Ver la versión completa : Sondeo foreros: qué moto tienes
Sólo por hacerme una idea, estoy pensando en cambiar de moto y veo que un muy alto porcentaje de floreros tiene ciertos modelos, lo que significa fiabilidad o bonanza general además de modas.
Si es más de una, marca la que más uses;
Si no está, marca la que más se parezca en estilo, es sólo por hacernos una idea.
*Cualquier variedad de modelo.
https://i.ibb.co/Cby4fP7/bikes.jpg
Yo tengo una honda crf 250 l para monte y pistear y una gs 1200 lc para rutear
Yo tengo una honda crf 250 l para monte y pistear y una gs 1200 lc para rutear
Ni mi caso ni el tuyo están exactamente en las opciones y ahora me arrepiento y pondría juntas la 701 y la 690, pero no me deja editar la encuesta, cagontó!
javierTudela
03/12/2019, 12:30
Yo tengo una honda crf 250 l para monte y pistear y una gs 1200 lc para rutear
Lo mismo. Pero mi GS es de aire.
Uso más la Honda.
Yo tengo ktm exc 450 para el campo y xjr 1300 para la carretera.
Saludos!
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Yo tengo ktm exc 450 para el campo y xjr 1300 para la carretera.
Saludos!
Enviat des del meu Redmi Note 7 usant TapatalkAñado, la exc 450 con accesorios para enduro o trail. (Depósito i accesorios legales)
Mi trail es de máximo un dia. ( peque de 4 años)
La xjr todo lo que sea asfalto!
Enviat des del meu Redmi Note 7 usant Tapatalk
JesusVstrom
08/12/2019, 16:16
Ktm 790 Adv. S para el día a día y caminillos.
Suzuki DR 350 para los caminillos y algún día.
ortograski2
08/12/2019, 18:11
Yamaha XT 660R
Sherco 250 Trial
SALUDOS
josemari
08/12/2019, 19:31
DRZ-400E, ligeramente trailizada.
:birra:
XT600 para el barro y una XT1200 para ruteo y campo sin excesiva complicación.
XT600Z TENERE 2009 para todo, curro, tomar café, light trail y hard trail.
No tengo otra. . . la vida del pobre.. je,je
Y antes, incluso para viajar durante 10 días.
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Hola,yo 11 añitos disfrutando de mi Yamaha XT660R.
Me gusta mucho la Yamaha tracer 900GT.
zascandil
09/12/2019, 16:31
Honda Transalp 700, carreteroa y campo, pues ambas cosas me gustan.
En el pueblo tengo una Gas Gas Pampera 250 para cuando voy en coche si quiero dar una vuelta en moto y para pasear al crio. Esta si que pasa por donde sea.
JOE VESPINO
09/12/2019, 16:47
KTM EXC400R con tacos, para salidas cortas o con barrro, rutas cañeras etc.
KTM 990 Adventure con mixtas, en verano, pisteos, carretera etc.
Bmw xcountry, para todo uso, sobre todo ir a currar, pero no le hace ascos al campito, pisteo y poco mas.
Xt 660r y Yamaha FZ6 https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191209/fbbc93441f0b01349cf6576480af2a18.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20191209/88c6d30f7dc108566f165b05b36c43d7.jpg
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¡Te has dejado la mejor, la Himalayan! 8-)
:descohone:
Como ves por las respuestas, es bastante habitual tener dos motos (o mas) para cubrir todo lo que nos gusta hacer. Ya que una moto para todo es difícil.
XT600 para el barro y una XT1200 para ruteo y campo sin excesiva complicación.
Hey Germán, sabes que no conocemos no? te reconoces en la foto, verdad?
Un saludo!
¡Te has dejado la mejor, la Himalayan! 8-)
:descohone:
Como ves por las respuestas, es bastante habitual tener dos motos (o mas) para cubrir todo lo que nos gusta hacer. Ya que una moto para todo es difícil.
Sí, pero aparte de algunas correcciones que le haría a la encuesta, es bastante significativa.
Algo pero poco enduro y sobre todo trail tipo XT, DRZ y Transalp. Creí que saldrían muchas más DRZ.
También hay más 790/990 de lo que esperaba y muchas menos 690, que últimamente parece que las regalan como las GS pero aquí no se muestra.
La Himalayan la metería justo en el grupo de las Transalp / XT, no sé qué te parece.
Hombre, puestos a criticar meter todas las XT, con la cantidad de años y modelos diferentes, en el mismo saco y una categoría para cada modelo de KTM es un poco distorsionante. Nada tiene que ver una ST1200 con una XT600 y mucho una 640 con una 690.
Critico sin ánimo de molestar, que conste!
Hombre, puestos a criticar meter todas las XT, con la cantidad de años y modelos diferentes, en el mismo saco y una categoría para cada modelo de KTM es un poco distorsionante. Nada tiene que ver una ST1200 con una XT600 y mucho una 640 con una 690.
Critico sin ánimo de molestar, que conste!
Sí, cierto Carles, me dí cuenta de cosas a posteriori y ya no me dejaba modificar.
La 701 con la 690 o separar la 640 (porque me interesaba especialmente), y además que no permite más de 10 opciones.
Sobre la ST 1200 sí está aparte, con las XT me refiero a las 600, 660 y todas sus opciones, que son diferentes pero el mismo concepto con distintos años y pequeñas mejoras. Hay una casilla aparte para Maxi trail (> 750cc) en la que la incluiríamos.
Pero sí, podría haberse hacho mejor :)
Sí, cierto Carles, me dí cuenta de cosas a posteriori y ya no me dejaba modificar.
La 701 con la 690 o separar la 640 (porque me interesaba especialmente), y además que no permite más de 10 opciones.
Sobre la ST 1200 sí está aparte, con las XT me refiero a las 600, 660 y todas sus opciones, que son diferentes pero el mismo concepto con distintos años y pequeñas mejoras. Hay una casilla aparte para Maxi trail (> 750cc) en la que la incluiríamos.
Pero sí, podría haberse hacho mejor :)Hombre, es complicado. Quizás sería mejor agrupar por categorías. Lo dejamos para la próxima [emoji23]
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ernestoruiz
10/12/2019, 13:18
Beta Alp 4.0 para campo (y carreterillas reviradas)
Triumph Tiger 800 para carretera y pistas muy faciles
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Carlos75
10/12/2019, 13:25
Beta Alp 4.0 para campo (y carreterillas reviradas)
Triumph Tiger 800 para carretera y pistas muy faciles
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¿Y que tal esa Beta Alp para hacer todo terreno tranquilo? Le tengo echado el ojo....
ernestoruiz
10/12/2019, 14:34
¿Y que tal esa Beta Alp para hacer todo terreno tranquilo? Le tengo echado el ojo....
Pues depende de tu nivel. Para lo que yo hago es suficiente. El motor es una delicia.
La suspension es justa, y los frenos tampoco son para echar cohetes.
Pesa 130 kg, que para mi gusto son bastantes
Te puedes meter en ciertos lios, pero no es una enduro.
Yo la tengo como segunda moto trail (en carretera te permite moverte a buen ritmo, mayor que una enduro).
Lo mejor, probar una
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¡Te has dejado la mejor, la Himalayan! 8-)
:descohone:
Como ves por las respuestas, es bastante habitual tener dos motos (o mas) para cubrir todo lo que nos gusta hacer. Ya que una moto para todo es difícil.
+1
Carlos75
10/12/2019, 20:37
Pues depende de tu nivel. Para lo que yo hago es suficiente. El motor es una delicia.
La suspension es justa, y los frenos tampoco son para echar cohetes.
Pesa 130 kg, que para mi gusto son bastantes
Te puedes meter en ciertos lios, pero no es una enduro.
Yo la tengo como segunda moto trail (en carretera te permite moverte a buen ritmo, mayor que una enduro).
Lo mejor, probar una
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Gracias por la info. Mi chica tiene una Fazer y le empieza a picar el gusanillo de las pistas. Le comenté
hace tiempo esta moto y le gustó el aspecto de bajita y manejable :ok:
ernestoruiz
10/12/2019, 21:53
Gracias por la info. Mi chica tiene una Fazer y le empieza a picar el gusanillo de las pistas. Le comenté
hace tiempo esta moto y le gustó el aspecto de bajita y manejable :ok:
Pues si viene de una Fazer, me parece una buena solucion. Es bajita, lo que permite remar con las patas, cosas que hacemos los torpes y los bajit@s.
Es pesada, pero se mueve facil.
La 200 es mas ligera, pero mucho menos motor. Depende de lo que quiera tu chica, tambien es una opcion
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Si...!!! Hay una XT600 y un tío calvo en el medio de la foto que has puesto... que el caso es que me suenan de algo... jajaja....
A ver si podemos organizar una salida como la de ese día que estuvo muy bien.
Si...!!! Hay una XT600 y un tío calvo en el medio de la foto que has puesto... que el caso es que me suenan de algo... jajaja....
A ver si podemos organizar una salida como la de ese día que estuvo muy bien.
Oye!!! Que los calvos somos la hostia de sexys!!!
Antonioc
11/12/2019, 02:22
Yo tengo la DR650SE para excursiones y paseos, y la F700GS para ir al curro y turisteo, que puede incluir pistas muy facilonas. Cuando voté puse TTR, XR porque la DR se parece más a la TT600 que a la XT por suspensiones y peso. Las viejunas son muy fiables y cuesta poco mantenerlas, pero obviamente la calidad de componentes es bastante inferior a las actuales. Por eso depende del uso que le vayas a dar valora lo que más te conviene. No debes fiarte de la moto que tienen los demás. Yo no me desprendo de la DR porque salgo solo y voy tranqui aunque me gusta hacer el hooligan, aún dejo mucho margen. Si tuviera grupito y hubiera ritmo y se metieran por zonas chungas igual me planteaba el cambio por algo más ligero y con mejores suspensiones. Pero, la DR pide tan poquito (sólo he gastado gomas y pastillas de freno en 50 mil kms), es tan polivalente y te da tantas satisfacciones que no quiero deshacerme de ella. Es más, acabo de comprar emuladores de cartucho, muelles y válvula para mejorar las suspensiones. Es una roca! Y bastante superior a las dos XT600 2kf que tuve.
Saludos.
Yo tengo la DR650SE para excursiones y paseos, y la F700GS para ir al curro y turisteo, que puede incluir pistas muy facilonas. Cuando voté puse TTR, XR porque la DR se parece más a la TT600 que a la XT por suspensiones y peso. Las viejunas son muy fiables y cuesta poco mantenerlas, pero obviamente la calidad de componentes es bastante inferior a las actuales. Por eso depende del uso que le vayas a dar valora lo que más te conviene. No debes fiarte de la moto que tienen los demás. Yo no me desprendo de la DR porque salgo solo y voy tranqui aunque me gusta hacer el hooligan, aún dejo mucho margen. Si tuviera grupito y hubiera ritmo y se metieran por zonas chungas igual me planteaba el cambio por algo más ligero y con mejores suspensiones. Pero, la DR pide tan poquito (sólo he gastado gomas y pastillas de freno en 50 mil kms), es tan polivalente y te da tantas satisfacciones que no quiero deshacerme de ella. Es más, acabo de comprar emuladores de cartucho, muelles y válvula para mejorar las suspensiones. Es una roca! Y bastante superior a las dos XT600 2kf que tuve.
Saludos.
Cierto, estoy en una situación similar. Tengo una Tiger para el curro y viajes y la KLR para guarreo.
Cuando salgo solo voy perfecto, salvo la incomodidad de los desplazamientos hasta llegar a la ruta. Pero cuando voy con gente, que nadie corre, que nadie tiene prisa, van a toda hostia. Y claro, no es lo mismo llevar un zarrio que una 690 o una DRZ. Y estaba planteándome cambiar por una TTR, XR o la 640. Ya también, por el vicio de cambiar, ya sabes, necesario, necesario hay poco :)
JOE VESPINO
11/12/2019, 09:39
............ Es más, acabo de comprar emuladores de cartucho, muelles y válvula para mejorar las suspensiones...
Saludos.
Antonio, cuenta, cuenta!! eso parece interesante
Yo tengo Xt 660 R del 2005. La tengo desde hace poco más de dos meses y por ahora tan contento.
Antonioc
12/12/2019, 03:01
Antonio, cuenta, cuenta!! eso parece interesante
Pues después de una larga investigación por las redes, y aprovechando que ya toca darle mantenimiento a las suspensiones me planteé mejorarlas. Había tres opciones.
1. Opción "pata negra": Conseguir un tren delantero completo con tijas incluidas de una RM450 o similar, y amortiguador jolins o similar específico para la DR. Lo mejor pero más caro y difícil de conseguir aquí. Habría que bucear por los mercados gringos y fiarme de su estado. Además comprar muelle más duro adaptado a su peso. Pagar portes e impuestos aparte.
2. Opción intermedia: conseguir horquilla con tija de DRZ400E/XR650R y amortiguador de DRZ400 o algún otro modelo que se pueda adaptar. Casquillos y bricolajes varios para adaptar el eje y la rueda y pinza a las nuevas barras. Más barato pero más trabajo, y también dependiente del estado de lo que encuentre de segunda zarpa. Muelles más duros en ambos casos.
3. La más barata y fácil. Emuladores de cartucho, muelle más duro y aceite nuevo delante y muelle, válvula y aceite nuevo atrás. Hay varios emuladores, pero leyendo opiniones de los usuarios me decidí por los Cogent DDC (https://www.motocd.com/product/ddc-complete-fork-upgrade-package-suspension-kit-1996-newer-suzuki-dr650se/), los racetech son más camperos, pero se hunde mucho la horquilla en frenadas y aparte hay que taladrar varios agujeros y desmontar la horquilla completa. Los intiminators son más para asfalto y los cogent un término medio. Aparte se ponen sin desmontar nada y se añade aceite 5W. Con el muelle un poco más duro para que aguante mejor el depósito de 20l y mi aumento de peso, jeje. Atrás muelle también más duro, nuevo tope de goma y "Gold valve" de Racetech (https://procycle.us/sites/default/files/images/products/shock_kit%5B1%5D.jpg), que según dicen va durilla, pero trae unas tablas para que le montes más o menos piezas según tu peso y estilo de conducción y ya vi en varios foros que poniéndola dos escalones más abajo del que te correspondería va mejor. Aceite 3w y a volar. Personalmente no me gusta meter aceite más denso a la suspensión. La hace más lenta y torpe. Prefiero tocar hidráulicos y poner aceite más fino. Según dicen con esto la moto es otra, y sin ser pata negra se le quita lo rebotona, ya no hace topes y puedes ir más fuerte sin que te caigan los empastes. Obvio no me espero suspensiones de una enduro, pero si ya de serie me gustaban aunque son demasiado blandurrias, con esto supongo que mejorarán bastante. Más progresivas y que vayan leyendo bien el terreno. A ver cómo sale.
https://procycle.us/sites/default/files/images/products/ddc-spring-oil-kit%5B1%5D.jpghttps://procycle.us/sites/default/files/images/products/shock_kit%5B1%5D.jpg
Lo que más miedo me da es que hay que meterle nitrógeno y aquí no se dónde tendrán. Además, un puente para la horquilla (le da más rigidez). Todo por 750 dollares. Si todo va bien mañana llega a casa de un colega que vive en Houston, y como vuelve a casa por navidad, pues en 10 días lo tendré aquí.
Creo que para una moto viejuna no vale la pena gastarse 1500 pavos en ponerle jolins y horquillas pata negra. Para eso ya mejor cambiar de moto.
Saludos.
No sé cómo estará el tema preparadores por donde vives pero tiene mucho sentido no gastar de más en una moto. Quizás un repaso, cambio de muelles y revalvulado te habría dado un resultado aceptable, creo que liarse a cambiar aceites y meter simuladores es un camino con pocas garantías de acertar pero no lo he hecho nunca, a ver que tal te sale el invento, espero que muy bien y pases unas buenas Navidades.
Pues después de una larga investigación por las redes, y aprovechando que ya toca darle mantenimiento a las suspensiones me planteé mejorarlas. Había tres opciones.
1. Opción "pata negra": Conseguir un tren delantero completo con tijas incluidas de una RM450 o similar, y amortiguador jolins o similar específico para la DR. Lo mejor pero más caro y difícil de conseguir aquí. Habría que bucear por los mercados gringos y fiarme de su estado. Además comprar muelle más duro adaptado a su peso. Pagar portes e impuestos aparte.
2. Opción intermedia: conseguir horquilla con tija de DRZ400E/XR650R y amortiguador de DRZ400 o algún otro modelo que se pueda adaptar. Casquillos y bricolajes varios para adaptar el eje y la rueda y pinza a las nuevas barras. Más barato pero más trabajo, y también dependiente del estado de lo que encuentre de segunda zarpa. Muelles más duros en ambos casos.
3. La más barata y fácil. Emuladores de cartucho, muelle más duro y aceite nuevo delante y muelle, válvula y aceite nuevo atrás. Hay varios emuladores, pero leyendo opiniones de los usuarios me decidí por los Cogent DDC (https://www.motocd.com/product/ddc-complete-fork-upgrade-package-suspension-kit-1996-newer-suzuki-dr650se/), los racetech son más camperos, pero se hunde mucho la horquilla en frenadas y aparte hay que taladrar varios agujeros y desmontar la horquilla completa. Los intiminators son más para asfalto y los cogent un término medio. Aparte se ponen sin desmontar nada y se añade aceite 5W. Con el muelle un poco más duro para que aguante mejor el depósito de 20l y mi aumento de peso, jeje. Atrás muelle también más duro, nuevo tope de goma y "Gold valve" de Racetech (https://procycle.us/sites/default/files/images/products/shock_kit%5B1%5D.jpg), que según dicen va durilla, pero trae unas tablas para que le montes más o menos piezas según tu peso y estilo de conducción y ya vi en varios foros que poniéndola dos escalones más abajo del que te correspondería va mejor. Aceite 3w y a volar. Personalmente no me gusta meter aceite más denso a la suspensión. La hace más lenta y torpe. Prefiero tocar hidráulicos y poner aceite más fino. Según dicen con esto la moto es otra, y sin ser pata negra se le quita lo rebotona, ya no hace topes y puedes ir más fuerte sin que te caigan los empastes. Obvio no me espero suspensiones de una enduro, pero si ya de serie me gustaban aunque son demasiado blandurrias, con esto supongo que mejorarán bastante. Más progresivas y que vayan leyendo bien el terreno. A ver cómo sale.
https://procycle.us/sites/default/files/images/products/ddc-spring-oil-kit%5B1%5D.jpghttps://procycle.us/sites/default/files/images/products/shock_kit%5B1%5D.jpg
Lo que más miedo me da es que hay que meterle nitrógeno y aquí no se dónde tendrán. Además, un puente para la horquilla (le da más rigidez). Todo por 750 dollares. Si todo va bien mañana llega a casa de un colega que vive en Houston, y como vuelve a casa por navidad, pues en 10 días lo tendré aquí.
Creo que para una moto viejuna no vale la pena gastarse 1500 pavos en ponerle jolins y horquillas pata negra. Para eso ya mejor cambiar de moto.
Saludos.
Bueno pues a empollar..:lol:...y a teorizar luego...aunque no se sepa arreglar un pinchazo...:descohone:...
JOE VESPINO
12/12/2019, 10:04
Bueno pues a empollar..:lol:...y a teorizar luego...aunque no se sepa arreglar un pinchazo...:descohone:...
Flipante el buen rollo, ... y que este tipo de gente siga por el foro!!
xt 600 e para campo y crf 1000 dct para rutear, de lujo y contento
Joder que gente tan susceptible...:descohone:..
Yamaha tt600re para campo y para todo lo demás BMW GS1200 :D. Si pudiera tendría alguna más, pero.... es lo que hay....:maquina:
yamaha xt 600 para rutas por caminos, honda vfr 800 para carretera y viajes
Antonioc
13/12/2019, 07:08
No sé cómo estará el tema preparadores por donde vives pero tiene mucho sentido no gastar de más en una moto. Quizás un repaso, cambio de muelles y revalvulado te habría dado un resultado aceptable, creo que liarse a cambiar aceites y meter simuladores es un camino con pocas garantías de acertar pero no lo he hecho nunca, a ver que tal te sale el invento, espero que muy bien y pases unas buenas Navidades.
Pues es lo que voy a hacer, un revalvulado. El fabricante indica con qué aceite funciona mejor su producto, así que no seré yo quién le contradiga. Los emuladores son muy comunes como mejora para suspensiones cutres. Y bastante baratos. Lo bueno que tienen los foros es que cada uno cuenta su experiencia con determinado producto, cambio o tuneo que hace en la moto, y uno se queda con lo que le sirve para aplicarlo a la suya. Después de leer mucho llegué a la decisión. Esperemos que vaya bien.
https://www.youtube.com/watch?v=VWk9NZMatAc
Si tuviera fácil y barato conseguir horquilla y amortiguador de motos de cross o enduro no lo dudaba, pero aquí es difícil. En América y Oceanía los DRistas somos legión, y hay muchísima información de todo, y un extensísimo catálogo de accesorios para la moto. Es otra de las grandes ventajas de la DR. Por ejemplo, me moló mucho este kit para la suspensión, pero lo fabrican en Australia.
https://www.youtube.com/watch?v=sGdLm9sXzdo
En navidades me pasaré muchas horas de mecánico, porque además de la suspensión aprovecho para cambiar ruedas y kit de transmisión. Ya le hace falta un buen repaso a toda la moto. Larga vida a las clásicas de los 90!!!
Saludos.
Si queda como la del vídeo vas a estrenar moto.
Antonio69
13/12/2019, 11:56
Cada vez que veo la DR no puedo evitar soñar despierto: una DR 600/650 idéntica a la de los 90, con motor mono de inyección y 20L de depósito....
Cada vez que veo la DR no puedo evitar soñar despierto: una DR 600/650 idéntica a la de los 90, con motor mono de inyección y 20L de depósito....
Pues si. Si Royal Enfield está sacando motores de aire que cumplen normativa seguro que los japos podrían hacerlo también, aunque eso si, me temo que el peso se incrementaría unos 10 kg respecto a las viejas versiones carburadas.
Lo que se vé en los videos es mucho nivel de conducción....y esa gente que vá rápido vá con cualquier cosa...
Yo me estuve mirando algo parecido para mejorar las suspensiones de la facer y un preparador de aquí(fue sincero y no me quiso engañar) me dijo que si no hacia circuito no merecia la pena...
JOE VESPINO
13/12/2019, 13:31
Pues es lo que voy a hacer, un revalvulado. El fabricante indica con qué aceite funciona mejor su producto, así que no seré yo quién le contradiga. Los emuladores son muy comunes como mejora para suspensiones cutres. Y bastante baratos. Lo bueno que tienen los foros es que cada uno cuenta su experiencia con determinado producto, cambio o tuneo que hace en la moto, y uno se queda con lo que le sirve para aplicarlo a la suya. Después de leer mucho llegué a la decisión. Esperemos que vaya bien.
https://www.youtube.com/watch?v=VWk9NZMatAc
Si tuviera fácil y barato conseguir horquilla y amortiguador de motos de cross o enduro no lo dudaba, pero aquí es difícil. En América y Oceanía los DRistas somos legión, y hay muchísima información de todo, y un extensísimo catálogo de accesorios para la moto. Es otra de las grandes ventajas de la DR. Por ejemplo, me moló mucho este kit para la suspensión, pero lo fabrican en Australia.
https://www.youtube.com/watch?v=sGdLm9sXzdo
En navidades me pasaré muchas horas de mecánico, porque además de la suspensión aprovecho para cambiar ruedas y kit de transmisión. Ya le hace falta un buen repaso a toda la moto. Larga vida a las clásicas de los 90!!!
Saludos.
Nunca he conseguido saber lo que es un emulador pero estoy contigo, seguro que funciona y además lo bien que te lo pasas, como decia el sensei casicasi, cuando le has visto las tripas les cojes cariño, jajjj
No se si existirán opciones de aumentar el recorrido de la amortiguación, esta moto es tan bajita que salvo que seas muy canijo te puedes permitir el lujo de subirle algo el recorrido, por eso me gusta la opción de intentar trasplantarle (no se si será facil) el amortiguador de una DRZ400
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