Ver la versión completa : Honda "trail" tetracilindrica?
https://www.rideapart.com/articles/419828/honda-four-cylinder-adventure-bike-patent/
Le veo un aire a algun diseño que hemos visto aqui.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/y09RG/s1/honda-4-cylinder-adv-patent.jpg
Aunque puestos a hacer una tetra, esta tambien seria un buen comienzo...
https://www.todocircuito.com/noticias/19684-honda-africa-four:-un-sinsentido-de-145-cv-que-enamora-a-primera-vista.html
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/honda-africa-four-ca.jpg
Galloclaudio
04/05/2020, 22:52
La segunda me parece una pasada...dudo que se atrevan...
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Antonioc
05/05/2020, 03:40
Más que trail parece sport o sport-touring como la F900XR, S1000XR, Tracer900, y hasta la multistrada... Motos de carretera pero más cómodas, posición más erguida y suspensiones más blanditas y algo más de recorrido. Siempre las hubo, pero ahora están un paso más adelante en calidad y comodidad, o eso parece... Y Honda no quiere quedarse atrás...
Estoy muy desactualizado del mercado de la moto en España, pero mucho me temo que ya no se venden tantas hi-sport (en estos tiempos hasta puedes acabar en la cárcel por una mañana de "curvitas") y la gente está decantándose por motos más cómodas y no tan radicales...
Saludos.
josemari
05/05/2020, 06:52
Menuda bestia, tiene una vista imponente.
:birra:
Trencaterros
05/05/2020, 07:23
Trail?
Estoy con Antonio. La primera me parece más a una Tracer o Multistrada. La segunda es una streetfighter con ruedas de tacos y levantada. Me viene pareciendo ridicula esa moda de meterle tacos (y si es en llanta de palos es ya pa flipar) o el apellido "Adventure" a toda moto que sacan.
Las Cb4 fueron presentadas en el Eicma 2019 con la denominacion de "Sport trail", aunque fijándonos con detenimiento, de trails, aparte de los paramanos similares estos a los empleados en las AT1100'standard, no creo que tengan mucho más. Quizá por no llevar semimanillares bajos, si no uno de una pieza y mas elevado, les confieran ahora la denominacion «trail». Como indique hace un par de días son del mismo gabinete de diseño italiano que realizaron las cb125x.
Por cierto tanto las crosrunner como crostourer son tetracilindricas. No es algo novedoso.
La primera me recuerda a una Tiger Sport
Hombre, los motores en línea tienen ciertas virtudes pero también ciertas desventajas respecto de monos, bis y hasta tris. Como desventajas principales el peso, volumen y la complejidad mecánica. Por contra son muy suaves en su dosificación, son capaces de trabajar a alto régimen y dan mucha potencia específica.
No creo que este tipo de motor tenga sentido en uso offroad ni para motos de aventura.
casicasi
05/05/2020, 08:54
¿Os acordais de aquella yamaha tetra que hicieron para el dakar?
A ver que fotos encontrais, que yo estoy vago.
Yamaha YZE 920
http://i.imgbox.com/aaghcqUI.jpg https://www.directomotor.com/wp-content/uploads/2020/01/Honda-CB4-X-Concept-008.jpg
Ah, la CB4 esa es ya un proto que existe... me han "vendido" la noticia como novedad, y no...
Por cierto la Yamaha esa es ENORME o me lo parece?
Hombre....un motor de 4 cilindros puede ser mas caro y mas complejo que uno de 2 o de 3 (aunque de 3 lo dudo) pero dada la tendencia de aprovechar los motores...una trail (que entraría dentro del sector de las maxis claro) de 4 cilindros...que problema hay en hacer una 600 de 100cv....porque yo me meto con la facer por algún camino....y el problema lo encuentro en la parte ciclo(no puede ser de otra manera)pero el motor?...la misma finura que se aprecia en la carretera aun es mas visible en el campo.
JOE VESPINO
05/05/2020, 14:30
No comment! ... ruedas de tacos, llantas de palos y esa exhibicion de colectores ahí retando a todos los pedrolos del camino
JOE VESPINO
05/05/2020, 14:30
Yamaha YZE 920
http://i.imgbox.com/aaghcqUI.jpg https://www.directomotor.com/wp-content/uploads/2020/01/Honda-CB4-X-Concept-008.jpg
Firgensannta menudo lanzamiento del eje delantero de la yamaha
A mi modesto entender a las marcas se les va la mano con esto de las "trail", si coges una moto de carretera y la levantas del suelo para mí no es una "trail", es una moto de carretera levantada. Al igual que pasó con los coches "suv". Coger un coche de calle, ponerle ruedas de 18" o 19" y levantarlo del suelo para mí tampoco es un "suv". Con esto quiero decir que para las marcas diseñar y desarrollar un nuevo modelo "trail" les puede resultar caro, pero tirar de lo que ya tienen y modificarlo un poco es mucho más asequible y luego ver para donde tira el mercado. El significado de "trail" podría resumirse en el concepto de puedo ir bien por todo y no destaco claramente en nada.
Pd. Los diseños hay que reconocer que son flipantes. Ojala lleguen nuevas ideas al mercado.
De todas formas lo que quizás necesitaría el mercao es un monocilindrico de 6 marchas y 50cv....con clara vocación campera y suficientemente comoda para aguantar algún viajecillo....estos inventos pues para la galería...
MiguelXR33
05/05/2020, 18:35
Por cierto la Yamaha esa es ENORME o me lo parece?
Lo era, sin duda. Fue un capricho del patrón de Sonauto Yamaha Jean Claude Olivier para correr el original Paris-Dakar en 1987. La Yamaha FZT 900 llevaba un motor FZ 750 de cuatro cilindros y veinte válvulas, que de serie era de 750cc y daba 100cv... pero encima se subió a 911cc. Va, no asustaré, se rebajó la potencia a "solo" 85cv. La moto tenía lo mejor de lo mejor de la época, su chasis era mixto acero-aluminio (la cuna inferior) y el peso decían que no llegaba a 200kg... en seco, porque el tetracilíndrico bebía mucho mas que las monocilíndricas de aire oficiales de 660cc, se habla que cargaba mas de ¡75! litros de gasolina repartida en dos depósitos de 25 litros delante y uno de 20 atrás. La llanta delantera era de 21", pero se probó también 19". Para que os hagáis una idea, las monocilíndricas tenían una velocidad punta de unos 135km/h en el desierto, y la FZT 900 hacía mas de 160km/h.
http://clubmoto.eu/wp-content/uploads/2018/10/te1.jpg
Primer prototipo con motor 750
http://clubmoto.eu/wp-content/uploads/2018/10/te3-750x400.jpg
El segundo prototipo era así de bonito... El rubio era Olivier, el jefazo de Sonauto Yamaha que también participaba en carrera.
http://clubmoto.eu/wp-content/uploads/2018/10/te4.jpg
El pepino final... así de bestia era. ¿A quien no le apetece una vuelta? :birra:
casicasi
05/05/2020, 19:31
Por cierto, en Catawiki vuelven a subastar una yamaha ex oficial del dakar 2012, que en 7700€ no alcanzo el precio de reserva.
El lanzamiento de la horquilla era habitual en aquellos años locos que los oficiales volaban a 200 kmh por las llanuras de africa......en moto.
No se me olvida un accidente de camion, los testigos en un tt dijeron que ellos iban a 170/180 y les adelanto el daf, poco mas adelante recorrio mas de 300 metros dando volteretas. Pobe tripulacion.
Jo, como flipaba viendo por la tele al holandes volador De Rooi y su daf bimotor de 1000cvs.....
Lo era, sin duda. Fue un capricho del patrón de Sonauto Yamaha Jean Claude Olivier para correr el original Paris-Dakar en 1987. La Yamaha FZT 900 llevaba un motor FZ 750 de cuatro cilindros y veinte válvulas, que de serie era de 750cc y daba 100cv... pero encima se subió a 911cc. Va, no asustaré, se rebajó la potencia a "solo" 85cv. La moto tenía lo mejor de lo mejor de la época, su chasis era mixto acero-aluminio (la cuna inferior) y el peso decían que no llegaba a 200kg... en seco, porque el tetracilíndrico bebía mucho mas que las monocilíndricas de aire oficiales de 660cc, se habla que cargaba mas de ¡75! litros de gasolina repartida en dos depósitos de 25 litros delante y uno de 20 atrás. La llanta delantera era de 21", pero se probó también 19". Para que os hagáis una idea, las monocilíndricas tenían una velocidad punta de unos 135km/h en el desierto, y la FZT 900 hacía mas de 160km/h.
http://clubmoto.eu/wp-content/uploads/2018/10/te4.jpg
El pepino final... así de bestia era. ¿A quien no le apetece una vuelta? :birra:
Gracias por la info, pedazo maquinon.
Eso es una moto de verdad....
josemari
06/05/2020, 07:54
http://clubmoto.eu/wp-content/uploads/2018/10/te4.jpg
El pepino final... así de bestia era. ¿A quien no le apetece una vuelta? :birra:
:susto:
:birra:
Novorider
06/05/2020, 11:07
Un crack Miguel con sus fotos y explicaciones. Gracias!
ernestoruiz
06/05/2020, 11:35
Por cierto, en Catawiki vuelven a subastar una yamaha ex oficial del dakar 2012, que en 7700€ no alcanzo el precio de reserva.
El lanzamiento de la horquilla era habitual en aquellos años locos que los oficiales volaban a 200 kmh por las llanuras de africa......en moto.
No se me olvida un accidente de camion, los testigos en un tt dijeron que ellos iban a 170/180 y les adelanto el daf, poco mas adelante recorrio mas de 300 metros dando volteretas. Pobe tripulacion.
Jo, como flipaba viendo por la tele al holandes volador De Rooi y su daf bimotor de 1000cvs.....
https://www.dailymotion.com/video/x7au05z
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Juanmiroquai
06/05/2020, 11:45
Por cierto, en Catawiki vuelven a subastar una yamaha ex oficial del dakar 2012, que en 7700€ no alcanzo el precio de reserva.
El lanzamiento de la horquilla era habitual en aquellos años locos que los oficiales volaban a 200 kmh por las llanuras de africa......en moto.
No se me olvida un accidente de camion, los testigos en un tt dijeron que ellos iban a 170/180 y les adelanto el daf, poco mas adelante recorrio mas de 300 metros dando volteretas. Pobe tripulacion.
Jo, como flipaba viendo por la tele al holandes volador De Rooi y su daf bimotor de 1000cvs.....
https://www.catawiki.es/l/37059705-yamaha-450-yzf-ex-dakar-2012-2012
xvisperas
06/05/2020, 16:20
Cuidado con las subastas de catawiki que suelen acabar mal... respecto a la honda “ mad Max “ me pone!! Pero no como trail de verdad
Lo era, sin duda. Fue un capricho del patrón de Sonauto Yamaha Jean Claude Olivier para correr el original Paris-Dakar en 1987. La Yamaha FZT 900 llevaba un motor FZ 750 de cuatro cilindros y veinte válvulas, que de serie era de 750cc y daba 100cv... pero encima se subió a 911cc. Va, no asustaré, se rebajó la potencia a "solo" 85cv. La moto tenía lo mejor de lo mejor de la época, su chasis era mixto acero-aluminio (la cuna inferior) y el peso decían que no llegaba a 200kg... en seco, porque el tetracilíndrico bebía mucho mas que las monocilíndricas de aire oficiales de 660cc, se habla que cargaba mas de ¡75! litros de gasolina repartida en dos depósitos de 25 litros delante y uno de 20 atrás. La llanta delantera era de 21", pero se probó también 19". Para que os hagáis una idea, las monocilíndricas tenían una velocidad punta de unos 135km/h en el desierto, y la FZT 900 hacía mas de 160km/h. ...
:birra:
Lo he sumado tres veces y me siguen saliendo 70 :descohone:
:birra:
casicasi
07/05/2020, 13:56
Con los baches se apretaba la gasolina y se podian meter 5 litros mas.
:jorl::jorl::jorl:
MiguelXR33
07/05/2020, 20:01
Lo he sumado tres veces y me siguen saliendo 70 :descohone:
:birra:
Te olvidas de los cinco litros obligatorios de agua para beber :chana:
Hola, "casicasi":
Por cierto, en Catawiki vuelven a subastar una yamaha ex oficial del dakar 2012, que en 7700€ no alcanzo el precio de reserva.
El lanzamiento de la horquilla era habitual en aquellos años locos que los oficiales volaban a 200 kmh por las llanuras de africa......en moto.
No se me olvida un accidente de camion, los testigos en un tt dijeron que ellos iban a 170/180 y les adelanto el daf, poco mas adelante recorrio mas de 300 metros dando volteretas. Pobe tripulacion.
Jo, como flipaba viendo por la tele al holandes volador De Rooi y su daf bimotor de 1000cvs.....
Mis amigos me dicen que siempre repito la misma anecdota, pero es que fué impactante!:
Hablando del super DAF de De Roy en aquellos DAKAR de los '80:
En las salidas de las cronometradas el comisario les hacia eso de 5, 4, 3, 2, 1, ¡ya!... y les daba la luz verde. Estando en Africa el DAF iba en 8ª o 9ª posición, asi que salia detras de los PEUGEOT y los MITSUBISHI oficiales. Habia una larga recta con arenales y palmeras por donde les veiamos alejarse. Los primeros salian; 1ª, 2ª, 3ª... y les veias perderse de vista delante de una pequeña nube de polvo y un ruido cada vez mas tenue.
¡Entonces se situó el camion de De Roy en la linea!. Se hizo el silencio. Todo el mundo guardó la respiración. Se detuvieron a mirar hasta los pajaros del cielo. El comisario contó su cuenta atras y... SE DESATARON LOS 4 JINETES DEL APOCALIPSIS!!. ¡Arrancó y NO CAMBIÓ DE MARCHA NI UNA VEZ!. Quitó la arena de delante y la puso detrás. La cuatro ruedas querian marcharse por delante del camión con unos recorridos largos y blandos que se lo comian todo. Solo hubo un aceleron... ¡y desapareció en el horizonte!. IMPRESIONANTE. Digno de verlo y de recordarlo. No he conocido nunca un aparato semejante. Una barbaridad!!.
Un detalle: En el 87 no eran 1.000 cv. : ¡¡eran 2.400 CV. !!, ja, ja, ja...
https://youtu.be/L2Xar-CD6MM
Llevaba 2 motores de 1.200 cv. cada uno, y funcionaban uno para cada eje independientemente, sin embrague entre ellos.
Cierro el parentesis. Slds.
Ahora me estoy imaginando a cuando se va el camión de la basura jeje.... igualico!!!
La verdad es que tiene que impactar verlo en directo
Una locura...
https://i.pinimg.com/originals/aa/43/13/aa4313b6f60e5ee65e5f51797a48324e.jpg
Hasta que paso lo que tenia que pasar...
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/035/643/945/35643945/p1.jpg?ct=7f680a911cee
A partir de ahi empezaron a limitar las velocidades.
Hola, "casicasi":
Mis amigos me dicen que siempre repito la misma anecdota, pero es que fué impactante!:
Hablando del super DAF de De Roy en aquellos DAKAR de los '80:
En las salidas de las cronometradas el comisario les hacia eso de 5, 4, 3, 2, 1, ¡ya!... y les daba la luz verde. Estando en Africa el DAF iba en 8ª o 9ª posición, asi que salia detras de los PEUGEOT y los MITSUBISHI oficiales. Habia una larga recta con arenales y palmeras por donde les veiamos alejarse. Los primeros salian; 1ª, 2ª, 3ª... y les veias perderse de vista delante de una pequeña nube de polvo y un ruido cada vez mas tenue.
¡Entonces se situó el camion de De Roy en la linea!. Se hizo el silencio. Todo el mundo guardó la respiración. Se detuvieron a mirar hasta los pajaros del cielo. El comisario contó su cuenta atras y... SE DESATARON LOS 4 JINETES DEL APOCALIPSIS!!. ¡Arrancó y NO CAMBIÓ DE MARCHA NI UNA VEZ!. Quitó la arena de delante y la puso detrás. La cuatro ruedas querian marcharse por delante del camión con unos recorridos largos y blandos que se lo comian todo. Solo hubo un aceleron... ¡y desapareció en el horizonte!. IMPRESIONANTE. Digno de verlo y de recordarlo. No he conocido nunca un aparato semejante. Una barbaridad!!.
Un detalle: En el 87 no eran 1.000 cv. : ¡¡eran 2.400 CV. !!, ja, ja, ja...
https://youtu.be/L2Xar-CD6MM
Llevaba 2 motores de 1.200 cv. cada uno, y funcionaban uno para cada eje independientemente, sin embrague entre ellos.
Cierro el parentesis. Slds.
Sólo lo he visto por la tele pero es un icono. El puñetero "camión de la basura" adelantando en plena recta a todo un 405 T16, que para el que no lo sepa era un "Clase B". Sí, sí. Aquellos clase B que prohibieron por peligrosos en el mundial de rallyes.
Ahora me estoy imaginando a cuando se va el camión de la basura jeje.... igualico!!!
La verdad es que tiene que impactar verlo en directo
:descohone:
Imagina que usaran un turbotwin para recoger la basura!!!
joer llegaría la basura triturada...
Y saldríamos a ver la recogida a las ventanas sólo por oír rugir a ese monstruo
joer llegaría la basura triturada...
Y saldríamos a ver la recogida a las ventanas sólo por oír rugir a ese monstruoHabrá que echar una instancia al ayuntamiento.
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