Ver la versión completa : A ver si Suzuki se anima con una SV650.
Hay por ahi quien ha cogido una SV y cambiando suspension y poco mas se ha puesto a hacer off...
Este ha ido un poco mas alla aunque sea solo sobre el papel. Una chinita a Suzuki para competir con la T700
https://www.todocircuito.com/noticias/25318-suzuki-sv-650-raid-o-como-dar-vida-a-una-trail-ligera-rival-de-la-yamaha-tenere-700.html
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/SuzukiSV650Raid-2.jpg
Una preciosidad de diseño, de Bezzi supongo. Seguro que Miguel se hallará al tanto del como andan los aires actualmente por Suzuki y nos podrá informar al respecto. Recuerdo que anduvimos hablando unos meses atras del "nuevo" motor 700 bi, pero parece que está tardando en llegar, o al menos no ha llegado a las remodelaciones iniciales para la Euro 5, aunque quiza lleguen a dar en breve la sorpresa.
Creo que para el 2021 siguen con el ''bi'' Mugire. Habrá que esperar otro año más al paralelo
josemari
29/12/2020, 11:21
Un boceto muy atractivo, ya sea por la estética DR Big como por los colores y marca racing, el escape no me gusta como lo ha resuelto, pero el conjunto podría ser una vuelta a los orígenes traileros de Suzuki.
:birra:
Una preciosidad de diseño, de Bezzi supongo.
Si, y esta vez ha cambiado el colin!!:lol:
Es muy bonita, el escape es muy muy raro parece más para otro segmento de moto, no?
Antonio69
31/12/2020, 09:59
Demasiada altura libre y recorridos de suspensión para llevar llantas 19-17. Ese motor V para una trail... No me gusta lo expuesto del colector delantero y cómo queda ese cubre cárter. El escape, tampoco me gusta.
De lejos se ve bien pero a medida que te acercas ves que no es viable.
Gracias Carles, no queria decirlo para que no me tildaran de aguafiestas. Es un diseño precioso, como la mayoria de los que podemos contemplar de Bezzi, aunque por lo general estos no mantienen las proporciones de los vehiculos reales de donde dicen provenir.
Antonio69, los bicilindricos en V dieron mucho juego en el mundo de las trail, como ejemplos tienes toda la gama Transalp, las Africa, Twin 650 y 750, las Varadero, Supertenere 750/1200, Vstrom 650..
Antonio69
31/12/2020, 12:56
Antonio69, los bicilindricos en V dieron mucho juego en el mundo de las trail, como ejemplos tienes toda la gama Transalp, las Africa, Twin 650 y 750, las Varadero, Supertenere 750/1200, Vstrom 650..
Cierto. Me he expresado mal (mi 1ª Trail fue una transalp 650 de las últimas). Quería decir que ese motor en V tan tumbado, no lo veo. Ya que el colector delantero queda muy expuesto.
Antonio69, los bicilindricos en V dieron mucho juego en el mundo de las trail, como ejemplos tienes toda la gama Transalp, las Africa, Twin 650 y 750, las Varadero, Supertenere 750/1200, Vstrom 650..
Juraría que mi Supertenere 750 y la 1200 llevan 2 cilindros pero no en V
Juraría que mi Supertenere 750 y la 1200 llevan 2 cilindros pero no en V
:meparto::meparto:
perdon Pituso, razon tienes, que uno cuando se anima invita a todo quisqui, esto de las fiestas...
perdon Pituso, razon tienes, que uno cuando se anima invita a todo quisqui, esto de las fiestas...
Que clase tienes..... mira a ver si te copia alguno..... :lol:
Parece ser que en este post no he dado ni una. Si bien ya me habeis corregido por incluir a las ST750 y 1200 entre las bicilindricas en V, pudiendo haber mencionado en cambio a "las deseadas" 950 y 990, o bien las Cagiva Elephant 750/900 y Morini Camel 500; a la hora de referirme al diseño de Bezzi di por hecho que tal como en otras ocasiones, no habría mantenido las proporciones originales, pero en este caso en cambio si ha sido fidedigno. Con lo que me tragaré las palabras y habré de reconocer que su diseño es totalmente valido y llevable a la practica.
Partiendo de una SV650X he procedido a colocarle las ruedas poor el empleadas apreciandose asi fácilmente sus ajustes. El colocarle la del 19´delantera ha exigido un mayo recorrido de suspension, y ha procedido a alargar las barras de horquilla, conservando el angulo de ataque. Una vez hecho esto, para poder dejarla nivelada, simpemente le ha descendido el basculante, incrementando su angulo de caida, conservando el tamaño y el eje del mismo.
He dejado el escape original (SV650) para que podais apreciarlo mejor.
https://fotos.miarroba.com/fo/fa6a/23603ADDA12B5FEEEB0F265FEEE4A4.jpg
Lo de que hay gente que ha cogido la SV, le ha cambiado suspension y se ha puesto a hacer off con ciertas "garantias" es asi, no me lo he inventado.
Que clase tienes..... mira a ver si te copia alguno..... :lol:
Mugire es un maestro :sombrero:
Parece ser que en este post no he dado ni una. Si bien ya me habeis corregido por incluir a las ST750 y 1200 entre las bicilindricas en V, pudiendo haber mencionado en cambio a "las deseadas" 950 y 990, o bien las Cagiva Elephant 750/900 y Morini Camel 500; a la hora de referirme al diseño de Bezzi di por hecho que tal como en otras ocasiones, no habría mantenido las proporciones originales, pero en este caso en cambio si ha sido fidedigno. Con lo que me tragaré las palabras y habré de reconocer que su diseño es totalmente valido y llevable a la practica.
Partiendo de una SV650X he procedido a colocarle las ruedas poor el empleadas apreciandose asi fácilmente sus ajustes. El colocarle la del 19´delantera ha exigido un mayo recorrido de suspension, y ha procedido a alargar las barras de horquilla, conservando el angulo de ataque. Una vez hecho esto, para poder dejarla nivelada, simpemente le ha descendido el basculante, incrementando su angulo de caida, conservando el tamaño y el eje del mismo.
He dejado el escape original (SV650) para que podais apreciarlo mejor.
https://fotos.miarroba.com/fo/fa6a/23603ADDA12B5FEEEB0F265FEEE4A4.jpg
Me da la impresión de que el cilindro delantero está en la carrera de la rueda al comprimirse la horquilla. No digo que no sea posible pero parece difícil. Quizás alargando el chasis unos centímetros.
Carles, variando el angulo de ataque, conservando el recorrido delantero, tendria las posibilidades de alargar el basculante trasero para mantener la misma altura libre, o bien, rebajar levemente esta tras reducir su angulo de inclinación (basculante) dejandola asi igualmente nivelada, y con un mayor margen respecto al cilindro delantero.
Un detalle Carles que creo no debemos pasar por alto, las sv650 llevan barras de 41mm y 125mm de recorrido alante. Aunque Bezzi le haya alargado las barras, si conserva ese mismo recorrido de suspension, unicamente requeriría incrementar la longitud de las barras los mismos cms de diferencia entre 19 y 17 pulgadas (2pulgadas=5, 08cm) y seguirían sin tocar con el cilindro. La suspension trasera de las sv650 apenas cuenta con 130mm
Antonioc
02/01/2021, 02:52
Mucho me temo que Suzuki jamás hará algo más campero que la V-strom con ese motor. Muchos lo deseábamos, pero con la nueva patente del twin paralelo 700, ya sabemos que el proyecto será otro. Tuve una V-strom y ese motor V es lo más fino que he tenido nunca. Una delicia. Hay gente que partiendo de la V-strom ha querido hacerla más campera, pero la empresa es cara y complicada.
https://3.bp.blogspot.com/-dmiUZWZ5RyE/XIq8-81Sb3I/AAAAAAAAZtc/2Ci4OFlt__kztX9F-D-4kwj6TkS47F9bgCLcBGAs/s1600/IMG_E1868-1.jpg
https://3.bp.blogspot.com/-tye4QyM_ND8/XNSNKzrtnBI/AAAAAAAAaII/LklGb8ImYYopX4kZmwMbPqRTQnf5pthwwCLcBGAs/s1600/IMG_2263.jpg
https://2.bp.blogspot.com/-2zcFQD9fr5w/XNSNJR4Lm6I/AAAAAAAAaH8/hAI9CuSOtPkbktEmGqlVWw3e_0AipMs5QCLcBGAs/s1600/IMG_2256.jpg
Para eso es mejor comprarse otra moto, o meterse en otro proyecto. Cuando yo la tuve pensé en desnudarla y quitarle todo lo posible para reducirle el peso, pero al final te quedaban unas suspensiones poco competentes en el monte. Y con otros problemas como:
https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2016/08/v-strom-650-oil-filter.jpg
Hay un hilo en advrider en el que un tipo se empeñó en ponerle el motor de la V-strom a una KTM 990 o 950. Después de muchísimo tiempo y dinero invertido se dio cuenta de que no era posible, pero sí le entraba en el chasis de la 690 creo recordar (hilo larguísimo). Cuando lo leí me moló el proyecto inicial, ya que en aquel momento la 990 era la trail más campera del mercado, y con un motor fino y fiable podría ser la trail total. Pero después de lo visto, personalmente creo que no vale la pena meterse en esos líos a no ser que te sobre mucho tiempo y dinero.
Esperemos que si saquen algo campero con el twin paralelo.
Saludos.
Dentro de los bicilindricos medios, el t 7 es aún más fino....
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