Video promocional de la nueva DR 650

[casicasi]

https://youtu.be/kC1CJpY4kms

[daviddt]

Pedazo de máquinas.
Qué pena que no se vendan aquí....

[Antonioc]

Justo lo vi ayer. Como me encanta mi moto :D

Hay que decir que esa lleva una buena preparación de suspensiones. Aquí lo describen:


https://www.youtube.com/watch?v=sGdLm9sXzdo&t=273s

De serie es demasiado blandurria.

Saludos.

[JOE VESPINO]

Lafirgennn

[casicasi]

Son australianos, es normal.

[rmartito]

De todas formas es curioso cómo el tiempo a veces es un juez muy extraño...
La DR650 en su momento era el patito feo de la categoría (o así la recuerdo yo)
Y la llegada de la DRZ400 fue como el "por fin Suzuki tiene una trail media en condiciones"

De hecho recuerdo que en el año 2000 tenían una DR650SE a estrenar en Suzuki Salamanca (trabajaba allí) que debían liquidar de stock por 495.000 pesetas (2.970 € para los más jóvenes) y se lo dije a mi primo que andaba buscando una trail endurera, y descartó la compra por ser un hierro pesado, voluminoso y anticuado, y terminó comprando (en Suzuki Valladolid) una delas primeras DRZ400S que hubieron.

Hoy creo que ninguno la dejaríamos escapar jeje

[Antonioc]

A mí la 400 me parece una motaza. Sea la E o la S, es de las mejores trails de la historia. Si la hubieran hecho con 6 marchas hubiera extinguido a la 650 seguramente. Es mejor campera, más ligera, mejores suspensione, casi la misma potencia... Pero la 650 es más cómoda y el par del perolo gordo permite ir más desahogada en carretera. Por eso para uso más polivalente vende más la 650. Va mejor en carretera y nada mal en campo... A mí me encanta siendo consciente de que su uso es trail 50/50 polivalente, que lo mismo vas a por el pan, a la playa o a hacer unas pistas, pero si te quieres complicar te acordarás de lo que pesan los kilos... No nos engañemos. Lo que hacen estos australianos es llevar la moto al límite y arriesgarte a un buen galletón que parta la moto en dos...


Saludos.

[luismi07]

De todas formas es curioso cómo el tiempo a veces es un juez muy extraño...
La DR650 en su momento era el patito feo de la categoría (o así la recuerdo yo)
Y la llegada de la DRZ400 fue como el "por fin Suzuki tiene una trail media en condiciones"

De hecho recuerdo que en el año 2000 tenían una DR650SE a estrenar en Suzuki Salamanca (trabajaba allí) que debían liquidar de stock por 495.000 pesetas (2.970 € para los más jóvenes) y se lo dije a mi primo que andaba buscando una trail endurera, y descartó la compra por ser un hierro pesado, voluminoso y anticuado, y terminó comprando (en Suzuki Valladolid) una delas primeras DRZ400S que hubieron.

Hoy creo que ninguno la dejaríamos escapar jeje

No te falta razón. Es que la DRZ es una gran moto polivalente, muy apta para todo y muy similar en uso a la 650

[JOE VESPINO]

Son dos grandes modelos, sin demasiadas diferencias de potencia ni tampoco de peso. A mi me resulta mas atractiva la 650 por su faceta trail, bajita y relativamente comoda; las 400 al final no te permiten hacer mucho mas que lo que haces con una enduro.

[rmartito]

Igual me falla la memoria, peor tengo el recuerdo de que ne los 90 la DR650 se consideraba por el gran público "peor" que la XT600 y la Dominator, al nivel de la KLR650

Y hoy es la gran buscada.

[luismi07]

Son dos grandes modelos, sin demasiadas diferencias de potencia ni tampoco de peso. A mi me resulta mas atractiva la 650 por su faceta trail, bajita y relativamente comoda; las 400 al final no te permiten hacer mucho mas que lo que haces con una enduro.

El concepto que tenemos aquí de trail es de moto gorda y potente, pero en america la DRZ 400 es una moto muy utilizada y valorada para trail excursión ligera . Su rango de uso es muy similar a la 650, aventajando entre otras cosas en el peso y suspensiones, le mata el asiento demasiado endurero. Pero no equivocarse, solo con ponerle una relación de piñón corona y unos neumáticos adecuados se convierte en una buena moto rutera. Teniendo ademas una buena capacidad de carga por el subchasis que tiene.

[Adventure Raider]

Igual me falla la memoria, peor tengo el recuerdo de que ne los 90 la DR650 se consideraba por el gran público "peor" que la XT600 y la Dominator, al nivel de la KLR650
Y hoy es la gran buscada.

Más o menos, así era. Yamaha y sobre todo Honda, tenían un 'estatus' que no tenían las demás marcas. Yo estaba loco por una de esas y por entonces no existían motos de prueba (hasta muchos años después..) yo intentaba probar todo lo que caía en mis manos.. :o
Me terminé comprando una DR650RE, que cuando probaron mis amigos, todos coincidimos en que tenía las mejores suspensiones y frenos, e iba mejor que la XT y tanto como la Dominator. Aun así, la "pata negra" llegaría un año más tarde.

Mi DR 650 RE de 1995.
https://fotos.subefotos.com/77783631e67cab4d813398b8118390edo.jpg

La DR-SE se presentó a final de 1995, una revolución, pues era completamente nueva, pesaba 17 kg menos, nuevas suspensiones de mayor calidad y recorrido (260-260), mejores frenos, distinto chasis y carrocería, motor derivado del DR250, más compacto y potente...
Por entonces el trail comenzó a perder fuerza y se vendían muchas menos, en favor de deportivas de carretera. En 2000 entró en vigor una nueva normativa Euro, se dejó de vender la 650 y la "sustituyó" la DRZ400.
La SE, la más buscada hoy en día, le daba un baño de cuidado a todas sus contemporáneas, pero no pudo crear su hueco y demostrar su validez porque solo estuvo 4 años a la venta (1996-1999).
Esta moto tal cual se diseñó en 1995, se sigue vendiendo en 2020 (con un éxito irreal de ventas en USA o en Australia, nº 1 en ventas desde 2015) en todo el mundo, menos en Europa.

Mi DR de 1998, restaurada entre 2018-2019.
https://fotos.subefotos.com/d6fb4a08e2bce3a05c00851113a35c5bo.jpg

[JOE VESPINO]

El concepto que tenemos aquí de trail es de moto gorda y potente, pero en america la DRZ 400 es una moto muy utilizada y valorada para trail excursión ligera . Su rango de uso es muy similar a la 650, aventajando entre otras cosas en el peso y suspensiones, le mata el asiento demasiado endurero. Pero no equivocarse, solo con ponerle una relación de piñón corona y unos neumáticos adecuados se convierte en una buena moto rutera. Teniendo ademas una buena capacidad de carga por el subchasis que tiene.

Si bueno, pero una DRZ400 para mis canones sigue siendo bastante incomoda para hacer carretera. De hecho los desarrollos son bastante mas cortos que los de una EXC por ejemplo o la mayoria de las enduro modernas de 6 marchas europeas. A mi no me aportaria mucho con respecto a una enduro (y mira que he coincidido con muchas, la de travesero habitual en casi todas la salidas). No le quito ningún mérito pero me gusta mas por su motor tranquilo y suspensiones suaves que por su faceta trail, que la veo mas bien escasa.

La DR650SE tambien la conozco muy bien y lo que pierde en peso y suspensiones lo gana por la baja altura de asiento y el centro de gravedad mas bajo (o esa sensación de peso abajo que dan los motores de aire). De hecho en verano un chaval del pueblo con una de ellas abre carrera conmigo en una prueba de mtb muy endurera y es increible como va por los senderos. Si algun dia encuentro alguna de fiar y a precio razonable me la quedo para tenerla ahi para viajes largos mixtos, cosa que una DRZ pues no.

[Koji_]

Igual me falla la memoria, peor tengo el recuerdo de que ne los 90 la DR650 se consideraba por el gran público "peor" que la XT600 y la Dominator, al nivel de la KLR650


Era mas voluminosa, tipo Paris-Dakar de la epoca, deposito grande. La XT y Dominator eran mas del tipo tradicional y bueno, Yamaha y Honda, Suzuki siempre era "la tercera", al menos en este tipo de motos.

Las kawas y el off nunca se han llevado bien, no tengo claro por que. La KLR era muy bonita, pero apenas se vendio.

Yo tuve dos DR, me encantaba esa moto.

[Adventure Raider]

Mi actual DR la compré en Alcoy, Alicante. Fui en coche con mi mujer y nos volvimos al día siguiente hasta Huelva, ella en coche y yo en la DR.
120-130 km/h, 800 km, parando a solo a repostar (sobre 5L/100km) y a comer.
Es una moto a la que le amarro el petate detrás y me puedo ir a Pirineos o al lago Iriki y hacerle 3000 km en una semana. Y con la que también subo corta fuegos.
Probamos esto con una DRZ400?

[JOE VESPINO]

...
Es una moto a la que le amarro el petate detrás y me puedo ir a Pirineos o al lago Iriki y hacerle 3000 km en una semana. Y con la que también subo corta fuegos.
Probamos esto con una DRZ400?

Exactamente a eso mismo me refería yo.

[rmartito]

La verdad es que por una o por otras, e tiempo ha tratado muy bien a la DR650SE... joder, es que ya no sólo en prestaciones y comportamiento, es que sigue siendo hasta preciosa.

Desde luego a mi me encantaría tener una... jeje