Ver la versión completa : Nueva Triumph Tiger 900 Rally 2020: 95cv, suspensiones Showa de 230mm y llanta de 21"
MiguelXR33
03/12/2019, 23:33
Triumph por fin ha presentado su Tiger 900 GT y Rally 2020. Cinco versiones para todos los gustos:
Novedades 2020. Triumph Tiger 900: hasta cinco versiones para todos los gustos en una trail 100% nueva (https://www.voromv.com/2019/12/novedades-2020-triumph-tiger-900-hasta.html)
https://1.bp.blogspot.com/-jTOSxV3ZeTg/Xebfy28VCQI/AAAAAAAAkQ8/U0OmKWP85hwXJdIauv0gckVVdazXzRsGgCLcBGAsYHQ/s640/Triumph%2BTiger%2B900%2BRally%2B2020%2B3.jpg
https://1.bp.blogspot.com/-93VyeplUeOQ/XebgAmeeaUI/AAAAAAAAkRU/MA-dHQi5vPg1rpSr0_hKmwv48U8RhVziQCLcBGAsYHQ/s640/Triumph%2BTiger%2B900%2BRally%2B2020%2B2.jpg
:birra:
Antonioc
04/12/2019, 00:23
Pues la moto mola, y que haya tantas versiones. Veremos el peso que sacan y el precio. Pero, soy yo o se parecen demasiado a las BMW? El frontal me parece casi idéntico...
Saludos.
pependuro
04/12/2019, 08:37
Preciosa
Muy muy buena pinta, habrá que verlas en acción!
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josemari
04/12/2019, 08:56
Buen diseño y opciones de versión para adaptarse al gusto del usuario.
:birra:
alvaro_rider
04/12/2019, 09:33
La rally es mucho más campera que los modelos previos. De hecho en sus características pone que 245mm de recorrido y 196kg. Se pone en el escalón de las t700 y la ktm 790. A falta de las pruebas e impresiones, me parece una trail bastante campera.
Yo he tenido ocasión de probarla varias veces y el tricilíndrico es un gozada de suavidad y respuesta.
Justo este mes en MotoVerde publican una comparativa de varias trails (GS850, Tiger 900, AT1000 no la 1100, T700 y 790R) a priori parece interesante.
Como andará de precio la rally pro?
JOE VESPINO
04/12/2019, 19:26
Coño, suspensiones showa de 245 mms de recorrido y menos de 200 kilos, nunca he sido muy fan de la marca pero esto promete
No sé , pero estéticamente no me convence nada eso pico de pato incipiente , lo encuentro casi ridículo, lo cierto es que el resto de la moto tampoco me apasiona y del motor no puedo opinar porque no cate ningúno. Lo que si me gusta son sus cifras de peso , suspensión ...
Ese peso es en seco del modelo Rally? Se me hace difícil de creer que ese sea el peso en orden de marcha.
Tiene muy buena pinta pero me parece milagroso ese peso con 3 cilindros.
La anterior me pareció que tenía un motor maravilloso pero con respuesta muy de carretera, si le han podido dar más bajos sería genial.
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No debería ser tan difícil de creer lo del peso, a poco que se hayan esmerado, hablamos de una mejora de entre 5 y 10 kg que es bastante, pero estaba ya muy ajustado:
la 2011 apunta 210kg / XC 215kg (ficha (https://www.arpem.com/motos/modelos/triumph/modelos-11/tiger-800.html) y ficha (https://www.arpem.com/motos/modelos/triumph/modelos-14/tiger-800-xc.html)).
la 2016 XR 191/ XcX 196kg (ficha (https://www.arpem.com/triumph/precios-motos/2015/triumph-tiger-800-xrx.html)y ficha (https://www.arpem.com/triumph/precios-motos/2015/triumph-tiger-800-xc.html)).
la 2018 199kg / XC 205kg (ficha (https://www.triumphmotorcycles.es/bikes/adventure-and-touring/tiger/2017/tiger%20800/variants/tiger%20800%20xcx) y ficha (https://www.motofichas.com/marcas/triumph/tiger-800-xc-2018)).
Estéticamente, así de primeras la careta no me encanta, se le ve más ligera en general, eso sí, pero me siguen gustando mucho más los faros de la primera Tiger (2011).
Como dicen por ahí, nos falta que muestren el sonido! gran detalle que sólo mejora con ciertas colas de escape.
¿Se saben las cifras del desarrollo? porque la no XC tiene una primera marcha eterna, retiene casi como un tetra...
Novorider
05/12/2019, 09:16
Lo "malo " de éste marca además de los precios de los recambios, es el precio de reventa.
Si miramos Tiger de hace pocos años, vemos que se venden por la mitad de lo que costaron, cuando las GS800 se cotizan, y las AT están bajando hace poco de los 10mil las primeras unidades.
Yo solo he probado las de hace unos años y era una moto muy asfáltica como se comenta.. que para muchos de los que compran éstas motos es lo ideal.. suavidad y potencia arriba..en una moto bonita.
Me gusta éste nuevo modelo!
luismi07
05/12/2019, 09:34
Yo no he probado nunca el modelo actual, pero veo continuamente lo que se puede hacer con ella (Naske) y lo único que reprochar una primera larga y con poca retención, pero aun así lo borda, y se mete por cualquier sitio.
Así que a poco que la mejoren....
JOE VESPINO
05/12/2019, 09:37
No debería ser tan difícil de creer lo del peso, a poco que se hayan esmerado, hablamos de una mejora de entre 5 y 10 kg que es bastante, pero estaba ya muy ajustado:
la 2011 apunta 210kg / XC 215kg (ficha (https://www.arpem.com/motos/modelos/triumph/modelos-11/tiger-800.html) y ficha (https://www.arpem.com/motos/modelos/triumph/modelos-14/tiger-800-xc.html)).
la 2016 XR 191/ XcX 196kg (ficha (https://www.arpem.com/triumph/precios-motos/2015/triumph-tiger-800-xrx.html)y ficha (https://www.arpem.com/triumph/precios-motos/2015/triumph-tiger-800-xc.html)).
la 2018 199kg / XC 205kg (ficha (https://www.triumphmotorcycles.es/bikes/adventure-and-touring/tiger/2017/tiger%20800/variants/tiger%20800%20xcx) y ficha (https://www.motofichas.com/marcas/triumph/tiger-800-xc-2018)).
Estéticamente, así de primeras la careta no me encanta, se le ve más ligera en general, eso sí, pero me siguen gustando mucho más los faros de primera.
Como dicen por ahí, nos falta que muestren el sonido! gran detalle que sólo mejora con ciertas colas de escape.
¿Se saben las cifras del desarrollo? porque la no XC tiene una primera marcha eterna, retiene casi como un tetra...
Joder, es una marca que nunca me ha puesto (probé una 1200 y no me gusto nada nada el chasis y el motor aun menos) y ni reparé en ese modelo.
Para los que estamos pensandonos algo en esta cilindrada con intención de hacer off esa XcX puede ser idea, a medio camino entre los excesos radicales de la 790 y la parquedad de la T7.
Sabe alguien si tiene control de tracción?
Ese peso es en seco.... Y muy seco.... Esta va a estar en peso por encima de la 790 y la T7. No tanto como la F850GS que es una vaca (esperemos).
Weight has been reduced between 10 and 20 pounds depending on the model.
Aquí tienen todos los detalles, eso sí, en libras y galones:
https://www.advpulse.com/adv-news/triumph-unveils-lighter-more-powerful-tiger-900-for-2020/
El peso (en libras):
<tbody>
DRY WEIGHT:
STD 423.3 lb; GT 427.7 lb; GT Pro 436.5 lb; RALLY 432.1 lb; RALLY Pro 443.1 lb
</tbody>
La Rally -> 196 kg
La Rally Pro -> 200,98 kg
https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2019/12/Triumph-Tiger-900-adventure-motorcycle-5-1024x683.jpg
Carlos75
05/12/2019, 11:53
Todas las motos, todas, tienen una características objetivas (peso, potencia, par, electrónica, altura libre, etc)
Sin embargo la mayor parte de las veces se adquieren por razones puramente subjetivas.
Esta moto, a falta de comprobar como se desenvuelve, tiene muy buena pinta.
Joder, es una marca que nunca me ha puesto (probé una 1200 y no me gusto nada nada el chasis y el motor aun menos) y ni reparé en ese modelo.
Para los que estamos pensandonos algo en esta cilindrada con intención de hacer off esa XcX puede ser idea, a medio camino entre los excesos radicales de la 790 y la parquedad de la T7.
Sabe alguien si tiene control de tracción?
Si tiene control de tracion, y 6 modos de conduccion y acelerometro de 6 ejes, diria que va a tener una electronica similar a las 790
Y veremos si a un precio similar...
Me gustaria ver esos 200 kilos de unas y otras pesadas en la misma bascula a falta unicamente de meterles la gasofa. Cada vez me creo menos esos supuestos datos de fabrica.
El dia pasado en una pagina de India en relacion a la Africa twin 2019 indicaban 88 bhp, o lo que es lo mismo, Cv al freno, una cifra notablemente distinta de los 96cv que comentaban de las AT1000 en 2016 cuando aquellas llegaron a los concesionarios.
Para mi las pruebas comparativas SERIAS llevadas por algunos medios de conunicacion realizadas el mismo dia y con similares condiciones de temperatura, presion, etc y en un banco de potencia comun, pueden sin duda darnos referencias validas, las otras ppsonor contra son mas de tipo panfleto para la galeria y adeptos.
Otra cosa, claro esta, son las sensaciones que puedan trasmitirnos, en ocasiones muy subjetivadas a la experiencia, gusto y envergadura de cada uno.
En mi grupo cuando teníamos las Maxis había tres de estas de distintos años, las he probado bastante y nunca me ha gustado el tacto del motor de tres cilindros para Offroad, retiene poco, de bajos andaban justas, arriba estiraba como un tetra tremendo, no vibra nada y va muy fino el conjunto.
De suspensiones y chasis muy bien pero las veo buenas para carretera ya os digo que el motor para OFF o me convence no te da confianza en el primer golpe de gas para colocarla derrapando
Esta nueva habrá que ver donde entrega esos cv pero en principio no tengo mucho interés en esta moto sería cojonudo que le metieran un motor bicilindrico de los que tienen en la marca que van de miedo.
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Weight has been reduced between 10 and 20 pounds depending on the model.
Aquí tienen todos los detalles, eso sí, en libras y galones:
https://www.advpulse.com/adv-news/triumph-unveils-lighter-more-powerful-tiger-900-for-2020/
El peso (en libras):
<tbody>
DRY WEIGHT:
STD 423.3 lb; GT 427.7 lb; GT Pro 436.5 lb; RALLY 432.1 lb; RALLY Pro 443.1 lb
</tbody>
La Rally -> 196 kg
La Rally Pro -> 200,98 kg
https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2019/12/Triumph-Tiger-900-adventure-motorcycle-5-1024x683.jpg
Apuntar, que eso es peso en seco.
JOE VESPINO
07/12/2019, 10:47
En mi grupo cuando teníamos las Maxis había tres de estas de distintos años, las he probado bastante y nunca me ha gustado el tacto del motor de tres cilindros para Offroad, retiene poco, de bajos andaban justas, arriba estiraba como un tetra tremendo, no vibra nada y va muy fino el conjunto....
Yo probé la 1200 e idem, me pareció un motor ideal para una superturismo pero para trail no
La altura del asiento de esta moto igual está a un metro del suelo....
Pues me ha salido este video en youtube y que quereis que os diga, entre que me he desenamorado un poco de la 790 R que tenia en el punto de mira y que esta triumph me la pone bastante gorda....
https://www.youtube.com/watch?v=dsp5_9o1JZU
Comparada con la 790 R la tiger 900 esta por 15.500 la rally pro, equipada hasta arriba, es decir con, todo lo que se le puede poner a la ktm (puños calefactables, quick shifter, control de crucero) y ademas asientos calefactables, una pantalla tft de 7" mas grande que se ve mejor, mas proteccion aerodinamica con pantalla ajustable en altura sin herramientas, mismo peso, suspensiones parecidas.
Me gustaria poder comprar las curvas de potencia pero la suavidad de la tiger, el equipamiento, la polivalencia.... me tira, creo que es algo menos endurera que la ktm pero mejor para carretera y viajes?
No se pero cuando esto pase, a ver si se puede solicitar prueba....
Edito para añadir curvas de potencia oficiales.
La KTM
https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2019/03/ktm-790-Adventure-Motorcycle-power-curve.jpg
Y la Tiger
https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2020/02/Triumph-Tiger-900-engine-horsepower-1a.jpg
Sorprendente resultado, la Tiger esta por encima de la ktm siempre, y solo se igualan al acercarse al tope de potencia, donde la tiger parece que desfallece menos que la ktm.
Con el mismo peso estas cifras hablan muy bien de las prestaciones de la tiger.
En esta prueba hablan de que la tiger e levanta en tercera a golpe de gas e incluso en curta tirando de manillar.
https://www.advpulse.com/adv-bikes/triumph-tiger-900-review/
La verdad que hace muy buena pinta... y estéticamente muy bonita.
JOE VESPINO
28/03/2020, 20:03
Tiene una pinta brutal, como los pesos que ponen arriba sean mas o menos verididos -que se me antojan un poco optimistas a la vista del volumen de la moto y de un motor tricilindrico- creo que puede ser la referencia, la veo mucho mas agraciada esteticamente que la 790 y mas moto que la T7, lastima de la llanta trasera de 17, no le encuentro ningún otro defecto.
Antonioc
28/03/2020, 20:42
Muy bonita. Buen motor, buenas suspensiones, frenos. Electrónica... Parece que bastante cómoda para viajar... Lo tiene todo. Y si verifican ese peso, una seria competidora del sector... Como dice el refrán "aquí el más tonto hace relojes". La competencia es muy seria en este segmento!
Pues yo llevo ya dos y muy contento con ellas, rutas cortas, largas, viajes, el motor una delicia, a falta de unos pocos bajos la entrega a bajas vueltas es muy suave sin tirones, y luego puedes estirarla al infinito ;-). Una buena moto para todo.
La nueva ya la tienen por los concesionarios, mal momento para sacarla, al día siguiente cerraron por el maldito virus. La probaremos :-)
https://fotos.subefotos.com/804ba1aafe226704c14a2fe6a1ceb4deo.jpg
https://fotos.subefotos.com/8a32d89ae6cb171c327f8860385bcf4fo.jpg
https://fotos.subefotos.com/886937382f714f7ab0444604abe18735o.jpg
Carlos75
30/03/2020, 09:58
Los datos son halagüeños y la moto tiene empaque de trail para todo. Quienes tienen o han tenido esta moto
hablan muy bien, casi con afecto de ese motor y como única pega, el peso.
Esta versión con mas capacidad off es muy tentadora. Salvo para los marquistas que solo ven los defectos en las demás marcas, Triumph está evolucionando muy bien. Eso si, desconociendo que tal funciona el servicio
técnico y los recambios.
Los datos son halagüeños y la moto tiene empaque de trail para todo. Quienes tienen o han tenido esta moto
hablan muy bien, casi con afecto de ese motor y como única pega, el peso.
Esta versión con mas capacidad off es muy tentadora. Salvo para los marquistas que solo ven los defectos en las demás marcas, Triumph está evolucionando muy bien. Eso si, desconociendo que tal funciona el servicio
técnico y los recambios.
Yo por ahí no he tenido ningún problema, mi moto no ha pisado un taller oficial ni lo pisará. Los repuestos se consiguen fácil por distintos sitios web y nunca me ha pasado que se haya quedado en el taller más tiempo del necesario por falta de piezas.
En mi opinión lo mejor es el motor, sobre todo en carretera. Mi embrague me da por culo cuando se calienta, que le cuesta entrar las marchas, pero no he oido hablar mucho del tema, así que asumo que es sólo la mía.
Lo peor, según dicen, los frenos. Para mi uso son suficientes, nunca me ha faltado potencia de frenada, pero ya sabes, tampoco me he metido en un circuito con ella.
Para uso en campo, le cambié el amortiguador (los de mi año eran una basura) y lo peor es la complicación de quitarle el ABS cada vez que arrancas, pero bueno, tampoco es un drama si vas de turismo.
Entiendo que una XC no tiene problemas de suspensión, es más off por el tamaño de rueda pero también pesa algo más. Lo del ABS espero que lo hayan facilitado en el nuevo modelo, además del menor peso.
Pinta muy bien la moto, pero son 15000 boniatos eh?. A ese precio me llevo la scrambler 1200 de, más mototaxi y mucho más bonita.
Bueno, yo de pasta no sé, pero no me parece comparable en cuanto a habilidades por más que insistan en que la scrambler es trail.
A ese nivel de pasta la comparo más con una 790, 1090, AT, etc.
Bueno yo me refiero a la tope de gama. La scrambler por características es una buena trail Gepetin, 207 kilos, unas suspensiones de primera, modos de conducción y por los vídeos de pruebas dicen que en off va muy bien. Y hablamos de un 1200 frente a un 900.
alvaropangea
30/03/2020, 11:22
Yo tuve la Scrambler XE1200 durante 6 meses y me metí por mil sitios con ella. Es una gozada en carretera para dar paseos. Meterla en el monte te da hasta pena por si hay caídas. Las suspensiones van bien pero si quieres 50/50 hay que ajustarlas. El modo offroad pro es un caballo desbocado (bien e ve a Cervantes en el Basella). Tengo una crf1000 y se la notaba más briosa, pero en monte es más manejables la Honda, a parte de tener mejor capacidad de carga y protecciones.
Estaré atento a la Tiger900 Rally Pro que es una digna sustituta de mi CRF :)
El precio es alto pero si miras la equipación solo le faltan las maletas. Asientos y puños calefactables, ABS en curva, mapas de conducción, TFT conectable al movil, gps y gopro,presión en neumáticos, suspensiones regulables...
Yo es que la vi en la presentación en el concesionario de Madrid y me pareció preciosa, pero tan que bonita que es de esas para enmarcar y dejarlas ahí.
Si me dices que la altura no es un problema, lo de romperse piezas pues más o menos igual de precio que las AT y las Tiger. Pero lo que más me convence es que se la haya pillado uno del Komando Pupas, que son gente práctica y que sabe, eso sí que me da más confianza:
https://i.imgur.com/zMm3hjFh.jpg
Pues yo llevo ya dos y muy contento con ellas, rutas cortas, largas, viajes, el motor una delicia, a falta de unos pocos bajos la entrega a bajas vueltas es muy suave sin tirones, y luego puedes estirarla al infinito ;-). Una buena moto para todo.
La nueva ya la tienen por los concesionarios, mal momento para sacarla, al día siguiente cerraron por el maldito virus. La probaremos :-)
Bueno, parece que en esta han trabajado para mejorar los bajos y medios, de hecho tiene incluso mas bajo y medios que la ktm 790 siento esta bicilindrica y con bastante mala leche.
Los datos son halagüeños y la moto tiene empaque de trail para todo. Quienes tienen o han tenido esta moto
hablan muy bien, casi con afecto de ese motor y como única pega, el peso.
Esta versión con mas capacidad off es muy tentadora. Salvo para los marquistas que solo ven los defectos en las demás marcas, Triumph está evolucionando muy bien. Eso si, desconociendo que tal funciona el servicio
técnico y los recambios.
El peso lo han bajado, se ha quedado en esos 200kg en vacio (la rally pro), a la altura de la ktm 790 y tenere que creo que son su competencia mas directa.
Pinta muy bien la moto, pero son 15000 boniatos eh?. A ese precio me llevo la scrambler 1200 de, más mototaxi y mucho más bonita.
15.000 y algo, pero esa es la version rally pro, la mas campera y la mas equipada, intenta equipar una 790 R al mismo nivel y compara precio.
Bueno yo me refiero a la tope de gama. La scrambler por características es una buena trail Gepetin, 207 kilos, unas suspensiones de primera, modos de conducción y por los vídeos de pruebas dicen que en off va muy bien. Y hablamos de un 1200 frente a un 900.
Creo que son motos para hacer algo parecido siendo muy diferentes, una de estetica clasica si proteccion y bicilindrica y la otra mas moderna, tricilindrica y con mas proteccion y facilidad de llevar carga. Ambos motores rinde muy parecido a pesar de los 300cc de diferencia, tambien hay un cilindro de diferencia.
El precio es alto pero si miras la equipación solo le faltan las maletas. Asientos y puños calefactables, ABS en curva, mapas de conducción, TFT conectable al movil, gps y gopro,presión en neumáticos, suspensiones regulables...
Eso es, y si la quieres as barata tienes otras versiones.
Vamos a mi me parece que esta moto que parece que no ha entrado llamando mucho la atención va a ser un exito.
Vamos a mi me parece que esta moto que parece que no ha entrado llamando mucho la atención va a ser un exito.
A lo mejor soy yo, pero me parece que ninguna Triumph ha salido con unas grandes expectativas como la AT por ejemplo, que se paró el mundo, siempre ha sido muy discreta. Incluso con la Street Triple, motón para todos los públicos y ahí, discreta.
La Tiger es tan versátil y tan elástica que cubre tantos sectores que es difícil especializarla. A mí me parece todo un triunfo.
https://i1.wp.com/www.vidaenmoto.es/wp-content/uploads/2020/03/neumaticos-autodoc-vem-01.jpg?resize=1100%2C765
Novorider
30/03/2020, 14:51
El precio de reventa es lo que tira para atrás a mucha gente.. puedes ver BMW GS800 de 2009 a precios de Tiger de 2013 con la mitad de kilometros.
Los recambios antes eran algo caretes y no hay tanto aftermaket además que el motor tenía tacto de carretera.
Dicho éste me gusta y mucho el nuevo modelo rally pro!
El precio de reventa es lo que tira para atrás a mucha gente.. puedes ver BMW GS800 de 2009 a precios de Tiger de 2013 con la mitad de kilometros.
Los recambios antes eran algo caretes y no hay tanto aftermaket además que el motor tenía tacto de carretera.
Dicho éste me gusta y mucho el nuevo modelo rally pro!
Bueno, ahí discrepo un poco.
Mi Tiger 2011 la compré en Junio de 2017 por 6.300€.
Buscas Tiger entre 2010 a 2012 y los precios van de 5.000 a 8.000 en función de los kilómetros:
https://www.milanuncios.com/motos-de-segunda-mano/tiger-800.htm?fromSearch=1&demanda=n&orden=caros&marca=Triumph&anod=2010&anoh=2012
En mi caso, tres años después, podría ponerla a la venta por el mismo precio. Otra cosa es que la vendiera :D
Hombre, por lo mismo no lo haría, pero la pérdida me parece poca.
Así como anécdota, el otro día me dijo mi mecánico que le había costado el puño calefactable derecho de una GS 800 130€/150€. Con la instalación "200 euros le va a salir llevar la mano caliente". Y eso se lo agradeces a BMW.
Y ahora me voy a callar un rato, que soy un pesao :)
El precio de reventa es lo que tira para atrás a mucha gente.. puedes ver BMW GS800 de 2009 a precios de Tiger de 2013 con la mitad de kilometros.
Los recambios antes eran algo caretes y no hay tanto aftermaket además que el motor tenía tacto de carretera.
Dicho éste me gusta y mucho el nuevo modelo rally pro!
Ni idea con lo del precio de reventa, no es algo que tenga en cuenta para comprar moto la verdad.
Pero lo del motor se supone que con los cambios que han hecho esta mas cerca de un bi en bajo y medios(y las graficas asi lo muestran) y sigue siendo un tri en altos. Aunque si te fijas en la grafica de la 790 resulta que son muy parecidas aunque la ktm siendo un bi se queda por debajo en bajos y medios y solo igualan en altos. Inesperado y sorprendente.
Novorider
30/03/2020, 16:20
Bueno, ahí discrepo un poco.
Mi Tiger 2011 la compré en Junio de 2017 por 6.300€.
Buscas Tiger entre 2010 a 2012 y los precios van de 5.000 a 8.000 en función de los kilómetros:
https://www.milanuncios.com/motos-de-segunda-mano/tiger-800.htm?fromSearch=1&demanda=n&orden=caros&marca=Triumph&anod=2010&anoh=2012
En mi caso, tres años después, podría ponerla a la venta por el mismo precio. Otra cosa es que la vendiera :D
Hombre, por lo mismo no lo haría, pero la pérdida me parece poca.
Así como anécdota, el otro día me dijo mi mecánico que le había costado el puño calefactable derecho de una GS 800 130€/150€. Con la instalación "200 euros le va a salir llevar la mano caliente". Y eso se lo agradeces a BMW.
Y ahora me voy a callar un rato, que soy un pesao :)
No, hombre no te cortes, tu comenta lo que te parezca y más como propietario y conocedor de la moto en cuestión.
Evidentemente siempre hay excepciones pero yo estuve mirando mucho el mercado hace un par de años y como te decía era mucho más cara una BMW GS800 que una Tiger mucho mas nueva con menos kms, pero vamos que solo es una anécdota y puede que en adelante éstos modelos mas campero se coticen más que los anteriores (NO XC) de los que había mas unidades.
Ni idea con lo del precio de reventa, no es algo que tenga en cuenta para comprar moto la verdad.
Pero lo del motor se supone que con los cambios que han hecho esta mas cerca de un bi en bajo y medios(y las graficas asi lo muestran) y sigue siendo un tri en altos. Aunque si te fijas en la grafica de la 790 resulta que son muy parecidas aunque la ktm siendo un bi se queda por debajo en bajos y medios y solo igualan en altos. Inesperado y sorprendente.
Yo sí que lo miraba, porque al ser un culo inquieto y cambiamotos sí que me importaba mucho el precio de reventa.
El año pasado compré mi segunda moto nueva aunque a buen precio y luego la cambié por la 790.. en fín he pringado mucho y lo que pringaré cuando la venda.. cosa que con las segunda mano ha habido casos de ganar y quedarme a pachas y perder algo insignificante..( en la BMW 800 perdí porque le había invertido mucho, no en la propia moto).
yo hablaba en pasado de la anterior Tiger, si ésta es mas campera, tiene ese motor que comentas pues bienvenida sea! la seguiremos de cerca!
Novorider
30/03/2020, 16:22
Bueno, ahí discrepo un poco.
Mi Tiger 2011 la compré en Junio de 2017 por 6.300€.
Buscas Tiger entre 2010 a 2012 y los precios van de 5.000 a 8.000 en función de los kilómetros:
https://www.milanuncios.com/motos-de-segunda-mano/tiger-800.htm?fromSearch=1&demanda=n&orden=caros&marca=Triumph&anod=2010&anoh=2012
En mi caso, tres años después, podría ponerla a la venta por el mismo precio. Otra cosa es que la vendiera :D
Hombre, por lo mismo no lo haría, pero la pérdida me parece poca.
Así como anécdota, el otro día me dijo mi mecánico que le había costado el puño calefactable derecho de una GS 800 130€/150€. Con la instalación "200 euros le va a salir llevar la mano caliente". Y eso se lo agradeces a BMW.
Y ahora me voy a callar un rato, que soy un pesao :)
No, hombre no te cortes, tu comenta lo que te parezca y más como propietario y conocedor de la moto en cuestión.
Evidentemente siempre hay excepciones pero yo estuve mirando mucho el mercado hace un par de años y como te decía era mucho más cara una BMW GS800 que una Tiger mucho mas nueva con menos kms, pero vamos que solo es una anécdota y puede que en adelante éstos modelos mas campero se coticen más que los anteriores (NO XC) de los que había mas unidades.
Ni idea con lo del precio de reventa, no es algo que tenga en cuenta para comprar moto la verdad.
Pero lo del motor se supone que con los cambios que han hecho esta mas cerca de un bi en bajo y medios(y las graficas asi lo muestran) y sigue siendo un tri en altos. Aunque si te fijas en la grafica de la 790 resulta que son muy parecidas aunque la ktm siendo un bi se queda por debajo en bajos y medios y solo igualan en altos. Inesperado y sorprendente.
Yo sí que lo miraba, porque al ser un culo inquieto y cambiamotos sí que me importaba mucho el precio de reventa.
El año pasado compré mi segunda moto nueva aunque a buen precio y luego la cambié por la 790.. en fín he pringado mucho y lo que pringaré cuando la venda.. cosa que con las segunda mano ha habido casos de ganar y quedarme a pachas y perder algo insignificante..( en la BMW 800 perdí porque le había invertido mucho, no en la propia moto).
yo hablaba en pasado de la anterior Tiger, si ésta es mas campera, tiene ese motor que comentas pues bienvenida sea! la seguiremos de cerca!
Eso si, defectos de la nueva tiger 900 que ya están comentando.
-Las diferentes opciones de visualizar el cuenta vueltas, son mas creativas que practicas, se ve, y se ve bien, pero se sale de lo común, sera cosa de acostumbrarse.
-El angulo de direccion no es muy campero, por lo visto es algo tipico de este modelo y aun así lo han tumbado mas que el anterior modelo pero no llega al angulo de direccion tan tumbado como la 790, ahora, no se cuanto se notara esto ni como de mal o bien afectara a la conduccion en campo y carretera.
-Rueda trasera de 17. No estoy seguro de que esto sea un defecto, pero me gustaria mas de 18
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