Presentación de trailero y DR restaurada.

[Adventure Raider]

Buenas compañeros.
Hace muchos años que leo el foro, pero por un motivo u otro no me había hecho usuario (cosa que tampoco ponen fácil..)

Pues ya por aquí, me presento desde la Sierra de Huelva, donde vivo hace unos años, y os presento también mi última restauración, que he hecho para quedarme y usar en salidas trail y bajadas camperas a Marruecos. Me ha llevado algo más de un año y unos 5000€, compra de moto incluida.
Se trata de una Suzuki DR650SE'98. En su tiempo, tuve el modelo 95 y cuando salió esta en 1996 (la pata negra, que se sigue fabricando para todo el mundo menos para Europa), ya me había pasado a la carretera y me quedé con muchas ganas de tenerla, a raíz de todo lo bueno que se decía de ella..
Tras hacer bastante el burro con la 1190 calzada con mixtas (desierto de Tabernas, rutas medio hard por Portugal y Andalucía) compré una 690 que preparé muy a mi gusto, pero no me terminó de gustar nunca.. La vendí y ahora disfruto la DR.
Me encanta toda esta moto. También es cierto que está muy mejorada: frenos, suspensiones, chasis, carburación, están completamente rehechas y mejoradas.


Subo algunas fotos.

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[Adventure Raider]

Estaba algo perjudicada. Había tenido 6 dueños anteriores a mi.
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[Adventure Raider]

Ha sido más bien una reconstrucción. No ha quedado ni un sólo tornillo por revisar o cambiar.

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[luismi07]

Bienvenido al foro, ya conozco tus andanzas por Trail Andalucia y he seguido detenidamente la restauración de tu DR.

Aquí tienes un admirador, y si algún día decides vender esa DR, avísame.:-P

[Adventure Raider]

Muchas piezas mecanizadas, torneadas o fabricadas.. Todas de diseño propio. Algunas fabricadas por mi; otras por buenos profesionales.


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[Subaru]

Bienvenido al foro. Aunque yo no sea el mejor ejemplo de forero pues aunque me registré hace años la verdad que casi siempre por una cosa u otra entro a leer rápido y no participo activamente .
Impresionante trabajo me da envidia sana tu proyecto y también tu determinación y conocimientos.En mecánica me defiendo pero ya la electricidad...
A disfrutar de ese pedazo moto que nos vas a mostrar .
.

[Fuentes]

Bienvenido, yo vivo en Huelva pero soy de Fuentes de Leon asi que si eres de la parte de la sierra, no estamos muy lejos, impresionante el curro que te estas dando, ya la pondras terminada

[Adventure Raider]

Bienvenido al foro, ya conozco tus andanzas por Trail Andalucia y he seguido detenidamente la restauración de tu DR.

Aquí tienes un admirador, y si algún día decides vender esa DR, avísame.:-PHola Luismi.
Si, era forero del CTA hace años y ahora ya socio.
Allí presenté la DR hace unos meses y ya he compartido varias salidas con el club, llevando la DR.
Espero coincidir y campear alguna vez..
Sobre la venta de la DR, ya he tenido alguna oferta, tentadora incluso, pero estoy encantado con ella. Va de fábula, es mil veces más fiable que cualquier moto actual y en cualquier caso, se repara con un alicate.. perfecta para Marruecos..

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[Adventure Raider]

Bienvenido, yo vivo en Huelva pero soy de Fuentes de Leon asi que si eres de la parte de la sierra, no estamos muy lejos, impresionante el curro que te estas dando, ya la pondras terminadaVivo en Santa Ana la Real. 50 km o así de Fuentes de León, no..?

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[Adventure Raider]

Aquí ya bastante avanzado, aunque con muchas puestas a punto y detalles aún pendientes


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[Adventure Raider]

Suspensiones revalvuladas, muelles cambiados, retenes, casquillos, aceite, todo preparado por OBS, preparador de competición, en Sevilla.


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[Adventure Raider]

Pruebas de carburación y otros muchos ajustes.



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[Adventure Raider]

Algunos detallitos y lista.
Aunque creo que cambiaré los adhesivos; no me terminan de gustar.
Saludos y nos vamos leyendo!!


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[wooze]

¡Qué maravilla!
Y que suerte ha tenido esa DR...
Enhorabuena por tu trabajo.

~

[JOE VESPINO]

Bienvenido y enhorabuena por esa obra de arte, ya habia visto alguna foto de tu moto, el modelo mas anhelado

[Carles]

:aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso:

Vaya pasada de moto te ha quedado!!!

:bienvenido:

[Antonioc]

Guauuuuu!!!:ooh::ooh::ooh::adeu::adeu::adeu: :aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::apla uso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso:Q ué currada! Preciosa!! Está mejor que nueva!! Qué envidia! Porfa, comparte la restauración. A la mía ya le toca un buen repaso y me gustaría sacar alguna idea de la tuya. Sabes qué valvula le pusieron al amortiguador? Qué configuración pusieron? Tirando a dura o más blanda? En breve haré el amortiguador trasero y compré la válvula Race Tech y muelle más duro, pero todo lo que leí es que si pones lo que indica Race Tech va muy dura, y yo prefiero más confort. Por cierto, aprovechaste la restauración para revisar si tenía los tornillos del sensor de punto muerto bien apretados? Era un fallo que tuvieron muchas unidades.

Saludos y a disfrutarla!!

[Trencaterros]

Un trabajo increíble hecho con buenas manos y mucho gusto.

Yo nunca llegué a esos niveles con la KLX, preparé suspensiones y rehice motor casi entero (y carburación) y rodamientos, pero la de piedras que has hecho en esta DR y como las has hecho es algo que solo he visto en preparaciones "pro". Admirable!!!

Curioso que acabaras quitando la 690 desués de dejarla a tu gusto; es lo que tiene esa moto, que te sienta como un guante o te la quitas.

Felicidades por la DR y a disfrutarla!!!

[Adventure Raider]

Guauuuuu!!!:ooh::ooh::ooh::adeu::adeu::adeu: :aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::apla uso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso:Q ué currada! Preciosa!! Está mejor que nueva!! Qué envidia! Porfa, comparte la restauración. A la mía ya le toca un buen repaso y me gustaría sacar alguna idea de la tuya. Sabes qué valvula le pusieron al amortiguador? Qué configuración pusieron? Tirando a dura o más blanda? En breve haré el amortiguador trasero y compré la válvula Race Tech y muelle más duro, pero todo lo que leí es que si pones lo que indica Race Tech va muy dura, y yo prefiero más confort. Por cierto, aprovechaste la restauración para revisar si tenía los tornillos del sensor de punto muerto bien apretados? Era un fallo que tuvieron muchas unidades.

Saludos y a disfrutarla!!

Fotos de los tornillos de seguridad en sensor de neutral.
He hecho todas las mejoras imaginables, menos el cambio del piñón de tercera, porque el modelo 98 no estuvo afectado.
La lista de mejoras es casi interminable, y las fotos de la restauración más de 500.. Complicado ponerlo todo por aquí.

He puesto muelles de horquilla Wirth de 0,58kg/mm (0,40 origen) y muelle trasero Eibach de 7,8 kg/mm (6,5 origen)
El revalvulado ha sido para cerrar todos los hidráulicos, a extensión y compresión, necesario para la mayor resistencia del muelle.
No sé la válvula, pero un profesional te lo deja de cine. Si la vas a montar tu, la de racetech dicen que es de las mejores.


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[Adventure Raider]

Un trabajo increíble hecho con buenas manos y mucho gusto.

Yo nunca llegué a esos niveles con la KLX, preparé suspensiones y rehice motor casi entero (y carburación) y rodamientos, pero la de piedras que has hecho en esta DR y como las has hecho es algo que solo he visto en preparaciones "pro". Admirable!!!

Curioso que acabaras quitando la 690 desués de dejarla a tu gusto; es lo que tiene esa moto, que te sienta como un guante o te la quitas.

Felicidades por la DR y a disfrutarla!!!La 690 no estaba nada mal, pero la DR es mucho más cómoda y divertida para mi. También, el plus de seguridad que te da la ausencia de problemas mecánicos cuando baje a Marruecos es muy valorable, y en caso de problema todo es muy sencillo.


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[rmartito]

Anonadado me hallo!!!

Tremenda restauración. Te ha quedado tu moto perfecta.
Y a mi me encantaría también.

Envidia sana...

[Trencaterros]

Es muy chulo el ver una moto preparada hasta las orejas y que todo parezca haber salido así de fabrica o haber sido fabricado en serie por algún preparador.

[Adventure Raider]

Última salida antes del confinamiento.
Solo 550 km me ha dado tiempo a hacerle.. de momento.


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[Novorider]

Espectacular! enhorabuena y admiración máxima por el conocimiento y la dedicación empleada!

[luismi07]

Una persona como tu, seguro que disfruta mas diseñando, restaurando y fabricandola que luego usandola. No te lo pienses mas e inicia un nuevo proyecto.

Venga te dejo que le hagas 1000 km mas y luego me la vendes.:salida: :lol:

[manchi]

Wow!!!

Bienvenido al foro y espectacular la restauración. Me estoy planteando hacer preciesamente lo mismo que tu en cuanto tenga un poco más de tiempo disponible habitualmente. ¿Que le has hecho al carburador? Yo estuve preparando una de una amiga de aquí del foro y creo que le metí un surtidor de altas de 10 puntos mas para que fuese mejor, pero tampoco hice modificaciones (si en mi DR 350 que modifiqué bastante el carburador).

Ahora a disfrutarla.

[Koji_]

Que pasada y que envidia ser capaz de todo eso. Tuve una Djebel y aun me acuerdo de ella.

Enhorabuena.

[Adventure Raider]

Una persona como tu, seguro que disfruta mas diseñando, restaurando y fabricandola que luego usandola. No te lo pienses mas e inicia un nuevo proyecto.

Venga te dejo que le hagas 1000 km mas y luego me la vendes.:salida: [emoji38]100% cierto. Disfruto muchísimo montando en moto. He tenido un montón de motos y he recorrido casi toda Europa, no sé, casi 400.000 km o así en moto..
Pero reconozco que hacer una moto completa es una pasada. Y posiblemente me guste aún más.
No hago más motos (ahora) por falta de tiempo. Pero me encantaría rehacer una Big 750, una Katana 1100 de los 80, o una GPZ 900, tambien ochentera..
Mi primera restauración fue una XJ600 de 1985, creo recordar. La hice en 2000, 26 años tenía yo.. La compré en un desguace, aunque documentada. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200409/a8ba18fda7eec0a4c3ca92f7873eb398.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200409/27e7eb8068bd57a1728688eaf3855205.jpg

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[javierTudela]

Bienvenido al foro!!!!
Un impresionante trabajo el tuyo con la moto, y una envidiable afición. En tu caso en un nivel superior!!!

[Adventure Raider]

Wow!!!

Bienvenido al foro y espectacular la restauración. Me estoy planteando hacer preciesamente lo mismo que tu en cuanto tenga un poco más de tiempo disponible habitualmente. ¿Que le has hecho al carburador? Yo estuve preparando una de una amiga de aquí del foro y creo que le metí un surtidor de altas de 10 puntos mas para que fuese mejor, pero tampoco hice modificaciones (si en mi DR 350 que modifiqué bastante el carburador).

Ahora a disfrutarla.La carburación hay que adaptarla a todos los cambios que le hagas a la admisión y escape, principalmente. En este caso, como he cambiado todos los parámetros originales, he tenido que hacer una carburación completa. He cambiado la entrada de la caja de filtro de aire, incluido un prefiltro, debastado el interior del colector de escape, cambiado el silencioso, chiclés de baja, alta, posición de la aguja y también su perfil.

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[Jpcfazer]

Impresionante. Como te han dicho los compañeros mejor que nueva, eres un artista la verdad. ¿Podrías comentarnos cómo has hecho con el colector del escape? Mil gracias.

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[ranex]

Espectacular:aplauso::aplauso::aplauso:

[NGDakar]

Uaaaauuuuu... que preciosidad... :bienvenido:

Un saludo

[Isidoro]

Jajajajajaja

Bienvenido amigo.

Al final te registraste cómo te dije je,je . . . me ha hecho gracia lo de que registrarse tiene su tiempo.

Decir que hemos compartido una ruta y la moto va perfecta. Era el centro de muchos antes de salir, haciendo preguntas.

Nada, aquí nos leemos también.

Enhorabuena!.



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[NGDakar]

Jajajajajaja


Decir que hemos compartido una ruta y la moto va perfecta. Era el centro de muchos antes de salir, haciendo preguntas.



Me imagino algunos participantes con sus nuevas 790 y T700 que nadie les hacía ni caso y todos mirando la DR :jorl::jorl::hammer::hammer:

[Adventure Raider]

Jajajajajaja

Bienvenido amigo.

Al final te registraste cómo te dije je,je . . . me ha hecho gracia lo de que registrarse tiene su tiempo.

Decir que hemos compartido una ruta y la moto va perfecta. Era el centro de muchos antes de salir, haciendo preguntas.

Nada, aquí nos leemos también.

Enhorabuena!.



Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante TapatalkJodó, creo que un mes para registrarme... [emoji28]
Bueno, pues también nos leemos por aquí.
Cuando esto acabe vamos a hacer una mega quedada con mega salida!!!
Ahí íbamos los dos! https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200409/2b49519cbe8b6e9a6c2c81b30588d9f2.jpg

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[josemari]

:bienvenido::unsaludo:


Una restauración de alto nivel.




:birra:

[Adventure Raider]

Impresionante. Como te han dicho los compañeros mejor que nueva, eres un artista la verdad. ¿Podrías comentarnos cómo has hecho con el colector del escape? Mil gracias.

Enviado desde mi Redmi Note 5 mediante TapatalkHola Jpcfazer. Cualquier colector se puede dejar así, siempre que sea de acero inoxidable. Curiosamente, algunas marcas pintan el colector siendo de este material, cosa que no entiendo, pues la pintura por buena que sea termina estropeandose. Si no es inox, no queda más remedio que pintura o laca anticalórica.
Si es inox, puedes retirar la pintura vieja con un cepillo de alambre. Si lo compras para adaptarlo a un taladro, terminarás antes y el acabado será mejor. Luego das lija, grano 400 y 800 van bien, para terminar con lana de acero doble o triple cero. Una vez se caliente al arrancar la moto, adquiere un bonito color tostado. El único mantenimiento es dar la lana de acero de vez en cuando.
Saludos.

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[Montiel]

Espectacular que bonita y gran trabajo toda mi admiración, Luismi tú qué buscas moto buscate una dr de estas y restaurala o que te la hagan.

[manchi]

Yo en una XR 600 de un amigo le llevamos a cromar el colector y quedó de lujo, es otra opción para que quede bien si el colector es de hierro.

[luismi07]

Espectacular que bonita y gran trabajo toda mi admiración, Luismi tú qué buscas moto buscate una dr de estas y restaurala o que te la hagan.

Te crees tu que estas cosas se puede pagar lo que costaría la mano de obra. Y que mas quisiera yo que saber hacerlo.

[Montiel]

Hombre si te puedes comprar la 790, no me digas que no puedes hacer algo con una dr, no creo que sea más caro, no?

[luismi07]

Hombre no es de recibo. Si te parece por una cosa que vale nueva 6500. Pillas una vieja la restauras y abonas 10.000.

Un poco de por Favor.

[Adventure Raider]

Hombre si te puedes comprar la 790, no me digas que no puedes hacer algo con una dr, no creo que sea más caro, no?Una restauración así, no se puede contratar, por decirlo de algún modo. Solo en piezas, esta moto duplica su valor de mercado. En mano de obra, el coste es impensable.
Se puede comprar una por unos 2000€ y echarle 1000 en adecentarla, pero no hay color.


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[moncayno]

Las Trail de los 90 son muy bonitas tal como salían de fabrica, pero tu DR es simplemente preciosa, esta muy por encima de lo que es una restauración has mejporado y mucho lo que de por si era muy bueno. Felicidades.

[Montiel]

Hombre no es de recibo. Si te parece por una cosa que vale nueva 6500. Pillas una vieja la restauras y abonas 10.000.

Un poco de por Favor.

No sabía que una restauración de este tipo se puede ir a tanto precio.

[malik]

Jajajajajaja

Bienvenido amigo.

Al final te registraste cómo te dije je,je . . . me ha hecho gracia lo de que registrarse tiene su tiempo.

Decir que hemos compartido una ruta y la moto va perfecta. Era el centro de muchos antes de salir, haciendo preguntas.

Nada, aquí nos leemos también.

Enhorabuena!.



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Saludos a los dos!!!!
Me encanta tu moto, soy un nostálgico de las viejas trail, pero es que la tuya se sale!!
Segui todo el proceso gracias al link q puso Isidoro en su momento. Muuucha envidia!!!
Y muchas felicidades!!
V'sss

[naske]

Bienvenido, yo si quieres y te aburres te dejo la mía y le das un repaso :D. En serio te la has currao muy bien, te ha quedado de lujo.

Un saludo y a disfrutarla.

https://fotos.subefotos.com/d479e456a62f496cd9ca8d63536c9284o.jpg

[Adventure Raider]

No sabía que una restauración de este tipo se puede ir a tanto precio.Me he llevado algo más de un año haciendo esta moto; algunos días, pocos, no trabajé en ella. Muchos, he empleado 10 o 12 horas. Muchos días se iba mi mujer a trabajar a las 11 de la noche (trabaja a turnos) y cuando volvía a casa a las 7 de la mañana, yo seguía en el garaje haciendo cosas, con mi música y mi cervecita... Es el momento más feliz... buff...
Calculo que si hubiese echado 8h/día, 40h/semanales, no hubiese tardado menos de 4 meses en terminarla..
Calculamos horas de mano de obra de taller? Y se las sumamos a 5000€ entre moto y piezas. Es algo para hacer a nivel particular. Esto no tiene mercado ni negocio.

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[ktfer]

Se bienvenido!! Espectacular restauración, enhorabuena¡¡ ahora toca lo mejor disfrutarla...biennn.

[Isidoro]

Coincido contigo en lo de los colores de vinilos.
Si no te convence, ¡cámbialos!.

Eso para tí es freír un hueco je,je.

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[Benaudalla]

Menuda entrada, pedazo de trabajo. Muchas veces dicen, por esa modificación tendrias otra moto,¡ error !, la satisfacción los buenos momentos y malos que da un trabajo así no tiene precio. Brutal trabajo me encanta:salida::aplauso::birra:





http://trialvelezdebenaudalla.blogspot.com/

[CORTIJERO]

Envidia insana amigo, y eso que yo tuve una de esas.
A disfrutarla!!

[rmartito]

Envidia insana amigo, y eso que yo tuve una de esas.
A disfrutarla!!

Igual es precisamente porque tuviste una es que tienes esa envidia insana jeje

[Guiller]

La envidia sana no existe, se llama admiración. Me quito el sombrero al ver el trabajo que has hecho :sombrero:

[faca]

Hola la moto te ha quedado preciosa.[emoji106]

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[XAVIBTA]

Para quitarse el [emoji145], de las más guapas k he visto. Esto no tiene precio[emoji122][emoji122][emoji108][emoji108][emoji119][emoji119]

sv650s/dl650/cb600f/t7...

[Kavaláris]

:bienvenido: Al foro. Ya está TODO dicho por los compañeros, enhorabuena y a disfrutarla, saludos !!

[manchi]

Te crees tu que estas cosas se puede pagar lo que costaría la mano de obra. Y que mas quisiera yo que saber hacerlo.


Me he llevado algo más de un año haciendo esta moto; algunos días, pocos, no trabajé en ella. Muchos, he empleado 10 o 12 horas. Muchos días se iba mi mujer a trabajar a las 11 de la noche (trabaja a turnos) y cuando volvía a casa a las 7 de la mañana, yo seguía en el garaje haciendo cosas, con mi música y mi cervecita... Es el momento más feliz... buff...
Calculo que si hubiese echado 8h/día, 40h/semanales, no hubiese tardado menos de 4 meses en terminarla..
Calculamos horas de mano de obra de taller? Y se las sumamos a 5000€ entre moto y piezas. Es algo para hacer a nivel particular. Esto no tiene mercado ni negocio.

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Ese es el problema, primero que o te lo haces tu o son cosas que no se pueden pagar, una restauración tan minuciosa requiere infinidad de horas para todos los detalles.

Yo en su día estuve entre hacer lo que tu has hecho o coger una nueva...me compré una Himalayan, lo más parecido que se vende hoy en día a una trail noventera. Y es que echando numeros o te pegas como has hecho tu un año sin hacer más que eso en los ratos libres o sigues haciendo tu vida normal...y yo en este momento de mi vida necesito el tiempo libre para otras cosas, pero reconozco que no lo descarto algún día.

[Adventure Raider]

Ese es el problema, primero que o te lo haces tu o son cosas que no se pueden pagar, una restauración tan minuciosa requiere infinidad de horas para todos los detalles.

Yo en su día estuve entre hacer lo que tu has hecho o coger una nueva...me compré una Himalayan, lo más parecido que se vende hoy en día a una trail noventera. Y es que echando numeros o te pegas como has hecho tu un año sin hacer más que eso en los ratos libres o sigues haciendo tu vida normal...y yo en este momento de mi vida necesito el tiempo libre para otras cosas, pero reconozco que no lo descarto algún día.[emoji28][emoji28][emoji28] Bueno.. Hacia más cosas. Salía todos los fines de semana con la 1190 y en verano hice mi viaje de 8000 km..
Pero vamos, que te entiendo sobradamente. No me he puesto ya con otra moto porque ahora mismo el tiempo que tengo es para mis oposiciones y mi pequeña de 8 meses.
La himalayan es una opción cojonuda y con una estética preciosa. Gran acierto.

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[Rockmx]

Se ve muy buen trabajo, enhorabuena y a hacer kilometros en cuanto se pueda !!!

[manchi]

[emoji28][emoji28][emoji28] Bueno.. Hacia más cosas. Salía todos los fines de semana con la 1190 y en verano hice mi viaje de 8000 km..
Pero vamos, que te entiendo sobradamente. No me he puesto ya con otra moto porque ahora mismo el tiempo que tengo es para mis oposiciones y mi pequeña de 8 meses.
La himalayan es una opción cojonuda y con una estética preciosa. Gran acierto.

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Esa es la cosa. Gracias.

Esta es la puesta a punto que hice a una amiga-exforera ¡Joder ya han pasado 7 años!.

Esta unidad estaba bastante bién pero necesitaba algunos trabajitos para dejarla OK:

http://www.motostrail.com/vb2011/threads/29329-Recargando-la-escopeta-by-Manchi?p=380112&viewfull=1#post380112

Hace poco vi una unidad en muy buen estado y mientras me lo pensaba "¡voló!" (al día siguiente estaba vendida, vamos). La DR650SE es una espinita que tengo clavada.

[Adventure Raider]

Esa es la cosa. Gracias.

Esta es la puesta a punto que hice a una amiga-exforera ¡Joder ya han pasado 7 años!.

Esta unidad estaba bastante bién pero necesitaba algunos trabajitos para dejarla OK:

http://www.motostrail.com/vb2011/threads/29329-Recargando-la-escopeta-by-Manchi?p=380112&viewfull=1#post380112

Hace poco vi una unidad en muy buen estado y mientras me lo pensaba "¡voló!" (al día siguiente estaba vendida, vamos). La DR650SE es una espinita que tengo clavada.Hola manchi.
Ahora he visto la puesta a punto que mencionaste más arriba. Bastante completa.
Varias cosas guardan muchas similitudes con lo que yo he hecho, pero claro, tu lo hiciste todo en 4 días.. que paliza, y que tensión..
También he cortado la caja de filtro y aumentado surtidores, pero probando uno a uno, 140-145-150-155.... Y el de baja también. Luego posición de aguja, tornillo de mezcla.. y otros muchos cambios en el carburador. Ha quedado muy bien, pero si localizo barato un keihin fcr-mx, que lleva bomba de aceleración, se lo probaré.

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[moly34]

Impresionante, un trabajo rayando la perfección.
Felicitaciones.

[Antonioc]

Algunos detallitos y lista.
Aunque creo que cambiaré los adhesivos; no me terminan de gustar.
Saludos y nos vamos leyendo!! https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/01ef762b816c75861e51332c4bc3b2dc.jpg

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Los cables de acelerador que llevas son los originales? No se ven por arriba. Cambiaste la posición o es que llevas otros? Con esos discos frena mejor? Aparte has hecho algo para mejorar la frenada?

Te paso un link (https://advrider.com/f/threads/building-my-ideal-dr650-overlander-bike-build-3.1109914/?fbclid=IwAR0i0rS9MsnI_y8yhru390dt4VP4M7svFuSi69B2 dpb9R5NkUjn5dXz-8gQ)de un tipo que la tuneó a más no poder por si te interesa.

Gracias y saludos.

[Adventure Raider]

Los cables de acelerador que llevas son los originales? No se ven por arriba. Cambiaste la posición o es que llevas otros? Con esos discos frena mejor? Aparte has hecho algo para mejorar la frenada?

Te paso un link (https://advrider.com/f/threads/building-my-ideal-dr650-overlander-bike-build-3.1109914/?fbclid=IwAR0i0rS9MsnI_y8yhru390dt4VP4M7svFuSi69B2 dpb9R5NkUjn5dXz-8gQ)de un tipo que la tuneó a más no poder por si te interesa.

Gracias y saludos.He montado torretas de Honda CR500 con suplementos artesanales de aluminio torneado de 50mm y tornillo de acero inoxidable de 14mm de diámetro. Con esto, los cables no alcanzaban. He girado el soporte del puño de gas y ahora van por debajo del manillar. Son nuevos, pero originales.
Los frenos están reconstruidos completamente. Juego de reparación de bomba y pinza, pistones de la pinza, latiguillos metálicos, discos y líquido, todo nuevo. Frena mucho mejor que como estaba, pero no sé si mejor que cuando nueva. Si quieres mejorar la frenada, el orden de cosas que yo cambiaría sería: latiguillos metálicos, discos y pastillas, y si con eso no te satisface, una bomba de mayor caudal es definitiva. Las hay baratas usadas de motos deportivas de carretera.
Gracias por el enlace. Claro que me interesa.

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[Keni]

En dos palabras .... im-presionante jejejeje

Como me gustaría meterme en un fregao como ese... mmmm, pero me falta un sitio donde hacerlo.

[cristdm]

Hola a todos, siento deciros que esa moto ya tiene dueño. Sera mia y a precio de amigo. Por cierto todavía no le he visto a "adventure rider " una moto fea o un accesorio en sus motos que no tenga razón de ser.
Esa moto la he visto mas tiempo con las tripas fueras que con todo puesto y estoy deseando probarla.

Enhorabuena y cuídamela, Te recuerdo que el dia que quieras te subo la vespa a santa ana,

[Adventure Raider]

Hola a todos, siento deciros que esa moto ya tiene dueño. Sera mia y a precio de amigo. Por cierto todavía no le he visto a "adventure rider " una moto fea o un accesorio en sus motos que no tenga razón de ser.
Esa moto la he visto mas tiempo con las tripas fueras que con todo puesto y estoy deseando probarla.

Enhorabuena y cuídamela, Te recuerdo que el dia que quieras te subo la vespa a santa ana,[emoji28][emoji28][emoji28][emoji28][emoji28]
A ver si va pasado esto y vemos esa Vespa.

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[rotondas]

Enhorabuena, por el curro bien hecho y la elección de moto.

Yo tuve una de estas. Fue mi primera moto "de campo". La compré con 30.000km y la vendí a un amigo cuatro años mas tarde con 70.000km. La disfruté mucho. Es una moto facil, fiable y muy noble. Facil y agradecida también de toquetear. Sería una trail estupenda si los políticos nos dejaran disfrutarla. Buena montañera, con suspensiones decentes, ligera, muy divertida por carreteras de curvas y con un motor que aguanta largas tiradas por asfalto sin problemas.

La mía la acabé cambiando hace 10 años por mi XR650R actual. A pesar de haberle hecho los retoques habituales a estas DR (admision, carburador sobretodo, colector... aunque no llegue a cambiar escape), su punto débil siempre fue para mi un motor demasiado civilizado y sosote (aunque no va mal de potencia). Con la XR encontré mi moto ideal y espero disfrutarla muchos años... aunque a veces echo de menos la polivalencia de la DR, sobretodo la capacidad de hacerle 500km del tirón por asfalto sin ningún remordimiento.

Saludos y a disfrutarla! [emoji1365]

Enviado desde el movil

[Montiel]

Enhorabuena, por el curro bien hecho y la elección de moto.

Yo tuve una de estas. Fue mi primera moto "de campo". La compré con 30.000km y la vendí a un amigo cuatro años mas tarde con 70.000km. La disfruté mucho. Es una moto facil, fiable y muy noble. Facil y agradecida también de toquetear. Sería una trail estupenda si los políticos nos dejaran disfrutarla. Buena montañera, con suspensiones decentes, ligera, muy divertida por carreteras de curvas y con un motor que aguanta largas tiradas por asfalto sin problemas.

La mía la acabé cambiando hace 10 años por mi XR650R actual. A pesar de haberle hecho los retoques habituales a esta moto (admision, carburador sobretodo, colector... aunque no llegue a cambiar escape), su punto débil siempre fue para mi un motor demasiado civilizado y sosote (aunque no va mal de potencia). Con la XR encontré mi moto ideal y espero disfrutarla muchos años... aunque a veces echo de menos la polivalencia de la DR, sobretodo la capacidad de hacerle 500km del tirón por asfalto sin ningún remordimiento.

Saludos y a disfrutarla! [emoji1365]

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No hay depósito más grande para la xr?

[rotondas]

Hombre, por depósito no será [emoji3]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200413/f777219cc3c57e9a0d3900a092ae6bf5.jpg


El tema es el motor. El de la DR es trail. El de la XR es mas un motor de enduro enorme. No me apetece bajar a coger el ferry a Almería con la moto en marcha desde casa como con la DR.

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[Adventure Raider]

Hombre, por depósito no será [emoji3]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200413/f777219cc3c57e9a0d3900a092ae6bf5.jpg


El tema es el motor. El de la DR es trail. El de la XR es mas un motor de enduro enorme. No me apetece bajar a coger el ferry a Almería con la moto en marcha desde casa como con la DR.

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:ooh::ooh::ooh: Anda que es fea la XR... que maquinón..

[manchi]

Hombre, por depósito no será [emoji3]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200413/f777219cc3c57e9a0d3900a092ae6bf5.jpg


El tema es el motor. El de la DR es trail. El de la XR es mas un motor de enduro enorme. No me apetece bajar a coger el ferry a Almería con la moto en marcha desde casa como con la DR.

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Y si no recuerdo mal también había otro depósito adicional trasero de 15 litros, pero le subía la altura de asiento. Era para poder hacer largos raids tipo USA con los dos depósitos sin repostar.

Yo ten entiendo, me pasó parecido pero con la DR 350 y mi paso a la XR 400. Gané en unas cosas pero en otras, especialmente en uso por carretera continuado, no me sentía "comodo". Al final la DR resultaba mas equilibrada para un uso trail aunque la XR fuese superior en campo

[Koji_]

https://cdn.thumpertalk.com/uploads/monthly_2019_08/1871795298_BigTank.jpg.61505fb334d523ac3bf9d6f3c37 ad412.jpg

[josemari]

Madre de dios bendito, eso es un depósito de aventura, y lo demás son tonterías. Qué capacidad tiene?





:birra:

[faca]

Joder si parece una MotoFever [emoji16]

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[Montiel]

https://cdn.thumpertalk.com/uploads/monthly_2019_08/1871795298_BigTank.jpg.61505fb334d523ac3bf9d6f3c37 ad412.jpg

Esto es para dormir dentro o que?

[Koji_]

Es un photoshop que anda circulando hace años por la web... :lol:

[josemari]

Es un photoshop que anda circulando hace años por la web... :lol:

Imaginación al poder.:descohone:



:birra:

[sbdtr]

no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr, no me da envidia de la dr...

Joder, enhorabuena es poco lo que se puede decir, es mi moto preferida desde hace años, tuve la 650 rse, la dr 800, dos drz's, pero nunca esta se, cojonudo compañero y gracias por hacernos saber que es posible.

A disfrutar

[casicasi]

¿Que DR?
Una buena Dra. que me quite los males!

[Adventure Raider]

Buenas.
En otro hilo que ahora no recuerdo, algún forero se preguntaba donde se podía ir todo el dinero que decía haberme gastado (o algo así, ni mucho menos quiero mal meter..)
Hoy que he estado mirando mi excel y me ha dado por compartir la lista de cosas compradas. Está ordenado por fecha, no por sistemas, y no incluyo precios ni tampoco mi mano de obra; si la de profesionales. Ahí va:


<colgroup width="691"></colgroup> <tbody>
Parrilla Portaequipaje


Llave de contacto Suzuki para troquelar


Perno + retención estriberas traseras x2 Recambio original


Muelle y bola cierre estriberas x2 Recambio original


Patin protector basculante cadena Recambio original


Defensa guía de cadena Recambio original


Arandela tapón vaciado cárter x2 Recambio original


Chorreo tijas, soportes estriberas y pinza trasera.


Llanta delantera Excel


Radiado llanta delantera.


Kit retenes y casquillos fricción horquilla


Cámaras super reforzadas Rinaldi 4mm 17+21


Neumático Pirelli MT21 90/90-21 54R MST TT


Neumático Pirelli MT21 130/90-17 68P TT


Contrapesos equilibrado 60gr


<comment>Tornillería Inox Cabeza Esférica Torx
M6 x 50mm 10 Pics
M4 x 25mm 10 Pics
M5 x 25mm 10 Pics
M6 x 16mm 30 Pics
M6 x 25mm 20 Pics
M8 x 25mm 10 Pics</comment><table cellspacing="0" border="0" verdana,="" arial,="" tahoma,="" calibri,="" geneva,="" sans-serif;"="" width=""><tbody>
<comment>M6 x 30mm 10 Pics
M6 x 12mm 30 Pics
M8 x 20mm 10 Pics
M8 x 30mm 10 Pics
M5 x 12mm 10 Pics
M5 x 8mm 10 Pics </comment>

</tbody></table>


Imprimación Fosfatante Antioxidante


Imprimación-Aparejo1K


Pintura 2K negro satinado RAL 9005 x2


Laca transparente mate 1k


Pintura gris medio metalizado


Tornillería torretas + estriberas Inox


Adhesivos Excel Tagasago Rim x12


Funda Asiento Custom Replica 350R


Tapón magnético vaciado cárter M14x1,5


Disco Freno Trasero Mod. ZC850 240mm


Disco Freno Delantero Mod. ZC849 290mm


Bujía NGK CR9E x2


Chasis: Imprimación y Pintura Negro Satinado


Casquillos Nylon Horquilla (torneados Sergio)


Muelles horquilla progresivos Ref. 6045 Eibach


Tornillería original motor Recambio original


Tuerca eje pata de cabra Recambio original


Junta tensor cadena distribución Recambio original


Junta tórica interior filtro de aceite Recambio original


Aceite Horquilla Motul 15W Expert Med-Heavy 1L


Rodamientos Dirección NTN Japan 30x52x16


Montaje en columna dirección


Montaje en chasis


Piñón JTF1448-14 525


Chapa sujeción Piñón ataque Suzuki (recortada) Recambio original


Rodillo tensor cadena


Estriberas rally acero


Copia llave contacto


Tapones Chasis


Tornillería Tijas + Corona transmisión


Rejilla prefiltro aire


Modificación caja filtro de aire


Chapa Seguridad Retén Piñón ataque Recambio original


Fuelles horquilla 360x60x40 amarillos


Torretas manillar 28mm M12


Manillar Fatbar 28mm enduro


Catadióptrico Reflector Trasero


Luz matrícula y porta matrícula


Matrícula Acrílica



Intermitentes LED Mod. L15 M10 12v x4


Relé electrónico intermitencia


Espuma pre-filtro aire (11x21 cm)





Tapa relé motor de arranque Recambio original


Filtro de Aceite Recambio original


Tapón llenado aceite cárter GRIS M20x1,5


Pintura Tanque de combustible


Conjunto limitador par engranaje de arranque Recambio original


Cubre-cárter Poliamida Acerbis


Soldadura modificación escape


350mm STAINLESS EXHAUST KIT04G7


Soportes intermitentes traseros


Tapa goma tornillo purga frenos x4


Filtro de aire primario espuma Recambio original


Velocímetro digital DB EX-02 BA048001 KOSO


Imanes neodimio 5x5mm x5 (sensor Koso)


Bombilla halógena H4 12V 100/90W 5000K x2


Diseño y corte tablero tras faro


Cinta helicoidal 10mm freno-computador


Casquillo surtidor principal Mikuni BST40 Recambio original


Kit 6 uds surtidor principal Mikuni Recambio original


Kit 12 uds surtidor piloto Mikuni Recambio original


Manguera combustible 4/8 3m color rojo


<comment>2,6 L</comment> Aceite Castrol Power 1 Racing 4T 10W50


Manguera combustible caucho reforzado 8/14 1m


Espejos Abatibles


Puños calefactables


Cubrepuños Acerbis Blancos


Zócalo dual cargador USB 3.1A


Embellecedor aluminio bloque contacto


Latiguillo metálico Freno Trasero 700 mm


Pastillas Freno Trasero (Sinterizadas)


Conjunto pistones freno pinza delantera Recambio original


Latiguillo metálico Freno Delantero1400 mm


Pastillas Freno Delantero (Orgánicas)


Cable de embrague Recambio original


Tornillos tapa bomba freno delantero Recambio original


Tornillos Purga Pinzas de freno y Bomba Delantera


Liquido de Frenos Motul Dot 5.1 (200ml 2 ejes)


Tensor embrague soporte maneta


Grifo Gasolina


Limpieza y modificaciones en carburador BST40


Adhesivos vinilo troquelado Suzuki


Revalvulado personalizado amortiguador OBS


Muelle amortiguador Eibach 7,8 Kg/mm y torneado casquillos OBS


Corona Trasera JTR1791-43


Filtro gasolina CNC


Junta tórica cuba Mikuni BST40 13258-44B00 Recambio original


<comment>D:2.4 ID:73 09280-72001</comment> Junta tórica tapa filtro de aceite Recambio original


Abrazaderas y soportes Base GPS


Muelle #1 Pata de cabra 09443-12045 Recambio original


Muelle #2 Pata de cabra 09443-19010 Recambio original


Bolsa para aleta trasera


Blindaje Inox. carcasas de motor Procycle


Shock Bumper amortiguador KAYABA Recambio original


Envío


Cambio divisa


IVA Importación + Gestión Correos


Manetas de freno y embrague CNC 5D


Fabricación soporte Tubo Porta Herramientas


Abrazaderas 85-95 x3


Tubo Porta Herramientas


Suzuki DR 650 SE 1996 Cod. S/AAA/57/BC


Chapa perforada protección radiador


Adhesivos Personalizados ADR

</tbody>

[jaimev]

Brutal!! Enhorabuena, le has dado una segunda vida

[rmartito]

Da vértigo ver la lista...
Da a la vez vértigo... y gusto...

[Antonioc]

Menudo pastón de has dejao... Eso es pasión por la DR!!

[Adventure Raider]

Menudo pastón de has dejao... Eso es pasión por la DR!!
Van 3000 pavos, compra de la moto aparte. Ojo, sin mano de obra.
Aun le voy a poner los emuladores en la horquilla y un carburador con bomba de aceleración.
Es una moto que quiero que se quede conmigo para toda la vida.
Esto es lo que vale tener una moto completamente restaurada. Bastante más de lo que costaba nueva.

[NGDakar]

y con esos pocos cambios que has hecho has necesitado un excel para apuntarlo??... no lo entiendo :rolleyes::rolleyes::cool::cool:

[Adventure Raider]

y con esos pocos cambios que has hecho has necesitado un excel para apuntarlo??... no lo entiendo :rolleyes::rolleyes::cool::cool:

;););) No, verdad..?
En excel registro hasta una brida que le ponga a la moto, cualquiera de ellas, desde 2003. A los coches, inmuebles, nóminas, destinos o temas fiscales, igual.
Digamos que soy un tipo ordenado.

[daviddt]

Qué orden la leche.
Yo me considero ordenado pero no a ese nivel...

Un aplauso a semejante restauración

[RodrigoJ]

Espectacular!! Mi enhorabuena!

[Adventure Raider]

Evolución 2.0
Unos meses más de trabajo y unos 1200 € más invertidos.
Mikuni TM40 de tiro directo con bomba de aceleración, Leovince X3, muelles WIRTH, emuladores RaceTech, algo de trabajo interior y aceite específico en la horquilla, muelle Eibach 7,8 kg/mm y revalvulado completo con mejor hidráulico en compresión y extensión, nuevas torretas manillar con desplazamiento, transmisión acortada de nuevo a 14-43 (aun así, tira más de 140 por gps...), manetas regulables cnc, nuevos adhesivos de diseño propio. Ahora ya está completa.
Costo total casi 6000 €... para una moto con 22 años de edad. Un poco loco, pero muy feliz.
Las personas que la ven, se quedan helados e incrédulos, es para verles la cara... [emoji16] [emoji16] [emoji16] ... muchas ofertas de compra, pero esto no se vende. [emoji4]
Saludos!

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[Adventure Raider]

Evo 2.0

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/be2d9a13c9ef78d94a179671b32c9137.jpg



https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/79310efb3c7d7550450cf671586c6ce2.jpg



https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/95f4d5eab96fb5d68bad75106f530c3d.jpg



https://fotos.subefotos.com/e8eb0eb503a7f45f5adefac0c6d4474co.jpg

[turrorro]

Espectacular. Sin palabras!

[NGDakar]

Preciosa!! :asias::asias:

[Merchana]

Guauuuuuuu :sombrero:

[wooze]

Bonita a rabiar.

~

[Martiano71]

Preciosa, vaya cosa bonita.

[faca]

La moto te ha quedado PRECIOSA

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[Koji_]

Mas que una vista general estaria muy bien detalles...

[Martiano71]

No olvides pasearla por el CTA !!!! en la próxima ruta por favor, que estas cosas son de las que gusta ver con una cervecita en la mano.

[Adventure Raider]

No olvides pasearla por el CTA !!!! en la próxima ruta por favor, que estas cosas son de las que gusta ver con una cervecita en la mano.
Salí varias veces antes del confinamiento y volveremos a ello en cuanto se pueda.

[Adventure Raider]

Mas que una vista general estaria muy bien detalles...

Sin problema. Algo en particular?

[Adventure Raider]

Mas que una vista general estaria muy bien detalles...Ahí van algunos detalles.
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/6f076ea989d78ad09bb38a763cad3b42.jpg

[Adventure Raider]

Y algunos más.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/4af274cfa38bbd34c3f88bb144dc0a48.jpg


https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/57e83ff392502a156e5beadfb3367e33.jpg


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https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/7f690d94d1499717158a24968b230050.jpg


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https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/947606f815eed5b3d527dba2d8f30b21.jpg

[daviddt]

Qué pasada de moto y qué curro lleva encima!!!

[kwtoledo]

Señor bendito como me ha gustado siempre la dr-se y con esta me has dejado loco.
Tengo una dr650r gripada y sin no se que hacer con ella y veo esto y me tiembla el culo.


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[kwtoledo]

En los yankis creo que tenían una caja con 6 marchas, eso lo has llegado a barajar?

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[Adventure Raider]

En los yankis creo que tenían una caja con 6 marchas, eso lo has llegado a barajar?

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No, no la tienen, que yo sepa, y escribo más en foros anglosajones (USA, Australia) que españoles..
Aunque existiera, no tiene demasiado sentido con este motor. No es nada puntiagudo (todo lo contrario) ni tiene estrecho margen de uso, con lo que su caja de 5 velocidades va perfecta para el régimen de revoluciones utilizable. Con el desarrollo que llevo ahora (he acortado el de serie en dos ocasiones) tiene una primera que sube paredes, a la cual le va a la perfección el tacto de gas del nuevo carburador, que permite ir a paso humano sin ningún traqueteo ni tirón. Y a su vez la velocidad punta está por encima de 140 de gps. No necesito otra cosa.

[Koji_]

Y algunos más.

Magnifico trabajo.:ermejo:

[Novorider]

Joer qué gran trabajo y gran resultado! Enhorabuena.

[kwtoledo]

No, no la tienen, que yo sepa, y escribo más en foros anglosajones (USA, Australia) que españoles..
Aunque existiera, no tiene demasiado sentido con este motor. No es nada puntiagudo (todo lo contrario) ni tiene estrecho margen de uso, con lo que su caja de 5 velocidades va perfecta para el régimen de revoluciones utilizable. Con el desarrollo que llevo ahora (he acortado el de serie en dos ocasiones) tiene una primera que sube paredes, a la cual le va a la perfección el tacto de gas del nuevo carburador, que permite ir a paso humano sin ningún traqueteo ni tirón. Y a su vez la velocidad punta está por encima de 140 de gps. No necesito otra cosa.Joder que envidia me das.
Yo tuve unos años una drz y echaba de menos el toque suave para carretera.
¿El desarrollo de motor es igual en las "se" Y las "r"?
La mía es del 94

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[Adventure Raider]

No, nada que ver.
Del 95 al 96, hubo borrón y cuenta nueva.
El motor completo, cárteres, grupo termodinámico, refrigeración... de la 96 derivó de la DR 250, de nueva arquitectura (en el 96) y rompió con el diseño anterior.

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[kwtoledo]

Sabia que geometrias, chasis, suspensiones.
Pero desconocía si en tema motor estaba igual o no.

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[Antonioc]

La verdad es que está mejor que nueva. Da gusto verla.

En efecto, en el 96 la cambiaron radicalmente, pero desde esa fecha, sólo le cambian los colores cíclicamente. Del resto ni un tornillo!!! Bueno, a partir de 2013 le pusieron una tapa al retén del eje del cambio, porque en algunas se salía, y a partir de 2017 por fin pusieron loctite en los tornillos de la unidad de envío del punto muerto, que se aflojaban con el uso en algunas unidades y llegaban a caer los tornillos al cárter haciendo una buena escabechina. Por lo que parece van a seguir fabricándola unos cuantos años más...

[Adventure Raider]

La verdad es que está mejor que nueva. Da gusto verla.

En efecto, en el 96 la cambiaron radicalmente, pero desde esa fecha, sólo le cambian los colores cíclicamente. Del resto ni un tornillo!!! Bueno, a partir de 2013 le pusieron una tapa al retén del eje del cambio, porque en algunas se salía, y a partir de 2017 por fin pusieron loctite en los tornillos de la unidad de envío del punto muerto, que se aflojaban con el uso en algunas unidades y llegaban a caer los tornillos al cárter haciendo una buena escabechina. Por lo que parece van a seguir fabricándola unos cuantos años más...En realidad es el eje de salida del motor, no del cambio. Tengo puesta esa chapa y hechas todas las demás actualizaciones o mejoras.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200818/19b9e14f8af618cc09b61df0cebc51e8.jpg

[sellamar]

Impresionante, menuda maravilla, mi enhorabuena:sombrero:

Por cierto, que porta-matriculas llevas?? porque la aleta trasera es la original no??

[Adventure Raider]

Impresionante, menuda maravilla, mi enhorabuena:sombrero:

Por cierto, que porta-matriculas llevas?? porque la aleta trasera es la original no??Es el porta matrícula original modificado, sin la enorme luz de matrícula original. He fabricado los soportes para los intermitentes, catadióptrico y luz de matrícula led bajo la aleta. Queda que parece original. Ningún problema en la itv.

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[jaimev]

Evo 2.0

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/be2d9a13c9ef78d94a179671b32c9137.jpg



https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/79310efb3c7d7550450cf671586c6ce2.jpg



https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200816/95f4d5eab96fb5d68bad75106f530c3d.jpg



https://fotos.subefotos.com/e8eb0eb503a7f45f5adefac0c6d4474co.jpgBrutal!!!
Me encanta! . Si no fuera por el toro me parecería perfecta [emoji6]

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[Adventure Raider]

Brutal!!!
Me encanta! . Si no fuera por el toro me parecería perfecta [emoji6]

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A mi tampoco termina de gustarme... [emoji848]

[jaimev]

A mi tampoco termina de gustarme... :confused:No me hagas mucho caso... le tengo un poco de alergia.. [emoji6]

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[Adventure Raider]

Buenos días y feliz año!
He terminado el año con la última actualización.
Tras las estriberas pivotantes, he montado lo que me faltaba de la horquilla: emuladores de cartucho y reguladores de precarga.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210101/8aa8faac9eddd78885c33aa35d343bce.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210101/3235a2aa2306f4038ed98b8715e6458b.jpg

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[Adventure Raider]

Con esto, además de mejorar mucho el comportamiento de la horquilla, ahora dispongo de regulación de precarga, rebote en extensión y compresión a baja y alta velocidad.
Ahora sólo falta salir a probarla, pero hay 4° fuera... [emoji3063]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210101/dec664e888d3c138cfc3df0b7d7ba4df.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210101/6f711f2aca8ac3329366cec3da041475.jpg

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[daviddt]

Vaya maquina te has preparado!!
Y cómo tiene que ir eso por campo

[josemari]

Feliz añooo!!!!!

Con ésta preparación de suspensiones se va a notar y mucho la mejora de comportamiento de la moto, que ya de por sí tiene una preparación exquisita en todos los parámetros.





:birra:

[JOE VESPINO]

Ufff porno!!

[Adventure Raider]

Feliz añooo!!!!!

Con ésta preparación de suspensiones se va a notar y mucho la mejora de comportamiento de la moto, que ya de por sí tiene una preparación exquisita en todos los parámetros.





:birra:Unos 300€ preparar el amortiguador, con revalvulado, gas y muelle nuevo de mayor tarado, ajustado a mi peso con equipación. (El original es para pilotos hasta 65kg.. muy japonés..) Yo estoy en 76+14 de equipación.
En la horquilla, también muelles de mayor tarado, retenes, sellos de polvo, casquillos de fricción, aceite, emuladores y modificación de la varilla amortiguadora, reguladores de precarga, casquillos de teflón, fuelles, trabajo de pintura y adhesivos. Unos 400€.

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[Trencaterros]

Buenas.

Veo que llevas unas mega alzas pero las Pivot P, las veo muy arriba. No has aprovechado para ponerlas en la posición "baja" y ganar 1 cm??

Dan ganas de tener una DR así en el garaje. Felicidades.

[rmartito]

Qué preciosidad.

Tal y como la tienes está claro que es de esas motos de las que ya no te vas a desprender jamás..

[rmartito]

A mi tampoco termina de gustarme... [emoji848]

Qué toro?
Me he perdido algo...

[faca]

Preciosa moto

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[Adventure Raider]

Qué toro?
Me he perdido algo...En la careta porta faro. El toro de Red Bull

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[Adventure Raider]

Buenas.

Veo que llevas unas mega alzas pero las Pivot P, las veo muy arriba. No has aprovechado para ponerlas en la posición "baja" y ganar 1 cm??

Dan ganas de tener una DR así en el garaje. Felicidades.He bajado 35mm y atrasado 10mm desde la posición original. Los soportes de estriberas están modificados.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210101/ba6ae47340321a7b7ddd8b38ec362df7.jpg
Estas pivot no son las originales. Yo no les he encontrado nada más que una posición de montaje..

[rmartito]

En la careta porta faro. El toro de Red Bull

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Ah, no me había fijado.
Desde luego no le pega mucho...

Muy KTMero... y poco noventero...

[josemari]

Unos 300€ preparar el amortiguador, con revalvulado, gas y muelle nuevo de mayor tarado, ajustado a mi peso con equipación. (El original es para pilotos hasta 65kg.. muy japonés..) Yo estoy en 76+14 de equipación.
En la horquilla, también muelles de mayor tarado, retenes, sellos de polvo, casquillos de fricción, aceite, emuladores y modificación de la varilla amortiguadora, reguladores de precarga, casquillos de teflón, fuelles, trabajo de pintura y adhesivos. Unos 400€.

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Una muy buena inversión que además de redundar en confort da más seguridad, pudiendo adaptar la suspensión a la situación requerida.

Una verdadera joya de moto y pasión en pulirla.



:birra:

[josemari]

.....


Dan ganas de tener una DR así en el garaje. Felicidades.


+1




:birra:

[Trencaterros]

He bajado 35mm y atrasado 10mm desde la posición original. Los soportes de estriberas están modificados.

Estas pivot no son las originales. Yo no les he encontrado nada más que una posición de montaje..

A la pivot pegs se les puede cambiar el eje respecto de la plataforma a derecha-izquierda, girando el eje 90º montándolo en el lado opuesto.
Yo las llevo en ambas motos básicamente por eso. No tocas en ninguna parte pero la postura de las rodillas yendo sentado es mejor y yendo de pié se te "acerca" 1cm el manillar.

Lo de "trabajar" los soportes de las estriberas es genial. ¿Sigue haciendo falta alzas después de bajar 3cm? ¿¿¿Cuanto mides???

[Adventure Raider]

No entiendo bien lo que dices. Seguramente será en otras.
Estas son las mías. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210101/a42979a5b399c09571f812e9e2e52b13.jpg

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[Adventure Raider]

Ah, no me había fijado.
Desde luego no le pega mucho...

Muy KTMero... y poco noventero...Los adhesivos los he diseñado yo y me los fabricó ADR. Los actuales son el segundo diseño que hice. Y ciertamente, el toro no pega; no sabía bien qué hacer ahí. Va a ir fuera y haré una nueva y sencilla decoración original, con porta número en amarillo. O a ver que se me ocurre..

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[Trencaterros]

No entiendo bien lo que dices. Seguramente será en otras.
Estas son las mías. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210101/a42979a5b399c09571f812e9e2e52b13.jpg

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Perfecto.

En la parte "oculta" de la foto, el "soporte" o "anclaje" tiene un tetón que es donde se aloja el muelle que retorna la estribera a su sitio en caso de caída. O sea, queda en la parte de "abajo" del eje de pivotaje, tal como vienen de fabrica.

Si desmontas el soporte de la plataforma y lo intercambias de lado respecto a la plataforma pivotante, deberas darle la vuelta 180º para que pueda plegarse. Entonces, el tetón que alberga el muelle, queda arriba y no abajo, y la plataforma baja 1 cm aproximadamente respecto de la posición normal.

Es casi más fácil hacerlo que explicarlo jajaja. Imagina que tal como están en la foto, sacas ambos ejes y los intercambias, girándolos 180º sobre un eje vertical evidentemente, sin mover las "plataformas". Solo eso.

[Adventure Raider]

Perfecto.

En la parte "oculta" de la foto, el "soporte" o "anclaje" tiene un tetón que es donde se aloja el muelle que retorna la estribera a su sitio en caso de caída. O sea, queda en la parte de "abajo" del eje de pivotaje, tal como vienen de fabrica.

Si desmontas el soporte de la plataforma y lo intercambias de lado respecto a la plataforma pivotante, deberas darle la vuelta 180º para que pueda plegarse. Entonces, el tetón que alberga el muelle, queda arriba y no abajo, y la plataforma baja 1 cm aproximadamente respecto de la posición normal.

Es casi más fácil hacerlo que explicarlo jajaja. Imagina que tal como están en la foto, sacas ambos ejes y los intercambias, girándolos 180º sobre un eje vertical evidentemente, sin mover las "plataformas". Solo eso.En estas estriberas, el eje de plegado (longitudinal a la marcha) coincide con el eje de pivotación (transversal a la marcha) Están a la misma altura. Fuese cual fuera el modo de montaje en cualquier combinación, mantendría la misma altura siempre.
El caso que comentas se dará en otro tipo, marca o modelo de estriberas.
Saludos.

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[Trencaterros]

Lo que no entiendo pues es donde llevan alojado el muelle que retorna la estribera a su sitio en caso de caída.

Una imagen de lo que quiero decir y no he sabido explicar:

https://www.adventurebikeshop.co.uk/uploads/loweringinstructionsoct09.pdf

[Jose]

Hola Luismi.
Si, era forero del CTA hace años y ahora ya socio.
Allí presenté la DR hace unos meses y ya he compartido varias salidas con el club, llevando la DR.
Espero coincidir y campear alguna vez..
Sobre la venta de la DR, ya he tenido alguna oferta, tentadora incluso, pero estoy encantado con ella. Va de fábula, es mil veces más fiable que cualquier moto actual y en cualquier caso, se repara con un alicate.. perfecta para Marruecos..

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Bienvenido, totalmente de acuerdo

[Adventure Raider]

Lo que no entiendo pues es donde llevan alojado el muelle que retorna la estribera a su sitio en caso de caída.

Una imagen de lo que quiero decir y no he sabido explicar:

https://www.adventurebikeshop.co.uk/uploads/loweringinstructionsoct09.pdfNo lleva ese muelle. De todos modos, una vez visto el gráfico adjunto, las estriberas que yo he montado son distintas y ya están montadas lo más bajo posible.

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[Trencaterros]

No lleva ese muelle. De todos modos, una vez visto el gráfico adjunto, las estriberas que yo he montado son distintas y ya están montadas lo más bajo posible.

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Aclarado.

No, si con el curro que has metido...creo que ya lo dije y me parece increíble cuando uno modifica una maquina y queda como si el apaño viniera así de fabrica.

Felicidades.

[Antonioc]

Ojito, he leído en un grupo que la DR650 se vende nueva en Marruecos (no se si es cierto, pero un tipo lo dijo). El tipo es francés y estaba pensando comprarse una nueva y llevársela a Francia para meter todo lo nuevo en el chasis de la suya... No sé cuánto vale, pero igual es una opción... Supongo que habría que desmontarla en Marruecos e importarla como piezas usadas o algo así... O buscar un siniestro que tenga motor intacto, o una usada a buen precio... Se puede abrir una vía de resurrección de las DR650... Me da que en breve habrá empresas de viajes con moto incluida que ofrecerán la DR...

Saludos.

[JOE VESPINO]

Ojito, he leído en un grupo que la DR650 se vende nueva en Marruecos (no se si es cierto, pero un tipo lo dijo). El tipo es francés y estaba pensando comprarse una nueva y llevársela a Francia para meter todo lo nuevo en el chasis de la suya... No sé cuánto vale, pero igual es una opción... Supongo que habría que desmontarla en Marruecos e importarla como piezas usadas o algo así... O buscar un siniestro que tenga motor intacto, o una usada a buen precio... Se puede abrir una vía de resurrección de las DR650... Me da que en breve habrá empresas de viajes con moto incluida que ofrecerán la DR...

Saludos.

Interesante, Oye tu que estas al otro lado del charco ¿no hay formulas para importarlas usadas de USA?

[Adventure Raider]

Ojito, he leído en un grupo que la DR650 se vende nueva en Marruecos (no se si es cierto, pero un tipo lo dijo). El tipo es francés y estaba pensando comprarse una nueva y llevársela a Francia para meter todo lo nuevo en el chasis de la suya... No sé cuánto vale, pero igual es una opción... Supongo que habría que desmontarla en Marruecos e importarla como piezas usadas o algo así... O buscar un siniestro que tenga motor intacto, o una usada a buen precio... Se puede abrir una vía de resurrección de las DR650... Me da que en breve habrá empresas de viajes con moto incluida que ofrecerán la DR...

Saludos.Si, parece que así es.
En Marruecos se ha comenzado a vender, DR200, DRZ400 y DR650SE.

http://suzuki.co.ma/inventory/page/2/?body=motos
Web en francés.

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[JOE VESPINO]

Que gozada la DR200, lastima que no vendan tambien la DR250S

[Adventure Raider]

https://noticias.amv.es/destacadas/como-matricular-una-moto-extranjera-en-espana/

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[Adventure Raider]

Ficha reducida del vehículo o Certificado de Conformidad (COC) si cuenta con homologación de tipo CE. Con este documento se acredita que la moto cumple los estándares de calidad y medio ambiente exigidos por la Unión Europea.

Esta es el documento del que estas motos carecen, lo que no permite su matriculación en la Unión Europea, o eso entiendo...



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[Adventure Raider]

https://www.google.com/amp/s/blog.tamaritmotorcycles.com/matricular-moto-extranjera-espana%3fhs_amp=true

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[josemari]

Si, parece que así es.
En Marruecos se ha comenzado a vender, DR200, DRZ400 y DR650SE.

http://suzuki.co.ma/inventory/page/2/?body=motos
Web en francés.

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https://noticias.amv.es/destacadas/como-matricular-una-moto-extranjera-en-espana/

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Ficha reducida del vehículo o Certificado de Conformidad (COC) si cuenta con homologación de tipo CE. Con este documento se acredita que la moto cumple los estándares de calidad y medio ambiente exigidos por la Unión Europea.

Esta es el documento del que estas motos carecen, lo que no permite su matriculación en la Unión Europea, o eso entiendo...



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https://www.google.com/amp/s/blog.tamaritmotorcycles.com/matricular-moto-extranjera-espana%3fhs_amp=true

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Buena info.



:birra:

[malik]

Pues creo que no sería un mal negocio el ponerse en contacto con un concesionario marroquí para vender dr's de kilómetro cero. Digo de kilómetro cero porque parece menos exigente la matriculación de un usado. A priori habría mercado en la península.
Me viene a la memoria aquel compraventa gijonés que hizo el agosto vendiendo coches usados gerundenses cuando se cambió la matrícula de Girona por la GI en lugar de la GE anterior. Cosas también de los piques entre Oviedo y Gijón.
¿Que opináis? ¿Lo veis factible? Todo sería cuestión de hacer números.

V'sss

[JOE VESPINO]

Yo tambien lo creo.

De nuevas es absolutamente inviable, entre el certificado de homologación, IVA e impuesto matriculación te sale mas cara que una 690

[luismi07]

Todo es posible, pero si miras el coste no vale la pena.

Yo solo veo la posibilidad de comprar una nueva y cambiar toda la moto entera a un chasis viejo documentado. Lo cual no es ni fácil ni barato.

[Koji_]

El tema de la homologacion de emisiones no hay por donde saltarselo.

[Jpcfazer]

Marruecos está cerca y la mano de obra barata, nos falta saber cuánto vale de nueva.

Es una buena opción para la drz400 pero para el resto más complicado, o imposible.

O modelo cotizadisimo o directamente nunca existió aquí.

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[manchi]

Yo creo que con unas pequeñas modificaciones puede pasar emisiones sin problemas.

[Koji_]

No es tan sencillo como que por el escape salga mas o menos "suciedad", es que ese motor tiene que estar homologado como tal para empezar, y luego que lo que salga por el escape sea "lo que toca".

El motor que vendan en Marruecos no dispondra de esa homologacion y por tanto no podras introducirlo en Europa. La unica opcion que veo seria usar todo lo de la "nueva" en un motor viejo pero homologado en Europa.

[diegoejea.]

Venga cuándo lo organizamos? Contar conmigo [emoji51]
Mandamos un camión de chasis y traemos un camión de motos [emoji28]

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[luismi07]

Lo único que miran en la ITV es el numero de chasis. Así que si dispones de una DR vieja documentada, la desmontas entera te quedas solo con el chasis y le puedes poner todo el resto de piezas y componentes de una nueva. Pero eso tiene el problema de la importación en frontera y del costo.

Vamos que te compras una 690 y te evitas de historias.

[JOE VESPINO]

Un amigo estuvo mirando importar de GB un deportivo no homologado en europa continental -determinada versión del GTR R32- y si que era un problema, la unica opción era a través de un cambio de residencia. Pero estas motos si que fueron homologadas en España en su momento.

Creo que lo ideal es preguntar a algun ingeniero de los que se dedican a homologaciones, que imagino estarán al dia de la normativa y requisitos.

Yo, si es dentro de un rango de precios mas o menos logico (no se, 6000?) una 650SE o una DRZ400S km0.

[diegoejea.]

Saliendome del hilo como siempre... En Europa somos unos pijos progres que nos creemos los mejores del mundo. En nuestro caso con las chorrocientas normas EURO que sólo sirven para fastidiar a fabricantes y usuarios porque al resto del mundo se la sopla. Cuántos años lleva vendiéndose la DRZ400 y aquí nos la quitaron en 2008... En fin, los tiempos de monocilindrico japones a millón pasaron y no volverán. A medio plazo sólo podremos comprar KTM o "chinas". Y KTM ya tiene en el catálogo todo lo que pueda desear, pena de presupuesto [emoji1745]

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[Isidoro]

...

Vamos que te compras una 690 y te evitas de historias.

+1


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[conejilope]

Saliendome del hilo como siempre... En Europa somos unos pijos progres que nos creemos los mejores del mundo. En nuestro caso con las chorrocientas normas EURO que sólo sirven para fastidiar a fabricantes y usuarios porque al resto del mundo se la sopla. Cuántos años lleva vendiéndose la DRZ400 y aquí nos la quitaron en 2008... En fin, los tiempos de monocilindrico japones a millón pasaron y no volverán. A medio plazo sólo podremos comprar KTM o "chinas". Y KTM ya tiene en el catálogo todo lo que pueda desear, pena de presupuesto [emoji1745]

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totalmente de acuerdo contigo. Nos creemos que las marcas fabrican motos a nuestro gusto pero las ventas en europa deben ser bastante residual si los comparamos con todo asia, america del norte y del sur Australia y africa. Y ellos no se suelen andar con tantos miramientos con las EUROS. y luego nos preguntamos que porque no hacen modelos como los que queremos. Si que los hacen pero no para las exigencias del mercado europeo

[Antonioc]

Interesante, Oye tu que estas al otro lado del charco ¿no hay formulas para importarlas usadas de USA?

De USA a México puedes importar cualquier vehículo. Incluso nuevo. Sólo hay que pagar el IVA y un impuesto y listo. Ya lo puedes matricular. Aquí hay mucha gente que vive de importar vehículos de USA y venderlos aquí más caros. El consumismo de los gringos hace que un coche con 10 años casi lo regalen por 800-1000 dólares. Con 5 años igual ya lo pillas por la mitad de su precio o menos... Eso lo aprovecha la gente. Con las motos es igual. Hay un mercado tremendo de Harleys y deportivas importadas aquí (mucha demanda). De trails menos, pero con el auge que tienen ahora no dudo que vaya a más.

De USA a España lo veo muy difícil. Los vehículos no tienen ficha técnica ni ningún documento que vengan datos técnicos como en España. Te los venden con una factura a tu nombre donde viene marca, modelo, número de bastidor y tus datos. Y a volar. Aquí es lo mismo. Un colega estaba empeñado en que le comprase una VW T2 (muy baratas aquí) y se la enviase, y cuando le dije todo esto y que se informase si podría matricularla allá, al final desistió.


totalmente de acuerdo contigo. Nos creemos que las marcas fabrican motos a nuestro gusto pero las ventas en europa deben ser bastante residual si los comparamos con todo asia, america del norte y del sur Australia y africa. Y ellos no se suelen andar con tantos miramientos con las EUROS. y luego nos preguntamos que porque no hacen modelos como los que queremos. Si que los hacen pero no para las exigencias del mercado europeo

+1. Totalmente cierto. Suzuki se está forrando a vender la DR650 y 400 en todo el planeta salvo en Europa. Yo creí que la 650 (que no le cambian más que los colores desde 1996) ya la iban a dejar de producir en breve por las normas anticontaminación, pero al contrario, cada vez hay más países donde la venden. En toda América, Australia, Nueva Zelanda, Israel, Sudáfrica, Marruecos, supongo que en otros países asiáticos, pero no estoy seguro... Sus "fans" somos legión. Hay infinidad de accesorios y gadgets para mejorarla, y no son caros. Hay empresas de alquiler que tienen flotas. Otras organizan viajes guiados con moto incluida. Hay mucha gente que la equipa para viajes largos y se atraviesa toda Australia o va de Alaska a Ushuaia en ella sin mayores problemas. En Colombia es la moto más cotizada y robada...

Yo envidio la "finura" del mercado europeo (motoracos, suspensiones y frenos pata negra, curvas de potencia... etc.), pero que vendan estos hierros a muy buen precio es un puntazo. Son motos duras y fiables, nada se les rompe, los recambios son baratos y la relación disfrute/costo es muy alta. Yo no vendo la DR ni harto de vino... Para lo que me costó nueva y me cuesta mantenerla, me vale la pena aunque no le haga ni 5000 kms al año... No corre mucho, no frena mucho, las suspensiones son cutres, el asiento incómodo, pero cada vez que la pillo vuelvo con una sonrisa en la cara...

Saludos.

Saludos.

[malik]

Por eso planteaba el que fueran km0!!
¿Entonces como es posible el desplazarte a Alemania, por poner un ejemplo, y comprar un vehículo del año 93? En ese año no había normas euro ni gaitas. Lo comento desde la ignorancia. A ver si alguien conoce a alguien de aduanas o algún organismo competente y nos lo puede aclarar.

V'sss

[malik]

Imagino que al ser un vehículo usado, la homologación que tiene que cumplir es la del país de origen, no la del de destino.
Repito, desde la máxima ignorancia.

V'sss

[conejilope]

Por eso planteaba el que fueran km0!!
¿Entonces como es posible el desplazarte a Alemania, por poner un ejemplo, y comprar un vehículo del año 93? En ese año no había normas euro ni gaitas. Lo comento desde la ignorancia. A ver si alguien conoce a alguien de aduanas o algún organismo competente y nos lo puede aclarar.

V'sss

en el caso de los vehiculos de alemania, seria una importacion dentro de la UE y no cuenta realmente como una importacion. Te exigiran el certificado de conformidad europeo que sirve para que cualquier pais de la union europea tengan un minimo de condiciones comunes para autorizar su circulacion. Otra cosa es importar un vehiculo de fuera de la UE, que hay entran en juego un tema de homologaciónes. Resumiendo, cualquier vehiculo vendido en la union europea esta homologado para toda la UE. Aplicable igualmente a las motos.

Por lo del año de fabricacion si bien tengo entendido, te exigiran en la itv que cumpla con las normas exigidas en el año de inmatriculacion del vehiculo. Por tanto para un coche del 93 te exigiran que cumpla los requisitos del 93. Pero en el pais de destino. Por eso te exigen pasar la itv antes de darte los papeles definitivos.

[malik]

Oka! Gracias por la info!!
Mi gozo en un pozo!

V'sss

[rmartito]

Yo creo que si podría hacerse de una manera, aunque asumas algún riesgo.

Compras una DR650 lo mas nueva posible y la das de baja en su país de origen, o nueva a estrenar y NO la matriculas en su país de origen.
Te la mandas a España como piezas de recambio. Si no te la paran en aduanas genial. Si lo paran supongo que al no estar importando un vehículo si no piezas de recambio, tendrías que pagar las tasas que correspondan, pero te dejarán meterlo (a ver si alguien sabe calcular a cuánto saldría la broma de parartela)

Compras en España un chasis documentado, o la DR más barata documentada con el chasis en condiciones que encuentres, lo mandas a chorrear si está malo, y lo pintas.
Luego simplemente transplantas TODAS las partes de la que te has traído nueva, y a estrenar DR650 con matrícula Española del año que corresponda.

[Adventure Raider]

En aduana tienes que presentar la factura de compra del material que quieras introducir en la UE, más la factura del transporte. Hay que pagar el IVA y el arancel correspondiente de la suma de la factura+transporte. Si no aportas factura, el técnico de Hacienda calcula su valor y aplica los impuestos. Si el paquete mide más de 20 cm de lado o viene declarado en más de 70€, hay una posibilidad del 95% de que paren el envío. Este año pasado he comprado varias cosas en USA y así ha sido. Es igual para cualquier cosa de fuera de la UE.

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[Trencaterros]

Yo creo que si podría hacerse de una manera, aunque asumas algún riesgo.

Compras una DR650 lo mas nueva posible y la das de baja en su país de origen, o nueva a estrenar y NO la matriculas en su país de origen.
Te la mandas a España como piezas de recambio. Si no te la paran en aduanas genial. Si lo paran supongo que al no estar importando un vehículo si no piezas de recambio, tendrías que pagar las tasas que correspondan, pero te dejarán meterlo (a ver si alguien sabe calcular a cuánto saldría la broma de parartela)

Compras en España un chasis documentado, o la DR más barata documentada con el chasis en condiciones que encuentres, lo mandas a chorrear si está malo, y lo pintas.
Luego simplemente transplantas TODAS las partes de la que te has traído nueva, y a estrenar DR650 con matrícula Española del año que corresponda.

Importando no sé, pero un colega exportaba "piezas" de vehículos a países terceros, y en muchos, aunque aquí los llamemos bananeros, no vale con quitarle las ruedas y ya. Tienes que desmontar, pero que bien desmontado. Luego sumar los costes de lo que ya te ha comentado AdventureR. Putada el que tengas factura de una moto, y te traigas piezas sin factura. Necesitas algún taller que lo "arregle"...

Casi te sale mas a cuenta pillar una vieja y darle un buen repaso como se ha hecho en este hilo.



Eso, o te vas "de viaje al moro" con la vieja, haces ahí el trasplante, vendes los recambios, y vuelves.

Aún así...uffff

[Isidoro]

No vayamos a perder la cabeza ahora... perderemos el pelo, pero no la cabeza...

Esas DR650's estuvieron ahí y bueno...van perfectamente, como trail japo diseñada para durar con rendimiento funcional y bueno...

Vaya por delante que soy amigo de Ad.Rider y que su moto me gusta mucho, ¡y!...¡admiro su labor!. Inalcanzable para mí.

Pero bueno...a ver si ahora si no fabrican la DR650 en España vamos a inventar la pólvora aquí.

Lo que él ha hecho es un trabajo no apto para cualquiera, (yo el primero).
Pero vaya...hay más peces en el mar.

A ver si ahora nuestra moto soñada va a ser una DR650 y el coche de nuestro sueño un Lada Niva.

Todo esto de buen rollo eh! [emoji16]

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[rmartito]

Importando no sé, pero un colega exportaba "piezas" de vehículos a países terceros, y en muchos, aunque aquí los llamemos bananeros, no vale con quitarle las ruedas y ya. Tienes que desmontar, pero que bien desmontado. Luego sumar los costes de lo que ya te ha comentado AdventureR. Putada el que tengas factura de una moto, y te traigas piezas sin factura. Necesitas algún taller que lo "arregle"...

Casi te sale mas a cuenta pillar una vieja y darle un buen repaso como se ha hecho en este hilo.



Eso, o te vas "de viaje al moro" con la vieja, haces ahí el trasplante, vendes los recambios, y vuelves.

Aún así...uffff

Coño. Pues de bajarse al moro a hacer el trasplante puede tener su punto!!

[Trencaterros]

Bah. El Lada Niva también se rompe.

En un viaje transpirenaico encontramos uno abandonado al que habían arrancado parte del tren delantero.

Jjjjjjj. Hay gente muy bruta, y luego los del Lada ese.




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[Trencaterros]

Coño. Pues de bajarse al moro a hacer el trasplante puede tener su punto!!Para mi, demasiado lío.
Habría que acondicionar el chasis viejo ya que se hace el gasto...

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[rmartito]

No vayamos a perder la cabeza ahora... perderemos el pelo, pero no la cabeza...

Esas DR650's estuvieron ahí y bueno...van perfectamente, como trail japo diseñada para durar con rendimiento funcional y bueno...

Vaya por delante que soy amigo de Ad.Rider y que su moto me gusta mucho, ¡y!...¡admiro su labor!. Inalcanzable para mí.

Pero bueno...a ver si ahora si no fabrican la DR650 en España vamos a inventar la pólvora aquí.

Lo que él ha hecho es un trabajo no apto para cualquiera, (yo el primero).
Pero vaya...hay más peces en el mar.

A ver si ahora nuestra moto soñada va a ser una DR650 y el coche de nuestro sueño un Lada Niva.

Todo esto de buen rollo eh! [emoji16]

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Esta claro que este tipo de motos muchos las añoramos por nostalgia más que por sus prestaciones y comportamientos puros y duros, más allá de que yo crea que son perfectamente vigentes para el siglo 21

Dicho esto, no creo que se pretenda inventar nada, solo que hay gente (entre los que me incluyo) que si pudiésemos tener una moto de esas nueva a estrenar, firmaríamos ya. Y esos “inventos” son una manera de fantasear como hacértela ya que no te la venden.

[Adventure Raider]

A ver, si traer y matricular una moto así fuese legal y factible económicamente, ya lo haría la propia marca. Como dice Isidoro y con razón, a ver si vamos ahora a perder el norte. La DR650 va muy bien, etc.. También es verdad que la mia tiene más de 2500€ de preparación, es decir, de mejoras sobre el modelo original. Lo que para mí es destacable de este modelo es su simplicidad técnica, lo que conlleva fiabilidad y en caso de avería, facilidad de reparación, valores muy destacables si te gusta meter mano a tu moto o si te planteas un viaje fuera de Europa. Como digo, la moto va muy bien, pero imagino que cualquier trail más moderna que compres usada por alrededor de 6000€, irá mejor. Lo que no tendrá será esa simplicidad y seguramente será más pesada. La moto es lo que es y se sigue vendiendo en mercados con normativas medioambientales más laxas que las nuestras. Si no fuese por eso, imagino que también se vendería aquí, pero cierto sería que jugaría en otra liga. No sería comparable a ninguna enduro y a muy pocas trail.
Como comentario, decir que un año antes de comprar la DR tuve una 690 que también preparé un poco. Me gusta bastante más la DR.

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[luismi07]

En mi caso desde luego, añoro una DR, por sencillez, fiabilidad y estética que me encanta. Pero desde luego que ahora y aquí hay otros modelos con mejores prestaciones a priori.
Simplemente soñamos, pero vamos que con mi DRZ prima hermana, casi haría lo mismo, simplemente ponerla al día y repasarla.

A mi lo que me encanta de este tipo de motos es lo fácil y barato de mantener, las prestaciones justas pero mas que suficientes en mi caso, no necesito mas. Todas las modernidades de ahora me sobran.

Hoy sin ir mas lejos con la 790 he salido y me marcaba 0º y el cartelito de peligro de hielo, la moto no me respondía bien, le costaba acelerar ( poca respuesta del acelerador) traqueteaba, en fin unas sensaciones muy raras.

Explicación del concesionario: La moto detecta o presupone el piso helado deslizante y el control de tracción se hace mas intrusivo, no deja dar mas caña y modifica la potencia y respuesta. A algunos les parecerá de puta madre, a mi no me gusta y menos tener que andar toquiteando la pantalla para quitar o poner cosas. Aun voy con el horario de verano, por no cambiar el reloj de la moto.:lol:

[Koji_]

Explicación del concesionario: La moto detecta o presupone el piso helado deslizante y el control de tracción se hace mas intrusivo, no deja dar mas caña y modifica la potencia y respuesta. A algunos les parecerá de puta madre, a mi no me gusta y menos tener que andar toquiteando la pantalla para quitar o poner cosas. Aun voy con el horario de verano, por no cambiar el reloj de la moto.:lol:

Para mi que te han vacilado... como mucho una carburacion muy pobre y mucho frio. Al rodar y calentarse ha ido mejor?

[luismi07]

Para mi que te han vacilado... como mucho una carburacion muy pobre y mucho frio. Al rodar y calentarse ha ido mejor?

Pues seguramente. A la ida ha sido por vía urbana y no mas de a 50. A la vuelta por circunvalación ( Autovía y 100km/h ) y ya no he notado tan raro, sin ir muy fina, pero es inyección.

[ranex]

Lo mismo era el control de tracción, porque produce una sensación igual a la que describes.
Es plausible que al detectar la temperatura baja se active en su nivel máximo.
Hoy he rodado yo con la T7 con la nevada y tener ese control de tracción hubiera sido muy tranquilizador, he rodado por alguna zona con el culo apretado.

[Adventure Raider]

Esto es con la 1190 el domingo pasado. (-4°C)
El control de tracción y las curvas las pone el piloto; no las cambia la moto sola.
En el modo rain es realmente segura y funciona con total suavidad.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210107/d2752037255bd9fe61f993903411fb97.jpg

[JOE VESPINO]

...
Explicación del concesionario: La moto detecta o presupone el piso helado deslizante y el control de tracción se hace mas intrusivo, no deja dar mas caña y modifica la potencia y respuesta. A algunos les parecerá de puta madre, a mi no me gusta y menos tener que andar toquiteando la pantalla para quitar o poner cosas. Aun voy con el horario de verano, por no cambiar el reloj de la moto.:lol:

jajajj control de tracción que "se anticipa" en función de la temperatura ambiente :confused: ...en fin, dile al del conce que deje de ver IV milenio y que meta la moto en la maquina de diagnosis que tiene toda la pinta de algun sensor de temperatura o algo dando errores en la inyección

[luismi07]

Verdad que si, a mi me ha sonado mas que a chino a magia negra.:). Seguiré observando y ya hablaremos cuando vuelva al conce.

[ranex]

No se si lo llevará o no, pero no es tan descabellado. Hace mucho ya que hay vehículos que activan los controles de tracción en función de la temperatura exterior que detectan, no es tan raro ni tan complejo.
Ahora estamos viendo ya motos con radares con control de velocidad, abs especificos....no se, yo no lo veo tan raro.

[Adventure Raider]

3 años después continuo mejorando la DR. A pesar de que en enero monté emuladores de cartucho y reguladores de precarga (antes ya había cambiado muelle, retenes, guardapolvos y casquillos..) ahora voy un par de pasos más adelante...

https://i.ibb.co/55FcW5C/IMG-20201228-125222.jpg (https://ibb.co/y8Ssn8K)

https://i.ibb.co/gzFrfpS/IMG-20201228-180938.jpg (https://ibb.co/PwzrPnc)

https://i.ibb.co/513KV04/IMG-20201230-WA0011.jpg (https://ibb.co/yNC4J9P)

[Adventure Raider]

Se cruzó en mi camino un amortiguador öhlins nuevo de Husqvarna TC450 por un precio irresistible, del cual conozco como adaptarlo a la DR.. y además tengo un muelle Eibach de la tasa necesaria para mi peso y el de la DR..
Así que en la adaptación estoy. Al amortiguador se le están cambiado los settings de cross a enduro y recargando el gas. Mientras estoy haciendo los cambios necesarios en los enlaces superior e inferior y algunas cosas más.

<a href="https://ibb.co/NKkjJPj"><img src="https://i.ibb.co/gJXTfpT/IMG-20210318-130200.jpg" alt="IMG-20210318-130200" border="0"></a>

[Adventure Raider]

Y como el öhlins iba a dejar en evidencia el comportamiento de la horquilla, por muy tuneada que esté, pues vamos a remangarnos..

https://i.ibb.co/7gtB9pC/IMG-20210325-WA0025.jpg (https://ibb.co/Fs4cPY3)

Tren delantero completo de Suzuki RMZ 250. Horquilla Showa invertida, barras de 47mm y de 310mm de recorrido (43 convencional, 260mm en la DR), doble cartucho, multirregulable, con tijas RMZ y rueda delantera Exel Takasago con eje de 22mm (17mm en la DR)

https://i.ibb.co/Dbgkh0P/IMG-20210403-185744.jpg (https://ibb.co/b3RLTcj)


https://i.ibb.co/B6sQQCr/IMG-20210328-201859.jpg (https://ibb.co/HPgbbHx)


https://i.ibb.co/WtwZwYn/IMG-20210325-WA0035.jpg (https://ibb.co/BNxbxSL)


https://i.ibb.co/n7tgn6J/IMG-20210325-WA0043.jpg (https://ibb.co/Ht3FxB8)

La horquilla está en el mismo especialista. Se va a reconstruir completamente y a configurar para enduro. También voy a anodizar nuevamente las botellas en el mismo tono dorado del öhlins.

Seguiré informando.
Para el que se pregunte el coste por el que va la DR, a estas alturas prácticamente me podía haber comprado una T7 nueva.

[Manuelcho]

Me imagino lo que la estas disfrutando en parado, y espero pronto montado también ¡¡

[Isidoro]

La vida se vive una vez, los hay que se lo gastan en tabaco y maquinitas...

Espero coincidir contigo y que disfrutemos ambos de nuestras motos.

[emoji1690][emoji122][emoji122][emoji122]

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[josemari]

Inmejorable preparación en cuestión de suspensiones le vas a hacer a la DR-SE, no solo vas a ir bien, sino que vas a poder reglar a tu gusto según convenga, ojala pillara yo una horquilla de esas para la DRZ-E, son buenísimas.

:birra:

[Koji_]

Todo homologado para el tema de ITV?

[Adventure Raider]

Todo homologado para el tema de ITV?Nada homologado.
Las modificaciones similares que conozco, pasan ITV sin problema. Si llegado el caso tuviera que homologar, pues lo haría.

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[luismi07]

Nada homologado.
Las modificaciones similares que conozco, pasan ITV sin problema. Si llegado el caso tuviera que homologar, pues lo haría.

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Ahí tengo mis dudas. Pero ojala no te digan nada.

Te esta quedando insuperable, a disfrutarla.

[Koji_]

Es lo de siempre, segun donde o quien pasas o no. Una envidia poder hacer eso sin problemas. En mi zona te fusilan en la cabina de emisiones y te entierran en el foso de inspeccion de bajos...

[Adventure Raider]

Ahí tengo mis dudas. Pero ojala no te digan nada.

Te esta quedando insuperable, a disfrutarla.

Entiendo tus dudas.. :) :) pero conozco a esas personas con nombre y apellido, vamos. Y pasan la ITV, en la costa de Málaga, para ser más exactos. Aquí en Huelva suelen mirar con lupa, (a mi me tiraron el año pasado por intermitentes no homologados) pero a las suspensiones ni se asomaron.. Aun así, tengo amigos de la zona que la pasan en Badajoz porque según dicen, casi ni miran la moto.. la misma que aquí no pasa, allí si. Si aun así tuviera algún problema, homologo con proyecto, informe y la ostia que quieran. Volver atrás no lo contemplo.

[Jpcfazer]

Sensacional esa preparacion de suspensiones.
?¿Podrias comentar en que consiste la adaptacion del amortiguador¿?

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[Trencaterros]

Un trabajo increïble y que aporta muchisimo a cualquier moto.
Cuando lo tenga ajustada a tu gusto, te vas a olvidar de toquetearla.
Oncluao el preparador te lo puede dajar todo muy muy cerca de lo que necesitas si conocr como pilotas. Que lo disfrutes.

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[Adventure Raider]

¿Podrías comentar en que consiste la adaptación del amortiguador?

Con algunas variaciones, pero más o menos esto.
https://youtu.be/Hi5wbiylfJg

[Antonioc]

Guau! Menudo cambio. Ahora sí vas a flipar. Ya pondrás fotos y review con las chuches nuevas... Enhorabuena.

[Carlos75]

Gran trabajo sobre un buena base. Cuando puedas, unas imágenes del resultado final.

[Adventure Raider]

Tenía una fuga de aceite por la junta de cilindro, y como estoy en dique seco por la instalación de la nueva suspensión, pensé que era buen momento para solucionarla.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210418/e150150bc786ddb8b0f15744c3372f76.jpg




Esta era la maldita. Parece que estaba mal montada de fábrica. Estaba arrugada (y petrificada) en vez de estar en su sitio..

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210418/ee46ce0a5572d60cebbeb28f7524b4a3.jpg

[Adventure Raider]

El motor no se había abierto nunca. Yo tampoco sé cuantos km tiene la moto realmente. La moto ha tenido 5 dueños anteriores y si sé (por nidos de arañas y otras cosas que encontré durante la restauración..) que ha estado varios años parada. Tal vez, varios periodos. Por desgastes varios y otras cosas que observé, le calculé unos 25000 km.. También teniendo en cuanta edad.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210418/26ba83fbcb7cc4f60d220e220094d14c.jpg






Pues una vez abierto el motor, está impecable.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210418/22f4437022680fe3f63470d6cad5cfc9.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210418/bf43a222df2f413cdb518252a5c18d35.jpg

[Adventure Raider]

He medido las tolerancias dadas por Suzuki para el desplazamiento de biela, casquillo de biela, pistón y segmentos, y tan sólo el segmento superior la supera, y en tan solo una décima.
Debo decir que casi deseaba que estuviera hecha mierda.. ;);) porque Procycle en California, fabrica un cilindro-pistón de 790cc y estoy deseando montarlo.. pero aún esperará. Voy a montar un juego de segmentos nuevos y listo.

Aunque ya que andamos desmontados, he enviado el árbol de levas al mejor preparador de Suzuki en Europa, HRT (Hessler Rallye Team) en Alemania, para, según sus palabras, 'sacar el máximo potencial del motor sin comprometer la fiabilidad mecánica'

[Adventure Raider]

La culata ya la he descarbonizado, esperando ese árbol de levas. Al montar el nuevo árbol, hay que montar también los balancines nuevos, así que ya está todo pedido. Por supuesto, todas las juntas nuevas y originales.

Seguiré informando... ;)


https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210601/e6b51f13bcc4cd2d36540f101739fbef.jpg

[Trencaterros]

Vicioso!!!!
Jajajaja
Menudo curro tio!

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[josemari]

Estos trabajos si que valen su peso en oro, lo del árbol de levas mola, y lo de subir la cilindrada el summun del culmen.

No hay nada mejor que aprovechar el tiempo de ocio en algo de provecho.

:birra:

[Adventure Raider]

Como chascarrillo y para el que se lo pregunte, para esta moto existe:
1- Kit 790cc
2- Kit juego de válvulas de mayor tamaño.
3- Modificación de los tiempos de admisión y escape mediante el cambio de perfil del árbol de levas.
4- Centralita electrónica con curvas programables (con 2 curvas cargadas a la vez)
5- Carburador de tiro directo y bomba de aceleración.
Con todo hecho y afinado, la DR ha dado más de 60CV a rueda y con una curva llena de par desde el ralentí. :susto:

Por supuesto, hay también decenas de escapes y colectores.. pero eso ya lo damos todos por sentado..
He mencionado solo modificaciones de grupo termodinámico. Procycle (USA) tiene 50 páginas de chuches. Puedes hasta configurar los trenes de caja de cambio con el desarrollo que quieras en cada marcha... por 3000 € o así..

[manchi]

:plasplas:

[josemari]

Como chascarrillo y para el que se lo pregunte, para esta moto existe:
1- Kit 790cc
2- Kit juego de válvulas de mayor tamaño.
3- Modificación de los tiempos de admisión y escape mediante el cambio de perfil del árbol de levas.
4- Centralita electrónica con curvas programables (con 2 curvas cargadas a la vez)
5- Carburador de tiro directo y bomba de aceleración.
Con todo hecho y afinado, la DR ha dado más de 60CV a rueda y con una curva llena de par desde el ralentí. :susto:

Por supuesto, hay también decenas de escapes y colectores.. pero eso ya lo damos todos por sentado..
He mencionado solo modificaciones de grupo termodinámico. Procycle (USA) tiene 50 páginas de chuches. Puedes hasta configurar los trenes de caja de cambio con el desarrollo que quieras en cada marcha... por 3000 € o así..

Peazo de preparaciones, quien no está a gusto con esta moto, es porque no quiere, eso sí, tiene que haber una buena cantidad de pasta de por medio, pero el disfrute es bestial.

En su tiempo en una XT600 del 88' que tuve, el mecánico de confi me puso un kit de importación White Bros con árbol de levas más cruzado, pistón de 620 cc el original es 595 cc, tubo de escape abierto, filtro de aire de malla metálica y carburación con cambio de chicles y aguja, con el desarrollo más largo hacía de punta 190 km/h reales, y subía de revoluciones a 8.000, la zona roja empezaba en 6500 rpm, tenía tanta potencia que rompió dos veces la cadena de distribución, no había más fuerte. Una pasada de moto, eso sí se comía el aceite que daba gusto.

:birra:

[Isidoro]

El final me encanta, se comía el aceite... jajajajaa

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[Adventure Raider]

Válvula de escape, con carbonilla y limpia.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210423/88d35ec25d66f9cb98992151e30d7729.jpg


Y válvula de admisión ya limpia, antes de esmerilado y después.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210423/8fc6477072f037e80c6dd02939204a85.jpg



Y todo esto ha venido por cambiar una junta de cilindro... ;)

[josemari]

Pues han quedado perfectas, ahora dejarás el corazón de la bestia como nuevo, bueno, mejor que nuevo.

:birra:

[Antonioc]

La verdad es que con esos kms el motor está casi nuevo. Tienes motor ahí para muchos miles de kms. La mía ya pasa de 50 mil y anda como el primer día. No vale la pena meterse a cambiar cilindro, culata, etc, a no ser que sea puro capricho de tener un verdadero tractor. La verdad es que lo de procycle es una pasada y un vicio. Hay lo que quieras para la moto. Yo ya me dejé un par de miles de dóllares y apenas está un poco tuneada...

Saludos.

[tonisant]

Como haces el descarbonizado de la culata y de las válvulas?

[JOE VESPINO]

....

En su tiempo en una XT600 del 88' que tuve, el mecánico de confi me puso un kit de importación White Bros con árbol de levas más cruzado, pistón de 620 cc el original es 595 cc, tubo de escape abierto, filtro de aire de malla metálica y carburación con cambio de chicles y aguja, con el desarrollo más largo hacía de punta 190 km/h reales, y subía de revoluciones a 8.000, la zona roja empezaba en 6500 rpm, tenía tanta potencia que rompió dos veces la cadena de distribución, no había más fuerte. Una pasada de moto, eso sí se comía el aceite que daba gusto.

:birra:

Jajjaj ostia Jose Maria no pensaba que eras tan tuneador!! y que potencia mas o menos tenia eso?

[daviddt]

Josemari racing Team!!!
Cómo tenía que andar esa XT la virgen....

[josemari]

Jajjaj ostia Jose Maria no pensaba que eras tan tuneador!! y que potencia mas o menos tenia eso?


Josemari racing Team!!!
Cómo tenía que andar esa XT la virgen....

Con todas las motos que he tenido siempre he cambiado cosas, nunca les he dejado de serie, y aquella XT fue la primera que hice y lo hice a lo grande, los muelles de acero de las válvulas se cambiaron a unos de titanio, para que a altas vueltas no tuvieran flotabilidad, los conductos de la culata estaban pulidos y la culata ligeramente planeada, el pistón era de alta compresión, era un kit que importaba Carlos Mas y que salió en un reportaje de una revista, no recuerdo cual, motoverde o solomoto no sé, la potencia no sé, porque en aquellos tiempos, hace 30 años no había bancos de potencia como puede haber ahora, extrapolando que a 6500 rpm que daba los 45 cv y que podía subir hasta 8000 rpm, sobre los 55 cv o más, era salir a carretera poner 5ª y ya no quitarla nunca, adelantar a los camiones que iban a 90 km/h y adelantarlos como una exhalación, como si hubiera bajado una marcha o dos en la de serie, la aceleración era brutal, que gozada, como consecuencia del aumento de potencia la moto empezó a mostrar las carencias en suspensiones, sobre todo la trasera que tuve que poner un Ohlins para ir sobre raíles, el de serie metía unos buenos bandazos, en curvas rápidas se notaba muchísimo, en la delantera comprimir el muelle, lo malo era que por ciudad era un suplicio mantener oculto tanto potencial, así que después de la segunda vez que partió la cadena de distribución y que el dispendio era continuo y tenía otro gasto adicional, el enduro, la vendí junto con las piezas de serie y me compre una TDM800. y chim pum. Aunque tranquilos la Tdm no me duró mucho, lo mio es el trail y la vendí al año para comprar una DR600Djebel para ir a Marruecos.

Tal como tiene de nikelada la moto Adventure raider y las mejoras en suspensiones, además del motor y las posibles opciones de mejora, me ha recordado una muy buena época con una moto bestial con la que disfruté muy mucho.

:birra:

[Isidoro]

Bonita historia!!!.

Me encantan las de este tipo.

[emoji122][emoji122][emoji122][emoji122]

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[josemari]

Bonita historia!!!.

Me encantan las de este tipo.

[emoji122][emoji122][emoji122][emoji122]

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:sombrero:

:birra:

[Adventure Raider]

Öhlins montado. Tiene una sensibilidad desconocida hasta ahora por mi en esta moto.. Deseando terminar el tren delantero.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210531/a9ec56c34dd1432c257f42847e2c068f.jpg

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[josemari]

Que preciosidad, junto con lo bien que tiene que ir, el disfrute con la moto es exponencial.

:birra:

[luismi07]

Ya queda menos para que me la vendas....:-P

[daviddt]

Ya queda menos para que me la vendas....:-P
vete preparando la cartera Luismi....

[rmartito]

Me encanta tu moto.
Fiel a la original en lo estético, pero mejorada, con cabeza y sin excentricidades, en lo funcional.

te ha quedado una moto con todo lo bueno de las noventeras (peso, simplicidad, mantenimiento, accesibilidad, fiabilidad,...) potenciada, y una solidez de ciclo y comportamiento que nada tiene que envidiar a las top de hoy en día.

[josemari]

Me gusta mucho el detalle de la tornillería en allen inox. es de las primeras cosas que le hago a las motos que compro, cambiar toda la tornillería.

:birra:

[Trencaterros]

Öhlins montado. Tiene una sensibilidad desconocida hasta ahora por mi en esta moto.. Deseando terminar el tren delantero.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210531/a9ec56c34dd1432c257f42847e2c068f.jpg

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Fuáh...va a haber tocamientos por aqui.
Eres un pijotero y un sibarita con eso del ohlins. Yo los llevo en mis dos motos de campo. jijijiji

[Trencaterros]

Me gusta mucho el detalle de la tornillería en allen inox. es de las primeras cosas que le hago a las motos que compro, cambiar toda la tornillería.

:birra:


Otro maniatico. Cambiar la tornilleria....

...yo si puedo le meto Torx y/o estandarizo para llevar menos herramienta.

Somos unos P. frikis. jajajajaja

[Trencaterros]

Un consejo. Cuando puedas, date el capricho y mete un Mitas C21 Super, en lugar del MT21 ese que llevas delante. Lo supera en todos los terrenos. Incluso en carretera.

[Adventure Raider]

Me gusta mucho el detalle de la tornillería en allen inox. es de las primeras cosas que le hago a las motos que compro, cambiar toda la tornillería.

:birra:La mayoría de la tortillería es torx, inoxidable, avellanada y con arandela de ala ancha incorporada. La compro en UK, por eBay. Creo que es la mejor que hay. Ya otros tornillos son Allen o hexagonales porque vienen mejor según donde estén puestos. Eso si, todo inoxidable.

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[josemari]

Otro maniatico. Cambiar la tornilleria....

...yo si puedo le meto Torx y/o estandarizo para llevar menos herramienta.

Somos unos P. frikis. jajajajaja

:descohone::descohone::descohone:
:birra:

[josemari]

La mayoría de la tortillería es torx, inoxidable, avellanada y con arandela de ala ancha incorporada. La compro en UK, por eBay. Creo que es la mejor que hay. Ya otros tornillos son Allen o hexagonales porque vienen mejor según donde estén puestos. Eso si, todo inoxidable.

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+1

Además de unificar, buena calidad y buena presencia, es un detalle a tener en cuenta cuando observas una moto.

:birra:

[josemari]

Un consejo. Cuando puedas, date el capricho y mete un Mitas C21 Super, en lugar del MT21 ese que llevas delante. Lo supera en todos los terrenos. Incluso en carretera.

Voy a aprovechar que das un buen consejo para ponerlo en práctica cuando tenga que cambiar la unicross delantera, que la tengo gastadilla y no sabía cual poner.

:birra:

[Trencaterros]

La mayoría de la tortillería es torx, inoxidable, avellanada y con arandela de ala ancha incorporada. La compro en UK, por eBay. Creo que es la mejor que hay. Ya otros tornillos son Allen o hexagonales porque vienen mejor según donde estén puestos. Eso si, todo inoxidable.

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Va a ser que compramos lo mismo en el mismo sitio.

Por cierto, no será con cabeza de champiñon y no avellanada??

[Montiel]

Menudos frikis de verdad, así está el mundo, que tornillos cambiáis, donde compráis, cuales hay que cambiar, os referís a misma cabeza pero diferentes medidas? Vamos yo lo voy a cambiar por sentirme integrado al grupo no porque quiera:descohone::descohone:

[alvaropangea]

Va a ser que compramos lo mismo en el mismo sitio.

Por cierto, no será con cabeza de champiñon y no avellanada??

Y cual es ese sitio donde compráis :) yo los compraba hasta la fecha en tiendas de tornillería de la zona

[josemari]

Menudos frikis de verdad, así está el mundo, que tornillos cambiáis, donde compráis, cuales hay que cambiar, os referís a misma cabeza pero diferentes medidas? Vamos yo lo voy a cambiar por sentirme integrado al grupo no porque quiera:descohone::descohone:

Yo compro los tornillos cromados de allen con paso m4 para las piñas y m6 y m8 para el resto de la moto con arandela ancha cromada y llave dinamométrica de 20 a 110 Nm en una ferretería wena.

Con forma champiñon tengo solo dos, los que sujetan el subchasis en la parte de abajo, para que no moleste el posible roce de la bota.

:birra:

[Adventure Raider]

Va a ser que compramos lo mismo en el mismo sitio.

Por cierto, no será con cabeza de champiñon y no avellanada??
Cierto, he patinado. Aunque tengo algunos tornillos torx avellanados (guía de cadena), quería decir semiesféricos (cabeza champiñón)
La tienda UK es boltbase, en su web o en Ebay.

[Adventure Raider]

Ayer tocó trabajo de pintura.
Una vez recibidas las botellas de restaurometal (donde se han anodizado de nuevo), limado de desperfectos, lijado, imprimación epoxi para aluminio y pintura 2K. Mismo proceso para las tijas y otras piezas.

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[Montiel]

Yo compro los tornillos cromados de allen con paso m4 para las piñas y m5 y m6 para el resto de la moto con arandela ancha cromada y llave dinamométrica de 20 a 110 Nm en una ferretería wena.

Con forma champiñon tengo solo dos, los que sujetan el subchasis en la parte de abajo, para que no moleste el posible roce de la bota.

:birra:

Madre mia si sois tiquismiquis es decir que tú solo llevas tres medidas diferentes de tornillos en toda la moto, no? Y la llave dinamométrica la llevas encima cuando sales? Porque pesa un huevo

[Montiel]

Ayer tocó trabajo de pintura.
Una vez recibidas las botellas de restaurometal (donde se han anodizado de nuevo), limado de desperfectos, lijado, imprimación epoxi para aluminio y pintura 2K. Mismo proceso para las tijas y otras piezas.
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Madre mia que cuerazo y qué bonito a la vez te va a quedar de fábula

[Adventure Raider]

Madre mia si sois tiquismiquis es decir que tú solo llevas tres medidas diferentes de tornillos en toda la moto, no? Y la llave dinamométrica la llevas encima cuando sales? Porque pesa un huevo

No, no llevo las dinamométricas al campo... :D:D

[Trencaterros]

Una pregunta.

Esa horquilla cual es??

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[josemari]

Madre mia si sois tiquismiquis es decir que tú solo llevas tres medidas diferentes de tornillos en toda la moto, no? Y la llave dinamométrica la llevas encima cuando sales? Porque pesa un huevo

Si, la dinamométrica es pa' casa.
:birra:

[Adventure Raider]

Una pregunta.

Esa horquilla cual es??

Es una Showa de 47mm, doble cartucho y 310mm de recorrido, procedente de una Suzuki RMZ 250 2007 de cross.

[Trencaterros]

Fuaah

Va a quedar un maqiinon....

Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk

[Adventure Raider]

Muchas cosas que adaptar aún, pero vamos adelante. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210623/fe472b29ceff9546749e28ac69a45b26.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210623/fc5f96a692a1d4d9a3f16e522595031c.jpg

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