KLR 650 ¿la gran olvidada?

[rmartito]

Una XT pero con refirgeración líquida... algo más de riesgo de avería y mantenimiento, pero funcionamiento a temperatura más estable y mejor rendimiento.

Recuerdo hace unos 20 años, cuando compró un amigo la Dominator, que estuvimos viendo esta moto y me gustó. pero apenas se han visto, y no sé el porqué (creo que en USA es muy popular)
Sin embargo la endurera KLX 650 sí se ve de vez en cuando.

Motor de baja compresión, baja potencia específica, chasis de acero, suspensiones y frenos convencionales para los standards de la época... sobre el papel una moto robusta y sencilla, sin grandes aspiraciones, pero que debería dar muchas satisfacciones sin pedir mucho a cambio.
Peso declarado 153 kg... ejem... me gustaría ver una prueba, imagino que ronde los ¿180 kg en orden de marcha?


Se ven de vez en cuando unidades curiosas (me hace desconfiar la ausencia de pegatinas)

https://motos.coches.net/ocasion/kawasaki/klr_650/2003-en-cadiz-6941814.htm

[rmartito]

En acción (el vídeo tiene su gracia)

Minuto 9:30 parece que sube con ganas
En el 10:30 por pedregales

https://youtu.be/a1uoikHB4Z8 (https://www.youtube.com/watch?v=a1uoikHB4Z8)

[luismi07]

Bonita moto, me gusta, supongo que muy similar a la suzuki Dr 650. Muy buen aspecto, pero porque esos plasticos son nuevos y si tiene intermitentes pequeños, kit de matricula pequeña y solo 36.000 km es porque solo se ha usado en campo. Eso no quiere decir que no este bien.

[Olivaw]

¿Esa klr del vídeo es la misma moto que la del anuncio?

La del anuncio parece más endurera. La del vídeo es la que se vendía en usa y luego se le remodeló el carenado y siguió vendiéndose en usa hasta el año pasado (la que quemó David Corrales en Canadá)

[rmartito]

No. No. La del anuncio nada tiene q ver con la del vídeo.

[Novorider]

Pues justo éste Sábado pasado compartí ruta con ella ( KLR 650) Seprona edition :beguiled:

La veo más campera y ligera que una XT 600 , del estilo de una DR 650 pero incluso mas ligera..Sobrada para rutas trail/hard trail con un "indio" normalito.

https://fotos.subefotos.com/53ad8c6c89c3660dc4e0e286baa7f49do.jpg

[rmartito]

Le he preguntado por curiosidad.
Segundo dueño "que él sepa".
El anterior dueño la pintó de nuevo y no puso adhesivos "porque así quedaba más bonita"

Más fotos en wallapop

https://es.wallapop.com/item/kawasaki-klr-650-trail-xt-363093951

[Marcos]

Yo tuve una. De tamaño perfecta para los largos. La horquilla algo seca peero cumplía pa mi moñas trail. Frenaba poco y a pesar de la lc y de los 50cc de mas que la xt, la yamaha andaba mas. Creo que mi unidad no estaba mu fina, porque tragaba aceite por un tubo, o dos tubos. Aparte de lo del aceite, solo me dio alguna historia el tapón de la gasolina, que echaba aunque estuviera bien cerrado. Ergonómicamente, la trail mono que más me ha gustado, hasta el asiento me parecía cómodo.

[Trencaterros]

Una XT pero con refirgeración líquida... algo más de riesgo de avería y mantenimiento, pero funcionamiento a temperatura más estable y mejor rendimiento.

Recuerdo hace unos 20 años, cuando compró un amigo la Dominator, que estuvimos viendo esta moto y me gustó. pero apenas se han visto, y no sé el porqué (creo que en USA es muy popular)
Sin embargo la endurera KLX 650 sí se ve de vez en cuando.

Motor de baja compresión, baja potencia específica, chasis de acero, suspensiones y frenos convencionales para los standards de la época... sobre el papel una moto robusta y sencilla, sin grandes aspiraciones, pero que debería dar muchas satisfacciones sin pedir mucho a cambio.
Peso declarado 153 kg... ejem... me gustaría ver una prueba, imagino que ronde los ¿180 kg en orden de marcha?


Se ven de vez en cuando unidades curiosas (me hace desconfiar la ausencia de pegatinas)

https://motos.coches.net/ocasion/kawasaki/klr_650/2003-en-cadiz-6941814.htm

156KG Era el peso de la KLX 650 C (trail), la KLR se iba a 178 más gasofa. O sea, con el deposito lleno, unos 196...

Moto fiable donde las haya, pero kawa la cagó (en mi opinión) convirtiendo la Tengai en una moto de estética más endurera (que ocurrencias) mientras no sacaba la KLX (C/R). Estas empezaron a romper descompresores automaticos (arranca casi igual sin él) y pillaron mala fama, desapareciendo en breve del catálogo, con lo que hubo que seguir con la KLR sin carenado como "650 mono" de los "verdes". A eso se le sumó una estética más que discutible y la mala fama que le pegaron las "X"....y un peso cercano a la XTZ que la hacia un poco más patosa que otras 600 más ligeras. Y no triunfó.

Kawa en esa época hizo una de las mayores absurdidades que he visto en el mundo de la moto si hablamos de estos modelos. Sacar una "Nueva" KLX sin descompresor automático o con este modificado y con las cadenas de distribución reforzadas, le dejaba un pepino que no habría tenido rival (salvo la XR650, pero era a patada) hasta nuestros dias. Pero no; la "mataron" (manda cojones también lo de Honda y el arranque).

La semana pasada probé una, bien puesta a punto, y en bajos continua teniendo una respuesta mucho más contundente que una 690 o Challenge. Y estira muchísimo más que las Xt o Domis. Conozco unidades con más de 120.000km encima (con cambio de pistón y discos de embrague, claro) y han llevado cera para aburrir....Y las KLR en los EEUU están a miles y no rompen ni queriendo (es un decir).

V's

[Tobero]

Yo también tuve una.... del 89.
Veinticinco años me duró. Hasta el 2014, en que la cambié (ya aburrido de ella) por una Kle 500, para bajármela a Marruecos donde estuve viviendo unos 6 años y me ayudó a recorrerme casi todo el país. (también con 0 problemas)
Es el origen del tema: aquí, en España, funcionamos por modas y esas cosas.... y lo que estaba de moda (y parece que siempre lo está, aunque no sea mejor necesariamente) es tener una Honda o BMW.
Pero claro, a mí que me digan que Kawa es mala marca, no?

Salu2.

[Antonioc]

Trencaterros lo ha explicado perfectamente. No se vendió mucho y aparte es pesada, anda menos que la XT y los componentes son muy simples (suspensiones, frenos...). Mala no es, pero no te esperes grandes prestaciones. Si vas a darle mucha caña en el monte yo mejor iría por suzukis, hondas o yamahas. A mí la que me flipaba era la KLX, pero tenían fama de romper cadena de distribución y aparte eran escasas.

Kawa modernizó la KLR650 poniendo carenado y depósito enorme para "adventurizarla" y a pesar de convertirla en una vaca con 40 cv justitos tuvo bastante éxito en las américas. Sin embargo ha decidido dejarla de fabricar este año, así que más complicado el tema de recambios.

Saludos.

[Isidoro]

Recuerdo un modelo de klx con arranque eléctrico, más off que la KLR y menos radical que la KLX de arranque a pedal.

Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk

[Trencaterros]

La que tenia yo era la KLX650C, la de 156 kg con botón (140kg la R). Es cuestión de eliminar el descompresor o montar un árbol de levas de admisión de otra KLX, que es el mismo que el de escape, pero sin descompresor. Las cadenas de distribución no las rompía pero si que si haces el cafre las estira con cierta facilidad, aunque avisa con ruido mucho antes de romper. Con dos retoques en escape, caja de filtro y carburación te queda una moto con muy buena respuesta, aunque es algo más pesada que lo que se fabrica hoy. La horquilla va bien pero el amortiguador trasero, es mejor cambiarlo ya que peca de agotarse rápido en off y el muelle es para alguien de 70kg. La mayoría de componentes son mucho mejores que los de la KLR y aún pululan por ahí depósitos acerbis de 18ltr.
Hace poco había una a la venta con menos de 10.000km y gomas originales.

[rmartito]

Muchas gracias. Me queda bastante claro.
Ya me extrañaba eso 150 y pico kg que leía... porque veo la KLR y "a ojo" no parece una moto ligera.

Aún así me sigue pareciendo una moto interesante. Una moto percherona, sencilla y fiable. Limitada por su peso y componentes sencillos.

Y aún así me parece que se vendió menos de lo que su calidad podría haber permitido.

[rmartito]

Y La versión Tengai?

A parte de lo evidente de que hay un carenado susceptible de romperse, es mucho más pesada? Más torpe?

Hay unidades que se ofrecen baratas, y tiene una estética ochentola muy marcada que a mi personalmente me gusta, a pesar de no ser precisamente discreta.

1.000 €
https://www.milanuncios.com/motos-clasicas/kawasaki-klr-tengai-302856650.htm
1.200 € del 91 y 30.000 km???
https://www.milanuncios.com/motos-clasicas/kawasaki-klr650-302026506.htm

[Antonioc]

Y La versión Tengai?

A parte de lo evidente de que hay un carenado susceptible de romperse, es mucho más pesada? Más torpe?

Hay unidades que se ofrecen baratas, y tiene una estética ochentola muy marcada que a mi personalmente me gusta, a pesar de no ser precisamente discreta.

1.000 €
https://www.milanuncios.com/motos-clasicas/kawasaki-klr-tengai-302856650.htm
1.200 € del 91 y 30.000 km???
https://www.milanuncios.com/motos-clasicas/kawasaki-klr650-302026506.htm

Pues lo mismo que la normal con más depósito y carenado = más pesada. A mí me parece horrible, pero para gustos... Sobre todo la parte trasera y ese asiento cuadrado... Estética dakariana similar a la DR650RS y RC600, teneré 600 y 660, y la Domi.

Pruébala para salir de dudas.

Saludos.

[Antonio69]

Casualmente, hoy he coincidido en Consuegra con dos chilenos a lomos de sendas KLR. Me han contado que se han venido un mes de vacaciones con idea de recorrer España, pirineos y llegar hasta suiza con esas motos (que las han elegido por sencillas y fiables). La verdad es que me han dado bastante envidia.

[rmartito]

Gracias a todos.
La verdad que no tengo intención de compra. Cambieé la TE630 porque era excesiva para mí por la CRF250L, así que volver a una 600 pero más pesada, menos potente y con peor ciclo no tiene sentido jaja

Pero me llama la atención que casi todos (me incluyo) cuando pensamos en trail noventeras nos vamos a la XT la DR o la Dominator, con sus variante más endureras o turísticas. Y esta gama de Kawa casi nunca se tiene en mente.

Y sobre el papel me parece que son motos majas. Sin grandes aspiraciones pero cumplidoras y robustas.
Y era saber que había detrás para que no hubiesen tenido el tirón de las otras Japos.

Para mí, por ejemplo, la refrigeración líquida es un punto negativo (posibilidad de quedarte tirado, de más averías y mantenimiento), aunque entiendo que realmente es un punto positivo (mayor estabilidad térmica, mejor rendimiento, motor más "duradero", motor con menos holguras y tolerancias, luego más "preciso"...), por lo que al público general (aunque no sea mi caso en particular) debería resultarle una moto más atractiva. Ya que la refrigeración líquida no llegó a este segmento hasta la Tenere 660, bastante más asfaltas que la KLR 650 (no Tengai)

[rmartito]

El detallito que cuenta la wikipedia (https://es.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_KLR650) a partir del 2001 os parecería determinante para elegir mejor una japonesa?

Cambios a través de los años[editar (https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_KLR650&action=edit&section=4)]Aparte de los colores no mucho cambió en el modelo desde su lanzamiento en 1987 y las revisiones de 2008. Las principales diferencias fueron:


1987: Cigüeñal único a ese año.
1988: Refuerzo al motor con tornillos extras entre el cigüeñal y el volante. El cigüeñal tenía otro número de parte y aparentemente más ligero.
1990: Contrapesos del cigüeñal mejorado.
1992: Cambios al cilindro maestro del freno delantero.
Mediados de 1996: cambio a la tapa de las válvulas; cigüeñal más pesado; caja de embrague mejorada con un plato adicional; cambio al retén del contrapeso del cigüeñal; cambio a la relación de engranes en la 2.ª y 3.ª; contrapeso nuevo para corona.
El Manual de Servicio indica una mayor capacidad al sistema de carga, pero el único que cambia es el número de parte del rotor del alternador. Los nuevos valores del mismo son: 17 A, 14 V (238 W) @ 7000 rpm; las especificaciones anteriores eran: 14 A, 14 V (196 W) @ 8000 rpm (arriba de la línea roja).
2001 alrededor de ese año la línea de ensamble final pasó de Japón a Tailandia. Las partes principales se siguen haciendo en Japón.
2007: Nueva palanca de cambios
2008: Nuevo carenado, nuevos instrumentos en el panel, rediseño a los interruptores en el manubrio, nuevos pesos en el extremo del manubrio, curva de poder rediseñada, suspensión revisada, con menor recorrido pero mayor rigidez, nuevo columpio trasero, nuevas señales de giro, discos de freno más grandes, caliper trasero nuevo, mayor capacidad del radiador, aumento del diámetro a la horquilla desde 38 mm a 41 mm, nuevo faro frontal similar al de la Kawasaki Ninja 650R (https://es.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ninja_650R), parrilla de equipaje más grande, asiento más rígido, rayos más gruesos, pasaron de 3,5 mm a 4 mm. El estator del alternador actualizado para dar 17 A de salida, por lo que aumentó la capacidad del sistema a 36 watts.
2009: Nuevos anillos de pistones más delgados y de mayor tensión lo que disminuye el consumo de aceite.
2014: Aumento en un 40% de la rigidez de los resortes de la horquilla para incrementar en un 27% el amortiguamiento de la suspensión. Y la suspensión trasera Uni-Trak se actualizó para dar un 63% de más firmeza para amortiguar el rebote en un 83%. El asiento se hizo más delgado por el frente y más ancho por atrás.7 (https://es.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_KLR650#cite_note-7)​