Ver la versión completa : Al final... repetimos.
Hasta ahora tengo tres motos en casa (KTM300 2t, 690 y X-Adv) con las que cubro todo el espectro de utilización que necesito. Pero hace un mes que vendí la KTM 690 2014' y quería hacer un cambio en el garaje y procurar quedarme con sólo dos.
Las opciones que me atraían eran varias: Por una lado venderlas todas y adquirir una CRF1100L y la CRF450L. También pensé en una EXC500 y la X-Adv. Y hasta incluso una T7 ó 790/890 junto a la EXC300 de 2t...
Después de mucho sopesarlo, y viendo que no encontraba más que pegas a todas las motos, decidí quedarme como estaba, pero con la KTM 690 Enduro R de 2021.
Sin duda es la combinación de colores que más me gusta de todas las series que ha habido hasta ahora.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c_oHm_Htz5-YLWcX5oWYy-iXc_5hdbUXGnRIie5OETCWzpJTUMuUoR2L2aa5c2taJkhVhy5N Gz-mS3A5zrMU95kH_UqwH9Zv49uS4-oq-lVSqR-ZuZvwZySBWKqgQgPe4CdfZh6iUZG8jAt0NmaD29=w1031-h782-no?authuser=0
Y... ¡Cómo mola estrenar moto! ni que tuviera 15 años...
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ehWwxFNSbdwdcrGxQ6RtAjbTuWZdU5ccW9n2F3uCAeCleEIK5 VgW0c1qy-J0Tf-W-pLPPf3ktQbtLJ1ll5B6mCJt8rZ2M28jlzJi2nC1n-ufRwczX64GmcoxzRAiNdp1Wee-NuHgSNWDVIn9jShcJ4=w587-h782-no?authuser=0
La moto tiene algunos nuevos detalles que me han gustado mucho, como una conexión USB con tapa estanca en el lateral izquierdo del faro. Lástima que compré hace poco un conector que ahora tendré que buscarle otro uso o regalarlo por ahí.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dJphvwzQR5tcqL0c2Y52moPB9F0sCfqKorgL9pkReQWsWsi6L iXMN0rs9iWJuaf5S5B_M_E0EEyNYGdbgk-Cyw2X1VLq8jcahr0lNTV5RMgqv8ul0Q--EvSSKaFHxpuYkW0_KNXD06YrdXCZeKpWgv=w587-h782-no?authuser=0
También encontré un buen detalle que las dos llaves que entregan vienen con una funda. La de veces que me he manchado, incluso al cabo de muchos días, después de lubricar (sólo lo justo) los bombines del arranque y el tapón del depósito.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3evq6Lvczsha_cjjtyCmnkghHgjfPJjBWc2IvDCGVyTfG9J3cK idoFoRgPIuU45eWrhZfbxzz05TrC0JfTbD0ummLxUGLGeuZpfx iEWYOuH52W6scUb8r0Xjd1uJeIu0JAw_1EP9m2nAYAmo0qtzrC U=w587-h782-no?authuser=0
Ahora ya duerme en casa desde ayer tarde/noche, y aunque no he podido probarla más que durante una veintena de kms y con ropa de calle, ya he encontrado cosas que me han gustado, y otras que no tanto. Sólo falta que mejoren los datos del Covid19 y puedan dejarnos salir por ahí para una buena prueba dinámica.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d_AnJ8LZcbO6OgpRTr3ECWlsbUw31QtTvKT-L_hNalB5W2UX86FEbAMWmvGurJkAWdWDi11F88-09KKCkzmMN8icgoWUk_-Tu6-6TVekDJwV5InTPDepCdV6s9vWhRvMu9qqAtJI9PgGXPfnHCycf 5=w1043-h782-no?authuser=0
Trencaterros
28/01/2021, 16:09
Enhorabona!!!!! A disfrutarla con Salud!!!!!
Que cosas son las buenas y las no tanto?
Novorider
28/01/2021, 16:13
Enhorabuena Tino! Te deseo que te resulte y la disfrutes como la anterior!
josemari
28/01/2021, 16:17
Increíblemente placentero estrenar moto y más si lo sientes como si tuvieras 15 años, eso es buena señal, seguro que la vas a disfrutar y mucho, esperemos que esta pandemia se controle pronto y no haya restricciones, para poder reunirnos todos y pasar un buen día juntos disfrutando de lo que más nos gusta, montar en moto.
Salut i gas.
:birra:
rmartito
28/01/2021, 16:17
Enhorabuena!!!
También es cierto que con esos años de por medio es "otra moto diferente.
Que la disfrutes con salud.
KarlMars
28/01/2021, 16:17
Preciosa!!!
Enhorabuena y que la disfrutes un montón.
Un saludo.
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Espectacular, que la disfrutes.
luismi07
28/01/2021, 17:04
Seguro que la vas a disfrutar y sacarle partido, como nadie. Enhorabuena.:)
Que envidia... De la sana. Que la disfrutes. Oye cuanto mides de alto?
Pobre 690..., no sabe lo que le espera..
Manuelcho
28/01/2021, 17:27
Enhorabuena, y que va ha ser, tubliss o mousse? Le pusieron subchasis ?
JOE VESPINO
28/01/2021, 17:38
Enhorabuena es preciosa!! esperamos ansiosos esas impresiones del nuevo modelo
Si señor una combinación de colores preciosa y el asiento se ve muy ergonómico, buena compra¡¡
Carlos75
28/01/2021, 18:21
Enhorabuena por el placer de estrenar moto nueva.
Y estéticamente gana mucho con esa combinación cromática.
Ya contaras... cuando salgamos de esta.
Es una chulada, me encanta ese modelo de KTM, disfrutala y ya nos iras contando que tal va
Enhorabuena!!
A disfrutarla con salud
Enhorabuena!!!
Salud para disfrutarla!!!
Es muuuuuy bonita!!!!
Enhorabuena!!!
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Enhorabuena!!
Que la disfrutes como la otra!!
Terrakan
28/01/2021, 19:59
Felicitats !!!!
Muy bonita Tino, ya nos iras contando
Felicidades y a disfrutarla!!.
Me alegro!!!.
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Pues nada Tino....veo que repites.....tienes un garaje amplio....ya contaras como vá esta version....
conejilope
28/01/2021, 21:42
Felicidades!!
Felicidades y que la sonrisa de estreno te dure 100 años!!!!
Antonioc
28/01/2021, 22:28
Enhorabuena! La verdad es que es preciosa y se ve ligerísima. Sin duda todo un pepino...
Felicidades por la nueva niña Tino!!
Felicidades y a disfrutar como un niño
Novorider
29/01/2021, 10:10
Si señor una combinación de colores preciosa y el asiento se ve muy ergonómico, buena compra¡¡
Es una piedra! jaja al menos si es igual que la 2019 que tuve que parece el mismo
Enhorabuena Tino! muy chula, a disfrutarla!!
Salminez
29/01/2021, 15:01
Enhorabona Tino!!
Para mi también es la más bonita hasta ahora. Cada vez las hacen más estrechas y cortas...
Sin que sirva de precedente, también me gusta más esta 2021 que la 701.
La combinación CRF1100L y 450L no era mala opción :p.
Salut!!
La combinación CRF1000L y 450L no era mala opción :p.
Salut!!
para mi tambien es muy buena combinacion (es la que tengo yo)
Enhorabona Tino
Muchas felicidades Tino. Hay que darse algún capricho de vez en cuando aunque sea repitiendo plato. Si te ha gustado ¡nada mejor que repetir!
Si que es verdad que en mi opinión si quieres abarcar todos los usos posibles es dificil tener menos de 3 motos. Además así los km que le haces a una no se los haces a otra y duran mas.
Casi es una cuestión para iniciar un hilo propio sobre como conseguir la "cuadratura del circulo" :lol:
A ver si se va pasando esto del Covid, podemos salir y podemos coincidir en alguna salida para ver esa preciosidad que visualmente si que parece mas pequeña y ligera.
Muchas gracias a todos por vuestros buenos deseos y felicitaciones.
Ya iré contando algo más.
Te felicito Tino, mas vale malo conocido que bueno por conocer.
Si te funciona esa combinación, para que cambiar !!!!!!
Que las disfrutes !!!!!!
Tengo una duda Tino, encogiste con la pandemia o la ktm 690 nueva es mas alta ?
En la foto te veo muy escorado hacia un lado encima de la moto. :boxing:
Te felicito Tino, mas vale malo conocido que bueno por conocer.
Si te funciona esa combinación, para que cambiar !!!!!!
Que las disfrutes !!!!!!
Tengo una duda Tino, encogiste con la pandemia o la ktm 690 nueva es mas alta ?
En la foto te veo muy escorado hacia un lado encima de la moto. :boxing:
Que cabrito eres...:lol: :lol: :lol: Para mí habría sido un error pillarme la CRF450L o EXC500. Lo medité muchísimo y quedé convencido. Por otro lado la 690 es una gran moto, o ¿no?
La 21’ tiene la misma altura que la anterior. Me puse de lado para “posar”, espero no haber encogido...:yayo:
jordivili
31/01/2021, 10:01
Enhorabuena Tino!!a disfrutarla en quando nos dejen salir. La versión 2021 es muy bonita y parece mas estrecha que las anteriores. Y la opción de la CRF1100 y CRF450 a mi tambien me parece una buena opción.
Que cabrito eres...:lol: :lol: :lol: Para mí habría sido un error pillarme la CRF450L o EXC500. Lo medité muchísimo y quedé convencido. Por otro lado la 690 es una gran moto, o ¿no?
La 21’ tiene la misma altura que la anterior. Me puse de lado para “posar”, espero no haber encogido...:yayo:
Sin duda la 690 es una gran moto polivalente. Me gusta ese color.
Realmente bonita.
Enhorabuena y a disfrutarla mucho.
Enhorabuena Tino, preciosa en es combinación de colores
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Que cabrito eres...:lol: :lol: :lol: Para mí habría sido un error pillarme la CRF450L o EXC500. Lo medité muchísimo y quedé convencido. Por otro lado la 690 es una gran moto, o ¿no?
La 21’ tiene la misma altura que la anterior. Me puse de lado para “posar”, espero no haber encogido...:yayo:
Bueno es saberlo, porque en el modelo 20 la altura del asiento estaba a 910 y en la del 21 en la web de KTM pone 929, creo que altura al suelo y recorrido suspensiones son iguales. Por eso me sorprendió ese aumento de altura
Bueno es saberlo, porque en el modelo 20 la altura del asiento estaba a 910 y en la del 21 en la web de KTM pone 929, creo que altura al suelo y recorrido suspensiones son iguales. Por eso me sorprendió ese aumento de altura
Hay un error en las especificaciones. Si miras el capítulo Ergonomía y Confort de la web oficial, dicen 910mm igual que el modelo 2019/2020.
La altura son 910mm, como bien dice Tino hay un error en las especificaciones
miguel650
01/02/2021, 09:41
Enhorabuena, Tino.
Espero que te salga igual de buena y que la disfrutes igual o más.
Cuando puedas probarla bien, tengo curiosidad por saber si el asiento es igual de cómodo que el de la 2014. Yo no tengo queja del de la 2015, teniendo en cuenta el tipo de moto que es.
Aparte de eso, también me interesa el tema control de tracción y el cambiar sin embrague.
Todo ello porque si cambiara, hoy por hoy, sería por otra 690.
Ya contarás.
Felicidades Tino! Esperando tus sensaciones, es una de mis candidatas para cuando venda la de enduro y me pase a algo más trail, día cada vez más cercano...
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Enhorabona Tino, ets un crack disfrútala!!! ;)
Que envidia... De la sana. Que la disfrutes. Oye cuanto mides de alto?
Españolito medio 1'76 m.
Enhorabuena, y que va ha ser, tubliss o mousse? Le pusieron subchasis ?
Pues ya he montado unas gomas de tacos con mousses que tenía a medias de la ruta que hicimos por Andalucía el pasado octubre. Cuando gaste los neumáticos pondré otro juego para consumir el mousse, y luego puede que vuelva a montar los Tubliss que me guardé. Aunque todo dependerá de las rutas que pueda programar para este 2021...
Las 690's no llevan subchasis tal cual, es la prolongación del propio depósito trasero de gasolina la que cumple esta función, y desde donde parte la cola de luces, intermitentes y matrícula; puedes montar un rack tranquilamente que aguanta.
Pues este sábado me fui a la gasolinera a llenarla a tope 13'5L y me dispuse a pesarla. Está con todo, tal cual te la entregan (excepto la estriberas traseras).
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c8Uh9RvCpwlB4CNaoNMHiA_y2H0pncujlKWm4uvYNJz-Thr5QCd9okKirtLkZDgJvKpzEw2JYixxEZ8UoevrGDdPdQLSoP zqOP7kXU7StczIKzsklMOJl-XHvWAYEv89enHlPsqK3KNFpW70uXZdwx=w587-h782-no?authuser=0
157 Kg en total, pues las correas pesan 1/2 Kg.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dvPNZTDWAn4vKrjVzIbX6mYP6Ssrds_PybNEIW_SOfSx43H1j 8HGIeB2zJHa27ct1q87bPgtxFWMOXPhLCVsct1H_vZIi5Uc4Qh S6lYqYZua4yvl_A6d09W6qzTCfdpxG1MsP8bY9GuL_D3oKt0dt 4=w587-h782-no?authuser=0
A la anterior 690 14/18' le saqué 151 Kg que salieron del escape Wings de titanio, montar Tubliss y del 1'5L menos de gasofa.
Por la tarde me dediqué a colocar las manetas y pedales a mi gusto, cambiar el piñón por uno de 14 dientes (15 de fábrica), montarle gomas de tacos y mousses.... y así el domingo muy fui a probarla un poco a fondo por mi territorio y os adelanto alguna de las conclusiones:
Se han cargado el cuentakilómetros de la anterior y han montado un trip de enduro. Antes disponía de una esfera de ctrarpm, velocímetro con números grandes, y podía ver permanentemente la hora. También era visible otro campo a escoger entre Trip1, Trip2, marcha engranada, Odómetro, y un tercer trip que se activaba en cuanto entraba la reserva.
Ahora se ve el velocímetro con números mediados tirando a pequeños, la velocidad engranada y otro campo a escoger, entre Trip1, Trip, AVG1, AVG2, reloj, Odómetro y la mierda de ctrarpm consistente en un fila de 6 números "8" que se van añadiendo según sube de vueltas. Para esa porquería ya se lo podrían haber ahorrado.
El control de tracción ya me dio un sustillo, subiendo una trialerilla empezó a patinar la rueda y claro, corta y te quedas sin poder dar gas. Llegué arriba con la moto dando trompicones. Ahora ya se que hay que desconectarlo siempre o llevarlo como mucho, al mínimo. Hay que "jugar" con el selector CT+ABS.
El ABS delantero tiene un funcionamiento impecable y es mejor no quitarlo, por eso le monté el dongle a la anterior, pero en esta "ya viene" de serie. Por otro lado, claramente diría que el trasero es mucho menos intrusivo que en el anterior modelo; aunque mi preferencia es usarlo en modo off y desconectar sólo el trasero.
El ángulo de dirección ha mejorado bastante. En la 14' era insuficiente, y eso que le regulé los topes hasta casi tocar con las barras de horquilla en el radiador.
Otra mejora fácilmente apreciable es que han reducido la anchura de la moto por la parte donde apoyas el interior de las piernas a la altura del gemelo.
También el nivel de vibración ha mejorado, supongo que debido a que el manillar va sobre unas torretas con silentblocks.
La maneta de embrague funciona ahora con DOT4 en lugar de aceite mineral como la otra, y teniendo un funcionamiento suave no lo es tanto como antes. Aunque sique siendo muy "fino", lo mismo que el puño de gas Ribe by Wire.
El sillín, a falta de una prueba de más duración, diría que es un pelín más duro que el 2014' (que para mí era fantástico y nunca lo encontré incómodo), pero es sólo una apreciación inicial a falta de confirmación.
Como detalles, ya comenté que tiene una toma de corriente USB, y el tirador del sillín ahora está oculto bajo llave y se accede cuando quitas el tapón del depósito de gasolina.
Y como decía Forrest Gump, Eso es todo lo que tengo que decir... por ahora.
JOE VESPINO
01/02/2021, 14:16
Aupa Tino, buena info ¿que tal el motor y las suspensiones?
Aupa Tino, buena info ¿que tal el motor y las suspensiones?
Creo que aún llevo pocos kms para emitir un juicio fiable, pero a bote pronto el motor suena a "tapado" y necesita respirar mejor. Tal y como pasó con la otra, con un Wings no sólo notas una mejor respuesta, si no que rebajas unos buenos kgs en comparación en el original. La potencia es inacabable, a pesar que aún no le he exprimido.
Suspensiones... la trasera bien, pero la delantera hay que tocarla. Iré jugando con los reglajes y con la cantidad de aceite por barra a ver si consigo que en conducción lenta los baches más pequeños sean absorbidos como deben.
Hay un error en las especificaciones. Si miras el capítulo Ergonomía y Confort de la web oficial, dicen 910mm igual que el modelo 2019/2020.
Gracias por la aclaración
miguel650
02/02/2021, 09:54
Pues menos lo del cuadro de instrumentos minimalista, vamos bien.
Y el quickshift? Te va gustando?
Pues menos lo del cuadro de instrumentos minimalista, vamos bien.
Y el quickshift? Te va gustando?
Pues tengo que probarlo aún más, pero vaya... De siempre, cuando la situación lo ha "requerido" he cambiado sin cortar gas en ninguna de las motos, presionando rápidamente tan solo una pequeña parte del recorrido de la maneta de embrague.
Ahora, el quickshifter+ te permite subir marchas sin embragar ni cortar gas, pero se produce un corte del encendido durante un espacio de tiempo demasiado largo (en las motoGP el corte es inferior a una centésima de segundo) y hace que la moto se amorre durante un momento, como si se te hubiera escapado el puño de gas. Insisto en que aún tengo probarlo en varios regímenes de giro del motor y el tiempo me dirá si es un acierto o no, pero como ya no me pico con nadie tampoco es que lo necesite. Por otro lado, no se te ocurra apoyar el pie nique sea levemente sobre la palanca de cambio, pues se corta el encendido...
Trencaterros
02/02/2021, 18:02
Buenas tino.
Me alegro de que la vayas disfrutando. En cuanto al chasis y entrega de potencia del motor ¿que nos cuentas? ¿Se siente igual que las anteriores?
Me alegro de que la vayas disfrutando. En cuanto al chasis y entrega de potencia del motor ¿que nos cuentas? ¿Se siente igual que las anteriores?
Del chasis ya he comentado el pequeño adelgazamiento que ha experimentado en la entrepierna (más bien entregemelos). Seguramente serán muy pocos mm pero ahora ya no se nota la anchura.
El motor sigue siendo impresionante, pero aún no le he roscado, me espero al rodaje, je, je, je...
No te he dado la norawena, en esos colores tan atractivos y más maduros.. sin ser sosa. Tienes buena moto para rato, no lo dudo . Después de tantos años puliendo defectos creo que es ya un producto redondo y acabado dificil de mejorar. Si ya han resuelto el radio de giro y la oscilación esa tan cachonda , le tengo que dar un nueve sobre diez.
Españolito medio 1'76 m.
Tiene pinta que llegas con los dos pies casi enteros, no? Preguntaba por que la semana pasada estuve hablando con un chaval que también la había comprado y tocando asiento, amortiguación y bieletas llegaba bien con 1,65cm que tenía. Me imagino que dependerá bastante como tengas las piernas de largas.
JOE VESPINO
02/02/2021, 22:35
No te he dado la norawena, en esos colores tan atractivos y más maduros.. sin ser sosa. Tienes buena moto para rato, no lo dudo . Después de tantos años puliendo defectos creo que es ya un producto redondo y acabado dificil de mejorar. Si ya han resuelto el radio de giro y la oscilación esa tan cachonda , le tengo que dar un nueve sobre diez.
Oscilación? a que te refieres?
No te he dado la norawena, en esos colores tan atractivos y más maduros.. sin ser sosa. Tienes buena moto para rato, no lo dudo . Después de tantos años puliendo defectos creo que es ya un producto redondo y acabado dificil de mejorar. Si ya han resuelto el radio de giro y la oscilación esa tan cachonda , le tengo que dar un nueve sobre diez.
Yo creo que aún le faltan pulir algo muy importante y es la amortiguacion delantera. No entiendo como no corrigen esta amortiguacion que no es buena para carretera ni para montaña.
Y si pones bieletas para bajarla es imposible ir bien en amortiguaciones. En algún salto que hagas termina tocando la rueda en el guardabarros que es el depósito. Ya no te digo nada si la cargas con alforjas. Aunque le ajuste la amortiguacion al máxima de dura.
Para mi tiene un fallo garrafal en amortiguaciones, no se corresponden para el tipo de moto que es. Los de WP se han lucido en este modelo.
Salminez
03/02/2021, 09:37
También el nivel de vibración ha mejorado, supongo que debido a que el manillar va sobre unas torretas con silentblocks.
Hombreeeee, en este modelo se han trabajado el tema. Doble eje de balance y trabajada la caja de resonancia...;)
Salut!!
La amortiguación de la 690 sólo va bien a alta velocidad. Por las llanuras de Marruecos o en los Monegros, donde se sacan promedios altos su comportamiento es bueno.
Para mí es una moto de montaña, por lo que no busco la efectividad por carretera. A la horquilla le encuentro que no absorbe bien los baches pequeños a baja velocidad. En la anterior lo corregí (sólo un poco, claro) quitándole 25/30cc de aceite de cada barra; dejando la compresión casi al mínimo, y la extensión al medio.
Para el amortiguador trasero sólo tuve que darle una vuelta a la precarga del muelle, e hice lo mismo con los hidráulicos que en la horquilla. Y ya tengo suficiente, me adapto a lo monta la moto y no busco la perfección con suspensiones mejores y carísimas.
Me planteé seriamente adquirir una CRF450L como la tuya. Salgo mucho con Cesc y la he probado varias veces, pero para mi uso no cubre totas las expectativas, llegando a encontrarle muchos inconvenientes, siendo no obstante una gran moto que siempre tendré en el punto de mira.
Hombreeeee, en este modelo se han trabajado el tema. Doble eje de balance y trabajada la caja de resonancia...;)
Pero sigue vibrando, aunque no tanto como antes. Con un pistonaco de 690cc por muy equilibrado que esté el motor, vibra, pero no me llega a resultar para nada molesto. Más vibraban la XR600, la Dominator, la XT600, la TT600RE, etc...
A la horquilla de mi antigua 690 la hice un apaño que vi en advrider que consistía en sacar las válvulas de compresión y montarlas al revés de como vienen y la verdad que se notaba mas suave en compresión. Era la 4cs no se si a las xplor actuales se las podrá hacer tambien.
JOE VESPINO
03/02/2021, 10:54
...
Me planteé seriamente adquirir una CRF450L como la tuya. Salgo mucho con Cesc y la he probado varias veces, pero para mi uso no cubre totas las expectativas, llegando a encontrarle muchos inconvenientes, siendo no obstante una gran moto que siempre tendré en el punto de mira.
Penaliza en carretera y autonomias supongo pero mejor suspensión no?
Oscilación? a que te refieres?
Es fácil, esta moto tiende a oscilar en aceleración y en frenada. No hace un mes tuve la suerte de probar de seguido una 690 preparada a rallie ( en cosmetica, cúpula grande y esas cosas) ,tambien una X challenge, una Wr y no que más chismes. El caso que la única que oscila es la KTM. Ya lo escribi más veces. La barrida de la rueda trasera se trasmite delante en forma de oscilación. quizá a otros conductores no, pero en mis manos.. ! siempre!. Lo notas especialmente cuando bajas de la XR 650 que tiene la rueda delantera literalmente atornillada al suelo.
Le explicaria a Feliú por que se cae tanto de esta moto, pero no quiero. A ti embargo te lo explico gustoso . Vaya por delante que el fenomeno es igual a baja velocidad( unos 50 km) que a alta velocidad ( la que puedas), no oscila más rapido al ir deprisa pero si un poco más amplio. En cualquier caso no asusta. ¿que pasa pues?. Pues pasa que yendo fuerte con animo de ganar un tramo, que frenas casi pasado en el último palmo derrapando de atrás para timonear con ganas la moto oscila de alante según costumbre. Si te pilla con la rueda girada en sentido contrario al que debe, esto es apuntando al interior en el vértice de la curva y ya sin un cm de margen ni un segundo para corregir esto, te encuentras la dirección cerrada y te la pegas.
Comprobado para desgracia mia, no me cai por milagro. Naturalmente esto pasa solo en la raya de la curva..si te quedas sin recta para rectificar frenada y tienes que meter la moto si o si.
Penaliza en carretera y autonomias supongo pero mejor suspensión no?
La gama CRF de cross y enduro (son contar las pequeñas 250 y 300) siempre han montado unas Showa excelentes en ambos trenes. Se dice que son las mejores que puede traer una moto de serie.
Encuentro que 41cv (no 45cv como añaden algunos) reales son justos, y la velocidad máxima y de crucero son bastante más bajas que en una 690.
Yo tampoco te sigo Ziervo...
"...tiende a oscilar en aceleración y frenada." "La barrida de la rueda trasera se trasmite delante en forma de oscilación."
¿Te refieres a movimientos de la dirección?
Exacto, movimientos suaves de la direccción que provoca un leve bamboleo al resto de la moto.
Una aclaración antes de la guerra: Parece que esto lo acusamos solo algunos pocos. Será por la forma suelta de conducir la moto.
Soy de esos que no sujetan ni un poco la moto, nada de nada, la dejo hacer libre . Agarro el manillar como a un bocadillo de tortilla, con los hombros caidod los codos me caen por gravedad. La barriga floja y algo de chepa,las piernas sueltas y las rodillas alejadas del deposito..en fin que fluyo en la moto sin fuerza alguna. Quizá esta sea la causa . ya puede moverse una moto lo que quiera que no la sujeto un gramo . De echo lo primero que digo al novato de la maxitrail es que no se agarre, que deje la moto menearse en paz, que ya saldrá ella solita, que contra 230 kg o lo que sea en inercia tiene la guerra perdida.
Pues mira ziervo, ahora me aclaro un poco mas. Yo siempre que he probado la 690 me ha dejado mal sabor de boca, sensación de que (suspensiones duras y radio de giro escaso aparte), "algo no va bien", como que no va por donde tiene que ir. Lo cachondo es que lo comentaba con otros o con el que me la había dejado y su respuesta siempre "yo no noto nada de eso".
Tal y como describes tu conducción yo me acerco bastante a eso. Me gusta que todo fluya entre otras cosas porque es la única manera de hacer una larga jornada y no acabar reventado. No puedes estar 8 horas luchando contra la moto ni aunque tengas los brazos de un culturista. Solo hago fuerza (o cargo mas o menos peso) sobre los estribos cuando quiero provocar o cortar un derrape a la entrada o salida de las curvas y no siempre, solo si voy "fuerte" o me he colado por ejemplo (y gas, claro) pero tema brazos muy muy sueltos y dejar que "trague" y se alinee ella sola.
Quizá por esto que has descrito y de lo que yo tampoco había sido consciente las veces que he probado la 690 (3 o 4 veces y poco rato) es que siempre he sentido que "nunca" ha sido mi moto. Iba mucho mas a gusto con mi XRV 750, que notaba noble y aplomada, que con una 690, por ejemplo.
Pero si hay gente que su estilo de conducción se acopla a la moto y van bien con la 690 pues que la disfruten porque por motor, frenos y demás la moto es una señora moto.
No he notado nunca ese reacción en las circunstancias que explicas, ni pilotando sentado ni de pie. :ojeras:
Casi lo atribuiría a un exceso de peso sobre el tren delantero por la cúpula etc, o a un mal equilibrado, abolladura llanta o radios flojos de la rueda delantera, un taraje muy blando de la horquilla, o hasta incluso podría ser una desalineación del chasis/dirección por un golpe o caída.
A ver si puedes probar otra unidad y confirmas esas sensaciones.
Yo creo que depende de cada uno. Unos lo notan y otros no según estilo de conducción etc.
Pues mira ziervo, ahora me aclaro un poco mas. Yo siempre que he probado la 690 me ha dejado mal sabor de boca, sensación de que (suspensiones duras y radio de giro escaso aparte), "algo no va bien", como que no va por donde tiene que ir. Lo cachondo es que lo comentaba con otros o con el que me la había dejado y su respuesta siempre "yo no noto nada de eso".
Tal y como describes tu conducción yo me acerco bastante a eso. Me gusta que todo fluya entre otras cosas porque es la única manera de hacer una larga jornada y no acabar reventado. No puedes estar 8 horas luchando contra la moto ni aunque tengas los brazos de un culturista. Solo hago fuerza (o cargo mas o menos peso) sobre los estribos cuando quiero provocar o cortar un derrape a la entrada o salida de las curvas y no siempre, solo si voy "fuerte" o me he colado por ejemplo (y gas, claro) pero tema brazos muy muy sueltos y dejar que "trague" y se alinee ella sola.
Quizá por esto que has descrito y de lo que yo tampoco había sido consciente las veces que he probado la 690 (3 o 4 veces y poco rato) es que siempre he sentido que "nunca" ha sido mi moto. Iba mucho mas a gusto con mi XRV 750, que notaba noble y aplomada, que con una 690, por ejemplo.
Pero si hay gente que su estilo de conducción se acopla a la moto y van bien con la 690 pues que la disfruten porque por motor, frenos y demás la moto es una señora moto.
Comparto tus sensaciones.
Pero también creo que es una moto única en su estilo y nos cuadra a muchos.
El tema es que hay gente que tiene muchas horas de vuelo en moto y suplen asumiendo esos detalles con su experiencia.
Yo sí que note ese cambio, al principio me chocaba un poco porque creía que mejoraría mi conducción y me he tenido que adaptar a esos cambios.
Solo hay que ver cómo lleva la moto Tino y te das cuenta que con la técnica suples cosas que para otros son defectos.
Me parece que es en general una excelente moto, pero la Amortiguacion delantera hay que tocarla si o si. Te pueden dar muchos sustos esos rebotes que surgen cuando no te lo esperas.
A mi no me cuadra porque necesito Bieletas y al instalarlas no hay forma de ir a gusto con la Amortiguacion para mi conducción. Solo me paso con esta moto.
Cuando pase a la WR 450 me encontré más a gusto y con la CRF450L estoy encantado.
Trencaterros
03/02/2021, 18:16
Me uno a Ziervo en que la 690 la noto rara (he probado un par solo) y en cambio la pilla otra gente y va que lo flipas y no notan nada. La prueba es Tino.
¿¿¿Será un tema de puesta a punto de suspensiones como con las EXC???
Supongo que si existiera la moto perfecta para todos, todos tendríamos la misma. Que la disfrutes más que las otras, Tino, y que tengamos salud para coincidir alguna vez.
JOE VESPINO
03/02/2021, 20:00
Creo que esto de los chasis, suspensiones y percepciones de estabilidad es una cosa muy subjetiva, y las ktm en general tienen un comportamiento muy suyo, cuesta acostumbrarse, no vale con llevarlas un rato ni una mañana.
Personalmente he vivido el proceso al reves. Durante el ultimo año y pico he llevado una WR450F con kayaba de cartucho cerrado que para algunos es el paradigma de la estabilidad. Pues a mi me parecia una p.. m... (con todo el respeto): morrona y rigida, solo va bien en pisteo a saco a paco porque en cuanto el suelo esta roto o viene curvas aquello no hay forma de meterlo en curva, habia que jugar todo el rato con el reparto de pesos, en las zetas echar peso atrás, meter peso a las estriberas para que gire..Ojo la moto iba con muelles a mi peso, la horquilla me la revalvularon para suavizarla y el SAG me salía de libro. Nunca me ha sentido a gusto con el chasis de esa moto, hasta los compis me decia que iba mejor con mi vieja ktm del 2010 que si que baila mucho pero solo con pensarlo ya se te mete en la curva y en pista rapida yo iba igual de bien (la ktm estaba algo modificada por amortiguador de dirección y tijas con offset variable, pero eso tambien la hacia mas cabezona en senderos que una normal).
Ojo la ktm tambien me costó al principio, no es tema de una mañana y ese crreo que es vuestro problema: hay que hacerse a ellas. Si estás acostumbrado a una XR o similar, no puedes pretender coger una 690 y hacer lo mismo, hay qeu hacerse a ellas como todo.
Pssssch.. no lo se. Con todo mi respeto a Tino y su nueva y fantastica moto .. Pssssch.
De todas las trail que he tenido la suerte de llevar solo me siento asi con la 690´ No solo una vez, sino cada vez que cojo una. Ciñendo a ktm he tenido tres largo tiempo y han sido mi moto desde el minuto uno hasta la venta. Las otras Kt´s que he llevado al menos unas horas me han sentado como un guante, así que no creo que sea asunto de la firma y su particular sensación. Creo que desde la 250 a la 530 he catado todas desde el 2003 o así.Ni un problema, al contrario , una diversión sin fisuras limitada por mi torpeza.
Creo que esto de los chasis, suspensiones y percepciones de estabilidad es una cosa muy subjetiva, y las ktm en general tienen un comportamiento muy suyo, cuesta acostumbrarse, no vale con llevarlas un rato ni una mañana.
Personalmente he vivido el proceso al reves. Durante el ultimo año y pico he llevado una WR450F con kayaba de cartucho cerrado que para algunos es el paradigma de la estabilidad. Pues a mi me parecia una p.. m... (con todo el respeto): morrona y rigida, solo va bien en pisteo a saco a paco porque en cuanto el suelo esta roto o viene curvas aquello no hay forma de meterlo en curva, habia que jugar todo el rato con el reparto de pesos, en las zetas echar peso atrás, meter peso a las estriberas para que gire..Ojo la moto iba con muelles a mi peso, la horquilla me la revalvularon para suavizarla y el SAG me salía de libro. Nunca me ha sentido a gusto con el chasis de esa moto, hasta los compis me decia que iba mejor con mi vieja ktm del 2010 que si que baila mucho pero solo con pensarlo ya se te mete en la curva y en pista rapida yo iba igual de bien (la ktm estaba algo modificada por amortiguador de dirección y tijas con offset variable, pero eso tambien la hacia mas cabezona en senderos que una normal).
Ojo la ktm tambien me costó al principio, no es tema de una mañana y ese crreo que es vuestro problema: hay que hacerse a ellas. Si estás acostumbrado a una XR o similar, no puedes pretender coger una 690 y hacer lo mismo, hay qeu hacerse a ellas como todo.
Yo la WR 450 la tenia con amortiguador trasero Ohlins y delante preparadas con muelles Ohlins. No tengo que decir nada de esa amortiguación.
Si la comparo con la CRF 450L te puedo decir que esta ultima la metes por donde tú quieres y puedes corregir errores con mucha facilidad.
Comparto opiniones donde dicen que la WR es mas ratonera por que el chasis es mas corto que la CRF.
Cuando compre la 690 la primera cosa que encontré fue que era mucho mas trabajosa llevarla por donde tu quieres. Por eso comento que la experiencia de haber tenido tantas motos y muchas horas, hacen que cambies el chip y la controles. Como es el caso de TINO.
Esta moto tiene unas cualidades que no tienen la wr o la crf.
Me encantaría fusionar lo mejor de todas y hacer una, pero como no es posible hay que decantarse por lo mas cómodo para cada uno.
También comparto que hay que tener la moto y pasar por muchas circunstancia para darte cuenta bien de que pie cojea una moto y si eres capaz de poder corregir la conducción para decidir si estas a gusto con ella.
JOE VESPINO
03/02/2021, 23:13
Yo la WR 450 la tenia con amortiguador trasero Ohlins y delante preparadas con muelles Ohlins. No tengo que decir nada de esa amortiguación.
Si la comparo con la CRF 450L te puedo decir que esta ultima la metes por donde tú quieres y puedes corregir errores con mucha facilidad.
Comparto opiniones donde dicen que la WR es mas ratonera por que el chasis es mas corto que la CRF.
...
Me alegro que me digas lo que la CRF450L, la tengo como futurible.
Mi wr (modelo 2012) fue un chasis "raro", procedente de la yz2010 de 250, mas largo entre ejes que los anteriores, por eso creo que era mas torpe y menos endurero que la versión 2008.
Me alegro que me digas lo que la CRF450L, la tengo como futurible.
Mi wr (modelo 2012) fue un chasis "raro", procedente de la yz2010 de 250, mas largo entre ejes que los anteriores, por eso creo que era mas torpe y menos endurero que la versión 2008.
Ese dato de la wr 2012 no lo sabia.
Pues yo tengo una 701 y no noto lo que comentáis, nunca me ha cerrado la dirección.
Lo que si hay que reconocer, que en lo lento no "va bien" se siente como "agarrotada". La misma sensación me dan las wr de aluminio, solo que en estas las suspensiones en lo lento van mejor.
De la horquilla no tengo queja, para mí funciona bien, lo que si que trabaja muy lento es el amortiguador.
Eso sí, cuando el camino es rapidillo... Me dan una seguridad increíble.
Para mí como digo peca de amortiguador lento (yo no noto. Seca la horquilla y eso que es una sensación que aborrezco, la mia absorbe bien, sin más, pero bien) y sobre todo le falta contundencia en el acelerador.
Incluso con un diente menos de piñón, le falta una respuesta más directa (aunque hay que reconocer que gracias a esto te tiras 4 horas con ella a ritmo y llego con la sensación de que podia hacer otras 4 y seguir fresco)
Pues yo tengo una 701 y no noto lo que comentáis, nunca me ha cerrado la dirección.
Lo que si hay que reconocer, que en lo lento no "va bien" se siente como "agarrotada". La misma sensación me dan las wr de aluminio, solo que en estas las suspensiones en lo lento van mejor.
De la horquilla no tengo queja, para mí funciona bien, lo que si que trabaja muy lento es el amortiguador.
Eso sí, cuando el camino es rapidillo... Me dan una seguridad increíble.
Para mí como digo peca de amortiguador lento (yo no noto. Seca la horquilla y eso que es una sensación que aborrezco, la mia absorbe bien, sin más, pero bien) y sobre todo le falta contundencia en el acelerador.
Incluso con un diente menos de piñón, le falta una respuesta más directa (aunque hay que reconocer que gracias a esto te tiras 4 horas con ella a ritmo y llego con la sensación de que podia hacer otras 4 y seguir fresco)
Cuando salieron las 701 yo le pregunte a muchos y me decían que la amortiguación delantera le iba bien que no notaban nada raro. Si es así no entiendo como no arregla eso en la 690.
Si no me equivoco, por ahí comentaron que la 701 no tiene el mismo comportamiento que la 690. Me parece que lo comento un ingeniero en unos de los directos de Twintral.
Novorider
04/02/2021, 13:36
Bueno.
Me resulta gracioso que cuando presenté la 690 enduro 2019 (mismo modelo salvo colores y cuenta km que el actual) no despertó ninguna curiosidad a pesar de ser un 65% nueva respecto al modelo anterior.
Estaba todo el mundo con la 790 y la teneré.
Me alegro que ahora haya mas tiempo para dedicarle a ésta gran moto.
A ver, es un moto DIFERENTE, no es un trail de +200 kg ni es una enduro de -120 kg, y lleva un depósito trasero.. todo ésto le otorga un comportamiento dinámico PECULIAR, que puede gustar o no, pero es efectivo porque es una moto con la que se puede ir muy muy rápido.
El tema es que no es una moto para darse una vuelta y juzgarla por ello, hay que tenerla y hacerse a ella de lo contrario al ser algo diferente se juzga injustamente.
El tema de la dirección cambia si se cambia la orientación de la tija(off set o algo así es) que ya se ha hablado.
No se puede comparar con motos mas cortas en terreno lento porque es larga y como bien dice Tino en pistas abiertas tiene una estabilidad acojonante a cierta velocidad , por lo que es normal que en zonas ratoneras no sea la mejor.
Esas oscilaciones son fruto del empuje de la parte trasera sobre la mas ligera delantera que genera unas inercias que hay que gestionar, igual no es la más idónea para apurar frenadas a lo bestia, pero sí para abrir gas a la salida con gran estabilidad.
El tren delantero es ligero, por eso el amortiguador de dirección es un complemento ideal para éste modelo.
El tema de las suspensiones, resulta que el primer tramo viene demasiado duro, no son el mismo modelo que las enduro WP 48mm xplor aunque en algunos sitios digan que sí, las ha desmontado mi amigo y preparador y nada de nada (igual que las de la 790R no son las de la 1290R) , el caso es que se puede hacer un ajuste de valvulado que hace mas sensible ese primer tramo y solo penaliza un poco en carretera donde por cierto en vías secundarias es un aparato muy serio.
La verdad que la disfruté mucho los 5 meses y 5500 kms que la tuve
https://www.youtube.com/watch?v=4nQ86Y5dcCA
Terrakan
04/02/2021, 18:31
Gracias Tino por comentar :birra:
Tambien a ti Novorraider, creo que has descrito muy bien a la 690 y lo que vienen a ser las suspensiones KTM.
Soy de la época en que todo el mundo (que no tenían una) hablaban mal de ktm.
Mi KTM nunca perdió un tornillo, ni se aflojo nada. Y es cierto , si vas de paseo las suspensiones son una mierda, pero si vas ligerito sin problemas ... nada de arrastrar pies, mas que nada porque no llego al suelo jejeje. Lo de frenar también tienes razón, pero como a mi me gusta más acelerar, pues sin problemas también.
La nueva 690 creo que es mi moto, pero preferiría una 450 por peso y potencia. Sin que fuera una enduro pura. Pero parece que los fabricantes no están por la labor y solo fabrican motorcillos de chichinabo o vacaburras de 200 y pico kilos con un montón de cv que apenas se pueden aprovecharen off.
Salminez
04/02/2021, 18:33
Creo que feu en el 2019 cuándo equipararon chasis entre 690 y 701. Hasta entonces se comportaban diferentes. La 690 tenía menos ángulo de avance.
La única diferencia ahora son los colores, algo de estética y recorrido de suspensiones....
Salut!!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
JOE VESPINO
04/02/2021, 18:58
Creo que feu en el 2019 cuándo equipararon chasis entre 690 y 701. Hasta entonces se comportaban diferentes. La 690 tenía menos ángulo de avance.
La única diferencia ahora son los colores, algo de estética y recorrido de suspensiones....
Salut!!!
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Y cual es la buena?
Y cual es la buena?
Valla pregunta... La mia! ;) ;):indio:
No he probado ninguna 690 no puedo decirte, con el tacto del gas tengo que hacer algo, si alguien sabe de opciones soy todo ojos
Novorider
04/02/2021, 19:16
Y cual es la buena?
Ya han igualado las suspensiones en 2020, son todas xplor y de 250
(antes 4cs y 275 en la 701)
Novorider
04/02/2021, 19:18
Gracias Tino por comentar :birra:
Tambien a ti Novorraider, creo que has descrito muy bien a la 690 y lo que vienen a ser las suspensiones KTM.
Soy de la época en que todo el mundo (que no tenían una) hablaban mal de ktm.
Mi KTM nunca perdió un tornillo, ni se aflojo nada. Y es cierto , si vas de paseo las suspensiones son una mierda, pero si vas ligerito sin problemas ... nada de arrastrar pies, mas que nada porque no llego al suelo jejeje. Lo de frenar también tienes razón, pero como a mi me gusta más acelerar, pues sin problemas también.
La nueva 690 creo que es mi moto, pero preferiría una 450 por peso y potencia. Sin que fuera una enduro pura. Pero parece que los fabricantes no están por la labor y solo fabrican motorcillos de chichinabo o vacaburras de 200 y pico kilos con un montón de cv que apenas se pueden aprovecharen off.
De nada! aunque sea un paquetillo, el haber tenido 3 unidades de 690 , prepararlas bastante, y entre medias haber tenido otras motos con las que hacía casi lo mismo, me ha dado una perspectiva bastante certera de lo que es éste modelo!
Entonces Tino tiene que encontrar mas diferencias entre la antigua del 2014 y la nueva 2021.
JOE VESPINO
04/02/2021, 21:07
Gracias Tino por comentar :birra:
Tambien a ti Novorraider, creo que has descrito muy bien a la 690 y lo que vienen a ser las suspensiones KTM.
Soy de la época en que todo el mundo (que no tenían una) hablaban mal de ktm.
Mi KTM nunca perdió un tornillo, ni se aflojo nada. Y es cierto , si vas de paseo las suspensiones son una mierda, pero si vas ligerito sin problemas ... nada de arrastrar pies, mas que nada porque no llego al suelo jejeje. Lo de frenar también tienes razón, pero como a mi me gusta más acelerar, pues sin problemas también.
La nueva 690 creo que es mi moto, pero preferiría una 450 por peso y potencia. Sin que fuera una enduro pura. Pero parece que los fabricantes no están por la labor y solo fabrican motorcillos de chichinabo o vacaburras de 200 y pico kilos con un montón de cv que apenas se pueden aprovecharen off.
Ahhh pero ha pasado esa epoca? jajj
Entonces Tino tiene que encontrar mas diferencias entre la antigua del 2014 y la nueva 2021.
A ver si nos dejan salir (parece que a partir del lunes el confinamiento será comarcal) y puedo notar algunas sensaciones más.
No lo tengo tan por la mano , Novorider, . No he sido propietario de una , asi que no se tan bien de lo que hablo como otros que si la habeis tenido en casa.. pero si se que no la compraria antes que otras
A ver, es un moto DIFERENTE, no es un trail de +200 kg ni es una enduro de -120 kg, y lleva un depósito trasero.. todo ésto le otorga un comportamiento dinámico PECULIAR, que puede gustar o no, pero es efectivo porque es una moto con la que se puede ir muy muy rápido.
es diferente y peculiar , pero quizá no en el buen camino. Una X ch , la vieja SXC, la 610 de Husqui, la vieja XR 650 están en el mismo segmento de moto y no son nada peculiares.Todas tienen alguna limitación,pero van bien hasta ese momento. La 690 no va bien a mis manos a ninguna velocidad. La ültima vez que llevé una 701 nueva crei que se me habia olvidado ir en moto, tal cual.
El tema es que no es una moto para darse una vuelta y juzgarla por ello, hay que tenerla y hacerse a ella de lo contrario al ser algo diferente se juzga injustamente.
Si hay que hacerse a ella en concreto y en otros modelos no es tan necesario..a ver que le pasa.
No se puede comparar con motos mas cortas en terreno lento porque es larga y como bien dice Tino en pistas abiertas tiene una estabilidad acojonante a cierta velocidad , por lo que es normal que en zonas ratoneras no sea la mejor.
Pues si , en velocidad es estable, falla en las transiciones de aceleración (Trallazos) y frenada (bamboleo). No se le pide que sea ratonera o tán ágil como una 450, es imposible.
Esas oscilaciones son fruto del empuje de la parte trasera sobre la mas ligera delantera que genera unas inercias que hay que gestionar, igual no es la más idónea para apurar frenadas a lo bestia, pero sí para abrir gas a la salida con gran estabilidad
Pero si no oscilaba.. dicen porai. El empuje de la parte trasera no lo considero fatal. Una gs 800 o X ch llevan deposito atrás y no pasa nada. Una moto con pasajero o equipaje bien pensada y correctamente ajustada ni se inmuta.
El tren delantero es ligero, por eso el amortiguador de dirección es un complemento ideal para éste modelo.
Puede ser una solucción.
A ver si la suerte me acompaña y cojo la última versión en serio. Las que he probado se me estancan hasta el modelo anterior, que si bien van mejorando en todo aun le falta ese "perfecto final" para ser sin duda la mejor de la clase en su segmento.
Novorider
05/02/2021, 09:30
@Ziervo, te entiendo perfectamente, y por eso tiene ciertos detractores, pero tiene muchos fans, no hay mas que ver cómo se han estado cotizando...(ahora parece que han bajado un poco al haber mas unidades 701).
En mi opinión es una moto tipo RALLY, una trail ligera más que una enduro gorda, no por apariencia sino por funcionamiento, dinamismo y sensaciones, ideales para zonas abiertas.. de ahí que no se molesten en corregir el radio de giro amplio que tiene..
La X challenge la he llevado y la GS800 las he tenido y también son peculiares, la primera por la altura, y el amortiguador de gas continental que todo el mundo cambia para mejorar el comportamiento, además tiene menos deposito que la 690.
Y la gs 800 también es mas culona que otras trail y no se lleva igual, y tiene sus vibraciones en autovía.
Ojo que son motos que me encantan pero son peculiares.
La 690/701 si pudiera es una moto que me encantaría tener en el garaje SIEMPRE junto a otras que fueran entrando y saliendo, la polivalencia que da es brutal, y mas el último modelo con mas autonomía (por menor consumo y 1 litro mas de capacidad).
Como muchos del grupo anhelo una evolución del mismo concepto hacia el estilo trail tipo Teneré africa pero en ligero.. una 690 adv como la 640 adv...
Ya le he montado a la 690 21' lo último que me quedaba: "mi" manillar (gracias de nuevo Trencaterros por el "hallazgo"), retrovisores plegables, el RAM para el Montana (ahora con conexión USB) y cuatro mierdas más, y ya está lista para salidas largas que espero sea el próximo sábado ya que el lunes empieza el confinamiento comarcal.
Como las tapas embrague y encendido. En la otra las llevaba de fibra de carbono y pegadas con silicona de taller. Estas, de plástico, van atornilladas.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fh0Rut4tqxEXugdBHIrPKMMGrrkbw3a-56yHVH-Sgx6o4HBISGbIxAhQCevpipLtCRVZ_ntyEVVgNabnmXJWsS5wY 7Hwk7OtNOiJA-pQ7uTpRMXaYGRiri4wHTAJMbtRYM6zLRAt5a66eUiU-ESGra=w858-h643-no?authuser=0
También he recortado el protector del piñón para poder ver su estado, ahora de 14 dientes en lugar de 15 en la serie.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ftrMudR_HjonZzrTYaGXfxuLm0mdnrmo_6L5N9lvGWPWkPFvD JlL-PUatId6fxNOVNaxKHOnMKRvaedteHad0Ai7J7vVx4KcmZoVMUO pIVmQNEDFG7l66wYEgawZVm1q7z_G1lOZV42XAhVM86up9x=w8 58-h643-no?authuser=0
También he recuperado el cubrecárter AS, diría que es el que más cobertura proporciona, protegiendo incluso la bomba de freno trasero, pintándolo en color gris antracita a juego con la moto.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fMTBcEQMVOfGId542-amwrSOuvBGKVaH3WBMTDlWoGKXSWnj6DIuLOPBJW50Oe7po4Ze bmcZiLuV3xew12HxAwqZcqJsvW1hIdPZC6nGyd7wpcio4Mp8rT 1nXwrmWjkH3YrbXB9C0OE-93d3QSTUi-=w858-h643-no?authuser=0
Y otro detalle, aparte de la conexión USB para enchufar el GPS, cargar el móvil, etc... que me ha sorprendido gratamente es la dotación de herramientas (sólo le he añadido un enganche de cadena) con las que puedes desmotarlo todo lo que es "reparable" en ruta, y una ubicación para llevarlas. Desconozco se alguien lo había publicado.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eh8lQICfaUqEGPe48oBTr0-fi-a1yV17k1b_-5AZhatk4KQraM2EwW9IJc3Tsv0bNYAX-ej-vasIfHZ2YGzhJWb_H_mT5c9GJJaSpInzU37KomOTUBJKVofdhp 6cYQGA95akxYv_aIKQGI71MPHZwg=w858-h643-no?authuser=0
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fuLkocLwY7D3OiMqLbF-8kiDsKxBuP51TbIKu1uhl8PPvqwl1IEMr0X0HlFWJeDwtCJimS-ijNEgVG4obI_dYr0yE2bHFhEO1bs3e47JXzkEZWoHBAG1V2X8O QfwntGo4DGnapA0uPmSOCnky7nWOL=w858-h643-no?authuser=0
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fe0KvOvVXGGoA0G3mnr-9TyX51B6FcY7_qoXXvK_XWA_M6zhCXrJRHboXnKE4BQV4PuNJd fRLriUx4JBVwmqPAKxbHP0JxcqN-TtHlv2F8qDXWQ20I3Zl3U1Wb2gSwkpOlm5XM07GLizfLTGHwcu Jb=w858-h643-no?authuser=0
Luego me he dado un paseo por los caminos y senderos de mi pueblo. Ya tengo claro que el modo 2 (off road) y quitando el control de tracción es lo que toca en montaña.
josemari
06/02/2021, 15:27
Que buen detalle de la ubicación de las herramientas, además con pocas herramientas poder hacer infinidad de trabajos.
Buenas chuches le has puesto para tener más seguridad a la hora de realizar tu afición no tener una avería grave o no tan grave.
:birra:
He estado varias veces tentado de quedarme una 690 o 701.
El concepto de trail ligera me encanta y cuando las he probado nunca he notado todas esas cosas raras que explicáis.
Es un misil y esa potencia hay que dosificarla o la bicha se encabrita. Desde luego no es para llevarla "suelto" como se ha comentado por aquí sino que hay que agarrarse bien al manillar. Sí que creo que un amortiguador de dirección le puede venir bien.
Si no me he quedado una es porque creo que queda en tierra de nadie.
Salimos una vez con unos compañeros que tenían una 690 y una 701. Yo iba con la JVO y nos las fuimos intercambiando.
La diferencia de inercias respecto a la JVO eran enormes. Se notaba mucho el origen enduro de la JVO que la hacía más divertida y fácil de llevar en off y con mejores suspensiones. Por contra en asfalto las gordas eran mucho mejores.
Pero como moto única si te gusta el trail cañero es una pasada.
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espumilla
06/02/2021, 23:31
Qué bonita!!
Mi opinión no es la de un entendido, nada de eso; Me parece una motocicleta estupenda para hacer excursiones largas, de las de 2000 k en adelante, tiene buena autonomía, bajo consumo, peso contenido y mucha potencia. Además puedes volver a casa por carretera sin ningún problema.
No necesito más.
Que conste que desde el 2006 he tenido: KTM 250 EXC, KTM 640 LC4 y tres ( 3 ) KTM 500SIX DAYS EXC.
Y si salgo bien de la operación de espalda ME COMPRO UNA KTM 690 Enduro R.
Saludos a todos los especialistas.
Trencaterros
07/02/2021, 07:10
Te esta quedando muy completa Tino!!
¿El lugar para llevar la herramienta es nuevo no? Muy bien pensado por parte de KTM!! Muy a mano ya que ahí no se suele poner nada encima.
La husqy lleva una parecida pero más pequeña detrás de ese mismo plástico.
Pero la mia venía sin herramientas, un destornillador creo que es lo único que venía con los libros.
Qué bonita!!
Mi opinión no es la de un entendido, nada de eso; Me parece una motocicleta estupenda para hacer excursiones largas, de las de 2000 k en adelante, tiene buena autonomía, bajo consumo, peso contenido y mucha potencia. Además puedes volver a casa por carretera sin ningún problema.
No necesito más.
Que conste que desde el 2006 he tenido: KTM 250 EXC, KTM 640 LC4 y tres ( 3 ) KTM 500SIX DAYS EXC.
Y si salgo bien de la operación de espalda ME COMPRO UNA KTM 690 Enduro R.
Saludos a todos los especialistas.
Pues en la 500 si que serás un entendido...ya te pediré consejo [emoji6]
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Te esta quedando muy completa Tino!!
¿El lugar para llevar la herramienta es nuevo no? Muy bien pensado por parte de KTM!! Muy a mano ya que ahí no se suele poner nada encima.Si, esta muy bien el sitio.
Además las herramientas de KTM están muy bien, con ellas desmontas media moto
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espumilla
07/02/2021, 17:43
No, que va, salvo cambiar aceite, filtros, pastillas de freno y tensar cadena....nunca me dieron ningún problema de motor. Y si es verdad que me caí muchas veces, algunas costillas rotas, moratones de color azul senegalés y algún arañazo....pero creo que, en mi caso, fue por mi arriesgada torpeza mas que por los defectos de las KTM.
Trencaterros
08/02/2021, 06:43
Además las herramientas de KTM están muy bien, co ellas desmontas media moto
Dimelo a mi, que he cambiado parte de la tornilleria de la XC para llevar las mismas herramientas que en la EXC ;D
Enhorabuena Tino y x muchos km's!!
Y una pregunta del tubilis k comentas k tienes, ¿Es el 2gen? Xk me comentaron k había de 2 anchos xo creo k era en la 1a versión k sacaron, de este no encuentro para la llanta de 18 específico de 2.15 o 2.50https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210208/eeafc0c7b02dfa1c4b4d449778d97f44.jpg
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Que yo sepa, el Tubliss Gen2 sólo existe para llantas de 18 x 2'15 y 21 x 1'6 (aparte de las 19' para las ruedas traseras de cross), mientras que las 690/701 calzan llantas de 1'95 y 2'50 delante y detrás respectivamente. Pero los he llevado y me han funcionado perfecto durante cuatro juegos de gomas. Tuve un pinchazo (un clavo en la rueda trasera) en el Pirineo y lamentablemente ese día no llevaba el kit de "churros", pero pude acabar los 120 Km que quedaban de salida perfectamente ya que la cubierta no se destalona, y al llegar a casa le puse el churro y duró toda la vida de la cubierta.
Entre sus otras ventajas está la reducción de peso del orden de 1 a 1'5 Kg por rueda frente a mouses o cámaras reforzadas, y que puedes jugar con las presiones en función del recorrido...
A pesar de ello, actualmente monto los mousses que le quité a la anterior 690 para aprovecharlos y que no "caduquen", pero en cuanto se "gasten" (este juego de neumáticos más otro) recuperaré los Tubliss que también tengo guardados. Aunque también te digo que para cuando baje a Marruecos voy a tiro fijo y saldré con los mousses.
Trencaterros
08/02/2021, 16:16
Que yo sepa, el Tubliss Gen2 sólo existe para llantas de 18 x 2'15 y 21 x 1'6 (aparte de las 19' para las ruedas traseras de cross), mientras que las 690/701 calzan llantas de 1'95 y 2'50 delante y detrás respectivamente. Pero los he llevado y me han funcionado perfecto durante cuatro juegos de gomas. Tuve un pinchazo (un clavo en la rueda trasera) en el Pirineo y lamentablemente ese día no llevaba el kit de "churros", pero pude acabar los 120 Km que quedaban de salida perfectamente ya que la cubierta no se destalona, y al llegar a casa le puse el churro y duró toda la vida de la cubierta.
Entre sus otras ventajas está la reducción de peso del orden de 1 a 1'5 Kg por rueda frente a mouses o cámaras reforzadas, y que puedes jugar con las presiones en función del recorrido...
A pesar de ello, actualmente monto los mousses que le quité a la anterior 690 para aprovecharlos y que no "caduquen", pero en cuanto se "gasten" (este juego de neumáticos más otro) recuperaré los Tubliss que también tengo guardados. Aunque también te digo que para cuando baje a Marruecos voy a tiro fijo y saldré con los mousses.
Yo lo llevo también en llantas 1,6 y 2,5 y sin ningún problema. Como le funcionaba a Tino..... jejejeje
Importante que no estén dobladas por golpes. Algunas parecen estar hechas de chocolate con leche en lugar de aluminio del bueno.
Ok ok, gracias [emoji482][emoji482]
sv650s/dl650/cb600f/t7
Novorider
08/02/2021, 18:13
Enhorabuena Tino y x muchos km's!!
Y una pregunta del tubilis k comentas k tienes, ¿Es el 2gen? Xk me comentaron k había de 2 anchos xo creo k era en la 1a versión k sacaron, de este no encuentro para la llanta de 18 específico de 2.15 o 2.50
sv650s/dl650/cb600f/t7
Yo he llevado el tubliss GEN 2.0 con los motoz dessert y con liquido sellante y cero problemas!
[emoji106][emoji106]
sv650s/dl650/cb600f/t7
miguel650
09/02/2021, 09:06
También llevo Tubliss 2.0 delante en Dessert y MT21 (con líquido sellante) y muy bien.
Tino a disfrutarla esa 690 a ver si nos vemos un dia de estos , tambien llevo Tubliss Gen2 delante metzeler karoo xtrem y detras motoz dessert y cap problema, incluso he circulado con la delantera casi sin aire y sin problema.
Por fin he podido salir por la Comarca para hacer un primer test de la nueva 690 21’
Han sido 120km off por caminos rotos, poca pista y alguna trialera abordable, todo en una matinal y sin parada a almorzar. :fuera:
El motor se siente más fino y a la vez más potente y contundente, si cabe. Son 7cv más que es un incremento superior al 10% respecto a la anterior. Menos vibraciones y menos "ruidos" tan típicos de las motos naranjas.
He notado que al cortar gas no actúa como una moto de carburador 4t, o la anterior 2014, que retienen al instante, si no que es más parecido a un 2t, lo cual va sensacional especialmente en la recepción de los saltos, donde ya no hay una frenada al tocar suelo con el puño de gas hacia delante. No llega a ser para nada exagerado y a los dos o tres segundos la retención ya es la normal de este tipo de motores con pucheros gordos.
Antes de iniciar la marcha comprobé los hidráulicos de la horquilla y estaban ambas barras (ya sabéis que la izqda regula la compresión y la derecha la extensión) casi a tope. Las aflojé hasta la zona de “confort” y ha ganado bastante suavidad en la zona inicial. Incluso probaron la moto unos amigotes que me encontré ambos exposeedores de sendas 690’s (ahora van en CRF1000L y T7) y fue lo primero que dijeron al apearse de la KTM. Aún y así no es como en una EXC con 300mm de recorrido, pero ha mejorado bastante sólo con regular los hidráulicos; no me lo podía creer.
Ahora tengo que ponerme con el amortiguador, de serie trae la precarga del muelle un poco blanda, aunque a pesar de ello no hice ningún tope. Ya he comentado alguna vez que la suspensión trasera va bastante bien en todas las 690's, aunque habrá a quien no le convenzan, como en todo.
La conexión USB de serie es de 5’1v ideal para cargar el móvil o la cámara de fotos, pero insuficiente para el Garmin u otros dispositivos que precisan 12v. Por lo tanto para el Montana he vuelto a mi conexión infalible de siempre, un cable de audio conectado a la luz de posición, así cuando quito la llave corto la corriente.
El trip muestra la velocidad y marcha engranada permanentemente, y un campo adicional a escoger entre trip1, trip,2, odómetro, promedio1, promedio2, intervalo manteniendo ajustable, horas de utilización, reloj, cutre ctarpm... y puedes activar o desactivar los que quieres que se muestren o no. Algunos los he “guardado”, como los promedios, rpm, intervalo mant. y horas de uso.
El quickshifter para subir marchas sin embrague y con el gas abierto no me acaba de convencer, demasiado lento y demasiado rato con el corte de encendido accionado, haciendo incluso que la moto se amorre. Cualquiera puede subir marchas más rápido con la manera “tradicional”: cortar un poco, punta de embrague y engranar, todo en una fracción de segundo. Y no se te ocurra tocar el pedal de cambio con la bota, pues tendrás un molesto corte de encendido. No es algo que me suceda normalmente (llevo el pedal muy alto) pero ahí está. En cambio, el subir o bajar marchas sin embrague ni gas lo hace con mucha suavidad. Así que, en conjunto, es preferible mantenerlo, pues el tema subir marchas modo MotoGP no es algo que necesite utilizar.
En el modo de conducción street funcionan los ABS en ambos trenes, y el control de tracción es acusado, evitando posibles derrapajes indeseados. Cambiando a off road tan sólo funciona el ABS delantero, que al igual que en la 2014 (con dongle) es sensacional, y el CT es muy poco invasivo. Pero ¡ojo! te permite dar media vuelta derrapando en redondo cuando te equivocas de camino, pero cuando quieres girar una curva con el gas notas como si en un momento le faltara caudal de gasolina y hasta que no está la moto casi recta no tracciona a tope. Así que, en según que momentos pueda que convenga más desactivarlo. Esta tarea es fácil, pero cada vez que arrancas la moto vuelve a estar activado.
El sillín del modelo 2014/18 era realmente cómodo. Yo he llegado a hacer grandes kilometradas y jornadas de 10/11 horas sin inmutarme. Incluso compré un Confort power parts que no me fue bien, y pude venderlo sin perder mucho. En la 2021 (y por ende en la 2019/20) aún no puedo pronunciarme al 100% pues ayer fueron apenas 4 horas y media, pero no noté molestias ni incomodidades.
Estoy realmente satisfecho con haber repetido modelo, muy mejorado respecto al anterior, y abandonar la idea de CRF450L o EXC500 (tened en cuenta que tengo una EXC300 2t en el garaje). Si eres de largas excursiones a buen ritmo, sin renunciar a incursiones endureras ni hacer carretera cuando convenga, la 690 es un modelo a tener en cuenta y al que no tienes que meterle muchas cosas extras.
Novorider
15/02/2021, 11:20
Me alegro Tino que estés contento, y coincidas conmigo que se nota la mejoría en casi todo respecto a modelos precedentes de la 690.
El quick no me pareció a mí tan lento.. igual yo no le abría tanto gas como tú..
En fin, me parece un modelo que ha estado muy "tapado" por su hermana mayor y por otras motos pero es muy buen máquina.
JOE VESPINO
15/02/2021, 14:24
Me alegro de las buenas vibraciones, especialmente con la suspensión!!
josemari
15/02/2021, 14:58
Por lo que cuentas han mejorado algo el modelo respecto a los anteriores con buenas sensaciones, una espectacular y efectiva máquina para lo que pretendes hacer, no hay nada mejor que disfrutar de una buena moto y encima repetir modelo con mejores prestaciones aún.
Salut i gas.
:birra:
Trencaterros
16/02/2021, 05:27
No se porque te leo, porque me acabo comiendo la cabeza. Terminaré yendo a ver si me dejan probar alguna en algún conce.
Me alegro muchísimo que ya la estés disfrutando más que la anterior.
Salminez
16/02/2021, 09:45
Tino, enhorabona per la màquina!!
La pude probar unos cuantos metros. Sonaba un poco a lata con el escape de serie :(. Le encontré buena frenada y buenas suspensiones, se nota que las han mejorado incorporando las XPlor de los modelos de Enduro. Sobre el motor, fueron pocos metros y está a estrenar, no puedo opinar.
En una vaca entiendo que no se anulen según qué ayudas electrónicas en Off, pero en esta 690, yo lo quitaría todo en montaña. En asfalto ya es otra historia. Igual que el Quick, sólo lo veo adecuado en asfalto.
Salut!!
miguel650
16/02/2021, 16:21
Gracias por la review, Tino.
Quizá también repita cuando llegue el momento.
Adventure Raider
16/02/2021, 18:28
Por fin he podido salir por la Comarca para hacer un primer test de la nueva 690 21’
Han sido 120km off por caminos rotos, poca pista y alguna trialera abordable, todo en una matinal y sin parada a almorzar. :fuera:
El motor se siente más fino y a la vez más potente y contundente, si cabe. Son 7cv más que es un incremento superior al 10% respecto a la anterior. Menos vibraciones y menos "ruidos" tan típicos de las motos naranjas.
He notado que al cortar gas no actúa como una moto de carburador 4t, o la anterior 2014, que retienen al instante, si no que es más parecido a un 2t, lo cual va sensacional especialmente en la recepción de los saltos, donde ya no hay una frenada al tocar suelo con el puño de gas hacia delante. No llega a ser para nada exagerado y a los dos o tres segundos la retención ya es la normal de este tipo de motores con pucheros gordos.
Antes de iniciar la marcha comprobé los hidráulicos de la horquilla y estaban ambas barras (ya sabéis que la izqda regula la compresión y la derecha la extensión) casi a tope. Las aflojé hasta la zona de “confort” y ha ganado bastante suavidad en la zona inicial. Incluso probaron la moto unos amigotes que me encontré ambos exposeedores de sendas 690’s (ahora van en CRF1000L y T7) y fue lo primero que dijeron al apearse de la KTM. Aún y así no es como en una EXC con 300mm de recorrido, pero ha mejorado bastante sólo con regular los hidráulicos; no me lo podía creer.
Ahora tengo que ponerme con el amortiguador, de serie trae la precarga del muelle un poco blanda, aunque a pesar de ello no hice ningún tope. Ya he comentado alguna vez que la suspensión trasera va bastante bien en todas las 690's, aunque habrá a quien no le convenzan, como en todo.
La conexión USB de serie es de 5’1v ideal para cargar el móvil o la cámara de fotos, pero insuficiente para el Garmin u otros dispositivos que precisan 12v. Por lo tanto para el Montana he vuelto a mi conexión infalible de siempre, un cable de audio conectado a la luz de posición, así cuando quito la llave corto la corriente.
El trip muestra la velocidad y marcha engranada permanentemente, y un campo adicional a escoger entre trip1, trip,2, odómetro, promedio1, promedio2, intervalo manteniendo ajustable, horas de utilización, reloj, cutre ctarpm... y puedes activar o desactivar los que quieres que se muestren o no. Algunos los he “guardado”, como los promedios, rpm, intervalo mant. y horas de uso.
El quickshifter para subir marchas sin embrague y con el gas abierto no me acaba de convencer, demasiado lento y demasiado rato con el corte de encendido accionado, haciendo incluso que la moto se amorre. Cualquiera puede subir marchas más rápido con la manera “tradicional”: cortar un poco, punta de embrague y engranar, todo en una fracción de segundo. Y no se te ocurra tocar el pedal de cambio con la bota, pues tendrás un molesto corte de encendido. No es algo que me suceda normalmente (llevo el pedal muy alto) pero ahí está. En cambio, el subir o bajar marchas sin embrague ni gas lo hace con mucha suavidad. Así que, en conjunto, es preferible mantenerlo, pues el tema subir marchas modo MotoGP no es algo que necesite utilizar.
En el modo de conducción street funcionan los ABS en ambos trenes, y el control de tracción es acusado, evitando posibles derrapajes indeseados. Cambiando a off road tan sólo funciona el ABS delantero, que al igual que en la 2014 (con dongle) es sensacional, y el CT es muy poco invasivo. Pero ¡ojo! te permite dar media vuelta derrapando en redondo cuando te equivocas de camino, pero cuando quieres girar una curva con el gas notas como si en un momento le faltara caudal de gasolina y hasta que no está la moto casi recta no tracciona a tope. Así que, en según que momentos pueda que convenga más desactivarlo. Esta tarea es fácil, pero cada vez que arrancas la moto vuelve a estar activado.
El sillín del modelo 2014/18 era realmente cómodo. Yo he llegado a hacer grandes kilometradas y jornadas de 10/11 horas sin inmutarme. Incluso compré un Confort power parts que no me fue bien, y pude venderlo sin perder mucho. En la 2021 (y por ende en la 2019/20) aún no puedo pronunciarme al 100% pues ayer fueron apenas 4 horas y media, pero no noté molestias ni incomodidades.
Estoy realmente satisfecho con haber repetido modelo, muy mejorado respecto al anterior, y abandonar la idea de CRF450L o EXC500 (tened en cuenta que tengo una EXC300 2t en el garaje). Si eres de largas excursiones a buen ritmo, sin renunciar a incursiones endureras ni hacer carretera cuando convenga, la 690 es un modelo a tener en cuenta y al que no tienes que meterle muchas cosas extras.
Magnífica prueba y fantástico el modo de expresarla. Mientras leía, por momentos parecía que estaba probando la moto.
Enhorabuena por la repetición porque creo que es todo un éxito. Saludos.
espumilla
18/02/2021, 16:37
Que bien, me gusta leer tu opinión, esta moto me interesa mucho y tengo intención ( si mi espalda lo permite) de sea mi próxima moto de montaña.
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