Ver la versión completa : Yamaha se plantea una T5 bicilíndrica trail
motranqui
07/07/2020, 10:47
Buenas
En vista del éxito de la T7, Yamaha se plantea una bicilíndrica de 500cc euro5. Se habla de un "juguete" de unos 59CV, 165 kg, Kayaba multiregulable 250mm, también 250mm distancia libre al suelo... precio, apuntan a unos 1000€ más barata que la T7.
Más información ;)
https://www.youtube.com/watch?v=0k_RpeFOnbA
diegoejea.
07/07/2020, 10:52
Con el motor de 321cc y 42cv algo podrían hacer...[emoji2956]
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Con esta información tenemos para 6 meses
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Buenas
En vista del éxito de la T7, Yamaha se plantea una bicilíndrica de 500cc euro5. Se habla de un "juguete" de unos 59CV, 165 kg, Kayaba multiregulable 250mm, también 250mm distancia libre al suelo... precio, apuntan a unos 1000€ más barata que la T7.
Más información ;)
https://www.youtube.com/watch?v=0k_RpeFOnbA
Has hecho llorar al Nino Jesús.
josemari
07/07/2020, 12:34
:descohone::descohone::descohone:
:birra:
Con esta información tenemos para 6 meses
:ole::ole::sarcastico::meparto:
Si lo piensas fríamente es para llorar... que la moto que todos soñamos sea un chiste...
Jajajaja
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Antonio69
07/07/2020, 16:55
Buenas
En vista del éxito de la T7, Yamaha se plantea una bicilíndrica de 500cc euro5. Se habla de un "juguete" de unos 59CV, 165 kg, Kayaba multiregulable 250mm, también 250mm distancia libre al suelo... precio, apuntan a unos 1000€ más barata que la T7.
Más información ;)
https://www.youtube.com/watch?v=0k_RpeFOnbA
De no haber sido tan generoso con las cifras, podría haber colado....
Buenas
En vista del éxito de la T7, Yamaha se plantea una bicilíndrica de 500cc euro5. Se habla de un "juguete" de unos 59CV, 165 kg, Kayaba multiregulable 250mm, también 250mm distancia libre al suelo... precio, apuntan a unos 1000€ más barata que la T7.
Más información ;)
https://www.youtube.com/watch?v=0k_RpeFOnbA
Que cabrito!! :descohone::descohone::descohone:
Ya habría quien le ponga pegas jajajaja
Ya habría quien le ponga pegas jajajaja
De eso estoy más que convencido, ya lo estoy viendo: que si escasa potencia para viajar, que si no llevas modos de conducción, que si el asiento es insufrible, que si bla bla bla
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JOE VESPINO
07/07/2020, 20:36
Que malaje!!
Podías empezar con la WR450R
Pablo Solo
07/07/2020, 20:55
Hasta el fondo.
Antonioc
08/07/2020, 17:49
Si lo piensas fríamente es para llorar... que la moto que todos soñamos sea un chiste...
Jajajaja
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De chiste nada, KTM la está haciendo... Y como salga bien y sea un éxito, los japos van detrás.
De chiste nada, KTM la está haciendo... Y como salga bien y sea un éxito, los japos van detrás.
Creo que ya existe en el mercado actual una moto que cumple sobradamente con todo lo propuesto en este hilo.... creo yo.
https://www.macbor.com/moto-montana-xr5-m-14-es
Claro que siempre habrá quien diga que si no es fiable...(no es japonesa, alemana ni austriaca) que si tal, que si pascual...
Al menos, yo voy a ver qué tal va y pedir una cita para la prueba dinámica.
Salu2.
Creo que ya existe en el mercado actual una moto que cumple sobradamente con todo lo propuesto en este hilo.... creo yo.
https://www.macbor.com/moto-montana-xr5-m-14-es
Claro que siempre habrá quien diga que si no es fiable...(no es japonesa, alemana ni austriaca) que si tal, que si pascual...
Al menos, yo voy a ver qué tal va y pedir una cita para la prueba dinámica.
Salu2.
Muy chula, pero no se parece en nada a lo que se habla en este hilo. Era de coña, pero hablamos de un buen pepinillo campero bicilíndrico con suspensiones buenas regulables, llantas 21 y 18, peso por debajo de 170 kgs...
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De chiste nada, KTM la está haciendo... Y como salga bien y sea un éxito, los japos van detrás.
Ya, pero es KTM, yo la quiero en versión japonesa jajaja
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Leches que me lío con el citar y editar jajaja
Lo malo de esto es que lo que queremos nosotros no es precisamente lo que quiere el mundo "normal" y difícilmente se vendería bien como para ser más rentable que las otras opciones que tienen los fabricantes para ocupar sus fábricas y sus recursos. Esta es creo la cuestión.
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rmartito
08/07/2020, 20:43
Muy interesante.
Y mira que me gusta esa cilindrada (500 bi) para todo.
Pero “solo” 1000€ menos que la T7 creo que me tiraría el burro grande.
Por otra parte, bajar de 200 kg a 165kg sólo por 2 pucheros ligeramente más pequeños... cuesta creerlo.
O lleva materiales exóticos, ligeros y caros (incompatible con el espíritu Tenere y una relación calidad/precio atractiva), o es de papel de fumar (cosa que tampoco casa con la filosofía Tenere)
Apuesto a que terminará en unos 190kg y unos 7.500-8.000€
A ver si con la situación actual sigue adelante el proyecto Norden, a ver cómo quedan la 501 y 901
Muy interesante.
Y mira que me gusta esa cilindrada (500 bi) para todo.
Pero “solo” 1000€ menos que la T7 creo que me tiraría el burro grande.
Por otra parte, bajar de 200 kg a 165kg sólo por 2 pucheros ligeramente más pequeños... cuesta creerlo.
O lleva materiales exóticos, ligeros y caros (incompatible con el espíritu Tenere y una relación calidad/precio atractiva), o es de papel de fumar (cosa que tampoco casa con la filosofía Tenere)
Apuesto a que terminará en unos 190kg y unos 7.500-8.000€
A ver si con la situación actual sigue adelante el proyecto Norden, a ver cómo quedan la 501 y 901
No has abierto el link. Verdad?
Benaudalla
09/07/2020, 08:22
:salida:
JOE VESPINO
09/07/2020, 09:47
Que va a pesar casi lo mismo y costar poco mas o menos lo mismo está claro, sería la misma moto con un poco menos de cubicaje.
Eso no es el problema, para mi los puntos a mejorar:
- un controlcillo de tracción en estos tiempos como mínimo (parece ser que esto debería venir unido a acelerador electronico, realmente depende de que motor le pusieran).
- una carroceria menos expuesta a golpes, especialmente el escape, o bien con piezas "expuestas" que sean de mas facil y barato reemplazo como alguna que otra marca rival austriaca acostumbra a hacer.
- un asa/portabultos trasero para qeu el pasaje pueda ir seguro y poder ponerle topcase, carga etc etc sin necesidad de liarse con hierros caros y pesados que para mi gusto se cargan la ligereza del conjunto.
rmartito
09/07/2020, 10:23
No has abierto el link. Verdad?
Nope
Touché
motranqui
09/07/2020, 10:57
Muy chula, pero no se parece en nada a lo que se habla en este hilo. Era de coña, pero hablamos de un buen pepinillo campero bicilíndrico con suspensiones buenas regulables, llantas 21 y 18, peso por debajo de 170 kgs...
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+1
Yo creo que todos se nos pasa sobradamente por la cabeza el concepto que he planteado. Desde luego que no del estilo de la Montana (ojo, que al que le guste ese concepto perfecto)
La "trail más revoltosa y cañera de Yamaha" de cilindrada "seria". Una KTM 690 "civilizada", para "traileros-endureros Gourmet" ;)
Si la KTM 690 pesa "pelada" 145 kilos con un "motoraco mono" de 700 cc... hay 20 kilos de margen para que las brillantes cabezas de Yamaha nos pudieran hacer perder la cabeza...
Juanmiroquai
09/07/2020, 11:13
Ya puestos a soñar, quizá el motor 300 bicilíndrico en el chasis de la WR250R y con un pequeño carenado similar al de la CRF250 Rally, 45 CV y un peso sobre los 140 kg...
https://www.mundomotero.com/wp-content/uploads/2017/01/Honda_CRF250_Rally_1024x768.jpg
https://img.indianautosblog.com/2016/03/Yamaha-R3-MT-03-321-cc-engine-at-2016-BIMS.jpg
https://cdp.azureedge.net/products/USA/YA/2020/MC/DUALPURP/WR250R/49/TEAM_YAMAHA_BLUE/2000000013.jpg
Sería un juguete interesante...
motranqui
09/07/2020, 11:25
A mí me pone más la cilindrada de 500.. que daría mucho más juego aun a costa de pesar más. Una 300 para TRAIL (trail es sinónimo de polivalencia) la veo poca cosa
JOE VESPINO
09/07/2020, 11:31
Puestos a soñar en nuevos modelos sobre motores existentes, kawa ha sacado una z400 con un motor bi de 45 caballos que parece pequeño y ligero (creo que anuncia 160 kilos en la naked)
Ya podian reeditar la klx400s
https://i.ytimg.com/vi/QhWKl4nWgiw/maxresdefault.jpg
Juanmiroquai
09/07/2020, 12:07
Más que la KLX, sería una versión renovada de la KLE
JOE VESPINO
09/07/2020, 12:11
Ciertamente
tonisant
09/07/2020, 12:14
Lo que soñáis existió pero de fiabilidad dudosa y con poco soporte concesionarios atrás.
https://www.motofichas.com/images/phocagallery/Aprilia/RXV_550/550/aprilia_rxv_550_2010.jpg
Juanmiroquai
09/07/2020, 12:31
Si, ya me he acordado de la Aprilia, aunque era realmente una moto de enduro sin concesiones, aunque tuviera motor bicilíndrico...
Algún yanqui le quitó el motor aprilia y le puso uno de kawasaki ER6F
motranqui
09/07/2020, 15:11
Si, ya me he acordado de la Aprilia, aunque era realmente una moto de enduro sin concesiones, aunque tuviera motor bicilíndrico...
Algún yanqui le quitó el motor aprilia y le puso uno de kawasaki ER6F
+1
Eso es 100% enduro... con unos pocos kilos más que la competencia, pero enduro
motranqui
09/07/2020, 15:18
Por cierto, retomando el tema de las características de la moto, igual no sería necesario que costase menos que la T7. Al igual que apenas hay diferencias de precio dependiendo de las cilindradas en las de enduro (la gente no se compra un 2504t porque cuete 300€ menos que un 4504T) , Yamaha podría enfocar el tema de la misma manera, dado que ambos clientes potenciales, el de la T7 y la T5 querrían una trail pero con un concepto de uso ligeramente distinto. Al contrario pues, el de la T5 podría ser enfocado como un cliente más "exigente" y por tanto dispuesto a pagar un poco más.
No nos olvidemos de que por una enduro 4T 450 piden lo mismo que por una T7... y la gente lo paga
Con la calidad Yamaha, si sacaran la T5 con estas características que comento, la compraba mañana mismo...
tonisant
09/07/2020, 16:34
Si, ya me he acordado de la Aprilia, aunque era realmente una moto de enduro sin concesiones, aunque tuviera motor bicilíndrico...
Algún yanqui le quitó el motor aprilia y le puso uno de kawasaki ER6F
+1
Eso es 100% enduro... con unos pocos kilos más que la competencia, pero enduro
Un depósito más grande, que había kits, más fiable y con más aceite en el carter para alargar periodos de mantenimiento y tengo mi moto perfecta. Hay otra parecida pero más pesada, la KTM 950 SUPERENDURO pero es mucho más pesada. De estas si que tengo una :)
Jajajajaja!!! Aunque bueno, siempre nos quedará soñar.
El caso es que si Yamaha quisiera reaccionar ante la 490 de KTM...
nah, que no...
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Trencaterros
11/07/2020, 08:38
Siguen faltando monocilindricas ligeras y polivalentes. No entiendo esa manía de querer una bi, de baja cilindrada, ligera y encima barata. Vale, soñar es gratix.
El tema de las emisiones no es excusa. Ahí tienes a todas las enduro y a la CRF450L que "las pasan".
¿Os imaginais una XT 500 de 150 kg a partir del motor de la WR450 suavizado y con 6v?
Como ya han dicho por aquí, una T5 se solaparía muchísimo con la T7. A menos que a la T7 le pongas pantalla TFT, modos de conducción sobre la inyección, ABS y control de tracción, llantas tubeless, suspensiones algo mejores, y la subas 2000 Ebros. Entonces....
Antonio69
11/07/2020, 08:47
Con la calidad Yamaha, si sacaran la T5 con estas características que comento, la compraba mañana mismo...
Yo, probablemente, también.
Siguen faltando monocilindricas ligeras y polivalentes.
¿Os imaginais una XT 500 de 150 kg a partir del motor de la WR450 suavizado y con 6v?
Si, yo también echo en falta más "monos". Si sacasen una 450 "dakar" (lo que ha hecho Honda con la 250 rally, pero con más motor) sería la leche. ¿Habéis visto la nueva decoración de las cross y enduro de yamaha? Me gusta bastante.
motranqui
11/07/2020, 09:11
Siguen faltando monocilindricas ligeras y polivalentes. No entiendo esa manía de querer una bi, de baja cilindrada, ligera y encima barata. Vale, soñar es gratix.
El tema de las emisiones no es excusa. Ahí tienes a todas las enduro y a la CRF450L que "las pasan".
¿Os imaginais una XT 500 de 150 kg a partir del motor de la WR450 suavizado y con 6v?
Como ya han dicho por aquí, una T5 se solaparía muchísimo con la T7. A menos que a la T7 le pongas pantalla TFT, modos de conducción sobre la inyección, ABS y control de tracción, llantas tubeless, suspensiones algo mejores, y la subas 2000 Ebros. Entonces....
Bueno, tienes razón en que, con las mismas prestaciones yo preferiría una mono de 500... porque seguro que sería más ligera. El problema es que estamos en el "universo trail" y si no me equivoco, las enduros de 450 pasan las Euro-X completamente limitadas, de modo que luego tiene, tu "concesionario amigo" que quitarte dichas limitaciones y es entonces cuando te pasa el papelito (el cabrón de él) para que firmes consciente de que deslimitada pierdes la garantía... cuando ya he comentado en muchos foros hasta la saciedad de que las marcas de enduro no venden a sus clientes motos de 15CV... ya que su publicidad va por el contrario orientada en sentido completamente diferente, de modo que este juego del "papelito" es vomitivo.
No deberían de solaparse tanto. La T5 tendría una orientación mucho más racing. Digamos que la T5 sería para los traileros de este foro con una aptitud "racing" y la T7 para los de aptitud "tranquilota"...
No deberían de solaparse tanto. La T5 tendría una orientación mucho más racing. Digamos que la T5 sería para los traileros de este foro con una aptitud "racing" y la T7 para los de aptitud "tranquilota"...
Hombre... yo soy de actitud tranquilota, pero me quedaría con la T5 sin dudarlo :-D:-D
Como ya han dicho por aquí, una T5 se solaparía muchísimo con la T7. A menos que a la T7 le pongas pantalla TFT, modos de conducción sobre la inyección, ABS y control de tracción, llantas tubeless, suspensiones algo mejores, y la subas 2000 Ebros. Entonces....
Quizás control de tracción y mapas para 70CV pudiera ser excesivo pero una TFT más completa, llantas tubeless y mejorar algo más las suspensiones respecto a su hermana la MT07 que cuesta 3100€ menos, no sé, los 10mil sí que los vería totalmente justificados.
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motranqui
11/07/2020, 14:25
Hombre... yo soy de actitud tranquilota, pero me quedaría con la T5 sin dudarlo :-D:-D
Entonces no serás tan traquilote, amigo :salida:mafioso:hammer::taz:
Lo que se ganaría en manejabilidad y ratonerismo, debería penalizar por otra parte. Cuanto más se acercase al concepto 690, más incómoda y "para tipos duros" (como el innombrable que sacó la porra en la primera página :-D) y por tanto, creo que la clientela podría estar claramente segmentada entre:
1.- Traileros quemadillos pero que no quieren una "enduro de 690cc (T5),
2.- Traileros que quieren una trail polivalente 50/50 pero en principio sin intenciones de meterse en fregaos (T7)
3.- Traileros "de postureo" o de grandes viajes por carretera, (1200)
Efectivamente, con la venida al mundo de la T5, la T7 podría "adventurizarse" un pelín más con las cosas que comentáis
Es solo por seguir dando un poco más de vida a este sueño ... kola
Antonioc
11/07/2020, 16:49
Siguen faltando monocilindricas ligeras y polivalentes. No entiendo esa manía de querer una bi, de baja cilindrada, ligera y encima barata. Vale, soñar es gratix.
El tema de las emisiones no es excusa. Ahí tienes a todas las enduro y a la CRF450L que "las pasan".
¿Os imaginais una XT 500 de 150 kg a partir del motor de la WR450 suavizado y con 6v?
Como ya han dicho por aquí, una T5 se solaparía muchísimo con la T7. A menos que a la T7 le pongas pantalla TFT, modos de conducción sobre la inyección, ABS y control de tracción, llantas tubeless, suspensiones algo mejores, y la subas 2000 Ebros. Entonces....
+1000
Un 500 twin yo lo veo muy asfáltico. Es suave y estira bien, pero le falta contundencia para campo. O en todo caso para llevarlo arriba y correr un rally/raid o dakar. Se solaparía mucho con la T7, no le veo sentido. Yo también voto por la WR trailizada de fábrica, igual subida a 500-550 para no apretarla tanto, 6v, más capacidad de aceite, con suspensiones más cortas y no tan pata negra para abaratar costes, asiento más cómodo, depósito más grande y listo. Y con todo eso sumando 140 kg kola
En mi opinion actualmente quien tiene mayor posibilidad de ofrecer un trail de 500 realmente eficiente para un uso offroad exigente son los de KTM-huasqvarna por ser precisamente ese el campo en donde mejor se desenvuelven.
Esperar fuertes inversiones al respecto de otras marcas como Yamaha/Suzuki/ Kawsaki/bmw o triumph lo veo realmente aventurado. En todo caso Honda podria hacer alguna de sus "genialidades" y sacar una 500 del tipo 50/50 aunque dudo que teniendo ya la crf450L se compliquen mucho y la moto que ofrecerian iria destinada a un publico mas generalista y no tan offero. De todas formas, tanto la de los austriacos como la de los japoneses si llegan a ofrecer algo como lo que por aqui se les pide, no podran ser baratas al ir estas destinadas a un publico reducido y exigente.
Ya hubo una 500 twin, la KLE.
Yo tuve una (fue mi primera trail y la cambié por una mountainbike).
Treinta años después ya podrían sacar algo parecido, pero mejorado y adaptado a la tecnología actual.
Ya hubo una 500 twin, la KLE.
Yo tuve una (fue mi primera trail y la cambié por una mountainbike).
Treinta años después ya podrían sacar algo parecido, pero mejorado y adaptado a la tecnología actual.
¿Trailizar la Versys 650 o la VStrom 650, por ejemplo, o te refieres a algo más campero de origen?
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Pero si una 500 pesaria lo mismo que la actual t7....y ese motor cp2 es una virgueria....
Lo que hecho en falta...para mis intereses claro.....es algo intermedio entre la tracer 700 y la t7 que es muy campera....algo así como la macbor x5....ese tipo de formato de moto con el motor cp2...
Ya hubo una 500 twin, la KLE.
Yo tuve una (fue mi primera trail y la cambié por una mountainbike).
Treinta años después ya podrían sacar algo parecido, pero mejorado y adaptado a la tecnología actual.
Cuando puedas prueba una t7...
Pero si una 500 pesaria lo mismo que la actual t7....y ese motor cp2 es una virgueria....
Lo que hecho en falta...para mis intereses claro.....es algo intermedio entre la tracer 700 y la t7 que es muy campera....algo así como la macbor x5....ese tipo de formato de moto con el motor cp2...
Una T7 GT, con 19 delante, el TFT de la MT07 y enganches de maletas de serie. No estaría mal.
Pero si la T7 ya está en 10mil...eso se pondría casi a la altura de las F850GS, Tiger, VStrom, etc pero con 25-30CV menos... complicao...
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¿Trailizar la Versys 650 o la VStrom 650, por ejemplo, o te refieres a algo más campero de origen?
No tiene por qué ser una Kawa, un punto de partida sería un CB500X pero aún sigue pesando demasiado y las suspensiones no son muy aptas para off. Sólo falta que alguna marca se decidiera, pero supongo que sus estudios de mercado no deben aconsejarlo. El motor KW 650 debidamente aligerado también podría ser un buen principio.
Cuando puedas prueba una t7...
Mi amigo Kike es poseedor de una, y la he probado varias veces. De momento no es el tipo de moto que me divierta por el monte. Pero no es descartable en un futuro. Después de haber sufrido una EXC250 2t 98’ que adquirí nueva me hice antiKTM. En cambio ahora pienso que la 690 es la más versátil y la que más satisfacciones me está dando de todas.
motranqui
13/07/2020, 12:57
El "problema" de la T7 es el mismo que tenía su hermana mayor, la XT660Z: que pesa 200 kilos. Y si le ponemos el pack de viaje, con nada se te va a 220. Y por mucho que algún figura la lleve por una pista a 100, cuando tengas que ratonear o se te caiga, te vas a cagar en Deu...
Como digo, si la KTM690 pesa 145 kilos, anda que no hay margen metiendo 20 kilos más para que alguna japonesa se lanzara a hacer "ESO"...
El "problema" de la T7 es el mismo que tenía su hermana mayor, la XT660Z: que pesa 200 kilos. Y si le ponemos el pack de viaje, con nada se te va a 220. Y por mucho que algún figura la lleve por una pista a 100, cuando tengas que ratonear o se te caiga, te vas a cagar en Deu...
Como digo, si la KTM690 pesa 145 kilos, anda que no hay margen metiendo 20 kilos más para que alguna japonesa se lanzara a hacer "ESO"...
El problema de levantar la T700 es que no tiene de dónde agarrarla por la parte de atrás, no que pese más o menos. Los plásticos son demasiado frágiles.
Una T7 GT, con 19 delante, el TFT de la MT07 y enganches de maletas de serie. No estaría mal.
Pero si la T7 ya está en 10mil...eso se pondría casi a la altura de las F850GS, Tiger, VStrom, etc pero con 25-30CV menos... complicao...
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No habia pensao en una gt...ni cosas especiales....mas bien en una v-strom pequeña con el motor cp2....y 10.000 pavos dan de sobra....
No tiene por qué ser una Kawa, un punto de partida sería un CB500X pero aún sigue pesando demasiado y las suspensiones no son muy aptas para off. Sólo falta que alguna marca se decidiera, pero supongo que sus estudios de mercado no deben aconsejarlo. El motor KW 650 debidamente aligerado también podría ser un buen principio.
Mi amigo Kike es poseedor de una, y la he probado varias veces. De momento no es el tipo de moto que me divierta por el monte. Pero no es descartable en un futuro. Después de haber sufrido una EXC250 2t 98’ que adquirí nueva me hice antiKTM. En cambio ahora pienso que la 690 es la más versátil y la que más satisfacciones me está dando de todas.
No queramos cosas imposibles....de una 500 bi a una 650 bi tambien....con el mismo formato,la diferencia de peso seria poca....
La 690 es una moto muy particular que solo se le ocurre a ktm...
Antonioc
14/07/2020, 01:39
Pues con los japos dormidos en los laureles, KTM va como un tiro con su desarrollo de la 500 twin, y a pesar del covid. En esta entrevista (https://advrider.com/pierer-confirms-new-ktm-500cc-bikes-and-more/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=editorial&utm_content=07_10_2020) Pierer dice que la sacan en 2022 y será Husqvarna, como la norden, pero en pequeño. La están desarrollando en India los de Bajaj, y será su línea "premium" en países desarrollados. Teniendo en cuenta la obsesión de KTM por el peso de las motos, me da que esta 500 va a sorprender por su ligereza...
Por cierto, también dice que gas gas estará dedicada exclusivamente al off-road. No veremos gas gas de calle. Y que parece que lo que más ganas tenían era conquistar el mundo del trial, que no lo tenían.
Saludos.
Antonioc de aqui a ese 2022 hay mucho tiempo por medio y motos para estas alturas bastante mas desarrolladas que esas excelencias que prometen tienen bastantes posibilidades de que aparezcan. Para colmo si hablan ya de una moto India en vez de austriaca mejor ir bajando expectativas al respecto porque la cosa ira mucho mas cerca de las 390 que de las 790. ¿Ya no recuerdas lo que decian iba a ser la 390 adventure?.
Trencaterros
14/07/2020, 08:06
Pienso como muigre. Pinta que tanto en precio como en prestaciones va a ir a comerse parte del pastel de las CB X, TRK, Macbor... Però con estètica "ready to race"
Ahi el grupo no tiene nada y Pierer no da puntada sin hilo.
Enviat des del meu WAS-LX1A usant Tapatalk
Bajaj no cuenta con un bicilindrico de media cilindrada para competir con el de Royal Enfield, es logico que tras sacar su mono grandote el siguiente paso, tal como el mercado reclama, sean los bicilindricos. En eso los chinos ya les llevan ventaja.
En relacion a esa calidad «premium» mencionada, estaremos de acuerdo en que a las 390 adventure solo les falta llevar climatizador en el asiento, para ser una XXpremium.
motranqui
14/07/2020, 15:21
Pues con los japos dormidos en los laureles, KTM va como un tiro con su desarrollo de la 500 twin, y a pesar del covid. En esta entrevista (https://advrider.com/pierer-confirms-new-ktm-500cc-bikes-and-more/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=editorial&utm_content=07_10_2020) Pierer dice que la sacan en 2022 y será Husqvarna, como la norden, pero en pequeño. La están desarrollando en India los de Bajaj, y será su línea "premium" en países desarrollados. Teniendo en cuenta la obsesión de KTM por el peso de las motos, me da que esta 500 va a sorprender por su ligereza...
Saludos.
Si Husqvarna con su supuesta "501 Norden" se acerca a lo que he planteado en este hilo, fíjate que hasta podría comprar a Pierer una moto... aun en contra de mis principios :susto:
Pero por favor, que el motor tenga un sonido decente :sombrero:
Si Husqvarna con su supuesta "501 Norden" se acerca a lo que he planteado en este hilo, fíjate que hasta podría comprar a Pierer una moto... aun en contra de mis principios :susto:
Pero por favor, que el motor tenga un sonido decente :sombrero:
Yo creo que les tiran unos tornillos de más sueltos por dentro para rodar los engranajes.
Antonio69
14/07/2020, 23:36
Pero, que este hilo empezó como una coña y ya van 7 páginas....
motranqui
15/07/2020, 08:02
Pero, que este hilo empezó como una coña y ya van 7 páginas....
Ya, pero es que el azuelo nos hace babear a muchos. Lástima que no se pasara por aquí Yamaha
¿Os habéis fijado que en este grupo un gran porcentaje de nosotros lucimos canas y llevamos muchas motos y experiencia encima ya?
Esto da para otro análisis, pero creo whole tenemos muy claro cómo han de ser nuestras motos y vamos tirando hacia menores cilindradas y peso cada vez más. Vamos, trails medias y de calidad.
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rmartito
15/07/2020, 09:38
Pues no te falta razón, Kique.
Yo creo que una Norden 501 para mi cumpiría perfectamente.
Chasis, componentes y comportamiento pata negra
Estética preciosa.
Lo único que me da "miedo" que se obstinen en sacar 140 CV/litro e irse a los 70-75 CV
Eso da un carácter y una banda de uso a los motores que no encaja en mis gustos.
Un 500 bi con 45-50 Cv reles, y usable desde las 2.500 rpm, y con fuerza (80-90% del par máximo) desde las 4.000 rpm es lo que encajaría para mi.
Lo malo es que creo que eso no le encaja a KTM...
Por eso me gusta más la T7 que la 790, a pesar de ser "peor moto"
Y pro eso creo que una hipotética T5 encajaría más conmigo (o yo con ella) que una Norden 501
Antonio69
15/07/2020, 10:11
Ya, pero es que el azuelo nos hace babear a muchos. Lástima que no se pasara por aquí Yamaha
Totalmente de acuerdo. Creo que voy a mirar de mandarles a los de Yamaha este hilo.
Pues no te falta razón, Kique.
Yo creo que una Norden 501 para mi cumpiría perfectamente.
Chasis, componentes y comportamiento pata negra
Estética preciosa.
Lo único que me da "miedo" que se obstinen en sacar 140 CV/litro e irse a los 70-75 CV
Eso da un carácter y una banda de uso a los motores que no encaja en mis gustos.
Un 500 bi con 45-50 Cv reles, y usable desde las 2.500 rpm, y con fuerza (80-90% del par máximo) desde las 4.000 rpm es lo que encajaría para mi.
Lo malo es que creo que eso no le encaja a KTM...
Por eso me gusta más la T7 que la 790, a pesar de ser "peor moto"
Y pro eso creo que una hipotética T5 encajaría más conmigo (o yo con ella) que una Norden 501
+1
JOE VESPINO
15/07/2020, 11:35
Antonioc de aqui a ese 2022 hay mucho tiempo por medio y motos para estas alturas bastante mas desarrolladas que esas excelencias que prometen tienen bastantes posibilidades de que aparezcan. Para colmo si hablan ya de una moto India en vez de austriaca mejor ir bajando expectativas al respecto porque la cosa ira mucho mas cerca de las 390 que de las 790. ¿Ya no recuerdas lo que decian iba a ser la 390 adventure?.
No entiendo porque hay que bajar expectativas, la 390 no es la moto con la que nos haciamos pajillas en los foros sino una SUV mas en el mercado pero con una relación precio-equipamiento que a mi me parece rompedor (6200 euros buen motor y suspensiones, equipamiento electronico del copón..) y el hecho de que esté fabricada y orientada al mercado indio no es en absoluto nada malo ni tiene nada que ver con China. India es el pais con la clase media mas poblada del mundo y no buscan productos low cost sino productos de calidad media. Datos en el 2017:
https://ep01.epimg.net/economia/imagenes/2017/06/22/actualidad/1498155675_785240_1498227519_sumario_normal_recort e1.jpg
https://ep01.epimg.net/economia/imagenes/2017/06/22/actualidad/1498155675_785240_1498227519_sumario_normal_recort e1.jpg
Ahora bien, si te refieres a tipo de moto, ahi estoy contigo, me temo que será una nueva decepción más por parte de esta marca y de todas las demás, tampoco creo que sea un producto especifico para el off road sino una suv más para vender muchas unidades
Antonioc
15/07/2020, 17:51
Ahí le has dao. Es precisamente lo que busca Pierer al asociarse con los indios. En los países en desarrollo, donde la mayoría llevan motitos chinas de 125, con una duke 200 ya eres el chingón de la pandilla, con la 390 eres el rey del barrio, y con la 490 ya no te cuento... Por eso dicen que será la línea "premium". Hace unos meses (antes del coronavirus) volviendo del curro alcancé en la carretera un grupito de tres motos con maletas y estilo GS. Iban despacio y pensé que irían viendo el paisaje tranquilos con sus GS1200.... Cuando los adelanté vi que eran motos chinas de 250-300 cc... Así que se entiende perfectamente que benelli y otras marcas chinas o híbridas chino-algún otro país tengan en catálogo estas motos. Por cierto, aquí las Benelli y otras marcas chinas se venden en tiendas tipo "el corte inglés". No se yo cómo harán con las revisiones y garantías, pero esos son sus "concesionarios"...
Saludos.
JOE VESPINO
16/07/2020, 09:03
jajjj el chingon de la pandilla... :lol:
¿Os habéis fijado que en este grupo un gran porcentaje de nosotros lucimos canas y llevamos muchas motos y experiencia encima ya?
Esto da para otro análisis, pero creo whole tenemos muy claro cómo han de ser nuestras motos y vamos tirando hacia menores cilindradas y peso cada vez más. Vamos, trails medias y de calidad.
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Ya me gustaría a mi tener canas...
A mi ya solo me salen calvas.
JOE VESPINO
16/07/2020, 16:58
Yo soy mas bien de tonsura
Alguien sabe de algún tinte bueno para las canas?
Esto no se si debería ir aquí on en el técnico :rolleyes::rolleyes:
Antonio69
16/07/2020, 23:59
Alguien sabe de algún tinte bueno para las canas?
Esto no se si debería ir aquí on en el técnico :rolleyes::rolleyes:
Esto empieza a parecerse a forocohes....
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