado cerca una de la otra", y más ahora con la 790 que pesa menos que una 1290. Pues no, de mi punto de vista, y probadas las dos el mismo día (690 y 790), por la gran diferencia de comportamiento y posibilidades de ambas, creo que es la combinación ideal para mi caso. La diferencia entre una y la otra es grande; es MUY grande. Si pasar de 253Kgs con todo (AT DCT+protecciones, etc) a 205Kgs en la 790 es una diferencia importante, pasar de 205 a 159kgs (690 con todo), es aún mucho mayor cuando las pruebas una seguida de la otra. Como decía, con la 690 no miras por donde vas; das gas y punto, pasa por donde sea, a diferencia e la 790, que tienes que anticipar rotos en el camino, al ir por un pedregal tienes que "decidir" cual es la mejor trayectoria, etc.
¿Y no tiene puntos negativos? Pues sí…por ejemplo, al llevar 240mm de recorrido las suspensiones (lo que es genial), la cadena va muy muy destensada, y golpea mucho con los patinadores, a lo que hay que acostumbrarse, ya que hace ruido…pero los que teneis AT sabeis que hace muchos “klonk-klongs” que no hay narices de identificar de donde vienen cuando pasamos por encima de pedregales, y en esta no ocurre; no hay esos ruidos, sólo la cadena.
Y…¿es bonita? Pues en catalán decimos…”Sant Antoni es va enamorar d’un porc…” O sea, que la belleza está en los ojos del que mira….eso es como cuando te dicen…mira el bulldog…de tan feo es bonito…pues yo encuentro feos a los bulldogs y a mi 790, pero para gustos los colores, ¿no?
Pues eso he notado en éste, mi primer día off con la bicha.
Ah!! Y por carretera, bien. Sólo destacar que los Karoo 3, de los que ya llevo bastantes juegos, en ausencia de barro es un neumático genial, ya que por asfalto puedes inclinar TODO, y por off, genial.
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Antelo85
24/03/2019, 19:10
Gracias por la crónica!!!
Has pillado una mostaza, disfrútala!
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buena moto y digna sucesora de la 990
Manuelcho
24/03/2019, 22:04
Gracias por contarnos, tenia bastante curiosidad y me han gustado tus puntos de vista.
Gracias otra vez !!
Manuelcho
24/03/2019, 22:28
Gracias por contarnos, tenia bastante curiosidad y me han gustado tus puntos de vista.
Gracias otra vez !!
JOE VESPINO
24/03/2019, 22:41
Jodé, 47 kilos de diferencia!!
Muy buena review, valoro especialmente los comentarios sobre la drz, 690 y 701 (...lio que tengo en la cabeza..)
Antonioc
25/03/2019, 05:08
Gracias por compartirlo. La comparación con las otras, especialmente con la AT me viene muy bien. Como diría Matías Prats jr, 47 kilos son una razón "de peso" para decidirte entre las dos motos, aunque sin DCT son 10 menos, no? Aún así es una buena diferencia.
Saludos.
Gracias por compartirlo. La comparación con las otras, especialmente con la AT me viene muy bien. Como diría Matías Prats jr, 47 kilos son una razón "de peso" para decidirte entre las dos motos, aunque sin DCT son 10 menos, no? Aún así es una buena diferencia.
Saludos.
14 menos, sin DCT. Pero el DCT fué mi motivo (mi único motivo) de compra de la AT...es brutalmente fantástico, para off y on, aunque la gente le tenga alergia.
Salut!!
Novorider
25/03/2019, 09:53
Enhorabuena de nuevo y gracias por la crónica!
waladillo
25/03/2019, 10:29
Gracias por compartir tus sensaciones, que a mi me han parecido bastante objetivas, a disfrutar de la moto.
:aplauso:
Gracias por la superprueba de estreno. Seguro que con los km tienes más sensaciones.
¿Las ruedas son Tubeless?
Gracias Joan.
Ganas de probarla!!
Las has cogido con quickshifter?
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Sí, con Quickshifter, y las ruedas son tubeless. :o
Sí, con Quickshifter, y las ruedas son tubeless. :oVale la pena?
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14 menos, sin DCT. Pero el DCT fué mi motivo (mi único motivo) de compra de la AT...es brutalmente fantástico, para off y on, aunque la gente le tenga alergia.
Salut!!
Esa At llevaba defensas? Caballete central? No me salen los números.
Bueno, yo sólo llevé la 790 de JoanCG unos pocos kms, pero me sirvieron de mucho. No soy muy amigo de las big-trails, no obstante, miro de probar todas las que caen en mis manos a ver si me entra el gusanillo y hago el cambio con la Integra, pero no... ya tuve una AT-750 que no respondió a lo que yo buscaba.
La primera impresión es que está a medio camino de una 690 y una GS o Africa Twin, aunque a pesar de eso las inercias se notan, pero mucho menos. Si quieres ir rápido hay que pilotarla de pie, y lo encuentras todo en su lugar. Hice algunos saltillos en esa zanjas que se hacen en los caminos para desviar el agua, y la caída es muy mullida, las suspensiones trabajan muy bien (no como en mi 690, que es más ruda). Los giros con el gas son muy nobles, atribuible en gran parte a las gomas de serie. En un tramo de subida y bajada con piedras sueltas y escalones que me tocó, la moto pasó a la perfección, pues esos kg de menos en comparación con una "cuarto de millar" la hacen bastante manejable y apta para uso off, con sus limitaciones, claro...
Ya que el JoancG me ha dejado "fuera", ya pongo yo alguna foto más.... :lol:
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Realmente la moto no es muy grandota, pues llego bien al suelo.
https://lh3.googleusercontent.com/hJ9nAWtqz2fG0uSjabpbgFWBOjNASVH9b4K765C7lHkQ-AWOrN6vOahg_0rGbexQM0eMHJr9ku4zBDauZWFos8y0Yhl-qAscecIqZpt5EhZtXn41PnnUeUnnvs6MGEXSfvXDNj_y79oitX GtTrQvVYOKcBAft6klM4GtDXkk9XL95PTqCJrfTfO4A_TNyc5p lZi1y7KokkrmSgaxjtnlbr1gBqqeWBRf9Js7RxGRz9sZ6Kyu3M 4MzUKDc1eNwrfvF8d-qEBYP7VJJhWTnzQK_DjlwFh7nAtzwCB_HtW_E33i5qb30F5ho2 ifuXNFtzk4aAxSMveKd5bkWZ_Tt7xoEl9IWajAnnkNkH6a6VY2 kdcDyLpbCVYC3b8L5QnE7r98EvMXHl0OxCThKbBENvPCsTi695 SdewIiymrBFcSAIX6zyPFPBF8mgyFBRKNTWp4_ELGIl-Y6o-jgW1xywVS64AHbOGUToSyMMfLmNcDmznwrqlVyVs4Id5R-bGojh5fQZrzW7kdnCEFj9SMuQ2nazT19gvs9ar5ysVxl9LnfbX nsjUomjyICj9EM74nCLqG7TTb79DpVtOSzywxNeTRC0T-qEMNZJq1USmqoKSzPEYiX0kdMXmasHGTEAzhM03w_OK7oeuwlS sYlj35hY1F6JPMPItbHJyUgVR39ik9ASU-dRc9L_vTsWrOt8wn5teheXaztT4cZnaXZ89Ub-_FA3OE0=w1044-h783-no
Vista con el JoanCG encima (gran tipo, en todos los aspectos :enamorao:) hasta parece pequeña ¿verdad?
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Como en todas las motos con control de tracción, te hace el vacío en los golpes de gas, y es mejor llevarlo al mínimo de sensibilidad o directamente desconectado. Los depósitos son lo primero que tocaran el suelo ante una inoportuna caída o "vuelco". A pesar de ello, confieren a la moto una sensación de ligereza (al desplazar el peso hacia abajo) que no tienes con el peso arriba. El embrague es por cable, pero de accionamiento suave, nada que objetar. Se escuchaba un molesto picar de cadena contra la parte inferior del basculante, a pesar de estar correctamente tensada. Dice JoanCG que es debido al aumentar el recorrido de la suspensión trasera del modelo "R". Habrá que ponerle algo para que no suene.
Aunque por mucho que sea una buena trail de peso medio, de momento prefiero mi 690, adaptada a la perfección a "mi trail".
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Cesc también la probó. A ver que se cuenta...
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Gracias por contarnos, tenia bastante curiosidad y me han gustado tus puntos de vista.
Gracias otra vez !!+1
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Sí, como cuento en el tocho, la AT llevaba defensas Holan, y cubrecarter gordo de Alt Rider. Si a eso le sumas los 14Kgs dan esa difeencia con la 790..qué no te cuadra?
Salut!!
Sí, como cuento en el tocho, la AT llevaba defensas Holan, y cubrecarter gordo de Alt Rider. Si a eso le sumas los 14Kgs dan esa difeencia con la 790..qué no te cuadra?
Salut!!
Sisi, ahora si, gracies Joan
Sí, con Quickshifter, y las ruedas son tubeless. :o
Excelente crónica compañero.
Cómo notas el tacto de la palanca de cambio usando el Quickshifter? Muy tosca y dura?
saludos
JOE VESPINO
25/03/2019, 22:46
Gracias Joan.
Ganas de probarla!!
Las has cogido con quickshifter?
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Bueno Jaime, y tu cuando?
Manuelcho
26/03/2019, 00:21
Ahora que releo, ...10 DRZetas ? En cuantos años? tanto se desgastan?
Excelente crónica compañero.
Cómo notas el tacto de la palanca de cambio usando el Quickshifter? Muy tosca y dura?
saludos
La palanca de cambio va igual de dura o blanda con o sin el quickshifter este; és unicamente que cuando cambiamos habitualmente con una moto sin este sistema, sin embragar, el "clocnk", es más seco que cuando apretamos el embrague, y con este sistema " ruido del clonck", está entre medias "de seco. Aún así, cambiar a muy bajas vueltas no es tan suave que cambiar a 4000rpm, por ejemplo.
De hecho, en mi 500EXC, llevo rekluse y he anulado la maneta de embrague (no llevo), y la uso como maneta de freno de atrás, como si fuera un scooter; y por tanto, aún no teniendo quickshifter, cambio sin embrague, y no pasa nada...
SAlut!!
Ahora que releo, ...10 DRZetas ? En cuantos años? tanto se desgastan?
-la primera fue en el 2000 cuando salio el modelo y despues cada dos años aprox. la diferencia es que yo no cambio de modelo y los demas si, pero cambiar cambiamos todos (mas o menos)
-todo tiene desgaste asta nosotros
Ahora que releo, ...10 DRZetas ? En cuantos años? tanto se desgastan?
Ja, ja, ja... Sorprendente, ¿verdad? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Todo va con los km/año que se recorren, y Cesc hace muuuuuchos.
Ja, ja, ja... Sorprendente, ¿verdad? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Todo va con los km/año que se recorren, y Cesc hace muuuuuchos.
Tendrían q sacar una DRZ diésel...
miguel650
26/03/2019, 14:30
Enhorabuena y gracias por contarnos tus impresiones. ;)
Salminez
26/03/2019, 15:19
Enhorabuena Joan!!
Salut!!
PD. Tino, no te queda na mal a ti la 790R :P
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PD. Tino, no te queda na mal a ti la 790R :P
¿Verdad que no? :lol:
Enhorabuena por la compra y por comentar tus impresiones,yo la probe en parado y me dio muy buenas sensaciones el reparto de pesos,el cambio parecia de mantequilla,no asi el embrague,una pena que no sea hidraulico,tema protecciones el cubrecarter me parecio muy fino y a ver si sacan unas protecciones buenas para las jorobas del deposito,el deposito estrecho en la parte alta me encanto,a la espera de una prueba en condiciones ya nos ireis contando como va la joyita
saludos
Enhorabuena!!!
Una pregunta. Con la app My-ride no consigo que aparezca las indicaciones de las flechas de navegación. En el concesionario me han dicho que para la 790 no está disponible . ¿ tú lo has probado?¿ A ti te funciona?
Gracias
No la he probado; pero este tema y la indicación del nivel de combustible, está pendiente de una campaña de actualización, por lo que por lo que leo en otros sitios, estamos todos igual.
SALUT!!
Ok, gracias.
Que pasa con la indicación del nivel de combustible??? A mi lo que me pasó cuando la saqué del concesionario es que no marcaba nivel. Me pincharon la máquina y “creo” que funciona bien.
Un saludo
Gurringo
27/03/2019, 08:33
¿Cuando y en qué concesionario te lo solucionaron?
Porque en el mío me dicen que ktm todavía no les ha facilitado la actualización...
Gurringo
27/03/2019, 08:36
Ok, gracias.
Que pasa con la indicación del nivel de combustible??? A mi lo que me pasó cuando la saqué del concesionario es que no marcaba nivel. Me pincharon la máquina y “creo” que funciona bien.
Un saludo
¿Cuando y en qué concesionario te lo solucionaron?
Porque en el mío me dicen que ktm todavía no les ha facilitado la actualización...
¿Cuando y en qué concesionario te lo solucionaron?
Porque en el mío me dicen que ktm todavía no les ha facilitado la actualización...
No si la campaña es lo mismo que me pasó a mi. Mi problema era que llené el depósito y marcaba vacío. Si es eso a lo que os referís me lo hicieron el día que la cogí , el a principio de mes.
Bueno Jaime, y tu cuando?El 13 la pruebo y entonces decidiré. Si me gusta mucho iré a por ella y si no lo veo muy claro esperaré a probar la T7.
Eso si tengo suficiente paciencia... [emoji28]
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En màquina motor (donde la compré), ya tienen la actualización del tema de nivel de combustible.
Salut!!!
ramondevic
28/03/2019, 09:44
Joan, me gustan las crónicas que haces explicando las pruebas de las motos y las sensaciones que te dan y los pensamientos que haces.
A ver si quedamos algun dia.
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