Ver la versión completa : Las trail de siempre
Hola estoy por buscarme algo practico y fiable como esta trail .bajo mant .lo uni o que veo en quinta va algo revolucionada aunque los colegas dicen que me busque una v stron 650 'el problema soy de honda y me gusta el motor de esta me podeis comentar lo positivo o negativo de ellahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200120/f25481dc8dd543cb7adb25dd73802c02.jpg
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Antonio69
21/01/2020, 07:29
¿Qué uso le vas a dar?
Las Transalp se hallaron entre las pioneras de lo que actualmente conocemos como Trail-asfalticas. Son maquinas percheronas aptas para viajar a duo con equipaje y el poder transitar por monte dignamente (rodando a su ritmo), cuenta con un motor de contrastada fiabilidad y longevo, aunque también sean parcos de potencia en relación a su competencia directa y especialmente a lo que actualmente se estila, no son además maquinas livianas precisamente.
Si tu idea es realizar trankitrail y pegarte viajes, son una buena opción. Personalmente apostaría por la TA700 al ser estas las mas "modernas" (las TA600 empezaron a fabricarse en 1987 y las ultimas -TA700- dejaron de hacerlo en 2012) las cuales pese a contar con el relativo handicap de su rueda delantera del 19´, tenían inyección electrónica, mejores frenos e iluminación, menor consumo junto con unos sobresalientes bajos en relación a las precedentes (600/650).
A mí me gustan mucho tanto la 650 como la 700...la 650 la conozco,habitualmente sale con nosotros un chico con una ...estas motos con una 6ª ganarían mucho....es la gran desventaja que tienen con las v strom...aunque la 650 es mucho mas campera..
Esa 6ª marcha se nota igualmente en relación a los consumos.
Gracias por la informacion pero lo que hace con un tanque lleno a velocidades legales .el consumo 5'5 a 6 me han dicho me gusta mas la 650 menos electronica y la linea creo que me engancho. Dicen que va muy revolucionada a 120 .
Los frenos onerle una buenas pastillaas y latiguillos metalicos algo hara.lo de las revoluciones un diente mas en el piñon como hiria?
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JOE VESPINO
21/01/2020, 14:44
Si la idea es hacer uso mixto, me miraba una 600 que es una maquina acojonante, con un peso contenido por debajo de lo que hoy en dia dan los gallos actuales de la categoria (790 y T7), bajita, potencia suficiente
No tenían el problema del piñón?
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kwtoledo
21/01/2020, 15:52
Yo tengo una.
Llevo un año y pico con ella, la compre en 1200€porque tenia mal el estriado del eje del piñon, la he metido sobre 10000km esta de serie.
En ellos, uso de ciudad, un viaje de una semana a Portugal con un colega y su flamante Tenere700, en el viaje con ritmos de 140 cargados yo gastaba 1litro mas. Mucho muchos fines de semana de campo, hace poco salí con uno que me dijo pero con esto por campo? A media mañana miraba la moto con otros ojos, hace un par de semanas salí con dos drz y una 690 senderos, trialeras y pistas rotas y tenia que esperar.
En todos estos km no la he hecho nada ni aceite ni nada y tendrá mas de 70000km pues me la dieron sin funcionar el cuenta km y yo no lo apañe asta pasados varios meses.
Mi única modificación fue meter precarga de 2cm en la horquilla pues es muy blandita, con eso voy feten.
Ahora he ahorrado un poco y este fin de cambiare el motor, quitare catalizador, se le sacan varios kg y se gana algo, escape y filtro kn.
Es una moto muy versátil la verdad, yo te lo recomiendo, carretera o off.
kwtoledo
21/01/2020, 15:52
Yo tengo una.
Llevo un año y pico con ella, la compre en 1200€porque tenia mal el estriado del eje del piñon, la he metido sobre 10000km esta de serie.
En ellos, uso de ciudad, un viaje de una semana a Portugal con un colega y su flamante Tenere700, en el viaje con ritmos de 140 cargados yo gastaba 1litro mas. Mucho muchos fines de semana de campo, hace poco salí con uno que me dijo pero con esto por campo? A media mañana miraba la moto con otros ojos, hace un par de semanas salí con dos drz y una 690 senderos, trialeras y pistas rotas y tenia que esperar.
En todos estos km no la he hecho nada ni aceite ni nada y tendrá mas de 70000km pues me la dieron sin funcionar el cuenta km y yo no lo apañe asta pasados varios meses.
Mi única modificación fue meter precarga de 2cm en la horquilla pues es muy blandita, con eso voy feten.
Ahora he ahorrado un poco y este fin de cambiare el motor, quitare catalizador, se le sacan varios kg y se gana algo, escape y filtro kn.
Es una moto muy versátil la verdad, yo te lo recomiendo, carretera o off.
No se que uso quieres, pero si te cuadra y te parece bien, yo tengo una africa twin 750 en venta en el apartado de ventas.
Puedes ver el anuncio con el enlace que tengo adjuntado.
Espero no moleste a nadie el meterme por aqui para informar al compañero, si es asi, pido disculpas.
Por cierto, yo tambien tuve una transalp 650 del 2003 y es una moto cojonuda (la africa evidentemente tambien, mejor en muchos aspectos)
Saludos
Os agradezco la inf.pero sobre la 5 velocidada dicen que va muy revolucionada y que frenan poco de ahi lo de poner latiguillos metalicos y pastillas brembohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200121/6a93e776bd1392dd73d6ed8c9c31f7f2.jpg
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Se me olvidaba el consumo y la autonomia de km en velocidades legales?
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No se que uso quieres, pero si te cuadra y te parece bien, yo tengo una africa twin 750 en venta en el apartado de ventas.
Puedes ver el anuncio con el enlace que tengo adjuntado.
Espero no moleste a nadie el meterme por aqui para informar al compañero, si es asi, pido disculpas.
Por cierto, yo tambien tuve una transalp 650 del 2003 y es una moto cojonuda (la africa evidentemente tambien, mejor en muchos aspectos)
Saludos
Para mi no se pueden comparar. La 750 al lado de la TA parece mucho más moto. Anda bastante más (hablo de la 650), consume lo mismo y en marcha se nota hasta mas liviana la AT. Bonitas son las dos un rato, pero a mi la 650 me parece un cepo y la AT una motaza.
No se que uso quieres, pero si te cuadra y te parece bien, yo tengo una africa twin 750 en venta en el apartado de ventas.
Puedes ver el anuncio con el enlace que tengo adjuntado.
Espero no moleste a nadie el meterme por aqui para informar al compañero, si es asi, pido disculpas.
Por cierto, yo tambien tuve una transalp 650 del 2003 y es una moto cojonuda (la africa evidentemente tambien, mejor en muchos aspectos)
SaludosComo miro las motos que hay aqui en el apartado de ventas?
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kwtoledo
22/01/2020, 07:18
Consumo a mi a punta de gas a 120 unos 5.
Sin pantalla alta ni nada. Cargando 80kg de humano.
En la pestaña foro se te abre dos ventanas de cuatro opciones Foro trailero, y esta este listado, salida quedadas etc y mundo tralero, con otros cuatro y entre ellos compra-venta.
La africa además de mas cv y espacio siempre tendra mas nombre y carisma
Para mi no se pueden comparar. La 750 al lado de la TA parece mucho más moto. Anda bastante más (hablo de la 650), consume lo mismo y en marcha se nota hasta mas liviana la AT. Bonitas son las dos un rato, pero a mi la 650 me parece un cepo y la AT una motaza.
Coincido excepto en el tema del consumo, que depende de que Africa hablemos. Las últimas RD07A si que gastan igual o menos que la TA, pero las primeras 750 RD04 (las que vinieron después de la AT 650) eran muy gastonas, aunque por contra dicen que las mejores en off.
La Transalp si que parece algo escasa de altura al suelo y un poco cepo, pero si te digo la verdad he visto algunas que bien llevadas (y con las suspensiones algo endurecidas) se han portado fenomenal en rutas muy off.
Luego los defensores de la TA alegan que es mas fiable que la AT porque no lleva bomba de gasolina ni radiador de aceite, cosas que "se pueden romper". Pero bueno, para gustos colores, yo prefiero tener un radiador de aceite y que el motor vaya mas uniforme de temperatura. La bomba pues es un "mal menor" a padecer para llevar los 23 litros de gasolina.
Como miro las motos que hay aqui en el apartado de ventas?
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Pues en el subforo correspondiente, aquí:
http://www.motostrail.com/vb2011/forums/13-Compra-venta (http://www.motostrail.com/vb2011/forums/13-Compra-venta)
Allí yo también vendo una Africa Twin, por si te interesa la hermana mayor de la Transalp, esta preciosidad:
https://fotos.subefotos.com/32c81817a9905c0864ccc42f4162a3e1o.jpg
JOE VESPINO
22/01/2020, 09:05
Para mi no se pueden comparar. La 750 al lado de la TA parece mucho más moto. Anda bastante más (hablo de la 650), consume lo mismo y en marcha se nota hasta mas liviana la AT. Bonitas son las dos un rato, pero a mi la 650 me parece un cepo y la AT una motaza.
Bueno, para gustos colores: la AT es una de las trail mas bonitas de la historia, la TA ...............estooooo, bueno mejor cambiamos de tema
Antonio69
22/01/2020, 09:53
Se me olvidaba el consumo y la autonomia de km en velocidades legales?
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Date una vuelta por aquí : https://transalperos.mforos.mobi/
Yo tengo una actualmente del 2003 con 65000km, es mi segunda transalp 650, la anterior era 2007, el consumo hasta 120 ronda los 5l a los 100 sin brusquedades, en campo sube el consumo pues circulas en marchas cortas continuamente.....fiable?...en mi opinion si, tube tambien la rd07 y otras trail, las 5 velocideades hacen que casi no uses el cambio en carretera normal, consumo de aceite nulo en ambas unidades, suelo hacer trail con ella lo que implica pistas, carretera y lo que me de la gana, el peso pues ya se ve en la ficha tecnica, con respecto a las africa llego mejor al suelo, la velocidad es suficiente para viajar a donde quieras, lo unico es que es sosa de aceleracion, no le falta fuerza comparada con otras de su categoria pero si se nota mas insulsa.https://www.youtube.com/watch?v=XPtDBe95Wd8&t=8s aqui podras ver el comportamiento de la moto en off, es el canal de un amigo y sale en varios videos al lado de diversas motos. Un saludo.
Gracias por tu opinion .autonomia. con un deposito .cuantos km?entre 100 y 120 y no varia mucho el modelo 2003 a2007 pero en precio si.y me recmiendan mas ma 650 que la 700por linea y electrónica.
Disculpa pero en qunta no va muy revolucionada?
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https://www.gearingcommander.com/
A 118 km/h , a 5250 rpm
La 700 tiene el fallo del eje también o es algo más exclusivo de la 650???
Que eje ?'de todas maneras me recomiendan mas la 650 que la 700.mas versatil corta el viento con el encarenado mejor y si es verdad que le hace falta una 6 pero tampoco creo que vaya tan revolucionada.menos electronica,y la del 2003 2004 la puedes encontrar a un buen precio
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Xl 650vhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200122/119b4ae8f992fbb20cfae5939994abdd.jpg
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Que eje ?'de todas maneras me recomiendan mas la 650 que la 700.mas versatil corta el viento con el encarenado mejor y si es verdad que le hace falta una 6 pero tampoco creo que vaya tan revolucionada.menos electronica,y la del 2003 2004 la puedes encontrar a un buen precio
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El eje del piñón de ataque, un mal que tiene la 650, suelen tenerlo muchas, como se vaya hay que cambiar el cigüeñal
El eje del piñón de ataque, un mal que tiene la 650, suelen tenerlo muchas, como se vaya hay que cambiar el cigüeñal
Jodo petaca ¿Osea que si se te va el eje del piñón de ataque hay que cambiar cigëñal? Wow. Disculpa si te corrijo pero esto no es asi.
El mal en el piñon de ataque no es tal mal. Si que es cierto que en los motores en V de esta saga 650-750, incluyendo las Africas, hay tendencia a que se vaya el estriado pero SOLO SI SE HA LLEVADO MAL TENSADA LA CADENA. Osea, con un tensado correcto no pasan estas cosas. También conviene llevar engrasado levemente el estriado para que el óxido no le ataque.
Por otro lado si se jode ese estriado, aunque si que hay que abrir motor completamente lo que se cambia es el eje de salida del cambio, no el cigüeñal. Pese a todo hay otras soluciones como los piñones ensanchados que te permiten salir del paso.
Este problema se veía agravado por la generalizada utilización de recambios "piratas" a la hora de renovar los kits de trasmisión. No digo que de haber usado piezas originales de Honda esto no sucediera, aunque si que tardaba mas en aparecer. Existian (¿existen?) piñones modificados de origen frances para tratar de paliar ese desgaste del estriado, siempre y cuando este no se encuentre ya moribundo. No lo remedian, pero al menos permitían seguir rodando con ellas un tiempo mas sin necesidad de reemplazar el dichoso eje. De todas formas a sabiendas que se halla ya en las ultimas y que vas a tener que reemplazarlo si o si, siempre podías podrás colocarle un kit de trasmision nuevo, darle un par de puntos de soldadura al piñon- eje, lo cual te posibilita retrasar el cambio por otros 30.000kms kilómetros.
La autonomia a velocidades constantes sin acelerones pues yo he llegado a los 380km y llegar a la gasolinera, de 300km pasa siempre, revolucionada igual que la mayoria de esa cilindrada, la africa casi lo mismo a esas velocidades y la varadero 1000 inyeccion pues iba 1000rpm menos, una crf 250 rally del compañero va 1500rpm mas a la misma velocidad, por eso no te preocupes, la 700 es mejor en carretera porque la rueda de 19" le da mas estabilidad pero no es una gran diferencia, la estetica cambia y el asiento es mas comodo, consume poco menos, la he probado pues hay una en el grupo, todo depende del gusto, de lo que pretendas hacer con ella. La africatwin esta mejor preparada para off y en carretera va igual pero su precio suele ser muy superior a nivel de las transalp 700. Esto son opiniones personales de alguien que andubo en las tres, espero te ayude.
Vaya,no lo sabia primera noticia de ello y algun año en particular?'joder y ahora que la 700 o v stron hago carretera.para caminos tengo una xt.pero estoy enamorado transalp 650https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200123/ca4bc942c2a6685c56fd07e9d4ba6eca.jpg
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Antonio69
23/01/2020, 11:04
Si vas a mantener la xt, yo me iría a por la TA 700. Más moderna y rutera. Incluso contemplaría alguna otra opción. Pero si estás encaprichado de la 650, poco más vas a poder hacer. Yo me compré una igual a la de la foto que has puesto y me arrepentí de no haberme pillado la 700.
Dicen que en 5va muy revolucionada la 650 probe una y me dio esa impresio yfrenaba poco para tenerTiguillos metalicos.la linea de la 700,no me gusta mucho pero con la 6 velocidad y llanta del 19 bien.otra posibilidad v stron 650 año 2010https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200123/7b972dc3df32cedd6e0cda7d82cc8c94.jpg
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Antonio69
23/01/2020, 16:45
Cuestión de gustos, a mí la TA700 si me gusta mucho, y mejora en algunas cosas a la 650. La v-strom es menos campera, pero como lo que hicieron fue meter el 650 en el chasis de la 1000, de estabilidad y frenos no andará mal (nunca he llevado una).
Ok muchad gracias por la información a todos.
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rmartito
23/01/2020, 19:19
A mi la TA 650 me parece una moto muy equilibrada y polivalente.
De fiabilidad solo tiene el problema del estriado del primario. Fácil de ver si está afectada o no, y de prevenir que no te pase.
Seguro que no es la moto más excitante, pero es bonita y elegante, fiable, y sin ser la mejor en nada es más que correcta en todo.
La 700 seguro que va genial, y la potencia extra de notará. Pero por protección aerodinámica, y por la llanta delantera de 21, me decantaría por las 650
Y la la 700 (catalizada) desprende mucho calor según sus usuarios.
La AT ya no es que me encante, es una de mis motos fetiche, pero al precio que se cotizan dudo que algún día tenga una.
Y la TA 600 la veo demasiado anticuada. No dudo que sea una motaza, pero ya deberían ser unidades con 30 años... y a nivel estético la 650 me sigue pareciendo absolutamente vigente, y la 600, aunque tiene su encanto, se la ve anticuada.
Tanta es la diferencia de peso de la 600 a la 650? Creo que alguien lo ha mencionado antes.
Ok.gracias
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A ver, no nos vayamos de madre que por cilindrada parecen motos parecidas y no es así. La strom anda mucho, mucho más que una TA 650, y bastante más que una 700. Normal, siendo que la strom tiene 15cvs más en un motor de inyección a prácticamente igual peso. Quiero decir que se nota, y mucho. Yo he tenido las 4: strom, AT, TA 650 y la 700. Si no vas a hacer campo con ella, me iba por la strom de cabeza. Sillón sofá ancho y cómodo, bastante menor consumo, fiabilidad contrastada y aplomo en carretera mejor que la TA con diferencia.
Y la v stron ,650 que opinas?'
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rmartito
23/01/2020, 19:50
Es una grandísima moto, pero yo la considero asfalto 100%
Por carácter del motor. Por peso y sobre todo volumen. Por carenados expuestos a las caídas. Por llantas de aleación 19/17,...
Para mi es una turismo de media cilindrada con postura Trail.
Tiene una 6 velocidad y una buena autonomia comentado por un compañero dice que hace unos 400km.
A mi despues de haber tenido dos africas del 92 y del 2000 ,me gusta mas la fiabilidad de hona sin menospreciar suzuki.que opinas
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rmartito
23/01/2020, 20:08
O VStrom no creo que tenga nada que envidiar en fiabilidad a las Honda.
Es una de las motos más fiables de los últimos años.
Mes mejor la Honda en acabados, pero no perdamos de vista que posiblemente estés comparando Suzuki’s de ¿2010-2012? Con Hondas de 2000-2005. Quizás esos acabados ya no sean lo que eran...
Por hacer un Sunil con el mundo de los coches:
La VStrom sería un Audi Q5 del siglo 21. Un turismo rápido y cómodo. Que si hace falta hacer una pista fácil se hace, peor no es su hábitat.
La AT 750 un Clase G. Un TT muy solvente y eficaz, aunque no precisamente ligero. Y sin renunciar a capacidad de uso diario y carretera. Pero asumiendo que lo que la hace buena en off la lastra en on (esto es inevitable)
La TA 650 sería un Toyota Land Cruiser. Mismo concepto pero un poco menos “todo” que la AT
Las 3 tienen su encanto y su nicho de mercado.
Buena comparacion ,un saludo ya veremos que hago,os contare.la xt no la vendo pero otra ya vere y busque algo asi.la otra es bmw pero paso es de carretera y comoda .es una r 850r pero no es el concepto de moto me van mas las trail de ese tipo total tampoco voy a viajar mucho.y las revisiones caras y moto mijita que si el cardan .compensacion decilindros limpieza toberas .reglaje y ahora sus cambios ,etc y paga la marca .busco algo facil sin complicaciones y poca electronica.y poder tocarla yo.esta la restaure entera.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200123/03c6d3f31d38a21c5d081c55f14cdf55.jpg
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En propiedad solo ha tenido una 600 de segunda serie, pero en pruebas las he catado todas a fondo ,de la primera 600 de tambor a la última 700. tambien la 650 de Suzuki.
Me entran ganas de preguntar en sabia consulta al ínclito forero Eremita, que de esto sabia mucho..
rmartito
23/01/2020, 20:31
Desde luego, si vas a mantener la XT, creo que la que mejor la “complementa” en el mundo trail es la VStrom
sellamar
23/01/2020, 20:40
Yo, también apostaría por una VSTROM, una grandisima moto y muy muy fiable,
Asi que ya sabes. La más equlibrada es en 50 % es la 700 de Honda. La comodona de motor muy bueno es la superfiable de Suzuki , capaz de 300.000 km sin tocar motor. La más mierdera y aburrida seria la 650, que no vale más que para desplazarse perezosa a ritmo de Talbot Solara ,pesadota de tacto, blanda y justita por donde la mires. Y dejo al final la 600, una excelente moto polivalente capaz campo serio con tres cositas a tocar, que vá y ha ido bien siempre en cualquier terreno.
Dejo aparte la ergonomia ,pues cada uno está mal echo a su modo. En mi cuerpo, la confortable Suzuki gana de largo por tamaño general y proteccíon.
La 700 peca de posición de rana, algo extraña a primeras con esas estriberas mal puestas ,el asiento ridiculamente bajo y el manillar de chopper no ayudan en nada. En la 650 no caben las piernas en el deposito por anchote y tampoco las botas de cross en su corta palanca de cambios. Además la cúpula es de una talla impropia en las de segunda mano, con lo chula que es la cúpula serie. La 600 caen bien a cualquiera que no pase de 180 cm.
De frenos , ganan las modernas, del mismo modo que pierden en la distancia al suelo con esos catalizadores que ocupan lo suyo. Todas llevan expuesto el filtro de aceite en un modo a proteger, si vas de campo hay que tenerlo en cuenta, especialmente la Suzuki, que da miedito verlo ahí. Honda pone un robusto y fiable trasportin donde llevar kilos de sobra en confianza en las tres TA, El de Suzuki algo más estrecho.
La rueda de 19 no molesta en la 700, que apenas se nota nada en campo, si en la Suzu de peso superior..es algo más cabezona,pero da más confianza en asfalto tumbando hasta lijar lo que se tenga que lijar. Conviene buscar una con llantas de radios, más que nada por el que dirán..pero no romperás las de palos antes de romperte tú. De suspensiones no hablamos, su condición de todo uso las hace ser merecedoras de poco recorrido, y su condición de populares las hace dueñas de calidades , vamos a decir suficientes y confortables. Es punto a revisar la fatiga de este elemento en todas ellas,pues necesitan mantenimiento siempre.
Bien podian haber hecho las cuatro más estrechas en los plásticos, esa absurda moda aventure que hincha las formas solo por aparentar,menuda tonteria,( llega al extremo ridiculo en la Benelli 502 ) pero no tiene remedio y palmarás fibras en cada trastazo.Ya no se salvan ni las boxer, habitualmente inmunes a esta alergia.
Buena aclaraciion.me alegro de estar en este foro me voy enterandome de muchas cosas.y es la primera vez que estoy en un foro de estos.gracias a todos y me siento muy acojido por todos .un saludo y ya veremos.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200123/7db5e75b2e679271573dced8b38f2e05.jpg
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zascandil
23/01/2020, 21:48
Transalp...,
Tuve una 600 de tambor, la primera con disco. Hoy una 700, y antes de esta última una tenere 660 que vendí con poco mas de dos años y una africa con 10 años y 150.000 km.
Me quedo con la que tengo de todas ellas. Más cuando solo hacen motos grandonas, caras, demasiado potentes, salvo , por fin, la T7.
Vale para todo, y solo debes adapatarla a tu uso, gusto y cuerpo. ¿Mala protección? Yo llevo una cupula MRA, perfecta con 1,76.
Si, las estriberas como dice Ziervo tampoco me gustan. Corregido, con unas mas bajas y atrasadas, Una maravilla. 6700 euros, sin abs, a ver que marca supera lo que da la Transalp 700 por ese precio. No hay color, pues llega donde llegan todas, y hablo de carretera y campo. Un sofa.
¿V Strom? Vale, pero, no a mi, no admito dónde lleva el radiador, el filtro de aceite, no admito su volumen de 1000 cc. Si no entras por campo nunca, vale.
Ok.y autonomia con ella , cuanto hace con un deposito y consumo a los 100'con ella es para pasear con mi mujer no voy a hacer campo por eso dudo.: 650. 700. Vstron 650,cual hiria mejor y no por correr
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Carlos75
23/01/2020, 23:05
Pese a que algún que otro forero tenga una amarga fobia a la TA 650, no deja de ser una simple opinión personal.
Por eso carlix tomes la decisión que tomes disfruta de la moto que sea y listo.
En todo caso te comento lo mismo que a un forero que pedía opinión a los que tenemos una 650:
Con la Transalp vas a disfrutar y aprender por lo marrón o lo negro.
https://lh3.googleusercontent.com/BodJHG-hZ0Q-837dno73ZTZWM8Axrv6t3Cn1-1EBmL_4wj5imlxB3ymBkOGo0F-6opeyutUT-l_sZwZJFFQlMS29uopxCk0GWmI15GldEGszYgqetlMxOH8ucjB lFfM3v0ZagRLswu7TYkCT8kA3nVzkSFkxljehqBQ1LDUvLEAPS jIJTMlxiEhIXcAG9pc5NPlZiKQVFNQZPo925uJq1TZ-m7sG1cGomfrqx5GGDmP6irk22qsBAIS8jfEeBGTwtmximDWCpj _LoD3-zaJM5JU-wiycomV0UwFYmnBSQW8Ptr8wL-UXkjPfe-BeNH-dpsjkmLSoafQEKbZgfyy62diKAe_dT725_lMBpzQZjNFO86p-PKRb3BrtHgzDLiIHtB3h3ERJS6RTV79wSOVmXQo87qTCMsYKxz X8TVeD4PmhsO1SqeA4ZgSbntfjYwcWG_UUaVKf1192IPH4pl-RDexFY-ej1zsnhGPr5MSrf_re2efqnCkY6HhHH_1rzylNddUdclq_b4kA 8D09PPIOO-ODmMc7yOnqOBcXWxDPYua8cs9D3OUt037zH17OL4yU0yCp9KrT Iv8rXwwydvIPaEihpE1Bt_rOxB6Kr9md1hIaXQTLvxBWRjf2bQ oaqKBUnMkbCtoasA72fuXt6U_VMfmm6aW0_iB7FTUisLakv6fI SjN-IbZuWFBc=w1406-h937-no
La tuya autonomía con el tanque lleno y consumo.
En ,5 a 120 dicen wue va muy revolucionada.lo lei en un foro .y el precio mas aswuible ñas del 2003 a 2007 no varian mucho pero el precio si.
Ta 650 la veo mas facil para revisones la puedo tocar y menos electrónica.por correr no ,voy a velocidades legales para un dia que salgo con paquete.
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Carlos75
24/01/2020, 08:01
Pues el consumo está entre 5,5-6 siempre a velocidades legales. Solo sube de esas cifras abusando del gas y sobre todo por autovia
con dos personas. Con respecto a la 700 de un amigo, cuando salimos los dos a el le consume un litro menos.
A 100km/h el motor gira a 4600 rpm y a 120 creo recordar que 5500. Ciertamente la 5ª podia ser mas larga, pero curiosamente
preferiría que la 2ª fuese mas corta cuando ando por pistas.
Es cómoda para el paquete. Sin embargo a la hora de trastear en ella es un rollo por la cantidad de componentes (plásticos, depósito, etc)
que hay que retirar.
Ya contarás.
Ok
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https://www.milanuncios.com/motos-de-carretera/honda-africa-twin-750-324098960.htm
rmartito
27/01/2020, 11:58
Teiendo la de manchi equipada hasta las trancas por 3.800€ (no se si hubo luego otro precio) o con una SUSTANCIOSA rebaja si se queda de serie, no lo pensaría mucho.
En AT, y al precio que marca el mercado, creo que no hay nada mejor.
Yo tengo claro que si tuviese que buscar una AT no tendría ojos para otra.
Otra cosa es valorar si el recado de segunda mano en general está inflado o no.
Y la garantía de que todos sabemos como manchi cuida, trata y mantiene sus motos.
http://www.motostrail.com/vb2011/threads/36749-Vendo-Africa-Twin-XRV-750
Kavaláris
27/01/2020, 13:17
La del compañero sbdtr también se la ve muy entera y con 27.000 kms menos ........cuestión de cartera y de gustos !!
rmartito
27/01/2020, 13:48
Muy cierto
La del compañero sbdtr también se la ve muy entera y con 27.000 kms menos ........cuestión de cartera y de gustos !!
Gracias Kavalaris, la verdad es que si está bien, lo que pasa es que ahora no se vende casi nada, es mala epoca.
Esperaré, no tengo prisa...pero tampoco pausa ;)
rmartito
28/01/2020, 17:02
La AT es una moto especial. No apta para el que quiere una trail con años. Sin más.
Es moto para el que quiera una Africa, y sepa y acepte como se cotizan.
Mas que una cuestión de precio, es de dar con el comprador adecuado.
JOE VESPINO
28/01/2020, 17:13
Por mucha honda at que sea, hay una cuestión psicologica con los kms, 90.000 kms son muchos kms para la mentalidad del comprador de moto de segunda zarpa
rmartito
28/01/2020, 18:24
Seguro. Pero una moto de 20 años con 90k ha recorrido 4.500 km/año...
Vamos, es que menos cuesta hasta creerlo, a no ser que haya pasado largos periodos parada... y casi que prefiero los 90k...
La AT es una de mis debilidades, pero no estoy dispuesto a pagar los 3.500€ que piden por unidades en estado correcto/decente.
Y no critico al que pone ese precio, ya que si el mercado lo admite hace bien. Yo haría lo mismo.
Solo que yo no lo pagaría... por eso no tengo una AT ��
rmartito
28/01/2020, 18:29
Aunque he de reconocer que me habéis hecho mirar TA 699 y 650... cabr***
Creo que si libras el tema del estriado (relativamente sencillo de diagnosticar y descartar unidades) es una moto muy interesante.
JOE VESPINO
28/01/2020, 19:40
Seguro. Pero una moto de 20 años con 90k ha recorrido 4.500 km/año...
Vamos, es que menos cuesta hasta creerlo, a no ser que haya pasado largos periodos parada... y casi que prefiero los 90k...
La AT es una de mis debilidades, pero no estoy dispuesto a pagar los 3.500€ que piden por unidades en estado correcto/decente.
Y no critico al que pone ese precio, ya que si el mercado lo admite hace bien. Yo haría lo mismo.
Solo que yo no lo pagaría... por eso no tengo una AT ��
Si, toda la razon por eso digo que es una cuestión psicologica. Pero el problema no es que los kms no sean los normales en una moto de 20 años, el problema (ojo, yo tampoco cuestiono los precios, se que los marca el mercado) es que con 20 años y con el kilometraje normal en 20 años, cotizen al 40-50 % del valor de nuevo, la misma depreciación que por ejemplo una v-strom, 990 etc etc con la mitad de años.
En lo demás de acuerdo contigo: yo compré en el 2017 una dominator en buen estado (con cosas que hacerle, poca cosa, pero en buen estado) por menos de 900 euros.
Siempre me ha apetecido tener una DR650SE pero tampoco estoy dispuesto a pagar 2500-3000 euros (50 % del precio de nuevo o por ahí) por una moto con 20 años o más y aprox 50-60 mil kms. Si encontrase alguna en un estado conservación-kilometraje excepcionalmente bueno me lo pensaria. Pagar eso por la tipica que encuentras, con 12 dueños y kilometraje inexcrutable, ni de coña.
Siempre me ha apetecido tener una DR650SE pero tampoco estoy dispuesto a pagar 2500-3000 euros (50 % del precio de nuevo o por ahí) por una moto con 20 años o más y aprox 50-60 mil kms. Si encontrase alguna en un estado conservación-kilometraje excepcionalmente bueno me lo pensaria. Pagar eso por la tipica que encuentras, con 12 dueños y kilometraje inexcrutable, ni de coña.
Yo compré nueva un DR 650 RSE en el 92 y me costó 650.000 pts, eso vienen siendo unos 4000 pavos, en realidad están vendiendolas a un 60/70 % del valor de nuevas, eso es una barbaridad.
Yo ahora tengo una SP 750 y pagué un dinero respetable por ella, tiene 45000 km verificados y aún así ya llevo metidos casi 1000 euros entre unas cosas y otras, pero me encanta salir con ella.
Las 650.000 ptas del 92 no tienen que ver con los 3.906,57 euros de ahora y de eso nos tenemos que mentalizar.
Y si no pensad que podias comprar en aquella fecha con ese dinero y que puedes comprar hoy, y asi, sin andar enredando con el IPC (manipulado políticamente), la tasa de inflación, etc etc, puede uno hacerse la idea del valor del dinero.
Otro tema que también se nos olvida es el valor sentimental. Direis que a este se le ha ido la pelota, pero os lo explico rápidamente: todos solemos querer aquello que en nuestra juventud no pudimos tener o que para nosotros es especial por algún motivo (la tuvo mi padre o mi abuelo, tenia su foto pehada en el forro de mi carpeta, salia en la primera revista de motos que compré, etc etc). Así se sostiene en parte el mercado de clásicos y asi esos cacharros nos hacen felices volviendo en parte a aquellos años. Luego está la cruda realidad y es que a veces...menudos cacharros nos atreviamos a llevar...comparados con los de ahora.
JOE VESPINO
28/01/2020, 22:51
Si, algo de razon tienes con el tema emocional: hoy he visto un anuncio de un R21 turbo rojo por 7500 €, diosss uno no se lo explica
Lo del valor precio pues discrepo un poco: vale que a pesetas actuales aquellas africa twin, dr650se hoy en dia serían motos carisimas, pero es que hoy en dia las motos son proporcionalmente mucho mas baratas que antaño. Pagar 3000-4000 euros por un hierro con 20 años cuando una T7 o una 690 valen 10.000 me parece un poco de risa. Y cito productos de calidad y con fuerte componente tecnologico, que si nos metemos con motos chinas, swm etc la cosa puede llegar a ser casi sangrante
Estoy deacuerdo contigo pero la sensacion al montarte en ella y arrarcar ni los 3000 se le aproxima te hace sentir vivo te tansporta en ese momento a awuella epoca y a disfrutar.,esa es una de las razones por la wue busque y restaure una xt 93'hhe tenido dos honda afrca 750 92 2000'tengo una bmw y la xt bueno pues la bmw no la cojo y cojo la xt .al final vendere la bmw y comprare una transalp 650' soy de honda.y sobretodo trailero.la vida como dice el. Ompi esta la realidad pero tambien como uno vivirla con los hierros.un saludo a todos.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200128/0010b500bd84a49d69eb3d5e5ece7d35.jpg
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Para carretera dejare la transalp y b ajar a la capital .salida esporadica la xt para mis carriles.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200128/ad478211a286446d542ac24906f4cb55.jpg
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JOE VESPINO
29/01/2020, 00:16
A ver, aunque yo empece en esto de las motos ya mayor, estoy de acuerdo en que las sensaciones de las viejunas que han pasado por ms manos (tenere del 92 y dominator del 93) no tienen parangón, como se disfrutan!! pero desde el punto de vista financiero, a los precios que cotizan son un poco disparate.
Hay una dominator de 1a generación aquí en Málaga a la venta que parece en buen estado, y muy pocos km. 3500 euros pide el señor. Vamos, mas cara que nueva en el 89. Yo también soy amante de las viejunas y de los 90 he tenido todas las mono, pero una cosa te digo. Cuando cogí la crf 250l, que compré con 3k km, entendí el placer de estrenar moto. La suavidad de todo, el buen funcionamiento, la ausencia de ruidos o lo bien ensambladito que va todo. Amos que yo me compro antes una crf nuevecita por esos 3500 que una domi del 89 por nueva que esté. Hablando siempre de que sea una segunda moto.
A mi lo que me sorprende es lo de "pocos kilometros" en aparatos con unas cuantas décadas encima cuando a las actuales les caen 50 o 60.000 kms en un plis plas. Como era aquello del coche de la viejecita que solo lo usa para ir a misa los domingos... y se olvidan de que su marido fue taxista. Piñones de eje de cambio completamente desgastados tras el primer cambio del kit de trasmisión, ¡anda ya!. Por cierto la F800Gs de mi amigote Inizaba este domingo pasado tenia ya 751.000kms encima, en apenas seis o siete añitos.
A ver, aunque yo empece en esto de las motos ya mayor, estoy de acuerdo en que las sensaciones de las viejunas que han pasado por ms manos (tenere del 92 y dominator del 93) no tienen parangón, como se disfrutan!! pero desde el punto de vista financiero, a los precios que cotizan son un poco disparate.
No estoy del todo de acuerdo de que sea un disparate desde el punto de vista financiero. Yo busco siempre motos con algunos años y financieramente me sale a cuenta. El mejor ejemplo lo tengo en la GS que es la última que vendí. La compré por 3.500 €con 15 años y 60.000 km, la disfruté durante cinco años y 80.000 km y la vendí por 2.700 € con 140.000 km. Si compras una moto nueva, la vendes tras cinco años y 80.000 km tú mismo puedas calcular la devaluación, que al final es el coste financiero que ha supuesto.
Lo máximo que me he gastado yo en una moto han sido 3.000 € más lo que ha sacado por la anterior, todas me han dejado la sensación de haber cumplido al 100% mis expectativas. Lo siguiente, si la Domi no pasa la ITV en Noviembre, la vendo para piezas y buscaré algo en torno a los 2.000 € (o menos) que seguro cumplirá.
No nos olvidemos que el trail parece ser que está de moda y puede que por eso algunos modelos se cotizen alto...sobre todo las mas camperas...
Por 3.000 pavos tiene nakeds y sport turismo tetracilindricas con 30-50 mil kms perfectas...para triplicar el kilometraje...
...la F800Gs de mi amigote Inizaba este domingo pasado tenia ya 751.000kms encima, en apenas seis o siete añitos.
¡Coñe! eso son 300km por día... :sudada:
Cuando subimos al NordKapp, a primeros de junio del 2016 Zabaleta se quedo por muy poco en que su bmw cumpliera alli arriba los 300.000 kms, lo curioso es que apenas un par de años antes se habia quitado ya otra F800gs con 100.000 kms encima alcanzados en poco mas de año y pico...
No nos olvidemos que el trail parece ser que está de moda y puede que por eso algunos modelos se cotizen alto...sobre todo las mas camperas...
Por 3.000 pavos tiene nakeds y sport turismo tetracilindricas con 30-50 mil kms perfectas...para triplicar el kilometraje...
Tanto el Trail como lo retro están de moda, y vivimos en una época que absolutamente todo lo que pueda ser un hobby es caro.
A mi lo que me sorprende es lo de "pocos kilometros" en aparatos con unas cuantas décadas encima cuando a las actuales les caen 50 o 60.000 kms en un plis plas. Como era aquello del coche de la viejecita que solo lo usa para ir a misa los domingos... y se olvidan de que su marido fue taxista. Piñones de eje de cambio completamente desgastados tras el primer cambio del kit de trasmisión, ¡anda ya!. Por cierto la F800Gs de mi amigote Inizaba este domingo pasado tenia ya 751.000kms encima, en apenas seis o siete añitos.
750.000 +1.000 km en 6 o 7 años!!! Tu amigote debe tener el culo con la forma del asiento.
Ocasiones hay, desde motos que se compraron y se olvidaron en un garaje hasta gente que se vende la moto vieja por dos duros, como me pasó con la 660. La compré por 2.800 con 15.000km y 4 años, hoy no encuentras ninguna por menos de 4.000 con el doble o triple de km. Es cuestión de buscar o encontrar la ganga.
JOE VESPINO
01/02/2020, 10:44
No estoy del todo de acuerdo de que sea un disparate desde el punto de vista financiero. Yo busco siempre motos con algunos años y financieramente me sale a cuenta. El mejor ejemplo lo tengo en la GS que es la última que vendí. La compré por 3.500 €con 15 años y 60.000 km, la disfruté durante cinco años y 80.000 km y la vendí por 2.700 € con 140.000 km. Si compras una moto nueva, la vendes tras cinco años y 80.000 km tú mismo puedas calcular la devaluación, que al final es el coste financiero que ha supuesto.
Lo máximo que me he gastado yo en una moto han sido 3.000 € más lo que ha sacado por la anterior, todas me han dejado la sensación de haber cumplido al 100% mis expectativas. Lo siguiente, si la Domi no pasa la ITV en Noviembre, la vendo para piezas y buscaré algo en torno a los 2.000 € (o menos) que seguro cumplirá.
Estas basculando el tema a la discusión moto nueva versus usada, que es otra cosa muy distinta y en la que, en parte, tambien estoy de acuerdo contigo (efectivamente mucha mas de devaluación, pero a cambio de algunos factores importantes tales como modernidad y prestaciones, garantia, seguridad, probabilidad de averias etc que para algunos entre los que me incluyo es casi mas importante que la devaluación a largo plazo)
A donde voy yo y si realmente es juicioso pagar por determinados modelos de motos clasicas (AT, DR650SE y 400s, TT600R etc etc) el 40-50 % o más del precio de nueva en unidades con más de 20 años. Lo digo porque por no mucho mas que lo piden algunos por una DRZ400s bastante trillada me he comprado yo una WR de inyección, y por no mucho mas de lo que piden por una AT tienes 990 sin muchos kms que en mi modesta opinión -y sin animo de crear polemicas de marcas- le dan mil vueltas en todo.
Creo que hay una burbuja de precios en algunos modelos que se retroalimenta a si misma pero que no es real. Me explico, está en las paginas de milanuncios, motosnet, wallapop y en los foros monomarca que todos miramos cuando tenemos un rato pero que luego tiene poco que ver con lo que la gente, al final, acaba pagando por esas motos. Se veia muy claro con las AT, que se veian anuncios de hasta 6000 euros. En una tienda de segunda mano de aqui me contaban que alguno vendió alguna AT realmente cara para coleccionistas (o sea nuevita-impecable, sin apenas kms y con todo absolutamente original), y, claro todo el mundo se apuntó al carro y ponia anuncios con pretensiones galacticas, pero por las normalitas se pagaban 2000 ó 2500 como mucho.
Antonioc
02/02/2020, 03:35
Efectivamente, estoy de acuerdo con que hay burbuja de determinados modelos. Hay mucha demanda de motos con ciertas características (que no tienen modelos actuales) y mientras siga habiendo demanda los precios estarán altos. A mí también me tocó. En su día pagué 3000 pavos por una DR350SE, pero es lo que hay.
Lo de los kms depende de la vida de la moto y como la hayan mantenido. Yo por ejemplo le hice 50 mil kms en los primeros tres años a la DR650 (que compré nueva), pero luego compré la BMW para ir al curro y apenas le hago mil kms al año... Así que calculando la media hice 8300 kms al año. Normalmente en una moto de más de 10-15 años hay épocas que las motos se quedan arrumbadas alguna temporada de poco uso o incluso el dueño la vende después de dos o tres años sin usarla. Lo que hay que ver son los síntomas de uso de la moto y ver que todo encaje. A veces pueden parecer muchos kms, pero si se hizo un buen mantenimiento y el dueño la trató bien, no tiene por qué haber problema. Mi DR no gasta una gota de aceite y aún tiene el kit de transmisión original. Por eso tampoco es descabellado comprar una moto con más de 40 o 50 mil kms si su mantenimiento y trato fueron buenos. Luego cada uno que decida si le compensa gastar ese dinero en esa moto o en otra, porque hay algunas más modernas a muy buen precio, pero si te encoñas con la AT, TA, DR o DRZ... Ya sabes lo que hay...
Saludos.
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