Ver la versión completa : CRF300L y CRF300 Rally
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Parece que el mercado de los 300cc es el nuevo sector a conquistar.
https://www.youtube.com/watch?v=xsnonUrNP5Y
https://www.youtube.com/watch?v=abrI4tj8e7c
josemari
27/11/2020, 17:18
Que guapas esas Crf 300, ya sea la L o la Rally.
:birra:
copmagic
28/11/2020, 13:00
Muy de acuerdo con lo que explica en el video ��
A ver si finalmente llega a Europa, y no se queda solo en el mercado sudamericano, sin tantas restricciones....
Se prevé más cara que la vogue 300 rally, motos altas, cilindradas bajas/medias, económicas, si siguen por ahí y subiendo cilindrada.. ¿quien comprara los pepinos de 15000 euros con tanta tecnologia??? Eso pensaran las marcas... Por eso muchas no llegan a Europa...
KarlMars
28/11/2020, 13:23
Hola,pues estaba leyendo varios artículos al respecto.
Por lo que parece,las 300cc a parte del incremento de potencia,el escape tb ha sido modificado para reducir emisiones.
Mientras en Japón parece que se quedan con las 250 cc por sus normativas;parece probable que sí pudieran llegar entre otros mercados al europeo(las 300 cc)
En esta línea parece que van todos los comentarios que leo.
No obstante hasta que Honda se pronuncie o Maese Mugire nos pueda adelantar alguna novedad,habrá que seguir esperando.
Un saludo.
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¿alguno sabe si son o no Euro5?. Las 250 ya sabemos que si, y es de suponer que a este motor tambien le metan mano puesto que lo usan en otros modelos como la Cb300R, otra cuestion sera si ponen "ya" con ello, o bien por contra se aprovechan de la moratoria al respecto, y lo posponen.
Lo que veo dificil es que si ahora mismo pueden ya enviar las 250 para poder ir re abasteciendo los concesionarios europeos, posteriormente las sustituyan por las 300, las cuales seguro que cumpliran las normativas estadounidenses medioambientales.
Y no pensemos que lo haran asi por fastidiarnos, si no mas bien por razones economicas al no tener que realizar dos veces los tramites para su homologacion en la CEE de dos modelos practicamente identicos aunque diferentes legalmente.
KarlMars
28/11/2020, 14:26
Y no piensas qué tal vez si la kawa 300 llega a Europa les haga replanteárselo y acelerar la llegada de sus 300?
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KarlMars
28/11/2020, 14:29
Es que mira q me hace tilín esa rally 300.
Y sería una buenísima noticia que llegara pronto.
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Esa Kawa 300 primero tendria que pasar la euro5 para poder venderse; recuerda Karl que la version klx250 no superaba la euro 4.
Son, o eran al menos, motos del tipo las xr400/650, dr650.. No creo por tanto que sea Tan facil verlas por aqui, y desde luego,si llegan, malamente superarian en CVs a las 250 de Honda.
KarlMars
28/11/2020, 18:22
No,si lo decía por las Honda.
La Kawa al final poca novedad ha traído.
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Fantic tiene un acuerdo con Yamaha-Minarelli para fabricar algunas de sus enduros de 2t en Italia para Europa, y hablan igualmente de las WR400 4t. Esta es una marca que lleva un montón de años en el mundo de las motos de monte y al igual que los de Honda italia suelen hacer apaños con las CRF450, estos de Fantic tambien podrian hacerlos basándose en Yamahas, mejorandolas incluso, ofreciendolas en nuestro mercado.
Pues menos mal , porque son la autentica salud esas cilindradas.Prestaciones aceptables, poco consumo, facil mantenimiento
Unos comentarios mas que interesantes para poder comprender tanta borrachera de Centímetros Cúbicos en los modelos de CRF, de la mano de los italianos de Redmoto.
Eso si.... Precios casi prohibitivos a cambio de exclusividad propia por parte de Redmoto como es la incorporación de varios mapeados que podemos cambiar a golpe de dedo y materiales de primeras marcas que no son baratos, como es la incorporación de embrague Rekluse. Todo esto en algunos modelo.
https://www.youtube.com/watch?v=f5x5BDzBaF0
JOE VESPINO
30/11/2020, 19:48
Y no hay versión DCT?
todavia que sepamos no, date cuenta, que el cambio dct es de seis velocidades y esas enduro de Redmoto solo tienen cinco.
Un compañero del foro bmwmotos.com (gracias Kamal) se ha hecho eco de la noticia.
Honda España ya tiene la CRF300L en su web
https://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/crf300l/overview.html
Aunque aún sin precio...
No estan nada mal.... manteniendo potencia y bajando 5 kg de peso.
Me gusta más la estetica de L.
Antonio69
01/12/2020, 11:56
Me encanta estéticamente. Al ritmo que llevan... ¿Tardarán mucho en sacar una CRF600L?. La traducción de la web deja un poquito que desear....
Esa misma pagina la contemplé hara unos dias en referencia al mercado argentino.
JOE VESPINO
01/12/2020, 12:10
Alguien ha leido algo de par maximo y regimen correspondiente? Dada la cilindrada, ese dato será la clave de que este modelo sea una buena opción trailera o siga en la "caldero´s zone". Lo de los 5 kilitos es prometedor y la verdad es que, al menos la versión L, esteticamente está logradisima, como todas las CRF-L nuevas.
Salu2
MONTEOSCURO
01/12/2020, 12:41
Encargada 1, que el crio se saca el carnet
KarlMars
01/12/2020, 12:46
Bueno,pues muy buenas notícias que lleguen las 300 cc a Europa.
El tema es q de momento sólo aparece la L.
Entiendo llegará tb la Rally..no?
El plus de protección y mayor autonomía me parecen interesantes para el uso q le daría.
Un saludo.
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JOE VESPINO
01/12/2020, 12:52
Encargada 1, que el crio se saca el carnet
Ya nos contarás. entrega?
MONTEOSCURO
01/12/2020, 12:54
Yo la he pedido pero aún no saben cuando llegan ni precio seguro, para el uso de esta moto yo creo que la rally no tiene mucho sentido, pagar más y plásticos para romperse , aunque es impresionante
KarlMars
01/12/2020, 12:56
Yo la he pedido pero aún no saben cuando llegan ni precio seguro, para el uso de esta moto yo creo que la rally no tiene mucho sentido, pagar más y plásticos para romperse , aunque es impresionantePero te han dicho que sí llega la rally?
Un saludo.
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Antonio69
01/12/2020, 13:32
Alguien ha leido algo de par maximo y regimen correspondiente? Dada la cilindrada, ese dato será la clave de que este modelo sea una buena opción trailera o siga en la "caldero´s zone". Lo de los 5 kilitos es prometedor y la verdad es que, al menos la versión L, esteticamente está logradisima, como todas las CRF-L nuevas.
Salu2
26Nm a 6.000 y pico rpm. La mitad de par que la mía, lógico, a 1.000rpm más. Eso sí, tiene 6ª.
Muy buena noticia que la traigan a España. Creo que esta moto va a ser un éxito de ventas, sobretodo para A2 y para gente que se ha comprado maxitrails, se ha ido al campo y tras una o dos piñas se replantea el tema y decide comprar una segunda moto para ir a hacer trail por el campo :p
A ver si se animan y sacan una 450 como Dios manda.
KarlMars
01/12/2020, 13:54
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/related?mediaid=322923&relatedmediatypeid=2#mediatyperesults2
En la Web de Honda Europe, sí aparecen ambas.
A ver de pvp cómo quedan las dos y si no las suben mucho.
Un saludo.
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KarlMars
01/12/2020, 14:09
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/322976/21ym-honda-crf300-rally
Info de la Rally.
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KarlMars
01/12/2020, 14:11
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/322974/21ym-honda-crf300l
Info de la L.
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volvox12
01/12/2020, 14:17
¿alguno sabe si son o no Euro5?. Las 250 ya sabemos que si, y es de suponer que a este motor tambien le metan mano puesto que lo usan en otros modelos como la Cb300R, otra cuestion sera si ponen "ya" con ello, o bien por contra se aprovechan de la moratoria al respecto, y lo posponen.
Lo que veo dificil es que si ahora mismo pueden ya enviar las 250 para poder ir re abasteciendo los concesionarios europeos, posteriormente las sustituyan por las 300, las cuales seguro que cumpliran las normativas estadounidenses medioambientales.
Buenas,
según la web de Honda si que son euro5... a día de hoy solo figura información de la L y no aparece nada de la rally... pero imagino que en cuestión de dias habrá algo, no en vano, son dos de los modelos "ligeros" más aceptados en Europa.
Saludos!
Los 20,1kw por arriba indicados equivalen a 26,95cv. No son los 30 que ofrecen las tailandesas, aunque seguro que el motor se siente mas "lleno" que las 250. Parece ser que finalmente Honda Europa ha escuchado vuestras demandas.
TronatoR
01/12/2020, 15:01
Pues la verdad es que si realmente llegan son muy tentadoras, sobre todo para mi la L, que me recuerda a mi antigua CRM del 90...
Me da la espina que estas motos no serán baratas. Aunque Ktm no se queda atrás en la subida de precios, creo que le quitará mercado por precio.
Aunque Honda tienen su público el precio marcará una diferencia a la hora de decidir.
A mi entender entre esas crf300l y la 390 adventure hay notables diferencias de concepción no creo que siquiera jueguen o pretendan jugar en la misma liga, como tampoco lo hace una Versys 300.
El precio no debería porque ser muy diferente al del de las crf250l anteriores.
Parece ser que entre las nuevas 250 japonesas, y estas 300 tailandesas deben haber algunas otras diferencias ademas de los 50cc. Las reducciones de peso anunciadas en relación a la version anterior, no son coincidentes.
KarlMars
01/12/2020, 17:43
Y entre las 300 thai y euro también.
Al menos los intermitentes,según imágenes oficiales.
En la v. Thai led,en la v. Euro, 80 style.
Vuelve lo retro[emoji23]
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5800 $ dicen por ahi...
Aqui no bajara de 6500 €. Una porra??
JOE VESPINO
01/12/2020, 18:54
..
A ver si se animan y sacan una 450 como Dios manda.
Ala lo que ha dichooo :golpe:
JOE VESPINO
01/12/2020, 18:55
26Nm a 6.000 y pico rpm. La mitad de par que la mía, lógico, a 1.000rpm más. Eso sí, tiene 6ª.
El valor absoluto no es para tirar cohetes y está por ver cual es el pico, pero 6000 es un regimen relativamente bajo para una 250, tiene buena pinta
Yo estoy viendo precios de husqvarna FE 350 y es una locura 10.000€ al igual que la TE 300I de 2 Tiempos
https://www.husqvarna-motorcycles.com/es-es/models/enduro/4-tiempos/fe-350-2021-.html
Nos vamos a tener que ir acostumbrado a verlas por catalogo.
diegoejea.
01/12/2020, 19:26
https://www.motorpasionmoto.com/trail/honda-crf300-rally-honda-crf300l-2021
Pues ala, 27CV...[emoji33]
A ver hasta dónde llega la kawa...
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Yo estoy viendo precios de husqvarna FE 350 y es una locura 10.000€ al igual que la TE 300I de 2 Tiempos
https://www.husqvarna-motorcycles.com/es-es/models/enduro/4-tiempos/fe-350-2021-.html
Nos vamos a tener que ir acostumbrado a verlas por catalogo.
Las endureras hace tiempo que tienen unos precios un tanto pasaditos.
JOE VESPINO
01/12/2020, 19:43
https://i.blogs.es/3564ab/honda-crf250l-2021-4/1366_2000.jpg
Bueno, yo creo que es una muy buena noticia a ver si se despierta un poco el mercado enfocándolo para todo uso con amortiguaciones resultonas decentes. Sin tener que gastarte un paston de dinero para medio arreglar los deficientes componentes que los fabricante instalan para bajas precios.
https://i.blogs.es/3564ab/honda-crf250l-2021-4/1366_2000.jpg
Así pero con un motorcito 450 de 40cv seria lo suyo.
Aunque una 500 no estaría nada mal.
Se me hace cuesta arriba verla de morros.
Pero así es muy guapa.
JOE VESPINO
01/12/2020, 20:19
Bueno, yo creo que es una muy buena noticia a ver si se despierta un poco el mercado enfocándolo para todo uso con amortiguaciones resultonas decentes. Sin tener que gastarte un paston de dinero para medio arreglar los deficientes componentes que los fabricante instalan para bajas precios.
Yo tambien creo que es una gran noticia que vengan estas dos honditas a España. A ver si viene tambien la kawa. Me gustan estas trail pequeñas, dos veces me he pensado en serio cogerme una WR250R pero me echa atrás su motor algo puntiagudo y estas 300 creo que irán bastante mejor en bajos y medios.
A ver que pasa con suspensiones y desarrollos. La 250 actual va un poco corta en carretera (como todas las 250, no se puede pedir mas).
Ala lo que ha dichooo :golpe:
Ya ves, soy el tio de la vara de las motos. Igual critico a KTM por no rematar una 390 como podían haber hecho que a Honda por no hacer una 450 "buena" a pesar de tener todos sus medios disponibles.
Eso si, con RE por no hacer una Himalayan de 500cc y 160 kg no me voy a meter :p
KarlMars
01/12/2020, 21:20
Hablan en la web de velocidad de 130 km/h con lo que en enlaces a 110 debe ir relajada y sin forzar.
Una relación de marchas más corta de 1a a 5a y una 6a más larga para autovías.
Un saludo.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201201/d6b64b0c105c2746dd3784a8244c5cb2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201201/84ee741a8ff60f4f1dd8df9383bb5a91.jpg
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http://motosx1000.com/honda-anuncia-las-nuevas-crf300l-y-crf300-rally/
He estado siguiendo la pista a las CB300R, con las cuales sobre el papel compartirian motor. En los Estados Unidos se les esperan para junio 2021 con 30,7cv, entregados a 8.500 rev, y con un par de 20, 2 pies/libra a 7500 rev., cifras estas que de corresponder a la trail les le brindaría superiores prestaciones sobre el asfalto pero que igualmente les penalizarían fuera de el.
Yo tambien creo que es una gran noticia que vengan estas dos honditas a España. A ver si viene tambien la kawa. Me gustan estas trail pequeñas, dos veces me he pensado en serio cogerme una WR250R pero me echa atrás su motor algo puntiagudo y estas 300 creo que irán bastante mejor en bajos y medios.
A ver que pasa con suspensiones y desarrollos. La 250 actual va un poco corta en carretera (como todas las 250, no se puede pedir mas).
Si, La 250 quizás sea muy justa para carretera. La kawa también es muy bonita.
Con respecto a la wr, yo he tenido una hasta hace muy poco.
Una Wr 450 2008 cuando la compre estaba con escape y carburada para sacar todos lo cv. Tenía mucha mala leche en el tacto del acelerador y me desilusiono un poco. Yo venía de la 690.
Tuve que pasar Itv y me volví loco para poder pasarla. Estas motos las homologan pero cuando tienes que pasar itv te vuelves loco.
Tuve que desmontar carburador, poner todos los chicleres originales y escape original para llegar con gases.
La moto cambio por completo, me quedo dócil y encantado con ella.
Estoy convencido que no tenia más de 30cv y la moto tenía motor de sobras.
JOE VESPINO
01/12/2020, 22:38
Si, La 250 quizás sea muy justa para carretera. La kawa también es muy bonita.
Con respecto a la wr, yo he tenido una hasta hace muy poco.
Una Wr 450 2008 cuando la compre estaba con escape y carburada para sacar todos lo cv. Tenía mucha mala leche en el tacto del acelerador y me desilusiono un poco. Yo venía de la 690.
Tuve que pasar Itv y me volví loco para poder pasarla. Estas motos las homologan pero cuando tienes que pasar itv te vuelves loco.
Tuve que desmontar carburador, poner todos los chicleres originales y escape original para llegar con gases.
La moto cambio por completo, me quedo dócil y encantado con ella.
Estoy convencido que no tenia más de 30cv y la moto tenía motor de sobras.
Me refería a la WR250R, la pequeña trail, que es la referencia en prestaciones en esta cilindrada.
Pero de la 450F tambien podemos hablar, tengo una 2013 y un gran chasis y se la ve indestructible, pero como tu algo desilusionado con el motor, muy bruto abajo. Me gustaria algo mas trail y la potencia no es lo que mas me preocupa.
KarlMars
01/12/2020, 22:47
5800 $ dicen por ahi...
Aqui no bajara de 6500 €. Una porra??Yo también lo creo.
Ahora la L sale a 5.050 y la Rally a 6100€.
Las nuevas 5400 y 6500?
Ya veremos.
Un saludo.
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Aquí hay unas comparativa.
https://www.youtube.com/watch?v=zaO5EIbtqRc
https://i.blogs.es/670164/honda-crf300l-crf300-rally-2021/450_1000.jpg
¿Por qué la L tiene ese pedazo de manguito de freno? La rally no lo tiene tan exagerado, parece fácilmente enganchable.
Lo he visto en otras trail-enduros
Antonio69
02/12/2020, 07:44
El valor absoluto no es para tirar cohetes y está por ver cual es el pico, pero 6000 es un regimen relativamente bajo para una 250, tiene buena pinta
26, 6 Nm a 6.500. La mía, 60Nm a 5250.
JOE VESPINO
02/12/2020, 09:26
26, 6 Nm a 6.500. La mía, 60Nm a 5250.
Si es una XTR 660 creo que 57,5 nms pero el motor se acaba en 7500 rpm, justo cuando en una 300 empieza la diversión.
Creo que no se pueden ni comparar ni para lo bueno ni para lo malo.
Antonio69
02/12/2020, 10:08
Puede que sea la cifra de par que tú dices, la he buscado por Internet. Ni idea de dónde se acaba mi motor, no llego a esos regímenes (no es una ktm). Esta claro que no son comparables, sólo lo he mencionado por tener una referencia.
diegoejea.
02/12/2020, 14:59
Creo que me parece mejor opción una wr250 subida a 290[emoji848]
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Creo que me parece mejor opción una wr250 subida a 290[emoji848]
Enviado desde mi Redmi 7 mediante TapatalkNo estoy de acuerdo, no voy a subir el peso de mi wr de 130 a 290 [emoji1787][emoji23]
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diegoejea.
02/12/2020, 15:58
No estoy de acuerdo, no voy a subir el peso de mi wr de 130 a 290 [emoji1787][emoji23]
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk[emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
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Creo que me parece mejor opción una wr250 subida a 290[emoji848]
Mi compi de siempre va en una WR250 07’
Cuando la moto tenía un par de años petó el cilindro y montó un Athena 290 que usa desde entonces. La ganancia de potencia es escasa (sobre 1’5 CV anunciaban) pero el par motor es ahora mucho mejor, hasta el punto que subió un diente el piñón de ataque, dejándole una primera muy apta para trialear (de origen muy corta) y rodar un poco más desahogado en enlaces por asfalto.
Esa modificación tienes que cambiar cilindro pistón algo más?
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Mi compi de siempre va en una WR250 07’
Cuando la moto tenía un par de años petó el cilindro y montó un Athena 290 que usa desde entonces. La ganancia de potencia es escasa (sobre 1’5 CV anunciaban) pero el par motor es ahora mucho mejor, hasta el punto que subió un diente el piñón de ataque, dejándole una primera muy apta para trialear (de origen muy corta) y rodar un poco más desahogado en enlaces por asfalto.
Estas hablando de la F, no?
JOE VESPINO
03/12/2020, 10:18
Lo de cambiar el pistón-cilindro en una inyectada de estas me imagino que traerá bastantes complicaciones añadidas con el tema de ecu y electronica no? Quizás la WR250R que era mas basica pero en las modernas, como minimo ponerte en manos de algun profesional porque... en fin, no se si traerá cuenta
Lo de cambiar el pistón-cilindro en una inyectada de estas me imagino que traerá bastantes complicaciones añadidas con el tema de ecu y electronica no? Quizás la WR250R que era mas basica pero en las modernas, como minimo ponerte en manos de algun profesional porque... en fin, no se si traerá cuenta
Si claro habrá que subir la cantidad de combustible que entra al cilindro.
En una carburación más que subir chiclés, en una inyectada... pos nuse!
En la wr 250r leí que daba muchos problemas subir a 280 en cambio en la F ningún problema ennyankelandia viendo esto muchos decidían vender la R por una F y subirla a 280.
Se trata de la WR250F y sólo se cambió cilindro y pistón y juntas, nada más.
diegoejea.
03/12/2020, 22:14
Algo así....
https://www.milanuncios.com/motos-de-cross/yamaha-wr250f-280265959.htm
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Algo así....
https://www.milanuncios.com/motos-de-cross/yamaha-wr250f-280265959.htm
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Correcto yo estuve a punto de pillar una así con garantía de un conocido pero...se cruzó la drz que está fetem y me quedé con la amarillita, la que iba a pillar llevaba tanque más grande y le habían puesto un subchasis.
diegoejea.
04/12/2020, 14:32
Correcto yo estuve a punto de pillar una así con garantía de un conocido pero...se cruzó la de que está fetem y me quedé con la amarillista, la que iba a pillar lleva tanque más grande y le habían puesto un subchasis.Pues con 290cc y depósito, tenía todo hecho. Era otra buena opción [emoji1303]
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Pues con 290cc y depósito, tenía todo hecho. Era otra buena opción [emoji1303]
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Si tenía de todo pero la drz me tenía loco sobre todo después de probar la tuya y sacarme una sonrisa y eso que fueron 10 minutos
KarlMars
12/12/2020, 01:07
Hola,pues curioseando por las web de honda de varios países europeos,me he encontrado con algo sorprendente.
Si bien la 300 L es anunciada en todas, la Rally no.
En España y Francia no.
En Italia y Alemania sí.
Cual creeis que es el motivo?
Stock pendiente de 250 rally según el país?
Cifras de ventas?
Me tiene bastante moscatel el tema.
En fin,cuando por fin llegue la L a España me acercaré a preguntar.
Un saludo.
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JOE VESPINO
12/12/2020, 01:29
Me da que tienen aun stock de 250s sin vender
Hola,pues curioseando por las web de honda de varios países europeos,me he encontrado con algo sorprendente.
Si bien la 300 L es anunciada en todas, la Rally no.
En España y Francia no.
En Italia y Alemania sí.
Cual creeis que es el motivo?
Stock pendiente de 250 rally según el país?
Cifras de ventas?
Me tiene bastante moscatel el tema.
En fin,cuando por fin llegue la L a España me acercaré a preguntar.
Un saludo.
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Me da que tienen aun stock de 250s sin vender
Pues pasa que en principio la Rally no tienen previsto venderla en España.
https://www.motociclismo.es/noticias/honda-crf-300l-rally-2021-nuevas-trail-medias_216149_102.html
JOE VESPINO
12/12/2020, 18:44
Aibaaa
josemari
12/12/2020, 19:48
https://i.blogs.es/3564ab/honda-crf250l-2021-4/1366_2000.jpg
Pues pasa que en principio la Rally no tienen previsto venderla en España.
https://www.motociclismo.es/noticias/honda-crf-300l-rally-2021-nuevas-trail-medias_216149_102.html
Menuda decepción, con ese plus de motor y esa decoración, me tenía enamorado. :doctor::enamorao:
:birra:
Sale más barato y más ligero comprar la L y ponerle un kit rally
KarlMars
13/12/2020, 11:18
Pues pasa que en principio la Rally no tienen previsto venderla en España.
https://www.motociclismo.es/noticias/honda-crf-300l-rally-2021-nuevas-trail-medias_216149_102.htmlHola,eso está claro,de ahí que de momento no aparezca en la web.
La cuestión que planteaba era que cual creéis que es el motivo y lo que me extrañó es que dentro de un mismo mercado,el europeo,exista esa variabilidad.
En unos países sí y en otros no.
No entiendo muy bien la política de Honda para un mismo mercado.
Un saludo.
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Por que Honda "mundo" va por un lado y Honda "pais" tiene otras ideas...
Las concesionarias de los paises (no se si todos) no son propiedad de Honda y quiza ahi tengan margen para comercializar unos productos y no otros.
Con las CRF1100 pasó algo similar. En otros países podías encontrarte con mas posibilidades mientras que por aqui la oferta estuvo limitada, al menos cuando llegaron, sota, caballo, rey.
KarlMars
13/12/2020, 13:40
En los coches pasa algo similar,sacan un modelo nuevo y mejoran algo o mucho el pvp del stock del modelo anterior según concesionarios.
Y tú ya decides si te interesa uno u otro.
Pero lo de no traer el modelo nuevo y andar mareando al personal de esta manera,lo considero bastante absurdo.
Llegar entiendo que llegará,lo q no se es cuándo.
Tal vez,cuando al iluminatti de turno le de por mover ficha.
Un saludo.
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diegoejea.
13/12/2020, 13:51
Cuando saquen los de Yamaha la T3 los de Honda traerán la suya...
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Cuando saquen los de Yamaha la T3 los de Honda traerán la suya...
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Sabes algo que no sepamos?
diegoejea.
13/12/2020, 15:27
Sabes algo que no sepamos?[emoji850]
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josemari
13/12/2020, 18:22
Cuando saquen los de Yamaha la T3 los de Honda traerán la suya...
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Sabes algo que no sepamos?
[emoji850]
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:descohone::descohone::descohone:
:birra:
Por que Honda "mundo" va por un lado y Honda "pais" tiene otras ideas...
Las concesionarias de los paises (no se si todos) no son propiedad de Honda y quiza ahi tengan margen para comercializar unos productos y no otros.
Puede ser....la 450l...me dijeron que igual a Mobicsa(conce oficial en Zgz)igual no la traian...no sé si al final la han traido o no...
Barbo, sabemos que a USA va a llegar la CRF450 RL, lo que no está tan claro es si igualmente serán aptas para la euro5, o si por contra habrá una versión CRF450L exclusivamente europea. De todas formas cuentan con un año de margen para deshacerse de las euro4 que aun les queden. Supongo que con las Rally250 tratarán de hacer algo similar.
JOE VESPINO
13/12/2020, 23:30
A mi personalmente como concepto carenar una 250 que apenas puede mantener un crucero de 100 por hora siempre me ha parecido cierto sinsentido, esta version, aparte de fea con avaricia, nunca le he visto demasiado fundamento pero parece que tiene su público.
La L me parece mas logica y ahora con 300 pues parecido.
Jpcfazer
14/12/2020, 10:51
Puede ser....la 450l...me dijeron que igual a Mobicsa(conce oficial en Zgz)igual no la traian...no sé si al final la han traido o no...La trajeron y estuvo tiempo, por 8.800 estaba anunciada yo creo que no tuvo mucho éxito.
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A mi personalmente como concepto carenar una 250 que apenas puede mantener un crucero de 100 por hora siempre me ha parecido cierto sinsentido, esta version, aparte de fea con avaricia, nunca le he visto demasiado fundamento pero parece que tiene su público.
La L me parece mas logica y ahora con 300 pues parecido.
Si los mantiene, y de 120 también...
Si los mantiene, y de 120 también...
Seguro, porque acabo de comprar una klx 250 y teniendo menos caballos mantiene los 110 sostenidos sin problemas con puntas de 130.
Añado que se agradece a esa velocidad algo de protección, asi que tampoco lo veo tan descabellado.
La klx va más suelta )con el truco del cable) 120 mantenido en la CRF es demasiado, una cosa es puntual pero largo tiempo no es lo suyo.
JOE VESPINO
15/12/2020, 13:07
Mis reservas no son porque la moto no los pueda coger o mantener, sino porque al final estas motillos todo el mundo acorta el desarrollo y por encima de 100 yo creo que van forzadas, quizás mas por ruido e incomodidad de piloto que para la propia moto. A eso sumale el guardabarros alto -como en todas, como haga viento lateral o de frente es un coñazo- y encima tacos de cross o enduro que supongo muchos tambien llevarán.
rmartito
15/12/2020, 13:25
Bueno. Y habría que definir “holgadamente”
Para mi, generalizando, holgadamente es ir a no más de un 75% de la velocidad punta.
Es decir, si hace una punta de 140, serían 105
Y “holgadamente”, para mi, insisto, es aquella velocidad que puedes mantener en cualquier circunstancia de viento, carga, pendiente,...
Y luego el gran tema... neumáticos... y con tacos no me gusta ir a más de 90-100 con ninguna moto.
110 si llevas una prisa horrible y es un trayecto corto...
Pero una vez más, esto es para mi.
Lo de carenado o no es para gustos. Yo prefiero sin en este tipo de motos, como mucho una pantalla que tape pero sin carenado lateral.
Respecto a lo que anda o no la CRF 250, como anécdota una vez yendo en la Ural se puso a adelantarnos en un comienzo de puerto una y las pasó canutas. La Ural no es que tire mucho, pero ibamos a 90 con algo de aire y pendiente pronunciada, en esas condiciones el motor se acaba viniendo abajo pero le cuesta perder fuelle porque tiene bastante par. Mientras yo mantenía los 90 el de la CRF que en llano venía a unos 100 se puso a adelantar (yo por el carril de los lentos) y acabó el adelantamiento como 1 km después porque la moto se le vino abajo y hasta que a mi la Ural no se me vino también abajo no fué cobrando ventaja. Duelo épico en tierras turolenses :ninja::lol:. Igual si el hubiese bajado una marcha lo habría hecho mejor no le vi reducir en ningún momento y claro...
La CRF siempre me ha gustado pero se me quedaba "corta" ahora creo que han dado un gran paso al subirla de cilindrada.
JOE VESPINO
15/12/2020, 19:19
duelo al sol de los monegros!! Himalayan cone valve versus CRF caldero thailandes!!
Se sabe algo de precios, fechas o algo? pruebas en revistas? hay algo nuevo?
duelo al sol de los monegros!! Himalayan cone valve versus CRF caldero thailandes!!
Se sabe algo de precios, fechas o algo? pruebas en revistas? hay algo nuevo?
Hay vídeos en tailandés Joe
Pues si que anda poco la crf, yo con la klx estoy flipando lo que anda, a 120 llega sin priblemas y alcanza los 130 en llano.
De todos modos personalmente le he puesto tacos de enduro, asi que no creo que pase de 100. Para eso ya tengo la t7.
La CRF yo la puse a 135 pero muy forzada la klx que probé la puse a 140 pero no es lo suyo tampoco la CRF marcaba 5km/h de más la klx ni idea
JOE VESPINO
15/12/2020, 22:02
Pues si que anda poco la crf, yo con la klx estoy flipando lo que anda, a 120 llega sin priblemas y alcanza los 130 en llano.
De todos modos personalmente le he puesto tacos de enduro, asi que no creo que pase de 100. Para eso ya tengo la t7.
Te has pillado una KLX? que tal?
rmartito
15/12/2020, 22:24
Mi CRF hacia 135 de punta, y el rango en el que se sentía cómoda, o al menos yo la sentía cómoda, era de 80 a 100 km/h
Por supuesto que puedes ir a 120 sin parar, pero a mí no me parece su uso natural y la sensación era de ir forzando la mecánica.
Y tampoco aguantaba ese ritmo con pendientes, aire, etc.
Pero con este tipo de motos siempre digo lo mismo.... Si llevas mixtos... pase... pero si le metes tacos (que es lo que pide la moto), qué más te da la punta o si aguanta o no irte a Cabo Norte a 120 km/h, si con ese tipo de goma lo normal es auto limitarte a 90-100
Te has pillado una KLX? que tal?
Pues de momento no he hecho ninguna salida con ella, tan solo una visita a un circuitillo que tengo aqui al lado de casa y claro, comparada con la t7 es una bicicleta.
Espero divertirme mucho con ella y hacer esos senderos empinados, llenos de raices y piedras que con la gorda no me atrevo:salida:.
Pero ya digo, todo el mundo me decía que eso no andaba nada, y vaya si anda, para hacer campo sobrado.
Pues si que anda poco la crf, yo con la klx estoy flipando lo que anda, a 120 llega sin priblemas y alcanza los 130 en llano.
De todos modos personalmente le he puesto tacos de enduro, asi que no creo que pase de 100. Para eso ya tengo la t7.
Y pensar que cuando te conocí ibas con una Aprilia Pegaso de supermotard con llantas de palo de 17" y neumáticos de carretera...
No veas cómo te has puesto las pilas!
Un abrazo!
Y pensar que cuando te conocí ibas con una Aprilia Pegaso de supermotard con llantas de palo de 17" y neumáticos de carretera...
No veas cómo te has puesto las pilas!
Un abrazo!
Cierto Betitou, no se me olvida esa primera salida de trail contigo y con Jorge creo recordar que se llamaba con su F800 (perdon si no es asi). ¡Qué recuerdos!.
A ver si puede ser que hagamos un dia alguna salidita y asi nos vemos, un abrazo.
Pues de momento no he hecho ninguna salida con ella, tan solo una visita a un circuitillo que tengo aqui al lado de casa y claro, comparada con la t7 es una bicicleta.
Espero divertirme mucho con ella y hacer esos senderos empinados, llenos de raices y piedras que con la gorda no me atrevo:salida:.
Pero ya digo, todo el mundo me decía que eso no andaba nada, y vaya si anda, para hacer campo sobrado.
Baja un piñon para campo y ya verás que divertida es, a mí me gustó mucho la klx
Baja un piñon para campo y ya verás que divertida es, a mí me gustó mucho la klx
Lo haré, porque la he calzado gomas de enduro y no creo que corra mucho con ellos.
La quiero para uso y disfrute en el campo, sin llegar al enduro pero para meterme por donde quiera.
Lo haré, porque la he calzado gomas de enduro y no creo que corra mucho con ellos.
La quiero para uso y disfrute en el campo, sin llegar al enduro pero para meterme por donde quiera.
Si llevas botas de enduro tendrás que cambiar los reposapiés que no hay sitio para las botas en el foro 2y4t tienes muchosiiiima info de esta moto, incluso para subirla a 300c.c
Si llevas botas de enduro tendrás que cambiar los reposapiés que no hay sitio para las botas en el foro 2y4t tienes muchosiiiima info de esta moto, incluso para subirla a 300c.c
Ya he leido algo, pero no me queda claro si merece la pena.
JOE VESPINO
16/12/2020, 22:10
Nunca he llegado a probar esa motillo ¿que tal de comodidad de asiento? ¿se pueden hacer tiradas largas?
Nunca he llegado a probar esa motillo ¿que tal de comodidad de asiento? ¿se pueden hacer tiradas largas?
Pues no te puedo decir Joe, de momento no he hecho salidas largas. Mi culo tan sólo ha estado un rato apoyado en el asiento ya que lo poco que la he cogido casi todo el rato he ido de pie.
Cuando la ruede os digo qué tal va, aunque de momento las sensaciones son muy buenas.
Nunca he llegado a probar esa motillo ¿que tal de comodidad de asiento? ¿se pueden hacer tiradas largas?
El asiento es duro pero no como el de una enduro, parecido al de la drz, Joe te veo muy interesado en esta moto
diegoejea.
17/12/2020, 09:34
Jolín dan ganas de mirarse una [emoji4]
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Jolín dan ganas de mirarse una [emoji4]
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Tú Dr 400 es mejor moto Diego está aventaja 6 merchas y consumo por lo demás mejor la Dr otra cose sería la wr esa moto me impresionó mucho
Tú Dr 400 es mejor moto Diego está aventaja 6 merchas y consumo por lo demás mejor la Dr otra cose sería la wr esa moto me impresionó mucho
Valoré ambas, y ciertamente son mejores motos, pero el problema de ambos modelos es que estan caros y ademas las que había a la venta estaban "curradas".
De hecho la que mas tilín me hacía era la wr 250, pero no ha habido manera.
La wr me pone berracooooo ala me voy al baño
diegoejea.
17/12/2020, 15:46
Habrá que estar atentos a cuando la venda Faca[emoji849]
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No no no [emoji16][emoji106]
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Yo bajo todos los días a verla al garaje antes de ir a dormir [emoji23]
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En su momento leí una comparativa con la F, solo 2 cv menos que esta y 10 kg más, con una 6a,las dos motos de serie.
2CV de diferencia entre la WR250F y la WR250R? Nada más?
La F no venía capada con algo de un cable o alho así?
2CV de diferencia entre la WR250F y la WR250R? Nada más?
La F de serie eh...
La F no venía capada con algo de un cable o alho así?
La información que tenía yo de la mía era que carburando,escape, quitando el esnorquel, 36cv,mas cortar cable gris,1000rpm más,40cv, lo que sacaba la ktm 250,del mismo año, 2006.
La información que tenía yo de la mía era que carburando,escape, quitando el esnorquel, 36cv,mas cortar cable gris,1000rpm más,40cv, lo que sacaba la ktm 250,del mismo año, 2006.
Algo así recordaba y la venta que la F se puede subir a 280 sin problemas la R no.
40cv menuda bestia
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El sábado me cambié un rato la T700 con la CRF250 Rally de un amigo. Me pareció una moto cojonuda para excursiones e incluso se puede llevar un ritmo animado con ella. A ritmo tranquilo las suspensiones trabajan bien y en general es cómoda y no te cansas. Sus limitaciones están en la potencia del motor y en que si tuviera más motor tampoco está configurada para un uso más radical. Su robustez mecánica y bajo mantenimiento la convierten en una buena opción para el uso descrito.
El sábado me cambié un rato la T700 con la CRF250 Rally de un amigo. Me pareció una moto cojonuda para excursiones e incluso se puede llevar un ritmo animado con ella. A ritmo tranquilo las suspensiones trabajan bien y en general es cómoda y no te cansas. Sus limitaciones están en la potencia del motor y en que si tuviera más motor tampoco está configurada para un uso más radical. Su robustez mecánica y bajo mantenimiento la convierten en una buena opción para el uso descrito.
Notaste mucho la diferencia de peso?
conejilope
30/12/2020, 11:41
Yo cada vez ando mas motivado para la nueva rally 300. A falta de saber el precio final, ando buscando algo mas ligero y algo para todos los dias. A falta de una 450 rally con mas chicha para carretera, prefiero sacrificar ventajas en carretera y disfrutar a tope del campo con la nueva 300. Ademas salvo por la inversion inicial, solo he oido cosas buenas en cuanto a fiabilidad y coste de mantenimiento de la crf 250
JOE VESPINO
30/12/2020, 12:14
Yo cada vez ando mas motivado para la nueva rally 300. A falta de saber el precio final, ando buscando algo mas ligero y algo para todos los dias. A falta de una 450 rally con mas chicha para carretera, prefiero sacrificar ventajas en carretera y disfrutar a tope del campo con la nueva 300. Ademas salvo por la inversion inicial, solo he oido cosas buenas en cuanto a fiabilidad y coste de mantenimiento de la crf 250Pues lo tienes chungo, parece que la rally no se comercializará aqui
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Notaste mucho la diferencia de peso?
Se nota mucho en las maniobras en parado y supongo que te perdona más cuando te equivocas. Si tienes un buen nivel de pilotaje haces lo mismo con las dos pero la CRF es más "amable". Puedes cruzar barrizales sin preocuparte, por ejemplo.
KarlMars
30/12/2020, 12:26
Buen apunte sobre la Rally Carles.
Y más teniendo una T7.
Esperemos que Honda recapacite y al final lleguen ambos modelos y se dejen de tocar pelotas.
No concibo que sigan comercializando la 250 existiendo la 300.
Un saludo.
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conejilope
30/12/2020, 12:47
Pues lo tienes chungo, parece que la rally no se comercializará aqui
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Vivo en Francia y no se comercializara tampoco; o al menos de momento. partia de la base de traerla de importacion. si no es de españa, sera de italia, suiza o alemania donde ya han confirmado que estara. eso si a falta de conocer el precio final....
JOE VESPINO
30/12/2020, 13:07
Vivo en Francia y no se comercializara tampoco; o al menos de momento. partia de la base de traerla de importacion. si no es de españa, sera de italia, suiza o alemania donde ya han confirmado que estara. eso si a falta de conocer el precio final....Ok, no me acordaba!!
Yo estoy a la expectativa de la 300 normal, a ver qué cuentan del nuevo motor y suspensiones
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Segun honda, sii llegará llegará, en marzo
un detalle al respecto creo que deberíais tener en cuenta. A las últimas Crf250L, tras su remodelacion para la euro5 las han tocado bastante: cilindro admision , escape y ya sabemos que entregan esos 25cv igual que antes pese a, insisto, superar la euro5. Por contra, las 300 tailandesas superan igualmente la euro5, pero no ofrecen los 30cv esperados, si no que al igual que otros motores de la competencia, se han dejado unos cuantos cvs para conseguir superarla, o lo que, es lo mismo, no comparten la tecnologia y las tailandesas son de la "hornada" anterior.
No creo que tarden mucho en ponerlas tambien a estas tecnologicamente al dia, y entonces, con esos 300cc, y cintando con 30 y algun cvs, seguro que las vemos por aqui. Es cuestion de esperar.
KarlMars
30/12/2020, 14:07
Segun honda, sii llegará llegará, en marzoHola Erñete..la Rally 300?
Un saludo
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un detalle al respecto creo que deberíais tener en cuenta. A las últimas Crf250L, tras su remodelacion para la euro5 las han tocado bastante: cilindro admision , escape y ya sabemos que entregan esos 25cv igual que antes pese a, insisto, superar la euro5. Por contra, las 300 tailandesas superan igualmente la euro5, pero no ofrecen los 30cv esperados, si no que al igual que otros motores de la competencia, se han dejado unos cuantos cvs para conseguir superarla, o lo que, es lo mismo, no comparten la tecnologia y las tailandesas son de la "hornada" anterior.
No creo que tarden mucho en ponerlas tambien a estas tecnologicamente al dia, y entonces, con esos 300cc, y cintando con 30 y algun cvs, seguro que las vemos por aqui. Es cuestion de esperar.
Donde has leído o visto que la 300 de 30c.v?
el motor de 300 ya lo usaban en una asfaltica (Cb300R) ofreciendo 31cv a 8500rev, al menos medio año antes de ponerselo a las CRF300L
el motor de 300 ya lo usaban en una asfaltica (Cb300R) ofreciendo 31cv a 8500rev, al menos medio año antes de ponerselo a las CRF300L
Pero en la CRF no era esos caballos, subida a 300 da 28c.v a rueda, para llegas a30-31 hay que cambiar centralita y escape al menos esto lo que da en EEUU y Tailandia el motor es el mismo que el de la CBR en la 250 pero para la trail le cambian el cuerpo del acelerador para ganar bajos perdiendo c.v de esto yo no tengo ni idea es lo que leí en foros.
Sería incomprensible que no trajeran la rally, aunque igual se basan en ventas y vendieron un mojón de la 250... Bueno, me resulta tb incomprensible que en su momento tampoco la trajeran en los colores que sí ofrecían en otros países (no puedo con tanto rojo, la verdad)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201230/8cade7e127add0a064b7a68d80372a09.jpg
Saludos!
Las crf250l las retiraron del mercado a inicios de la pandemia y entonces anunciaron su vuelta para fin de año como euro 5. Tal como ya he comentado lo han cumplido retornando pese a ser ya euro 5 con los mismos caballos.
Las cb300r han continuado vendiendose y llegado diciembre han instalado ese motor 300 en las trail CRF.
Puede que este confundido pero me parece que ese de 300 y el anteriormente empleado en las CRF250l eran hermanos mientras que el actualmente instalado en las CRF250l 2021 japonesas es una evolución de aquellos.
Es habitual que al transformar un motor de elevadas prestaciones asfalticas para un uso campero deje algunos caballos, al no requerir estirar o subir a tantas revoluciones, y priorizarse los bajos y medios, pero en este caso hablamos de un 10% de cv y por ello, al no andar estos precisamente muy sobrados, me parecen muchos.
El motor de la crf 250 y rally es el mismo que el de la CBR 300, cambia pistón, cuerpo de acelerador y centralita, las CRF se fabrican en taiwan
diegoejea.
30/12/2020, 18:19
Ostras qué puestos estáis [emoji851]
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Sería incomprensible que no trajeran la rally, aunque igual se basan en ventas y vendieron un mojón de la 250... Bueno, me resulta tb incomprensible que en su momento tampoco la trajeran en los colores que sí ofrecían en otros países (no puedo con tanto rojo, la verdad)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201230/8cade7e127add0a064b7a68d80372a09.jpg
Saludos!
Según dicen en algún concesionario consultado, si que las traeran.
Me parece mucho más bonita en este color.
conejilope
30/12/2020, 18:53
Yo creo que Honda españa aun ni sabe si la rally vendra o no.... al final llegara, al igual que la rally 250 llego bastante mas tarde que la l. La limitacion cv con respecto a tailandia o usa, es mas bien en mi opinion para guardarse un margen de mejora o evolucion con las futuras normas euro.
Ostras qué puestos estáis [emoji851]
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Es que tuve la 250 e investigue mucho mucho para mejorarla pero no merecía la pena
JOE VESPINO
30/12/2020, 23:37
Dejaros de pajillas que si la CRF300 tailandesa y tal y cual. Es tan facil como mirar aqui:
https://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/crf300l/specifications.html
La CRF300L homologada en españa calza 27,3 caballos y no hay versión rally, como ya comentó por aqui algun otro compañero que fue a preguntar
josemari
30/12/2020, 23:52
Es que tuve la 250 e investigue mucho mucho para mejorarla pero no merecía la pena
Para mejorar las suspensiones que opciones había?
:birra:
Dejaros de pajillas que si la CRF300 tailandesa y tal y cual. Es tan facil como mirar aqui:
https://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/crf300l/specifications.html
La CRF300L homologada en españa calza 27,3 caballos y no hay versión rally, como ya comentó por aqui algun otro compañero que fue a preguntar
No hay xq no la traen hasta marzo, ya me han llamado por si queria renovarla... Lógicamente me negué jejeje
Para mejorar las suspensiones que opciones había?
:birra:
Para el delantero cambio de muelles, aceite dejándola pro para el trasero hay muelles con regulación etc si querías pro que a mí es lo que me recomendaban por peso se iba a 1000€ (tiro de memoria puede que sea un poco más o menos no recuerdo marcas pero podría hacer por buscarlo si alguien está interesado aunque creo que en el hilo de la crf lo puse
Dejaros de pajillas que si la CRF300 tailandesa y tal y cual. Es tan facil como mirar aqui:
https://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/crf300l/specifications.html
La CRF300L homologada en españa calza 27,3 caballos y no hay versión rally, como ya comentó por aqui algun otro compañero que fue a preguntar
27,3 a embrague no a rueda
Montiel, esa es otra guerra. Echale un vistazo de reojo cuantos entregan igualmente a rueda las T700 2021 euro 5, y luego seguimos hablando.
Fijate que a mi me tenia mosca la notable diferencia de peso entre las Crf 250/300 "L" a secas, y las Rally. Me parecían muchos para apenas cuatro plásticos, hasta que me di cuenta de que hablamos "en orden de marcha", y hay casi media docena de litros de diferencia de gasolina en sus depositos.
No busquemos en donde no hay.
josemari
31/12/2020, 13:08
Para el delantero cambio de muelles, aceite dejándola pro para el trasero hay muelles con regulación etc si querías pro que a mí es lo que me recomendaban por peso se iba a 1000€ (tiro de memoria puede que sea un poco más o menos no recuerdo marcas pero podría hacer por buscarlo si alguien está interesado aunque creo que en el hilo de la crf lo puse
Le hecharé un vistazo, no recuerdo bien lo que se comentó.
:birra:
Le hecharé un vistazo, no recuerdo bien lo que se comentó.
:birra:
Jose Mari que te veo que quieres cambiar la drz por la crf
Jpcfazer
31/12/2020, 15:54
Jose Mari que te veo que quieres cambiar la drz por la crfNo creo, mal cambio su E por una crf, ya lo sabe él.
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josemari
31/12/2020, 17:36
Jose Mari que te veo que quieres cambiar la drz por la crf
:descohone::descohone::descohone:
:birra:
josemari
31/12/2020, 17:41
Que cachondo que eres Monti.
Aunque no vas mu desviao, si tuviera pasta sí que caería la CRF......... pero la 450 L, me encanta cambiar el aceite del motor.:descohone::descohone::descohone:
:birra:
diegoejea.
31/12/2020, 18:58
Que cachondo que eres Monti.
Aunque no vas mu desviao, si tuviera pasta sí que caería la CRF......... pero la 450 L, me encanta cambiar el aceite del motor.:descohone::descohone::descohone:
:birra:Cambiar o añadir[emoji51]
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josemari
31/12/2020, 19:55
Cambiar o añadir[emoji51]
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:descohone::descohone::descohone: Las dos cosas.
:birra:
Es que le iba a decir cambiar la CRF por la drz mal cambio otra cosa será la 300 no por motor si kompor suspensiones abra que probarla
josemari
01/01/2021, 12:58
Es que le iba a decir cambiar la CRF por la drz mal cambio otra cosa será la 300 no por motor si kompor suspensiones abra que probarla
Ya contarás como va de suspensiones la crf300 cuando la pruebes.
:birra:
Ya contarás como va de suspensiones la crf300 cuando la pruebes.
:birra:
Ya veremos hoy por hoy no hay moto en el mercado para cambiar la drz, si la CRF 450 pero no
josemari
01/01/2021, 15:35
Ya veremos hoy por hoy no hay moto en el mercado para cambiar la drz, si la CRF 450 pero no
Pues porque no me llega el parné, pero una Keteamo 500 me hace ojitos en el subconsciente.;)
:birra:
Pues porque no me llega el parné, pero una Keteamo 500 me hace ojitos en el subconsciente.;)
:birra:
Keteamo a pegá :descohone:
Uyyyy jajaj se te ve venir que buscas máquina nueva jajaja
josemari
02/01/2021, 04:42
Uyyyy jajaj se te ve venir que buscas máquina nueva jajaja
Es que eres mejor que un paparazzi, tu si que sabes sacar la información.
Si, una 500 es muy buena alternativa.... Prove en su día una beta con motor ktm 500,muy bien, con mucho margen para alargar el desarrollo y la sexta marcha, marcaban la diferencia con mi wr450 de entonces, recuerdo que me monté con precaucion, pero nada, un tractor y no asustaba....
A mi me gusta mucho esa 300 rally, su formato, pero le faltan 20cv,con su correspondiente cilindrada, siempre desde mis intereses claro.... no porque si...
... y a mi, yo me conformaba con el triple 35
350cc, 35 cv... y 35 kg menos de 185 :o
Siempre queremos un poco mas, pero ya los números de estas Honda me parecen muy próximo a lo que sería una trail para casi todo.
Con 27 cv creo que permitirá cruceros a 120 con algo de reserva de potencia, y eso ya te permite ir por autopista decentemente.
Incluso al haber mejorado el par quizás, y aunque obviamente no sea lo mas indicado, permita ir a duo ocasionalmente de manera decente.
Todo ello con la ligereza que te da una motillo de estas.
A mi me parecen muy acertadas por parte de Honda, esperemos que se animen a traer la Rally, aunque siendo sincero aqui venderían cuatro.
Pues el mismo que me dijo que en un concesionario Honda le dijeron que si la traerían, ha ido a otro concesionario de Barcelona y le han dicho que no la traeran... :ojeras:
JOE VESPINO
02/01/2021, 23:33
Siempre queremos un poco mas, pero ya los números de estas Honda me parecen muy próximo a lo que sería una trail para casi todo.
Con 27 cv creo que permitirá cruceros a 120 con algo de reserva de potencia, y eso ya te permite ir por autopista decentemente.
Incluso al haber mejorado el par quizás, y aunque obviamente no sea lo mas indicado, permita ir a duo ocasionalmente de manera decente.
Todo ello con la ligereza que te da una motillo de estas.
A mi me parecen muy acertadas por parte de Honda, esperemos que se animen a traer la Rally, aunque siendo sincero aqui venderían cuatro.
Yo tengo puestas bastantes esperanzas en este modelo. Si es verdad que han mejorado peso y suspensiones, que alargan el desarrollo en sexta, la moto tiene que mejorar bastante. Como ocurre con todas las hondas, estoy seguro que saldrán un montón de mods para potenciar mas aun el motor.
A ver si alguien la prueba.
La versión rally sigo sin verle sentido en estas cilindradas y me parece muy feita, pero parece ser que tiene su público. Yo es que lo que haria es el poceso contrario: endurizarla, quitarle hierros, decat, escape, portamatriculas, bateria litio..
Yo tengo puestas bastantes esperanzas en este modelo. Si es verdad que han mejorado peso y suspensiones, que alargan el desarrollo en sexta, la moto tiene que mejorar bastante. Como ocurre con todas las hondas, estoy seguro que saldrán un montón de mods para potenciar mas aun el motor.
A ver si alguien la prueba.
La versión rally sigo sin verle sentido en estas cilindradas y me parece muy feita, pero parece ser que tiene su público. Yo es que lo que haria es el poceso contrario: endurizarla, quitarle hierros, decat, escape, portamatriculas, bateria litio..
Bueno Joe tiene su aquel. El carenado y la pantalla te protegen en carretera y su depósito más grande te da una gran autonomía. Todo ello sin que se dispare demasiado el peso.
Como digo, y siempre hablando de trail campero, veo a estas motos mucho sentido.
manuel.bcn
03/01/2021, 01:59
... y a mi, yo me conformaba con el triple 35
350cc, 35 cv... y 35 kg menos de 185 :o
Una BETA ALP 4.0 y mas feliz que una perdiz..:salida:
Siempre queremos un poco mas, pero ya los números de estas Honda me parecen muy próximo a lo que sería una trail para casi todo.
Con 27 cv creo que permitirá cruceros a 120 con algo de reserva de potencia, y eso ya te permite ir por autopista decentemente.
Incluso al haber mejorado el par quizás, y aunque obviamente no sea lo mas indicado, permita ir a duo ocasionalmente de manera decente.
Todo ello con la ligereza que te da una motillo de estas.
A mi me parecen muy acertadas por parte de Honda, esperemos que se animen a traer la Rally, aunque siendo sincero aqui venderían cuatro.
Pues mi experiencia con esa relacion peso-potencia....no es esa....
120 igual es mucho....
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
120 de continuo de serie no sé si lo coge, son 15k más que la L entre depósito y carenado, si es verdad que han mejorado suspensiones con tacos de enduro ya va bien a falta de mejorar los calentamientos de la moto que se arregla poniendo un tapón más alto en el depósito de líquido refrigerante y hechando un líquido que ahora no recuerdo cómo se llama.
Esto me recuerda a lo de las distintas baras de medir segun nuestra propias conveniencias. Si bien durante los ultimos dos o tres años se oían por aqui gritos tachando de exacrable el "descastrar" a las 450L para asi poder recuperar la quincena de caballos perdidos con la Euro 5 (en relación a sus hermanas de otras mercados), y escuchábamos incluso rasgados de vestiduras conviertiendo a quienes asi operasen en unos alegales, o semidelincuentes, recordándonos, una y otar vez, las posteriores dificultadesque que esto podría acarrear a la hora de las ITVs, y unas supuestas negativas de respuesta por parte de los seguros tras ese proceder; escandalizadas además las plañideras por el elevado costo económico de tal amoral operación, ahora en cambio alentan a realizar similares modificaciones para la mera obtención de tres o cuatro caballos en las CRF300, y ello con unos costos que a fin de cuentas no difererían en exceso de aquellos "escandolosos", anteriormente mencionados, y en este caso hablaríamos ya de un incremento del 20% en relacion al precio inicial de la moto, y no de un 10% (ahora ya incluso menos negociandolo en el concesionario) como en el caso de las CRF450L. Además, mientras en las 450L bien sabemos que esa modificación no supondria riesgo alguno mecanicamente hablando, habria que ver si en las pequeñas pudiera en cambio tenerlo. Ya hemos hablado por aqui de los sobrecalentamientos de ese motor (286cc) en un uso exigente; aunque tambien es cierto que esto podrán ya haberlo subsanado en estas del 2021.
conejilope
03/01/2021, 11:38
La versión rally sigo sin verle sentido en estas cilindradas y me parece muy feita, pero parece ser que tiene su público. Yo es que lo que haria es el poceso contrario: endurizarla, quitarle hierros, decat, escape, portamatriculas, bateria litio..
hombre todo depende del uso que le des. Yo creo que tu lo enfocas a un uso casi 100% off. Como moto de diversion. En mi caso seria tambien moto del dia a dia. Trabajo, compras, paseo, viajes y off. Y en este caso creo que se agradece un poco de proteccion...
Pues mugire te voy a tener que dar la razón, en teoría el motor de la cb300 está más que probado sin problemas, la centralita de la CB tenía dos mapas con más caudal y menos con eso en teoría tendría que ser suficiente, supongo que a esta moto habría que cambiar solo el escape para ganar 1-3 c.v y llevar la moto a qué regulen la inyección en la 250 cambiar solo centralita y escape no producía problemas a largo plazo en la moto más allá de los calentamientos normales en zonas muy muy calurosas que hizo que algunas unidades hiciera la cafetera pero estoy hablando en EEUU y Australia
Creo que se le esta pidiendo peras a un olmo, y me refiero que al igual que ya se ha comentado en relación a las mejoras de las Himalayan 400, con en estas CRF250/300 no deberiamos esperar mas de lo que ya ofrecen. Por muy buenas suspensiones que ahora puedan contar su motor tiene un caracter troton, y no deberiamos sacarla de ahi. He leido en una pagina yankee como esas CRF300L tras deshacerse de los que les limita, tanto para nuestro mercado como en el estadounidense, es decir dotandolas con distintas alimentación y escape, podría facilmente alcanzar 35 cv, aunque personalmente me parece optimista.
Las CRF250 en su versiópn Rally fue "un invento" tailandes, enfocadas inicialmente a su mercado y colindantes, que obtuvo el beneplácito de Honda Japon. Es una maquina para los seudo "rallymen" asiáticos (lease ready to race de ojos achinados), a la que para diferenciarla del modelo standard la dotaron no solo de mayor autonomía, sino tambien de unas suspensiones de mayor recorrido, aunque estas de similares caracteristicas técnicas, además de su apariencia que recuerda a las rally raid de Honda HRC.
Al contrario de lo que acaeció con las Transalp y Dominator, civilizando entonces a motos mas cañeras de su catalogo, dotandolas de mayor protección para su uso cotidiano, rebajandoles además sus alturas libres y asiento al suelo, para hacerlas asi accesibles a un mayor publico, contando con las prestaciones mermadas; curiosamente estas Rally 250 /300 son mas altas que la standard al contar con mayores recorridos de suspensión, pero comparten motores. A fin de cuentas van destinadas a otro publico.
Por cierto al igual que ya conocemos las CRF 450 R y X (cross y enduro), y la 450L "trail" (ahora RL), Honda cuenta, y compite con un motor similar de 250cc; aunque coincidiremos en que si este requiere de los mismos mantenimientos que las 450L, de poco nos valdría por muchos caballos que contara.
JOE VESPINO
03/01/2021, 12:08
Esto me recuerda a lo de las distintas baras de medir segun nuestra propias conveniencias. Si bien durante los ultimos dos o tres años se oían por aqui gritos tachando de exacrable el "descastrar" a las 450L para asi poder recuperar la quincena de caballos perdidos con la Euro 5 (en relación a sus hermanas de otras mercados), y escuchábamos incluso rasgados de vestiduras conviertiendo a quienes asi operasen en unos alegales, o semidelincuentes, recordándonos, una y otar vez, las posteriores dificultadesque que esto podría acarrear a la hora de las ITVs, y unas supuestas negativas de respuesta por parte de los seguros tras ese proceder; escandalizadas además las plañideras por el elevado costo económico de tal amoral operación, ahora en cambio alentan a realizar similares modificaciones para la mera obtención de tres o cuatro caballos en las CRF300, y ello con unos costos que a fin de cuentas no difererían en exceso de aquellos "escandolosos", anteriormente mencionados, y en este caso hablaríamos ya de un incremento del 20% en relacion al precio inicial de la moto, y no de un 10% (ahora ya incluso menos negociandolo en el concesionario) como en el caso de las CRF450L. Además, mientras en las 450L bien sabemos que esa modificación no supondria riesgo alguno mecanicamente hablando, habria que ver si en las pequeñas pudiera en cambio tenerlo. Ya hemos hablado por aqui de los sobrecalentamientos de ese motor (286cc) en un uso exigente; aunque tambien es cierto que esto podrán ya haberlo subsanado en estas del 2021.
Hola wapi :p
Si así te parece que tienes las mismas posibilidad de salir "nombrado" en algun atestado de la ertzaina tras un accidente por haber duplicado la potencia de la moto (caso de la CRF450L con el kit de la marca ) que que por haber aumentado los 2 o 3 caballos que puedes ganar con una nueva centralita y filtro de aire en una de estas 250/300 pues apaga y vamonos.
Al contrario que la carisima CRF450L, en estas motillos que salen muy bien de precio, para mi merece la pena y está justificdo gastarse unos cientos de euros en una centralita, un decat y en un filtro de aire mas permisimo, que no tienen porque afectar a su fiabilidad sino que quizas hasta lo mejore, dado que hace que el motor respire mejores sin tapones anticontaminantes.
JOE VESPINO
03/01/2021, 12:15
120 de continuo de serie no sé si lo coge, son 15k más que la L entre depósito y carenado, si es verdad que han mejorado suspensiones con tacos de enduro ya va bien a falta de mejorar los calentamientos de la moto que se arregla poniendo un tapón más alto en el depósito de líquido refrigerante y hechando un líquido que ahora no recuerdo cómo se llama.
Ayer lei en una review que han acortado las 5 primeras marchas y han alargado la 6ª lo cual es una buenisima noticia. El problema de estas motos es que para llegar a un cierto compromiso campo-carretera les ponen desarrollos tirando a largos y todo el mundo que hace off tiene que acortarlo mucho y luego en sexta va cortisima. Si acortan de serie las primeras marchas, mas el incremento de par, puede que ya no haga falta tocar el desarrollo o hacerlo en mucho menor grado.
Lo de los calentamientos, si no lo han solucionado ya, estoy seguro que se puede solucionar mucho mas facilmente de lo que parece. Sustituyendo el refrigerante por una mezcla de agua destilada y mocool (esto lo hice en mi EXC) y con un segundo electroventilador si hay hueco (esto lo he hecho en la 990) cambia radicalmente
35 c.v no lo veo, pero joeee si te pillan con una centralita diferente y un escape abierto y tienes un accidente es igual que el cambio que le haces a la 350, que jode que a la 450 hay que deslimitarla con el precio que tiene? PUES SI pero al fin y al cabo es hacerle lo mismo a una y otra, la compañía de seguro se agarrara como clavo ardiendo.
Cada día más convencido que tengo la mejor moto para el uso que yo le doy ¿Me gustaría estrenar moto nueva? Si pero no hay o que quiero y como yo muchos
josemari
03/01/2021, 12:32
Cada día más convencido que tengo la mejor moto para el uso que yo le doy ¿Me gustaría estrenar moto nueva? Si pero no hay o que quiero y como yo muchos
+1
:birra:
Pues mi experiencia con esa relacion peso-potencia....no es esa....
Pues no se, yo la klx me tiene sorprendido. Siempre he oído las deficiencias de estas motos en lo que a velocidad de crucero se refiere, pero yo voy por la autovía a 110 de continuo con ella sin problemas, y alcanza puntas de 130 en llano.
Con lo cual entiendo que a esa velocidad mantenida no debe haber problemas.
Si bien la klx es mas ligera, estas Honda como he dicho dan mas par y mas cv, y no me extrañaría poder mantener esos 120 sin problemas.
rmartito
03/01/2021, 16:10
Si entrar en polémicas, creo que la multa y la posible lavada de manos del seguro va a ser la misma por ganara 3CV que por ganar 15CV
Por otra parte, cro que quien más y quién menos, todos o casi todos hacemos alguna que otra cosa que se aleja algo de lo estrictamente legal con nuestras monturas.
Yo no quiero hacer nada ilegal...... Me gustan las motos de serie, si van bien. Lo que no quiero es volverme loco cambiando de marchas en un puerto ratonero....por eso tengo mis "gustos" con lo de la relación peso-potencia...
JOE VESPINO
03/01/2021, 17:49
Si entrar en polémicas, creo que la multa y la posible lavada de manos del seguro va a ser la misma por ganara 3CV que por ganar 15CV
Por otra parte, cro que quien más y quién menos, todos o casi todos hacemos alguna que otra cosa que se aleja algo de lo estrictamente legal con nuestras monturas.
Multa y lavada de manos tampoco, pero si te deniegan alguna cobertura no obligatoria -no la responsabilidad civil- y acabas en el juzgado, el juez si que lo ibas a tener en cuenta. Ten en cuenta que al final lo que se valora es hasta que punto la modificación del vehículo ha podido influir en sus prestaciones y en un concreto accidente, y no es lo mismo casi duplicar la potencia que añadirle algun caballo más -que seguramente ni lo habrá, yo lo que buscaria en una moto asi es que mejore la curva de potencia en bajos y medios-
Como tu dices, casi ninguna moto va exactamente igual a como sale de fabrica, solamente por poner un escape mas abierto ya cambian las prestaciones de casi todas las motos.
Ya creia que nos iban a mandar a Guantanamo por destaponar un Akaprovic de esos. Jolin con que impetus empezamos el año.
Nueve, si no diez de cada 10, emplearian una CRF450l, estando limitada o no, para un uso campero, y dudo mucho que la usaran para destruir las torres gemelas, puedes tener la mala suerte de atropellar a alguien, como ha acontecido en la comunidad vasca hace apenas un mes, y en dos ocasiones, conduciendo casualmente enduros, pero ya es dificil, jolin. Creo no mal confundirme si indico que en ambas ocasiones ni siquiera se detuvieron a auxiliarles.
Por cierto, la mia es de estricta serie (las defensas supongo que no contarán como trucaje).
Pués lo de la potencia no se de ningún coche/moto accidentado k se haya comprobado xo el tema de hierros k salen del chasis, x ejemplo una bola de remolque y estando homologada, o alerones, si k te pueden crujir.
sv650s/dl650/cb600f/t7
diegoejea.
05/01/2021, 15:46
Para eso la SWM RS 300 R que pasa del 16 a 37cv cambiando escape y mapa con 120kg[emoji848]
Enviado desde mi Redmi 7 mediante Tapatalk
las SwmRS 300R son enduros puras y duras, poco o nada que ver con las Hondas CRF300L, y con mas semejanzas con la 450X que L.
Para quien busque eso, tiene toda la pinta de ser una excelente opción. Desconocemos si hay, o habrá, version euro5 de las mismas
josemari
05/01/2021, 17:31
Para eso la SWM RS 300 R que pasa del 16 a 37cv cambiando escape y mapa con 120kg[emoji848]
Enviado desde mi Redmi 7 mediante Tapatalk
Menudo cambio de 16 a 37 cv para 120 kg. ya empiezan a ser buenos números.
:birra:
Josemari, andan a muy buenos precios y seguro que aun les quedaran algunas nuevas en concesionarios. Si son, como sospecho, euro4, tendran que largarlas a contrareloj aunque no esperaria en exceso a que las rebajen, porque dudo que cuenten con mogollon de unidades en stock.
9.400 la CRF y 9.800 con el kit full.power
Ese precio es para la 450?
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
Faca, recuerda que las acualmente disponibles son euro 4 y las tienen que largar.
Ese precio es para la 450?
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
Si en concesionarios oficial honda, el de Lérida 9.800 con el kit pero hay más barato sin kit, en motosmilanuncios las puedes ver, yo no cambiaba tu wr por esta a no sea que la vayas a poner kit power
JOE VESPINO
06/01/2021, 10:16
Presentación en Canadá
https://youtu.be/HfW-eFfgZCo
Alguien que tenga el modelo actual con ABS ¿hay alguna ñapa para anular el ABS delantero?
josemari
06/01/2021, 11:28
Josemari, andan a muy buenos precios y seguro que aun les quedaran algunas nuevas en concesionarios. Si son, como sospecho, euro4, tendran que largarlas a contrareloj aunque no esperaria en exceso a que las rebajen, porque dudo que cuenten con mogollon de unidades en stock.
Ya tengo una DRZ-E que me hace el apaño muy bien, ya me gustaría tener disponibilidad y si así fuera me echaría al monte con una ktm 500, por eso de decir de que no la haya catado, antes de que el físico se estropee más de lo que está.
:birra:
Presentación en Canadá
https://youtu.be/HfW-eFfgZCo
Alguien que tenga el modelo actual con ABS ¿hay alguna ñapa para anular el ABS delantero?
No, que yo sepa, lo que si he encontrado quien me venda el kit de 286cc,a 500€, montaje aparte
JOE VESPINO
06/01/2021, 22:56
No, que yo sepa, lo que si he encontrado quien me venda el kit de 286cc,a 500€, montaje aparte
No me parece caro.
El ABS delantero es muy intrusivo en off o te deja hacer?
No, que yo sepa, lo que si he encontrado quien me venda el kit de 286cc,a 500€, montaje aparte
Ni se te ocurra montarlo da muchos problemas para empezar el motor se calienta más y el aceite tienes que cambiarlo antes y en todos lo que le han puesto el 286 a petado el cilindro con no muchos km
Ni se te ocurra montarlo da muchos problemas para empezar el motor se calienta más y el aceite tienes que cambiarlo antes y en todos lo que le han puesto el 286 a petado el cilindro con no muchos km
Si es el mismo motor... Solo cambias cigueñal...
Yo creo que una preparación como esa de cambiar cigueñal hay que acompañarla con modificaciones en encendido, distribución y por supuesto alimentación, y según el uso que se haga por lo visto también se necesitan modificaciones en la refrigeración.
Si rompen los motores tras subir a 286 es porque no se ha guardado un equilibrio en la preparación principal y las preparaciones "secundarias" necesarias para que todo funcione redondo.
Yo creo que una preparación como esa de cambiar cigueñal hay que acompañarla con modificaciones en encendido, distribución y por supuesto alimentación, y según el uso que se haga por lo visto también se necesitan modificaciones en la refrigeración.
Si rompen los motores tras subir a 286 es porque no se ha guardado un equilibrio en la preparación principal y las preparaciones "secundarias" necesarias para que todo funcione redondo.
+1, lo que yo leí uno de los pocos que no tuvo problemas con el 286c.c le costó la bromas
2000€ en la CRF en EEUU muchos hicieron cambios con muchos problemas, en la wr 250r para lo mismo, sin problemas en klx y wr250f
Pues no, os equivocais, xq son exactamente el mismo motor, solo cambia eso, que hace que suba de cilindrada al tener más recorrido... Conozco un Portugués que lo lleva y perfecto, y mi mecánico lo es también del junior moto3 y lo fue de la copa cbr300, mismo motor...
Yo creo que una preparación como esa de cambiar cigueñal hay que acompañarla con modificaciones en encendido, distribución y por supuesto alimentación, y según el uso que se haga por lo visto también se necesitan modificaciones en la refrigeración.
Si rompen los motores tras subir a 286 es porque no se ha guardado un equilibrio en la preparación principal y las preparaciones "secundarias" necesarias para que todo funcione redondo.De todas formas, no tiene mucho sentido pillar una moto que se sabe lo que es, (23,5cv las primeras y no si serán más las de después, 250cc), y querer empepinar.
La mona aunque se vista de seda...
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
De todas formas, no tiene mucho sentido pillar una moto que se sabe lo que es, (23,5cv las primeras y no si serán más las de después, 250cc), y querer empepinar.
La mona aunque se vista de seda...
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
Yo también soy de esa opinión. Pero es cierto que hay mucha gente a la que le gusta mejorar prestaciones y enredar, pero si haces cuentas....
Pues no, os equivocais, xq son exactamente el mismo motor, solo cambia eso, que hace que suba de cilindrada al tener más recorrido... Conozco un Portugués que lo lleva y perfecto, y mi mecánico lo es también del junior moto3 y lo fue de la copa cbr300, mismo motor...
Ya he dicho varias veces que es el mismo motor, cambio de pistón, centralita, escape.
JOE VESPINO
09/01/2021, 13:25
Yo también soy de esa opinión. Pero es cierto que hay mucha gente a la que le gusta mejorar prestaciones y enredar, pero si haces cuentas....
Creo que no es cuestión de que les guste o deje de gustar. El problema es que, sobre todo ahora, no hay opciones trails off road ligeras intermedias entre las 250, que siempre se quedan cortas, y las 690 y similares que pueden ser excesivas en potencia y precio.
A mi me gusta mucho la cilindrada 350-400 y mientras no saquen una trail ligera en esa cilindrada, tunear una 250 puede ser una buena opción. Por eso mismo ha generado tanta expectación que saquen una CRF y una KLX con motores 300.
josemari
09/01/2021, 14:01
Creo que no es cuestión de que les guste o deje de gustar. El problema es que, sobre todo ahora, no hay opciones trails off road ligeras intermedias entre las 250, que siempre se quedan cortas, y las 690 y similares que pueden ser excesivas en potencia y precio.
A mi me gusta mucho la cilindrada 350-400 y mientras no saquen una trail ligera en esa cilindrada, tunear una 250 puede ser una buena opción. Por eso mismo ha generado tanta expectación que saquen una CRF y una KLX con motores 300.
Buena reflexión, ese es el quid de la cuestión.
:birra:
Creo que no es cuestión de que les guste o deje de gustar. El problema es que, sobre todo ahora, no hay opciones trails off road ligeras intermedias entre las 250, que siempre se quedan cortas, y las 690 y similares que pueden ser excesivas en potencia y precio.
A mi me gusta mucho la cilindrada 350-400 y mientras no saquen una trail ligera en esa cilindrada, tunear una 250 puede ser una buena opción. Por eso mismo ha generado tanta expectación que saquen una CRF y una KLX con motores 300.
Exactamente...
conejilope
09/01/2021, 14:54
Cada dia que pasa veo mas util una 300-500 cc por ligereza y potencia suficiente para un uso completo de trail, ligereza suficiente para el offroad con una potencia suficiente para rodar legal por carretera a un precio (generalmente) contenido.
cuanto nos queda por aprender de otras regiones del mundo....
No estas sin duda muy confundido Conojilope. Quiza para viajar con pareja y equipajes, a poco cuerpo que calzes, un poco mas de cilindrada y CVs no suelen venir mal, aunque una 500 actual, brinda indudablemente bastante juego.
No creo que otras regiones que hayan vivido lo mismo que nosotros, motociclisticamente hablando, vayan a enseñarnos mucho. Han tenido evoluciones bien distintas. Fijate en el trial, o en las clasicas, las diferencias entre Italia y reino unido, o con yankeelandia; ¿los fineses o rumanos van a mostrarnos el camino?
tonisant
09/01/2021, 21:55
Cada dia que pasa veo mas util una 300-500 cc por ligereza y potencia suficiente para un uso completo de trail, ligereza suficiente para el offroad con una potencia suficiente para rodar legal por carretera a un precio (generalmente) contenido.
cuanto nos queda por aprender de otras regiones del mundo....
Somos el vagón de cola en mil cosas pero esto si que no. A nivel de moto, tenemos una historia increíble. Marcas propias, campeones del mundo en todo tipo de especialidades... Vamos, que de aprender, siempre pero nunca sin olvidar nuestro pasado.
Cada dia que pasa veo mas util una 300-500 cc por ligereza y potencia suficiente para un uso completo de trail, ligereza suficiente para el offroad con una potencia suficiente para rodar legal por carretera a un precio (generalmente) contenido.
cuanto nos queda por aprender de otras regiones del mundo....
Si....la vieja europa,verde...y no se cuantas cosas mas.....en tono despectivo claro....pero que "todo el mundo" quiere venir a vivir aquí....conozco poca gente que se quiera ir a vivir a Mongolia o Africa y demas...que se puede ir en moto campo a traves...
josemari
10/01/2021, 12:16
Si....la vieja europa,verde...y no se cuantas cosas mas.....en tono despectivo claro....pero que "todo el mundo" quiere venir a vivir aquí....conozco poca gente que se quiera ir a vivir a Mongolia o Africa y demas...que se puede ir en moto campo a traves...
O Australia, que también se puede ir campo a traves.
:birra:
O Australia, que también se puede ir campo a traves.
:birra:
Claro... tiene una densidad de población de 3 habitantes ...por km cuadrado, por debajo de 4 se considera desierto.
conejilope
10/01/2021, 15:08
Yo no hablo de que se viva mejor fuera de europa... ni que seamos una porrra deportivamente. Yo nunca dije eso. Las cosas no son ni blanco ni negro. Que sensibles estamos y como nos gusta interpretar las cosas.....
yo solo digo que en europa somos de caballo grande ande o no ande, y si ademas puedo presumir de que me ha costado mucho euros, pues mejor que mejor. Nos obsesionamos en añadir cosas y en aligerar las motos antes que fijarnos si una moto tal vez mas pequeña nos seria suficiente.
En asia (por un tema fiscal) o en america del sur (por falta de medios) se venden mayormente motos de cilindrada media-baja y seguramente llegan a hacer mas que nosotros en off en un dia que nosotros en un mes. Se pueden hacer cientos de kms por caminos o carreteras destrozadas con una 250 y aqui nos quejamos que menos de 1200cc y 280cv es practicamente un vespino que ni para ir a comprar el pan.
en europa tenemos un estilo de vida diferente con una politica ambiental diferente. Eso no quiere decir que seamos desgraciados’ y que europa sea una mierda. Aqui no se discute eso. Solo digo que tal vez si nos fijasemos mas en como ven el trail en otros sitios, puede que pudiesemos aprender algo.
https://i.redd.it/rxkvx6uuggh11.jpg
https://images.app.goo.gl/AjKkqDd6Q8zeKR3r7
Yo no hablo de que se viva mejor fuera de europa... ni que seamos una porrra deportivamente. Yo nunca dije eso. Las cosas no son ni blanco ni negro. Que sensibles estamos y como nos gusta interpretar las cosas.....
yo solo digo que en europa somos de caballo grande ande o no ande, y si ademas puedo presumir de que me ha costado mucho euros, pues mejor que mejor. Nos obsesionamos en añadir cosas y en aligerar las motos antes que fijarnos si una moto tal vez mas pequeña nos seria suficiente.
En asia (por un tema fiscal) o en america del sur (por falta de medios) se venden mayormente motos de cilindrada media-baja y seguramente llegan a hacer mas que nosotros en off en un dia que nosotros en un mes. Se pueden hacer cientos de kms por caminos o carreteras destrozadas con una 250 y aqui nos quejamos que menos de 1200cc y 280cv es practicamente un vespino que ni para ir a comprar el pan.
en europa tenemos un estilo de vida diferente con una politica ambiental diferente. Eso no quiere decir que seamos desgraciados’ y que europa sea una mierda. Aqui no se discute eso. Solo digo que tal vez si nos fijasemos mas en como ven el trail en otros sitios, puede que pudiesemos aprender algo.
https://i.redd.it/rxkvx6uuggh11.jpg
https://images.app.goo.gl/AjKkqDd6Q8zeKR3r7
Este tipo de vida en europa ya no se sostiene y seguros siendo así para unos pocos
A mi personalmente esas teorias de lo de las motos grandes, el fardar, y demás me parecen una autentica sinsorgada. Ganas de maxivalorar las intermedias.
Esto de las motos para muchos ha sido, o es, una constante evolucion, ascendiendo progresivamente cilindradas, pesos y caballos, probando de paso un poco de todo. Las motos mas grandes son otro escalon más de la cadena, puesto que por aqui mismo podemos comprobar, como tras haberlas tenido vuelves en sentido contrario, por razones fisicas mayormente.
Lo bien que uno llega a pasarse a lomos de un ciclomotor siendo un adolescente no creo que sea suficiente justificante para pasarse toda la vida sin llegar a conducir una 125, 250, 500 o 1000.
Como muchos otros de mi edad durante mi juventud era "poteador" habitual y nos caian unas riadas de vinos de aupa. Vinos, aquellos mayormente infames que hoy no usaria ni para cocinar. Fueron gratos momentos pero hoy en dia prefiero los de crianza de Rioja, rosados de sangrado navarros, y blancos del Mosela; aunque no son los únicos.
rmartito
10/01/2021, 18:46
Estoy en parte de acuerdo con el razonamiento de mugire, pero la comparación con el vino no me parece en absoluto apropiada.
Es cierta esa escalada que todos (o casi todos) hemos hecho, así como también es cierta esa desencallada que algunos (no sé si decir bastantes) hemos hecho.
Pero la desescalada, así como dices lo del vino, no necesariamente es a peor.
Simplemente es a menos, pero es un a menudo, menso es más.
Pasar de una 1250GS a una WR250 es desescalar, pero,... ¿es ir a peor?
No necesariamente. Si con la GS nunca viajabas ni pisabas el asfalto, solo hacías campo, la WR es un paso adelante. Es ir a "mejor"
Martito queria indicar con los vinos que suele haber momentos para cada cosa, y una vez probadas es, por lo general, mas facil elegir. Dudo que una vez jubilado el retorno a maquinas mas livianas sea mayormente para la practica exigente de alguna modalidad motociclista.
Como a la hora de viajar, en moto o no, las maneras y tiempos de hacerlo varian dependiendo de muy diversos factores. Mi misma madre se partió el brazo al resbalarse en el partenon de Atenas con ochenta años cumplidos, viniendo de Australia, y no era la primera vez que paseaba por alli.
JOE VESPINO
10/01/2021, 19:20
Creo que -si hablamos de off road- lo normal es precisamenta lo contrario: la desescalada, y hay mucha gente, en este foro montones de ejemplos, que a medida que envejece lo que hace es ir a motos mas ligeras y menos potentes. Lo que pasa es que todos sabemos para que se utilizan la mayoria de las trails, especialmente las maxis.
Lo de Europa y sus restricciones de emisiones y demás, mi opinión es que, con el pretexto del supuesto estado del bienestar, hemos dejado las manos del continente a un montón burocratas mas preocupados por perpetuarse ellos mismos que por ninguna otra cosa. Pasa con la automoción, con el ecologismo y con un montón de cuestiones sociales y economicas más en las que mejor no entrar. Asi nos va.
rmartito
10/01/2021, 19:37
Martito queria indicar con los vinos que suele haber momentos para cada cosa, y una vez probadas es, por lo general, mas facil elegir. Dudo que una vez jubilado el retorno a maquinas mas livianas sea mayormente para la practica exigente de alguna modalidad motociclista.
Como a la hora de viajar, en moto o no, las maneras y tiempos de hacerlo varian dependiendo de muy diversos factores. Mi misma madre se partió el brazo al resbalarse en el partenon de Atenas con ochenta años cumplidos, viniendo de Australia, y no era la primera vez que paseaba por alli.
No ciertamente. En mi caso, y en muchos que conozco, pasar a motos más ligeras y menos potentes es para disfrutar más y hacer "lo mismo" pero más fácil, y que la misma ruta, en vez de sufrir te haga disfrutar.
No por ir más rápido.
Ok entendido lo de los vinos.
Para mí el vino malo, el vino de joven, sería la Puch Minicross. Luego pasas al ribera, Rioja,...pero no vuelves a ese vino de joven. Puede que vuelva a algo de su envergadura y potencia, peor más "selecto"
conejilope
10/01/2021, 20:07
A mi personalmente esas teorias de lo de las motos grandes, el fardar, y demás me parecen una autentica sinsorgada. Ganas de maxivalorar las intermedias.
Esto de las motos para muchos ha sido, o es, una constante evolucion, ascendiendo progresivamente cilindradas, pesos y caballos, probando de paso un poco de todo. Las motos mas grandes son otro escalon más de la cadena, puesto que por aqui mismo podemos comprobar, como tras haberlas tenido vuelves en sentido contrario, por razones fisicas mayormente.
Lo bien que uno llega a pasarse a lomos de un ciclomotor siendo un adolescente no creo que sea suficiente justificante para pasarse toda la vida sin llegar a conducir una 125, 250, 500 o 1000.
Como muchos otros de mi edad durante mi juventud era "poteador" habitual y nos caian unas riadas de vinos de aupa. Vinos, aquellos mayormente infames que hoy no usaria ni para cocinar. Fueron gratos momentos pero hoy en dia prefiero los de crianza de Rioja, rosados de sangrado navarros, y blancos del Mosela; aunque no son los únicos.
no es maxivalorar las intermedias. Es ponerlas en su justo punto. Ni una crf 300 rally va a viajar tan bien que una gs 1200, aunque pueda llegar al mismo destino, ni la gs va a manejarse tan bien en off que una crf 300, aunque tambien valla a llegar al mismo destino ambas.
mayoritariamente se baja de cilindrada por edad, pero tambien por placer. Yo tengo 40 años. He tenido motos de 50, 80, 600, 650, 1000 cc, y estando precisamente con una yamaha r1 que me di cuenta que no la aprovechaba mas que un amigo con la r6. En nuestro dia a dia, y en los que solo se puede optar a una moto para todo, creo que un buen compromiso esta entre las 300-700 cc. Luego ya es mas un asunto de gustos y/o necesidades segun su uso. Pero no paro de leer y oir el hecho de que una 250 o una 400 se queda corta o que no llega cuando ves en youtube gente con una crf 250 con 70.000 kms
Pues yo prefiero la cerveza.[emoji23][emoji1787][emoji1787][emoji23][emoji1787].
Yo opino que una moto no debe limitarte tanto por mucho como por poco tanto en carretera como en campo así que cada uno conocemos nuestros límites y elegimos buen disfrutaremos y sino....no tanto.
Yo lo he pasado pipa con mi GS por carretera y pistas pero si empezaba el barro o el off complicado ya no tanto.
Con mi wr250r estoy disfrutando por off y cuanto más complicado mejor impensable hacer lo que hecho con ella hacerlo con la GS.
Igualmente hacer 1000km en un dia por carretera con mi wr como he hecho con la GS pues ni me lo planteo para que sufrir [emoji16]
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A ver... Que de 300cc y 27 cv, a una 500 con 20cv más, hay un mundo...
no es maxivalorar las intermedias. Es ponerlas en su justo punto. Ni una crf 300 rally va a viajar tan bien que una gs 1200, aunque pueda llegar al mismo destino, ni la gs va a manejarse tan bien en off que una crf 300, aunque tambien valla a llegar al mismo destino ambas.
mayoritariamente se baja de cilindrada por edad, pero tambien por placer. Yo tengo 40 años. He tenido motos de 50, 80, 600, 650, 1000 cc, y estando precisamente con una yamaha r1 que me di cuenta que no la aprovechaba mas que un amigo con la r6. En nuestro dia a dia, y en los que solo se puede optar a una moto para todo, creo que un buen compromiso esta entre las 300-700 cc. Luego ya es mas un asunto de gustos y/o necesidades segun su uso. Pero no paro de leer y oir el hecho de que una 250 o una 400 se queda corta o que no llega cuando ves en youtube gente con una crf 250 con 70.000 kms
Hombre con una 1200 por off no llegas a donde llega una 300 a lo sea que pilotes como peterhansel, Barreda, coma etc
josemari
10/01/2021, 22:33
Pues yo prefiero la cerveza.[emoji23][emoji1787][emoji1787][emoji23][emoji1787].
Yo también :descohone::descohone::descohone:
Yo opino que una moto no debe limitarte tanto por mucho como por poco tanto en carretera como en campo así que cada uno conocemos nuestros límites y elegimos buen disfrutaremos y sino....no tanto.
.......
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+1
:birra:
Personalmente para off prefiero una motillo de estas. Nunca había tenido una y ahora con la klx disfruto como un niño chico.
El hecho de ir por el campo sabiendo que me puedo meter donde sea sin tener problemas me encanta.
Tal como yo lo veo, estas motos tienen una pega, que no corren, pero te llevaran igualmente a cualquier lado.
Las grandes tienen mas inconvenientes, pesan, dan menos seguridad para meterte en marrones, si se rompen son mas euros (esto ya depende del bolsillo de cada uno).
Todo esto siempre desde un punto de vista de trail campero, si se hace asfalto y pistas en buen estado pues obviamente no hay color.
josemari
11/01/2021, 10:01
Personalmente para off prefiero una motillo de estas. Nunca había tenido una y ahora con la klx disfruto como un niño chico.
El hecho de ir por el campo sabiendo que me puedo meter donde sea sin tener problemas me encanta.
Tal como yo lo veo, estas motos tienen una pega, que no corren, pero te llevaran igualmente a cualquier lado.
Las grandes tienen mas inconvenientes, pesan, dan menos seguridad para meterte en marrones, si se rompen son mas euros (esto ya depende del bolsillo de cada uno).
Todo esto siempre desde un punto de vista de trail campero, si se hace asfalto y pistas en buen estado pues obviamente no hay color.
+1
Ahí debe estar la disyuntiva, que la concepción del concepto engloba un gran mayoría que comparando los extremos den soluciones inversamente proporcionales.
:birra:
rmartito
11/01/2021, 11:38
Creo que esta cita de Yago por América resume un poco lo que hablamos.
Hay quienes lo sentimos así, y otros que no, lo cual em parece perfectamente lícito y respetable:
“Me preguntaron cuál era la moto de mis sueños, y les dije que, desde que me di cuenta que la moto para mí solo es un medio para hacer realidad mis sueños, dejé de soñar con tener tal o cual moto y empecé a disfrutar de la que sea, porque sé que con cualquiera puedo llegar a donde me lo proponga…”
Por todo esto pienso que estas 300 de Honda son un acierto, motos logicas que te llevaran a y por cualquier sitio. Otra cosa es que las compremos.
josemari
11/01/2021, 14:14
Por todo esto pienso que estas 300 de Honda son un acierto, motos logicas que te llevaran a y por cualquier sitio. Otra cosa es que las compremos.
Yo creo que es el mismo producto que la 250, pero mejorado, puede que incluso atraiga a más clientes al dar un poco más y dejar atrás esa aureola de moto justita, aunque para los que quieran volver por autovía a 150km/h aún tendrán que ir a otros modelos.
:birra:
Personalmente para off prefiero una motillo de estas. Nunca había tenido una y ahora con la klx disfruto como un niño chico.
El hecho de ir por el campo sabiendo que me puedo meter donde sea sin tener problemas me encanta.
Tal como yo lo veo, estas motos tienen una pega, que no corren, pero te llevaran igualmente a cualquier lado.
Las grandes tienen mas inconvenientes, pesan, dan menos seguridad para meterte en marrones, si se rompen son mas euros (esto ya depende del bolsillo de cada uno).
Todo esto siempre desde un punto de vista de trail campero, si se hace asfalto y pistas en buen estado pues obviamente no hay color.+2
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Yo creo que es el mismo producto que la 250, pero mejorado, puede que incluso atraiga a más clientes al dar un poco más y dejar atrás esa aureola de moto justita, aunque para los que quieran volver por autovía a 150km/h aún tendrán que ir a otros modelos.
:birra:
Claro, pero ese puntito de mas de par y potencia creo que le dan un plus muy apetecible, muy cercano ya a lo ideal para una todo uso.
Y a todos nos gusta volver a 150 por la autovia, el tema es lo qur pagas en cuanto a peso despues en off.
josemari
11/01/2021, 15:56
Claro, pero ese puntito de mas de par y potencia creo que le dan un plus muy apetecible, muy cercano ya a lo ideal para una todo uso.
Y a todos nos gusta volver a 150 por la autovia, el tema es lo qur pagas en cuanto a peso despues en off.
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:birra:
Novorider
11/01/2021, 16:28
Claro, pero ese puntito de mas de par y potencia creo que le dan un plus muy apetecible, muy cercano ya a lo ideal para una todo uso.
Y a todos nos gusta volver a 150 por la autovia, el tema es lo qur pagas en cuanto a peso despues en off.
Yo con 130 reales ya me daba con un canto en los dientes .. y con 120 reales sostenidos sin pega también.
Tengo (prestada) desde hace un par de semanas una EXC 500 y no se va tan mál como pensaba aunque autovía no me meto.. voy a unos 90 reales como mucho que lleva mousse.
Tengo ganas de probar la CRF 450 de un colega... no tardaré mucho!
josemari
11/01/2021, 17:47
Yo con la Drz-e si que me meto en autovía detrás de los camiones a 90, son un buen referente de la velocidad a la que tengo que ir, también llevo mousse, en un momento dado si viene repechón fuerte con dar un poco de gas y seguir en 90 o subir a 95 para adelantar a camiones, no problem.
:birra:
josemari
11/01/2021, 17:51
.......
Tengo ganas de probar la CRF 450 de un colega... no tardaré mucho!
Pues ya contarás como fue la prueba, hasta el más mínimo detalle, please.
:birra:
Ese es otro tema, que si llevas neumáticos camperos, tampoco vas a ir muy deprisa en carretera con lo cual la potencia sobra.
Hace tiempo hicimos una ruta trail varias motos, y venia un chico con una 690 con tacos. Llovía y claro en los tramos de asfalto el chaval iba a 80-90 porque iba vendido y había que irle esperando. Luego en campo no le veíamos claro.
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