El retorno del XLV fenix [Archivo] - Motostrail, el lugar donde encontrarás salidas,consejos y amigos con moto trail!!

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mugire

25/02/2021, 13:37

No voy a daros la plasta, al buen entendedor pocas palabras le bastan, asi que aqui os muestros lo que he conseguido "descubrir" . Creo que tras esto, las historias sobre la CRF450L euro 5 de menos de 26cv y unas 300 con mas prestaciones... se van a agotar.
https://1.bp.blogspot.com/-014lXhocvas/YDeJuPLxe0I/AAAAAAAACu4/YyAlXPkf9_8L-ZpBL6nLYr2DVPnryY65wCLcBGAsYHQ/w640-h372/Honda-V-twin-Patent.png (https://www.blogger.com/blog/post/edit/4715555810699854662/6569556065623300409#)

(https://www.blogger.com/blog/post/edit/4715555810699854662/6569556065623300409#)https://1.bp.blogspot.com/-pqRVMeyVOSA/YDePlG-NmGI/AAAAAAAACvc/oNaXQmfqcYIoAIH3zpP_6FatC9Pu-YISwCLcBGAsYHQ/w400-h301/12.jpg (https://www.blogger.com/blog/post/edit/4715555810699854662/6569556065623300409#)

https://1.bp.blogspot.com/-AxB9D5Aq2Yg/YDeNf-ueAmI/AAAAAAAACvA/mZNSn2kEzUsRTX4CvgZWc2xB4bfzi4a0wCLcBGAsYHQ/w640-h410/Honda%2BV-Twin%2Bdesde%2Binicio%2Buno%2Bt.jpg (https://www.blogger.com/blog/post/edit/4715555810699854662/6569556065623300409#)

https://1.bp.blogspot.com/-TP8m12ouUp8/YDePnoZ0iMI/AAAAAAAACvg/jHc_C8v5OQoHmK-p6RFR61dQHn8Jy1FVQCLcBGAsYHQ/w640-h482/Hawk%2Buno.jpg (https://www.blogger.com/blog/post/edit/4715555810699854662/6569556065623300409#)

https://1.bp.blogspot.com/-wFO-D2Sjojw/YDeNiUV3y4I/AAAAAAAACvE/sUvIL9sGcUoeNWG5JpIAQOt-VZ-am_oZwCLcBGAsYHQ/w640-h482/cambios%2Bmotores%2Bhawk.jpg (https://www.blogger.com/blog/post/edit/4715555810699854662/6569556065623300409#)

https://1.bp.blogspot.com/-iYWdxWOn9D8/YDe_2pcVEGI/AAAAAAAACvs/i_jqvsiaDQE8N6bq6bq7wuVSJ7mPX3A6ACLcBGAsYHQ/w640-h482/V%2Bfinish%2Bfrom%2BHawk.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-iYWdxWOn9D8/YDe_2pcVEGI/AAAAAAAACvs/i_jqvsiaDQE8N6bq6bq7wuVSJ7mPX3A6ACLcBGAsYHQ/s1200/V%2Bfinish%2Bfrom%2BHawk.jpg)

https://1.bp.blogspot.com/-gLV_hJMhvLw/YDeNolfZ64I/AAAAAAAACvM/_EcVJlFzBrg1hqH2Kc8gyGz6TEG-A9KJgCLcBGAsYHQ/w640-h482/CRF300%2BHawk.jpg (https://www.blogger.com/blog/post/edit/4715555810699854662/6569556065623300409#)
Sin trampa ni carton. He aqui el "As" que parece ser tiene guardado Honda para su media-baja cilindrada, y posiblemente para una nueva generación de trails. El aleteado de los cilindros, pese a ser similar al de los de aire, en realidad se trata de un motor de refigeración liquida, asi que posiblemente sea de mero adorno con vistas a igualmente colocarselo en mecanicas del tipo retro o custom.

josemari

25/02/2021, 15:18

Te ha quedado niquelao', que buenísima base para desarrollar una trail media con buenos argumentos.

:birra:

JOE VESPINO

25/02/2021, 15:28

sin palabras me dejas ...

casicasi

25/02/2021, 15:45

¿Y para que queremos una transalp otra vez?
Creo que el tiempo de los motores variados ya paso. A la gasolina le quedan dos telediarios y el twin paralelo es muchisimo mas barato de fabricar.
Ademas.....si la transalp ya era sosa entonces sin taponar y sin capar, ahora cumpliendo normativas y con toda la electronica motogp puede ser tan emocionante como un scooter 125.....

casicasi

25/02/2021, 15:46

Currate mas el potochop, que se te han roto las barras de horquilla y sobra un silencioso:golpe:

mugire

25/02/2021, 16:08

Currate mas el potochop, que se te han roto las barras de horquilla y sobra un silencioso:golpe: QUOTE

Sergio la cosa era mostrar como encaja, sin más, lo de ponerse a afinarla creo que hubiera desvirtuado lo que queria explicar. Tranquilo al respecto que ya ando con alguna cosilla por la cabeza.

zascandil

25/02/2021, 22:10

Probé la Africa Twin automática y me enamoré de ella. Sin embargo, solo me queda decir lo bonita que me parece y ver como sobresale el motor de su chasis. Es una más, pues, me gustan casi casi todas las motos y a todas les encuentro su uso, su momento, su edad, etc.

Qué bueno sería que Honda (u otra) desarrollará algo más esos motores y nos ofreciera unos modelos de 600, 700 de 60 / 70 cv de los de siempre, con seis marchas, campo / carretera, para las que vendieran accesorios para que sus clientes la adaptaran a su gusto, desde el uso mayormente para asfalto al más campero y no mas de 210 kg en orden de marcha.

Y el que no lo desee que elija otra marca, que ya las hay, que nos gustan pero no nos convencen.

mugire

26/02/2021, 07:47

Estimado Zascandil creo que para estas alturas ya te habrás enterado (Solo Moto) que han renovado el registro del nombre Honda Transalp, asi que poco puede faltar a que te ofrezcan el relevo de tu fiel acompañante, con Dct incluido.

Antonio69

26/02/2021, 09:29

¿En serio reeditarán la Transalp?

JOE VESPINO

26/02/2021, 10:05

Andoni, ni tu mismo te alegrarias tanto como yo de que sacasen una transalp moderna si no es muy pesada y minimamente montera, que ya sabes que ando buscando novia, pero renovar el registro del nombre comercial es solo una medida obligatoria de protección para evitar que un tercero se lo ponga, vamos, que aparezca por ahí una lifan transalp :lol: que bastante fusilan diseños los cabrones de chinos como para encima dejarles que se apropien tambien de nombres con una reputada tradición

mugire

26/02/2021, 11:21

mugire

26/02/2021, 11:22

¿En serio reeditarán la Transalp?

100% que si, y en breve.

NGDakar

26/02/2021, 12:03

https://1.bp.blogspot.com/-h8vEzVWmVTA/YDjLQpOs-XI/AAAAAAAACv8/_eP6ME_6piAPHJoPQQXVSu-wSWt34jHFwCLcBGAsYHQ/w640-h426/XLV%2BTrue%2BAventure.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-h8vEzVWmVTA/YDjLQpOs-XI/AAAAAAAACv8/_eP6ME_6piAPHJoPQQXVSu-wSWt34jHFwCLcBGAsYHQ/s2048/XLV%2BTrue%2BAventure.jpg)

Buaaaaaaa.... todas me gustan, pero esta se sale... :enamorao::enamorao::enamorao:

mugire

26/02/2021, 12:28

josemari

26/02/2021, 13:38

Carlos75

26/02/2021, 13:47

Es el chasis inicial mostrado ya por arriba (de la Hawk 650) con el motor retocado esteticamente segun las medidas de la patente; al que se le he ido acoplando las llantas, basculante y horquilla de una CRF300L; el escape proveniente de una Xadv750 (2021); mientras que el piloto trasero y guardabarros delantero-trasero son de una Tenere 700. El resto (deposito, asiento cupula..) ha sido donado por una CB125X como las que mostraron en el Eicma 2018.

Sería sin duda un cacaharrillo majo, aunque supongo que no llevará dct... Por cierto, antes de que me lo pregunten; este motor bicilindrico en V cabe perfectamente en las 390.

¿Y rueda de 21"?

Las motos versátiles (sosas para alguno) son trail equilibradas y lógicas , ni seudo enduro de raids ni de motor puntiagudo para asfalto.

El suave motor V de 62º y ese concepto ciclo convierten ese diseño en un objeto de deseo.

Entra por los ojos:

https://1.bp.blogspot.com/-h8vEzVWmVTA/YDjLQpOs-XI/AAAAAAAACv8/_eP6ME_6piAPHJoPQQXVSu-wSWt34jHFwCLcBGAsYHQ/w640-h426/XLV%2BTrue%2BAventure.jpg

Isidoro

26/02/2021, 14:11

https://1.bp.blogspot.com/-h8vEzVWmVTA/YDjLQpOs-XI/AAAAAAAACv8/_eP6ME_6piAPHJoPQQXVSu-wSWt34jHFwCLcBGAsYHQ/w640-h426/XLV%2BTrue%2BAventure.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-h8vEzVWmVTA/YDjLQpOs-XI/AAAAAAAACv8/_eP6ME_6piAPHJoPQQXVSu-wSWt34jHFwCLcBGAsYHQ/s2048/XLV%2BTrue%2BAventure.jpg)Preciosa!!!!

Me encanta!!.

Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk

mugire

26/02/2021, 14:26

Carlos, si, con 21 y 18".

Es una moto totalmente viable, factible o como querais decirlo. Es curioso que tanto la patente de ese motor bi en V, como la presentacion del cocept CB125X en el Eicma coinciden en fechas (2018), y al dia de hoy no hayan sido aun empleados.

Para mi se acercarian al concepto-retorno a las trail de "todo uso-diario", tipo las Dominator, mecanicas cumplidoras aunque sin grandes excesos.

mugire

26/02/2021, 14:33

me anda en la cabeza lo de sacar una partiendo del chasis tubular de las Cb300 r. No se si ese tipo de chasis, una vez reforzados, seran mucho mas ligeros que los del tipo actualmente empleados por Honda en sus CRF 450 o 1100 pero por probar..

zascandil

28/02/2021, 17:51

Mugire, te ha quedado bonita, bonita, que ni Ducati. ¡Pero! no se yo ese deposito bajo el asiento que te va a dejar sentado muy atrás....

mugire

28/02/2021, 21:08

Es evidente que la moda retro cuenta con adeptos tambien en el mundo de las motocicletas. Si bien marcas como Royal Enfiel hace tiempo que vuelcan descaradamente sus esfuerzos en pos de ese selecto mercado, esto es algo que se esta generalizando y para estas BMW cuenta con su propia seccción de ese tipo de vehículos, y Ducati u Honda hace ya años que se iniciaron ese mismo camino.

Ha pasado un tiempillo desde la llegada de aquellas bellísimas Triumph scrambler aun carburadas, unas motos que aceleraron la imaginación de unos y que muchos otros hubiesemos sido felices de contar con una de aquellas en el garaje, por el mero placer de contemplarlas. En fechas recientes hemos visto algunas elaboraciones de origen chino que recordaban a las XT y Frantic Caballero, chulas, pero tambien es cierto que estas ultimas eran, o son, mas maquinas para el lucimiento que para meterse en berenjenales con ellas. La Ducati concept con aspecto dakariano contemplada en el Eicma 2018 maravilló a casi todo el mundo, dejando además patente que tambien se puede ofrecer mecanicas de apariencia, o look si lo preferis, de épocas pasadas sin perder por ello un ápice de efectividad.

En esta ocasión y tal como ya lo había anunciado, se me ocurrió saltar del chais perimetral empleados en las CRF300L para emplear uno tubular, tal como otras marcas estilan. El comentario por parte de RanaAo en el post: "CB500 AT chinensis look", en relación al fotomontaje en el que mostraba como cabía el motor V dentro de una CRF-L , sobre que le recordaba a una XRV, ha servido de excusa o nspiración para carrozar a esta que ahora os muestro.

Un detallito al respecto. Los de Honda hace ya un tiempillo que suelen buscar nichos de mercado aun no ocupados, o temporalmente vacantes, y este en concreto, referido al de de las mecanicas de última generación aunque con look retro, puede brindarles suficiente espacio para consolidar a esas nuevas XLV. Como su bicilindrico ya viene dotado de aletines en los cilindros para dar una imagen ajena a la realidad, y empleando ahora de un chasis de tipo tubular, coincidiréis en que me lo han puesto en bandeja.

https://1.bp.blogspot.com/-V7j6PnIv2qM/YDvx0yMhY5I/AAAAAAAACwI/LfcXFlvUJ9MvSkl1AvFlIygCWJST5OZwQCLcBGAsYHQ/w640-h410/XLV%2BR%2Bcon%2Btubos%2Binicial.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-V7j6PnIv2qM/YDvx0yMhY5I/AAAAAAAACwI/LfcXFlvUJ9MvSkl1AvFlIygCWJST5OZwQCLcBGAsYHQ/s1070/XLV%2BR%2Bcon%2Btubos%2Binicial.jpg)
https://1.bp.blogspot.com/-bav_7bV63GE/YDvxy9tLSDI/AAAAAAAACwE/vQhdRvT65w0Mu8mmuzqWj-_k2aH4wX34wCLcBGAsYHQ/w400-h256/XLV%2Br%2Bclasic%2B2.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-bav_7bV63GE/YDvxy9tLSDI/AAAAAAAACwE/vQhdRvT65w0Mu8mmuzqWj-_k2aH4wX34wCLcBGAsYHQ/s1070/XLV%2Br%2Bclasic%2B2.jpg)https://1.bp.blogspot.com/-wvy9l0Ouqog/YDvx7CGCX5I/AAAAAAAACwQ/hlzsxwy3mcEpVma9Yfa2trcmZkQfAPsSQCLcBGAsYHQ/s320/XLV500R%2Bposterizada.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-wvy9l0Ouqog/YDvx7CGCX5I/AAAAAAAACwQ/hlzsxwy3mcEpVma9Yfa2trcmZkQfAPsSQCLcBGAsYHQ/s1200/XLV500R%2Bposterizada.jpg)

https://1.bp.blogspot.com/-HCvKyl9m0nA/YDvx5ABUSxI/AAAAAAAACwM/-ym9BqZuqlsvKCJJ54YDMww7d1iN17coQCLcBGAsYHQ/w640-h410/XLV%2Br%2BDakar.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-HCvKyl9m0nA/YDvx5ABUSxI/AAAAAAAACwM/-ym9BqZuqlsvKCJJ54YDMww7d1iN17coQCLcBGAsYHQ/s1070/XLV%2Br%2BDakar.jpg)

Montiel

28/02/2021, 21:27

Es evidente que la moda retro cuenta con adeptos tambien en el mundo de las motocicletas. Si bien marcas como Royald Enfiel hace tiempo que vuelcan descaradamente sus esfuerzos en pos de ese selecto mercado, esto es algo que se esta generalizando y para estas BMW cuenta con su propia seccción de ese tipo de vehículos, y Ducati u Honda hace ya años que se iniciaron ese mismo camino.

Ha pasado un tiempillo desde la llegada de aquellas bellísimas Triumph scrambler aun carburadas, unas motos que aceleraron la imaginación de muchos y que muchos otros hubiesemos sido felices de contar contar una de aquellas en el garaje, por el mero placer de contemplarlas. En fechas rceientes hemos visto algunas elaboraciones de origen del tipo trail chino que recordaban a las XT y Frantic Caballero, chulas, pero tambien es cierto que estas ultimas eran o son mas maquinas para el lucimiento que para meterse en berenjenales con ellas. La Ducati cocept con aspecto dakariano contemplada en el Eicma 2018 maravilló a casi todo el mundo, dejando además patente que tambien se puede ofrecer mecanicas de apariencia, o look si lo preferis, de épocas pasadas sin perder por ello un ápice de efectividad.

En esta ocasión y tal como ya lo había anunciado, se me ocurrió saltar del chais perimetral empleados en las CRF300L para emplear uno tubular, tal como otras marcas estilan. El comentario por parte de RanaAo en el post: "CB500 AT chinensis look", en relación al fotomontaje en el que mostraba como cabía el motor V dentro de una CRF-L , sobre que le recordaba a una XRV, ha servido de excusa o nspiración para carrozar a esta que ahora os muestro.

Un detallito al respecto. Los de Honda hace ya un tiempillo que suelen buscar nichos de mercado aun no ocupados, o temporalmente vacantes, y este en concreto, referido del de las mecanicas de última generación aunque con look retro, puede brindarles suficiente espacio para consolidar a esas nuevas XLV. Con su bicilindrico ya viene dotado de aletines en los cilindros para dar una imagen ajena a la realidad, y empleando de un chasis de tipo tubular, coincidireis en que me lo han puesto en bandeja.

https://1.bp.blogspot.com/-V7j6PnIv2qM/YDvx0yMhY5I/AAAAAAAACwI/LfcXFlvUJ9MvSkl1AvFlIygCWJST5OZwQCLcBGAsYHQ/w640-h410/XLV%2BR%2Bcon%2Btubos%2Binicial.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-V7j6PnIv2qM/YDvx0yMhY5I/AAAAAAAACwI/LfcXFlvUJ9MvSkl1AvFlIygCWJST5OZwQCLcBGAsYHQ/s1070/XLV%2BR%2Bcon%2Btubos%2Binicial.jpg)
https://1.bp.blogspot.com/-bav_7bV63GE/YDvxy9tLSDI/AAAAAAAACwE/vQhdRvT65w0Mu8mmuzqWj-_k2aH4wX34wCLcBGAsYHQ/w400-h256/XLV%2Br%2Bclasic%2B2.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-bav_7bV63GE/YDvxy9tLSDI/AAAAAAAACwE/vQhdRvT65w0Mu8mmuzqWj-_k2aH4wX34wCLcBGAsYHQ/s1070/XLV%2Br%2Bclasic%2B2.jpg)https://1.bp.blogspot.com/-wvy9l0Ouqog/YDvx7CGCX5I/AAAAAAAACwQ/hlzsxwy3mcEpVma9Yfa2trcmZkQfAPsSQCLcBGAsYHQ/s320/XLV500R%2Bposterizada.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-wvy9l0Ouqog/YDvx7CGCX5I/AAAAAAAACwQ/hlzsxwy3mcEpVma9Yfa2trcmZkQfAPsSQCLcBGAsYHQ/s1200/XLV500R%2Bposterizada.jpg)

https://1.bp.blogspot.com/-HCvKyl9m0nA/YDvx5ABUSxI/AAAAAAAACwM/-ym9BqZuqlsvKCJJ54YDMww7d1iN17coQCLcBGAsYHQ/w640-h410/XLV%2Br%2BDakar.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-HCvKyl9m0nA/YDvx5ABUSxI/AAAAAAAACwM/-ym9BqZuqlsvKCJJ54YDMww7d1iN17coQCLcBGAsYHQ/s1070/XLV%2Br%2BDakar.jpg)

Uyyyyy que bonita está motoooo, peso mugire?

mugire

28/02/2021, 21:39

Montiel tal como la blanca de por arriba, algun kilillo mas que las CRF300L seguro, aunque tambien algunos cuantos menos que una Tenere 700. La naked de donde parte dicen que andan en los 143 kilos en orden de marcha, sumales el peso de unas suspensiones de mayor recorrido, las llantas algo mas grandes, y el motor bicilindrico.. y no te olvides de descontar todo el equipo retirado de la original. Empleando materiales livianos, como en las CRF450L, los numeros en cambio podrían ser realmente sorprendentes.

Montiel

01/03/2021, 10:10

Pues está si que mola muy bonita

JOE VESPINO

01/03/2021, 10:24

https://www.soymotero.net/una-nueva-honda-transalp-podria-estar-mas-cerca-de-lo-que-pensamos

josemari

01/03/2021, 10:31

https://1.bp.blogspot.com/-HCvKyl9m0nA/YDvx5ABUSxI/AAAAAAAACwM/-ym9BqZuqlsvKCJJ54YDMww7d1iN17coQCLcBGAsYHQ/w640-h410/XLV%2Br%2BDakar.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-HCvKyl9m0nA/YDvx5ABUSxI/AAAAAAAACwM/-ym9BqZuqlsvKCJJ54YDMww7d1iN17coQCLcBGAsYHQ/s1070/XLV%2Br%2BDakar.jpg)

Que buena maquina, compacta, sencilla y efectiva.

:birra:

Montiel

01/03/2021, 17:43

Cómo me pone xd

josemari

01/03/2021, 17:56

Le habrás puesto una horquilla Showa de 47mm de las CRF250/450 X, no pongas la de 43mm de la Crf250L que no tiene regulación.

https://fotos.subefotos.com/23e93017f159dc4b3e0be37595d4ae29o.jpg

:birra:

mugire

01/03/2021, 19:15

barato barato, coñe. que sois unos finolis.. Creo que al final terminó con la de la Tenere 700.

josemari

01/03/2021, 19:20

barato barato, coñe. que sois unos finolis.. Creo que al final terminó con la de la Tenere 700.

Bueno, la Kayaba al menos es mejor que la Showa de 43mm.

Ok

:birra:

Montiel

02/03/2021, 11:28

josemari

02/03/2021, 11:48

Tranquilo cuando Honda saque esta moto al mercado también pondrá su nueva sección de powerparts y dará como opción una Showa de 47 mm tope flama, jajajaja

:birra:

Montiel

02/03/2021, 13:42

Pero crees que honda fabricará algo así?

josemari

02/03/2021, 14:10

Viendo la colección de algunos trastos horrendos de la marca del ala dorada, porque no una moto de estas características, resultona y molona.

:birra:

mugire

02/03/2021, 19:01

No creo que vayan exactamente por ahi sus tiros Mointiel & Josemari, habremos de tener en cuenta que nuestros gustos apenas representarían a un lunar en la nalga izquierda del mundo... y los de Honda cuando piensan en mercados lo hacen mirando al money.

Creo que ya os he comentado anteriormente las relaciones de proporcionalidad existentes entre algunos modelos de Honda, en concreto, entre las transalp & Africa Twin, y las XR600/650 con las Dominator y CRF450L... y estos indicados nos son los únicos. En el siguiente fotomontaje podreis fácilmente apreciarlo

https://1.bp.blogspot.com/-rWj3MZq65pM/YD5y2nZBQ6I/AAAAAAAACwk/z18qTpPjID410OOc3-U-_5CTNCx46Mu2gCLcBGAsYHQ/w640-h426/diferencias%2BTA-AT.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-rWj3MZq65pM/YD5y2nZBQ6I/AAAAAAAACwk/z18qTpPjID410OOc3-U-_5CTNCx46Mu2gCLcBGAsYHQ/s1616/diferencias%2BTA-AT.jpg)

En ese fotomontaje la del fondo es una AT1100 standard, mientras que la del primer plano es una Transalp 600; sin duda esta última, la moto quie sería mayormente elegida si Honda cuestionara a sus acerrimos y al resto de aficionados sobre cual de las Transalp deberían reeditar.

Lo cierto que ese nuevo motor en V del que estamos dias hablando, si es de 400/500cc bien podrían emplearlo en una de esas reediciones, siempre claro está, que su parte del ciclo fuera realmente liviana, tirando más hacia los 150 que a los 200 kilos, y sus caballos pudieran galopar dignamente por todo tipo de terrenos, incluso con acompañante, tal como hoy en día se les demandaría.

En mi opinión es mas fácil que apuesten por una maquina del tipo "global" apta para todo tipo de mercados y publicos, que hacerlo hacia una maquina "especializada" mayormente pensada para cuatro gatos. Ya hemos visto el fiasco en Europa de sus CRF450L por las limitaciones euro a las que se ven sometidas, y dudo que se animen a repetirlo.

Con el asunto de las proporciones mencionadas, e ideas de ese renacimiento transalpiano, partiendo en esta ocasión de una CRF1000L Aventure Sport, y es misma Transalp XLV600 por arriba contemplada, cuya proporcion es del 95,1% entre una y otra; he minimizado la Africa para convertirla en una Transalp, con sus consiguientes llantas del 17 y 21", y barras de 43mm en la horquilla.

Un detalle quiero indicaros, es esa indicada exactamente la proporción igualmente existente entre una llanta del 17" y la del 18". Recordemos ahora que tanto las Transalp como Dominator se caracterizando por llevar las llantas mas pequeñas mientras sus hermanas usaban las grandes.

https://1.bp.blogspot.com/-f7y9y3ozX6o/YD50_LW5QGI/AAAAAAAACws/rz8Nkr9bkmEUrw0_0fwBjSMhvUxDOfnpwCLcBGAsYHQ/w640-h426/CRF500V%2Btransalp.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-f7y9y3ozX6o/YD50_LW5QGI/AAAAAAAACws/rz8Nkr9bkmEUrw0_0fwBjSMhvUxDOfnpwCLcBGAsYHQ/s1616/CRF500V%2Btransalp.jpg)

josemari

02/03/2021, 19:21

Jodo, pues esta reedición si que está chula, sutiles trazas de viejas glorias con una esbelta silueta de diseño actual, se iban a hinchar a vender.

:birra:

zascandil

02/03/2021, 19:47

A ver si ponen los colines más bajos, porque no entiendo eso de subir y subir el colín...

josemari

02/03/2021, 20:07

A ver si ponen los colines más bajos, porque no entiendo eso de subir y subir el colín...

Así queda con una línea más atractiva, el pasajero es el que sufre las incomodidades de inclinación, amén de tener que levantar la pierna un poco más para subir, aunque siempre queda la opción de subir primero a la estribera.

:birra:

mugire

03/03/2021, 09:39

Se que mas de una se habra quedado algo planchado tras contemplar este ultimo boceto del dichosos nuevo motor en v montado en una supuesta Transalp, pero si os animais a seguir leyendo vereis que tiene truco.
Fijaros en el siguiente fotomomtaje:

https://1.bp.blogspot.com/-XSvhHQ8XUz8/YD9DznX1gBI/AAAAAAAACw0/TuAanG4VOnEnHjX8Ttms10Hy3Dls0L0aACLcBGAsYHQ/s320/TA600Varadero125.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-XSvhHQ8XUz8/YD9DznX1gBI/AAAAAAAACw0/TuAanG4VOnEnHjX8Ttms10Hy3Dls0L0aACLcBGAsYHQ/s1200/TA600Varadero125.jpg) Viendolas de canto se parecia facilmente las diferencias de tamaño ente una TA600 y la Varaderio 125.

Hacemos el mismo foto superposición y retornaremos al inicio de este mismo post en donde os comenté que para mis primeros bocetos realizados en mayo del 2020 me basé precisamente en la pequeña de las Varadero

https://1.bp.blogspot.com/-oQWlnZd5HL0/YD9D15Dj5oI/AAAAAAAACw4/OFhmDSE7KCcHgLu01HL5MhSt2c2zpvBCgCLcBGAsYHQ/w640-h480/esquema%2Bcon%2Bvaradero125.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-oQWlnZd5HL0/YD9D15Dj5oI/AAAAAAAACw4/OFhmDSE7KCcHgLu01HL5MhSt2c2zpvBCgCLcBGAsYHQ/s2000/esquema%2Bcon%2Bvaradero125.jpg)https://1.bp.blogspot.com/-Gkc6EeCE2h8/YD9D35hH-yI/AAAAAAAACw8/1E5Ir0InxBg1-F-kBE3jZRaiBnUz7dLPwCLcBGAsYHQ/s320/varadero%2Bcon%2B19%2By%2Btacos.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-Gkc6EeCE2h8/YD9D35hH-yI/AAAAAAAACw8/1E5Ir0InxBg1-F-kBE3jZRaiBnUz7dLPwCLcBGAsYHQ/s2000/varadero%2Bcon%2B19%2By%2Btacos.jpg)
a la cual, en esta ocasión, he reemplazado su llanta delantera de 18 por una del 19, y dotado de unas cubiertas mixtas donadas por una 390 adv.

https://1.bp.blogspot.com/-zq78bIwlT_g/YD9D6M3l9tI/AAAAAAAACxA/RMqfXmbESAgRaaOJGfdgIpHXxL8ZTaOEACLcBGAsYHQ/w640-h480/Varadero%2Bcon%2BV%2Bberri%2Bcopia.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-zq78bIwlT_g/YD9D6M3l9tI/AAAAAAAACxA/RMqfXmbESAgRaaOJGfdgIpHXxL8ZTaOEACLcBGAsYHQ/s2000/Varadero%2Bcon%2BV%2Bberri%2Bcopia.jpg)
Ya vemos que el nuevo motor en V entra sin problemas en ese chasis, y con ello quiero reflejar que la transalp XLV500 recien mostrada sería una maquina de estas magnitudes. Para que nos aclaremos, las TA600 declararon distintos pesos segun sus versiones aunque finalmente rondaron los 205 kilos con sus 18,5 litros del deposito llenos. Por su parte las varadero 125cc declaraban 152 kilos, por lo que entre ambas habría una diferencia (en vacio) de unos treinta kilos. Dotada ahora con un motor de última generación de 8 valvulas, siendo este mas compacto, menos peesado y/o voluminoso, con un menor angulo y altura de sus cilindros; capaz de rendir unos 55-60 Cvs con 500cc, superaría a la Transalp original, y más aun si esta finalmente llegara acontar con treinta kilos menos; pudiendo con ellas así satisfacer a un amplio publico a nivel global.

josemari

03/03/2021, 10:24

Buf, 30 kilos menos, son muchos kilos, una moto de estas características sobre los 160 kg sería una muy buena opción de moto trail.

:birra:

mugire

08/03/2021, 16:50

Antes de nada voy a pediros disculpas, al menos en relación a este post del XLV fenix y ese nuevo motor enV patentado por Honda en 2018, aunque habré de reconocer que tambien yo he sido en cierta forma engañado.

A poco ya de que se cumpla un año de la divulgación de aquella noticia poco más se ha sabido del tema, y tal como los demás igualmente confié en quienes dándose de entendidos, no solo indicaron que la moto en donde se hallaba montado era una Hawk 650, si no que aquel motor era un “pequeño”bicilindrico en V refrigerado por liquido”.

Tras superponer el plano de la patente mostrada, con una Hack real, se aprecia a simple vista que el referido motor pese a compartir prácticamente su longitud, es algo mas bajo, o si lo preferís, sus cilindros son algo menos altos (de menor carrera) que el archiconocido XLV650 empleado por las Transalps y primeras AT, e igualmente por las Revere y Deaville.

En los fotomontajes mostrados estos dias pasados, los cuales siguen siendo válidos, pudimos comprobar que gracias a sus contenidas formas podría encajar sin complicaciones en chasis bien diversos, tales como el de las Dominator 125, CRF300L, CB500X, NC750... mostrándonos así sus posibilidades a la hora de desarrollar una trail ligera. En este sentido, insisto, la situación no ha variado, aunque como vereis seguidamente la cosa tiene más miga y me da que en Honda han debido estar riendose un buen rato, y si su idea era despistar lo han conseguido con creces.

https://1.bp.blogspot.com/-CqhsJpIueZs/YEXmNKrW-jI/AAAAAAAACy0/jVHopXx39K4b-HRE4dTplSyIDM61oWJOwCLcBGAsYHQ/s869/HONDA-XLV-800R%2Bnew.jpg

Estaba con el movil durante unos de esos intermedios que ponen en la tele cuando coincidí con una moto que no tengo constancia de haberla visto en la vida real. Tampoco es que las motos del tipo chopper-custom, a las que ahora llaman “cruiser”, me atraigan en demasía, aunque si recordaba haberla visto en internet no me habia parado a contemplarlas con mayor detenimiento. Me refiero a la Honda Fury 1300, un santo mamotron, al gusto estadounidense, dotada de un bicilindrico en V a 52º, con tres valvulas por cilindro, mas de un centenar de caballos, y un gran par; a la que no puede faltar su cardan y que parece ser supera los 300 kilos en orden de marcha. Me suena haber leido incluso de que en yankeelandia esperan una versión 1.600 de la misma.

En cuanto me fijé en su motor me di cuenta que aquel era “el primo de Zumosol” del mostrado en abril en esa ya manida patente que nos atañe. Descargué al dia siguiente unas fotos y las escalé para poder compararlos. Por cierto, esas Fury son muy suyas, valga decir que hasta podríamos denominarla incluso “Trail” porque lleva llantas del 18 y 21”.

Usando una GS 800 por lo de sus medidas de ruedas (17x21) la cosa fue sencilla, aunque entonces se me ocurrió que siendo ambos motores prácticamente idénticos en sus formas, pese a su distinto tamaño, si escalaba el original en relación al de la patente mostrada podría por fin descubrir su cilindrada, algo, lo reconozco, que me tenía intrigado.
https://1.bp.blogspot.com/-hs_HR0xJ_Es/YEXrusBcVxI/AAAAAAAACy8/iyVNAW_9LcQuvga86GbvzIul9odb_eSegCLcBGAsYHQ/s1134/Sorpreson%2Bcopia.jpg

Dicho y hecho. La proporción resultante entre uno y otro era +/- del 60,13%; o lo que es lo mismo, el mostrado en la Hawk es un sesenta por ciento mas pequeño que el empleado por la Fury, y fue entonces llegó mi sorpresa, o sorpresón.

Con una simple ecuación si multiplicaba esa relación por la cilindrada, teoricamente podría descubrir cual era la del pequeño (patente). Asi fue: 1312cc x 0,631 = ¡¡¡826cc!!!.

https://1.bp.blogspot.com/-4NgZgd1lKcU/YEXrwVuxeHI/AAAAAAAACzA/s5l_V-R993YT3PMsEJVnFStEVO8EY1lFQCLcBGAsYHQ/s1134/SORPRESON%2BDOS.jpg
https://1.bp.blogspot.com/-WOfZVm9Y7MU/YEXryZ67OmI/AAAAAAAACzE/0LZ3abaEYLkRP637jGufSKuLmMe67uACACLcBGAsYHQ/s1134/Sorpreson%2BTRES..jpg
https://1.bp.blogspot.com/-tnUi7-IZxtI/YEXr0V2Tc3I/AAAAAAAACzI/QnzUrZLmvqYgq9fNtndU7fkEQ9fCKHlpwCLcBGAsYHQ/s1134/Sorpreson%2BCUATRO.jpg

Jolin hemos tenido delante de los morros el nuevo motor de las Transalp y nosotros, como el resto, ni nos habiamos dado cuenta de ello. Estabamos tan convencidos de que la “pequeña africa twin” iba a llevar un motor bicilindrico paralelo que ni lo pensábamos.

Ahora fijémonos en un detalle que el dia pasado Montiel y Barbo comentaron en relación al motor empleado por las actuales AT1100. No es que el motor usado por las CB500X tal como yo indiqué sea especialmente grande, si no que por contra es el de las Africa pequeño para su cilindrada (1.100cc). Recordemos que ambos motores practicamente comparten dimensiones, y ahora yo os pregunto ¿y si esto mismo havuelto a suceder?. ¿Y si los de Honda andan con la idea de ofrecer una nuevo motor en V, de 825cc, con la ultima tecnologia, mas compacto, liviano y potente que los anteriormente fabricados?. A fin de cuentas, sería un motor del siglo XXI.

No me digais que no sería todo un puntazo, la reedición de las Transalp a lo grande. En ese competidísimo nicho de mercado en donde ya se hallan ubicados algunos duros competidores, a falta de la pronta llegada de otros tantos, quiza en Honda pretendan revindicar su propio espacio, el anteriormente ocupado por las Transalp y que actualmente solo disfrutan las Vstrom 650.

¿¿Alguien cree que con una mecánica actual, la suficiente caballería, perfectamente capaz de cumplir tanto en monte como en asfalto, sea rodando en solitario o a duo, de unas mediadas “humanas”, el peso contenido, con prestaciones y tecnologia sin excesos, y contando además con su conocida variante Dct, los de Honda no obtendrían su propio hueco en de mercado??

https://1.bp.blogspot.com/-OxpFf5gw0iM/YEXr2f2DzCI/AAAAAAAACzM/3E46yzaGpmMsLAj5X4iFoKZkknB0W0z1gCLcBGAsYHQ/s1134/Sorpreson%2BCINCO.jpg

josemari

08/03/2021, 19:24

Tienes un poder de deducción innato, pero lo que es cierto es que el boceto con ese motoraco para trail podría ser simplemente perfecto, aunque muy posiblemente la decoración fuera otra en el diseño de Honda.

:birra:

casicasi

08/03/2021, 20:56

¿Para que vas a fabricar un motor en V si puedes hacer lo mismo con un paralelo por menos dinero??
Ademas sin saber mucho de ingenieria, pienso que los paralelo o en linea son mucho mas facilmente escalables que uno en V con sus limitaciones de espacio y demas.
Espero equivocarme pero pienso que en los pocos años que nos queden de motores de verdad, veremos los diseños con menor coste/mayor margen de beneficio y salvo modelos muy especiales por historicos o ser bandera de la marca tendera todo a la uniformidad, practicidad y modularidad.
Siempre se ha dicho que el papel lo aguanta todo, y ademas es barato y tu patenta que algo queda(como google, tu inventa que luego ya veremos si le sacamos beneficios).

casicasi

08/03/2021, 20:58

Por cierto, preciosa esa TA 825. Buen trabajo!

MiguelXR33

08/03/2021, 21:25

Antes de nada voy a pediros disculpas, al menos en relación a este post del XLV fenix y ese nuevo motor en V patentado por Honda en 2018, aunque habré de reconocer que también yo he sido en cierta forma engañado.

A poco ya de que se cumpla un año de la divulgación de aquella noticia poco más se ha sabido del tema, y tal como los demás igualmente confié en quienes dándose de entendidos, no solo indicaron que la moto en donde se hallaba montado era una Hawk 650, si no que aquel motor era un “pequeño”bicilindrico en V refrigerado por liquido”.

Tras superponer el plano de la patente mostrada, con una Hawk real, se aprecia a simple vista que el referido motor pese a compartir prácticamente su longitud, es algo mas bajo, o si lo preferís, sus cilindros son algo menos altos (de menor carrera) que el archiconocido XLV650 empleado por las Transalp y primeras AT, e igualmente por las Revere y Deaville.

Ummm... no sé si darme por aludido... 8-)

Supongo que no, pues yo no escribí en mi blog que estaba montado en una Hawk :lol: :lol:

Bueno, si es así no hay problema. Si no es así, tampoco. Aquí cada uno escribe lo que considera. Y no creo que vayamos a discutir de forma aforada, a ti desde luego te considero muy educado. Así que voy a intentar ayudar.

Lo que sí sé, viendo lo que escribí en mi blog (https://www.voromv.com/2020/05/especial-futuro-honda-y-sus-nuevos.html), es que el dibujo DE LAS PATENTES estaba basado en una Honda NTV Reveré. La Hawk era similar, pero con un toque más deportivo, cadena, monobrazo y chasis de aluminio. Pero insisto, primero que es un boceto de patente, donde siempre se ha visto claro que, cuando registran un motor, el resto suele ser básico o, sencillamente, una moto que ya produjeron y así despistan. Si se mira el boceto y una Reveré, creo que queda clarísimo qué moto usaron como "bastidor" del motor patentado, aunque con todo el tren delantero bastante más cercano al chasis (distancia chasis-rueda). Algo que supongo viene de poner un tren delantero moderno (horquilla invertida, pinzas de cuatro pistones) y que, como realmente no va a ninguna parte, pues lo dejan así. Pero considero, personalmente, que puede ser "peligroso" usarlo como base si luego quieres hacer bocetos basados en ellos, pues pueden irse mucho de medidas o, sencillamente, ser falsas:

https://1.bp.blogspot.com/-UGRRPCAbw2k/Xr5BSzo_8AI/AAAAAAAAmlY/qNa3IB0Yh8ABaOBqdXeO4NkkTd6Kkc3tgCLcBGAsYHQ/s640/Honda-V2-patente.png
Patente de Honda de un nuevo motor en V

https://moto-manual.com/wp-content/uploads/2018/12/Honda-NTV600-650-Revere.jpg
Honda Reveré 650. Ese culito... ese asiento... ese depósito...

https://1.bp.blogspot.com/-o4wAxwPT7qs/XnU4gB1TZCI/AAAAAAAAl2g/aQgK_jyCGwMX5iZUVfnFtRmxF0OmczQdQCLcBGAsYHQ/s1600/Honda%2BBros%2B650.jpeg
Y aquí una Honda Bros/Hawk 650. No sé, me da que el dibujo de la patente es más de Reveré que Hawk, pero bueno...

Y luego, como también se ve claro clarísimo, el motor de la Reveré, sobre todo si miramos el cilindro trasero, sobresale mucho de la viga del chasis. En el boceto no. Por tanto, o el del dibujo es un V4 de 500-600, o es un V twin de menos cilindrada que 650, bastante menos. Incluso si miramos la Bros 400 (https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nt400_bros_89.html), que también hubo, el motor 650 tenía de medidas 79x66mm (647cc) (https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nt650_bros_88.html) y el 400 64x62mm (389cc) (https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nt400_bros_89.html). Vamos, que la carrera apenas se reducía 4mm, por lo que tanto en la 400 como en la 650 deberían sobresalir lo mismo visto en fotos. Por ello, viendo lo corto del cilindro trasero, yo apostaría por un 250-300cc, con carrera muy corta. La Honda VTR 250 twin en V medía 60x44mm (https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vtr250_11.html)(249cc), esos dos cms de diferencia entre la carrera de la 400/650 y la 250 sí podrían ajustarse más a lo que se aprecia en el boceto, e igual haría falta más diferencia todavía. Creo que es mejor fijarse en el tamaño de los cilindros y menos en el del cárter para intentar averiguar cilindradas, pero eso es lo que opino yo.

Con todo este leño lo que quiero decir es que yo, personalmente, dije que el motor boceto estaba "instalado" en una Honda Reveré 650 y que tenía toda la pinta de ser mucho más pequeño que el de la Reveré. Así que creo que te equivocas en darle un valor tan alto de cilindrada al motor del boceto, pero ya sabes, no pretendo tener razón, sólo expreso mi opinión.

Saludos amigo. :birra:

mugire

09/03/2021, 08:32

Como dirían en las ruedas de prensa, ¡como me alegra que me hagas esa respuesta!, Miguel.

No sabia que lo de la Hawk o Revere habia sido cosa tuya, aunque de ser asi te felicito por la deducción. Coincidimos en que la parte de ciclo ese halla unicamente de fondo en este caso, aunque sus medidas, en concreto las llantas de 17", nos son bastante útiles a la hora de hacernos una idea sobre cual sería su tamaño real, y de paso poder entretenernos en esto de las escalas y elucubraciones sobre unas supuestas futuras monturas.

Tambien yo, como casi todo el mundo (supongo), contemplando los cilindros de uno y otras llegué a deducir de que se trataba de un motor de menor cilindrada que los 650; eso al menos es lo que sacas a primera impresión, y ha sido así durante todo este pasado año hasta que hace apenas un par de días me topé con la Fury. Una cosilla a este respecto. Tal como acontece con lo del contenido tamaño del motor de las CRF1000/1100L, para su cilindrada, quizá esto pueda volver a repetirse en este V patentado.

Lo del aleteado de sus cilindros, pese a ser de refrigeracion "liquida", y lo entrecomillo puesto esto tambien puede tener truco como bien sabreis, es algo que a mi me ha tenido inquieto. Las XLV750R tambien eran bicilindricas en V, compartían ese mismo aleteado y refrigeración "liquida", aunque esta no del anticongelante que emplean las nuestras, si no de aceite el cual se refrigeraba en su transito por el interior del chasis al ser aquellas XLV de carter seco (¿recordais como en la inocentada del 28 D hablé de una solución similar para aquella Dominator 400 mostrada la cual compartía motor con las CRF450L y poder asi alargar el periodo de sus mantenimientos?); como he adelantado esto igualmente lo estuve contemplando hasta que conseguí divisar el radiador que llevan las Fury justo delante de su cilindro anterior y me alivió los temores.

Ese motor de la patente al que nos andamos refiriendo, al menos para mi, cuenta con un menor angulo entre sus cilindros que en el de las NTV o XLV; un angulo este que no difiere, o de hacerlo apenas lo hace, del motor empleado en las Fury, el cual tambien cuenta ya con unos añitos con sus tres valvulas por cilindro y el falso aleteado de refrigeración. Tambien es verdad que de ese mencionado 1300 apenas le cuelga motor por debajo, al contrario del V patentado, puesto que en este segundo caso si hay motor por debajo (carter para el aceite supongo) aunque este no se sobresale en demasía ni más de lo habitual; de ahi tampoco peca. A fin de cuentas el motor en V mostrado es practicamente igual de largo que el conocido de las XLV anteriormente empleado en TA, aunque con unos cilindros mas cortos y algo mas juntos (a mi entender) y diría que con una parte bajo el eje del piñon quiza incluso un poquitin menor que el XLV tradicional.

Como bien dices Miguel es muy dificil afirmar a ciencia cierta sobre su posible cilindrada, porque tal como Sergio comenta, el papel se lo traga todo y una nimiedad a la hora de captarlo con nuestros ojos, puede llevarnos de 500 a 700 o a 350cc. Aun así y reafirmándome en mi teoría, partiendo de esa medida de unas llantas previamente conocidas, y jugando con el escalado de photoshop, que a fin de cuentas no deja de ser un programa de dibujo, y no una regla como Dios manda.. los numeros que me salen son los arriba comentados. Entre el V1300 y el de la patente hay una relación de +/- 60,15%, a la hora de equiparar el tamaño de sus cilindros, y es por ello la cifra comentada de 826cc. Insisto que entre ambos motores hay bastante mas similitudes (aleteado, angulo de cilindros, forma de las tapas del motor) que entre el de la patente y el veterano empleado por las XLV650NTV.

A fin de cuentas todo esto no es mas que otra teoria de entretenimiento que nos posibilita el contemplar otra opción para esas futuras futruras Transalp aparte de la de tener que medirse con las ready to race o sus desventajas en relación a la salta baches de Yamaha. La posibilidad del enfocarlas a ese nicho que compartían las Vstrom/Transalp, superando ahora las carencias de la Suzuki y mejorando con creces a la TA700, estaría ahi.

Sergio es cierto que los costos de fabricación de una motor en V seran algo mayores que un bi paralelo aunque estos podran minimizarlos si pueden servirles para una amplia gama de vehiculos tal como acontece con sus monocilindricos, o los tetra en linea o en V. Las gamas custom-cruiser parece que tienen tiron en gran parte del globo, y si bien las Rebel 300, 500 y ahora 1100 pueden cumplir dignamente, tambien es cierto que los puristas no veran con los mismos ojos una de esas monturas dotadas con esos motores en vez de llevar uno en V (Shadow). El poder brindar igualmente maquinas del tipo "simplon", trotonas, infatigables del estilo las Revere con estos mismos motores es tan valido como reeditar la NC750 con los que actualmente tienen; e interesante a la hora de oferecerlos al mercado indio para cpmpetir con sus Interceptor 650 (recordemos que los chinos se estan especializando en lo bi paparelos y aun no trabajan los V). En el asunto trail que nos atañe, esos motores en V igualmente tienen sus gentes o clientes a quienes les agradan. Reeditar la Transalp con ese tipo de motores tiene ami entender bastante mas logica, por la idiosincracia del modelo, que hacerlo con un bi paralelo tal como con sus Africa Twin, ajenos sin duda a las sensaciones originales, dejando claro está de lado lo del: "comparten concepto".

zascandil

09/03/2021, 21:53

¿Y el motor de la Pacific Coast?

https://1.bp.blogspot.com/-KKkGwzV0muM/YEfhTM27WxI/AAAAAAAAi6I/wP8AUqdseNI7sQU5GmxxWp-HG4YrSlCnQCNcBGAsYHQ/s2048/Honda_PC_800.jpg

mugire

10/03/2021, 06:58

Jesus, no te podría decir. Esa moto es muy recatada y es dificil el poder verla "desnuda", asi que desconozco las formas de su motor aunque por lo que he andado indagando compartían mayormente caracteristicas, o especificaciones, con el de las XLV750R, aunque ya dotado de refrigeración liquida, tambien con cardan, 3 valvulas SOHC por cilindro, y bastante parco en potencia, apenas 57Cv para esos 800cc, en mi opinión conseguidos gracias a un aumento de su carrera: 79,5x75,5 en las XLV750R - 79,5 x 80,6 en las Pacific coast. Ese motor no creo que sea exactamente el mismo que el empleado por la saga Transalp. Las TA 650 (79x66; 3 valvulas por cilindro SOHC) o el de las "ultimas" TA700 (81x66, 4 valvulas cilindro, inyeccion y con 59,1CV). Por su parte El motor de las Fury 1300 ha debido sufrir profundos cambios puesto que lo mismo hablan de 89,5x104,3mm, 52º, 3 valvulas SOHC de los primeros, aquellos con apenas 57CV, mientras que de su ultima edicion he leido que llegan a entregar 118CV. Eso si todos ellos comparten los 52º de separación entre sus cilindros.

mugire

10/03/2021, 08:45

Jesus, Miguel, Josemari, Sergio & Cia, creo que lo siguiente mostrado pueda dejarnos pensar que quiza mis razonamientos no vayan tan descaminados.

https://1.bp.blogspot.com/-FPAVN8yVP3I/YEh2hCq_X-I/AAAAAAAACzc/Td-RHfd9euQsFGmXzsAdZVatEeS12OvIwCLcBGAsYHQ/s1600/Rebel%2BCb%2Bestudio-rojo.jpg
Con identica metodologia a la mostrada poco más arriba, la de hacer coincidir en medidas de sus cilindros el motor de la Fury 1300 y los del plano de la patente; y en esta ocasión ensamblando el motor resultante minimizado en el chasis de una Rebel 500 en vez del de las CB500X puesto que su angulo de la pipa de dirección, o lanzamiento de horquilla, es en estas algo mayor, posbilitando con ello admitir una llanta delantera de 21" sin que ello conlleve un excesivo incremento en la altura total del conjunto, el resultado indudablemente sorprende, y aunque nos deje sin resolver a ciencia cierta cual será la verdadera cilindrada de ese nuevo motor en V mostrado en la patente; al menos para mi, contemplandolo calzado en una maquina con el tamaño de una CB500, me anima a suponer que la del nuevo no será inferior a esa cilindrada. ¡Ojo!, lo mostrada es sin trampa ni carton. horquilla llantas y basculante donadas por una GS800, mientras que la carroceria es de la CB500X y Transalp 700 adaptadas.
https://1.bp.blogspot.com/-UMy8Bs8-gBE/YEh2lXNRObI/AAAAAAAACzg/_RxvufUu0HgreZw1Y_x7KcVTn8JxMPRkgCLcBGAsYHQ/s1800/Honda-Rebelcb%2Btt%2BGAUSIANO.jpg

josemari

10/03/2021, 10:04

Pues te ha quedado chulísima, un buen motoraco para hacer trail y la estética transalp renovada para el siglo XXI.

:birra:

zascandil

10/03/2021, 20:20