Ver la versión completa : Honda Dominator vs TT600 re, Información de las dos por favor
Hola sigo buscando moto por los remotos pueblos de teruel, y me ofrecen en lugares diferentes dos motos: TT600re (arranque electrónico en azul) y honda dominator me gustaría saber que tal van estas motos, autonomía, consumo, mantenimiento, males endémicos etc, Vengo de una derbi senda125, la moto la voy a usar para hacer sobre todo excursiones por pistas salidas de una mañana y carretera a velocidades legales, porque no se permite ir por la pistas (GR), descarto motos de enduro porque he probado varias y quiero algo más noble y que pueda llevar para hacer camping (ilegal jajajaj) de varios días. Por las pistas me gustar ir sobre 60-70km en algunos tramos porque se puede más rápido.
De la honda dominator he encontrado el peso pero de la TT600 re no encuentro el peso, solo encuentro la tt600r que es sin botón mágico, probé una xr se me calo en una cuesta, me caí y tuvo que venir el dueño a arrancarla 20 min oiga un suplicio.
Hombre, he probado las dos. La RE creo que es el modelo que tiene un amigo que equipa ohlins de serie. El concepto vendría a ser como el de la 701 pero en plan hierro troglodítico, aunque te puede dar muchas alegrías.
La domi es una moto más tipo trail clásico que también va muy bien, pero no es tan campera.
En cualquier caso son motos muy biejas y hay que prestar mucha atención a posibles averías más derivadas de su uso que de males endémicos, que no conozco ninguno.
Saludos y suerte!!!
JOE VESPINO
23/05/2019, 12:02
Yo he tenido una TT600E, la belgarda creo que del año 98 o por ahí, y una domi 94 con deposito de 16 litros que tengo desde hace un año.
La TT era ligera, bastante malilla de suspensiones, muy mal acabada, motor cumplidor algo caprichoso de carburación y con chorradas de tipo electrico cada dos por tres que te arruinaban la salida (entre otros se mojaba la pipa de la dirección con los vadeos, o al lavarla o con lluvia..., igual en eso que una teneré del 91 que tuve antes). Consumos entre 5 y 7 litros segun caña y deposito de 12 litros muy justo para rutas largas.
La Domi la veo mas de carretera por el carenad, parecida de prestaciones diria, mas estable y asentada en carretera, suspensiones mas cortas, a priori peor para off pero al ser mas bajita y con el peso tan abajo pues acabas haciendo casi lo mismo. Consumos mas altos (entre 7 y 7,5 litros dandole cera) por lo que la autonomia tampoco es para tirar cohetes (llevo desarrollo acortado y tacos, se puede mejorar algo por ahí). Me gustá mas en terminos generales.
https://www.territoriotrail.com/Yamaha/Yamaha-TT-600/Yamaha-TT-600-RE/Informacion-tecnica
Yo he tenido una TT600E, la belgarda creo que del año 98 o por ahí, y una domi 94 con deposito de 16 litros que tengo desde hace un año.
La TT era ligera, bastante malilla de suspensiones, muy mal acabada, motor cumplidor algo caprichoso de carburación y con chorradas de tipo electrico cada dos por tres que te arruinaban la salida (entre otros se mojaba la pipa de la dirección con los vadeos, o al lavarla o con lluvia..., igual en eso que una teneré del 91 que tuve antes). Consumos entre 5 y 7 litros segun caña y deposito de 12 litros muy justo para rutas largas.
La Domi la veo mas de carretera por el carenad, parecida de prestaciones diria, mas estable y asentada en carretera, suspensiones mas cortas, a priori peor para off pero al ser mas bajita y con el peso tan abajo pues acabas haciendo casi lo mismo. Consumos mas altos (entre 7 y 7,5 litros dandole cera) por lo que la autonomia tampoco es para tirar cohetes (llevo desarrollo acortado y tacos, se puede mejorar algo por ahí). Me gustá mas en terminos generales.
Lo de la pipa de dirección se puede solucionar de alguna forma? o no hay solución?
Nano St.
23/05/2019, 21:08
Holaa
En fin, Aquí cada uno cuenta la feria como le va personalmente.
Bueno yo tengo una tt600r adventurizada, que se viene a la tumba conmigo. La compré barata por la fobia generalizada al arranque a patada. Sin embargo, tanto esta, como una XT 43f que tuve hace muchos años llevaba Dos patadas por la mañana en frío y una en caliente para arrancarla. Cuando se ahoga porque se te ha caído, tres patadas con el paso cerrado y acelerador abierto. Como las xrs. Evidentemente si vas a andar en trialeras o dunas, esta no es tu moto y el botón rojo mola mucho. Pero los 10 kg de más que pesa la RE respecto la R tampoco molan nada. La RE tiene suspensiones peores y es más baja. La que viene con ohlins es la TTR, que lleva una horquilla paioli bastante decente adelante. Nada que ver con suspensiones blandurrias trail . Es una moto de endutrail, con suspension mucho mas de enduro que de trail. Creo que la anterior a la E tambien llevaba ohlins.
No he tenido problemas eléctricos con ella, salvo una derivación por cable de pipa mal aislado. Supongo que la RE irá igual. No se.
Hace 10 años cambié los rodamientos de pipa de dirección. No los he vuelto a cambiar. También es verdad que no estoy todo el día cruzando ríos y la karcher no la ha visto nunca. LLuvia si que ha tragado la pobre, que está en el norte :-D
Carburacion..Le hice los carburadores el otro día. No los hice en 10 años. Tenía el chicle de bajas casi obstruido y algún conducto interior, por eso iba tan fina la jodía (hay un post de ella en el foro técnico) Aún asi arrancaba perfectamente.
La he despiezado hasta el último tornillo y a pesar de que no soy demasiado entendido en motos... no se. La mía tiene 21 años y es una satisfacción ver que no se oxida y los materiales me parecen de excelente calidad. Tiene muy buen envejecer, desde mi poca experiencia.
No te recomiendo la TTR NO por el arranque a patada. Si la moto no arranca en caliente es porque ESTA MAL de bobina o de riqueza de ralentí. No hay más.
No te la recomiendo porque ese modelo viene sin los tacos de goma en la rueda trasera y por ello muchas TTR acaban rompiendo cambio o tienen los engranajes comidos. A la mía tuve que cambiarle varios y le puse una rueda de TTE .
La TTre y la TTE si tienen gomas atrás. Con los años que tienen ya las TTR... buff complicado. Por ello mejor la RE. Ya si consigues en un desguace las suspensiones de la R (ahora hay alguna de despiece en milanuncios por ahí) y se las pones a la RE Lo petas. Te queda una moto de trail enduro excelente, aunque el asiento no es tan cómodo como la dominator. Eso sí, la moto es alta como una enduro.
Sigues teniendo depósitos acerbis de 20 litros. Con suerte pillas alguno de segunda mano.
La TTRE andará por los 160 kg reales ma o menos. La TTR andaba por los 150 en báscula. 5 arriba o abajo ya no me acuerdo si la pesé con gasolina o sin ella jaja. Pero bueno... Ten por seguro que la Dominator o cualquier trail monocilíndrica antigua pesará más, por el depósito de hierro, los relojes, araña y demás sobredimensionados.
Una manera de ver si tiene algún diente comido en los motores XT/TT600 puede ser de la siguiente manera: vas por carretera metiendo todas las marchas, pero a bajas vueltas, dándole gas. Si al cambiar notas que comienza a sonar el motor como con un zumbido que antes no sonaba, en una marcha determinada.. humm malo. Es un sonido como el de las ruedas de taco en carretera. Tienen que sonar todas las marchas igual. Si tiene ese problema deséchala, pues las virutillas de los engranajes estarán haciendo metástasis por todo el motor y acabará con él. Si la moto tiene ruedas de taco puestas, pues te va a costar identificar el ruido. Lo único es que el sonido desaparece casi totalmente si aprietas el embrague y dejas de acelerar, mientras el de los tacos sigue ahi...
Suerte con la elección
:birra:
rmartito
23/05/2019, 21:56
Joder. Dos de mis debilidades de toda la vida.
De la Domi dices que has encontrado info, y de la TT, después de la masterclass de Nano, poco más que añadir.
Yo siempre defino la TT600RE como una XT600E algo más ligera, con mejores suspensiones para off, mejor ergonomia para off y para conducirla de pie, y un depósito de combustible más pequeño.
El escape también va menos taponado, por lo que es más rápido de reacciones.
Las 2 van a ir suficientemente bien en ambos terrenos.
Elegiria la Domi si da si más importancia a que vaya algo mejor en carretera, y/o si valoras mucho llegar bien al suelo (es más bajita y suspensiones más cortas)
Elegiria la TT600RE si valoras el comportamiento off y su altura se lleva bien contigo.
Holaa
En fin, Aquí cada uno cuenta la feria como le va personalmente.
Bueno yo tengo una tt600r adventurizada, que se viene a la tumba conmigo. La compré barata por la fobia generalizada al arranque a patada. Sin embargo, tanto esta, como una XT 43f que tuve hace muchos años llevaba Dos patadas por la mañana en frío y una en caliente para arrancarla. Cuando se ahoga porque se te ha caído, tres patadas con el paso cerrado y acelerador abierto. Como las xrs. Evidentemente si vas a andar en trialeras o dunas, esta no es tu moto y el botón rojo mola mucho. Pero los 10 kg de más que pesa la RE respecto la R tampoco molan nada. La RE tiene suspensiones peores y es más baja. La que viene con ohlins es la TTR, que lleva una horquilla paioli bastante decente adelante. Nada que ver con suspensiones blandurrias trail . Es una moto de endutrail, con suspension mucho mas de enduro que de trail. Creo que la anterior a la E tambien llevaba ohlins.
No he tenido problemas eléctricos con ella, salvo una derivación por cable de pipa mal aislado. Supongo que la RE irá igual. No se.
Hace 10 años cambié los rodamientos de pipa de dirección. No los he vuelto a cambiar. También es verdad que no estoy todo el día cruzando ríos y la karcher no la ha visto nunca. LLuvia si que ha tragado la pobre, que está en el norte :-D
Carburacion..Le hice los carburadores el otro día. No los hice en 10 años. Tenía el chicle de bajas casi obstruido y algún conducto interior, por eso iba tan fina la jodía (hay un post de ella en el foro técnico) Aún asi arrancaba perfectamente.
La he despiezado hasta el último tornillo y a pesar de que no soy demasiado entendido en motos... no se. La mía tiene 21 años y es una satisfacción ver que no se oxida y los materiales me parecen de excelente calidad. Tiene muy buen envejecer, desde mi poca experiencia.
No te recomiendo la TTR NO por el arranque a patada. Si la moto no arranca en caliente es porque ESTA MAL de bobina o de riqueza de ralentí. No hay más.
No te la recomiendo porque ese modelo viene sin los tacos de goma en la rueda trasera y por ello muchas TTR acaban rompiendo cambio o tienen los engranajes comidos. A la mía tuve que cambiarle varios y le puse una rueda de TTE .
La TTre y la TTE si tienen gomas atrás. Con los años que tienen ya las TTR... buff complicado. Por ello mejor la RE. Ya si consigues en un desguace las suspensiones de la R (ahora hay alguna de despiece en milanuncios por ahí) y se las pones a la RE Lo petas. Te queda una moto de trail enduro excelente, aunque el asiento no es tan cómodo como la dominator. Eso sí, la moto es alta como una enduro.
Sigues teniendo depósitos acerbis de 20 litros. Con suerte pillas alguno de segunda mano.
La TTRE andará por los 160 kg reales ma o menos. La TTR andaba por los 150 en báscula. 5 arriba o abajo ya no me acuerdo si la pesé con gasolina o sin ella jaja. Pero bueno... Ten por seguro que la Dominator o cualquier trail monocilíndrica antigua pesará más, por el depósito de hierro, los relojes, araña y demás sobredimensionados.
Una manera de ver si tiene algún diente comido en los motores XT/TT600 puede ser de la siguiente manera: vas por carretera metiendo todas las marchas, pero a bajas vueltas, dándole gas. Si al cambiar notas que comienza a sonar el motor como con un zumbido que antes no sonaba, en una marcha determinada.. humm malo. Es un sonido como el de las ruedas de taco en carretera. Tienen que sonar todas las marchas igual. Si tiene ese problema deséchala, pues las virutillas de los engranajes estarán haciendo metástasis por todo el motor y acabará con él. Si la moto tiene ruedas de taco puestas, pues te va a costar identificar el ruido. Lo único es que el sonido desaparece casi totalmente si aprietas el embrague y dejas de acelerar, mientras el de los tacos sigue ahi...
Suerte con la elección
:birra:
Una pregunta Nano porque es una de las motos que estoy barajando, el consumo de esta moto he leido en algún foro 8-10l a los 100, puede ser? Es porque esta mal?
Nano St.
23/05/2019, 22:35
Una pregunta Nano porque es una de las motos que estoy barajando, el consumo de esta moto he leido en algún foro 8-10l a los 100, puede ser? Es porque esta mal?
Pero que diiiisseee . Jaja.
Mira, antes de desmontarla hace 4 días, estuve un par de días de escapada por carretera. Con el carburador sucio y yendo pobre la moto gastó 4 a los 100.
Anteriormente gastaba entre 4,5 -5 litros /100 . Yendo a velocidades legales y de paseo, sin hacer el cabra.
Hay tutoriales por ahí de carburación. https://es.calameo.com/read/000172943daa9890ce077?authid=Y2p4uMZWur6R
Lo más complicado es sacar los carburadores. Lo mejor es quitar los tornillos superiores del subchasis y girar éste un poco hacia abajo . Son muy malos de sacar. Lo demás sin problema.
Lo que tienen estas motos es que no dejan de ser como una 125 pero con esteroides. Si te gusta la mecánica son un gustazo. Puedes enredar lo que quieras, sin electrónica ni chorradas digitales.
:birra:
Pero que diiiisseee . Jaja.
Mira, antes de desmontarla hace 4 días, estuve un par de días de escapada por carretera. Con el carburador sucio y yendo pobre la moto gastó 4 a los 100.
Anteriormente gastaba entre 4,5 -5 litros /100 . Yendo a velocidades legales y de paseo, sin hacer el cabra.
Hay tutoriales por ahí de carburación. https://es.calameo.com/read/000172943daa9890ce077?authid=Y2p4uMZWur6R
Lo más complicado es sacar los carburadores. Lo mejor es quitar los tornillos superiores del subchasis y girar éste un poco hacia abajo . Son muy malos de sacar. Lo demás sin problema.
Lo que tienen estas motos es que no dejan de ser como una 125 pero con esteroides. Si te gusta la mecánica son un gustazo. Puedes enredar lo que quieras, sin electrónica ni chorradas digitales.
:birra:
Te he mandado un privado.
Enricdepredator
24/05/2019, 07:51
Hola, mi Domi del 2001 tenía un consumo de 6,4L/100km. Como males endémicos, que a veces no quería arrancar cuando estaba muy caliente. Muy importante hacer el reglaje de válvulas cuando toca. Muy cómoda,polivalente para On y Off y mantenimiento mínimo. Le hice varios viajes largos cargado y ningún problema. Con una pequeña preparación de horquilla y cambiar el amortiguador por uno bueno, mejoró muchísimo. Buenos acabados y muy contento con ella. Para mi la pega era su tamaño, un poco pequeña para mi 1.81m. Ojala sacaran una Domi siglo XXI
JOE VESPINO
24/05/2019, 08:58
Creo que se está mezclando información y le vamos a liar al chabal, me refiero a la yamaha.
De la TT600 hay varias versiones, hay mucha info por ahí y mas o menos se puede resumir en esto:
- TT600R, japonesa (buenos acabados), suspensiones buenas, a patada la mas alta.
- TT600E, la belgarda (italiana, bastante mal acabada), suspensiones malillas.
- TT600RE, japonesa, igual en lo demás que la 600E pero bien acabada.
- TT600S, es raro verla, igual que la 600E pero con algo mejor suspension, mas alta y a patada.
El motor es el mismo o parecido en las cuatro, la diferencia está en la 600R que creo que tiene reglajes de carburación o carburador distinto, anda mas.
De la dominator la regla es, cuanto mas antigua mejor, mas ligera, mejores suspensiones y mas prestaciones. Las primeras versiones, creo que 89 y 90. vinieron con arranque a patada. Hasta el 94 fabricadas en Japón, a partir del 95 en italia. Creo que a partir del 92 deposito de 16 litros. Si la autonomia es importante, quizás la mejor 92 a 94.
Pero como siempre, lo suyo es encontrar una BBB y no rallarse con el modelo.
rmartito
24/05/2019, 10:49
Yo creo que él lo tiene claro... la Yam que le interesa es la de botoncito, y ese solo la tiene la TT600RE
JOE VESPINO
24/05/2019, 11:42
Pues no, hay varias versiones con arranque electrico: TT600, TT600E y TT600RE
Y yo he visto tt600 con arranque electrónico tambien jjjj
Nano St.
24/05/2019, 12:18
Creo que se está mezclando información y le vamos a liar al chabal, me refiero a la yamaha.
De la TT600 hay varias versiones, hay mucha info por ahí y mas o menos se puede resumir en esto:
- TT600R, japonesa (buenos acabados), suspensiones buenas, a patada la mas alta.
- TT600E, la belgarda (italiana, bastante mal acabada), suspensiones malillas.
- TT600RE, japonesa, igual en lo demás que la 600E pero bien acabada.
- TT600S, es raro verla, igual que la 600E pero con algo mejor suspension, mas alta y a patada.
El motor es el mismo o parecido en las cuatro, la diferencia está en la 600R que creo que tiene reglajes de carburación o carburador distinto, anda mas.
De la dominator la regla es, cuanto mas antigua mejor, mas ligera, mejores suspensiones y mas prestaciones. Las primeras versiones, creo que 89 y 90. vinieron con arranque a patada. Hasta el 94 fabricadas en Japón, a partir del 95 en italia. Creo que a partir del 92 deposito de 16 litros. Si la autonomia es importante, quizás la mejor 92 a 94.
Pero como siempre, lo suyo es encontrar una BBB y no rallarse con el modelo.
holas
Siempre había oído que la Belgarda era la R y estaba montada también en Italia. No se , está un poco confuso. Igual están hechas todas allí
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:Yamaha-Belgarda-TT600R.JPG
La ttr insisto que no es una buena elección , a no ser que sepas algo de la moto o conozcas el motor muy bien, con sus sonidos característicos.
Hay por ahí un montonazo de gente a la que le ha cascado el cambio. Es un mal endémico de este modelo. El motor de la xt está diseñado para llevar gomas atrás. Creo que la s tampoco llevaba gomas, pero no estoy seguro.
:birra:
rmartito
24/05/2019, 12:41
Pues no, hay varias versiones con arranque electrico: TT600, TT600E y TT600RE
De serie??
Yo creia que de serie la única con arranque era la RE
Yo he tenido las dos motos que se citan en el título del post. Si es para hacer mucho off prefiero la TT600RE, rueda trasera de 18, más ligera y con menos cosas que romper. La Domi es más pesada, rueda de 17’ y demasiados plásticos superfluos; además el conjunto relojes se menean mucho con los baches. Ambas son de suspensiones justillas, pero aceptables; consumos parecidos entre los 4’5/5’5 L/100km y de fiabilidad semejante.
Si por el contrario el uso mayoritario va a ser asfáltico, me inclino por la Domi.
Hablando cona nano sobre la tt600re me ha surgido una cuestión lo que tiene mi cabeza que no para de enredar:
Una dominator con deposito se plastico, faro alógeno de ktm, vapor trail tech (u otra cosa), careta y guardabarros de enduro, ¿cuànto bajaría de peso?
JOE VESPINO
24/05/2019, 17:46
holas
Siempre había oído que la Belgarda era la R y estaba montada también en Italia. No se , está un poco confuso. Igual están hechas todas allí
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:Yamaha-Belgarda-TT600R.JPG
La ttr insisto que no es una buena elección , a no ser que sepas algo de la moto o conozcas el motor muy bien, con sus sonidos característicos.
Hay por ahí un montonazo de gente a la que le ha cascado el cambio. Es un mal endémico de este modelo. El motor de la xt está diseñado para llevar gomas atrás. Creo que la s tampoco llevaba gomas, pero no estoy seguro.
:birra:
Igual me confundo y la R tambien es italiana, pero belgardas (por el nombre del importador italiano) se las llama a las 600E y 600S, tuve la E y un amigo la S y las dos mucho peor acabadas que las R
JOE VESPINO
24/05/2019, 17:47
Por cierto si alguien quiere una domi me escriba, hoy mismo he anunciado la mia a la venta
Me refiero a algo así
https://www.milanuncios.com/motos-clasicas/honda-nx-650-dominator-282498834.htm
JOE VESPINO
24/05/2019, 23:06
Inicialmente pensaba hacer algo asi, pero despues de probarla a fondo creo que te cargas lo bueno de esta moto: el carenado, el faro y la instrumentación son unos pocos kilos que hacen que la moto sea la gozada que es en carretera y no son un problema en el campo en una moto que al final no engaña a nadie, 20 cms de suspensiones, bajita, peso abajo...
Si quieres llegar a la trail viejuna casi perfecta desde una domi de serie: cupula, mejorar suspensiones, escape dos en uno ligero, bateria de litio, manillar, estriberas y poco más. Una moto deliciosa en carretera que no va mal en el campo, no lo contrario.Para llegar a eso mejor vas directamente a una XR, DR, TTR o una LC4, y seguramente ahorrarás dinero.
Ojo, es mi opinión.
Esa del anuncio es lo mas feo que he visto. La dominator así pierde toda su esencia. Yo tuve una y para campo va perfectamente. Pero uno ya tiene una edad y un desgaste y me apaño mejor con la Dr 350
rmartito
27/05/2019, 10:36
Por cierto si alguien quiere una domi me escriba, hoy mismo he anunciado la mia a la venta
Y eso?
Has puesto el anuncio por aquí?
JOE VESPINO
27/05/2019, 10:54
Hola rmartito, ultimamente me ha dado fuerte con el MTB y llevo casi un mes sin hacer off, a lo que hay que sumar que me he venido a trabajar a 500 metros de mi casa y ha caido radicamente el kilometraje de asfalto. La domi me encanta pero para dejarla perfecta para lo que yo quiero hacer precisa ciertas inversiones: barras de proteccion, escape dos en uno, suspensiones... una locura para el kilometraje actual teniendo otras dos motos modernas en el garaje que me gustan mucho mas. La idea es empezar a usar la 990 mas en campo (antes la usaba sobre todo para ir y volver al trabajo) o incluso cambiarla por alguna de las nuevas 790, T7, aunque con este kilometraje no se yo....
Si te interesa que te mande datos, la tienes en milanuncios, motos net y demás webs habituales, aunque está practicamente vendida desde el primer dia.
rmartito
27/05/2019, 11:54
Hola rmartito, ultimamente me ha dado fuerte con el MTB y llevo casi un mes sin hacer off, a lo que hay que sumar que me he venido a trabajar a 500 metros de mi casa y ha caido radicamente el kilometraje de asfalto. La domi me encanta pero para dejarla perfecta para lo que yo quiero hacer precisa ciertas inversiones: barras de proteccion, escape dos en uno, suspensiones... una locura para el kilometraje actual teniendo otras dos motos modernas en el garaje que me gustan mucho mas. La idea es empezar a usar la 990 mas en campo (antes la usaba sobre todo para ir y volver al trabajo) o incluso cambiarla por alguna de las nuevas 790, T7, aunque con este kilometraje no se yo....
Si te interesa que te mande datos, la tienes en milanuncios, motos net y demás webs habituales, aunque está practicamente vendida desde el primer dia.
Interesarme me interesa... poderla comprar (o deberla comprar) no...
La verdad que es una moto redonda. Yo tuve una del 92 del 97 al 2000 y pocas pegas se le pueden poner. Y menos con los límites de velocidad y controles de hoy en día, en los que ya no puedes decir ni aquello de "en carretera se queda algo justita"
JOE VESPINO
27/05/2019, 18:23
Ya se ha ido pa asturias, por cierto la ha comprado una chica
holas
Siempre había oído que la Belgarda era la R y estaba montada también en Italia. No se , está un poco confuso. Igual están hechas todas allí
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:Yamaha-Belgarda-TT600R.JPG
La ttr insisto que no es una buena elección , a no ser que sepas algo de la moto o conozcas el motor muy bien, con sus sonidos característicos.
Hay por ahí un montonazo de gente a la que le ha cascado el cambio. Es un mal endémico de este modelo. El motor de la xt está diseñado para llevar gomas atrás. Creo que la s tampoco llevaba gomas, pero no estoy seguro.
:birra:
Pues esta que venden es una TT600 r con arranque electrónico, llevara motor de la RE o algo así? la domi la he descartado por los plasticos etc y pesa un poquito más, probe las dos de motor me gusto más la domi nose tiene algo especial esa moto que no sabría describir que es, pero siendo realista y con las pistas que hay por el Maestrazgo prefiero la Tt, he leído algunas cosas por foros sobre la Tt que me gustaría saber si hay alguna solución:
- Tapa del filtro de aire que no tiene llave, tornillo etc y te pueden quitar el filtro con facilidad (supongo que no sera frecuente pero... por si acaso)
- Faro se rompe o descuelga o algo así con mucha facilicdad, a mí me gustaría aprovechar para ponerle algo más luminoso que las pistas de noche dan miedo jajaja me ha pasado muchas veces con la senda de hacerse me de noche y tenía que poner un frontal de montaña, pero se mueve etc.
- No me fije pero he leído que la llave de contacto va en el lateral, ¿es así? se puede cambiar? en una caida nos e jode?
De lo demás lo que he leído lo que colgo el compañero de los dientes y poco más motor duro y resistente pero he leído en algunos foros que si se hace mucha carretera este motor tiene una vida de 50k, no sé me parece raro porque he visto xt vendiéndose con 120.000km. Gracias y perdón por el tostón. Cuando tenga moto os podéis venir por casa para hacer alguna ruta, tengo un masico de 300m.
Nano St.
28/05/2019, 12:59
Pues esta que venden es una TT600 r con arranque electrónico, llevara motor de la RE o algo así? la domi la he descartado por los plasticos etc y pesa un poquito más, probe las dos de motor me gusto más la domi nose tiene algo especial esa moto que no sabría describir que es, pero siendo realista y con las pistas que hay por el Maestrazgo prefiero la Tt, he leído algunas cosas por foros sobre la Tt que me gustaría saber si hay alguna solución:
- Tapa del filtro de aire que no tiene llave, tornillo etc y te pueden quitar el filtro con facilidad (supongo que no sera frecuente pero... por si acaso)
- Faro se rompe o descuelga o algo así con mucha facilicdad, a mí me gustaría aprovechar para ponerle algo más luminoso que las pistas de noche dan miedo jajaja me ha pasado muchas veces con la senda de hacerse me de noche y tenía que poner un frontal de montaña, pero se mueve etc.
- No me fije pero he leído que la llave de contacto va en el lateral, ¿es así? se puede cambiar? en una caida nos e jode?
De lo demás lo que he leído lo que colgo el compañero de los dientes y poco más motor duro y resistente pero he leído en algunos foros que si se hace mucha carretera este motor tiene una vida de 50k, no sé me parece raro porque he visto xt vendiéndose con 120.000km. Gracias y perdón por el tostón. Cuando tenga moto os podéis venir por casa para hacer alguna ruta, tengo un masico de 300m.
Cuelga el enlace , a ver qué moto es. Muy posiblemente es una ttre a la que le han puesto las suspensiones de la ttr.
No había oído lo del foco en la vida . En la mía no pasan edad cosas jaja. La luz de la ttr es una mierda. Puedes ponerle el foco de la KTM 620, que es prácticamente igual, pesa menos y lleva H4 . Se ve de cine con el . Tendré por ahí el enlace de la tienda. No era muy caro 50 o menos.
Lo del motor... Depende . Hay motores de xt que duran 120000 y otros que si van en quinta todo el rato a 80 , con bajas vueltas pla pla pla se joden . Ojo , que el piñón de quinta lo rediseñaron varias veces . Supongo que no se debería contar desde el principio de la saga xt.
De todas formas estos motores no son como los de agua . Se desgastan más y a los 50000 alguna cosilla tendrás que hacer . El depósito acerbis de 20 litros comparte tapón con el de serie. No sé si habrá algo de acerbis con llave por ahí. Así todo no es de las motos que se puedan dejar con impunidad en la calle evidentemente. Te pueden llevar hasta la gasolina solo quitando el macarrón, como las vespinos jaja.
:birra:
Yo no puedo ser parcial por que tengo una TT600RE desde hace 15 años y estoy encantado con ella, para mi es la Trail-enduro ideal y sin complicaciones ni muchos problemas, ... no le pidas mucha potencia ni esas cosas y ya esta, pero te aseguro que con los caballos que guarda lleva uno de sobra.
Eso si, tengo que reconocer que la he ido acoplando a mis necesidades y poco tiene que ver con la original, ... el deposito de Acerbis, primordial si te vas a sitios raros, un portabultos que hay que acoplar (cualquier herrero te lo hará), un buen cubre carter (turateche por ejemplo), si ere salto unas torres para el manillar y un Renthal mas ancho, unos buenos cubremanos de Acerbis de esos metalicos , con el sillin lo mismo si eres alto, meterle una espuma y levantarlo un poco va genial. Y para dejartela PRO total te buscas una horquilla de una WR de segunda mano y un Ohlins para el trasero (esto es mas dificil de encontrar) .... y tendras la moto de tus sueños...jajajaja.
Con la horqulla y el Ohlins, cambias literalmente de moto, el Ohlins da mucho juego, mucha comodidad, puedes ir sentado siempre si quieres, es un sofa...jajaja. y la horquilla delantera, da muuuuuuucha seguridad, es lo de lo mejor que he hecho en esa moto.
Problemas, asi que recuerde, con mucha agua algun problema electrico, tambien he tenido problemas de descargarse la bateria pero por llevar muchos aparatitos y recargas camaras, moviles y todo eso. Tambien por culpa de llevar faros adicionales, pero como bien dicen, el que lleva es una mierda.
Faros de estos de led potentes hay ahora baratos, los conectas directos a la bateria con su interruptor que te viene con el.... y listo, pero cuidado con la bateria.
Tambien recuerdo tener algunos problemas caprichosos con el arranque, pero ella sola decidia arrancar al final, un misterio, pero solo ocurrio un par o tres de veces en todos estos años.
Un problema recurrente los primeros años con ella fueron las bujias, tenia que cambiarlas cada 3.000 km o algo asi creo recordar, ... ultimamente parece que esto ya no ocurre.
Lo de la llave en el lateral, efectivametne ahi va, pero yo nunca he tenido problema con ella.
Supongo que todas estas modificaciones valdrian tambien para una Domi.... puf, no se, puede, yo lo tendira claro si quiero mas trail asfalto, la Domi, si quiero mas trail enduro, la TT.
Suerte con la decision.
Yo no puedo ser parcial por que tengo una TT600RE desde hace 15 años y estoy encantado con ella, para mi es la Trail-enduro ideal y sin complicaciones ni muchos problemas, ... no le pidas mucha potencia ni esas cosas y ya esta, pero te aseguro que con los caballos que guarda lleva uno de sobra.
Eso si, tengo que reconocer que la he ido acoplando a mis necesidades y poco tiene que ver con la original, ... el deposito de Acerbis, primordial si te vas a sitios raros, un portabultos que hay que acoplar (cualquier herrero te lo hará), un buen cubre carter (turateche por ejemplo), si ere salto unas torres para el manillar y un Renthal mas ancho, unos buenos cubremanos de Acerbis de esos metalicos , con el sillin lo mismo si eres alto, meterle una espuma y levantarlo un poco va genial. Y para dejartela PRO total te buscas una horquilla de una WR de segunda mano y un Ohlins para el trasero (esto es mas dificil de encontrar) .... y tendras la moto de tus sueños...jajajaja.
Con la horqulla y el Ohlins, cambias literalmente de moto, el Ohlins da mucho juego, mucha comodidad, puedes ir sentado siempre si quieres, es un sofa...jajaja. y la horquilla delantera, da muuuuuuucha seguridad, es lo de lo mejor que he hecho en esa moto.
Problemas, asi que recuerde, con mucha agua algun problema electrico, tambien he tenido problemas de descargarse la bateria pero por llevar muchos aparatitos y recargas camaras, moviles y todo eso. Tambien por culpa de llevar faros adicionales, pero como bien dicen, el que lleva es una mierda.
Faros de estos de led potentes hay ahora baratos, los conectas directos a la bateria con su interruptor que te viene con el.... y listo, pero cuidado con la bateria.
Tambien recuerdo tener algunos problemas caprichosos con el arranque, pero ella sola decidia arrancar al final, un misterio, pero solo ocurrio un par o tres de veces en todos estos años.
Un problema recurrente los primeros años con ella fueron las bujias, tenia que cambiarlas cada 3.000 km o algo asi creo recordar, ... ultimamente parece que esto ya no ocurre.
Lo de la llave en el lateral, efectivametne ahi va, pero yo nunca he tenido problema con ella.
Supongo que todas estas modificaciones valdrian tambien para una Domi.... puf, no se, puede, yo lo tendira claro si quiero mas trail asfalto, la Domi, si quiero mas trail enduro, la TT.
Suerte con la decision.
Gracias, una pregunta los problemas eléctricos con el agua se puede solucionar de alguna forma? algunas zonas que tengo que hacer con la moto tengo que pasar por varios ríos.
La xt (no me gusta tanto) ¿tiene el mismo problema con el agua? Podías poner algunas fotos para ver la, no? jajajaj
Nano St.
29/05/2019, 15:03
Podías poner algunas fotos para ver la, no? jajajaj
Y tú poner el enlace de esa ttr con motor de arranque :-D
Y tú poner el enlace de esa ttr con motor de arranque :-D
La moto es que no esta en interne, la vende el amigo de un conocido del pueblo de al lado, el propietario vive en Madrid y viene una vez al me al pueblo en 15 días vuelve le haré unas fotos, no tiene prisa en venderla.
Pues asi que recuerde, una vez en la mia se solucionó con unas horas, a las dos o tres horas la jodia arrancó y todo bién. En la de mi compi, una idéntica fue bajando a Tarifa para ir a Marruecos, nos cayó la mundial, y despues de dos dias lloviendo se paró, lo solucionamos con un spray de aceite un WD40, si no recuerdo mal.... mano de santo.
Y respecto a foto, a falta de una ahi tienes dos TT 600 RE en plena faena por el Moro. Una con tan solo tres modificaciones, con parrilla, deposito y cubre carter , resto original de casa, a la mia no le queda nada de casa, menos el chasis y el motor...jajaja
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/19388386_10209003156936883_5879872073549476114_o.j pg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent-mad1-1.xx&oh=be77d17e9275487313e662c759716dfe&oe=5D59B0CC
S!
PD : la katy de la foto esta en el desguace, despues de dar por cu.... a su dueño durante años, las TT ahi siguen las dos, y lo que les queda, el de la katy se ha pillado una WR trailizada. Por lo que se , ese modelo concreto de KTM ha dado muchos problemas, al menos eso he oido un par de veces en talleres por los que hemos pasado, que han sido unos cuantos.
Hola, yo tengo una tt600re del 2004. Si vienes por Zaragoza te la enseño y la pruebas. Hasta ahora muy contento con ella. Hace años también tuve la ttr600 de arranque a patada del año 98.
Nano St.
02/06/2019, 23:03
Pues asi que recuerde, una vez en la mia se solucionó con unas horas, a las dos o tres horas la jodia arrancó y todo bién. En la de mi compi, una idéntica fue bajando a Tarifa para ir a Marruecos, nos cayó la mundial, y despues de dos dias lloviendo se paró, lo solucionamos con un spray de aceite un WD40, si no recuerdo mal.... mano de santo.
Que pasa Dimoni!
En la mía tuve el mismo problema. En esta moto la salpicaduras de la rueda de adelante pegan un poco en la bobina, cable y pipa de bujía. Cuando el cable de la pipa, en su zona en la que se incrusta en la bobina, pierde su estanqueidad y se moja/embarra, entonces hace derivación a tierra y se para la moto hasta que se seca con el calor del motor o le echas wd40, que escupe el agua afuera. Me hizo la pascua en un viaje. Le puse silicona en el punto de entrada del cable de la bujía dentro de la bobina y en el punto de conexión con la pipa, aunque el punto importante es en la bobina. Además coloqué un plastiquillo, para que no le pegara directamente el barro en la bobina y nunca mais me ha vuelto a pasar. Aunque supongo que con poner la silicona, para hacer eso estanco será suficiente.
:birra:
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