Ver la versión completa : ¿Que opinión os merece la Benelli TRK 502 X como moto para todo incluida alguna entrada en pista?
MOTOR
TIPO
2 cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro doble árbol de levas en cabeza DOHC
CILINDRADA
500 c.c.
DIÁMETRO POR CARRERA
ø69x66.8
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
11,5:1
POTENCIA MÁXIMA
47,6 Cv a 8500 r/min
PAR MÁXIMO
46N.m/6000r/min
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Lubricación forzada con sumidero mojado
ALIMENTACIÓN
Inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de mariposa ø 37 mm
SISTEMA DE ESCAPE
Con convertidor catalítico y sensores de oxígeno
CERTIFICADO
Euro 4
EMBRAGUE
Embrague multidisco de baño de aceite
CAJA DE CAMBIOS
6-Velocidades
TRANSMISIÓN FINAL
Cadena
ALIMENTACIÓN
ECU - TLI
BUJÍA
NGK CR8E
ENCENDIDO
Electrico
RELACIÓN
N/A
TRANSMISIÓN PRIMARIA
N/A
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumición de combustible 3, 9 l/100KM
EMISIONES CO2
CO2 emissions: 91 g/km
CHASIS
BASTIDOR
Tubos y placas de acero de caballete
SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquillas invertida Ø 50mm
RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA
N/A
SUSPENSIÓN TRASERA
Parte trasera basculante con central de amortiguador, la precarga del muelle, hidráulica de rebote y ajuste de compresión ajustable
RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN TRASERA
N/A
FRENO DELANTERO
Disco doble Ø320 mm flotante de 2 pistones estribo y ABS
LLANTA DELANTERA
Llanta y buje en aleación de aluminio con radios de hierro
MEDIDA DE LA RUEDA DELANTERA
19” x 3.00” DOT –D
FRENO TRASERO
Un solo disco de Ø260 mm con un pistón de la pinza flotante y ABS
LLANTA TRASERA
Llanta y buje en aleación de aluminio con radios de hierro
MEDIDA DE LA RUEDA TRASERA
17” x 4.25” DOT – D
NEUMÁTICO DELANTERO
110/80- R19 - M/C 59V
NEUMÁTICO TRASERO
150/70 - R17 – M/C 69V
DIMENSIONES
Longitud
2200 mm
Altura excluyendo los retrovisores
1490 mm
Altura del asiento
840 mm
ANCHURA EXCLUYENDO LOS RETROVISORES
915 mm
DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO
220 mm
PESO EN VACÍO
213 kg
PESO EN ORDEN DE MARCHA
N/A
PESO TOTAL DE CARGA RECOMENDADO
N/A
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
20 lt
RESERVA
3 lt
DISTANCIA ENTRE EJES
1525 mm
P.V.P.: 6.399€ IVA incluido (El precio no incluye la matriculación ni la oferta de las maletas). Versión 2019
https://spain.benelli.com/product/trk502x
http://imgfz.com/i/tiG1SvJ.jpeg
rmartito
07/06/2020, 09:49
Seguro que va bien.
Pero por 300€ más tienes la Honda CB500X con especificaciones similares.
Y no me atreveré a decir que mejor acabada ni mejores materiales ni más fiable ni más duradera (aunque lo piense) porque no he catado ninguna de las 2 a fondo como para hacer esa aseveración.
Eso si, la Honda es menos voluminosa (para mi mejor) y menos llamativa.
Posiblemente tenga menos equipamiento de gadgets “inútiles”, pero también posiblemente lo que lleve funcionara mejor y sobre todo durante mucho más tiempo.
Yo yo alguna vez tonteo con la CB500X y Iara pistas sencillas con los neumáticos adecuados seguro que se defiende.
luismi07
07/06/2020, 10:36
Tiene buena pinta y prestaciones sobre el papel.
Conmigo ha venido en un par de ocasiones un compañero con la Honda CB500X y ha pasado por pistas por los mismos sitios aunque con mas precauciones y tranquilidad. Pero me queda la duda si aguantaran un trato para OFF continuado, sin desarmarse. Me da la impresión de que no. Te la quedas mirando en detalles y no tiene pinta de estar hecha para ello ( En cuanto a robustez de ciertas piezas y componentes).
ernestoruiz
07/06/2020, 10:57
Yo no la he probado, pero la he visto en un concesionario. Los acabados tienen muy buena pinta, y la postura es buena (sentado en parado). Eso si, es grande y da sensacion de pesada.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
JOE VESPINO
07/06/2020, 11:04
Hay dos aparcadas habitualmente debajo de mi oficina, iguales una con llanta de palos y otra con llanta de radios, y tienen una pinta acojonante, tipo bmw gs 1200 y muy bajitas de asiento.
Josean, su elevado peso seguro le pasa factura para todo, aunque correctamente calzada para pistas sencillas no tiene porque ir mal, eso si, ten en cuenta que es una scrambler y no una 50/50.
Me decantaria por la honda x500...por la marca...a lo mejor equivocadamente....porque tuve ocasion de compartir ruta con una de estas benelli de Zaragoza a la frontera francesa por uno de los pasos de Navarra,ellos iban a Toulouse y yo me volví....compartia ritmo(y no flojo) con motos mas grandes sin problemas...
Aunque depende de lo que quieras hacer con la moto....con tu envergadura ¿te has planteado una v-strom 650 xt?...pesan casi lo mismo(un poco mas cara) y es una moto que sin ser "premiun" está super contrastada...
Eso si....como 50/50...si eso es lo que quieres como apunta Mugire...ninguna...
Un colega la tiene y yo me subí en ella. No la probé ni quiero , es demasiado tocho para una 500 y no creas que es tan baja de asiento. Eso sí, bonita es un rato. Bien acabada y con buenos detalles. Para pistas preferiría la CB 500 X, aunque la penalicen las llantas
Por lo que comentais habría que estudiar la Honda CB500X para establecer comparaciones si las consideramos de una gama similar, quizás con la ventaja del prestigio de la marca Honda en comparación de Benelli que es otra marca comprada por la industria China que avanza con pasos agigantados hacia productos de calidad aunque faltando años para que proporcionen seguridad a la hora de ser contrastados
https://www.honda.es/motorcycles/owners/catalogos_gama/_jcr_content/par1/textcolumnwithimagem_61337406/textColumn/richtextdownload/file.res/Adventure_2020_ESP.pdf
luismi07
07/06/2020, 13:03
El tema es que es una moto de 225 kg llena, peso y tamaño igual de una Maxi y con solo 47 CV, mas que suficientes para muchas cosas. Pero siendo una 500, podían hacerlas un poco mas ligeras. Y eso que el grosor y tamaño de los componentes no es tan resistente como una trail mas al uso.
De entrada para mi uso no me cuadra ni la Benelli ni la CB500X, así que no me compraría ninguna de las dos. Ahora bien, si tuviera que elegir una compraría la Honda a ciegas simplemente por la devaluación que tienen las motos con marcas "no reconocidas". Dicho de otro modo, a ver quien se compra una Benelli de segunda mano.
MiguelXR33
07/06/2020, 20:25
Yo la he mirado bien, aparcan una frente mi patio. La verdad, yo para campo la veo un armario, con tanto depósito, defensas y pantalla para luego tener llanta delantera de 19". Para lucirla en ciudad sin duda muy bien, con ese aspecto a BMW 1200. En carretera demasiado peso para poco motor.
Yo, ya puestos, esperaría a la TRK 802. Han presentado la Leoncino 800, así que para fin de año la tanque:
https://www.voromv.com/2020/01/novedades-2021-benelli-va-tope-trk-802.html
https://1.bp.blogspot.com/-ah52BJtMySs/XhnJRTRBX4I/AAAAAAAAkl4/fdlox57rD8s6oFhyMkVVEFjTArrL66S8wCLcBGAsYHQ/s640/Benelli%2BTRK%2B800%2BX%2Bpor%2BMiguelXR33%2Bwww.m oto%2Brollos%2B%2528800%2529.jpg
luismi07
07/06/2020, 21:43
Es que una 500 es mas que suficiente para muchas cosas, pero lo de 225kg llena, con esa cilindrada, me parece excesivo.
josemari
08/06/2020, 09:21
El look de la moto es guapo, lo que no es tan guapo es que el motor tenga que arrastrar tantos kilos, y lo de meterse por pistas, las justas y fáciles, no por motor, sino por suspensiones y calzado.
:birra:
Yo opino igual. El campo no parece su hábitat ideal, por lo que decís, volumen, peso, suspensiones, chasis, ruedas... lo que no quita que algún día se te cruce el cable y te metas por alguna pista fácil sabiendo muy bien lo que llevas y los límites que tienes. Yo alguna vez con la V-Strom ya lo he hecho pero eso, con mucho cuidado y mucha paciencia. Y al mínimo bache pues a sufrir porque lo notas con ganas...
Hay otra rival directa de la Benelli 500, la Voge 500DS, con el motor "copiado" de la Honda 500.
Las benelli 500 se han vendido bastante, son muy aparentes y algo mas baratas que la Honda.
En fin, supongo que habrá un foro especifico de usuarios de esa moto, para el que quiera curiosear...
Kavaláris
08/06/2020, 11:40
Moto que ha tenido buena aceptación tanto aquí como del otro lado del "charco" aunque allí es un artículo de lujo y ronda los 10.000 dólares.
Hay un YouTuber que le ha calzado ruedas de taco y se lo ve que anda a buen ritmo por Off Road, otro que hace de todo y hasta Cabo Norte con paquete y equipaje a rodado, aquí todos le pondremos pegas por los kilos y los CV.
Relacion calidad-precio no está mal, pero todo depende del uso que le quieras dar.
Casi que por "simpatía" como las detonaciones explosivas nos vamos con las experiencias con la Honda CB500x, dado que la Voge 500 DS será bastante desconocida
luismi07
08/06/2020, 13:20
Moto que ha tenido buena aceptación tanto aquí como del otro lado del "charco" aunque allí es un artículo de lujo y ronda los 10.000 dólares.
Hay un YouTuber que le ha calzado ruedas de taco y se lo ve que anda a buen ritmo por Off Road, otro que hace de todo y hasta Cabo Norte con paquete y equipaje a rodado, aquí todos le pondremos pegas por los kilos y los CV.
Relacion calidad-precio no está mal, pero todo depende del uso que le quieras dar.
Y una tía de mi mujer en los años 50 se fue de viaje de novios a duo en una vespa a Galicia. Y un compañero se iba todos los findes a Riglos a escalar con todo el equipo en una 50cc.
Con cualquier moto se puede hacer de todo, el tema es en que condiciones. Para una moto de 500cc irse por carretera a cabo Norte aunque sea con pareja, no le veo nada excepcional,solo me planteo si es lo adecuado que yo buscaría, aunque debería ser capaz de eso y mucho mas.
Claro que aquí 500 nos parece poco y en otros sitios es el no va mas. Pero poder claro que se puede. A mi me preocupa mas el peso.
Yo la Benelli no la veo en el campo, tal vez para ir por pistas y poco más.
En ese rango y si voy a pisar campo tal vez miraría un Fantic Caballero, por lo menos pesa 60 kg menos y me parece muy bonita.
Kavaláris
08/06/2020, 19:12
Y una tía de mi mujer en los años 50 se fue de viaje de novios a duo en una vespa a Galicia. Y un compañero se iba todos los findes a Riglos a escalar con todo el equipo en una 50cc.
Con cualquier moto se puede hacer de todo, el tema es en que condiciones. Para una moto de 500cc irse por carretera a cabo Norte aunque sea con pareja, no le veo nada excepcional,solo me planteo si es lo adecuado que yo buscaría, aunque debería ser capaz de eso y mucho mas.
Claro que aquí 500 nos parece poco y en otros sitios es el no va mas. Pero poder claro que se puede. A mi me preocupa mas el peso.
Vamos a ver, en base a la pregunta del compañero yo doy mi opinión después de leer y ver muchas review desde abril del 2017 y actualmente escuchando lo que dicen sus propietarios.Y pongo ejemplos que pueden encontrarlos fácilmente en YouTube, nada más !!
En cuanto a lo que con cualquier moto se puede hacer de todo, yo lo se mejor que tú porque lo he hecho y lo hago cada vez que puedo y tus ejemplos de la boda, vespa, tu tía y tu amigo son de hace 70 años atrás que no vienen a cuento.
JOE VESPINO
08/06/2020, 19:22
A mi entre la honda cb500x y la benelli a similares precios ni pensarmelo, salvo que el look fardon de moto grande de la benelli sea determinante, solo con la diferencia de depreciación el dia que la vendas de segunda mano...
aparte que la cb, aunque sea pelin antieconomico, te venden chuches muy interesantes para darle mas polivalencia campera (tuneo de suspensiones etc).
Otras opciones similares pueden ser la Benelli Leoncino Trail que es algo similar a la otra Benelli en cuanto a motor, pero otro chasis y 43 kg menos de peso en vacío
http://imgfz.com/i/HQEekY6.jpeg
Incluso la Royal Enfield Himalayan moto apta para todo y por su precio cuando pete estaría amortizada
http://imgfz.com/i/FodeJhO.jpeg
Otras opciones similares pueden ser la Benelli Leoncino Trail que es algo similar a la otra Benelli en cuanto a motor, pero otro chasis
http://imgfz.com/i/HQEekY6.jpeg
Pues con esta quizas me animaria más a entrar en campo que con la TRK. Parece más estrecha y al menos a la vista más ligera.
La TRK solo me he montado (no probado) cuando me acerqué me dio sensación de moto bajita y siendo 500 crei que sería más ligera, me llevé un buen susto. Es super ancha llego justo justo al suelo y pesa una burrada, creo que me dijeron se va a los 235kg con todos los llenos defensas etc
Mi voto para la Himalayan, ya que la nombras.
rmartito
09/06/2020, 10:56
Yo lo tendría claro:
Trail para ir holgado en carretera y poder hacer alguna pista con los neumáticos adecuados, y las precauciones necesarias: CB500X
Yo soy de esos a los que un 500-650cc no puedo concebir que "se quede corto". En mi época una GS500 era lo que llamábamos "una moto de carretera". Y reloje en mano, una CB500X tiene mejor aceleración y recuperación hasta 140 km/h que un coche de 200-250 CV... y lo que hay más allá de los 140 km/h a mi no me interesa.
Seguro que la Benelli y compañía son iguales o mejores, no lo dudo ni quiero abrir ese debate. Pero para mi, A IGUALDAD DE PRECIO como es el caso, la confianza que me da la marca y hasta si me apuras el precio de reventa, no dejan lugar a elección, elijo la Honda.
Además de que ese volumen y aparatosidad (para mi, de nuevo) innecesario de la TRK no solo no me aporta nada, sino que me parece una desventaja.
Y trail para ir tranquilo por campo, llegar donde llegan otras a tu ritmo, y válida en carretera a velocidades de nacional, la Himalayan
Yo, a las trail que he usado en carretera, las he puesto neumáticos de tacos, aunque sean no muy agresivos (E9 y similares) Eso me autolimita la velocidad en carretera a 90-100... máximo si llevo prisa 110 km/h (si. lo sé, hay quien va con tacos a 140-160 km/h y rozando estribera, pero yo con tacos me autolimito a eso)
Por lo que el crucero de la Himalayan, para mi uso de lo que yo concibo una 50/50, me vale y me sobra (bueno, no me sobra, pero me vale jajajaja)
Y al aceleración, pues es la que hay, es justa, pero hasta 100 km/h se defenderá mejor que los coches "medios", con lo cual para mi es suficiente para no pasar apuros en ciudad ni carretera.
Y trail para ir tranquilo por campo, llegar donde llegan otras a tu ritmo, y válida en carretera a velocidades de nacional, la Himalayan
Yo, a las trail que he usado en carretera, las he puesto neumáticos de tacos, aunque sean no muy agresivos (E9 y similares) Eso me autolimita la velocidad en carretera a 90-100... máximo si llevo prisa 110 km/h (si. lo sé, hay quien va con tacos a 140-160 km/h y rozando estribera, pero yo con tacos me autolimito a eso)
Por lo que el crucero de la Himalayan, para mi uso de lo que yo concibo una 50/50, me vale y me sobra (bueno, no me sobra, pero me vale jajajaja)
Y al aceleración, pues es la que hay, es justa, pero hasta 100 km/h se defenderá mejor que los coches "medios", con lo cual para mi es suficiente para no pasar apuros en ciudad ni carretera.
Con todos mis respetos, pero como moto de campo la Himalayan me parece un zarrio de moto, suspensiones cortas y duras, falta de potencia, exceso de peso... Es mucho más moto todoterreno una Beta Alp 4.0 sin tener un precio disparatado te deja hacer absolutamente de todo con ella con unas prestaciones más que razonables.
Con todos mis respetos, pero como moto de campo la Himalayan me parece un zarrio de moto, suspensiones cortas y duras, falta de potencia, exceso de peso... Es mucho más moto todoterreno una Beta Alp 4.0 sin tener un precio disparatado te deja hacer absolutamente de todo con ella con unas prestaciones más que razonables.
Quizás con la beta alp, nos vamos mas al trail off que con estos modelos que su terreno pueda ser mas polivalente
Kavaláris
09/06/2020, 12:08
Y trail para ir tranquilo por campo ..............
Para ir tranquilo por campo vale cualquier moto Trail, si bien el volumen de la TRK502X es exagerado para sus 500cc, luego en ON el bicilindrico de 48CV y 230 kilos dará mejores prestaciones que el 400cc de 24,5 CV y 200 kilos de la Himalayan, yo también me quedaría con la CB500X por "marca" y precio similar a la Italo-China, pero con ninguna de las tres si quieres hacer campo a ritmo alegre.
Ahora se ha convertido el post en una comparativa con otros modelos, y leeremos opiniones diversas según lo que busque cada uno o sea propietario de algunas de las citadas, esto es como los colores ..........
Quizás con la beta alp, nos vamos mas al trail off que con estos modelos que su terreno pueda ser mas polivalente
Será puramente por estética, porque es más polivalente la Alp 4.0 que la Himalayan. Lo único que no tiene es la pantallita para el aire, por el resto... tiene 10cv más, mas ligera, mejores amortiguadores, bajo consumo, una velocidad punta bastante alta, motor duro pa aburrir..... vamos a mi entender salvando los 1.500€ que creo que hay de precio entre una y otra, la Beta por goleada.
Novorider
09/06/2020, 17:03
Otro más de vota por CB500X..
ernestoruiz
09/06/2020, 19:16
Será puramente por estética, porque es más polivalente la Alp 4.0 que la Himalayan. Lo único que no tiene es la pantallita para el aire, por el resto... tiene 10cv más, mas ligera, mejores amortiguadores, bajo consumo, una velocidad punta bastante alta, motor duro pa aburrir..... vamos a mi entender salvando los 1.500€ que creo que hay de precio entre una y otra, la Beta por goleada.
Lo de la pantalla tiene remedio caserohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200609/a6d44296de1f3929ef72c1adba20a5d0.jpg
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
La verdad es que la Benelli Leoncino tiene su rollo para ir a dar una vuelta tranquilito.
Trencaterros
11/06/2020, 11:39
Lo de la pantalla tiene remedio caserohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200609/a6d44296de1f3929ef72c1adba20a5d0.jpg
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk¿Ansèrio que para estas motos es necesaria una pantalla?
Si molesta más el aire en la visera del casco....
Enviat des del meu WAS-LX1A usant Tapatalk
ernestoruiz
11/06/2020, 20:06
¿Ansèrio que para estas motos es necesaria una pantalla?
Si molesta más el aire en la visera del casco....
Enviat des del meu WAS-LX1A usant Tapatalk
Necesario ? No, pero para gustos los colores. Yo voy mas agusto.
Si un dia quiero quitarla la retiro en 5 minutos de reloj.
Saludos
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
El motor de la Leoncino y de la trk es el mismo, pero la Leoncino pesa mucho menos, para mi no hay color porque ademas la Leoncino me encanta la estética. Fui al Motomadrid el año que salió y he de confesar que la trk estaba al lado de la Leoncino y ni me fijé, me di cuenta cuando miré las fotos que hice... Era mi primera opción cuando llegué pero me paso una cosa: La Leoncino me gustó mas en foto que en vivo, y la Himalayan me gusto mas en vivo que en foto...
Al final me pillé la Himalayan y no me arrepiento, aunque la Leoncino me parece una opción muy buena para hacer ciudad, tranquitrail y algún viaje (he visto una foto con unas alforjas de la casa y se ve preciosa)
Estuve viendo la Honda CB500X y la sensación ergonomica era buena, me ofrecieron probarla pero andaba justo de tiempo, como moto trail anda a falta de serlo, mas bien es una adaptación haciendo un par de cambios como recorrido y llantas pero a falta de un resto y en la revisión de youtube compro estos comentarios
http://imgfz.com/i/PhCtKMU.png
https://www.youtube.com/watch?v=8Wn0DZkqLFA
Barren, deduzco que descartas la v strom650, yo no lo haría..
Comparativas entre la Benelli y la honda tienes mogollón sobre todo en inglés pero con subtítulos resumiendo la honda le gana en todo menos protección aerodinámica en carretera a velocidades altas ya que la Benelli es más envolvente y el asiento de la Benelli que es un sofá:
Ventaja de honda:
Peso
Más estrecha
Más respuesta de motor pero porque tiene menos peso y consumo creo recordar.
Y si introducimos la KTM 390 adventure con menos cilindrada que la Honda CB500X como la posicionamos ante motos de cilindrada sostenida y opción de practicar el trail además de todo uso??
https://motos.coches.net/noticias/ktm-390-adventure-novedad
Josean, las 390 son unas maquinas excelentes en prestaciones y equipacion aunque no la confundas con una Dominator, como tampoco deberias hacerlo entre las CB500X y las Transalps. Son scramblers del siglo XXI y no trails 50/50 de los pasados ochenta.
Al dia de hoy no vas a encontrar una trail de aquellas en media cilindrada, aunque quiza en corto/medio plazo puedan retornar.
Este finde he estado con unos amigos en el Pic Negre. Les hacía ilusión. Éramos siete: mi T700, dos V-strom 650, una 1290S y cuatro GS 1200. La cuestión es que si te tienes que volver a casa desde Andorra con una 390 más te vale tener paciencia...
Carles, santa casualidad, quiza nos vimos, yo fui con un colegui (1200gs) el jueves a Andorra haciendo todos los puertos desde Iruñea a Encamps (Andorra), y el viernes regresamos cruzando por Vielha para hacer todos los dichosos cols del tour. A partir del Tourmalet se nos torcio con lluvia y nieblas. La vuelta fueron 12 horas encima de la moto hasta regresar a Bizkaia, y eso que fuimos roscando alli por donde pudimos
JOE VESPINO
12/07/2020, 23:42
Este finde he estado con unos amigos en el Pic Negre. Les hacía ilusión. Éramos siete: mi T700, dos V-strom 650, una 1290S y cuatro GS 1200. La cuestión es que si te tienes que volver a casa desde Andorra con una 390 más te vale tener paciencia...
Porque lo dices? no se como es la ruta pero la imagino de carreteras ratoneras, creo que hasta te lo pasarias mejor
luismi07
12/07/2020, 23:57
Este finde he estado con unos amigos en el Pic Negre. Les hacía ilusión. Éramos siete: mi T700, dos V-strom 650, una 1290S y cuatro GS 1200. La cuestión es que si te tienes que volver a casa desde Andorra con una 390 más te vale tener paciencia...
A igualdad de pericia en la conducción. Respetando escrupulosamente los limites de velocidad, tanto las travesías, carreteras, autovías incluso las señales de obras. Cuanto crees que le sacarías realmente.:indecisiveness:
Kavaláris
13/07/2020, 00:57
Ya te digo yo que absolutamente nada ..........
A igualdad de pericia en la conducción. Respetando escrupulosamente los limites de velocidad, tanto las travesías, carreteras, autovías incluso las señales de obras. Cuanto crees que le sacarías realmente.:indecisiveness:
Si igualmente los respetásemos tan escrupulosamente en offroad no habria tampoco apenas diferencias entre esa 390 con unas 790 o 450L.. Seamos serios. Por carretera casi todos rodamos un poco bailando esos limites de velocidad, al menos alli en donde "se puede", tal como en monte apenas rodamos sin superar los legales 30km/h a poco que las condiciones lo consienten; en este ultimo caso, de hacerlo "escrupulosamente", las maquinas grandes no podrían pasar de primera.
Algunos de los puertos y cols pirenaicos son enrevesados hasta decir basta, y en ellos se notan diferencias a la hora de llevar 19´ o 21´ delante (GS1200/AT1000).. aunque afortunadamente también suelen contar estos con sus tramos rectos, o casi, en los que el velocímetro sueles verlo a velocidades de autopista francesa. Contar con una maquina liviana como esas 390 de las que hablamos, facilita el transito en tramos de curvas cerradas, aunque una vez salido de ellas y/o a poca pendiente que halles, una moto "gorda" se dispara mientras que las pequeñas ascienden. Lo cierto es que el tiempo que puedas sacarle a la subida-bajada de un puerto no será mucho mayor que el perdido arriba a la hora de detenerte para sacar la tradicional foto del cartel indicando su altitud. Si solamente vas a hacer un único puerto estas diferencias pueden ser nimias, pero si la ruta se prolonga empalmando uno tras otro, la cosa se agrava y al final te veras obligado a aminorar el ritmo de las motos grandes... o simplemente quedar con la mas pequeña en destino y no obligarle a tener que ir todo el rato a saco.
Por si pensáis ir a rodar en breve por los Pirineos os comento que esta lleno de obras con sus semáforos (especialmente en el lado norte). Nosotros llegamos a perder alrededor de una hora por ello. Desconozco si esto acontecerá no solo entre semana sino igualmente los festivos y en fines de semana.
10,13: NO CORRE, NO FRENA Y LA SUSPENSIÓN NO FUNCIONA
(Isaac Feliú)
https://www.youtube.com/watch?v=r-m2t1yrqzU&t=1s
JOE VESPINO
08/09/2020, 13:53
Si, no se si vendrá ahí pero creo haberle oido que la motito anda por los 250 kilos, uff
Luismi, de los dos centenares de km entre Andorra y Barcelona 3/4 son de vía rápida o carretera rápida. Una vez bajé con la exc250 (4t) y casi muero de aburrimiento y de dolor de culo.
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