Ver la versión completa : Al loro!!! Triumph Tiger 660!!!
Como se anima estoooo!!!
https://www.soymotero.net/triumph-tiger-660-2021-llegan-las-trident-trail?amp=1&__twitter_impression=true
Antonioc
05/11/2020, 16:47
Qué bueno!! Era visto que no iban a tardar mucho en seguir la senda de la T7... Es que en realidad es otra categoría, no son comparables con las 900-1100... En breve tendremos Kawa, Aprilia y Triumph acompañando a la T7, y Honda si espabilan...
rmartito
05/11/2020, 16:58
Todo lo que sea competencia siempre es buena, tanto para el comprador (más oferta para elegir, más competencia en precios/producto) como para que el fabricante se ponga las pilas para mantener su pedazo del pastel.
La deportiva que ya han sacado con ese motor (RS se llama?) tiene un precio bastante competitivo de 11.000 €
A ver como paren la trail...
Claro que si, son buenas noticias para todos. Veremos para cuando llegan al mercado; ahi apenas podemos apreciar unos bocetos, y bien pueden ser un sondeo. Esto de la crisis postcovit retrasará mas de un proyecto, y seguramente ralentizará otros mas avanzados.
JOE VESPINO
05/11/2020, 18:05
Genial!!
Dice que conservara el motor, el chasis y el esquema de suspensiones, diria que la trident nueva lleva suspension trasera sin bieleta?
Tal vez hagan algo parecido a lo de KTM con la 390.
rmartito
05/11/2020, 19:01
A ver si sale pronto y despotricamos de ella como se merece jajaja
Por otra parte... ¿Tiger?, ¿No se valoraba el nombre Tuareg?
esta es otra Martito, la tuareg es una Aprilia, y de esa al menos hemos podido contemplar un prototipo circulando, asi que habra que suponer que llegue antes que la Triumph.
rmartito
05/11/2020, 19:14
Joder. Es verdad!!!
Estaba obcecado... Si incluso he aludido a la Aprilia 660RS...
La edad... No perdona.... ;)
rmartito
05/11/2020, 19:14
Siendo Triumph en vez de Rotilia despotricaremos, pero no tanto... :)
Pobrecita cuando salga no le van a dar ni 5 minutos de tregua antes de ponerla a la altura del betum por los hooligans más radicales del foro, ja ja ja.
JOE VESPINO
05/11/2020, 21:01
A ver si sale pronto y despotricamos de ella como se merece jajaja
Por otra parte... ¿Tiger?, ¿No se valoraba el nombre Tuareg?
jjaajj me lo has quitado del teclado!!
Esto se pone interesante...
Pues ojito al peso y precio de la nueva trident... 8000€, y 189kg llena...y 81cv...pinta genial!
No creo que les vaya a salir algo muy offroad si como dicen van a usar el mismo chasis, motor y esquema de suspensiones que la trident
Antonio69
05/11/2020, 23:22
Pues ojito al peso y precio de la nueva trident... 8000€, y 189kg llena...y 81cv...pinta genial!
Ya... Pero fíjate en las diferencias entre la MT07 y la T7.
No creo que les vaya a salir algo muy offroad si como dicen van a usar el mismo chasis, motor y esquema de suspensiones que la trident
Yo he pensado lo mismo (a excepción del motor, que se puede retocar para mejorar el rendimiento abajo), como el lanzamiento de la horquilla y el diámetro de las barras sean los mismos...
josemari
05/11/2020, 23:35
Pues por peso y CVs, pinta bien, se habrá de despellejar por otro lado, jajajaja
:birra:
Estéticamente, parece que sigue las líneas de la nueva Tiger 900.
El boceto tiene buena pinta, pero yo sigo pensando que un motor tricilíndrico no es el más apropiado para una trail, más pesado y más reacio a rendir a bajo y medio régimen... yo ya he empezado a despellejarla [emoji12]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201105/d4b40ba26579e5a74eb68e1395ccd868.jpg
~
josemari
06/11/2020, 07:38
Sí que es verdad que muchas veces los fríos números no son lo que parecen y nos obnubilamos de partes importantes que influyen y mucho en el talante/trabajo de la conducción propiamente dicha.
Ya veremos que sale de este proyecto y de otras marcas con sus respectivas visiones y versiones de entender el trail.
:birra:
Pues yo las quiero todas. Lástima de ser pobre...
Independientemente de como salga la moto y como la critiquemos yo creo que se empieza a apreciar la tendencia de los fabricantes hacia motos medias.
Creo que el péndulo ya hay tocado un extremo y está descendiendo de nuevo, osea que ahora irán apareciendo nuevas 600-700 y con un poco de suerte también trails de menores cilindradas, 500-400-350 por ejemplo.
Honda por ejemplo ya ha sacado la CB350 en carretera para afrontar la aparición de los nuevos motores 350 de Royal Enfield y hacerse con parte del pastel en India y Asia. Lo que no creo que todas las novedades en mercados emergentes lleguen a "occidente".
Independientemente de como salga la moto y como la critiquemos yo creo que se empieza a apreciar la tendencia de los fabricantes hacia motos medias.
Creo que el péndulo ya hay tocado un extremo y está descendiendo de nuevo, osea que ahora irán apareciendo nuevas 600-700 y con un poco de suerte también trails de menores cilindradas, 500-400-350 por ejemplo.
Honda por ejemplo ya ha sacado la CB350 en carretera para afrontar la aparición de los nuevos motores 350 de Royal Enfield y hacerse con parte del pastel en India y Asia. Lo que no creo que todas las novedades en mercados emergentes lleguen a "occidente".
Pues estaría muy bien que así fuera. La GS 1200 ha hecho mucho daño poniendo de moda el caballo grande, ande o no ande.
No me fiaria mucho de los dimes, diretes y elucubraciones que podamos hallar al respecto en adelante en los medios motociclistas, y mejor será esperar a contemplar realidades. Triumph cuenta con muy buenas cartas para jugar esa partida. Su motor tricilindrico no solo es fiable y lo ha demostrado, si no que les permite hacer variaciones en su rendimiento y entregas, posibilitandoles ofrecer versiones muy distintas. No hacen falta sus 80cv, les valdrian con 75 si ademas brindan un amplio regimen de uso, algo esto que con ese tri no parece ser dificil de obtener. En eso de los chasis, en relación a su destino y tamaños, hace tiempo que Triumph domina esas artes con gran maestria, y me refiero a sus conocidas ramas XR-XC, normal y low; y ensamblando sus motos como actualmente lo hacen en la India, contando además con excelentes contactos por China, pueden ofertar excelentes productos a unos precios muy ajustados.
No esperaría una respuesta anglo india en relación a la Tenere 700, ni mucho menos a la Aprilia 660, a mi entender sacaran, casi seguro, otra XC, esta de un tamaño un poco menor a las ya conocidas, y con una equipacion equiparable a sus hermanas mayores. Insisto, olvidemonos de una Tenere galesa, y mejor ir pensando en una moto del tipo que BMW o Honda nos ofrecerían.
Independientemente de como salga la moto y como la critiquemos yo creo que se empieza a apreciar la tendencia de los fabricantes hacia motos medias.
Creo que el péndulo ya hay tocado un extremo y está descendiendo de nuevo, osea que ahora irán apareciendo nuevas 600-700 y con un poco de suerte también trails de menores cilindradas, 500-400-350 por ejemplo.
Honda por ejemplo ya ha sacado la CB350 en carretera para afrontar la aparición de los nuevos motores 350 de Royal Enfield y hacerse con parte del pastel en India y Asia. Lo que no creo que todas las novedades en mercados emergentes lleguen a "occidente".
Me pareció curioso que esa 350 Highness que mencionas Manchi, cuente con llantas del 18´ y 19´. Ya he comentado en otro post que para mi, la idea con esa moto es brindar un producto del tipo "indestructible". Apostar por un motor de esa cilindrada, con 20cv, refrigeracion de aire, y 9:1 de compresión, y que segun he leido que malamente alcanza los 120km/h, habiendola dotado de una conectividad del siglo XXI, no deja muchas dudas a quienes va dirigida.
Antonioc
07/11/2020, 02:57
Pues yo creo que cuando el río suena... El exitazo de la T7 ha caído como jarro de agua fría a muchas marcas con motos de enfoque similar, pero más pesadas, más potentes, más tecnológicas y más caras. Yo creo que hacer una mini tiger 900 (o sea, todo casi igual con el motor pequeño), se solaparía demasiado. Si quieren hacer algo diferente para clientes que buscan algo diferente tienen que seguir la senda de la T7. Más ligera (notablemente, para 5 kg no hagas otra moto), más sencilla (electrónica y pijadas que multiplican las posibilidades de fallos o averías), y más barata (rebajando en todos los accesorios de la 900, que valen pasta, o al menos ponerlo como opcional). Ojalá sea así, y también Kawasaki y Suzuki sigan ese camino... La gente (mucha, que quiere una moto polivalente para andar aceptablemente en carretera y hacer sus pinitos en el monte) ya se cansó de vacas de 240 kg.
Saludos.
Antonioc, no se si merecerá siquiera la pena que nos pongamos a estas alturas, tras apenas haber contemplado un dibujo que bien podría haberlo hecho el hijo del presentador, a discrepar o/y coincidir sobre como podrán ser, o no ser, esas nuevas Tiger 660. Al igual que hace apenas unos dias no nos parecia tan descabellado que Yamaha, de poderlo hacer, sacase una T900 para completar su catalogo; o bien que los de Honda de una santa vez saquen, o al menos muestren, su nueva mega ¿750/800/850? para cubrir ese hueco hasta la 1100; no creo que una XC660 se solaparia con las XC-900 (rally); siempre y cuando la pequeña no solo contase con menor cilindrada y caballos si no tambien con un menor volumen (talla inferior), algo menos equipación y un precio que rondase 8.500 euros, es decir un millon de pelas mas barata. Ademas con esa cilindrada (650) pueden entrar a reñirse con las de la inferior (500cc) en donde tambien pronto contemplaremos fuertes batallas.
No comparto tu visión sobre las T700, puesto que para mi fue una respuesta muy tardia, y echando mano además a "los restos de armario", por parte de los de Iwata, para atender una demanda mil veces escuchada y por ellos desatendida. Cuando una decada y pico atrás Kawasaki con su Versys650, Honda con su Transalp700, Bmw con su 800GS o Triumph con sus XC800 atendieron a la por entonces demanda existente de unas (mega) trail intermedias bicilindricas, ellos no movieron ficha. Ahora en cambio tras el reciente resurgir del trail 50/50 gracias en gran parte a las AT1000, decidieron en cambio no dejar pasar la oportunidad, y tras valorar sus opciones apostaron por las T700, las cuales a fin de cuentas son la version "pobre" dentro de su categoria, y me refiero fijandonos en su caballeria y equipación. Gracias a una talla algo inferior a la de su competencia, y la escasez, diriamos incluso penuria, de equipación, han conseguido ofertar un producto sin duda interesantisimo, el cual cada uno valoramos en mayor o menor medida. Lo cierto es que el concepto maxitrail con aptitudes camperas que les funcionó a unos, y otros no han tardado en seguir, no creo que cuente con "tantos" miles de potenciales clientes, y por tanto no puede extrañarnos que contemplando ahora oportunidades en el hueco intermedio, todos se lancen a por el mismo.
Una honda 650-800 por 8500€? Muy barato compras tú creo.
yo no he hablado de una Honda si no de la Triumph Xc660 teniendo en cuenta lo que comentan sobre la naket ya presentada de 80cv y 8000euros.
no le pidamos peras al olmo. Los de Honda sacaran la suya por un precio que no diferirá en exceso respecto a las de su tipo y cilindrada. Milagros, mi mujer, y mi difunta suegra.
Pues yo creo que cuando el río suena... El exitazo de la T7 ha caído como jarro de agua fría a muchas marcas con motos de enfoque similar, pero más pesadas, más potentes, más tecnológicas y más caras. Yo creo que hacer una mini tiger 900 (o sea, todo casi igual con el motor pequeño), se solaparía demasiado. Si quieren hacer algo diferente para clientes que buscan algo diferente tienen que seguir la senda de la T7. Más ligera (notablemente, para 5 kg no hagas otra moto), más sencilla (electrónica y pijadas que multiplican las posibilidades de fallos o averías), y más barata (rebajando en todos los accesorios de la 900, que valen pasta, o al menos ponerlo como opcional). Ojalá sea así, y también Kawasaki y Suzuki sigan ese camino... La gente (mucha, que quiere una moto polivalente para andar aceptablemente en carretera y hacer sus pinitos en el monte) ya se cansó de vacas de 240 kg.
Saludos.Estoy totalmente de acuerdo.
Mugire, en esta ocasión, discrepo, en que la T7, está siendo un éxito, y eso es así.
Antes estaba la 660Z y 660R que también cogieron cierta cuota de mercado.
Es decir, Yamaha no ha pasado de la XT600E terminada de venderse en 2004, a la T7 en 2019.
Y si te pones así, honda dejó de fabricar/ vender la XRV750, siguió unos años con la Transalp, (que permíteme que aunque se que has disfrutado mucho de una, era una mono anticuada a su tiempo) y no ha sido hasta 2016, donde ha dado un golpe encima de la mesa con la CRF1000L. Que por supuesto te reconozco que ha tenido mucho mayor impacto y éxito que la ST1200.
Saludos.
Edito:
Muchas veces con los japos nos quedamos con cara de póker con ciertas maniobras o indolencia, porque tenemos que entender que el mercado europeo para ellos puede ser a veces secundario.
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Marcianox
22/11/2020, 00:26
Al final, ¿como queda la gama Triumph? Porque ahora dicen que sacan una nueva tiger 850 con menos electrónica, entre esta, la tiger 900, la 1200, si también sacan la tiger 660...no son muchas trails?
Lo de la tiger 660 ya lleva unas semanas en los mentideros motociclistas, aunque me parecen mas elucubraciones periodisticas que informacion directa de la marca. Si llega, pues bien venida, seguro que Triumph no defrauda a sus seguidores.
Una pregunta al respecto, ¿es un motor completamente nuevo, replica a escala del ya conocido 800, o por contra es el mismo con unos pistones de distinto tamaño?. Lo pregunto porque de ser esto último van a tenerlo realmente dificil a la hora de rebajarle peso del conjunto y/o reducirles tamaño para diferenciarlas de las 900.
JOE VESPINO
22/11/2020, 11:22
A mi me da que va a ser la misma moto pero con otra denominación y una cura de adelgazamiento: fuera buena parte de la electroniCa y quitar lo mas accesorio del chasis, sustituir por piezas mas livianas lo que se pueda etc. Para tener un modelo mas endurero y otro mas turistico y equipado, como la AT1100
Triumph tiene el motor 675 desde hace años que a la vez es el padre del 800.
Antonioc
26/11/2020, 23:43
Acabo de leer esto de la nueva trident por la red, nos puede dar una idea de la nueva tiger:
https://scontent.fgdl5-3.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/127520235_3617657741629347_4141406775604275142_n.j pg?_nc_cat=104&ccb=2&_nc_sid=825194&_nc_ohc=-SNTkTAc1WoAX8p9rFq&_nc_ht=scontent.fgdl5-3.fna&oh=dbb0a15bdef8b4ccd72a37059d987963&oe=5FE5BD4E
660cc triple, 80 hp. Asequible por unos míseros 7.995 dólares. Le faltan los artilugios electrónicos de dudosa función para mantener el precio bajo. Bien. Y 80 cv de un triple de 660.... ¿qué clase de magia es esta? Llama a esto un modelo de ruptura único para la compañía, ya que es un cambio significativo de su línea tradicional. Es una mezcla suave y visualmente agradable de las recientes líneas de Triumph que se cruzan con las funciones del diseño moderno. Se aprecia el peso declarado húmedo de 187 kg. La compañía se esforzó por mantener tanto el peso como el precio bajos. ¿Un giro hacia motos más sensatas? Un digno competidor de los modelos japoneses en este rango de precio. Preveo que venderán barcos.
Vamos, rival directa de la T7 creo yo... A ver en cuánto se queda el peso y cómo entrega esos 80 cv. Suponemos que le van a poner el orden de explosión nuevo que lleva la 900 para mejorar bajos... Suspensiones showa, frenos brembo pata negra... Se ve compacta y ligera... Interesante, muy interesante...
Antonio69
27/11/2020, 08:50
Se aprecia el peso declarado húmedo de 187 kg. La compañía se esforzó por mantener tanto el peso como el precio bajos.
... A ver en cuánto se queda el peso y cómo entrega esos 80 cv. Suponemos que le van a poner el orden de explosión nuevo que lleva la 900 para mejorar bajos... Suspensiones showa, frenos brembo pata negra... Se ve compacta y ligera... Interesante, muy interesante...
Una cosa así, con abs off road y, como mucho, CT, me parece que sería muy interesante si contienen precio (9.000€?) y peso (200kgs?).
Antonioc
11/12/2020, 04:33
Pues ya están saliendo vídeos de pruebas de la trident y lo que se ve, aplicado a la futura trail, va directo al segmento T7. Muy ligera, componentes buenos pero no pata negra (frenos normales, no con anclaje radial, suspensiones showa pero no tope gama), sólo dos curvas de potencia (no demasiada electrónica)... Dicen que tiene muy buenos bajos y medios... Esperemos que a la trail le pongan suspensiones regulables. Lo demás me da igual... Al final se puede apreciar que el motor mantiene el silbido típico del "tri" tradicional, así que no se si le habrán cambiado el calado como a la 900...
https://www.youtube.com/watch?v=2emPTTnKo0s
Aquí otra en español:
https://www.youtube.com/watch?v=9LTm8xSCBQo
Saludos.
https://fotos.miarroba.com/fo/68c6/27601F473F315FD354942A5FD34E42.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/68c6/27601F473F315FD354942A5FD34E42.jpg
Esta te ha quedado mucho más bonita que las kawa
Algo sobria, a mi entender. He andado salseando con los colores de la Trident recien presentada, pero no he conseguido ligarlos en esta, aunque no he tirado aun la toalla. Me hubiera gustado que no hubiera salido tan continuista.
Aunque no lo parezca es algo mas corta que las XC800, de donde he recogido las ruedas, suspensiones.
Antonioc
12/12/2020, 00:49
https://fotos.miarroba.com/fo/68c6/27601F473F315FD354942A5FD34E42.jpg
Guapa guapa. Va a ser difícil, pero si la dejan en unos 200-205 kg llena va a ser la leche.
Sirviendome de inspiración aquella Triumph tiger 800 "Tramontana" que corrió en el Pan Africa rally he sacado este otro boceto, del tipo que por aqui gusta.
https://fotos.miarroba.com/fo/1fd8/296020812A2B5FD48E80235FD4882D.jpg
Uy uy uy qué cosa más bonitaaaa
josemari
12/12/2020, 18:06
Pues sí, como lo sabes pillín, que este estilo nos hace tilín.
:birra:
Lo que no entiendo y esta de moda es el doble guardabarros delantero
Podía haber suprimido el inferior, y dejado únicamente el superior, y viceversa, pero he supuesto que en caso de necesidad, cuando los barros se acumulen, si el que está junto a la rueda es de fácil desmontaje, tiene su plus; aunque personalmente dudo que aporten excesiva estabilidad los guardabarros altos pasados los 140.
El "pico pato" también tuvo su momento.
JOE VESPINO
12/12/2020, 19:20
+1, lo del pico-pato me parece un poco penoso.
A mi me gustan las motos con guardabarros bajo, con sobreelevarlo unos centímetros se solucionan casi todos los problemas con el barro.
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