Ver la versión completa : Proxima KTM 490 Adv
A ver si es verdad que le hacen un chasis nuevo y no se limitan a aprovechar restos de serie para engañar a los incondicionales flipadillos...
https://www.motorpasionmoto.com/industria/ktm-490-adventure-duke-rc-llegaran-como-pronto-2022-se-fabricaran-india
https://i.blogs.es/32455a/portfolio-novedades-ktm/450_1000.jpg
Si ademas la hacen bonita pues mira, mejor que mejor. Pero lo dudo.
sigue, sigue pidiendo que creo que este año los Reyes Magos vienen con muchos regalos, esos venían de oriente, no?
Novorider
15/12/2020, 21:13
A mí me interesa no la adventure sino las que están en la columna de dual purpose.
Una trail con ese motor pero similar a la 690 enduro..
NoPensar
15/12/2020, 21:13
ostras, pero donde la posicionas?
tienes la 390 con 45cv en 6K€, y la 890 con 100cv y unos 14K€... que podrian dar? 60cv a 10K€? muy cerca de la T7... no se, parece un poco fuera de lugar
Seguro el 28 junto anuncian su próxima salida con la kawasaki klx 660, la Honda trasanp 700 etc..
josemari
15/12/2020, 21:38
Uff de aquí a 2022 pueden pasar muchas pandemias y al final haber que es lo que sacan y como lo sacan, de momento mucho deseo onirico.
:birra:
JOE VESPINO
15/12/2020, 22:00
Congregación de haters, mas que poneros la venda desde ahora, poneros omeprazol..y a régimen jajjaj que las navidades son muy duras :descohone:
De momento bienvenidas sean todas, los palos los daremos luego 8-)
Fuera coña, yo es lo que esperaba mas o menos cuando anunciaron la 390 hace unos años. A ver si se ponen las pilas los de KTM y hacen algo digno de su nombre. La 790 me gustó "en parado". Algo similar pero un poco mas contenido en medidas y pesos con un bi 490 cañero puede ser "la moto" para muchos.
Creo que es mejor una moto así para disfrutarla todo el año y "sufrirla" (por menor comodidad y motor) en algún viaje grande ocasional que no tener una maxi para sufrirla mas que disfrutarla ya que viajes grandes la mayoría acabamos haciendo pocos, no se si me explico.
Sacarán la misma moto que la 390 pero con el motor 490, algunas pequeñas mejoras y Rade to race
Antonio69
16/12/2020, 20:38
Montiel, eso pienso yo. Como única novedad, que pudiese aparecer una Norden 501.
Montiel, eso pienso yo. Como única novedad, que pudiese aparecer una Norden 501.
Ojalá salga esa norden pero de KTM no espero cambio sobre todo si la fábrica su socio indio,
Kavaláris
16/12/2020, 20:58
Sacarán la misma moto que la 390 pero con el motor 490, algunas pequeñas mejoras y Rade to race
Exacto, otro motor, si espabilan cambiaran posición de manillar y estriberas y poco más .......
JOE VESPINO
16/12/2020, 22:08
Si es igual, no os va gustar, si no es fea será demasiado radical, sinó demasiado SUV, sino...
De momento bienvenidas sean todas, los palos los daremos luego 8-)
Fuera coña, yo es lo que esperaba mas o menos cuando anunciaron la 390 hace unos años. A ver si se ponen las pilas los de KTM y hacen algo digno de su nombre. La 790 me gustó "en parado". Algo similar pero un poco mas contenido en medidas y pesos con un bi 490 cañero puede ser "la moto" para muchos.
Creo que es mejor una moto así para disfrutarla todo el año y "sufrirla" (por menor comodidad y motor) en algún viaje grande ocasional que no tener una maxi para sufrirla mas que disfrutarla ya que viajes grandes la mayoría acabamos haciendo pocos, no se si me explico.
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Jajajaja las ponemos a parir queremos carnaza
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Antonioc
17/12/2020, 06:44
De momento bienvenidas sean todas, los palos los daremos luego 8-)
Fuera coña, yo es lo que esperaba mas o menos cuando anunciaron la 390 hace unos años. A ver si se ponen las pilas los de KTM y hacen algo digno de su nombre. La 790 me gustó "en parado". Algo similar pero un poco mas contenido en medidas y pesos con un bi 490 cañero puede ser "la moto" para muchos.
Creo que es mejor una moto así para disfrutarla todo el año y "sufrirla" (por menor comodidad y motor) en algún viaje grande ocasional que no tener una maxi para sufrirla mas que disfrutarla ya que viajes grandes la mayoría acabamos haciendo pocos, no se si me explico.
+1. Mejor 20 kg menos que 20 cv más. Ese twin dará sin problemas 60 cv, suficiente para carretera y muchos para campo... Si la dejan en 160 kg llena sería la leche...
Si es igual, no os va gustar, si no es fea será demasiado radical, sinó demasiado SUV, sino...
Ojalá sea radical joe ojalá, a mí la 390 no me gusta la estética, ojalá la hubieran sacado estilo más off
Todo dependerá del mercado al que piensen enfocarlas. Si su idea es brindar una moto de ocio para mercados del primer mundo, y/o gentes pudientes del resto; o bien si piensan en un publico bastante mas amplio que pudiera verlas como un medio de transporte diario de medias-altas prestaciones, y su uso lúdico eventual. O lo que es lo mismo, una maquina para desenvolverse en el caótico medio urbano e interurbano de las grandes urbes del lejano oriente, apta igualmente para desplazamientos de media larga distancia sobre el tipo de vias que por alli se estilan; o bien simplemente una maquina para hacer el cabra los findes de semana junto con los amigotes de la "cuadri".
+1. Mejor 20 kg menos que 20 cv más. Ese twin dará sin problemas 60 cv, suficiente para carretera y muchos para campo... Si la dejan en 160 kg llena sería la leche...
Olvidate, la 390 ya pesa 168kg llena
¿A alguien no se le ha ocurrido pensar en que cayendo la que está cayendo, con las consiguiente recesión económica mundial de los proximos años, quiza la estrategia por parte de Bajaj-Ktm a la hora de ascender de cilindradas, tan viable como la comentada, y sin duda bastante mas económica, pueda ser el conformarse con subirle la cilindrada a su mono 390cc?.
Con esa idea en la cabeza, y en esta ocasión con el objetivo de ofrecer una verdadera trail, y no una duke-scrambler, partiendo de una veterana Dominator 250, cuyo tamaño y aptitudes camperas no han sido excesivamente cuestionadas por aqui, he decido ensamblarle el motor, y algunos otros componentes de la 390 adventure, y obtener así una trail a la vieja usanza, en este caso con llantas 18x21.
https://fotos.miarroba.com/fo/cad9/2A60285BD3255FDC692B2D5FDC62D6.jpg
Imaginaros lo que puede oferecer ese motor de la 390 con 100cc más, incrementandole su caballeria, bajos y medios.
JOE VESPINO
18/12/2020, 09:39
Coño Andoni, te ha salido una 790!! enhorabuena, vas progresando :lol:
En serio, me parecería una idea estupenda, una adv 390 con ese mismo motor en 500 seria la rehost... lo del bicilindrico 500 no me acaba de entusiasmar, la unica moto de ese tipo que he probado fue la klx500 y bueno... me da la sensación de que saldria otro cacharro muy cerca de los 200 kilos
JOE VESPINO
18/12/2020, 09:42
Olvidate, la 390 ya pesa 168kg llena
+1
Incluso la 690, con el silencioso original y equipada se acerca a esos 160 kilos
¿A alguien no se le ha ocurrido pensar en que cayendo la que está cayendo, con las consiguiente recesión económica mundial de los proximos años, quiza la estrategia por parte de Bajaj-Ktm a la hora de ascender de cilindradas, tan viable como la comentada, y sin duda bastante mas económica, pueda ser el conformarse con subirle la cilindrada a su mono 390cc?.
Con esa idea en la cabeza, y en esta ocasión con el objetivo de ofrecer una verdadera trail, y no una duke-scrambler, partiendo de una veterana Dominator 250, cuyo tamaño y aptitudes camperas no han sido excesivamente cuestionadas por aqui, he decido ensamblarle el motor, y algunos otros componentes de la 390 adventure, y obtener así una trail a la vieja usanza, en este caso con llantas 18x21.
https://fotos.miarroba.com/fo/cad9/2A60285BD3255FDC692B2D5FDC62D6.jpg
Imaginaros lo que puede oferecer ese motor de la 390 con 100cc más, incrementandole su caballeria, bajos y medios.
Esto es lo que a mi me gustaría... me plantearía en dejar de tener 2 motos para tener sólo esta. Siempre que no pese mas de 170/175 Kg. claro.
¿A alguien no se le ha ocurrido pensar en que cayendo la que está cayendo, con las consiguiente recesión económica mundial de los proximos años, quiza la estrategia por parte de Bajaj-Ktm a la hora de ascender de cilindradas, tan viable como la comentada, y sin duda bastante mas económica, pueda ser el conformarse con subirle la cilindrada a su mono 390cc?.
Con esa idea en la cabeza, y en esta ocasión con el objetivo de ofrecer una verdadera trail, y no una duke-scrambler, partiendo de una veterana Dominator 250, cuyo tamaño y aptitudes camperas no han sido excesivamente cuestionadas por aqui, he decido ensamblarle el motor, y algunos otros componentes de la 390 adventure, y obtener así una trail a la vieja usanza, en este caso con llantas 18x21.
https://fotos.miarroba.com/fo/cad9/2A60285BD3255FDC692B2D5FDC62D6.jpg
Imaginaros lo que puede oferecer ese motor de la 390 con 100cc más, incrementandole su caballeria, bajos y medios.
Teniendo en cuenta que han bajado la 390 a 250 para venderla en India y otros mercados, no veo muy factible que suban ese motor a 450 (habría que ver cotas porque igual es físicamente imposible) y que haya una 250 y una 450 que compartan motor.
Por lo demás la foto-montaje muy chula.
Manchi estoy contigo en que subirlas 100cc quiza sea excesivo para un motor mono de esa cilindrada, aunque de sus 372cc subirla a 400cc pueda ser sin duda más viable, la duda está en como las llamarían: ¿401?
Jolin, voy a tener que cambiar entonces el diseño.
Entiendo que se parte de la base de que la 490 seria una bicilindrica.
"La KTM 490 en cualquiera de sus configuraciones utilizará un bloque bicilíndrico refrigerado por líquido y que irá insertado en una posible nueva plataforma, ya que el chasis de las 390 sería insuficiente para alojar este bloque mientras que el de la 790 resultaría demasiado pesado."
Por eso digo que a ver si dejan de engañar a la gente con lo de "adventure" en la 390 y la 490 la hacen una trail de verdad.
Antonio69
18/12/2020, 14:57
https://fotos.miarroba.com/fo/cad9/2A60285BD3255FDC692B2D5FDC62D6.jpg
Esto, en 500cc, sería muy interesante.
Sería interesante si la hacen ligera si no más mierda (opinión personal) la moto mientras más ligera mejor tope 150k y para mí gusto ya es mucho peso.
Al dia de hoy Bajaj posee el 48% del accionariado de KTM, y si bien en sus fabricas ubicadas en la India trabajan con ambas marcas, su producción es exclusivamente de motores monocilindricos, siendo además el de las Ktm390 (en realidad de 376cc) el mayor de todos sus motores.
Si bien hasta no hace tanto con un motor como este ultimo, de elevadas prestaciones y superior indudablemente a los de su competencia directa, les sobraba a los indios para poder aguantar la avalancha de mecanicas chinas, todas ellas igualmente monocilindricas y de pequeña cilindrada; bien sabemos que la situación ha cambiado en poco tiempo y actualmente no solo las marcas europeas, japonesas y koreanas pueden ofrecer pluricilindricos; los chinos andan ya enzarzados con ellos y esto deja a los de Bajaj fuera de juego, con unos motores que ni siquiera llegan a superar la barrera sicologica de los 500cc.
No seria de extrañar por tanto que ese motor bicilindrico que anunciaban en KTM vaya finalmente destinado a paliar esas carencias de sus socios cuasi mayoritarios indios, y de ellos, tristemente ya sabemos lo que podremos esperar.
Sería interesante si la hacen ligera si más mierda (opinión personal) la moto mientras más ligera mejor tope 150k y para mí gusto ya es mucho peso.
Esos pesos malamente los encuentras ya en motos de mas de 125 que no sean del tipo pata negra.. Creo no mal recordar que la Kymko Venox 250 (bicilindricas) que teniamos para alquilar, los superaba con holgura.
Desechada mi idea inicial de incrementar la cilindrada a las 390 y fabricar con ellas una trail como Dios manda; siguiendo la rumorologia que auguran unas 490 dotadas con un motor bicilindrico de similares caracteristas a los empleados en las 790/890, aunque este, claro está, de menor cilindrada y magnitudes, el cual, segun dicen, dificilmente podrán llegar a acoplar en el chasis de las 390 adventure e iria sobrado en el de las 790; como digo, con esos parametros y tras haber previamente constatado que las 390 adventure son tan voluminosas como unas CB500X de Honda, y por tanto cuentan ya con suficiente tamaño como para poder ir dotadas de un motor de 500. Usando como referencia las recien mostradas Trident 660, o lo que es lo mismo, reduciendo un motor de una 790 duke a un tamaño equiparable al de las 660 de Triumph, de cuyas magnitudes supongo este nuevo movor 490 no diferirá en exceso; salseando con piezas y motos de KTM, he realizado el fotomontaje inferior sus consiguientes 18x21, barras de 43mm y holgado recorrido de suspensiones.
https://fotos.miarroba.com/fo/b456/1E6029D939235FDDE6922A5FDDE03C.jpg
josemari
19/12/2020, 17:35
Desechada mi idea inicial de incrementar la cilindrada a las 390 y fabricar con ellas una trail como Dios manda; siguiendo la rumorologia que auguran unas 490 dotadas con un motor bicilindrico de similares caracteristas a los empleados en las 790/890, aunque este, claro está, de menor cilindrada y magnitudes, el cual, segun dicen, dificilmente podrán llegar a acoplar en el chasis de las 390 adventure e iria sobrado en el de las 790; como digo, con esos parametros y tras haber previamente constatado que las 390 adventure son tan voluminosas como unas CB500X de Honda, y por tanto cuentan ya con suficiente tamaño como para poder ir dotadas de un motor de 500. Usando como referencia las recien mostradas Trident 660, o lo que es lo mismo, reduciendo un motor de una 790 duke a un tamaño equiparable al de las 660 de Triumph, de cuyas magnitudes supongo este nuevo movor 490 no diferirá en exceso; salseando con piezas y motos de KTM, he realizado el fotomontaje inferior sus consiguientes 18x21, barras de 43mm y holgado recorrido de suspensiones.
https://fotos.miarroba.com/fo/b456/1E6029D939235FDDE6922A5FDDE03C.jpg
Joder Mugire, te ha salido impecable, ésta si que sí es una trail cojonuda.
:birra:
Antonio69
19/12/2020, 18:32
https://fotos.miarroba.com/fo/b456/1E6029D939235FDDE6922A5FDDE03C.jpg
¿Puedes ponerle el asiento Rally y el guardabarros alto, a ver cómo queda?. Quiero una!
¿Puedes ponerle el asiento Rally y el guardabarros alto, a ver cómo queda?. Quiero una!
Tomo nota, Antonio.
Tomo nota, Antonio.
Mugire este cuanto pesa? Jajaja en un chasis de enduro no cabe un motor de esto? Tan difícil es para los fabricantes?
Desechada mi idea inicial de incrementar la cilindrada a las 390 y fabricar con ellas una trail como Dios manda; siguiendo la rumorologia que auguran unas 490 dotadas con un motor bicilindrico de similares caracteristas a los empleados en las 790/890, aunque este, claro está, de menor cilindrada y magnitudes, el cual, segun dicen, dificilmente podrán llegar a acoplar en el chasis de las 390 adventure e iria sobrado en el de las 790; como digo, con esos parametros y tras haber previamente constatado que las 390 adventure son tan voluminosas como unas CB500X de Honda, y por tanto cuentan ya con suficiente tamaño como para poder ir dotadas de un motor de 500. Usando como referencia las recien mostradas Trident 660, o lo que es lo mismo, reduciendo un motor de una 790 duke a un tamaño equiparable al de las 660 de Triumph, de cuyas magnitudes supongo este nuevo movor 490 no diferirá en exceso; salseando con piezas y motos de KTM, he realizado el fotomontaje inferior sus consiguientes 18x21, barras de 43mm y holgado recorrido de suspensiones.
https://fotos.miarroba.com/fo/b456/1E6029D939235FDDE6922A5FDDE03C.jpg
¡Compro! :plasplas:
https://fotos.miarroba.com/fo/48c3/24602A4D702A5FDE5ACA1E5FDE5473.jpg
Versionada con guardabarros alto y asiento rally.
Mugire este cuanto pesa? Jajaja en un chasis de enduro no cabe un motor de esto? Tan difícil es para los fabricantes?
Supongo que de pesos superaría al de las 390 y no andaría lejos del de una Cb500x. En eso de los pesos los de KTM saben defenderse bien, aunque un motor bicilindrico, por mucho que sea de última generación, no es comparable con uno de enduro idem. Creo que si anduviera no muy lejos del de las 690 satisfacería a muchos. Las enduros actuales no son maquinas que se acercan a los 200 km/h, ni estan pensadas para acoger a dos personas a bordo con todos sus bartulos, y es por ello logico que puedan dotarlas de unos chasis con tubos de menor diametro o pared, fabricados con otras aleaciones y sin duda bastante mas ligeros. Inventos como meter el motor de las CB500 en un chasis de CR hay unos cuantos en la web, aunque en este caso no creo que proceda.
JOE VESPINO
19/12/2020, 23:24
Desechada mi idea inicial de incrementar la cilindrada a las 390 y fabricar con ellas una trail como Dios manda; siguiendo la rumorologia que auguran unas 490 dotadas con un motor bicilindrico de similares caracteristas a los empleados en las 790/890, aunque este, claro está, de menor cilindrada y magnitudes, el cual, segun dicen, dificilmente podrán llegar a acoplar en el chasis de las 390 adventure e iria sobrado en el de las 790; como digo, con esos parametros y tras haber previamente constatado que las 390 adventure son tan voluminosas como unas CB500X de Honda, y por tanto cuentan ya con suficiente tamaño como para poder ir dotadas de un motor de 500. Usando como referencia las recien mostradas Trident 660, o lo que es lo mismo, reduciendo un motor de una 790 duke a un tamaño equiparable al de las 660 de Triumph, de cuyas magnitudes supongo este nuevo movor 490 no diferirá en exceso; salseando con piezas y motos de KTM, he realizado el fotomontaje inferior sus consiguientes 18x21, barras de 43mm y holgado recorrido de suspensiones.
https://fotos.miarroba.com/fo/b456/1E6029D939235FDDE6922A5FDDE03C.jpg
Andoni, que la 490 no es rumorologia macho, que la anuncio Pierer a la junta de accionistas.
Pero sigo viendo una 790s con el motor encogido, venga, curratelo y saca una 690 con una twin, que tu puedes aunque esto te cueste el baneo en el ATCE8-)
Marcianox
20/12/2020, 02:16
No
Marcianox
20/12/2020, 02:18
https://fotos.miarroba.com/fo/48c3/24602A4D702A5FDE5ACA1E5FDE5473.jpg
Versionada con guardabarros alto y asiento rally.
Juer, no entiendo porque narices no trabajas para Ktm, yo de esta me compraba 2 solo para no cambiar los neumáticos y trincarla todos los días.
Antonio69
20/12/2020, 08:25
https://fotos.miarroba.com/fo/48c3/24602A4D702A5FDE5ACA1E5FDE5473.jpg
Versionada con guardabarros alto y asiento rally.
Ahora si. GRACIAS!!
Andoni, que la 490 no es rumorologia macho, que la anuncio Pierer a la junta de accionistas.
Pero sigo viendo una 790s con el motor encogido, venga, curratelo y saca una 690 con una twin, que tu puedes aunque esto te cueste el baneo en el ATCE8-)
Puestos a pedir cosas que no harán, yo voto por meter ese bi490 en el chasis de la 640adv.
Estoy con Joe, yo quiero una 640 adventure pero con ese motor. De estética hablo, a ver si alguien se acerca de una vez a la Tenere (en lo bonito me refiero), incluso el carenado de la 990...
¿Tan difícil es recuperar la estética dakariana de la 990, que tan buen resultado les dio?
Puestos a pedir, una 990 con ese motor y 175 kgs, solo con ABS desconectable, y entierran a la Tenere...
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
A mi con que hagan, una mini 790,con 65cv y 180kg llena me conformo
Yo no veo repetir la estética de insecto, no veo la necesidad vamos. ¿Dos motos idénticas estéticamente, bicilíndricas, una con 180 kgs y otra con 206? Para eso me quedo con las 790-890 que probablemente sea superior en todo y sólo un poco más pesada.
Si de verdad quieren sacar algo aventurero y ligero yo me desmarcaría de las 790-890 haciendo algo nuevo de verdad, que dejen a la 890 competir en su sector con las demás grandes y miren hacia la Tenere. Insisto, una 490 Adventure basada en la 990 o en la 640 Adventure, con parte ciclo buena como suele hacer KTM, 175 kgs (menos es ser poco realista) y poca electrónica, y lo petan.
Saludos!!
josemari
20/12/2020, 10:57
Yo no veo repetir la estética de insecto, no veo la necesidad vamos. ¿Dos motos idénticas estéticamente, bicilíndricas, una con 180 kgs y otra con 206? Para eso me quedo con las 790-890 que probablemente sea superior en todo y sólo un poco más pesada.
Si de verdad quieren sacar algo aventurero y ligero yo me desmarcaría de las 790-890 haciendo algo nuevo de verdad, que dejen a la 890 competir en su sector con las demás grandes y miren hacia la Tenere. Insisto, una 490 Adventure basada en la 990 o en la 640 Adventure, con parte ciclo buena como suele hacer KTM, 175 kgs (menos es ser poco realista) y poca electrónica, y lo petan.
Saludos!!
Pues ya sabes Mugire, Leolo te ha dado una gran idea, haber si puedes hacer un poco de tu magia y nos muestras como sería una " Undertaker " de tenerés.
:birra:
Os presento una primicia mundial. Tras enviar vuestros comentarios al departamento race de Huasqvarna, han sido muy bien recibidos y me dicen (por una vez vamos a hallarnos en la vanguardia de los rumorologos) que les parece muy bien lo de colocar su nuevo motor bicilindrico de 500 en el chasis de sus 701, y puesto que ya tenian los plasticos encargados, carrozarlas como Norden. Me han comentado que no saben si esto les sentará bien a los de Bajaj.
https://fotos.miarroba.com/fo/66e1/23602B28EA2A5FDF3645265FDF2FED.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/48c3/24602A4D702A5FDE5ACA1E5FDE5473.jpg
Versionada con guardabarros alto y asiento rally.¡Ya está! Esta es la que quiero muigre.
Eres un crack.
Mugire, no se puede cambiar ese frontal horroroso?
Os presento una primicia mundial. Tras enviar vuestros comentarios al departamento race de Huasqvarna, han sido muy bien recibidos y me dicen (por una vez vamos a hallarnos en la vanguardia de los rumorologos) que les parece muy bien lo de colocar su nuevo motor bicilindrico de 500 en el chasis de sus 701, y puesto que ya tenian los plasticos encargados, carrozarlas como Norden. Me han comentado que no saben si esto les sentará bien a los de Bajaj.
https://fotos.miarroba.com/fo/66e1/23602B28EA2A5FDF3645265FDF2FED.jpg
Ya estamos en los santos inocentes?
Mugire, no se puede cambiar ese frontal horroroso?
Carles, a mi no me disgusta, al menos es mas fácil de contemplar que el "ojos de mosca" actualmente empleado por KTM.
A sabiendas como tiran por aqui, he optado por no alejarme de los tópicos de la marca; puede que haciendo mas evidente lo de su cúpula transparente, le rebajaría algo estéticamente.
A ver si lo llego a corregir, y de paso le quito las barras.
Mugire for president!!!!
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
MiguelXR33
20/12/2020, 19:21
es mas fácil de contemplar que el "ojos de mosca" actualmente empleado por KTM.
Yo recibí varios sartenazos por decir que las KTM actuales parecen un insecto saliendo del huevo. Así que prepárate, vulgar poseedor de Honda.... :hammer:
Antonio69
20/12/2020, 19:41
Al final es cuestión de acostumbrarse. A mí la 790 con el guardabarros alto ya me gusta, y bastante... Esa Norden, sin barras y con la parte superior de la cúpula transparente, tampoco tiene que estar mal.
JOE VESPINO
20/12/2020, 20:14
Al final es cuestión de acostumbrarse. A mí la 790 con el guardabarros alto ya me gusta, y bastante... Esa Norden, sin barras y con la parte superior de la cúpula transparente, tampoco tiene que estar mal.
El tema de la estetica es muy subjetivo, a muchos les pone esto
https://setia1heri.com/wp-content/uploads/2017/02/lampu-depan-2-led-honda-crf250rally-tahun-2017-1.jpg
Y no les gusta esto
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/Ktm-Adventure-790-R-Rally-6.jpg
Novorider
21/12/2020, 11:30
Se supone que hay dos modelos en dos series distintas:
Serie travel- 490 similar a la Mugire /edition, creo que la mugire será mas chula pero es linea 390/790
Serie dual purpose ( donde está encuadrada la 690 enduro), ahí es donde quiero yo ver un motor 490 y dónde se veía una mini norden 501.
Antes de que me dilapiden por este post, estimado Miguel, me gustaría aportar unos cuantos comentarios más en relación a esas 490/501. Quizá sea este un buen momento para apartar la vista de nuestros pies y mirar algo más lejos. Si bien desconocemos a ciencia cierta los verdaderos planes del conglomerado KTM, Bajaj, Huasqvuarna, Gas gas.. voy a tomarme el atrevimiento de desglosar y teorizar algo más sobre su previsto, y aun desconocido, nuevo modelo trail.
En relación al motor, apenas sabemos que este será bicilíndrico, el cual, conociendo a la marca, no sería de extrañar llegara a entregar 12 o 13 Cv por litro, es decir que bien podríamos hablar de entre unos 60 y 65 caballos.
Tendremos que contemplar cuantas sillas pretenderán cubrir con un solo culo. Si su su plan es unicamente convertirse en los reyes de esa categoría -comparándolo con las CB500, Macbor, Benelli y resto de símiles chinos de esa cilindrada-, o bien que pretendan igualmente entrar a pugnar en su categoria inmediatemente superior (de 500 a 750), en donde esos sesenta y... caballos se hallarian en clara desventaja en relación a los setenta y tantos brindados por las T700, los ochenta anunciados por las Tiger 660, e incluso los algunos más de las Tuareg. Si bien hasta hace no tanto lo que primaba era la obtención de la máxima caballería y prestaciones de los motores, hoy en día el peso de las monturas es también tenido en cuenta, y cifras archiconocidas como los: "100Cv-200 kilos", han dejado ya de ser una utopía. Si bien lo del numero de caballos y su forma de entrega son sin duda importantes, no podremos tampoco pasar por alto otro factor, sus formas (magnitudes) las cuales condicionarán sus posibilidades de utilización.
Todo el mundo estamos al corriente de las dificultades que tuvieron los de Iwata a la hora de adaptar el motor de sus Tracer 700 en las Tenere. Hace unas semanas tras haber realizado un fotomontaje de una supuesta Super Tenere 900 un par decompañeros no tardaron en indicarnos que sin quitar un ápice a la validez prestacional de ese motor, este era demasiado ancho en su parte inferior lo cual lo hacia inapropiado a la hora de adaptarlo aun uso trail. Hablamos, no hace tanto tambien, del nuevo 650cc de Royal Enfield, y como este pese a ser un motor tecnológicamente moderno conserva las hechuras, o apariencia, del de los empleados por Triumph en los sesenta-setenta del siglo pasado, descartándolo precisamentepor ello, a la hora de una Himalayan del tipo "primo de Zumosol".
Fijémonos ahora con mayor detenimiento en las 390; es evidente que cuando desde Bajaj solicitaron a KTM el diseño de un nuevo motor sus ideas no iban encaminadas a su empleo en una trail, al menos tal como por aquí se estilan. Sus metas se hallaban más en convertirse en el rey de la categoria, a nivel prestacional, sin dejar de evidenciar que aquel era un motor “grande”, de 400 diferenciandolo así de las 125/250 que por entonces pululaban en su mercado.
A la hora de desarrollar la parte del ciclo igualmente las sobre-dimensionaron, dando estas la apariencia de unas motos de una mayor cilindrada, una practica esta por cierto que contemplamos en muchas de las motos fabricadas en China. Si KTM hubiera pensado en ese motor para un uso “europeo”, este hubiera sido sin duda bastante mas compacto. Lo de inclusión de una versión "adventure” estuvo sin duda condicionada por la demanda existente, aunque aquí tendremos que diferenciar entre el concepto “trail” en Europa/Usa/Australia, y el del resto del globo.
Es evidente que la irrupción y éxito de la Himalayan 400 descolocó a los de Bajaj, y su respuesta no fue como la empleada por R.E. en la construcción de aquellas. No se liaron a hacer una moto "nueva" aprovechando el motor 390, si no que en KTM/Bajaj no se complicaron y simplemente dotaron a su Duke de unas suspensiones con mayor recorrido, colocándole de paso una llanta delantera del 19, y unas cubiertas mixtas. Aunque esto no debería extrañarnos, para buena parte del mercado asiático, cualquier moto con guardabarros altos y cubiertas de tacos (CRF250L) son: "unas motosde motocros". Curiosamente ese sobre-dimensionamiento nos viene de perlas a la hora de afrontar el diseño de este nuevo modelo trai 500cc.
https://fotos.miarroba.com/fo/d3dd/1F602C84502B5FE091B0225FE08B53.jpg
Habeis contemplado ya las versiones con el guarda barros alto y bajo, conservando el aire familiar, o estética actualmente imperante en KTM, la cual podrá, o no, convencernos, pero es la que es. Aunque quizá no lleguen a apreciarse, hablaríamos de una motos de un tamaño similar al de las CB500X, y por tanto inferior incluso al de las T700, es decir, si clasificásemosa estas ultimas como una “L”, en relación a las CRF100L oXC900... estas de talla XL, los fotomontajes mostradas de esas trail con ese supuesto nuevo motor 500 de KTM serían un “minus L” (rozando la L), como digo serían un poco mas pequeñas que las Yamaha, y claro está, notablemente menores quelas 890. Por tanto no se solaparían (KTM 500/890) y jugarían en ligas distintas.
Sin duda una de las formas de mejor aprovechar ese motor bicilidrico por parte de KTM, será afinar en extremo el peso del conjunto ofertado. Si bien, es de suponerse que estas maquinas sean ensambladas en India, quizá y digo quizá, por una vez, los de KTM se animen a llegar a la totalidad de sus potenciales clientes, y bien podrían brindar varios modelos trail, compartiendo todos ellos el motor; modelos estos que satisfagan tanto a sus clientes asiaticos, con una versión Adventure S, de llantas 17/19, y capaz de encabezar el pelotón de lastrail 500 SUV:
https://fotos.miarroba.com/fo/425e/21602C6E352A5FE07B922D5FE07538.jpg
Junto a ella también una versión "R", con 18/21 y suspensiones de mayor recorrido, con las que llegar a agradar a sus forofillos del primer mundo, unas maquinas del tipo de los fotomontajes ya mostrados; y ensamblar además sus en Europa, aprovechando ese mismo motor e incluso este -¿por que no?- afinado, una versión del tipo pata negra, Norden 500, aprovechandose del chasis de sus 701.
https://fotos.miarroba.com/fo/909c/25602C6F7D305FE07CDC285FE07680.jpg
Como vemos opciones tienen unas cuantas, otra cosa será el tamaño de su apuesta. Si bien las versiones "R" de guardabarros alto y bajo, con el look o apariencia de las 390, servirían para perseverar en el aire de familia; dotar en cambio a su versión 500 Suv de una apariencia que recuerde a aquellas 1050, les abriría, a mi entender, las puertas a un mayor numero de clientes, en especial entre los disconformes con la singular estetica empleada actualmente por la marca. Lo de emplear el look Norden para la su cañera 501, sería mera política comercial.
La KTM 790/890 para mi sigue siendo fea de cojines la amantis preñada si la 490 la sacan con la misma estética es horrible
El tema de la estetica es muy subjetivo, a muchos les pone esto
https://setia1heri.com/wp-content/uploads/2017/02/lampu-depan-2-led-honda-crf250rally-tahun-2017-1.jpg
Y no les gusta esto
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/Ktm-Adventure-790-R-Rally-6.jpg
A mí me ponen las dos tela!
https://i.ibb.co/rw6smSQ/IMG-20201220-130444.jpg (https://ibb.co/1mq6L50)
https://i.ibb.co/d6Vdzby/Quinn-Left-Front-Lowres.jpg (https://ibb.co/rMzC1bJ)
josemari
21/12/2020, 15:27
https://fotos.miarroba.com/fo/425e/21602C6E352A5FE07B922D5FE07538.jpg
Junto a ella también una versión "R", con 18/21 y suspensiones de mayor recorrido, con las que llegar a agradar a sus forofillos del primer mundo, unas maquinas del tipo de los fotomontajes ya mostrados; y ensamblar además sus en Europa, aprovechando ese mismo motor e incluso este -¿por que no?- afinado, una versión del tipo pata negra, Norden 500, aprovechandose del chasis de sus 701.
https://fotos.miarroba.com/fo/909c/25602C6F7D305FE07CDC285FE07680.jpg
Ufff, vaya problemón no sabría cual de ellas elegir, las dos son preciosas. Mugire eres el hacedor de sueños, ojala vean tus diseños y les des la idea de como hacer una moto cojonuda,
:birra:
https://fotos.miarroba.com/fo/3377/23602DE5EE285FE1F3502F5FE1ECF1.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/3377/23602DE5EE285FE1F3502F5FE1ECF1.jpg
Madre que cachondo me he puesto, no poidan sacar algo así? Tenían que sacar una naked adventure en fin el gusto en el culo tiene el diseñador de ktm
https://fotos.miarroba.com/fo/3377/23602DE5EE285FE1F3502F5FE1ECF1.jpg
Esto ya es otra cosa...
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josemari
22/12/2020, 16:10
https://fotos.miarroba.com/fo/3377/23602DE5EE285FE1F3502F5FE1ECF1.jpg
Ahora Sí que Sí, Qué preciosidad :enamorao::enamorao::enamorao:
:birra:
Todavía puede mejorarse.... Guardabarros delantero ALTO
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Si finalmente llegan a hacer las Norden 501 basandose en las 701, estas bien podrian ser una serie limitada-numerada de las mismas carrozada retro con componentes pata negra (Akaprovic, navegador integrado apto par incorporarle tracks propios, reglaje de suspensiones a botoncito, control de tracción para un uso en asfalto mojado...).
Seria la clásica maquina de coleccionistas, que mantendria su valor tras el paso del tiempo (como las AT Marathon), aunque ya se que algunos las preferirían con unos frenos de tambor, arranque a patada y si te descuidas, incluso sin pata de cabra.
PD. Le he mandado un e-mail al amigo de Joe Vespino (Pierer) indicandole que si se han quedado sin ideas, que no se preocupe, que ya le avalo para que pueda entrar al foro y aqui le asesoraríamos gustosamente, y que se dejen ya de hacer esas motos Gugenheim, y vuelvan a hacerlas como deben ser.¡Ah! de paso le he felicitado las fiestas.
Si finalmente llegan a hacer las Norden 501 basandose en las 701, estas bien podrian ser una serie limitada-numerada de las mismas carrozada retro con componentes pata negra (Akaprovic, navegador integrado apto par incorporarle tracks propios, reglaje de suspensiones a botoncito, control de tracción para un uso en asfalto mojado...).
Seria la clásica maquina de coleccionistas, que mantendria su valor tras el paso del tiempo (como las AT Marathon), aunque ya se que algunos las preferirían con unos frenos de tambor, arranque a patada y si te descuidas, incluso sin pata de cabra.
PD. Le he mandado un e-mail al amigo de Joe Vespino (Pierer) indicandole que si se han quedado sin ideas, que no se preocupe, que ya le avalo para que pueda entrar al foro y aqui le asesoraríamos gustosamente, y que se dejen ya de hacer esas motos Gugenheim, y vuelvan a hacerlas como deben ser.¡Ah! de paso le he felicitado las fiestas.
Jajajajaj
Si finalmente llegan a hacer las Norden 501 basandose en las 701, estas bien podrian ser una serie limitada-numerada de las mismas carrozada retro con componentes pata negra (Akaprovic, navegador integrado apto par incorporarle tracks propios, reglaje de suspensiones a botoncito, control de tracción para un uso en asfalto mojado...).
Seria la clásica maquina de coleccionistas, que mantendria su valor tras el paso del tiempo (como las AT Marathon), aunque ya se que algunos las preferirían con unos frenos de tambor, arranque a patada y si te descuidas, incluso sin pata de cabra.
PD. Le he mandado un e-mail al amigo de Joe Vespino (Pierer) indicandole que si se han quedado sin ideas, que no se preocupe, que ya le avalo para que pueda entrar al foro y aqui le asesoraríamos gustosamente, y que se dejen ya de hacer esas motos Gugenheim, y vuelvan a hacerlas como deben ser.¡Ah! de paso le he felicitado las fiestas.
Se te ha olvidado citar el encendido por platinos, que tiene su romanticismo también cuando hay que ajustarlo a mitad de viaje en medio de un aguacero.
JOE VESPINO
22/12/2020, 20:18
Andoni, como suelo decirte tu es que eres viejo por vocación, la 640 adv es una estetica un poquito superada tras varias decadas.
Si no te gusta la 790/890 -supongo que sigues sin haber visto ninguna en vivo-, en la gama actual de ktm-hsq tienes buenos formatos para colocar un pequeño motor bicilindrico y hacer la moto soñada por todos en este foro:
https://www.mundomotero.com/wp-content/uploads/2019/02/KTM-690-Enduro-R-2019.jpg
JOE VESPINO
22/12/2020, 20:19
Ya ni te cuento si te fijas un poco en alguna de las variantes de la industria paralela
https://www.701rally.com/images/motor/DSC_6185ob.jpg
Ya ni te cuento si te fijas un poco en alguna de las variantes de la industria paralela
https://www.701rally.com/images/motor/DSC_6185ob.jpg
Uuuuu que bonita
Ojo, que si me he liado con esa seudo 640 ha sido porque a algunos asi lo reclamaban.
Una cosilla, hay algunas motos que suelen presentarlas siempre giradas, no alineadas paralelas al plano de la foto para disimular asi sus desproporciones, estas 790/890 al igual que la tenere 700,son algunas de ellas. Con modelos de Ducati, Honda o Triumph no suele en cambio ser habitual.
Las marcas saben que fotos mostrar, cuentan con gentes que les asesoran al respecto.
Si pusieras algunas de esas con ambas ruedas a la misma altura (pisando el suelo en horizontal), paralelas al plano de la foto y no giradas, te podría dar un retortijon
Te remito a un par de paginas atras en este mismo post, en donde se pueden contemplar una pseudo 490 adventure de cotas similares a las empleadas por la CB500X, y una 890 de serie
josemari
24/12/2020, 18:32
Si finalmente llegan a hacer las Norden 501 basandose en las 701, estas bien podrian ser una serie limitada-numerada de las mismas carrozada retro con componentes pata negra (Akaprovic, navegador integrado apto par incorporarle tracks propios, reglaje de suspensiones a botoncito, control de tracción para un uso en asfalto mojado...).
Seria la clásica maquina de coleccionistas, que mantendria su valor tras el paso del tiempo (como las AT Marathon), aunque ya se que algunos las preferirían con unos frenos de tambor, arranque a patada y si te descuidas, incluso sin pata de cabra.
PD. Le he mandado un e-mail al amigo de Joe Vespino (Pierer) indicandole que si se han quedado sin ideas, que no se preocupe, que ya le avalo para que pueda entrar al foro y aqui le asesoraríamos gustosamente, y que se dejen ya de hacer esas motos Gugenheim, y vuelvan a hacerlas como deben ser.¡Ah! de paso le he felicitado las fiestas.
Sí senyor, todo un gentleman, lo de felicitar las fiestas, un detallazo, seguro que se valorará.:D
:birra:
Cuando daño están haciendo los confinamientos [emoji23][emoji23][emoji23]
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josemari
25/12/2020, 11:13
Cuando daño están haciendo los confinamientos [emoji23][emoji23][emoji23]
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:descohone::descohone::descohone:
:birra:
JOE VESPINO
27/12/2020, 08:47
https://www.carandbike.com/news/made-in-india-ktm-490-duke-launch-in-2022-confirms-ceo-2343533
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JOE VESPINO
27/12/2020, 08:49
KTM's new range of motorcycles, with a 500 cc parallel-twin engine, will be launched sometime in 2022, KTM CEO Stefan Pierer has confirmed in an interview. The new engine will have two models, the KTM 490 Duke, as well as the KTM 490 Adventure, and will sit between the KTM 390 range and the new KTM 890 models. The new parallel-twin cylinder engine is being developed at Bajaj Auto's R&D centre in Pune, supported by KTM's own R&D personnel, but it's still not certain if the bikes will eventually be manufactured in India, or will be made elsewhere. This is not the first time Pierer has talked about the new 500 cc platform, so it will be only a matter of time when the new 490 range is introduced.
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KTM's new range of motorcycles, with a 500 cc parallel-twin engine, will be launched sometime in 2022, KTM CEO Stefan Pierer has confirmed in an interview. The new engine will have two models, the KTM 490 Duke, as well as the KTM 490 Adventure, and will sit between the KTM 390 range and the new KTM 890 models. The new parallel-twin cylinder engine is being developed at Bajaj Auto's R&D centre in Pune, supported by KTM's own R&D personnel, but it's still not certain if the bikes will eventually be manufactured in India, or will be made elsewhere. This is not the first time Pierer has talked about the new 500 cc platform, so it will be only a matter of time when the new 490 range is introduced.
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Joe deja de beber que escribes raro, que pones ayyyyy hijo de Dios jajajajja
Tan dificil es hacer esto con 185kg llena?
https://i.ibb.co/KGS4f7Q/8f22ceab8ed193d9c00438a8c6c0ff42.jpg (https://ibb.co/H23wbYM)
fotos por web (https://es.imgbb.com/)
Pues si Montiel, esas emulsiones de tónicas con ginebras británicas que acostumbra, parece que le esten pasando factura.
josemari
27/12/2020, 12:06
Pues eso, que aunque tienen en mente hacer un twin paralelo de unos 500cc, y que habrá dos modelos, Duke y Adventure, el diseño lo harán los chicos indios con una ayudita de los mozos austriacos, aunque no saben dónde las producirán. El colega Pierer ya habló de este nuevo motor, así que solo es cosa de tiempo que se haga realidad, esperan que sea en el 2022. ( Espero que sea de vuestro agrado la traducción no literal )
A todo esto esperemos que el producto final sea del agrado de todos, estéticamente me refiero.
:birra:
KarlMars
27/12/2020, 12:40
Hace poco viendo un video de un canal de youtube,creo q adventure bikes,se hacían eco de la noticia.
El fulano comentaba que la duke 490 llegaría en 2022,la adventure no lo tenía claro si para 2022 o 2023.
Afirmaba que la adv seguiría la senda de la 390.
Es decir,ergonomía similar,llantas de palos...
Y que el esperaba q fuese la Norden 501 la que al final colmara nuestras expectativas de trail campera,pero que hasta como mínimo 2023 nada.
A ver al final como se va desarrollando todo,pero me da que los tiros irán por ahí.
A ver si ktm nos tapa la boca y para 2022 nos da una auténtica adventure.
Un saludo.
Enviado desde mi SM-J510FN mediante Tapatalk
conejilope
27/12/2020, 13:34
Ktm solo fabrica y diseña motos « gordas ». Las cilindradas inferiores en mi opinion solo pone el nombre. Diseño y tecnologia son indios, para mercado asiatico. 4 florituras añadidas por ktm para que sean algo interesantes en europa y punto.
JOE VESPINO
27/12/2020, 14:34
Joe deja de beber que escribes raro, que pones ayyyyy hijo de Dios jajajajja
Es un copy/paste del texto de la noticia (pretendia ponerla entera), solo estaba poniendo a prueba el nivel de ingles del foro, por lo visto unos cuantos os fumabais los capitulos de follow me ehhh
JOE VESPINO
27/12/2020, 14:37
Tan dificil es hacer esto con 185kg llena?
https://i.ibb.co/KGS4f7Q/8f22ceab8ed193d9c00438a8c6c0ff42.jpg (https://ibb.co/H23wbYM)
fotos por web (https://es.imgbb.com/)
Que gozadaaaaa!! donde los has sacado? pasale el link a Mugire a ver si...
Pues la encontré de casualidad en pinterest
josemari
27/12/2020, 18:01
Es un copy/paste del texto de la noticia (pretendia ponerla entera), solo estaba poniendo a prueba el nivel de ingles del foro, por lo visto unos cuantos os fumabais los capitulos de follow me ehhh
jajajajajaja
:birra:
josemari
27/12/2020, 18:08
Tan dificil es hacer esto con 185kg llena?
https://i.ibb.co/KGS4f7Q/8f22ceab8ed193d9c00438a8c6c0ff42.jpg (https://ibb.co/H23wbYM)
fotos por web (https://es.imgbb.com/)
Pues el diseño tiene pinta de ser más ligera de los 185 kg llena.
:birra:
Antonio69
27/12/2020, 18:49
A mí no me importaría que fuese una 890R reducida de motor y peso. Incluso, una AJP.
Es un copy/paste del texto de la noticia (pretendia ponerla entera), solo estaba poniendo a prueba el nivel de ingles del foro, por lo visto unos cuantos os fumabais los capitulos de follow me ehhh
Jajajaja
JOE VESPINO
27/12/2020, 22:44
Hace poco viendo un video de un canal de youtube,creo q adventure bikes,se hacían eco de la noticia.
El fulano comentaba que la duke 490 llegaría en 2022,la adventure no lo tenía claro si para 2022 o 2023.
Afirmaba que la adv seguiría la senda de la 390.
Es decir,ergonomía similar,llantas de palos...
Y que el esperaba q fuese la Norden 501 la que al final colmara nuestras expectativas de trail campera,pero que hasta como mínimo 2023 nada.
A ver al final como se va desarrollando todo,pero me da que los tiros irán por ahí.
A ver si ktm nos tapa la boca y para 2022 nos da una auténtica adventure.
Un saludo.
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Toda la pinta de ser lo que dices, si es verdad lo que dicen que ha dicho Pierer, apunta a ser otra SUV para vender en el tercer mundo, pero no perdamos la esperanza. En el mejor de los casos la cosa va pa largo.
https://fotos.miarroba.com/fo/1105/1960358D4A235FE99AB1255FE9944D.jpg
KarlMars
29/12/2020, 17:19
https://fotos.miarroba.com/fo/1105/1960358D4A235FE99AB1255FE9944D.jpgMuy guapa Mugire,ojalá fueran por ahí los tiros de la próxima 490 adv,aunque me temo que no será así.
Ya le podrían poner a la 690 el frontal y pantalla de la 790 adv R y un par de plasticuchos para mejorar protección vs viento y por mí ni tocaba la autonomía.
Pero mira que lleva años entre nosotros y no hay manera.
Un saludo.
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Muy guapa Mugire,ojalá fueran por ahí los tiros de la próxima 490 adv,aunque me temo que no será así.
Ya le podrían poner a la 690 el frontal y pantalla de la 790 adv R y un par de plasticuchos para mejorar protección vs viento y por mí ni tocaba la autonomía.
Pero mira que lleva años entre nosotros y no hay manera.
Un saludo.
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voy a ver si consigo hacer un fotomontaje valido con lo que indicas, a ver si nos sale algo decente. ¿ok?
Y por favor mugire sin tripa en la moto que con la mía ya es suficiente jajajaj
No se si te referías exactamente a esto, o a algo mas elavorado:
https://fotos.miarroba.com/fo/57c1/2960377B67265FEB88D3355FEB826A.jpg
a mi tan alejada la cupula no me llega a convencer en demasía, esta segunda por ello la tiene más pegada, como en la orioginal:
https://fotos.miarroba.com/fo/10a0/2C60377B7C2A5FEB88E9385FEB827F.jpg
Quizá ampliando un poco los laterales como en la KTM rally 450, aunque sin subirsela hasta el cuello, quedaría algo mas molón.
Lo del faroooooooo de amantis sigo sin verlo que me cuesta
KarlMars
29/12/2020, 21:39
No se si te referías exactamente a esto, o a algo mas elavorado:
https://fotos.miarroba.com/fo/57c1/2960377B67265FEB88D3355FEB826A.jpg
a mi tan alejada la cupula no me llega a convencer en demasía, esta segunda por ello la tiene más pegada, como en la orioginal:
https://fotos.miarroba.com/fo/10a0/2C60377B7C2A5FEB88E9385FEB827F.jpg
Quizá ampliando un poco los laterales como en la KTM rally 450, aunque sin subirsela hasta el cuello, quedaría algo mas molón.Mugire a mí me encanta así,muchas gracias.
Ya estoy acostumbrado al faro de las nuevas y para mi gusto le quedaría bien.
A parte,la iluminación y la lectura del marcador ganaría muchísimo con este cambio.
Sr. Pierer & co. tomen nota!!!
Un saludo.
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KarlMars
29/12/2020, 21:41
La de los colores 2021...cuánto más la veo más me mola.
Una lástima que no la hubieran sacado así.
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rmartito
29/12/2020, 21:47
Yo creo que estas marcas sacan esos modelos de "baja" cilindrada para mercados emergentes.
Y entrecomillo "baja" porque en esos mercados posiblemente sean consideradas de cilindrada media-alta.
Para Europa, donde la moto es un capricho, y el nivel adquisitivo mayor, es raro que piensen en motos de menos de 600cc, con bastante electrónica, gadgets, componentes buenos y acabados correctos para arriba.
josemari
30/12/2020, 01:43
.....
a mi tan alejada la cúpula no me llega a convencer en demasía, esta segunda por ello la tiene más pegada, como en la original:
https://fotos.miarroba.com/fo/10a0/2C60377B7C2A5FEB88E9385FEB827F.jpg
Quizá ampliando un poco los laterales como en la KTM rally 450, aunque sin subírsela hasta el cuello, quedaría algo mas molón.
Ésta, con la óptica pegada, incluso queda guapa, mejor que la original.
:birra:
Ésta, con la óptica pegada, incluso queda guapa, mejor que la original.
:birra:
+1
A mí me gusta mucho así. Le sienta este faro mejor a esta 690 que a sus hermanas mayores
La verdad es que con esa maquinas no suele ser habitual rodar mucho a oscuras, aunque llegados unas edades el contar con una buena iluminación, y por ende visibilidad, se agradece. Lo de un "deriva-brisas" mayor, cuando las condiciones metereologicas se han vuelto adversas, tampoco viene tan mal si te toca transitar un buen rato por asfalto. Ojalá la solución de todos nuestros problemas fuera así de fácil.
Antonio69
30/12/2020, 11:11
https://fotos.miarroba.com/fo/57c1/2960377B67265FEB88D3355FEB826A.jpg.
Esta me encanta! Al estar un poco más adelantada y elevada que la otra, me gusta más. Esa cúpula me parece muy práctica (sin haberla probado), a 1ª hora de la mañana la levantas para el enlace por carretera y, al llegar al campo, la bajas para que no moleste.
Esta me encanta! Al estar un poco más adelantada y elevada que la otra, me gusta más. Esa cúpula me parece muy práctica (sin haberla probado), a 1ª hora de la mañana la levantas para el enlace por carretera y, al llegar al campo, la bajas para que no moleste.Venga te lo compro [emoji16].
Pero los plásticos en blanco sería mi elección
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Lo que me extraña de KTM con la 690 es que viendo la industria auxiliar de kits tipo rally o similar no sacan ellos una versión con un kit tipo al Aurora por ejemplo, yo creo que se iba a vender ya que mucha gente
la saca y directamente le instala uno y otros muchos no lo ponen por el coñazo de la ITV andar montando y desmontado...
Lo que me extraña de KTM con la 690 es que viendo la industria auxiliar de kits tipo rally o similar no sacan ellos una versión con un kit tipo al Aurora por ejemplo, yo creo que se iba a vender ya que mucha gente
la saca y directamente le instala uno y otros muchos no lo ponen por el coñazo de la ITV andar montando y desmontado...
Pooooo supongo que no lo ponen por los gastos de homologarlo, o la cúpula de rally de la KTM 450 esta homologada?
Al final cuando vayan a sacarla(s) tendremos 95 años y no podremos usarlas, porque al levantar la pata para subir, nos haremos cacorras del esfuerzo y tendremos que dejarlo ��
Al final cuando vayan a sacarla(s) tendremos 95 años y no podremos usarlas, porque al levantar la pata para subir, nos haremos cacorras del esfuerzo y tendremos que dejarlo ��
Jajaja que la saquen entonces con ruedines y más baja jajajaj
josemari
03/01/2021, 22:23
Al final cuando vayan a sacarla(s) tendremos 95 años y no podremos usarlas, porque al levantar la pata para subir, nos haremos cacorras del esfuerzo y tendremos que dejarlo ��
:descohone::descohone::descohone:
Yo ya voy pensando en qué color voy a poner el manillar del andador. jajajajaja
:birra:
:descohone::descohone::descohone:
Yo ya voy pensando en qué color voy a poner el manillar del andador. jajajajaja
:birra:
:descohone::descohone::descohone:
Verde! Tendrá que ser verde o no seremos ecológicos y encima nos pondrán multa! O peor aun, nos quitaran el postre en el geriatrico
Verde! Tendrá que ser verde o no seremos ecológicos y encima nos pondrán multa! O peor aun, nos quitaran el postre en el geriatrico
O las pastis para no recordar las noches locas de la juventud
josemari
12/01/2021, 18:23
O las pastis para no recordar las noches locas de la juventud
O peor aún, los días de disfrute con la amoto y los colegas de marras en largas y duras rutas por el Pirineo o Marruecos, etc.
:birra:
josemari
12/01/2021, 18:25
C´est la vie, monsieur.
:birra:
Pues si se la viste, podías haber avisado, caramba!
Cuando hace apenas unas semanas insinue que quiza esas 490 y norden 501 pudieran llegar a ser un chasco para muchos, indicando que tampoco podría extrañar que lo que al final llegara se acercase mas a una 390 adventure con dos cilindros, y santas pascuas, a algunos les sentó bastante mal. Ha pasado poco tiempo de aquello pero para estas fechas la posibilidad de que algo asi acontezca parece cada vez mas aceptada. Sin ganas de molestar a nadie con ello, simplemente con curiosidad de como podría ser esa 490bi de similar factura a las ya conocidas 390adv, me he puesto a ello y aqui abajo teneis el resultado.
Unas cosillas me gustaría comentar al respecto. Cuando unos meses atras realicé unos fotomontajes con las 390 dándoles un aire del tipo 50/50 que por aqui tanto agrada, recuerdo que comenté que la moto estaba sobredimensioinada, que tenia practicamente los mismos volumenes que las CB500x (en realidad es un poco mas corta de ejes) pese a contar con menor cilindrada. Con ese recuerdo en la cabeza, y apoyandome en las diferencias existentes entre la version de la misma fabricada por KTM en Luzon (Filipinas) y la de la India ensamblada por Bajaj, que nos ha comentado Ranao recientemente en el post de las 390, y la igualmente realizada en ese sentido por los de CF chinas entre sus 800 estandar y aventure, las cuales recordareis apenas se diferencian en las llantas, una de palos y otra de radios, y la incorporación de un cubrecarter en la mas aventurera, he realizado el fotomontaje. El motor es el "790 chino", lease 800, que incorporan tanto las CF como las Colove, aunque escalado, igualandolo sus hechuras al de la CB500.
Una cosa de la quie no tengo duda alguna es que hagan la moto que hagan ese 500 bi paralelo que le fabricaran a KTM con las siglas que mas le convengan, andará rozando los 60cv destacandose de su competencia directa. Si parten finalomente del ciclo de las 390 reforzandolo en donde exija, contado ya con horquilla de 43mm y pese a las llantas 17/19, el resultado pensando ahora en una SUV de amplio uso, puede ser sin duda brillante. El poder brindar tal como ahora, una versio 490 "a secas" con sus llantas de palos e incluso con unas suspensiones de menor recorrido no seria complicado, mientras que con la versión Adventure bien podrían pensar en el mercado global.
https://fotos.miarroba.com/fo/0622/33606BC2C22B601FD03224601FC9C5.jpg
Antonio69
07/02/2021, 12:43
Joder Mugire... A mí eso, con 200mm de recorrido de suspensiones, me sirve.
josemari
07/02/2021, 13:59
Cuando hace apenas unas semanas insinue que quiza esas 490 y norden 501 pudieran llegar a ser un chasco para muchos, indicando que tampoco podría extrañar que lo que al final llegara se acercase mas a una 390 adventure con dos cilindros, y santas pascuas, a algunos les sentó bastante mal. Ha pasado poco tiempo de aquello pero para estas fechas la posibilidad de que algo asi acontezca parece cada vez mas aceptada. Sin ganas de molestar a nadie con ello, simplemente con curiosidad de como podría ser esa 490bi de similar factura a las ya conocidas 390adv, me he puesto a ello y aqui abajo teneis el resultado.
Unas cosillas me gustaría comentar al respecto. Cuando unos meses atras realicé unos fotomontajes con las 390 dándoles un aire del tipo 50/50 que por aqui tanto agrada, recuerdo que comenté que la moto estaba sobredimensioinada, que tenia practicamente los mismos volumenes que las CB500x (en realidad es un poco mas corta de ejes) pese a contar con menor cilindrada. Con ese recuerdo en la cabeza, y apoyandome en las diferencias existentes entre la version de la misma fabricada por KTM en Luzon (Filipinas) y la de la India ensamblada por Bajaj, que nos ha comentado Ranao recientemente en el post de las 390, y la igualmente realizada en ese sentido por los de CF chinas entre sus 800 estandar y aventure, las cuales recordareis apenas se diferencian en las llantas, una de palos y otra de radios, y la incorporación de un cubrecarter en la mas aventurera, he realizado el fotomontaje. El motor es el "790 chino", lease 800, que incorporan tanto las CF como las Colove, aunque escalado, igualandolo sus hechuras al de la CB500.
Una cosa de la quie no tengo duda alguna es que hagan la moto que hagan ese 500 bi paralelo que le fabricaran a KTM con las siglas que mas le convengan, andará rozando los 60cv destacandose de su competencia directa. Si parten finalomente del ciclo de las 390 reforzandolo en donde exija, contado ya con horquilla de 43mm y pese a las llantas 17/19, el resultado pensando ahora en una SUV de amplio uso, puede ser sin duda brillante. El poder brindar tal como ahora, una versio 490 "a secas" con sus llantas de palos e incluso con unas suspensiones de menor recorrido no seria complicado, mientras que con la versión Adventure bien podrían pensar en el mercado global.
https://fotos.miarroba.com/fo/0622/33606BC2C22B601FD03224601FC9C5.jpg
Mugire, que altura libre al suelo crees que tendría?
:birra:
no creo que superior a la de la actual 390. Lo que si creo es que podran corregir lo de las tijas bajas e incomodidad para rodar de pie en los estribos a poco que se lo propongan.
josemari
07/02/2021, 14:44
no creo que superior a la de la actual 390. Lo que si creo es que podran corregir lo de las tijas bajas e incomodidad para rodar de pie en los estribos a poco que se lo propongan.
Uff, un poco justa esa altura, para mínimamente hacer algo con seguridad de no reventar carter.
:birra:
Ese boceto que has puesto con radios, me gusta...[emoji106]
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
A mi me sigue pareciendo una moto de carretera con ruedas de campo, sin ánimo de ofender
JOE VESPINO
07/02/2021, 15:38
No está nada mal pero, puestos a soñar, confio en que le pongan los depositos laterales, al menos a media altura como hemos visto en la 1290 y en las fotos espias de la norden 901.
Y ello supone un plus de estabilidad que para no perder el adn KTM, deberias compensar con un poco menos de batalla, un "trail" mas corto o al menos angulo de dirección mas vertical.
Josemari, esa moto (390) por las formas de su motor y su destino inicial es un poco "aborta" de formas, sin ofender. El nuevo motor bicilindrico a poco que corrija su altura les brindará mayores margenes. Dudo que no sea un motor algo abultado, "lucido" podriamos decir, pensando en quienes irá dirigido, aunque pueden jugar igualmente con el deposito en los pies como los de sus hermanas grandes, o bien elevarle un poco, tal como hicieron en R.E. con las himalayan, la pipa de direccion posibilitando a pocos grados de inclinacion que igualmente les incrementen, admitir una 21' y por ende una Norden 501 realmente interesante.
Falta tiempo para ello, aunque estos asuntos tienen ya que andar entre manos.
josemari
07/02/2021, 15:45
A mi me sigue pareciendo una moto de carretera con ruedas de campo, sin ánimo de ofender
No ofendes, es la pura verdad, sería un fracaso e incitaría a " aguantame el cubata " que la voy a poner fina, fina, filipina; de trulasco pa' rriba'.
Que no me joda KTM con una repetición de ese calado.
Escucha KTM!!!, queremos una trail bicilíndrica de puta madre, con un unas suspensiones de 240 mm y un motor cañero, NO MIERDAS!!
:birra:
josemari
07/02/2021, 15:49
Josemari, esa moto (390) por las formas de su motor y su destino inicial es un poco "aborta" de formas, sin ofender. El nuevo motor bicilindrico a poco que corrija su altura les brindará mayores margenes. Dudo que no sea un motor algo abultado, "lucido" podriamos decir, pensando en quienes irá dirigido, aunque pueden jugar igualmente con el deposito en los pies como los de sus hermanas grandes, o bien elevarle un poco, tal como hicieron en R.E. con las himalayan, la pipa de direccion posibilitando a pocos grados de inclinacion que igualmente les incrementen, admitir una 21' y por ende una Norden 501 realmente interesante.
Falta tiempo para ello, aunque estos asuntos tienen ya que andar entre manos.
Eso espero, algo tipo 790 rally Cone Valve pero en 490.
:birra:
Joseba, tambien creo lo mismo. Tengamos en cuenta, que para cuando esas lleguen a la serie llevaran tiempo en Bajaj ensamblando las KTM &Huasqvarna grandes en sus nuevas instalaciones. Creo haber leido alguna relacion a ese respecto de los indios con Honda.
Con el fotomontaje de arriba solamente pretendia aprovechar "el armario" y montarla a partir de las 390 puesto que ello supondria una maquina de peso muy contenido.
Si por contra partiesen de cero y pretendieran paliar o remediar carencias, la moto concidiremos en que tendria otras geometrias, pero de ser asi quiza volveriamos a las KTM espiritu 50/50 y no a una Suv asiatica con posibilidades de llegar a otros puntos del globo.
P. D. En cuanto tenga un tiempo voy a tratar de hacer unas 501/490 partiendo de las 790 escaladas a 0,96.
josemari
07/02/2021, 16:06
Joseba, tambien creo lo mismo. Tengamos en cuenta, que para cuando esas lleguen a la serie llevaran tiempo en Bajaj ensamblando las KTM &Huasqvarna grandes en sus nuevas instalaciones. Creo haber leido alguna relacion al respecto de los indios con Honda.
Con el fotomontaje de arriba solamente pretendia aprovechar "el armario" y montarla a partir de las 390 puesto que ello supondria una maquina de peso muy contenido.
Si por contra partiesen de cero y pretendieran paliar o remediar carencias, la moto concidiremos en que tendria otras geometrias, pero de ser asi quiza volveriamos a las KTM espiritu 50/50 y no a una Suv asiatica con posibilidades de llegar a otros puntos del globo.
P. D. En cuanto tenga un tiempo voy a tratar de hacer unas 501/490 partiendo de las 790 escaladas a 0,96.
Gracias Mugire, por el trabajo de diseño, y de darnos sueños de futuros inciertos.
:birra:
JOE VESPINO
07/02/2021, 16:10
no creo que superior a la de la actual 390. Lo que si creo es que podran corregir lo de las tijas bajas e incomodidad para rodar de pie en los estribos a poco que se lo propongan.
Hazme caso que la he probado, la 390 no tienen ningún problema con tijas, parecen altas porque la cupula es muy baja y el deposito es alto, el problema son las estriberas, muy altas e inclinadas hacia atrás, por eso la postura es tan rara e incomoda de pie.
https://fotos.miarroba.com/fo/21e1/2B606C335E2D602040CF2560203A61.jpg
La misma idea pero con las modificaciones ya comentadas sobre la ubicación de la pipa y tijas, estribera bajada, y con llanta del 21. En magnitudes es similar a la Himalayan 400 a salvedad de la distancia asiento-suelo, que en este caso es algo mayor. Insisto en el concepto SUV para uso diario
rubecamp
08/02/2021, 13:41
Me he leído todo el hilo. Todas las fotos, entiendo que son elucubraciones de lo que va a salir. Todavía no se sabe nada de nada, ¿no?. Tengo una sertao y esta era mi posible futura compra. Pero a este ritmo ni en 2022 se va a poder comprar. Así que de momento hay algo de fe en que saquen algo como lo que busco, aunque para a alguno no sea así :)
Es imposible contentar a todos
josemari
08/02/2021, 13:58
https://fotos.miarroba.com/fo/21e1/2B606C335E2D602040CF2560203A61.jpg
La misma idea pero con las modificaciones ya comentadas sobre la ubicación de la pipa y tijas, estribera bajada, y con llanta del 21. En magnitudes es similar a la Himalayan 400 a salvedad de la distancia asiento-suelo, que en este caso es algo mayor. Insisto en el concepto SUV para uso diario
Déjate de concepto SUV para uso diario, y danos a los radikales del sektor hard trail megamasoka una máquina con la que soñar para hacer off hasta el infinito y más allá, que voy a llamar al amigo Pierer y le voy a enviar un e-mail para decirle como tiene que ser la próxima moto ktm 490 con el beneplácito de tu diseño.
:birra:
Josemari te adelanto que en ello ando.
JOE VESPINO
08/02/2021, 14:45
https://fotos.miarroba.com/fo/21e1/2B606C335E2D602040CF2560203A61.jpg
La misma idea pero con las modificaciones ya comentadas sobre la ubicación de la pipa y tijas, estribera bajada, y con llanta del 21. En magnitudes es similar a la Himalayan 400 a salvedad de la distancia asiento-suelo, que en este caso es algo mayor. Insisto en el concepto SUV para uso diario
Muy guapa Andoni, lo que pudo ser y no fue la 390, mecagüen. Como sugerencia, o critica constructiva, siempre me ha parecido que la 390 tiene un hueco que creo es inutil entre el asiento y el tope superior del amortiguador, amortiguador que por otro lado se me antoja absurdamente largo por encima de la rosca. Supongo que es una caracteristica que viene "heredada" en el chasis de la duke. Igual te lio mucho pero creo que la altura del asiento se podria bajar bastante tocando uno o ambos aspectos.
josemari
08/02/2021, 15:33
Josemari te adelanto que en ello ando.
Gracias Mugire, tómate tu tiempo y obra tu magia.
:birra:
josemari
08/02/2021, 15:44
Muy guapa Andoni, lo que pudo ser y no fue la 390, mecagüen. Como sugerencia, o critica constructiva, siempre me ha parecido que la 390 tiene un hueco que creo es inutil entre el asiento y el tope superior del amortiguador, amortiguador que por otro lado se me antoja absurdamente largo por encima de la rosca. Supongo que es una caracteristica que viene "heredada" en el chasis de la duke. Igual te lio mucho pero creo que la altura del asiento se podria bajar bastante tocando uno o ambos aspectos.
Pues si, se ve que el anclaje superior del amortiguador tiene una espiga muy larga, se tendría que ver si puede haber una sustancial bajada, sin afectar en demasía de confort del triangulo asiento, estribera, manillar, dejando una posición más ergida y no una posible ergonomía más de carretera.
:birra:
Terrakan
08/02/2021, 16:09
Muy guapa Andoni, lo que pudo ser y no fue la 390, mecagüen. Como sugerencia, o critica constructiva, siempre me ha parecido que la 390 tiene un hueco que creo es inutil entre el asiento y el tope superior del amortiguador, amortiguador que por otro lado se me antoja absurdamente largo por encima de la rosca. Supongo que es una caracteristica que viene "heredada" en el chasis de la duke. Igual te lio mucho pero creo que la altura del asiento se podria bajar bastante tocando uno o ambos aspectos.
Muy bien Mugire, con lo fácil que era haberla hecho bien …. Estoy con Joe , ese asiento está muy alto, menuda cagada de diseño han hecho estos de KTM.
Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
https://fotos.miarroba.com/fo/c8ff/2C606D60CD2760216E4014602167D0.jpg
Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
https://fotos.miarroba.com/fo/c8ff/2C606D60CD2760216E4014602167D0.jpg
Me gusta,muy bonita y bien proprcionada:sombrero::sombrero:
JOE VESPINO
08/02/2021, 18:57
Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
https://fotos.miarroba.com/fo/c8ff/2C606D60CD2760216E4014602167D0.jpg
Estas sembrado hoy Andoni, asi es perfecta
KarlMars
08/02/2021, 19:37
Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
https://fotos.miarroba.com/fo/c8ff/2C606D60CD2760216E4014602167D0.jpgMuy chula Mugire,sí señor.
Un saludo.
Enviado desde mi SM-J510FN mediante Tapatalk
Perfecta Mugire, si sacaran una asi se inflaban a venderlas.
josemari
08/02/2021, 21:36
Que bien te ha quedado!!!, algo así harían realidad los sueños de muchos.
Un gran trabajo Mugire.
Estaremos de acuerdo en que la concepción que tenemos nosotros en Europa de las motos no es coincidente con la imperante actualmente en Asia, en donde son mayormente concebidas como vehiculos economicos de transporte. La misma cilindrada que por aqui estimamos con "media" (500cc) en aquellos mercados la contemplan como "grande" y quienes llegan a adquirirlas por lo general les agrada que quienes les contemplen puedan apreciarlo, y de paso envidiarlos, y es por ello esa sobredimenciación en estos modelos. Otro dato a tener en cuenta es que por alli van a ser bastantes pocos quienes las adquieran en plan ludico-deportivo, y es por ello que unas llantas del 21 pueden ser contempladas como las de unas maquinas agresiva, o "de motocros". Lo comento porque en el modelo mostrado creo haber hallado la solución.
Esta moto poco tiene que ver con las dos anteriores, ahora pasamos de hacer una 390 con dos cilindros aprovechandonos del fondo de armario, y hacemos, o he hecho, una 500 bicilindrica totalmente nueva capaz de satisfacer a un publico muy diverso en todo el globo. El motor es el de la 790 minimizado a un tamaño similar al de las CB500 de Honda, con el cual su 500, es de suponer, no divergirá en exceso en magnitudes. He reducido a similar escala el chasis y gran parte de la carroceria de una 790, contando finalmente el resultado con una altura libre, y asiento suelo, similar al de las 790S, en relación a la cual es mas corta (el ancho de la cubierta delantera con su llanta incluida), las suspensiones son recogidas de la misma, aunque con 43mmm las barras, sus recorridos son practicamente similares a los de las 790R, yendo por ello bastante sobrada. Tiene llantas de 17 trasera y 21 delante, aunque en el mercado asiatico perfectamente puede llevar una del 19 delantera calzada con cubierta de gran balon tal como las 390 adventure, con lo cual se equiparan en diametro y no requiere ninguna modificación estructural.
Creo que estaremos de acuerdo en que una maquina asi con unos 60 cv y unos recorridos de suspensiones capaces de satisfacer al mas exigente, siendo esta mas corta y liviana que las 790 aunque con sus alturas igualmente aptas para todo uso, podría ser todo un puntazo. Le he colocado una parrilla trasera y la pantalla alta con idea de ser una mecanica del tipo Adventure sin remilgos en todos los terrenos. Evidentemente mantiene el aire de la marca con su deposito en los pies.
https://fotos.miarroba.com/fo/c8ff/2C606D60CD2760216E4014602167D0.jpg
:birra:
unicamente para que veais como podría ser la version "asiatica" de estas mismas 490, con su correspondiente llanta de palos del 19´y cubierta de balon, he realizado este siguiente fotomontaje:
https://fotos.miarroba.com/fo/115d/23606E2AFC28602238702F602231FF.jpg
Y para guinda del pastel y ganas de soñar, la que faltaba, la NORDEN 501:
https://fotos.miarroba.com/fo/08b1/2A606E67BA306022752F2D60226EBD.jpg
He hecho unos someros calculos para colmar las imaginaciones y me salen mas o menos así. En relacion a las 790 estas 490/501 seráin un 5,5% mas pequeñas lo cual llevado a la realidad, equivaldrían a un peso de 178 kilos, a los que añadir 17 litros del deposito (he considerado que al tener menor cilindrada consumirá algo menos y seran mas que de sobra para dotarles de una correcta autonomia), dando un total de 195 kilos en orden de marcha, con una altura del asiento suelo en la 490 de unos 850mm (83Omm en la 501), la altura libre seria de 233mm, contando con unos recorridos de suspensiones de unos 230mm en ambos trenes.
P.D. no le digais al Pierer que ha tenido que ser un hondista quien les diseñe la moto, que sino no os las hace.
josemari
09/02/2021, 12:54
La Norden me encanta, quedaría un producto perfecto.
Ahora le llamo y le envio los bocetos, los firmaré con "Sandman maker" para preservar tu anonimato, pero no prometo nada por si hay una suculenta oferta retribuida de cantidades exorbitantes para chivarme del contacto, amágate bien que te secuestrarán para hacer frente a la furia del dragón chino que se avecina, espolón y ariete de la malmesa europa, grita al unísono con tus fervientes seguidores...... A mi señal, Ira y Fuego, jajajajaja. Uff Este carajillo no se que lleva......
unicamente para que veais como podría ser la version "asiatica" de estas mismas 490, con su correspondiente llanta de palos del 19´y cubierta de balon, he realizado este siguiente fotomontaje:
https://fotos.miarroba.com/fo/115d/23606E2AFC28602238702F602231FF.jpg
Y para guinda del pastel y ganas de soñar, la que faltaba, la NORDEN 501:
https://fotos.miarroba.com/fo/08b1/2A606E67BA306022752F2D60226EBD.jpg
He hecho unos someros calculos para colmar las imaginaciones y me salen mas o menos así. En relacion a las 790 estas 490/501 seráin un 5,5% mas pequeñas lo cual llevado a la realidad, equivaldrían a un peso de 178 kilos, a los que añadir 17 litros del deposito (he considerado que al tener menor cilindrada consumirá algo menos y seran mas que de sobra para dotarles de una correcta autonomia), dando un total de 195 kilos en orden de marcha, con una altura del asiento suelo en la 490 de unos 850mm (83Omm en la 501), la altura libre seria de 233mm, contando con unos recorridos de suspensiones de unos 230mm en ambos trenes.
P.D. no le digais al Pierer que ha tenido que ser un hondista quien les diseñe la moto, que sino no os las hace.
:birra:
josemari, mejor deja la moto aparcada por si acaso.
josemari
09/02/2021, 14:05
josemari, mejor deja la moto aparcada por si acaso.
Tranquilo, que solo es un poco de cachondeo.
:birra:
tonisant
09/02/2021, 18:09
@mugire Puedes crear una 490 superenduro? En teoría iban a sacar algo parecido, Dual-purpose
JOE VESPINO
09/02/2021, 18:14
unicamente para que veais como podría ser la version "asiatica" de estas mismas 490, con su correspondiente llanta de palos del 19´y cubierta de balon, he realizado este siguiente fotomontaje:
https://fotos.miarroba.com/fo/115d/23606E2AFC28602238702F602231FF.jpg
Y para guinda del pastel y ganas de soñar, la que faltaba, la NORDEN 501:
https://fotos.miarroba.com/fo/08b1/2A606E67BA306022752F2D60226EBD.jpg
He hecho unos someros calculos para colmar las imaginaciones y me salen mas o menos así. En relacion a las 790 estas 490/501 seráin un 5,5% mas pequeñas lo cual llevado a la realidad, equivaldrían a un peso de 178 kilos, a los que añadir 17 litros del deposito (he considerado que al tener menor cilindrada consumirá algo menos y seran mas que de sobra para dotarles de una correcta autonomia), dando un total de 195 kilos en orden de marcha, con una altura del asiento suelo en la 490 de unos 850mm (83Omm en la 501), la altura libre seria de 233mm, contando con unos recorridos de suspensiones de unos 230mm en ambos trenes.
P.D. no le digais al Pierer que ha tenido que ser un hondista quien les diseñe la moto, que sino no os las hace.
Andoni, como se enteren de esto en el ATCE!! esta en juego tu prestigio :lol:
En serio, brutales en especial la txiki-norden, y con 195 kgs full (equivalente a una klx 500, o por ahí) un peso estupendo
josemari
09/02/2021, 18:15
Tranquilo, que solo es un poco de cachondeo.
:birra:
Poco trabajo que hay y la lluvia no me deja trabajar.
:birra:
Antonioc
09/02/2021, 19:33
https://fotos.miarroba.com/fo/c8ff/2C606D60CD2760216E4014602167D0.jpg
Esta me mola más que la Norden. Muy conseguida. También creo que el depósito será algo menor, haciéndola menos voluminosa. Con 16l ya tendría una buena autonomía. Si le dejan los 20 ya rondaría los 500 km de autonomía, que sería una pasada... Si consiguen dejarla en 180 kg llena (o menos), sería una motaza.
@mugire Puedes crear una 490 superenduro? En teoría iban a sacar algo parecido, Dual-purpose
en este mismo post, a la altura de las paginas 4/5/6 hay algunos otros bocetos, uno de ellos (norden) empleando como basee una 701 con este bicilindrico del que hablamos
Voy a ver si puedo sacar algo mas racing
tonisant
09/02/2021, 19:56
en este mismo post, a la altura de las paginas 4/5/6 hay algunos otros bocetos, uno de ellos (norden) empleando como basee una 701 con este bicilindrico del que hablamos
Los vi, te los puedo medio comprar, pero en la SE y demás dual, son casi una pantalla y lo mínimo a nivel de instrumentación
JOE VESPINO
09/02/2021, 21:11
La verdad es que la 390, por lo que estoy investigando -quiero decir cotilleando por los grupos de facebook- tampoco es muy mechero. A ritmos suaves no sube de 4 litros pero algunos argentinos les he leido que como te entusiasmes baja de 300 e incluso a 250 kms de autonomia (14,5 litros). Supongo que es el precio a pagar con estos molinillos que giran a 10.000 rpm si eres de muñeca derecha alegre.
josemari
09/02/2021, 21:15
Pues para sacarle la alegría al molinillo necesita ir alto, pero bueno, 250 kms tampoco está mal, si hay gasolineras cerca, claro.
@mugire Puedes crear una 490 superenduro? En teoría iban a sacar algo parecido, Dual-purpose
Pues ya puestos me he liado a fotomontajear como podrían ser estas 490/501 sin en vez de ser dirigidas Bajaj-Ktm india, hubieran continuado con la tradición austriaca del ready for race. Considero que estas tres siguientes versiones pueden ser aptas para comparar lo que pudo haber sido y parece ser que dificilmente veremos:
La tradicional Adventure "R"
https://fotos.miarroba.com/fo/9d0a/2B606FAFF3346023BD6B256023B6F6.jpg
La version 490 bicilindrica seudo Rally
https://fotos.miarroba.com/fo/cb06/23606FAFAC2A6023BD22266023B6AF.jpg
Y por último la Enduro R
https://fotos.miarroba.com/fo/3b7f/27606FAFD42F6023BD4B216023B6D7.jpg
KarlMars
10/02/2021, 12:41
Guauu Mugire!!!
Estas sí que si son lo que algunos ansiamos.
Me encanta especialmente la pseudo rally.
Con guardabarros bajo y la pantalla,me parece perfecta.
Chapeau!!!
Un saludo.
Enviado desde mi SM-J510FN mediante Tapatalk
josemari
10/02/2021, 12:51
La version 490 bicilindrica seudo Rally
https://fotos.miarroba.com/fo/cb06/23606FAFAC2A6023BD22266023B6AF.jpg
:enamorao::enamorao::enamorao::enamorao::enamorao: :enamorao::enamorao::enamorao::enamorao:
Sin palabras
:birra:
Salminez
10/02/2021, 13:26
https://fotos.miarroba.com/fo/cb06/23606FAFAC2A6023BD22266023B6AF.jpg
Y por último la Enduro R
Que alguien con contactos la envíe a KTM por favor...:asias:
Así si Mugire!!
Estas últimas sí que me gustan y mucho.
Dios te oiga....
conejilope
10/02/2021, 14:44
Comparto la opinion de que la pseudo rally me hace soñar. Al final muchos tenemos el mismo concepto estetico de lo que buscamos. Y no creo que seamos los unicos. Porque no la sacan?
josemari
10/02/2021, 15:18
Así si Mugire!!
Estas últimas sí que me gustan y mucho.
Dios te oiga....
Si es el Dios Pierer mejor.
:birra:
rmartito
10/02/2021, 16:04
Muy chulas las 3
tonisant
10/02/2021, 16:15
Pues ya puestos me he liado a fotomontajear como podrían ser estas 490/501 sin en vez de ser dirigidas Bajaj-Ktm india, hubieran continuado con la tradición austriaca del ready for race. Considero que estas tres siguientes versiones pueden ser aptas para comparar lo que pudo haber sido y parece ser que dificilmente veremos:
La tradicional Adventure "R"
https://fotos.miarroba.com/fo/9d0a/2B606FAFF3346023BD6B256023B6F6.jpg
La version 490 bicilindrica seudo Rally
https://fotos.miarroba.com/fo/cb06/23606FAFAC2A6023BD22266023B6AF.jpg
Y por último la Enduro R
https://fotos.miarroba.com/fo/3b7f/27606FAFD42F6023BD4B216023B6D7.jpg
Sabía que sacarías algo guapo. No sea cado que ktm nos esté mirando y no pongas estos diseños!
La R me encanta, pero la rally has rediseñado la 990. Felicidades, para mi tu mejor trabajo.
https://1.bp.blogspot.com/-ncjot5A5P3M/YCQr8UO97oI/AAAAAAAACUE/3NZQrVwDYGccZsSSGQYZTT-F3dtuAVjcgCLcBGAsYHQ/s600/501-Rally-%2Bcopia.jpg
Es evidente que los tratados entre KTM y Bajaj pueden condicionar el desarrollo de los modelos que puedan llegar a ofrecer. La opción de casa matriz de emplear otra de sus filiales, podría dar pie a una 501 como la mostrada
rmartito
10/02/2021, 20:25
https://1.bp.blogspot.com/-ncjot5A5P3M/YCQr8UO97oI/AAAAAAAACUE/3NZQrVwDYGccZsSSGQYZTT-F3dtuAVjcgCLcBGAsYHQ/s600/501-Rally-%2Bcopia.jpg
Es evidente que los tratados entre KTM y Bajaj pueden condicionar el desarrollo de los modelos que puedan llegar a ofrecer. La opción de casa matriz de emplear otra de sus filiales, podría dar pie a una 501 como la mostrada
Mucho mas bonita en colores Husqvarna
Igual me gustaría con algo más de diferencia de altura entre el asiento delantero y trasero.
Pura estética, porque para moverse cuanto más plano mejor.
Pero una joroba atrás a mí personalmente me justa (o un hundimiento delante, tanto me da que me da lo mismo)
Esa 501 bi tal cual de estética, con 60CV (pocos son para las potencias específicas que suelen sacar) y buenos bajos y medios, componentes marca de la casa, 230mm de recorrido delante y detrás y 250mm de altura libre, en 175kg reales con todos los llenos por 9.000€ sería una súper ventas (creo yo)
josemari
10/02/2021, 20:47
https://1.bp.blogspot.com/-ncjot5A5P3M/YCQr8UO97oI/AAAAAAAACUE/3NZQrVwDYGccZsSSGQYZTT-F3dtuAVjcgCLcBGAsYHQ/s600/501-Rally-%2Bcopia.jpg
Es evidente que los tratados entre KTM y Bajaj pueden condicionar el desarrollo de los modelos que puedan llegar a ofrecer. La opción de casa matriz de emplear otra de sus filiales, podría dar pie a una 501 como la mostrada
Has dado con el filón de oro, son preciosas, pero que dimensiones técnicas importantes puedes dar, altura del asiento, altura libre, recorrido suspensiones, peso?
:birra:
josemari
10/02/2021, 20:53
Que alguien con contactos la envíe a KTM por favor...:asias:
La dirección de correo de KTM austria no la encuentro, pero he mandado a recursos humanos dos bocetos, pidiendo trabajar con ellos de diseñador. I wait your answer.
Al menos si no hacen ni puñetero caso, que por lo menos tengan una idea de lo que es una moto, que parece que diseñan abortos, jajajaja
Mugire si me contestan ya me pasarás más bocetos, jajajajaja
:birra:
JOE VESPINO
10/02/2021, 22:20
Joder Andoni, te van a hacer embajador ktm :lol: En serio, esos bocetos estetica rally, semicarenados, preciosos
Me alegro que os gusten; ahora solo es cuestión de que lleguen a "buenos ojos", y sirvan para que lo proximamente ofrecido sea de vuestro agrado.
A mi personalmente ese depositazo de los pies no me entra por los ojos pese a apreciar su indudable practicidad en eespecial en el reparto de pesos. Voy a tratar de minimizar su impacto ocular dotando a mi proximo diseño con un mixto o combinado de depósitos.
josemari
11/02/2021, 08:13
Pillo sitio :esperasndo:
:birra:
Mugire que te contraten pero ya mismo
:asias::asias::asias:
Antonio69
11/02/2021, 13:36
https://fotos.miarroba.com/fo/21e1/2B606C335E2D602040CF2560203A61.jpg
¿Podrías hacer esto mismo, con el asiento Rally y la pantalla pequeña ahumada de la R?
Porque los otros diseños son una pasada, pero dudo mucho que saquen algo tan símil a las grandes.
Antonio 69, creo haberte entendido esto:
https://1.bp.blogspot.com/-ujPwE5vaNhQ/YCZD3g7TKGI/AAAAAAAACY4/z2jbGZj56JIoFZcu_xLksCAvWOOkGs8yACLcBGAsYHQ/s1486/490%2Brally%2Blook.jpg
Ya os he comentado que no me llegaban a convencer esteticamente los volumenes de esos depósitos en los pies, pese a reconocer sus practicidad en el reparto de pesos etc. Con idea de rebajarle un pooco su efecto visual, y teniendo ademas en cuenta que estas 490 consumirán algo menos gasofa que las 790 u 890, y esos 20 litros de deposito quiza sean un poco mucho, le he reducido el mismo aunque por si acaso, pensando en las gentes dispuestas a pegarse largas tiradas sobre ellas en zonas inospitas, le he añadido uno supletorio de unos cuatro litros en la parte trasera, bajo el asiento, que podría usarse cuando se requiriera.
https://1.bp.blogspot.com/-AsZqQ5qXRsI/YCUkI_CHb3I/AAAAAAAACUo/1hiIMmN-vBYwzo3jUGCWTf3TkafkaReKgCLcBGAsYHQ/s1687/KTM-490-Rally%2BKit.jpg
Y ya puesto, con esas mismas ideas de rebajar el impacto visual, he montado esta 490 DT (double tank) con su llanta del 21´y chasis mixto 790/390. Creo que es un buen colofón a todas estas propuestas
https://1.bp.blogspot.com/-ox0fbkUifWg/YCZC1Xm0oiI/AAAAAAAACYk/um36M57VSrccG2JjgCBTenZNLJieXq-nACLcBGAsYHQ/s1134/490%2BDT.jpg
Antonio69
12/02/2021, 11:47
Antonio 69, creo haberte entendido esto:
https://1.bp.blogspot.com/-ujPwE5vaNhQ/YCZD3g7TKGI/AAAAAAAACY4/z2jbGZj56JIoFZcu_xLksCAvWOOkGs8yACLcBGAsYHQ/s1486/490%2Brally%2Blook.jpg
Efectivamente!!
Hoy me ha salido esta web k serían para 2022 las 490 como muy pronto, y es de setiembre del 2020.
No lo había visto x el foro esto de las 750 además
https://www.motorpasionmoto.com/industria/ktm-duke-adventure-supermoto-t-750-cc-se-desarrollaran-colaboracion-cfmoto-no-tardaran-llegar
sv650s/dl650/cb600f/t7
El otro día leí una noticia que Bajaj está construyendo en la India una fábrica para estos modelos 490 y 501, pero que no estará acabada antes de 2023. Así que todos aquellos que esperan una 490 bicilíndrica ya pueden tener paciencia porque supongo que primero saldrá la Duke y si sale la 490 adv no creo que lo haga antes del 2024.
josemari
08/06/2021, 11:42
El otro día leí una noticia que Bajaj está construyendo en la India una fábrica para estos modelos 490 y 501, pero que no estará acabada antes de 2023. Así que todos aquellos que esperan una 490 bicilíndrica ya pueden tener paciencia porque supongo que primero saldrá la Duke y si sale la 490 adv no creo que lo haga antes del 2024.
No tengo prisa, pero sobre todo que no sea del tipo 390 adv. osea que tenga buenos argumentos para off, ya me entendéis.
:birra:
JOE VESPINO
10/06/2021, 15:16
+1, pero eso de que la fabrique en India no pinta bien
Enviado desde mi Redmi Note 6 Pro mediante Tapatalk
KarlMars
10/06/2021, 16:44
https://lamoto.com.ar/noticias/no-solo-en-india-ktm-ahora-fabricara-en-china/
No sólo en India...
Un saludo.
Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk
KarlMars
10/06/2021, 16:54
Si antes de esto,ktm ya "descatalogaba" modelos cada año,igual ahora lo hacen cada 6 meses.
750,325,800,1160,2450...
E incluso quién sabe,de tanto cambiar...llega un día en el que nos den el ansiado unicornio,aunque sea chinorris.
Un saludo.
Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk
JOE VESPINO
24/05/2022, 22:19
https://motoblog.com/ktm-490-seran-5-variantes-duke-rc-adventure-enduro-y-supermoto-y-el-motor-similar-al-que-usa-la-450sr-de-cfmoto/
https://motoblog.com/ktm-490-seran-5-variantes-duke-rc-adventure-enduro-y-supermoto-y-el-motor-similar-al-que-usa-la-450sr-de-cfmoto/
En Solomoto comentan practicamente lo mismo indicando su fuente:
https://solomoto.es/nueva-gama-ktm-490-para-2023/
A mi personalmente me parece algo "curioso" en todo este asunto que sean los chinos de CFmoto quienes muestren como primicia unos motores y maquinas, que luego, segun comentan, "copiaran" los de KTM.
El mundo al reves.
Bueno, podría parecerse al concepto CB500X llevado al trail.
A ver que terminan sacando.
http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2022/3d619733eff3a627386ba205ba8d8a98.jpg
Novorider
25/05/2022, 08:12
Pues se suponía que éste proyecto de 490adv se había abandonado/paralizado by the moment al menos se lo escuché decir a Mc Martín o se lo leí en el grupo de wasap de la 790/890adv...
Bueno, pues a ver lo que sale, a mí me gustaba la idea pero igual ya me llega tarde.
A mi también... Pero igualmente llega tarde ..
JOE VESPINO
25/05/2022, 10:05
Andoni, bastante de acuerdo: viendo como los propios redactores redactan la noticia con expresiones tales como:
.....Pero aquí no parece quedar la cosa, y es que podría ser, y es una teoría, que la serie 490 esté ya en marcha a través del socio chino de la firma europea, CFMoto....
....Aunque de momento son suposiciones y no existe anuncio alguno por parte de la marca....
El razonamiento es que como CFMOTO es socio de ktm (que yo sepa no lo es, simplemente le ha licenciado producir motores, el socio de ktm es indio con los cuales los chinos tienen un antogonismo economico legendario..), pues que la 490 podria llevar el motor que CFMOTO ha montado en otra moto que no tiene nada que ver
En fin, mucho tiempo libre y ganas de suponer tienen algunos blogueros...
rmartito
25/05/2022, 10:45
A mi, ya lo dije, es una moto/concepto que me encanta.
Pero al final estará demasiado cerca en peso a las bi grandes 890, y si le pusiesen los mismos componentes estarían también muy cerca en precio.
Solo pueden ajustar el precio a lo esperado en la categoría, con componentes menos top, menos equipamiento y menos tecnología/gadgets.
El peso y costes de hacer un motor no están ligados a la cilindrada, sino a la arquitectura y complejidad mecánica.
Hacer un bi de 490 u 890, a igualdad de arquitectura y tecnología (como es el caso) tiene el mismo coste.
Y el peso, excepto algo que ahorres en radiador más pequeño, refrigerante, capacidad de aceite y los propios pistones, bielas y cigüeñal, también va a ser prácticamente el mismo (échale en el mejor de los casos -10 kg) y otros 3-5 kg de hacer un chasis menos resistente (y ojo, que como en algunas partes, para ajustar costes, tengas que cambiar aluminio por acero, igual hasta termina siendo más pesado)
Es decir, si igualas equipamiento y componentes te saldría una moto de el mismo precio, 10kg más ligera, y 60 CV menos... poco atractiva.
Si la quieres "llevar a su precio" tienes que recortar equipamiento.
Ojo, que A MI me parecerá igualmente atractiva, pero no podemos esperar que pese poco más que una 390, cueste 1.000€ más, y lleve los componentes y equipamiento de la 890
Coincido mayormente con lo comentado por Martito, aunque indudablemente siendo los ultimos en llegar mejoraran en relacion a las Honda, Macbor o Benellli 500 bi, puesto que podran rascarles unos cuantos kilos a poco que ese motor 450 sea de diseño actual.
No las veo como rival a una Tuareg o Tenere, a salvedad de un menor precio.
A nivel de aficionado en busca de una "segunda moto", por una u otras razones, las 390 adv "R" si finalmente llegan al mercado podrían ser una opcion tanto o mas interesante que estas bi450.
rmartito
25/05/2022, 11:19
A eso me refería, mugire, que he oído muchas veces esperarla como una mini-890, igual de eficaz, componentes pata negra... casi con el peso y precio de las 390
Creo que serán una más que dignas rivales de las 500 actuales, con un toque más sport, más eficientes (diseño más reciente), pero esa categoría, no nos engañemos, son trail polivalentes, básicas, en la gama de acceso, pero con aspiraciones más viajeras que las mono.
Y creo que la KTM parirá algo así, en el segmento básico/polivalente, eso sí, como siempre, con su toque.
turrorro
25/05/2022, 11:30
Viendo el exito de la T7, no comprendo como no hacen una moto bicilindrica de 500/550cc con 40cv y 170kg de peso en orden de marcha.
Hay mucha gente que ha vendido la T7 porque sigue siendo pesada en cuanto te metes en un berenjenal. Una 690/701 bicilindrica seria el puntazo.
jinetenocturno
25/05/2022, 11:58
Yo he pasado de una T7 a una 701. No hay nada nuevo bajo el sol. Es una balanza. ON----/\----OFF, cuando mejoras un lado empeoras el otro, a dia de hoy es inevitable. Un motor 450 bicilindrico? veremos peso final si es que lo lanzan.
A mi, ya lo dije, es una moto/concepto que me encanta.
Pero al final estará demasiado cerca en peso a las bi grandes 890, y si le pusiesen los mismos componentes estarían también muy cerca en precio.
Solo pueden ajustar el precio a lo esperado en la categoría, con componentes menos top, menos equipamiento y menos tecnología/gadgets.
El peso y costes de hacer un motor no están ligados a la cilindrada, sino a la arquitectura y complejidad mecánica.
Hacer un bi de 490 u 890, a igualdad de arquitectura y tecnología (como es el caso) tiene el mismo coste.
Y el peso, excepto algo que ahorres en radiador más pequeño, refrigerante, capacidad de aceite y los propios pistones, bielas y cigüeñal, también va a ser prácticamente el mismo (échale en el mejor de los casos -10 kg) y otros 3-5 kg de hacer un chasis menos resistente (y ojo, que como en algunas partes, para ajustar costes, tengas que cambiar aluminio por acero, igual hasta termina siendo más pesado)
Es decir, si igualas equipamiento y componentes te saldría una moto de el mismo precio, 10kg más ligera, y 60 CV menos... poco atractiva.
Si la quieres "llevar a su precio" tienes que recortar equipamiento.
Ojo, que A MI me parecerá igualmente atractiva, pero no podemos esperar que pese poco más que una 390, cueste 1.000€ más, y lleve los componentes y equipamiento de la 890
Ni mas ni menos... Exactamente lo mismo que pienso yo.
A mi desde luego esa 490 no me llama absolutamente nada, solo le veo sentido como acceso al mundo para los A2, si quieren hacer una moto como dios manda, andara a un precio que muchos pensaran que es excesivo para una 500, y si la hacen para que sea competitiva con su competencia, le sobraran kilos y equipamiento.
Y para los que somos de hueso ancho y largo, y vista la tendencia de hacer motos cada vez mas bajas y compactas, nos parecera de juguete.
Desde luego tendra su publico y cuánta mas variedad mejor, pero yo no esperaría el unicornio que tantos ansían
Pero si hace 4 días estabais esperando que saliera
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk
rmartito
25/05/2022, 15:50
Y yo la espero... y hasta me podría encajar ese concepto...
Pero nadie da duros a 4 pesetas
No creo que nada de lo que haya dicho ahora no lo dijese hace unos meses.
Si es "buena" estará cerca del precio de las hermanas mayores.
Y si está al precio de la competencia, será como la competencia. Gama básica. Lo cual en sí mismo no es bueno ni malo. Simplemente es así.
JOE VESPINO
25/05/2022, 15:58
Que va a ser parecida de cara que las bicilindricas al uso, no tengo ninguna duda (ojo que una enduro 4T ya se acerca a los 12000 pavos, poca broma. Una moto con buenas suspensiones y electronica es cara si o si.
Pero ojo, si la sacan 10-15-20 kilos mas ligeras que las bicilindricas 700 a 900 cc, no tengo ninguna duda que va a ser un EXITAZO total, y lo pongo con mayusculas.
Tenia sentido una teneré 700 con 70 caballitos y doscientos y pico kilos? casi la mitad de caballos y pocos kilos menos que una de las "vacas sagradas" Pues mira si ha tenido exito. No hay mas que ver el "trasvase" de publico que se ha volcado hacia las bicilindricas ligeras, primero las 790, luego las teneré y ahora la Tuareg. Y para mi exitazo significa no ventas millonarios, exitazo es que sales al monte y son las motos que se ven ahora, y todo el mundo cuenta lo mismo. Las grandes LC8, africa twin, gs etc incluso la tiger han quedado relegadas a moto polivalente, pero para trail off road las que se ven son las citadas, porque? porque son las mas ligeras.
Si aprovechan la plataforma de 390 o 690 con buena parte ciclo, un motor compacto y no mucho mas pesado, puede quedar por debajo de los 180-190 kilos en orden de marcha, y para el que hace monte de verdad le da igual 60 que 70 caballos, pero 10-15 kilos se notan mucho, muchisimo.
Pero lo que hace falta es que la saquen de un p.. vez, porque estamos en lo de siempre, que son pocas ventas brutas y no son rentables por muy caras que salgan.
rmartito
25/05/2022, 16:28
Yo creo que será difícil verla en menos de 185-190 kg en orden de marcha (llena) sin recurrir demasiado a materiales ligeros (y caros)
Ojalá me equivoque.
JOE VESPINO
25/05/2022, 17:04
Bueno, pero es que 190 kilos en orden de marcha ya son 15-18 kilos menso que una teneré o una tuareg. Tiienes bicilindricas ligeras que andan no muy lejos, como la CB500X que no deja de ser un modelo low cost. No creo que lleve materiales especialmente ligeros y el motor no parece especialmente compacto.
Como pese 190 kilos va a ser un penco de cuidado... Yo no admitiría nada por encima de los 170 kilos en orden de marcha, y no tiene pinta... Para todo lo demás 690, que aunque sea mono, su finura engaña
JOE VESPINO
28/05/2022, 16:49
170 en orden de marcha una 500 bicilindrica? No es que sea mucho pedir (la siguiente bicilindrica teneré o tuareg, con 700 y 660 ccs andan por los 208-210 kilos en orden de marcha) es que es pedir peras al olmo.
De la 690 pues ya esta todo escrito, pero al final es una enduro gorda con chasis tubular, cojonuda en determinados usos pero en uso trail de verdad, es decir incluyendo viajes y demas, a la inmensa mayoria pues no nos sirve.
Las cb500x mal rozan los 200 kilos con los llenos hechos, y todos sabemos que su motor bi, aunque suave y fiable, tiene unas magnitudes o tamaño, por su veterano diseño (exterior), incluso algo mayor (13%) que el de las 790.
Para mi, dando por hecho que el bicilindrico de Ktm-Bajaj será incluso algo mas compacto que el de las 790/890, y a sabiendas del peso de las 390adv, tampoco esos 170-180kilos que se han comentado, y unos 55, incluso algunos mas Cv, serian tan de extrañar.
Esos chasis empleados por KTM no suelen contar con el diametro o grosor de los tubos que emplean los de Honda, ya sabemos que los nipones juegan con mayores margenes.
Además el tamaño -o talla- final tambien habra que tenerlo en cuenta. A menos moto, menos peso.
Un dato mas. En el manual de instrucciones de la Honda CB500 del 2015 indicaba que su motor pesaba ¡69kilos!. Hacer ahora los números pensando en aleaciones algo mas ligeras y un motor +/- 20% mas compacto...
170 en orden de marcha una 500 bicilindrica? No es que sea mucho pedir (la siguiente bicilindrica teneré o tuareg, con 700 y 660 ccs andan por los 208-210 kilos en orden de marcha) es que es pedir peras al olmo.
De la 690 pues ya esta todo escrito, pero al final es una enduro gorda con chasis tubular, cojonuda en determinados usos pero en uso trail de verdad, es decir incluyendo viajes y demas, a la inmensa mayoria pues no nos sirve.
Depende el tipo de viaje...
E insisto, si pesa 190 kg, prefiero las hermanas mayores, solo tendria sentido si tuviera A2 o fuera (aun) mas novato
Las Versys 300 andan por ahí, 175 Kg.
Antonioc
28/05/2022, 21:02
170 en orden de marcha una 500 bicilindrica? No es que sea mucho pedir (la siguiente bicilindrica teneré o tuareg, con 700 y 660 ccs andan por los 208-210 kilos en orden de marcha) es que es pedir peras al olmo.
De la 690 pues ya esta todo escrito, pero al final es una enduro gorda con chasis tubular, cojonuda en determinados usos pero en uso trail de verdad, es decir incluyendo viajes y demas, a la inmensa mayoria pues no nos sirve.
Pues yo sí lo veo factible. KTM hace motos radicales, las más ligeras y las más potentes. No nos vamos a esperar ahora que hagan una moto estilo "honda", con todo de hierro y materiales corrientes. Será cara, pero radical. Si la aprilia rxv 550 declaraba 120 kg en seco, no veo yo dónde se puede subir tanto en una moto que tendrá basculante de aluminio, chasis escalado para su potencia y motor, carenado minimalista (si es que lleva), horquilla xplor, una pinza de freno delante, llantas de aluminio, toda la iluminación led y pocos hierros que puedan subir mucho el peso aparte del catalizador y el abs... Yo creo que nos van a sorprender.
Saludos.
Antonioc la cosa estará en el publico al cual piensen dirigirlas. Comentarios similares a los tuyos los leimos tiempo atras(2013) en relacion a las 390 Adv, y al dia de hoy seguimos esperando esa trail 50/50 con corte europeo, y buena prueba de ello es el interes suscitado por esas supuestas gasgas 400.
No deberiamos pasar por alto que las 390 de Bajaj-Ktm declaran "en seco" 159 kilos, con un motor que supuestamente pesa 36kilos, y es de suponer que su motor bicilindrico pesara un poco mas que el mono; sumale a esto unas llantas con radios de mayor diametro, la horquilla mas gruesa y larga, discos de freno algo mayores... A mi entender la cosa se hallará condicionada a si piensan sacar una seudoenduro bicilindrica, tal como aquellas Aprilia RXV, o bien una moto generalista para enfrentarse al aluvión de mecanicas chinas de esas cilindradas que andan surgiendo dia si, dia tambien.
PD. si en verdad los peso mencionados 36/69k recogidos en la web, en relación a los motores mono ktm 390 y bi 500 de Honda son ciertos, los 159k y 180k "en seco" declarados por ambas dejan en evidencia que los materiales (y aleaciones) empleados en las Cb500x son bastante mas livianos que en la Ktm.
Se que os puede parecer increible o al menos sorprenderá. Si superponemos una 390Adv 2022 sobre una CB500X de identico año haciendo coincidir sus llantas delanteras, apreciareis que en talla son practicamente idénticas, dejando en evidencia los fines, o mas bien a quienes o hacia que publico querian dirigirlas los de KTM/Bajaj cuando sacaron sus 390 ADV al mercado.
Esto queda meridianamente claro, pero en relación a esa concepción indicada por nuestro compañero Antonioc de: Honda=moto, pesada robusta y KTM=ligera, deportiva, fijaros que eso tampoco es tan real. Si reemplazasemos el motor 500 bi de una CB500X por el KTM 390, resulta que la "Honda 390X" resultante pesaría apenas 147 (>150) kilos "en seco", es decir, diez kilos menos que las 390Adv que puedes adquirir en un concesionario actualmente.
Insisto en que los datos de sus pesos han sido recogidos en la red. El de KTM cuando las primeras Duke 390 llegaban al mercado, y el de Honda se refiere al modelo o version anterior, la del 2015, el cual es el que ha sido mayormente replicado por los chinos, y no a la actual del 2019, que sufrió serias mejoras en su interior en relación al estriado de sus piñones y centrado de ejes para minimizar las vibraciones, aunque dudo que sus pesos hayan oscilado en demasía.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ezbIe3LMqHFxVWzI_sH2I42g7dMq-9OdcWVs2fY6DX2OydjTDWLGp9eSK9jK3rsFxJ-5pQk-eFjLBYFUflfQbAQblXK0ty73G4RD_SQ-SLgeozMp2KthYx-micTUDrup1kC93rjxfCeigw3GmWY8zKZDm9o5FF4-EtbNdWIBjWmUAM4K0q-3HVgo2w/s800/cb500x-390%20superpuestas.jpg
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbPw7_1DTAcTK02BYTn2b_y2v-WWC66MTqRA6bAEjedx7prX8nZh1y7ysO8zycX1peqBgCorZ2Lm DCkPAzT80g7Oyey-_4nQZsM0ojX_AfCnDSDV8ARzB3FxqyKLCDnm5sZB6at-_Dx8mZoEtu0cyW9eIj9sHIk9TuyeSDkaMnoh3k4RubEdI_zD7T Ew/s800/cb390x.jpg
Con estos datos delante, no puede extrañar mi afirmación que si KTM quisiera bien podrían andar en esos 170-180k en sus 490 que indicaba unos post mas arriba mi amigote Joseba. Otra cosa está en la concepción del modelo. Algunos nombres como ese de Adventure se pueden estirar mucho, tal como el de Dominator-NX
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMVYAFGDlsgCeFokbe8h488OBOfileHmkO9kifKI2BpZ auQF751EZrcn2vidPNyOk9ARTS16gvAsDCmvR7j_9SaQ-ApU93RMbtClnUZ0NwKnnAPuoHIAqQZdqsagjdGEE4vV44UY1wD omYAX_l3P9GwJ0M1n8CroaKNtXGeJ2jrFHQCCc6lB_sHGeqzg/s1672/tanto%20unas%20como%20otras%20copia.jpg
Antonio69
29/05/2022, 19:59
Si la de arriba a la derecha es una 490R, yo quiero una. Con el guardabarros alto.
Yo también creo que 170-175 kg en orden de marcha son posibles en una marca como KTM.
Mi Himlayan son 192 kg en orden de marcha y es un auténtico "ladrillo", cuando la observas y la desmontas te das cuenta de los materiales tan "malos" (baratos, que no frágiles) que lleva y que la hacen pesar muchísimo. Hace poco al cambiar el amortiguador, por ejemplo vi que las bieletas pesaban "a ojo" el doble que otras de marcas japonesas que he tenido en la mano, suma llantas y bujes, motor, chasis, etc etc y creo que una KTM bi de 490 podría perfectamente firmar esos 170-175 kg en orden de marcha.
Otra cosa será claro el precio, que se puede ir a 7000 euros facilmente si no mas.
Manchi, en los 7000 pasados euros andan ya las Cb500x y los de Ktm dudo que esten por regalarnos algo.
Lo cierto es que tal como hemos podido apreciar las 390adv comparten "talla" con la de Honda, y a esas 490 no les haria falta por tanto hacerlas mas grandes, les bastaria con reemplazar los motores, con los ajustes correspondientes, tal como con la version 250 que venden en otros mercados.
JOE VESPINO
30/05/2022, 08:33
Pues yo sí lo veo factible. KTM hace motos radicales, las más ligeras y las más potentes. No nos vamos a esperar ahora que hagan una moto estilo "honda", con todo de hierro y materiales corrientes. Será cara, pero radical. Si la aprilia rxv 550 declaraba 120 kg en seco, no veo yo dónde se puede subir tanto en una moto que tendrá basculante de aluminio, chasis escalado para su potencia y motor, carenado minimalista (si es que lleva), horquilla xplor, una pinza de freno delante, llantas de aluminio, toda la iluminación led y pocos hierros que puedan subir mucho el peso aparte del catalizador y el abs... Yo creo que nos van a sorprender.
Saludos.
Hombre, si es otra enduro clemboturelizada como la 690 pero con motor bicilindrico, pues seguro que si, el problema es quien quiere eso. Hablamos de trail, si a la gente ya le parece excesivamente radical una 690 ¿ahora encima mas pesada y con un motor bicilindrico que no te aporta nada importante en off?
Si la 390 anda por los 180 kilos en orden de marcha y la 890R se va a los 215 kilos, de verdad esperarais una 490 bicilindrica con suspensiones largas, carenada y tal y cual por 170 kilos?
Veréis... Tal vez me salga del tema... Peto mi ex 390adv serían 159kg en vacío y por tanto, +-170 en marcha, pero respecto a mi actual T7 parece que la diferencia en peso es mucho más. Como nota, mido 1,82m y el deporte es mi afición de siempre, mucho más que las motos. Vaya, que para levantar una T7 o una 990 no me hace falta usar la técnica de ponerme de espaldas ni nada...
A lo que voy, ktm coloca muy muy bien los centros de gravedad.
Después sus estéticas entrarán más o menos por el ojo...
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Para estas alturas me parece que todos nos entendemos. He hecho dos fotomontajes aprovechando el motor de las CFmoto 450Sr que se mencionaba en uno de los articulos recientemente, como meros ejemplos de un bicilindrico "500" de última generación.
Como podeis apreciar el 450 entra perfectamente en la 390 adv. De seguir en la misma linea Bajaj-KTM, poco les costaría sacar su versión 490 Adventure. La otra, algo mas cañera es la moto que contemplabamos dias pasados como supuesta proxima Gasgas 400 o 390"R", con el mismo motor bicilindrico.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0xNaZkyLYfHiNVF7NmKZzZjwpqRf6_2V6k8d1XnXW9X bXYI2iqqGOuqfRKIsbK1K8tR10bLGbTQTniX-Lwsb9xi0v3uEq7Q76bl_xETpSZB9_ooO_SrjHS2-NMuwNkx_orN-2qnSFGTEq6WBqn808Vrh9jQ_LveodPgwes5eyQCkQrtF2tlEoE fDnCg/s1920/KTM%20cfmoto_490.jpg
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdKxnrZEUd6_bk0MGYhwnLYifwdlLhSDfgDaM5QGZHBj fB-Jqkbzexbyh8ae7VaomefsHGtmM2NPyN--EVfHHjp7Ix6_kpHBtBmqsr6qYChSwtCJgFWG_2WmE_4bsDZso2 0EhkPinnU6Kwo6AehmVBKPi29HzKENwf-LfgfF4QbRG0w78M-Jd0ANy2vw/s1920/cfmoto_ktm%20rally490sr.jpg
Si queréis quitar peso del motor, hay que quitar cilindros
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Si queréis quitar peso del motor, hay que quitar cilindros
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Exacto, lo suyo es el motor 500 mono de ktm de enduro, suavizado y con mas carter.
Pero vamos, yo con una 690/701 con un asiento mas bajo y para dos personas y con 5 litros mas de deposito y algo mas de proteccion aerodinamica ya era feliz, que van a ser 10kg mas? Quitame siq uieres recorrido de suspensiones tambien.
Exacto, lo suyo es el motor 500 mono de ktm de enduro, suavizado y con mas carter.
Pero vamos, yo con una 690/701 con un asiento mas bajo y para dos personas y con 5 litros mas de deposito y algo mas de proteccion aerodinamica ya era feliz, que van a ser 10kg mas? Quitame siq uieres recorrido de suspensiones tambien.Pues estas describiendo casi mi xt660r
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turrorro
30/05/2022, 14:51
Exacto, lo suyo es el motor 500 mono de ktm de enduro, suavizado y con mas carter.
Pero vamos, yo con una 690/701 con un asiento mas bajo y para dos personas y con 5 litros mas de deposito y algo mas de proteccion aerodinamica ya era feliz, que van a ser 10kg mas? Quitame siq uieres recorrido de suspensiones tambien.
Ese motor 500cc mono no vale para andar por carretera mas de 30km. Da igual lo que lo suavices.
Ese motor 500cc mono no vale para andar por carretera mas de 30km. Da igual lo que lo suavices.
Y he hecho viajes con monos, antiguos, modernos, grandes y pequeños y nunca me ha supuesto un problema. Pero imagino que ya es cosa de cada uno.
Pues estas describiendo casi mi xt660r
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Bueno, en el motor y la calidad de las suspensiones hay diferencia eh.
Bueno, en el motor y la calidad de las suspensiones hay diferencia eh.En las suspensiones vale pero en el motor, ya quisieran muchas tener esa fiabilidad
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jinetenocturno
31/05/2022, 12:43
Ese motor 500cc mono no vale para andar por carretera mas de 30km. Da igual lo que lo suavices.
Mas de 30Km?? y eso por que??
No se si ando confundido, pero a mi me suena, o al menos asi me lo indicaron en este mismo post tiempo ha, o paginas atras (si lo preferis), el supuesto nuevo motor 490/501 iba a ser bicilindrico, ¿no?.
Eso es Mugire, que nos desviamos jeje...
Trencaterros
31/05/2022, 14:25
Exacto, lo suyo es el motor 500 mono de ktm de enduro, suavizado y con mas carter.
Pero vamos, yo con una 690/701 con un asiento mas bajo y para dos personas y con 5 litros mas de deposito y algo mas de proteccion aerodinamica ya era feliz, que van a ser 10kg mas? Quitame siq uieres recorrido de suspensiones tambien.
Lo suyo es meter un 390 aumentado y preparado para tiradas largas.
Y con un chasis entre la 390 y la 500EXC
Por suerte, KTM no nos deja decidir cómo serán sus motos [emoji23]
conejilope
31/05/2022, 14:51
Luego tal vez sacan un gran motor en una moto con una estética "particular" conozco a más de uno que no ha comprado una KTM porque le parecen feas
Enviado desde mi S96Pro mediante Tapatalk
Luego tal vez sacan un gran motor en una moto con una estética "particular" conozco a más de uno que no ha comprado una KTM porque le parecen feas
Enviado desde mi S96Pro mediante TapatalkJejejeje...mejor, el se lo pierde!!!.
Lo peor es el día que te das cuenta de que te parecen bonitas...y que las vistas o vulgares son "las otras"...
Trescaterros, esa idea de un "390 mono" agrandado no es nueva, échale un vistazo a unas paginas atras en este mismo post, y podrás contemplar unos cuantos bocetos al respecto, puesto que fue algo que personalmente ya sugeri por aqui. y amablemente me corrigieron gentes con un mayor conocimiento del tema.
Diré tambien que esta reciente noticia del bi-490 ha renacido hace unos dias mas bien un un poco de "refilón". Si os fijais, ambas fuentes " motoblog" y "solomoto", nos remiten a otra de origen en la India (GaadiWaadi.com) y no tardan en llevarnos al limbo, para comentarnos seguidamente sobre el "magnifico" motor bicilindro de 450cc presentado en el Eicma 2021, el cual parece ha llegado ya a la calle, fabricado por las gentes de CFmoto para su SR450, y lo ligan con el nuevo o esperado bicilindico de Bajaj-Ktm tras el asunto de la cesion de los royalties del motor empleado por KTM en sus 790...
Os diré más, Cuando brotó la noticia hace unos dias, ambos medios utilizaron para ilustrarla un diseño photoshop que realicé para este mismo foro en enero del 2021, el cual podreis contemplarlo sin problemas unas paginas atras en este mismo post con la referencia Bajaj 17-21"; Joe Vespino os lo podrá confirmar si teneis dudas al respecto al haberselo comentado en su momento en nuestro grupo de wassap.
No hay por tanto nada "nuevo", todo lo contrario a lo que hemos podido contemplar mediante fotos espias, en relación a las 390R -o Gas gas 400-, en fechas aun bastante recientes.
Unos detallitos más. Si bien el de las 390 (376cc) es un monocilindrico que entrega sobre el papel 43cv, este 450cc bi de CFmoto (449cc) del que nos hablan, tampoco es una gran alegria, puesto que brinda, en su versión "racing" 50Cv, y todos sabemos que en mecanicas trail estos suelen menguar; y no debemos olvidarnos de esos dichosos 47Cv del A2.
https://fotos.miarroba.com/fo/2a7d/3062E23282286296400D2162963985.jpg
Quiero decir con esto que por apenas 4cv de más, quiza sea mucho lio para Bajaj-KTM echarles mano. Cosa bien distinta seria si ese supuesto KTM-490 bi llegase a alcanzar los 55, o más caballos (algo nada extraño), al tiempo que Pierer & cia, pasasen del dichoso A2, - o bien den la posibilidad de caparlo a quien lo necesite legalmente-, puesto que de llegar a la calle, se hallaría en clara ventaja sobre otros bicilindricos (la inmensa mayoría) de similar cilindrada. Ya hemos podido contemplar que por su talla o magnitudes no requerirían grandes cambios en relación a las 390 actualmente conocidas, aunque bien podrían contar, de acoplarselo, con una docena larga de caballos de ventaja respecto a la actual, a la hora de desplazarlas.
JOE VESPINO
31/05/2022, 16:43
jajj ahora la cosa deriva a una exc500 amariconada pero ¿para eso no está la 690?
Bueno, antes de que alguno se enfade y proclame a los cielos con aspavientos su mas energica protesta porque KTM no nos saca algun modelo con chasis de trial gasgas y motor de la EXC300tpi, recordar que hablabamos de motor bicilindrico y uso trail, o sea viajes, rutas de varios dias, incluso con maletas y paquete...
Jejejeje...mejor, el se lo pierde!!!.
Lo peor es el día que te das cuenta de que te parecen bonitas...y que las vistas o vulgares son "las otras"...
Totalmente de acuerdo, alguno como le saques de la estetica bamby-tech de las trails japonesas, se sienten perdidos..
Jejeje...a mí me está pasando eso, que cada día veo con mejores ojos a la 890...igual me he cogido alguna enfermedad de estas nuevas que están de moda jeje
Y eso, a ver que moto nos espera. Esperemos que sea un bicilíndrico
Puede que los vínculos con el motor 450 cc de CF Moto sean solo teorías y/o historias interesadas de la prensa. Todo apunta a que el 490 de KTM se va a fabricar en la India, no en China.
Este diseño pertenece a un motor desarrolado por otra marca del lejano oriente. Ha sido publicado en la read hace unos meses:
https://www.motuozhijia.com/zb_users/upload/2022/04/20220408204230164942175094968.jpg
Acabo de contemplar un video "desmintiendo motos" en relación a las 490Duke y en el comentan, sin excesivo error a mi entender, que es muy "extraño" que para estas alturas no se hayan filtrado o contemplado fotos de uno solo de esos supuestos nuevos motores bicilindricos de 500, cuando lo habitual en la marca es que los veamos con un par de años de antelación a su llegada a la calle.
Si, pero creo recordar que se publicó o filtró en su día un "planing" de futuros modelos y en ellos estaba el 490. Otra cosa será que lo hayan descartado o retrasado por la crisis.
JOE VESPINO
31/05/2022, 22:42
Acabo de contemplar un video "desmintiendo motos" en relación a las 490Duke y en el comentan, sin excesivo error a mi entender, que es muy "extraño" que para estas alturas no se hayan filtrado o contemplado fotos de uno solo de esos supuestos nuevos motores bicilindricos de 500, cuando lo habitual en la marca es que los veamos con un par de años de antelación a su llegada a la calle.
No vas descaminado, la verdad es que a mi me sorprende que no se sepa absolutamente nada de ese motor
jajj ahora la cosa deriva a una exc500 amariconada pero ¿para eso no está la 690?
Bueno, antes de que alguno se enfade y proclame a los cielos con aspavientos su mas energica protesta porque KTM no nos saca algun modelo con chasis de trial gasgas y motor de la EXC300tpi, recordar que hablabamos de motor bicilindrico y uso trail, o sea viajes, rutas de varios dias, incluso con maletas y paquete...
Totalmente de acuerdo, alguno como le saques de la estetica bamby-tech de las trails japonesas, se sienten perdidos..Ostia, decir k la 690 con 74cv es una 500 amariconada... No lo veo, la verdad.
Enviat des del meu SM-A336B usant Tapatalk
Ostia, decir k la 690 con 74cv es una 500 amariconada... No lo veo, la verdad.
Enviat des del meu SM-A336B usant Tapatalk+1....A veces alucino con tanta y tan "acertada" elocuencia....
JOE VESPINO
02/06/2022, 23:24
Ostia, decir k la 690 con 74cv es una 500 amariconada... No lo veo, la verdad.
Enviat des del meu SM-A336B usant Tapatalk
Pues yo si, hombre, hay que mirar un poco mas alla de los caballos, prueba una 500 y verás que es una enduro pura sangre de poco mas de 100 kilos y una 690, sobre todo versión actual es una enduro trail con un motor muy muy potente pero bastante progresivo y mucho mas compromiso trail.
Pero vamos, obviedades como esa aparte, el post va sobre una supuesta 490 bicilindrica para usos trail
JOE VESPINO
02/06/2022, 23:36
+1....A veces alucino con tanta y tan "acertada" elocuencia....
https://youtu.be/uDZYBf2uNfU
https://youtu.be/uDZYBf2uNfUQue cachondo!!! [emoji1787]
La 690 es una trail de verdad, la más cerca de off que hay. A pesar del apellido no es una enduro.
Otra cosa es quitarle 50 kg y meterle suspensiones de 300mm...y quitarle hp irremediablemente en el adelgazamiento....¡ahí las dao!
Yo también estoy esperando al unicornio...sobre todo después de arrepentirme de haber vendido mi 690 casi sin estrenar por lesiones. Casi estoy por ir a por otra...tal es mi pena...
JOE VESPINO
03/06/2022, 08:12
Que cachondo!!! [emoji1787]
La 690 es una trail de verdad, la más cerca de off que hay. A pesar del apellido no es una enduro.
Otra cosa es quitarle 50 kg y meterle suspensiones de 300mm...y quitarle hp irremediablemente en el adelgazamiento....¡ahí las dao!
Yo voy mas por el caracter, el toque de gas, la ligereza, nerviosismo de una enduro gorda... puedes usarla para lo mismo o casi, vale, pero exige y pide una conducción mucho mas agresiva que una 690 especialmente de las nuevas ... por muchos caballos que le pongan a esta
Es más fácil mantenerse al día de los cotilleos de la prensa rosa que de los rumores motoristicos, luego para que saquen lo de siempre en diferentes colores.
Jolin Apata, que bajo-flojo te veo (leo).
Sin quererte ofender, Ehh!!
Tampoco es, tan extraño por aqui esto de elucubrar, ¿recuerdas lo de los 100cv/200 kilos del 2015?...
Pues yo si, hombre, hay que mirar un poco mas alla de los caballos, prueba una 500 y verás que es una enduro pura sangre de poco mas de 100 kilos y una 690, sobre todo versión actual es una enduro trail con un motor muy muy potente pero bastante progresivo y mucho mas compromiso trail.
Pero vamos, obviedades como esa aparte, el post va sobre una supuesta 490 bicilindrica para usos trailPués si, el más potente k ha tenido nunca y más progresivo, k no x eso, amariconado. Siempre he oído gente k ha probado las 2, decir todo lo contrario, clembuterolizado, nada k ver con las enduro, otra cosa es el uso, no la potencia/par.
Está claro k pesa menos la 500, xo la estirada k tiene en altas la 690 cuando le vas en 3 o 4 x ejemplo, ni de coña.
De momento, no he probado la 500, supongo k tu si las dos.
Enviat des del meu SM-A336B usant Tapatalk
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