SWM RS300R/RS500R

[ALBERT71]

Pues que me he comprado una SWM 300


https://i.postimg.cc/D0GZ8jdg/20210430-203759.jpg (https://postimg.cc/T5RGscsL)

https://i.postimg.cc/kMRD1G3b/20210430-203813.jpg (https://postimg.cc/9zVWzWfm)

Llevo muchos años ya con esto de las motos, desde los 14 con la 49cc y hasta ahora con 50 tacos, pues han pasado muchas motos por mis manos, pero casi siempre han sido trails, maxi trails y alguna de carreta pura. Hago muchos km/año , soy caprichoso y las cambio a menudo.

Peeeero poco campo he pisado a lo largo de estos años. Pistas muchas veces si, pero siempre del rollo trail y sin complicarme mucho la vida.

No tengo nivel ni ganas como para liarme mucho, aunque es una disciplina que me llama, como reto personal, por aprender, por contacto con la naturaleza, para descubrir nuevos sitios …

Así que hará cosa de medio año me compré una CRF250L de segunda para complementar el garaje con mi actual Supertenere 1200.

Me ha dado muchas alegrías, me ha permitido hacer cosas que jamás me imaginé sería capaz. Noble, fácil, bajita, barata de compra y mantenimiento, nunca te ves superado …Una fantástica moto escuela, vamos.

Pero a la vez le he encontrado las limitaciones muy rápidamente y me decidí a dar un paso más. Además tiene una venta muy buena , un día me duró en Wallapop.

Pero ….que coño me compro? Quiero una enduro con mantenimiento de trail o una trail con peso de enduro ….


Siempre con la idea de buscar algo que me permita salir como a mí me gusta, sin muchas prisas, pistas, aventurarse por ese sendero a ver dónde te lleva …. Pero sin grandes pretensiones de traileras, ni cortafuegos a muerte ni rollo enduro extremo. Ya os digo que no tengo nivel.

A la vez, la nueva candidata tenía que tener un mantenimiento “humano”, esto de estar cada 1.000 km cambiando aceites y filtros a mí me supera. No me gusta trastear la moto, me gusta ir en ellas y, encima, le hago bastantes km a las motos. Salgo bastante, vamos.

Así que un compañero me hablo de la SWM, motor de las antiguas Husqvarna (pre KTM) con componentes de calidad, suspensiones Kayaba con buen recorrido, frenos Brembo, buena altura libre, peso contenido y potencia más que suficiente para mí.

Todo ello con 1.8 litros en el cárter que te permiten revisiones cada 2.000 km y una garantía de 2 años.
No tiene las prestaciones de una enduro actual, pero mi nivel y pretensiones tampoco lo son, así que sobre el papel cumple casi todas las premisas.

Además, como segunda moto, el precio es importante y la he sacado por poco más de 6.000 euros con descuentos de fábrica y concesionario este mes y por cambio de Euro4 a 5.

Me la dieron este viernes y el finde nos hemos estado conociendo.

Ya le he hecho 140 km y me parece que seremos grandes amigos. De momento ando alucinado perdido, me encanta como va, como frena, como absorbe las irregularidades… comparado con mi antigua CRF250L es otro mundo, parece otra disciplina.
Ahora puedo “girar” con el gas ( y eso que aun la llevo limitada hasta la prima revisión) permite saltos si que la suspensión se resienta … en fin, otro mundo.

https://i.postimg.cc/VsXm0CPD/20210502-084454.jpg (https://postimg.cc/SjQwwjsM)

https://i.postimg.cc/P55j7VpR/20210502-094153.jpg (https://postimg.cc/7fddGVN3)

https://i.postimg.cc/fRqNQ7YT/20210502-094237.jpg (https://postimg.cc/18FTpqWL)
Le he puesto retrovisores plegables y un soporte para el GPS.

https://i.postimg.cc/6Q7NW7hV/20210502-115527.jpg (https://postimg.cc/v1dKXZkD)


Cosas malas ya desde el principio:
Autonomía ridícula (ya estoy mirando un deposito más grande) y muy alta para mí 1.72m (le puse un bulón que baja 2 cm, he subido las botellas y regulado el SAG en modo “blando” )

En fin, ya os iré contando y si tenéis alguna duda y se responderla, lo haré encantado.

[CarlosVJ]

Enhorabuena. Moto interesantísima y un poco olvidada, con una relación calidad-precio imbatible.

Disfrútala!

Enviado desde mi WP6 mediante Tapatalk

[josemari]

Pues yo creo que has hecho una buenísima compra, si que es verdad que el depósito de 7,5 litros no es mucho, pero tiene fácil solución, la altura del asiento aún la puedes rebajar algo si la llevas a un preparador y acortas un poco el recorrido, con 300 mm tienes de sobra para quitarle al menos 20 mm o 30 mm sin afectar en nada el hacer topes, y más si como dices la conducción es normal.

Por peso y por motor, seguro que estás encantado, aunque de concesionario salen con 15,6 cv para cumplir la euro IV, des-limitándola puede subir a 35 o más y eso ya es divertimiento asegurado.

:birra:

[rmartito]

La verdad que las endureras pequeñas de SWM (y de AJP), si no necesitas tener los último de lo último para baja 1 décima (o para satisfacer tu gusto, que en esto todos somos libres y con nuestro dinero compramos lo que queremos) son una excelente opción.

Mecánicas y soluciones ultraprobadas y fiables, aunque no lleven lo último, pero no olvidemos que eran top hace 5-10 años, y hoy siguen siendo perfectamente válidas si no la quieres para ganar el mundial.

Enhorabuena y que la disfrutes con salud

[rmartito]

Por cierto, ¿qué capacidad hace el depósito original?

[rmartito]

Vale, ya vi el comentario de @josemari, 7,5 litros

Bueno, según para qué pueden valer.
Mi TE630 tenía 10,5 litros, que al principio me parecían pocos, pero la verdad es que para uso dominguero a mi me daba para una salida sin agobios ni estrés.
Si vas a hacer una trans noséqué es verdad que se quedará corto, y cada 160 km te tocará abandonar la ruta trazada para buscar una gasolinera.

[jinetenocturno]

Esta muy chula. Que la disfrutes!!

[conejilope]

Felicidades! Excelente compra y excelente moto

Enviado desde mi BBE100-1 mediante Tapatalk

[josemari]

Safari tank tiene un depósito de 19 litros, que pudiera ser que fuera demasiado, en esta 500 rs queda así, básicamente es la misma moto, me refiero a que por dimensiones no cambiará mucho.


https://www.moto1pro.com/sites/default/files/swm_predakar_guardiola_013.jpg

:birra:

[JOE VESPINO]

Enhorabuena, estupenda opción, he flipado con 1,8 litros de aceite, joder mas que algunas motos mas grandes casi-trail. ¿que tal de desarrollos para carretera?

[daviddt]

Muy guapa esa SWM!
seguro que la vas a disfrutar como se merece

[rmartito]

Enhorabuena, estupenda opción, he flipado con 1,8 litros de aceite, joder mas que algunas motos mas grandes casi-trail. ¿que tal de desarrollos para carretera?

A mi también me ha sorprendido.
Y casi más que hable de cambairlo cada 2.000 km... si no estás siempre cerca de la zona roja, ni abrasas el embrague en trialeras (lo que más degrada el aceite) yo diría que 6.000 km (por no decir 10.000 km) y tan tranquilo...

Pero vamos, por supuesto no seré yo quien contradiga al fabricante.

[ALBERT71]

Hola.
Gracias a todos.

En cuanto al deposito el Safari se me hace muy grande ... demasiado aparatoso.

Estoy mas por comprar el IMS de 14.76 litros. Aunque es un pelín feo ...

Seria este :
https://www.xrsonly.com/ims-products-fuel-gas-tank-husqvarna-tc-te-250-450-510-05-07-3-9-gallon

En cuanto a los desarrollos por carretera ....pues son cortos y estoy de rodaje, con lo que no la pasé de 85 km/h

Yo creo que podrá llevar unos cruceros de 100 Km/h sin problema. Tampoco voy mas rápidos en enlaces por asfalto por los tacos, así que ya me sirve.

[josemari]

Verdaderamente no es muy agraciado.

https://fotos.subefotos.com/325142a88fb060102d11683d6ebdd1d8o.png

:birra:

[ALBERT71]

Si lo pillo en Negro, consigo la pieza inferior, queda un poco como esto :

https://i.postimg.cc/gjzwNPWS/Whats-App-Image-2021-05-03-at-10-11-32.jpg (https://postimages.org/)

Luego me hago unos adhesivos chulos ... no sé ....

[josemari]

Enhorabuena, estupenda opción, he flipado con 1,8 litros de aceite, joder mas que algunas motos mas grandes casi-trail. ¿que tal de desarrollos para carretera?

Pues seguramente cortitos.

:birra:

[josemari]

Si lo pillo en Negro, consigo la pieza inferior, queda un poco como esto :

https://i.postimg.cc/gjzwNPWS/Whats-App-Image-2021-05-03-at-10-11-32.jpg (https://postimages.org/)

Luego me hago unos adhesivos chulos ... no sé ....

Pues sí, algo queda mejor, al ser del modelo TE310 el depósito tiene esa forma rara.

:birra:

[josemari]

En Acerbis seguro que tendrán algún modelo de Husqvarna TE310-510 de al menos 12 litros


:birra:

[josemari]

Enhorabuena, estupenda opción, he flipado con 1,8 litros de aceite, joder mas que algunas motos mas grandes casi-trail. ¿que tal de desarrollos para carretera?

Los mismos que tiene la suzuki DRZ-E, o la Dominator, los cambios cada 2000 los hago en la DRZ-E en la dominator a los 3000 kms.

:birra:

[Montiel]

Un gran cambio, buena suspensión, ligera y si la deslimitas c.v suficientes para la gran mayoria

[josemari]

repe

:birra:

[Manuelcho]

Muy buena compra, me gusta mucho, esque da mucha libertad una moto con ese peso y esa potencia.
Mira que soy de honda pero si te pones a comparar esta con la crf 250l la supera en todo.
Me iria a por el deposito grande, por si lo necesitas y el ims.....queda ortopedico, como que no.
Enhorabuena ¡¡¡

[josemari]

En Greenland lo tienen en negro, pero es de 11,5 litros, no se si será algo justo y quieres más litros.


https://fotos.subefotos.com/2fd10e1a1621eaac4692a36756e22088o.png

:birra:

[rmartito]

Muy buena compra, me gusta mucho, esque da mucha libertad una moto con ese peso y esa potencia.
Mira que soy de honda pero si te pones a comparar esta con la crf 250l la supera en todo.
Me iria a por el deposito grande, por si lo necesitas y el ims.....queda ortopedico, como que no.
Enhorabuena ¡¡¡

Es que es cierto, si lo piensas es alucinante que tenga el precio de una CRF300L...bueno, 500€ más cara la SMW, ya ves...

[Tusky]

A puntito estuve de hacerme yo con una, de hecho la probé y me encantó. Al final me decanté por la CRF 300L que para mi uso me va mejor. Si la deslimitas y le metes el Arrow es una moto totalmente nueva. Coincido en lo del peso, se nota mucho pasar de esos 140/150kg de una CRF a los 111 de ésta. Yo también mido 1’70 y la moto es alta pero tocando suspensiones y rebajando también asiento le ganas unos cm. A mi me gustó mucho la moto. Por cierto buena elección el modelo Euro 4, el color es en mi opinión bastante más bonito que la Euro 5 (negro/amarillo)
Ah por cierto, creo que leí que quitando el doble escape y metiendo el Arrow te ahorrabas unos 6kg de peso!!

[josemari]

A puntito estuve de hacerme yo con una, de hecho la probé y me encantó. Al final me decanté por la CRF 300L que para mi uso me va mejor. Si la deslimitas y le metes el Arrow es una moto totalmente nueva. Coincido en lo del peso, se nota mucho pasar de esos 140/150kg de una CRF a los 111 de ésta. Yo también mido 1’70 y la moto es alta pero tocando suspensiones y rebajando también asiento le ganas unos cm. A mi me gustó mucho la moto. Por cierto buena elección el modelo Euro 4, el color es en mi opinión bastante más bonito que la Euro 5 (negro/amarillo)
Ah por cierto, creo que leí que quitando el doble escape y metiendo el Arrow te ahorrabas unos 6kg de peso!!

Jodo, pues se queda en 105 kg, una bicicleta, y lo que se agradece cuando se tiene que levantar por aparcamiento espontáneo.

:birra:

[josemari]

Un gran cambio, buena suspensión, ligera y si la deslimitas c.v suficientes para la gran mayoria

+1


:birra:

[jordivili]

Enhorabuena Albert!!
buena compra que la disfrutes y espero verla muy pronto, que me ha contado "un pajarito" que pronto tendra una hermana mayor por el pueblo jeje..

[motranqui]

Vamos a ver, lo primero felicidades con la compra: tengo la TE310 desde el 2010, 17.600 km NI UN SOLO PROBLEMA . Y ahora al lío

-Tu moto con el doble escape calculo que pesará unos 122 kg en vacío. Si le pones el Arrow que comentan se quedará en los 117 que pesa la mía. Eso sí: 37 CV "racing" te lo vas a pasar teta... si ya te lo estás pasando con solo la mitad.

-¿100 km/h velocidad crucero? Entonces es que AFORTUNADAMENTE han cambiado del desarrollo demasiado cerrado del motor 2010 (la mía no permite cruceros de más de 70 km/h).

- 1,7 - 1,8 l de aceite en el cárter: efectivamente, así es. Y yo lo cambio cada 1.500 km y podría alargarlo más (depende del uso que le des).

-La autonomía con los 7,2 litros de gasolina viene a ser de unos 120 km. Es poco, pero si cambias el depósito vas a romper la belleza de la moto. Eso ya es cosa tuya.

- 6000€ nueva... madre mía, vaya chollo, cuando las marcas punteras nos cobran por un 2504T 11.000€. Es casi la mitad. Eso abunda en mi teoría del "clavo". Por "mala" que sea (que ya te digo yo que no, al contrario, si lo que no vas a hacer es estar todo el día en barrancos y trialeras de primera donde el peso cuenta) es una inversión muy inteligente.

Por cierto, vendo la mía, pues tras 11 años de satisfacciones quiero probar algo nuevo y no quiero acumular motos en el garaje. Aquí tenéis el anuncio por si a alguien le interesa. Ya tengo dos posibles compradores, y sé que cuando la venda no podré evitar echarme a llorar... son muchos años, se crea "vínculo"

https://www.milanuncios.com/motos-de-cross/husqvarna-te310-398599482.htm

[rmartito]

A puntito estuve de hacerme yo con una, de hecho la probé y me encantó. Al final me decanté por la CRF 300L que para mi uso me va mejor. Si la deslimitas y le metes el Arrow es una moto totalmente nueva. Coincido en lo del peso, se nota mucho pasar de esos 140/150kg de una CRF a los 111 de ésta. Yo también mido 1’70 y la moto es alta pero tocando suspensiones y rebajando también asiento le ganas unos cm. A mi me gustó mucho la moto. Por cierto buena elección el modelo Euro 4, el color es en mi opinión bastante más bonito que la Euro 5 (negro/amarillo)
Ah por cierto, creo que leí que quitando el doble escape y metiendo el Arrow te ahorrabas unos 6kg de peso!!

Yo tuve una CRF250L y está claro que las Honda es más amable para el día a día, mas cómoda, más suave,... en definitiva, más fácil y polivalente, y más "apetecible" de usar para cualquier cosa en cualquier momento.
A cambio, las limitaciones de chasis y suspensiones las notas antes.

No sé la SMW, pero por ejemplo las AJP están homologadas sólo para 1 plaza, lo cual habrá a quien le suponga un handicap insalvable,... habrá a quien le dé lo mismo... y habrá hasta quien lo agradezca para no tener que poner excusas jajaja

[josemari]

Pues está muy bien para 11 años.

https://fotos.subefotos.com/3c922b680cf23716a83c25fea0e6d4a6o.png

:birra:

[rmartito]

Vamos a ver, lo primero felicidades con la compra: tengo la TE310 desde el 2010, 17.600 km NI UN SOLO PROBLEMA . Y ahora al lío

-Tu moto con el doble escape calculo que pesará unos 122 kg en vacío. Si le pones el Arrow que comentan se quedará en los 117 que pesa la mía. Eso sí: 37 CV "racing" te lo vas a pasar teta... si ya te lo estás pasando con solo la mitad.

-¿100 km/h velocidad crucero? Entonces es que AFORTUNADAMENTE han cambiado del desarrollo demasiado cerrado del motor 2010 (la mía no permite cruceros de más de 70 km/h).

- 1,7 - 1,8 l de aceite en el cárter: efectivamente, así es. Y yo lo cambio cada 1.500 km y podría alargarlo más (depende del uso que le des).

-La autonomía con los 7,2 litros de gasolina viene a ser de unos 120 km. Es poco, pero si cambias el depósito vas a romper la belleza de la moto. Eso ya es cosa tuya.

- 6000€ nueva... madre mía, vaya chollo, cuando las marcas punteras nos cobran por un 2504T 11.000€. Es casi la mitad. Eso abunda en mi teoría del "clavo". Por "mala" que sea (que ya te digo yo que no, al contrario, si lo que no vas a hacer es estar todo el día en barrancos y trialeras de primera donde el peso cuenta) es una inversión muy inteligente.

Por cierto, vendo la mía, pues tras 11 años de satisfacciones quiero probar algo nuevo y no quiero acumular motos en el garaje. Aquí tenéis el anuncio por si a alguien le interesa. Ya tengo dos posibles compradores, y sé que cuando la venda no podré evitar echarme a llorar... son muchos años, se crea "vínculo"

https://www.milanuncios.com/motos-de-cross/husqvarna-te310-398599482.htm

Qué pena vender esa 210

Vas a buscar otra enduro ligera como sustituta?
O te quedas solo la 630?

[rmartito]

He estado viendo algún video de la RS300R (me enveneno fácil jaja) y el cambio por el Arrow es casi obligado... 20 CV más (más del doble), 5,7 kg menos de peso, e imagino que colectores mucho más fresquitos.

Declaran 111 kg en orden de marcha (no sé exactamente eso qué significa)
Según mientan mucho, poco o nada, serían unos 105 kg en orden de marcha declarados.
Muy ligerita!!!

[josemari]

En su momento de promoción fui a probarla al circuito de Rufea el dia de prueba de toda la gama Husqvarna y logré probar la Te250 y la Te310, teniendo en cuenta que llevaba la Dominator, me pareció muy ligera, pero con un motor lo suficientemente resolutivo como para afrontar cualquier adversidad en una ruta, en el circuito estiraba muy bien gas a fondo y los saltos eran muy intuitivos, una buena máquina para darse una vuelta y volver con una sonrisa, eso sí un depósito con más capacidad es necesario, aunque se rompan las líneas, pero es que si no solo vas pensando en ir a la gasolinera.

:birra:

[josemari]

........................

-¿100 km/h velocidad crucero? Entonces es que AFORTUNADAMENTE han cambiado del desarrollo demasiado cerrado del motor 2010 (la mía no permite cruceros de más de 70 km/h).

.................................................. ................

-La autonomía con los 7,2 litros de gasolina viene a ser de unos 120 km. Es poco, pero si cambias el depósito vas a romper la belleza de la moto. Eso ya es cosa tuya.

.................................................. ...................

.................................................. ........................

https://www.milanuncios.com/motos-de-cross/husqvarna-te310-398599482.htm

Quieres decir que no se pueden hacer cruceros de más de 70 km/h con 37 cv? ten en cuenta que esos motores estiran lo suyo, además si haces trail un cambio de un diente en el piño o 2 menos en la corona hacen mágia.

Pues si que gasta ese motor, un poco más de 5 litros a los 100 km.

:birra:

[rmartito]

Yo andaba muy decidido por la AJP 240cc como motor chino de "inspiración" Honda XR250
Y es que me encantan los motores de aire. Me fascina esa simplicidad, de por sí. Pero más aún en una moto que pretendo dejar largas temporadas en el chalet.

Estaba entre la PR3 y PR4, con llantas 19/17 y asiento bajito (860mm creo) por 3.600
Y la PR4 Pro con 21/18, mejores suspensiones y asiento alto (860mm o algo así) por 4.200€
20 Cv

Pero leches... Esta RS300R en 6.000€ me pone los dientes largos...

Aunque está claro que es otra liga en la que juega.

[ALBERT71]

Para mi el escape Arrow no es obligatorio...

Según me vuenta el mecánico, se puede deslimitar manteniendo los dos escapes de serie y se obtiene casi la misma potencia ,con un poco más de peso, eso sí.

Però a mi no me importan mucho esos 2 kg de más o de menos, ya te digo que no soy nada pro y la estética de los dos escapes me encanta.

La conectan a la maquina para modificar la centralita, le quitan un tapón a la entrada de aire y otros a las salidas del escape.

Ya tengo ganas de cumplir los 500 primeros km para poder hacer revisión y full power [emoji108]

Referente al precio, re ordar que pille oferta de 300 euros de la marca y 300 euros del concesionario para quitarse motos euro 4.

No se dentro de unos días como estará de precio y más teniéndola yo ahora, que eso ya lleva asociado un cache [emoji1787][emoji1787]

[Montiel]

Comparar ese era moto con la crf 300l es como comparar un Jimmy con un Duster 4x2

[josemari]

Para mi el escape Arrow no es obligatorio...

Según me vuenta el mecánico, se puede deslimitar manteniendo los dos escapes de serie y se obtiene casi la misma potencia ,con un poco más de peso, eso sí.

Però a mi no me importan mucho esos 2 kg de más o de menos, ya te digo que no soy nada pro y la estética de los dos escapes me encanta.

La conectan a la maquina para modificar la centralita, le quitan un tapón a la entrada de aire y otros a las salidas del escape.

Ya tengo ganas de cumplir los 500 primeros km para poder hacer revisión y full power [emoji108]

Referente al precio, re ordar que pille oferta de 300 euros de la marca y 300 euros del concesionario para quitarse motos euro 4.

No se dentro de unos días como estará de precio y más teniéndola yo ahora, que eso ya lleva asociado un cache [emoji1787][emoji1787]


:descohone::descohone::descohone:

:birra:

[rmartito]

Para mi el escape Arrow no es obligatorio...

Según me vuenta el mecánico, se puede deslimitar manteniendo los dos escapes de serie y se obtiene casi la misma potencia ,con un poco más de peso, eso sí.

Però a mi no me importan mucho esos 2 kg de más o de menos, ya te digo que no soy nada pro y la estética de los dos escapes me encanta.

La conectan a la maquina para modificar la centralita, le quitan un tapón a la entrada de aire y otros a las salidas del escape.

Ya tengo ganas de cumplir los 500 primeros km para poder hacer revisión y full power [emoji108]

Referente al precio, re ordar que pille oferta de 300 euros de la marca y 300 euros del concesionario para quitarse motos euro 4.

No se dentro de unos días como estará de precio y más teniéndola yo ahora, que eso ya lleva asociado un cache [emoji1787][emoji1787]


No sabía que había otra vía para hacerlo. Pensé que el tapón del escape sería insalvable sin cambiarlo.
Desde luego los 2 escapes son preciosos. Las cosas como son.

Pero suelen hacer que se calienten más los colectores, que pasan cerca de la rodilla izquierda, y en verano puede resultar molesto según para quien.
Eso lo mejor es ir viendo que te pide el cuerpo y tu estilo.


He he estado curioseando en motos.net y la mayoría de los concesionarios tienen anunciada la E4 por 6.000€ y la E5 por 6.700€

[josemari]

Para mi el escape Arrow no es obligatorio...

Según me vuenta el mecánico, se puede deslimitar manteniendo los dos escapes de serie y se obtiene casi la misma potencia ,con un poco más de peso, eso sí.

Però a mi no me importan mucho esos 2 kg de más o de menos, ya te digo que no soy nada pro y la estética de los dos escapes me encanta.

La conectan a la maquina para modificar la centralita, le quitan un tapón a la entrada de aire y otros a las salidas del escape.

Ya tengo ganas de cumplir los 500 primeros km para poder hacer revisión y full power [emoji108]

Referente al precio, re ordar que pille oferta de 300 euros de la marca y 300 euros del concesionario para quitarse motos euro 4.

No se dentro de unos días como estará de precio y más teniéndola yo ahora, que eso ya lleva asociado un cache [emoji1787][emoji1787]

El peso de serie es más que suficiente como para no complicarte la vida en nada, se levanta fácil, en cualquier situación empujas y sube y si llevas una cincha para agarrar incluso se mueve fácilmente, la moto se maneja sin esfuerzo, muchas horas de moto para empezar a notar cansancio a no ser de que te haya metido en una trialera chunga, de esas que tienen trampa.

:birra:

[josemari]

Comparar ese era moto con la crf 300l es como comparar un Jimmy con un Duster 4x2

Más o menos. Uno pequeñito pero matón y el otro un quiero pero no puedo.

:birra:

[Tusky]

Y la única diferencia entre la E4 y la E5 son los colores y la funda del asiento. Vale la pena ir a por la E4 que encima para mi es más bonita y te ahorras justo el dinero que cuesta el kit completo de deslimitacion que vale 700€

[Montiel]

Siempre he pensado que está moto para trail/pisteo es ideal

[josemari]

Y la única diferencia entre la E4 y la E5 son los colores y la funda del asiento. Vale la pena ir a por la E4 que encima para mi es más bonita y te ahorras justo el dinero que cuesta el kit completo de deslimitacion que vale 700€

En rojo es preciosa.

:birra:

[motranqui]

Qué pena vender esa 310

Vas a buscar otra enduro ligera como sustituta?
O te quedas solo la 630?

Me quedo con la TE630. También vendo la de cross: de momento la espalda no da para más... en el futuro ya veremos si vuelvo a comprar algún "caza"


He estado viendo algún video de la RS300R (me enveneno fácil jaja) y el cambio por el Arrow es casi obligado... 20 CV más (más del doble), 5,7 kg menos de peso, e imagino que colectores mucho más fresquitos.

Declaran 111 kg en orden de marcha (no sé exactamente eso qué significa)
Según mientan mucho, poco o nada, serían unos 105 kg en orden de marcha declarados.
Muy ligerita!!!

Vamos a ver, SWM al igual que Husqvarna Italia mienten en el peso. En la mía ponían 107kg cuando pesa 10 kg más. La SWM300 pesará unos 120 kilos, más o menos. Lo del Arrow no es obligado (ver más abajo)


Quieres decir que no se pueden hacer cruceros de más de 70 km/h con 37 cv? ten en cuenta que esos motores estiran lo suyo, además si haces trail un cambio de un diente en el piño o 2 menos en la corona hacen mágia.

Pues si que gasta ese motor, un poco más de 5 litros a los 100 km.

:birra:

Bueno, el tema es que si quieres una primera para trialeras, la sexta se queda corta. Y si quieres 100 de crucero, te queda una primera para pistas. Imagino que la relación de trasmisión de la SWM la habrán cambiado, pues la que tenía la TE310 solo tenía sentido para competición... y ni eso. El gasto es haciendo enduro, que es para lo que es esta moto, y con la moto deslimitada. En ese caso me parece que gasta poco


Para mi el escape Arrow no es obligatorio...

Según me cuenta el mecánico, se puede deslimitar manteniendo los dos escapes de serie y se obtiene casi la misma potencia ,con un poco más de peso, eso sí.

Però a mi no me importan mucho esos 2 kg de más o de menos, ya te digo que no soy nada pro y la estética de los dos escapes me encanta.



Estoy de acuerdo, más o menos es así. En mi caso hubo que quitar el dbkiller porque con el "fullpower" literalmente lo quemaba. Y si unos kilos no te quitan el sueño, haces pero que muy bien, aparte de la estética, te ahorras un dinero. En cuanto al deslimitado, creo recordar que era todavía más fácil: fuera el snorkel (que va dentro de la espuma del filtro), fuera sonda lambda, conector distinto donde va la sonda e, imagino, quitar los dbkillerr de ambos silenciadores. Prepárate para espantar a las viejas :lol:

[rmartito]

Ya ya. Es que me había parecido entender que para deslimitarla el lío estaba en el escape, y la única manera era sustituirlo.

[Katana]

Sin tener ni idea de estas motos : No seria mejor opcion la SWM RS 500 R que segun pone en internet solo pesa 5 kilos mas y siempre ira el motor mas desahogado para hacer algo mas trail?

[josemari]

Bueno, el tema es que si quieres una primera para trialeras, la sexta se queda corta. Y si quieres 100 de crucero, te queda una primera para pistas. Imagino que la relación de trasmisión de la SWM la habrán cambiado, pues la que tenía la TE310 solo tenía sentido para competición... y ni eso. El gasto es haciendo enduro, que es para lo que es esta moto, y con la moto deslimitada. En ese caso me parece que gasta poco





Si la quieres para endurear está claro que esta moto no está preparada para ninguna velocidad exagerada, y si haces el cambio de alargar el desarrollo es para lo que es, una moto para trailear/pisteo, como dice Monti que le gustaría esta swm rs300.

Lo del gasto de enduro pasarlo a km no tiene relevancia pues vas a estar liando la troca a base de acelerones y tumbarse la moto vaciándose la cuba etc. sin hacer ni un km, todo en un palmo de terreno, pero la DRZ-E en carretera o pista normalmente gasta 4,25 l/100km, eso sí con un diente más en el piñon.

:birra:

[josemari]

Sin tener ni idea de estas motos : No seria mejor opcion la SWM RS 500 R que segun pone en internet solo pesa 5 kilos mas y siempre ira el motor mas desahogado para hacer algo mas trail?

Bueno, sin contar con la opinión del que suscribe el post, supongo que la 300 ofrece una respuesta más controlable en un momento dado de darle con ganas al acelerador, lo que repercute en un mejor confort de marcha, sin estridencias ni tensiones musculares aguantando la bestia, a la 500 en cuanto le retuerzas la oreja, agárrate los machos que la cosa se pone jodía.

solo es una opinión.

Claro que por otra parte el 500 tendrá otras contrapartidas.

:birra:

[motranqui]

Sin tener ni idea de estas motos : No seria mejor opcion la SWM RS 500 R que segun pone en internet solo pesa 5 kilos mas y siempre ira el motor mas desahogado para hacer algo mas trail?

Si es para trail, creo que sí. Pero si el desarrollo de la 300 está razonablemente escalonado (con una sexta larga) digamos que se pondría a la altura, en cuanto trailera, a una DRZ400S, teniendo ambas la misma potencia, pero siendo la suzuki más cómoda y la SWM más cañera.
La 500 añadiría como dices más desahogo en el motor en caso de que la uses por carretera. Pero un motor de 300 es más fácil de llevar como dice josemari (y divertido, diría yo) que un 500. Así que es meterlo todo en la coctelera. Durar creo que incluso puede durar más el 300cc dado que excepto cilindro y culata, el resto es común, de modo que todos los componente van mas que sobrados en la 300

[wooze]

Enhorabuena Albert, es bonita de coj...es.
¡A ensuciarla mucho y que te de muchas risas!

[casicasi]

Hombre Albert.
Encantado de verte tambien por aqui.
Disfruta la bicha, menos es mas.

[PITUSO]

Swm ha visto un nicho de mercado muy poco explotado, motos de trail ligeras y con aspiraciones endureras, el concepto es bastante bueno ya que muchos no quieren la brusquedad y mantenimiento que acarrean las Enduro de verdad pero las Honda o AJP las encuentran algo descafeinadas, este modelo navega entre esas dos aguas y creo que es un acierto.

En cuanto al peso es imposible que esa moto se quede en 105kg, como ha escrito motranqui, con los pesos las marcas mienten más que un político en campaña.

[Katana]

Me encantaria probar alguna de las dos . O igual no q seguro q es adictivo...:lol:

[RanAo]

Enhorabuena por la moto, está muy guapa. A mí me gusta mucho el modelo que lleva el 600cc de las antiguas Husky. Espero que siguan fabricándolas durante años.
El auténtico "nicho" de SWM son los coches, llevan años vendiéndolos en China y ahora parece que ya intentan venderlos por aquí
Home » SWM Motors España y Portugal (https://swmmotors.es/)

Saludos

[ALBERT71]

Sin tener ni idea de estas motos : No seria mejor opcion la SWM RS 500 R que segun pone en internet solo pesa 5 kilos mas y siempre ira el motor mas desahogado para hacer algo mas trail?

Muy de acuerdo con lo que comentan los compañeros mas arriba.

Estuve pensando/dudando con la 500 , claro que si ... pero ...para que quiero cincuenta y pico Cv si con los treinta y pico ya tengo mas que suficiente para mi nivel ?
No quiero darle uso por carretera y en pista y sendero ya te digo que tengo suficiente con la 300.

Además el precio para mi era importante al ser segunda moto, de compra, de impuestos, de seguro, de mantenimiento, de consumibles .... con la misma diversión (o en mi caso, seguro que mas la 300 ya que no me exigirá tanto)

Saludos

Edito para poner que la sexta NO es larga. No recuerdo las veces que intenté meter séptima. No es una moto que vaya especialmente cómoda en carretera , pero supongo que no irá peor que cualquier endurera ....

[rmartito]

Enhorabuena por la moto, está muy guapa. A mí me gusta mucho el modelo que lleva el 600cc de las antiguas Husky. Espero que siguan fabricándolas durante años.
El auténtico "nicho" de SWM son los coches, llevan años vendiéndolos en China y ahora parece que ya intentan venderlos por aquí
Home » SWM Motors España y Portugal (https://swmmotors.es/)

Saludos

No sabía que hacian coches!!!

A mí la 600, y más aún después de haber tenido una TE630, me decepcionó.
Declaran 187kg, lo que la comvierte en "una más"
Esta claro que el equipamiento, caballete, soportes, parrillas... van sumando. Pero precisamente la baza de la Husky era quedarse en 155 kg reales llena (declaraban 144kg). Para tener una mono de ¿200kg? reales ya tenía la Tenere 660. GS-Dakar, XT660R... incluso la tan criticada KLR650 trulasco edition

[ranex]

Vaya caramelo esa 300, no la conocía. Esta claro que hay vida mas alla de las marcas tradicionales. Enhorabuenas y a disfrutarla mucho.

[Katana]

Claro sino quieres hacer nada de carretera mejor la 300 .

[Novorider]

Enhorabuena por la compra, la moto es muy bonita y parece que encaja a la perfección con lo que necesitas!

A disfrutarla!!

[josemari]

Muy de acuerdo con lo que comentan los compañeros mas arriba.

Estuve pensando/dudando con la 500 , claro que si ... pero ...para que quiero cincuenta y pico Cv si con los treinta y pico ya tengo mas que suficiente para mi nivel ?
No quiero darle uso por carretera y en pista y sendero ya te digo que tengo suficiente con la 300.

Además el precio para mi era importante al ser segunda moto, de compra, de impuestos, de seguro, de mantenimiento, de consumibles .... con la misma diversión (o en mi caso, seguro que mas la 300 ya que no me exigirá tanto)

Saludos

Edito para poner que la sexta NO es larga. No recuerdo las veces que intenté meter séptima. No es una moto que vaya especialmente cómoda en carretera , pero supongo que no irá peor que cualquier endurera ....

Si no quieres hacer carretera la 300 es una buena elección, perfecta para rutas off.

:birra:

[motranqui]

Edito para poner que la sexta NO es larga. No recuerdo las veces que intenté meter séptima. .

:lol: +1

Si no han cambiado el desarrollo es para matarlos. Pero bueno, si dices que 100km/h puede ser velocidad crucero, entonces lo han cambiado: en la mía a 100km/h iría a 9.000-10.000 rpm aproximadamente, imagínate...

Aprovecho para indicar que si finalmente pruebo otra cosa, es por eso, por probar otra cosa y no decir que es que no lo conozco. Pero no descarto "volver a SMW o AJP" si no le saco la quita-esencia a esas enduros "allana - barrancos"

Hay una cosa que será por tema de beneficios empresariales y "huida hacia delante" en el afán de cosas nuevas, pero, ¿cuántos no pagarían gustosos 7.000€ por una super-amortizada enduro KTM 4T 250/450 nueva del 2010? Esto es lo que es esta SWM. Ahí lo dejo...

[Carles]

He abierto ahora mismo el hilo y me he enamorado de tu moto. Enhorabuena por la compra. Se parece tanto a las husqvarnas 2010...

[Trencaterros]

Tuve ocasión de probar hace tiempo una 250 y era un juguete. Que la disfrutes muchísimo. Una compra excelente.

[rmartito]

La verdad que yo he sido de los que he "llorado" por las WR250R que se traían y ya no hay, y me he quedado con "la cosa" de haber "llegado tarde", y en el fondo está SMW te da lo mismo (y probablemente más) por el mismo dinero.

La verdad que no quería gastarme tanto, y además está moto puede ser mucho arroz para tan poco pollo, pero estoy teniendo sueños húmedos...

[Trencaterros]

La verdad que yo he sido de los que he "llorado" por las WR250R que se traían y ya no hay, y me he quedado con "la cosa" de haber "llegado tarde", y en el fondo está SMW te da lo mismo (y probablemente más) por el mismo dinero.

La verdad que no quería gastarme tanto, y además está moto puede ser mucho arroz para tan poco pollo, pero estoy teniendo sueños húmedos...

Una Enduro 300 4T nunca es demasiado arroz.

Al contrario, saca lo mejor de ti.

[Tusky]

Las dos únicas cosas “malas” de esta moto son la autonomía (salvable) y la reventa. Cuesta vender una SWM.

[rmartito]

Una Enduro 300 4T nunca es demasiado arroz.

Al contrario, saca lo mejor de ti.

Es que yo soy muy poco pollo... Jaja

Me refiero a que ahora soy bastante tranqui, y que la orografía de aquí rara vez te complica demasiado al vida, a no ser que vayas a buscarlo expresamente.

[rmartito]

Las dos únicas cosas “malas” de esta moto son la autonomía (salvable) y la reventa. Cuesta vender una SWM.

Sip, la reventa no debe ser excelente. Eso seguro.

[josemari]

:lol: +1

Si no han cambiado el desarrollo es para matarlos. Pero bueno, si dices que 100km/h puede ser velocidad crucero, entonces lo han cambiado: en la mía a 100km/h iría a 9.000-10.000 rpm aproximadamente, imagínate...

Aprovecho para indicar que si finalmente pruebo otra cosa, es por eso, por probar otra cosa y no decir que es que no lo conozco. Pero no descarto "volver a SMW o AJP" si no le saco la quita-esencia a esas enduros "allana - barrancos"

Hay una cosa que será por tema de beneficios empresariales y "huida hacia delante" en el afán de cosas nuevas, pero, ¿cuántos no pagarían gustosos 7.000€ por una super-amortizada enduro KTM 4T 250/450 nueva del 2010? Esto es lo que es esta SWM. Ahí lo dejo...

Pues para el que no es piloto de carreras, que simplemente hace enduro amateur, no necesita ninguna moto puntera, y una de estas, aunque catalogadas como viejas, dan de sí más que de sobras para hacer cuatro tonterías, y la relación calidad-precio es buenísima.

:birra:

[motranqui]

Sip, la reventa no debe ser excelente. Eso seguro.

Pero como dijeron en TwinTrail respecto a la PR7... "es que no la vas a querer vender"

Por otra parte, aunque la vendiera dentro de cinco años por solo 3.000€, ya habría hecho mejor negocio que aquellos que pagan hoy 11.000€ por una de las marcas punteras porque seguro que nadie a los cinco años les van a pagar 8.000€. Y encima han tenido que desembolsar 5.000€ más... y encima sin garantía. Otro cosa que dejo "para la reflexión" :sombrero:

[josemari]

Tuve ocasión de probar hace tiempo una 250 y era un juguete. Que la disfrutes muchísimo. Una compra excelente.


Una Enduro 300 4T nunca es demasiado arroz.

Al contrario, saca lo mejor de ti.

Yo he probado las dos y como dices la 250 es un juguete, aunque me recordó mucho a una 125 2t, donde hay que estar atento a llevar el motor arriba, la 300 tiene lo suficiente como para ser más resolutiva y aprovechar bien todo el potencial del motor con el gas a fondo.

:birra:

[josemari]

Las dos únicas cosas “malas” de esta moto son la autonomía (salvable) y la reventa. Cuesta vender una SWM.

Bueno, la reventa cuando te hayas cansado, o no, ya la has disfrutado y quien sabe si dentro de un tiempo, por lo que sea se revaloriza, aunque sea de marca swm.

:birra:

[josemari]

Pero como dijeron en TwinTrail respecto a la PR7... "es que no la vas a querer vender"

Por otra parte, aunque la vendiera dentro de cinco años por solo 3.000€, ya habría hecho mejor negocio que aquellos que pagan hoy 11.000€ por una de las marcas punteras porque seguro que nadie a los cinco años les van a pagar 8.000€. Y encima han tenido que desembolsar 5.000€ más... y encima sin garantía. Otro cosa que dejo "para la reflexión" :sombrero:

Bien visto, por esa parte.

:birra:

[Montiel]

Pues si puede ir a 100km/k por carretera, 6 marchas, es una muy buena opción para sustituir la drz

[Trencaterros]

Es que yo soy muy poco pollo... Jaja

Me refiero a que ahora soy bastante tranqui, y que la orografía de aquí rara vez te complica demasiado al vida, a no ser que vayas a buscarlo expresamente.Pues a buscarlo expresamente!!!! Jajajajaja

Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk

[rmartito]

:lol: +1

Si no han cambiado el desarrollo es para matarlos. Pero bueno, si dices que 100km/h puede ser velocidad crucero, entonces lo han cambiado: en la mía a 100km/h iría a 9.000-10.000 rpm aproximadamente, imagínate...

Aprovecho para indicar que si finalmente pruebo otra cosa, es por eso, por probar otra cosa y no decir que es que no lo conozco. Pero no descarto "volver a SMW o AJP" si no le saco la quita-esencia a esas enduros "allana - barrancos"

Hay una cosa que será por tema de beneficios empresariales y "huida hacia delante" en el afán de cosas nuevas, pero, ¿cuántos no pagarían gustosos 7.000€ por una super-amortizada enduro KTM 4T 250/450 nueva del 2010? Esto es lo que es esta SWM. Ahí lo dejo...

Leches, es que eso es cortisimo... 10-11 km/h cada 1.000 rpm una moto de casi 40CV y poco más de de 100kg!!!

[Carles]

Siempre se puede alargar un poco la transmisión para trail ligero.

[josemari]

Pues si puede ir a 100km/k por carretera, 6 marchas, es una muy buena opción para sustituir la drz

Si el desarrollo es corto ir a 100 km/h por carretera es ir muy alto de vueltas y sin opción a ir más allá, yo para sustituir la DRZ-E tendría que ser la RS 500.

:birra:

[josemari]

Siempre se puede alargar un poco la transmisión para trail ligero.

Exacto la relación de cambio será para enduro que es para lo que está construida la moto, aún así algo se puede alargar sin penalizar en exceso.

:birra:

[rmartito]

Lo malo de alargar el desarrollo con corona y/o piñón, es que si las relaciones son muy cerradas entre sí, igual para dejar una 6ª rutera (que haga 100 km/h a 5.000-6,000 rpm) te quedas con una primera demasiado larga.

Voy a curiosear gearing comannder, aunque dudo que tengan el modelo. Quizás si la TE310

[Montiel]

Si el desarrollo es corto ir a 100 km/h por carretera es ir muy alto de vueltas y sin opción a ir más allá, yo para sustituir la DRZ-E tendría que ser la RS 500.

:birra:

Pero es que tú eres pro, yo voy al tran tran

[rmartito]

Lo malo de alargar el desarrollo con corona y/o piñón, es que si las relaciones son muy cerradas entre sí, igual para dejar una 6ª rutera (que haga 100 km/h a 5.000-6,000 rpm) te quedas con una primera demasiado larga.

Voy a curiosear gearing comannder, aunque dudo que tengan el modelo. Quizás si la TE310

Sí que está en la BBDD las RS300Rr ´17-´20

Uhmmm, complicado alargar el desarrollo para tener una 6ª rutera sin cargarte la primera...

https://i.ibb.co/KGjHzDb/RS300R.jpg (https://ibb.co/BPVRKGc)

[rmartito]

La RS500R es otra historia, pero sigue siendo cortito, y también muy cerrado (pocas posibilidades de alargarlo sin fastidiar la primera)

https://i.ibb.co/BKHnrmf/RS500R.jpg (https://ibb.co/5xXKnd1)

[rmartito]

La TE310 es más corto aún que la RS300R

https://i.ibb.co/NjxFjfv/TE310.jpg (https://ibb.co/XsXWs6Q)

[rmartito]

Bueno, casi igual, engaña la escala del cuentarpm

11,17 km/h cada 1.000 rpm en 6ª para la SMW RS300R, por 11,05 en la HVA TE310

[Carles]

Buen aporte. Lo que lo de la primera demasiado larga puede ser un inconveniente para hacer trialeras pero para uso en pista no sé yo.

[josemari]

Pero es que tú eres pro, yo voy al tran tran

Por carretera tambien?

:birra:

[josemari]

Por carretera tambien?

:birra:

El desarrollo de enduro en la rs300 apenas permite ir por carretera a una velocidad " decente ", me refiero a una nacional, ir a 60-70 km/h para no llevar el motor muy revolucionado, no es muy cómodo, todos te tendrían que pasar y eso genera estress en los enlatados que te adelantarían incluso en línea contínua, con el peligro que ello conlleva.

:birra:

[josemari]

Buen aporte. Lo que lo de la primera demasiado larga puede ser un inconveniente para hacer trialeras pero para uso en pista no sé yo.

Es que si el fin de comprarse esta moto es para pasear con ella y tal como dice Albert las trialeras fáciles vale, pero no más, el desarrollo se puede alargar sin problema al menos un diente más en el piñón de arrastre y quitar alguno más en el plato.

:birra:

[josemari]

Dependerá mucho de la utilización que se haga de la moto y el lugar, que parece que mucha carretera nacional no hay, aún poniendo un piñon con un diente más debe bastar para alargar algo el desarrollo sin penalizar mucho la primera marcha, en la DRZ-E es la combinación que llevo, aunque teniendo en cuenta que de serie casi llega a los 130 km/h queda una primera lo suficientemente corta como para salir con la moto en situaciones de inclinación pronunciada, de todas maneras en esta moto lo mejor es probar las combinaciones que sean más adecuadas a lo que quiere su propietario.

https://i.postimg.cc/VsXm0CPD/20210502-084454.jpg

:birra:

[Montiel]

El desarrollo de enduro en la rs300 apenas permite ir por carretera a una velocidad " decente ", me refiero a una nacional, ir a 60-70 km/h para no llevar el motor muy revolucionado, no es muy cómodo, todos te tendrían que pasar y eso genera estress en los enlatados que te adelantarían incluso en línea contínua, con el peligro que ello conlleva.

:birra:

Me has convencido ya no la quiero jajaja por carretera voy más rápido cuestión de experiencia

[ALBERT71]

Sí que está en la BBDD las RS300Rr ´17-´20

Uhmmm, complicado alargar el desarrollo para tener una 6ª rutera sin cargarte la primera...

https://i.ibb.co/KGjHzDb/RS300R.jpg (https://ibb.co/BPVRKGc)


Buen aporte. Gracias.

Yo poca carretera voy a hacer, la quiero para pistas y senderos. Carretera solo los enlaces.
Para lo negro ya tengo la gorda :salida:

Aunque mirando esta gráfica , veo que la potencia máxima la da casi a las 11.000 vueltas ... con lo que a unas 9.000 vueltas tampoco va a explotar para estar un ratillo ...


https://i.postimg.cc/d3mGCk0X/swm.png (https://postimages.org/)


Pero estoy completamente de acuerdo que si el uso es mas "polivalente" es mejor la 500.

De hecho, el compañero que me animó a comprar esta moto , en breve va a estrenar la 500 , así que seguramente tendré ocasión de comparar ambas.

[josemari]

Buen aporte. Gracias.

Yo poca carretera voy a hacer, la quiero para pistas y senderos. Carretera solo los enlaces.
Para lo negro ya tengo la gorda :salida:

Aunque mirando esta gráfica , veo que la potencia máxima la da casi a las 11.000 vueltas ... con lo que a unas 9.000 vueltas tampoco va a explotar para estar un ratillo ...


https://i.postimg.cc/d3mGCk0X/swm.png (https://postimages.org/)


Pero estoy completamente de acuerdo que si el uso es mas "polivalente" es mejor la 500.

De hecho, el compañero que me animó a comprar esta moto , en breve va a estrenar la 500 , así que seguramente tendré ocasión de comparar ambas.

En este foro hay un compañero forero, EnekoDRZ que posee una RS 500 de la cual está muy contento, pero no viene mal otra opinión y otro punto de vista.

:birra:

[rmartito]

Buen aporte. Gracias.

Yo poca carretera voy a hacer, la quiero para pistas y senderos. Carretera solo los enlaces.
Para lo negro ya tengo la gorda :salida:

Aunque mirando esta gráfica , veo que la potencia máxima la da casi a las 11.000 vueltas ... con lo que a unas 9.000 vueltas tampoco va a explotar para estar un ratillo ...


https://i.postimg.cc/d3mGCk0X/swm.png (https://postimages.org/)


Pero estoy completamente de acuerdo que si el uso es mas "polivalente" es mejor la 500.

De hecho, el compañero que me animó a comprar esta moto , en breve va a estrenar la 500 , así que seguramente tendré ocasión de comparar ambas.

Esta claro que s zona buena es de 7 a 10
En sexta de 75 a 110. No está mal.

A veces nos obsesionamos con los cruceros en los enlaces, y en la 630, que con mixtas llegue a ver 185km/h, con tacos me autolimitaba a a 90-100

[josemari]

Pues si se coge como referencia la gráfica de potencia, la velocidad máxima sube algo más, y la velocidad a unas revoluciones acordes a no ir muy arriba entorno a las 8000 para tener algo de margen, puede estar entorno a los 90 km/h, una velocidad bastante buena, incluso por autovía detrás de un camión como referencia y comodidad de no ir mirando el velocímetro todo el rato, alargando el desarrollo un poquito, incluso aún mejor.


https://fotos.subefotos.com/c85bafc52aae6689e7521b10f123a771o.jpg

:birra:

[JOE VESPINO]

Yo no me complicaria mucho, como alargues la sexta inutilizas la segunda que ya va bastante comprometida, e incluso la primera. Esta modelo es para lo que es: para hacer enduro, o enduro-trail, a lo sumo pistas y senderos, y enlaces pero solo si son muy muy cortos y poco más. Que pueda bien, pero es jodido aguantar una enduro a 7000 rpm mas de media hora seguido, os lo digo por experiencia, ni siquiera una 500, son las vibraciones del motor, la transmision, los tacos, tus empastes, el escroto.. todo tiembla. La moto aguantará pero tu no, y los consumos tambien se resienten.

[josemari]

Me has convencido ya no la quiero jajaja por carretera voy más rápido cuestión de experiencia


Pues si se coge como referencia la gráfica de potencia, la velocidad máxima sube algo más, y la velocidad a unas revoluciones acordes a no ir muy arriba entorno a las 8000 para tener algo de margen, puede estar entorno a los 90 km/h, una velocidad bastante buena, incluso por autovía detrás de un camión como referencia y comodidad de no ir mirando el velocímetro todo el rato, alargando el desarrollo un poquito, incluso aún mejor.


https://fotos.subefotos.com/c85bafc52aae6689e7521b10f123a771o.jpg

:birra:

Bueno Monti, viendo la nueva gráfica de Gering Kommander, la velocidad máxima sube un poco más si le pones un diente más en el piñon de ataque, la velocidad máxima sube a unos buenos 125 km/h y los 90 km/h continuado con total solvencia.

Si te interesa podría ser una buena opción de cambio, moto nueva, calidad-precio más que buena y más contento que un niño con zapatos de charol.


https://fotos.subefotos.com/5c9aa59246b2b72117604b42e13e9a1co.jpg

:birra:

[Montiel]

Bueno Monti, viendo la nueva gráfica de Gering Kommander, la velocidad máxima sube un poco más si le pones un diente más en el piñon de ataque, la velocidad máxima sube a unos buenos 125 km/h y los 90 km/h continuado con total solvencia.

Si te interesa podría ser una buena opción de cambio, moto nueva, calidad-precio más que buena y más contento que un niño con zapatos de charol.


https://fotos.subefotos.com/5c9aa59246b2b72117604b42e13e9a1co.jpg

:birra:

Por ahora nada de cambios pero.....en un futuro....cuando este año nos toque la lotería de foro ya veremos

[josemari]

Por ahora nada de cambios pero.....en un futuro....cuando este año nos toque la lotería de foro ya veremos

Pues entonces se tendrá que ir pensando cual es la mejor opción, jajajaja


:birra:

[rmartito]

Esta claro que los ingenieros son muy listos... casi siempre los desarrollos de serie son perfectos para el uso para el cual se diseñó la moto, en una orografía media (ni especialmente rota y lenta, ni especialmente fácil y rápida)
Y luego están, por supuesto, los gustos personales y hasta dónde queremos renunciar para ganar en otro aspecto.

Pero generalmente cuando hay que tocarlos mucho es porque estamos pretendiendo usar una moto para lo que no fue diseñada... dar a una enduro un uso trail, o trailizar una enduro.
O usar para viajar una moto urbana o de curvas ratoneras, o para ir de curvas una GT...

Pero desde luego esta RS300R, con lo cerrado que es el cambio, no andaría alargando mucho porque va a seguir siendo una 6 corta, y encima te vas a cargar la 1 y la 2
Lo que hay que hacer es dejar a un lado el estrés psicológico, que con la potencia máxima a 11.000 rpm y casi 2 litros de aceite, por llanear a 7 u 8.000 rpm no le va a pasar nada... vamos, va en la zona de par máximo.Y eso *11 y pico km/h con 80-90 bastante dignos.
Vamos, que con tacos tampoco iba a pasar mucho más de ahí.

[Carles]

80-90 por carretera es suficiente.

[motranqui]

Por lo que veo el desarrollo es el mismo que en la TE310. Mal por SWM en ese punto :fuera:

Y hacedme caso, que llevo con la moto 11 años: para enduro, el desarrollo es ideal. Si vas a hacer más camino y poca o ninguna trialera, cambiar el piñón de ataque que es de 13 por una de 14 y te queda ideal. El piñón de 15 no lo recomiendo, pues la primera queda demasiado larga como no sea solo para carretera o pistas.

Haced caso de papá ,cachorrillos, que conozco esta moto casi mejor que el fabricante ;)

[rmartito]

Si papi, lo que digas ;)

Desde luego alucino esa 6 de 11 km/h cada 1.000 rpm, si así es la 3 de la Himalayan.
Con 120kg y casi 40CV debe levantarse en sexta.

[josemari]

80-90 por carretera es suficiente.

+1

:birra:

[josemari]

Por lo que veo el desarrollo es el mismo que en la TE310. Mal por SWM en ese punto :fuera:

Y hacedme caso, que llevo con la moto 11 años: para enduro, el desarrollo es ideal. Si vas a hacer más camino y poca o ninguna trialera, cambiar el piñón de ataque que es de 13 por una de 14 y te queda ideal. El piñón de 15 no lo recomiendo, pues la primera queda demasiado larga como no sea solo para carretera o pistas.

Haced caso de papá ,cachorrillos, que conozco esta moto casi mejor que el fabricante ;)

Ese es el que he puesto en jering Kommander, para alargar el cambio el de 14 dents.

:birra:

[Montiel]

Bueno bueno suficiente 80-90 depende aquí en este foro hay algunos macarrillas que hoy han quedado retratados 120km/h en un campo que se llama Marruecos en Lleida españ, otro que va derrapando como Kevin etc no digo más :pasa:

[JOE VESPINO]

Esta claro que los ingenieros son muy listos... casi siempre los desarrollos de serie son perfectos para el uso para el cual se diseñó la moto, en una orografía media (ni especialmente rota y lenta, ni especialmente fácil y rápida)
Y luego están, por supuesto, los gustos personales y hasta dónde queremos renunciar para ganar en otro aspecto.

Pero generalmente cuando hay que tocarlos mucho es porque estamos pretendiendo usar una moto para lo que no fue diseñada... dar a una enduro un uso trail, o trailizar una enduro.
O usar para viajar una moto urbana o de curvas ratoneras, o para ir de curvas una GT...

Pero desde luego esta RS300R, con lo cerrado que es el cambio, no andaría alargando mucho porque va a seguir siendo una 6 corta, y encima te vas a cargar la 1 y la 2
Lo que hay que hacer es dejar a un lado el estrés psicológico, que con la potencia máxima a 11.000 rpm y casi 2 litros de aceite, por llanear a 7 u 8.000 rpm no le va a pasar nada... vamos, va en la zona de par máximo.Y eso *11 y pico km/h con 80-90 bastante dignos.
Vamos, que con tacos tampoco iba a pasar mucho más de ahí.

Los ingenieros son tan listos que practicamente todas las enduro 250-300-350 del mercado de toda la vida llevan exactamente los mismos desarrollos, hay que dejar una buena relación entre 1ª-2ª-3ª para que la moto suba bien sin problemas de tracción y en 5ª-6ª para que llaneando no haya demasiado salto (..por ejemplo la ktm400 que tenia yo, tenia desarrollos altos mucho mas largos, pero siendo bastante mas potente, se notaba el salto entre marchas pisteando a toda hostia, como para alargarlos mas en una 300, sería un desastre..).

Y en cuanto al régimen de giro, la moto seguramente pueda rodar eternamente a 7-8000 rpm, el problema es que te metes una hora de carretera a ese regimen con las vibraciones de motor, la cadena y los tacos, y al dia siguiente tienes que ir al fisio, maxime un moto de la "vieja escuela" como estas husqvarna

[josemari]

Bueno bueno suficiente 80-90 depende aquí en este foro hay algunos macarrillas que hoy han quedado retratados 120km/h en un campo que se llama Marruecos en Lleida españ, otro que va derrapando como Kevin etc no digo más :pasa:

:descohone::descohone::descohone::descohone:

:estopa:

:birra:

[rmartito]

Los ingenieros son tan listos que practicamente todas las enduro 250-300-350 (tel:250-300-350) del mercado de toda la vida llevan exactamente los mismos desarrollos, hay que dejar una buena relación entre 1ª-2ª-3ª para que la moto suba bien sin problemas de tracción y en 5ª-6ª para que llaneando no haya demasiado salto (..por ejemplo la ktm400 que tenia yo, tenia desarrollos altos mucho mas largos, pero siendo bastante mas potente, se notaba el salto entre marchas pisteando a toda hostia, como para alargarlos mas en una 300, sería un desastre..).

Y en cuanto al régimen de giro, la moto seguramente pueda rodar eternamente a 7-8000 rpm, el problema es que te metes una hora de carretera a ese regimen con las vibraciones de motor, la cadena y los tacos, y al dia siguiente tienes que ir al fisio, maxime un moto de la "vieja escuela" como estas husqvarna

Si claro. Esos 90km/h en ese tipo de moto es para hacer un enlace de 5-10-15 km
Con seguridad (ir más rápido que el tráfico lento) y tampoco eternizarte/angustiarte.

[josemari]

Los ingenieros son tan listos que practicamente todas las enduro 250-300-350 del mercado de toda la vida llevan exactamente los mismos desarrollos, hay que dejar una buena relación entre 1ª-2ª-3ª para que la moto suba bien sin problemas de tracción y en 5ª-6ª para que llaneando no haya demasiado salto (..por ejemplo la ktm400 que tenia yo, tenia desarrollos altos mucho mas largos, pero siendo bastante mas potente, se notaba el salto entre marchas pisteando a toda hostia, como para alargarlos mas en una 300, sería un desastre..).

Y en cuanto al régimen de giro, la moto seguramente pueda rodar eternamente a 7-8000 rpm, el problema es que te metes una hora de carretera a ese regimen con las vibraciones de motor, la cadena y los tacos, y al dia siguiente tienes que ir al fisio, maxime un moto de la "vieja escuela" como estas husqvarna

+1

Si lo alargas ya es para olvidarte de hacer trialeras, eso está claro, lo suyo será en todo caso para pistear y si hay que hacer carretera pues ya se sabe, aguantar palo.

En la DRZ-E para más INRI de la carretera, además hay que llevar unos tapones para los oídos, ya que el escape es muy ruidoso y acabas con dolor de cabeza.

:birra:

[Tusky]

Toma un par de chuches que creo que le sirven a tu SWM
https://www.crosspro.pt/conteudos/produtos/show.aspx?id=2CP05900780003&title=protecao-de-motor-enduro-aluminio-husqvarna-tc-250-20112013-te-250-20112013-te&idioma=pt
http://nomadic-racks.com/index.php?option=com_rokecwid&Itemid=62#!/Husqvarna-250-450-510-TE-TXC-2008-2010-310-TE-TXC-2009-2014-RACK-KIT/p/4123571/category=976078
Y aquí para el asiento
https://malaga.foroactivo.com/t149-rebajar-el-asiendo-de-una-enduro-sin-que-se-note#883
Y aquí mítico post del CTA con usuarios de SWM tanto 300 como 500, entre ellos el forero Eneko
https://www.club-trail-andalucia.com/index.php?topic=177967.0

[CarlosVJ]

Aquí un review de los australianos...

https://youtu.be/N-94vScbYBI

Enviado desde mi WP6 mediante Tapatalk

[josemari]

Jodo, que buenas subidas se pegan estos Ausies, además de lo buena que pueda ser la moto la condición física del piloto también tiene que ser de lo mejor, si no acabas desfondado a las primeras de cambio y luego no subes por ningún sitio y no es que la moto no pueda jajajaja, la culpa es de la panceta, jajaja que está mu rica.

:birra:

[motranqui]

Los ingenieros son tan listos que practicamente todas las enduro 250-300-350 del mercado de toda la vida llevan exactamente los mismos desarrollos, hay que dejar una buena relación entre 1ª-2ª-3ª para que la moto suba bien sin problemas de tracción y en 5ª-6ª para que llaneando no haya demasiado salto (..por ejemplo la ktm400 que tenia yo, tenia desarrollos altos mucho mas largos, pero siendo bastante mas potente, se notaba el salto entre marchas pisteando a toda hostia, como para alargarlos mas en una 300, sería un desastre..).

Y en cuanto al régimen de giro, la moto seguramente pueda rodar eternamente a 7-8000 rpm, el problema es que te metes una hora de carretera a ese regimen con las vibraciones de motor, la cadena y los tacos, y al dia siguiente tienes que ir al fisio, maxime un moto de la "vieja escuela" como estas husqvarna

+1 Pero no te vengas arriba :lol:

[tiramilles]

Hola!
Hace mucho tiempo que estoy bastante desconectado del foro, lo visito de vez en cuando pero no participo mucho.
Aprovechando el post de Albert...yo soy el compañero que le hablé de las SWM y hoy he estrenado un RS 500.
Serà la compañera cañera de una T7, la de las salidas por la zona en invierno y de las rutas 100% off-road.
Voy hacer un post de re-presentacion para ponerme al dia.


https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eFDosRUIS9LwPCRjrPz1Q8CXRmpScXl_q-AGVLldUMMjgzWK4flwg1sncp80_-kX-JCXPrtM9HncrVVjVNFLGuNac2b_9fZYPMgrF7zPrFREmb4Lpd4 R27dYB5dYV6lTiJbbd0NloypcKPLriOU3mk=w512-h384-no?authuser=0

[josemari]

Pues bien re-bienvenido, la pintaza de la RS500 es impresionante.

:birra:

[Montiel]

Hola!
Hace mucho tiempo que estoy bastante desconectado del foro, lo visito de vez en cuando pero no participo mucho.
Aprovechando el post de Albert...yo soy el compañero que le hablé de las SWM y hoy he estrenado un RS 500.
Serà la compañera cañera de una T7, la de las salidas por la zona en invierno y de las rutas 100% off-road.
Voy hacer un post de re-presentacion para ponerme al dia.


https://lh3.googleusercontent.com/wKMV2slTAd0Of_Z51LFa-Z1itfSkxXqW-fzxzeRvctERluJSYiESY3B4yBQebt-sp4eyqJZlP13Nlp3yUJvwCrxszXAtCNzmrtnoH7wSLu26ahXXb tIh1Y70UF7fC8O4CKba8JBIQQS8eSjJH4kgg3PT_j9SDFU2hHt VFeNjwLTCFe7X4YqlZitcjSr2Oce1B5QfR5GcrNPbNohUrdlsp G8EiuGiBArC7Ek0OP6M3oKfyULZGQhEwCrV-FXAi3N8iq7kBq-alj__Q4bAFF4BW2t_qAMLjXJ2EdnTxJoolKVi15CdeUPGuGZLo J9hiBwX_Nk28rH554VUSc8O9Miqx4UoSCC2XFJf_r5q_XB2YGw vZMFRP19Y0TtWJ4_MlL-iXX_RKUU4iooYSbitzbDC_t5fgxj71maZcA2sSCqOqL17NKutA fCMHE32iB1ErMDbYGZhGVdOQ3BMRdL8qoHJ77GPvHrb1K3dE_v W0JxtgmOR3jT-Q3sqg7FdBbwTmIN5XGSib6W5NLp-Db1eQa0CCSo1wgX97oizcwRl9nB05VO2H9q3qGiVrv9Jr9Ha37 vyjaeCH6CtQh9_A7EUZ8vA2jj7d6nu3HGwG-0Ngh5xQwruecup00UAl1z7neE_Y8r4L_Ezz6P-8wNYulhGXA83REJOljQ7U1AKULMD8FbUBYwDOFBNwi_LiHhRmb fGaKtomdm6kMnxuXAbtm1_TVtTU50y=w1320-h990-no?authuser=0

Re bienvenido la foto no s ve broooo

[rmartito]

Re bienvenido la foto no s ve broooo

Cierto, yo hoy no la veo, pero AYER SI la veía.

[Carles]

En una ocasión tuve que bajar con la EXC 250 4t de Andorra a Barcelona. A más de 80 parecía que fuera a desintegrarse (seguramente era cierto).

[josemari]

Re bienvenido la foto no s ve broooo

Yo si que la sigo viendo.

:birra:

[josemari]

Otras veces soy yo el que no ve las fotos, al menos por una vez no soy el que no la ve, jajaja

:birra:

[josemari]

En una ocasión tuve que bajar con la EXC 250 4t de Andorra a Barcelona. A más de 80 parecía que fuera a desintegrarse (seguramente era cierto).

En cilindradas pequeñas la velocidad por carretera se reduce mucho y más si estas acostumbrado a ir con una trail gorda o carretera, por carretera, entonces si que es un suplicio.

:birra:

[Chus]

Hola!
Hace mucho tiempo que estoy bastante desconectado del foro, lo visito de vez en cuando pero no participo mucho.
Aprovechando el post de Albert...yo soy el compañero que le hablé de las SWM y hoy he estrenado un RS 500.
Serà la compañera cañera de una T7, la de las salidas por la zona en invierno y de las rutas 100% off-road.
Voy hacer un post de re-presentacion para ponerme al dia.


https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eFDosRUIS9LwPCRjrPz1Q8CXRmpScXl_q-AGVLldUMMjgzWK4flwg1sncp80_-kX-JCXPrtM9HncrVVjVNFLGuNac2b_9fZYPMgrF7zPrFREmb4Lpd4 R27dYB5dYV6lTiJbbd0NloypcKPLriOU3mk=w512-h384-no?authuser=0



Muy bonita, que la disfrutes

[Trencaterros]

Esta claro que los ingenieros son muy listos... casi siempre los desarrollos de serie son perfectos para el uso para el cual se diseñó la moto, en una orografía media (ni especialmente rota y lenta, ni especialmente fácil y rápida)
Y luego están, por supuesto, los gustos personales y hasta dónde queremos renunciar para ganar en otro aspecto.

Pero generalmente cuando hay que tocarlos mucho es porque estamos pretendiendo usar una moto para lo que no fue diseñada... dar a una enduro un uso trail, o trailizar una enduro.
O usar para viajar una moto urbana o de curvas ratoneras, o para ir de curvas una GT...

Pero desde luego esta RS300R, con lo cerrado que es el cambio, no andaría alargando mucho porque va a seguir siendo una 6 corta, y encima te vas a cargar la 1 y la 2
Lo que hay que hacer es dejar a un lado el estrés psicológico, que con la potencia máxima a 11.000 rpm y casi 2 litros de aceite, por llanear a 7 u 8.000 rpm no le va a pasar nada... vamos, va en la zona de par máximo.Y eso *11 y pico km/h con 80-90 bastante dignos.
Vamos, que con tacos tampoco iba a pasar mucho más de ahí.


En una ocasión tuve que bajar con la EXC 250 4t de Andorra a Barcelona. A más de 80 parecía que fuera a desintegrarse (seguramente era cierto).

Esto de los desarrollos, hace buena o mala una moto.

Tengo una EXC 250 RFS, pasada a 350.

Esta moto, de serie, era una chusta a nivel de motor y para salvarlo le metían el desarrollo de cross; primera larga y a continuación las otras cinco seguidas. La primera era muy larga como primera, la segunda tenias que ser buenito para meterla ya en senderos y te quedabas en sexta a menos de 80 a 5000-5500rpm. Al pasarla a 350 sobraba motor y el desarrollo no daba.
El año pasado abrí motor entero y aproveché para agenciarme un cambio de la 450, totalmente compatible. Tuve qua cambiar piñón y plato y alargar la cadena, porque los desarrollos internos no se aprecian en nada, y ahora tengo;
Una primera para enredarme bien.
Una segunda para ir por senderos que se queda entre la primera y segunda de antes. Ideal. Tercera y cuarta para caminos (similares a las del cambio cerrado de serie). Quinta ya para zonas mas abiertas y casi como la sexta de antes, y una sexta que me permite ir a 90-95 a 5000-5500 y no estorbar a los camiones.
Y estoy disfrutando la moto.

¿Has mirado si la 300 y la 500 llevan cambios compatibles? Igual ahora no, pero un dia...

[motranqui]

¿Has mirado si la 300 y la 500 llevan cambios compatibles? Igual ahora no, pero un dia...

Amigo, opino que no agobiemos al protagonista :), que acaba de estrenar la moto y ya le estamos como diciendo que "no vale"... lo que no es cierto, dependiendo claro de lo que quiera.

Yo llevo 11 años con esa moto (piñón 13) y perfecta para enduro. Y si quieres algo más pistero, le metes el 14 y moto ideal: dura, fiable, disfrutona... tiene al menos 11 años por delante 8-)

[motranqui]

Hola!
Hace mucho tiempo que estoy bastante desconectado del foro, lo visito de vez en cuando pero no participo mucho.
Aprovechando el post de Albert...yo soy el compañero que le hablé de las SWM y hoy he estrenado un RS 500.
Serà la compañera cañera de una T7, la de las salidas por la zona en invierno y de las rutas 100% off-road.
Voy hacer un post de re-presentacion para ponerme al dia.


https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eFDosRUIS9LwPCRjrPz1Q8CXRmpScXl_q-AGVLldUMMjgzWK4flwg1sncp80_-kX-JCXPrtM9HncrVVjVNFLGuNac2b_9fZYPMgrF7zPrFREmb4Lpd4 R27dYB5dYV6lTiJbbd0NloypcKPLriOU3mk=w512-h384-no?authuser=0

Bien, bien, dos SWM por aquí. Habría que dar un escarmiento a las marcas "top": no es normal que esta moto la puedas sacar por poco más de 6.000€ y tengas que pagar ¡el doble! (11.699€) por la nueva husqvarna 4T de 250cc. Y además con cero garantía y cero descuento (llamé el otro día a un concesionario para tantear el mercado).

Por cierto, en la nueva decoración amarillo-negro también es bastante bonita:

https://swm.com.es/productos/rs-300-r/
https://swm.com.es/productos/rs-500-r/

[Trencaterros]

Amigo, opino que no agobiemos al protagonista :), que acaba de estrenar la moto y ya le estamos como diciendo que "no vale"... lo que no es cierto, dependiendo claro de lo que quiera.

Yo llevo 11 años con esa moto (piñón 13) y perfecta para enduro. Y si quieres algo más pistero, le metes el 14 y moto ideal: dura, fiable, disfrutona... tiene al menos 11 años por delante 8-)

Dios me libre de decirle que la moto no vale. Menos sin haberla probado y menos sin saber como va a encontrarse el encima con la moto bien probada.

Cuento mi experiencia y apunto una solución si llegado al extremo, tan descontento estuviera con el cambio, que tu mismo apuntaste que podían haber aprovechado para cambiar y ser "top".

Lo que tiene que hacer con la moto son muchas horas para arriba y para abajo.

[rmartito]

Amigo, opino que no agobiemos al protagonista :), que acaba de estrenar la moto y ya le estamos como diciendo que "no vale"... lo que no es cierto, dependiendo claro de lo que quiera.

Yo llevo 11 años con esa moto (piñón 13) y perfecta para enduro. Y si quieres algo más pistero, le metes el 14 y moto ideal: dura, fiable, disfrutona... tiene al menos 11 años por delante 8-)

Jaja, no te falta razón. Es que si nos dejan solos despellejamos lo que se ponga de por medio.

Yo ya he dicho que me parece un descubrimiento esta moto, como "llorador" de no haber llegado a una WR250R nueva

[Jpcfazer]

Bien, bien, dos SWM por aquí. Habría que dar un escarmiento a las marcas "top": no es normal que esta moto la puedas sacar por poco más de 6.000€ y tengas que pagar ¡el doble! (11.699€) por la nueva husqvarna 4T de 250cc. Y además con cero garantía y cero descuento (llamé el otro día a un concesionario para tantear el mercado).

Por cierto, en la nueva decoración amarillo-negro también es bastante bonita:

https://swm.com.es/productos/rs-300-r/
https://swm.com.es/productos/rs-500-r/El precio de la 500 enamora.

Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk

[motranqui]

Dios me libre de decirle que la moto no vale. Menos sin haberla probado y menos sin saber como va a encontrarse el encima con la moto bien probada.

Cuento mi experiencia y apunto una solución si llegado al extremo, tan descontento estuviera con el cambio, que tu mismo apuntaste que podían haber aprovechado para cambiar y ser "top".

Lo que tiene que hacer con la moto son muchas horas para arriba y para abajo.

:sombrero:

[josemari]

Esto de los desarrollos, hace buena o mala una moto.

Tengo una EXC 250 RFS, pasada a 350.

Esta moto, de serie, era una chusta a nivel de motor y para salvarlo le metían el desarrollo de cross; primera larga y a continuación las otras cinco seguidas. La primera era muy larga como primera, la segunda tenias que ser buenito para meterla ya en senderos y te quedabas en sexta a menos de 80 a 5000-5500rpm. Al pasarla a 350 sobraba motor y el desarrollo no daba.
El año pasado abrí motor entero y aproveché para agenciarme un cambio de la 450, totalmente compatible. Tuve qua cambiar piñón y plato y alargar la cadena, porque los desarrollos internos no se aprecian en nada, y ahora tengo;
Una primera para enredarme bien.
Una segunda para ir por senderos que se queda entre la primera y segunda de antes. Ideal. Tercera y cuarta para caminos (similares a las del cambio cerrado de serie). Quinta ya para zonas mas abiertas y casi como la sexta de antes, y una sexta que me permite ir a 90-95 a 5000-5500 y no estorbar a los camiones.
Y estoy disfrutando la moto.

¿Has mirado si la 300 y la 500 llevan cambios compatibles? Igual ahora no, pero un dia...

Buen apaño y buena ñapa.

:birra:

[josemari]

Amigo, opino que no agobiemos al protagonista :), que acaba de estrenar la moto y ya le estamos como diciendo que "no vale"... lo que no es cierto, dependiendo claro de lo que quiera.

Yo llevo 11 años con esa moto (piñón 13) y perfecta para enduro. Y si quieres algo más pistero, le metes el 14 y moto ideal: dura, fiable, disfrutona... tiene al menos 11 años por delante 8-)

+1

:birra:

[josemari]

Bien, bien, dos SWM por aquí. Habría que dar un escarmiento a las marcas "top": no es normal que esta moto la puedas sacar por poco más de 6.000€ y tengas que pagar ¡el doble! (11.699€) por la nueva husqvarna 4T de 250cc. Y además con cero garantía y cero descuento (llamé el otro día a un concesionario para tantear el mercado).

Por cierto, en la nueva decoración amarillo-negro también es bastante bonita:

https://swm.com.es/productos/rs-300-r/
https://swm.com.es/productos/rs-500-r/

Pues tienes razón, casi por lo mismo pagas casi la mitad, si tuviera que elegir la opción swm tendría mucho peso.

:birra:

[josemari]

El precio de la 500 enamora.

Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk

Es el atractivo principal de esta marca y modelo, algo similar en las marcas punteras se sube bastante por las nubes y este motor es más que suficiente para cualquiera en rutas off y carretera, si no tuviera el gasto que tengo, ainnsss.

:birra:

[josemari]

Dios me libre de decirle que la moto no vale. Menos sin haberla probado y menos sin saber como va a encontrarse el encima con la moto bien probada.

Cuento mi experiencia y apunto una solución si llegado al extremo, tan descontento estuviera con el cambio, que tu mismo apuntaste que podían haber aprovechado para cambiar y ser "top".

Lo que tiene que hacer con la moto son muchas horas para arriba y para abajo.

Buen consejo.

:birra:

[Montiel]

SWm y AJP se lo curran pero...como siempre digo somos cortitos de mente hace mucho daño el MAS VALE MALO CONOCIDO....

[josemari]

SWm y AJP se lo curran pero...como siempre digo somos cortitos de mente hace mucho daño el MAS VALE MALO CONOCIDO....

Las dos 500 de SWM y AJP son los mismos motores y la SWM es más barata que la AJP, ahí lo dejo.

:birra:

[Jpcfazer]

Las dos 500 de SWM y AJP son los mismos motores y la SWM es más barata que la AJP, ahí lo dejo.

:birra:Pero se supone que son motores probados fiables y con recambio no?. Aunque el motor no sea actual lo bueno es que es nuevo y barato.

Edito: leo por ahi que hacen ruidera...

Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk

[rmartito]

Las dos 500 de SWM y AJP son los mismos motores y la SWM es más barata que la AJP, ahí lo dejo.

:birra:

Si no me equivoco los AJP son chinos (al menos el 240cc de aire que me gusta a mi) aunque de "inspiración" (ejem ejem) Honda XR250
Los de agua ya no estoy tan seguro, pero creo que excepto el 650 de la PR7, que si es Husky 630, me suena que el resto son chinos.
Lo que no quiere decir que sean malos. Solo chinos.

[motranqui]

Si no me equivoco los AJP son chinos (al menos el 240cc de aire que me gusta a mi) aunque de "inspiración" (ejem ejem) Honda XR250
Los de agua ya no estoy tan seguro, pero creo que excepto el 650 de la PR7, que si es Husky 630, me suena que el resto son chinos.
Lo que no quiere decir que sean malos. Solo chinos.

A ver, los modelos SPR310R y SPR 510 R son los racing de la marca y llevan LOS MISMOS motores de la SWM 300 / 500, es decir, los antiguos motores Husqvanra 2010

https://ajpmotos.com/collections/enduro

Madre mía del jamor jermoso, cuántas veces tengo que repetirlo :susto:

Por cierto, la estética de estas dos motos me parece bastante más bonita que la PR7... que a mí me sigue sin gustar

[rmartito]

A ver, los modelos SPR310R y SPR 510 R son los racing de la marca y llevan LOS MISMOS motores de la SWM 300 / 500, es decir, los antiguos motores Husqvanra 2010

https://ajpmotos.com/collections/enduro

Madre mía del jamor jermoso, cuántas veces tengo que repetirlo :susto:

Por cierto, la estética de estas dos motos me parece bastante más bonita que la PR7... que a mí me sigue sin gustar

Pues gracias.
Entonces los chinos son el 240 de aire y el 250 de agua, e imagino que el 125 de agua?

[josemari]

Pero se supone que son motores probados fiables y con recambio no?. Aunque el motor no sea actual lo bueno es que es nuevo y barato.

Edito: leo por ahi que hacen ruidera...

Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk

Pues los de Husqvarna de hace 10 años, fabricados ahora pero con tecnología y prestaciones de hace 10 años.

Posiblemente hagan algo más que uno de este año, por ejemplo, el paso del tiempo junto con el avance tecnológico se deben notar en algo, además del aumento de cv´s pero los 50 cv del Husky no te los acabas o al menos te sacará la sonrisa con adrenalina.

:birra:

[josemari]

A ver, los modelos SPR310R y SPR 510 R son los racing de la marca y llevan LOS MISMOS motores de la SWM 300 / 500, es decir, los antiguos motores Husqvanra 2010

https://ajpmotos.com/collections/enduro

Madre mía del jamor jermoso, cuántas veces tengo que repetirlo :susto:

Por cierto, la estética de estas dos motos me parece bastante más bonita que la PR7... que a mí me sigue sin gustar

Cualquiera de las dos motos la estética es muy chula, yo considero que la PR7 es otro tipo de moto, es decir no es una pura y dura enduro, la veo más como una trail-off y no esta mal, para mi gusto.

:birra:

[rmartito]

Para mí las 300 y 500, ya sean las AJP o las SWM, son enduros aptas para usar como trail (más aún la 500)
Y la PR7 es una trail apta para usar como enduro/raid/rally

Se pueden solapar bastante.

Luego también influye el terreno. Quizás en la cornisa Cantabria la 300 sería mi favorita
Pero en Castilla la 500 sería la reina para uso exclusivo off endurera, y la PR7 si vas a dar un uso más trailero, incluso mixto.

Diferentes motos, diferentes categorías, pero que en mayor o menos medida pueden solaparse.

Y si tienes una T7/790, una PR7 no te va a aportar mucho más, o mejor dicho, una 300/500 te va a dar un abanico de uso más amplio y menos solapado.

[rmartito]

Dicho, esto, tanto la 300 como la 500 me parecen unas maquinas asombrosas, a un precio impresionante. Y creo que grandes desconocidas.

[rmartito]

Ah, y lo que me parece curioso, como en la CRF450L, es la potencia con la que salen a la calle.
Seguro que detrás hay alguna explicación fiscal, de homologación,... no lo sé, pero me llama la atención.

Por cierto, son monoplaza?

[josemari]

Las dos 500 de SWM y AJP son los mismos motores y la SWM es más barata que la AJP, ahí lo dejo.

:birra:

Habría que ver como tienen el servicio los de SWM, si los de AJP, al menos con las PR7, es tan bueno que las piezas llegan sin mucho delay e incluso hay asistencia de fábrica.

:birra:

[josemari]

De concesionarios SWM tampoco hay muchos más que AJP y muy repartidos, que según donde se viva los tienes a 200 o 300 km de distancia o más, supongo que Albert habrá ido a Barcelona que lo tiene muy cerca.

:birra:

[ALBERT71]

Ah, y lo que me parece curioso, como en la CRF450L, es la potencia con la que salen a la calle.
Seguro que detrás hay alguna explicación fiscal, de homologación,... no lo sé, pero me llama la atención.

Por cierto, son monoplaza?Si, son monoplaza.

[ALBERT71]

De concesionarios SWM tampoco hay muchos más que AJP y muy repartidos, que según donde se viva los tienes a 200 o 300 km de distancia o más, supongo que Albert habrá ido a Barcelona que lo tiene muy cerca.

:birra:Somos de Torelló y las hemos comprado en el concesionario de Girona, pero tenemos un taller (Intermoto) en el mismo pueblo que nos va a gestionar revisiones y la garantía (si fuera el caso)

El siguiente en cercanía está en Granollers , también hablamos con ellos y nos ofrecían el mismo precio.

Si no hubiese tenido esta opción, no la hubiera comprado, ya que desplazarse 80 km para hacer las revisiones no apetece en una moto de montaña.


Saludos

[josemari]

Si, perdona el desconocimiento geográfico de Torelló, me pareció que era de la provincia de Barcelona, aunque como bien dices hay otro concesionario SWM en Girona.

Así que también hacen los de SWM lo mismo que AJP, que delega la garantía en un taller de confianza del cliente, bien hecho.

:birra:

[Tusky]

A mi me dijeron en el concesionario de aquí de valencia (Patacona motos) que la sede central de SWM España está aquí por valencia y que en cuanto recambios no hay ningún problema que en dos días los tienes en el taller. Por lo que he leído la moto 0 problemas pero aparte la marca responde y se portan bastante bien. Por cierto el chico de aquí de patacona motos súper simpático y amable, resolviendo todas mis dudas y dedicándome el tiempo necesario. Me dejó probar la Himalayan y la RS300R sin ningún tipo de problema ni pega. Por cierto me sorprendió que tuvieran la RS300R de prueba ya que éste tipo de motos no las suelen tener en los concesionarios para probar. La moto me gustó mucho y eso que iba limitada y con los dos escapes de serie. Lo dicho, me aseguró que tema recambios ningún problema y por lo que me han dicho así es.

[josemari]

Pues fíjate que por desconocimiento o desinformación se descartan marcas que de hecho tienen el mismo servicio o incluso mejor que las primeras marcas y esto es bueno saberlo porque la calidad precio es muy competitiva y hay que desterrar falsos mitos que nos imponemos como estereotipos que no favorecen una real diversidad.

:birra:

[Montiel]

De hecho swm tiene una scrambler trail que la tiene un amigo de Málaga y está encantadísimo con la moto 35.000km y cero problemas, es evidente que estas marcas tienen que dar un plus para estar en el mercado que no den las marcas asentadas pero....lo que hace swm y ajp es lo que tendrían que hacer el resto de marcas que para eso cobran mucho más dinero por una moto.

[ALBERT71]

A mi me dijeron en el concesionario de aquí de valencia (Patacona motos) que la sede central de SWM España está aquí por valencia y que en cuanto recambios no hay ningún problema que en dos días los tienes en el taller. Por lo que he leído la moto 0 problemas pero aparte la marca responde y se portan bastante bien. Por cierto el chico de aquí de patacona motos súper simpático y amable, resolviendo todas mis dudas y dedicándome el tiempo necesario. Me dejó probar la Himalayan y la RS300R sin ningún tipo de problema ni pega. Por cierto me sorprendió que tuvieran la RS300R de prueba ya que éste tipo de motos no las suelen tener en los concesionarios para probar. La moto me gustó mucho y eso que iba limitada y con los dos escapes de serie. Lo dicho, me aseguró que tema recambios ningún problema y por lo que me han dicho así es.


Efectivamente el importador está en Valencia.

El responsable de mi taller de confianza me contó que los conoce desde hace tiempo, que ha tenido mucho trato con ellos y que son super eficientes y cumplidores.

Siempre me ha dicho que si tuviéramos algún problema con el concesionario de Girona o algo , podríamos recurrir a la sede de España en Valencia.

Esperemos no tener que recurrir a ellos nunca , pero me dio un plus de tranquilidad. Esto y la garantía de 2 años, que es una cosa inaudita en este mundillo :cool:

[josemari]

De hecho swm tiene una scrambler trail que la tiene un amigo de Málaga y está encantadísimo con la moto 35.000km y cero problemas, es evidente que estas marcas tienen que dar un plus para estar en el mercado que no den las marcas asentadas pero....lo que hace swm y ajp es lo que tendrían que hacer el resto de marcas que para eso cobran mucho más dinero por una moto.

+1

:birra:

[josemari]

Efectivamente el importador está en Valencia.

El responsable de mi taller de confianza me contó que los conoce desde hace tiempo, que ha tenido mucho trato con ellos y que son super eficientes y cumplidores.

Siempre me ha dicho que si tuviéramos algún problema con el concesionario de Girona o algo , podríamos recurrir a la sede de España en Valencia.

Esperemos no tener que recurrir a ellos nunca , pero me dio un plus de tranquilidad. Esto y la garantía de 2 años, que es una cosa inaudita en este mundillo :cool:

Jodo, pues esa garantía de 2 años es un punto muy a tener en cuenta, como que ninguna marca lo hace, bien por ellos.

:birra:

[motranqui]

Pues está muy bien para 11 años.

https://fotos.subefotos.com/3c922b680cf23716a83c25fea0e6d4a6o.png

:birra:

Para los dos compradores de la SWM. MI moto, tras 11 años y 17.600 km, y comprada nueva por 6.000€ (en una oferta de entonces) me ha durado una semana a la venta. Ya no la tengo. La he vendido, 11 años más tarde, por 2.600€. Y había dos compradores más "a la cola". Para todos aquellos que dicen que comprar motos "de estas" es una mala inversión, que echen cuentas...:sombrero:

[josemari]

Y además el que la a comprado, a comprado una máquina que ha estado siempre bien cuidada, además de a buen precio, un verdadero chollo.

:birra:

[Trencaterros]

Coincido. Un verdadero chollo.

Tienes ya substituta motranqui?

Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk

[Carles]

Para los dos compradores de la SWM. MI moto, tras 11 años y 17.600 km, y comprada nueva por 6.000€ (en una oferta de entonces) me ha durado una semana a la venta. Ya no la tengo. La he vendido, 11 años más tarde, por 2.600€. Y había dos compradores más "a la cola". Para todos aquellos que dicen que comprar motos "de estas" es una mala inversión, que echen cuentas...:sombrero:

A ese precio me la habría quedado yo.

[motranqui]

Coincido. Un verdadero chollo.

Tienes ya substituta motranqui?

Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk

Tengo al "presión" del "grupo de pensamiento Joe-Vespino :p" de que el grupo KTM está a un nivel de eficiencia y calidad de máquinas de enduro sin parangón. Vamos, exagerando un poco, que las motos casi suben solas las trialeras... Tengo pensado, para no dejar este mundo sin probar tales manjares sin parangón :rolleyes:, vender también la de cross (ya está a la venta y para mi nivel de cross me vale cualquier enduro) y probablemente me compre una husqvarna 4T 250cc 2022. Como no obtenga un "orgasmo endurero" de esos que relatan los del grupo KTM, la vendo y me compro una SWM...


A ese precio me la habría quedado yo.

Bueno, es que en el "hard-argot" del "endurero - enterao", una moto con esos años y esos kilómetros está para tirarla a la basura :rolleyes:

[Trencaterros]

Te vas a pillar una KTM o una HVA?
2T o 4T?
350 o 250?

Hace poco probé una TPI y tuve que cambiar el chip respecto a la mía. Entrega de potencia, frenado, forma de traccionar....En senderos, escalones y pasos angostos la disfruté, pero en caminos de terreno suelto, para nada. Me faltaba mucha adaptación.

[ALBERT71]

Seguimos de rodaje con las SWM !!!

Que maravilla de máquinas, es otro nivel previniendo de la tranquila crf 250l.
Lo hace todo mucho más fácil.
Tengo muchas ganas de acabar con estos 500 km ,hacer la primera revisión y poder disfrutarla con full power [emoji109][emoji110]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/9e2dbff84b853ffe3bd656f5e2b1a65a.jpg

[ALBERT71]

Aquí con la crf 450 (moto que me estuve planteando ) y con el resto de integrantes del grupo de la salida de hoy.

Motos varias para hacer /disfrutar del mismo recorrido. Un placer la salida de hoyhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/8474bb58df30c7561243355dee95d93e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/bdd0bb50ff4458364d673cdf41775704.jpg

[josemari]

Seguimos de rodaje con las SWM !!!

Que maravilla de máquinas, es otro nivel previniendo de la tranquila crf 250l.
Lo hace todo mucho más fácil.
Tengo muchas ganas de acabar con estos 500 km ,hacer la primera revisión y poder disfrutarla con full power [emoji109][emoji110]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/9e2dbff84b853ffe3bd656f5e2b1a65a.jpg


Quien no a probado una máquina de estas no sabe lo bien que pueden llegar a ir en off, sabiendo sus limitaciones en comodidad y velocidad en carretera, por contra ofrecen un disfrute en off bestial.

:birra:

[josemari]

Aquí con la crf 450 (moto que me estuve planteando ) y con el resto de integrantes del grupo de la salida de hoy.

Motos varias para hacer /disfrutar del mismo recorrido. Un placer la salida de hoyhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/8474bb58df30c7561243355dee95d93e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/bdd0bb50ff4458364d673cdf41775704.jpg

Con buen tiempo y un grupete guapo se puede pasar un día cojonudo.

:birra:

[motranqui]

Seguimos de rodaje con las SWM !!!

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/9e2dbff84b853ffe3bd656f5e2b1a65a.jpg

Preciosa foto de la pareja. Si estáis disfrutando con la moto limitada, igual cuando la deslimiten os cagáis:lol: (tened en cuenta que será el doble de potencia... por lo menos)

[motranqui]

Te vas a pillar una KTM o una HVA?
2T o 4T?
350 o 250?

Hace poco probé una TPI y tuve que cambiar el chip respecto a la mía. Entrega de potencia, frenado, forma de traccionar....En senderos, escalones y pasos angostos la disfruté, pero en caminos de terreno suelto, para nada. Me faltaba mucha adaptación.

Será HVA y 4T por comprar algo lo más parecido a lo que he tenido hasta ayer (es decir, 4T y bieletas)

Quizá la GG 4T 250, que ya sabemos que es la misma que la KTM y la HVA excepto por pequeños matices. Pero es que la GG me parece feísima... y como la KTM tiene pds, todo apunta a la HVA

[tiramilles]

Seguimos de rodaje con las SWM !!!

Que maravilla de máquinas, es otro nivel previniendo de la tranquila crf 250l.
Lo hace todo mucho más fácil.
Tengo muchas ganas de acabar con estos 500 km ,hacer la primera revisión y poder disfrutarla con full power [emoji109][emoji110]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210508/9e2dbff84b853ffe3bd656f5e2b1a65a.jpg

¡¡Gran estreno de mi 500!!
Ruta con un poco de todo, pistas rápidas, pistas más rotas con algún tramo técnico, por error un tramo de sendero y algún enlace corto por carretera…el terreno estaba casi perfecto…
En general aun llevando el motor limitado a 28 CV y que casi no sube mas de 4500 rpm la moto va muy bien.

Si la comparo con mis ultimas moto para uso 100% off-road, Kawa KLX 450 y KTM 690 puedo decir que esta esta en un punto medio.

El chasis me parece muy estable en pistas rápidas, ¡las que me gustan!, la moto sigue muy bien la línea y no se mueve. Mejor que la KLX y similar a la 690.
Las suspensiones acompañan, aunque por mi peso seguramente cambiaré el muelle trasero, se tragan escalones, agujeros y roderas muy bien. En este caso por recorrido y tacto mejores que las de la 690 y muy similar a la KLX (creo que son las mismas suspensiones KYB)

En las zonas técnicas (no trialeras) comparado con la 690 se nota mucho el peso, es mas ágil. Muy similar a la KLX.

El motor al estar limitado no se puede probar bien, pero parece que tiene buenos bajos y solo he echado en falta CV para alargar alguna derrapada o levantar la moto para saltar algún charco.
Creo que una vez delimitado tendrá buenos bajos y potencia de sobra para mi nivel.

¡Muy contento con la compra!!
Creo que, por comportamiento en pistas, tacto de motor, equipamiento (leds, llave contacto, cuentakm con bastante información, electroventilador...) y mantenimiento cada 2000km según fabrica gracias a los 1.8l de aceite, esta es una gran endu-trail.
Solo hace falta solucionar la capacidad del deposito que con “solo” 7.5l es demasiado justo... ya estamos trabajando en ello…

A ver si pronto podemos delimitarlas y con Albert os contaremos que tal.

[josemari]

¡¡Gran estreno de mi 500!!
Ruta con un poco de todo, pistas rápidas, pistas más rotas con algún tramo técnico, por error un tramo de sendero y algún enlace corto por carretera…el terreno estaba casi perfecto…
En general aun llevando el motor limitado a 28 CV y que casi no sube mas de 4500 rpm la moto va muy bien.

Si la comparo con mis ultimas moto para uso 100% off-road, Kawa KLX 450 y KTM 690 puedo decir que esta esta en un punto medio.

El chasis me parece muy estable en pistas rápidas, ¡las que me gustan!, la moto sigue muy bien la línea y no se mueve. Mejor que la KLX y similar a la 690.
Las suspensiones acompañan, aunque por mi peso seguramente cambiaré el muelle trasero, se tragan escalones, agujeros y roderas muy bien. En este caso por recorrido y tacto mejores que las de la 690 y muy similar a la KLX (creo que son las mismas suspensiones KYB)

En las zonas técnicas (no trialeras) comparado con la 690 se nota mucho el peso, es mas ágil. Muy similar a la KLX.

El motor al estar limitado no se puede probar bien, pero parece que tiene buenos bajos y solo he echado en falta CV para alargar alguna derrapada o levantar la moto para saltar algún charco.
Creo que una vez delimitado tendrá buenos bajos y potencia de sobra para mi nivel.

¡Muy contento con la compra!!
Creo que, por comportamiento en pistas, tacto de motor, equipamiento (leds, llave contacto, cuentakm con bastante información, electroventilador...) y mantenimiento cada 2000km según fabrica gracias a los 1.8l de aceite, esta es una gran endu-trail.
Solo hace falta solucionar la capacidad del deposito que con “solo” 7.5l es demasiado justo... ya estamos trabajando en ello…

A ver si pronto podemos delimitarlas y con Albert os contaremos que tal.

Por lo que contáis unas máquinas muy buenas para un alto tanto por ciento de off, tal como dices encuentro la 500 una muy buena máquina, con un aumento de la autonomía, una excelente máquina endu-trail con una relación calidad-precio muy buena.

:birra:

[josemari]

Por supuesto estaré atento a todo lo que pongáis de nuevo sobre estos modelos que tan desconocidos en detalles de sensaciones están.

:esperasndo:

:birra:

[motranqui]

¡¡Gran estreno de mi 500!!
Ruta con un poco de todo, pistas rápidas, pistas más rotas con algún tramo técnico, por error un tramo de sendero y algún enlace corto por carretera…el terreno estaba casi perfecto…
En general aun llevando el motor limitado a 28 CV y que casi no sube mas de 4500 rpm la moto va muy bien.

Si la comparo con mis ultimas moto para uso 100% off-road, Kawa KLX 450 y KTM 690 puedo decir que esta esta en un punto medio.

El chasis me parece muy estable en pistas rápidas, ¡las que me gustan!, la moto sigue muy bien la línea y no se mueve. Mejor que la KLX y similar a la 690.
Las suspensiones acompañan, aunque por mi peso seguramente cambiaré el muelle trasero, se tragan escalones, agujeros y roderas muy bien. En este caso por recorrido y tacto mejores que las de la 690 y muy similar a la KLX (creo que son las mismas suspensiones KYB)

En las zonas técnicas (no trialeras) comparado con la 690 se nota mucho el peso, es mas ágil. Muy similar a la KLX.

El motor al estar limitado no se puede probar bien, pero parece que tiene buenos bajos y solo he echado en falta CV para alargar alguna derrapada o levantar la moto para saltar algún charco.
Creo que una vez delimitado tendrá buenos bajos y potencia de sobra para mi nivel.

¡Muy contento con la compra!!
Creo que, por comportamiento en pistas, tacto de motor, equipamiento (leds, llave contacto, cuentakm con bastante información, electroventilador...) y mantenimiento cada 2000km según fabrica gracias a los 1.8l de aceite, esta es una gran endu-trail.
Solo hace falta solucionar la capacidad del deposito que con “solo” 7.5l es demasiado justo... ya estamos trabajando en ello…

A ver si pronto podemos delimitarlas y con Albert os contaremos que tal.

¿Qué tal el tacto de la inyección? En tiempos pasados (hablo de husqvarna), mientras no se deslimitaban (y se quitaba la sonda lambda , el catalizador y se reconfiguraba la inyección) no iban muy finas, con algún que otro tirón.

[tiramilles]

Si, no va del todo fina, algun tiron... supongo que una vez deslimitadas eso desaparecerá.
No se exactamente que implica el proceso de deslimitacion.

[motranqui]

Si, no va del todo fina, algun tiron... supongo que una vez deslimitadas eso desaparecerá.
No se exactamente que implica el proceso de deslimitacion.

Bueno, no te preocupes pues hasta cierto punto tiene su lógica: son motores de competición a los que se les trata de capar para cumplir con las normas. La deslimitación consiste en:
-Quitar sonda lambda y catalizador
-Quitar (si lo llevara puesto) el "snorkel" (si aprietas el filtro de aire y está duro, es que lo llevas... va por dentro del filtro)
-En quitar el db killer y poner uno más libre (o ninguno). En tu caso, como llevas dos silenciadores, pues quitas dos (supongo que se podrá quitar... en la mía sí se podía)
-En reprogramar la centralita (CPU). Eso en los modelos 2010 (el que he tenido) era automático, con solo desconectar el conector que va a la sonda y ponerle un tapón específico "full power"

[moly34]

En mi zona hay varias SWMs, para q vayan, si o si hay q quitar doble escape y poner uno abierto...

[ALBERT71]

En mi zona hay varias SWMs, para q vayan, si o si hay q quitar doble escape y poner uno abierto...No me jodas !!!

Yo tenía la esperanza de poder deslimitarla manteniendo los dos escapes. Por precio y por estética, me encanta esta doble salida ...

Como curiosidad comentar que las SWM anteriores a la Euro4 llevaban un solo escape , igual que las Husqvarna TE x10

Creo que fue al tener que adaptarse a esta norma euro lo que les obligó a poner la doble salida.

[motranqui]

Lo que dice Molly34 es cierto: para que vayan bien hay que poner un escape abierto. Lo que ya no estoy seguro es de si obligatoriamente tiene que ser uno solo. Si tuviera que apostar diría que no, a condición de que los dos que trae de origen vengan con el dbkiller (la flauta) extraible.

Albert, eso lo tienes fácil de ver, pues si es como digo es fácil quitarlos: vienen sujetos con una arandela de las que necesitas alicates especiales para quitarla (o paciencia si no los tienes). Una vez quitada la arandela, mira a ver si sale una especie de "torpedo" de unos 15cm de longitud. Si es así, no necesitas cambiar de escapes

Haz si puedes una foto

[rmartito]

Y el catalizador donde va?
Porque si va dentro de alguno de los silenciadores va a ser complicado eliminarlo sin cambiar escape.

De todas formas ya lo has hablado con tu mecánico, confía en el, haz la des limitación con los escapes de serie (estética y €) que si es necesario cambiar ya habrá tiempo.

[josemari]

En mi zona hay varias SWMs, para q vayan, si o si hay q quitar doble escape y poner uno abierto...

+1

:birra:

[ALBERT71]

Modifico el titulo del hilo para dar cabida también al compañero con su 500

Y a los que puedan venir en el futuro, claro :vino:

[josemari]

Modifico el titulo del hilo para dar cabida también al compañero con su 500

Y a los que puedan venir en el futuro, claro :vino:

Buena idea.

:birra:

[Montiel]

El josemari va a caer,me parece a mí

[Tusky]

Josemari le hace ojitos a la 500 :lol:

[josemari]

El josemari va a caer,me parece a mí


Josemari le hace ojitos a la 500 :lol:

Pues ya hace unos días pensaba lo atractivo que es el precio de la SMW RS500 y entre la venta de la DRZ-E y unos dinerillos ahorrados se podría realizar un deseo, pero obras mayores en la casa me hacen posponer el tema unos años, espero que no sea demasiado tarde.

:birra:

[josemari]

Pues ya hace unos días pensaba lo atractivo que es el precio de la SMW RS500 y entre la venta de la DRZ-E y unos dinerillos ahorrados se podría realizar un deseo, pero arreglos en la casa me hacen posponer el tema unos años, espero que no sea demasiado tarde.

:birra:

Aunque en un momento dado, si la oportunidad es buena, no le haría ascos a una segunda mano en buen estado, jajajaja que malo es probar lo bueno, jajajaja

:birra:

[Carles]

Pues ya hace unos días pensaba lo atractivo que es el precio de la SMW RS500 y entre la venta de la DRZ-E y unos dinerillos ahorrados se podría realizar un deseo, pero obras mayores en la casa me hacen posponer el tema unos años, espero que no sea demasiado tarde.

:birra:

Estoy igual que tú. A mitad de rehabilitación de la segunda residencia y como entre otra moto por la puerta salgo por la ventana. A parte que voy con la pata tiesa, pero eso me sirve hasta de coartada para pillar una moto más "pequeña". Si todo va bien para septiembre o así.

He investigado sobre SWM y me han dicho algo de que "no hay recambios". Habéis tenido algún problema???

[Montiel]

Estoy igual que tú. A mitad de rehabilitación de la segunda residencia y como entre otra moto por la puerta salgo por la ventana. A parte que voy con la pata tiesa, pero eso me sirve hasta de coartada para pillar una moto más "pequeña". Si todo va bien para septiembre o así.

He investigado sobre SWM y me han dicho algo de que "no hay recambios". Habéis tenido algún problema???

Ni idea Carles pero en teoría te sirve los repuestos de husqvarna

[antonio_cadiz64]

De una moto del 2010. No se yo en la pagina de repuestos de swm hay muchas referencia sin stock

[motranqui]

Y el catalizador donde va?.

Martito, te voy a :pasa: que ya lo he dicho. Va al final del escape, justo después del sensor de la sonda y antes de los silenciadores, de modo que solo tienes que quitar el silenciador izquierdo y lo sacas :sombrero:

Respecto a los repuestos no sé, imagino que el distribuidor de SWM se encargará del tema. En concreto de la HVA 2010 todo lo tienes en motocross center y la mayoría de las piezas son las mismas, de modo que puedes comparar precios. El catálogo de piezas de HVA si me das un correo te las paso... aunque antes de complicarme la vida, hablaría con el distribuidor de SWM

[rmartito]

Martito, te voy a :pasa: que ya lo he dicho. Va al final del escape, justo después del sensor de la sonda y antes de los silenciadores, de modo que solo tienes que quitar el silenciador izquierdo y lo sacas :sombrero:


Jaja, estás gruñón.

Sí te había leído que estaba ahí, y me he expresado fatal... quería decir si era solidario con el silencioso, o podía extraerse.
Pero ya aclarado todo.

Disculpe usted ;)

La verdad que 2 motos super interesantes.

[josemari]

Martito, te voy a :pasa: que ya lo he dicho. Va al final del escape, justo después del sensor de la sonda y antes de los silenciadores, de modo que solo tienes que quitar el silenciador izquierdo y lo sacas :sombrero:

Respecto a los repuestos no sé, imagino que el distribuidor de SWM se encargará del tema. En concreto de la HVA 2010 todo lo tienes en motocross center y la mayoría de las piezas son las mismas, de modo que puedes comparar precios. El catálogo de piezas de HVA si me das un correo te las paso... aunque antes de complicarme la vida, hablaría con el distribuidor de SWM

Pues en motorcroscentre de la TE 510 2011 pocas piezas tienen, de la TE 310 2011 algo más tienen, pero no es para echar cohetes, de años más nuevos si que tienen bastante.

:birra:

[josemari]

Ni idea Carles pero en teoría te sirve los repuestos de husqvarna

Si pero hay que tener en cuenta que los años pasan y los stocks menguan, y más si no están obligados a fabricar más, como no tengan los SMW un buen surtido, malament.

:birra:

[rmartito]

Pero igual me equivoco, y es leyenda urbana, pero tenía entendido que cualquier marca estaba obligada a mantener todo el repuesto hasta 10 años de dejar de producir el modelo.

Con lo cual, independientemente de las HVA 310/510, si esta ley/norma que he oído siempre es cierta, SWM tendría la obligación de tener repuestos para sus 300/500

(y en todo caso serían los usuarios de 310/510 los que se "beneficiarían" de esta obligación de SWM)

[Carles]

Pero igual me equivoco, y es leyenda urbana, pero tenía entendido que cualquier marca estaba obligada a mantener todo el repuesto hasta 10 años de dejar de producir el modelo.

Con lo cual, independientemente de las HVA 310/510, si esta ley/norma que he oído siempre es cierta, SWM tendría la obligación de tener repuestos para sus 300/500

(y en todo caso serían los usuarios de 310/510 los que se "beneficiarían" de esta obligación de SWM)

Eso es lo que me han puesto en duda que vayan a cumplir.

[rmartito]

Eso es lo que me han puesto en duda que vayan a cumplir.

Pero se supone que es una obligación, y de alguna manera se podría denunciar. Aunque llegado el caso el trastorno es el mismo, pero bueno.

Por otro lado, cuando vi que SWM fabricaba coches y demás, no lo sé, a lo mejor peco de ignorante, pero como que me dio esa confianza que dan las marcas "grandes" por el respaldo y sinergías que puedan tener.

[ALBERT71]

De momento no hemos necesitado recambio de nada ....llevamos 15 días con ellas.

Lo que si puedo decir que no hay son accesorios!!!

Quisiera poner un portabultos tipo placa y solo encuentro este que ya habéis puesto más arriba , con barras y que hay que adaptar a la SWM, cortando las placas traseras.

Es una moto minoritaria, si

[josemari]

De momento no hemos necesitado recambio de nada ....llevamos 15 días con ellas.

Lo que si puedo decir que no hay son accesorios!!!

Quisiera poner un portabultos tipo placa y solo encuentro este que ya habéis puesto más arriba , con barras y que hay que adaptar a la SWM, cortando las placas traseras.

Es una moto minoritaria, si

Esa es la mayor pega, o que gusta tal como esta de serie o cambiar es un poco hacer ñapas por la falta de accesorios.

:birra:

[Carles]

En cualquier caso me pone. Seguiremos el hilo...

[josemari]

En cualquier caso me pone. Seguiremos el hilo...

Si claro, el precio es muy atractivo y tener un motor competente mejor aún, todo se puede apañar.

:esperasndo:

:birra:

[Montiel]

Si es verdad lo de los repuestos al final todo el mundo comprando kktm qué pena es una mierda la verdad, ya veremos qué pasa con las marcas recien comprada por kktm

[Trencaterros]

A ver, estas fabricando y vendiendo motos desde Italia y no van a tener recambios?

En una marca "emergente" como SWM que ahora apuesta por coches, y eso quiere decir que detrás hay pasta, eso seria pegarse un tiro en el pié.

Y si se venden motos y al final la empresa quiebra, alguien (algún trabajador o empresa auxiliar) puede quedarse las matrices y demás para servir recambio y ganar dinero con ello. Ya ha pasado con otras marcas.

Tengo una Challenge y BMW hace tiempo que dejo de suministrar algunos recambios (si, si, estos no son Mercedes, que les puedes pedir cualquier cosa), pero se consiguen por ahí de gente que se ha dedicado a fabricarlos en pequeñas tiradas.

[rmartito]

Yo tengo una LML, marca desaparecida hará 4 años, y hay de todo. Absolutamente de todo. En India (ebay) a precios bajísimos, entregas muy lentas, y calidad dudosa.

O en Tasso (UK) donde las LML son casi unos mito, scooters muy buscados y cotizados, y tienen todo lo original, más un catalogo de tunning y powerparts que haría enrojecer a la mayoría de las marcas "vivas"

Así que depende, peor la globalización y "el internés" han facilitado mucho todo esto. Ya no dependes del importado, distribuidor ni concesionario como antes.

[josemari]

A ver, estas fabricando y vendiendo motos desde Italia y no van a tener recambios?

En una marca "emergente" como SWM que ahora apuesta por coches, y eso quiere decir que detrás hay pasta, eso seria pegarse un tiro en el pié.

Y si se venden motos y al final la empresa quiebra, alguien (algún trabajador o empresa auxiliar) puede quedarse las matrices y demás para servir recambio y ganar dinero con ello. Ya ha pasado con otras marcas.

Tengo una Challenge y BMW hace tiempo que dejo de suministrar algunos recambios (si, si, estos no son Mercedes, que les puedes pedir cualquier cosa), pero se consiguen por ahí de gente que se ha dedicado a fabricarlos en pequeñas tiradas.

+1

:birra:

[motranqui]

Vamos a ver, hasta donde yo he podido comprobar, si pones en el buscador de motocross center la referencia de la pieza husqvarna, la identifica y te da el precio. Otra cosa es que la tengan en stock. Otra fuente de piezas es "endurorecambios", proveedor oficial de las husqvarna Italia hace tiempo y que sigue vendiendo el repuesto.

Por otra parte no veo justo pedir el mismo servicio a una empresa pequeña que te pide 6.000€ por una moto que a una grande que te pide 10.000. Si primas servicio por encima de precio, pues te gastas 10.000€ en una KTM y tan feliz. La cuadratura del círculo hace años que se demostró que es imposible 8-)

[barbo7]

Vamos a ver, hasta donde yo he podido comprobar, si pones en el buscador de motocross center la referencia de la pieza husqvarna, la identifica y te da el precio. Otra cosa es que la tengan en stock. Otra fuente de piezas es "endurorecambios", proveedor oficial de las husqvarna Italia hace tiempo y que sigue vendiendo el repuesto.

Por otra parte no veo justo pedir el mismo servicio a una empresa pequeña que te pide 6.000€ por una moto que a una grande que te pide 10.000. Si primas servicio por encima de precio, pues te gastas 10.000€ en una KTM y tan feliz. La cuadratura del círculo hace años que se demostró que es imposible 8-)

Muy buena apreciación Motranqui,aquí hay que pagarlo todo, directa o indirectamente....las cosa gratis no existen.... :lol:

[josemari]

Vamos a ver, hasta donde yo he podido comprobar, si pones en el buscador de motocross center la referencia de la pieza husqvarna, la identifica y te da el precio. Otra cosa es que la tengan en stock. Otra fuente de piezas es "endurorecambios", proveedor oficial de las husqvarna Italia hace tiempo y que sigue vendiendo el repuesto.

Por otra parte no veo justo pedir el mismo servicio a una empresa pequeña que te pide 6.000€ por una moto que a una grande que te pide 10.000. Si primas servicio por encima de precio, pues te gastas 10.000€ en una KTM y tan feliz. La cuadratura del círculo hace años que se demostró que es imposible 8-)

+1

[josemari]

Vamos a ver, hasta donde yo he podido comprobar, si pones en el buscador de motocross center la referencia de la pieza husqvarna, la identifica y te da el precio. Otra cosa es que la tengan en stock. Otra fuente de piezas es "endurorecambios", proveedor oficial de las husqvarna Italia hace tiempo y que sigue vendiendo el repuesto.

Por otra parte no veo justo pedir el mismo servicio a una empresa pequeña que te pide 6.000€ por una moto que a una grande que te pide 10.000. Si primas servicio por encima de precio, pues te gastas 10.000€ en una KTM y tan feliz. La cuadratura del círculo hace años que se demostró que es imposible 8-)

Tranki motranki, que solo estamos haciendo deporte :ninja:

:birra:

[daviddt]

A ver si se ponen de moda estas SWM!!

[josemari]

A ver si se ponen de moda estas SWM!!

+1

:birra:

[rmartito]

Esta claro que lo que hay que vencer es el ""freno" a la marca desconocida.
Seguramente tengan detalles peores que motos 5.000€ más caras, quizás peor servicio posventa y repuestos (insisto, quizás), seguro que peor aftermarket que motos más populares y vendidas (lógico, como fabricante de aftermarket invierto en modelos que tengan mucha demanda),... Pero es que cuestan casi la mitad que su homóloga KTM, HVA o japonesa.

Y sobre la reventa, como muy bien han apuntado por ahí, si pagas 6.000€ por ella, cuando una Honga o KTM similar son 10-11.000€, por mal que se venda siempre la perderás menos que una más cara.
Es más, en el punto que la Honda o KTM valgan usadas 5.000€, como si la regalas, ya has perdido lo mismo.

Si que será más complicado venderla EN TIEMPO (menos demanda nuevas y menos demanda usadas), y se tarde en vender. Pero económicamente, mucho tiene que torcerse la cosa para que se devalúen mucho menos (en €, no en %, que al final es lo que cuenta)

Yo este verano espero coger una AJP PR4 o una Enduro Pro con motor de aire de 240cc
3.600€ la 4 (19/17) y 4.100€ la E Pro (21/17 y más recorrido de suspensiones y mejores componentes)

No tiene equivalente actualmente por el tipo de motor. Pero una Beta Alp 200, por poner algo comparable, y Beta tampoco es marca top, valía nueva 5.300€ o algo así.
Echen sus cuentas.

[Pablo Solo]

En el conce de Valencia tienen una 300 2019 de gerencia con 870kms y un año de garantía por 5150€

Me parece una ocasión cojonuda.

https://motos.coches.net/ocasion/swm/rs/300_r-2019-en-valencia-7462423.htm

[josemari]

En el conce de Valencia tienen una 300 2019 de gerencia con 870kms y un año de garantía por 5150€

Me parece una ocasión cojonuda.

https://motos.coches.net/ocasion/swm/rs/300_r-2019-en-valencia-7462423.htm
Jodo, que buena oportunidad, un buen chollo.

:birra:

[Tusky]

Esa es la que probé yo

[Tusky]

Pablo veo que eres de valencia, si quieres probar un día la CRF 300 me avisas y quedamos y damos una vuelta

[Montiel]

Esta claro que lo que hay que vencer es el ""freno" a la marca desconocida.
Seguramente tengan detalles peores que motos 5.000€ más caras, quizás peor servicio posventa y repuestos (insisto, quizás), seguro que peor aftermarket que motos más populares y vendidas (lógico, como fabricante de aftermarket invierto en modelos que tengan mucha demanda),... Pero es que cuestan casi la mitad que su homóloga KTM, HVA o japonesa.

Y sobre la reventa, como muy bien han apuntado por ahí, si pagas 6.000€ por ella, cuando una Honga o KTM similar son 10-11.000€, por mal que se venda siempre la perderás menos que una más cara.
Es más, en el punto que la Honda o KTM valgan usadas 5.000€, como si la regalas, ya has perdido lo mismo.

Si que será más complicado venderla EN TIEMPO (menos demanda nuevas y menos demanda usadas), y se tarde en vender. Pero económicamente, mucho tiene que torcerse la cosa para que se devalúen mucho menos (en €, no en %, que al final es lo que cuenta)

Yo este verano espero coger una AJP PR4 o una Enduro Pro con motor de aire de 240cc
3.600€ la 4 (19/17) y 4.100€ la E Pro (21/17 y más recorrido de suspensiones y mejores componentes)

No tiene equivalente actualmente por el tipo de motor. Pero una Beta Alp 200, por poner algo comparable, y Beta tampoco es marca top, valía nueva 5.300€ o algo así.
Echen sus cuentas.

La puedes comparar con la crf 250/300 aunque la ajp da menos c.v

[Pablo Solo]

Pablo veo que eres de valencia, si quieres probar un día la CRF 300 me avisas y quedamos y damos una vuelta

Gracias por el ofrecimiento compañero :)
En cuento me recupere del esguince que sufro te escribo.

[rmartito]

La puedes comparar con la crf 250/300 aunque la ajp da menos c.v

Mencionaba la Alp porque por peso y potencia son similares.
108kg y 20CV la AJP
Y por ser motos de orientación 99,9% off

La CRF es más polivalente (y pesada), por lo que la veo menos emparentada, a pesar de la cilindrada.
Pero las cuentas serían las mismas... Sobre la que se vende ahora (300L) 3.600 vs. 5.800€

[Tusky]

Gracias por el ofrecimiento compañero :)
En cuento me recupere del esguince que sufro te escribo.
Hecho! Cuando quieras. Mejórate pronto y bien.

[antonio_cadiz64]

Pues que me he comprado una SWM 300


https://i.postimg.cc/D0GZ8jdg/20210430-203759.jpg (https://postimg.cc/T5RGscsL)

https://i.postimg.cc/kMRD1G3b/20210430-203813.jpg (https://postimg.cc/9zVWzWfm)

Llevo muchos años ya con esto de las motos, desde los 14 con la 49cc y hasta ahora con 50 tacos, pues han pasado muchas motos por mis manos, pero casi siempre han sido trails, maxi trails y alguna de carreta pura. Hago muchos km/año , soy caprichoso y las cambio a menudo.

Peeeero poco campo he pisado a lo largo de estos años. Pistas muchas veces si, pero siempre del rollo trail y sin complicarme mucho la vida.

No tengo nivel ni ganas como para liarme mucho, aunque es una disciplina que me llama, como reto personal, por aprender, por contacto con la naturaleza, para descubrir nuevos sitios …

Así que hará cosa de medio año me compré una CRF250L de segunda para complementar el garaje con mi actual Supertenere 1200.

Me ha dado muchas alegrías, me ha permitido hacer cosas que jamás me imaginé sería capaz. Noble, fácil, bajita, barata de compra y mantenimiento, nunca te ves superado …Una fantástica moto escuela, vamos.

Pero a la vez le he encontrado las limitaciones muy rápidamente y me decidí a dar un paso más. Además tiene una venta muy buena , un día me duró en Wallapop.

Pero ….que coño me compro? Quiero una enduro con mantenimiento de trail o una trail con peso de enduro ….


Siempre con la idea de buscar algo que me permita salir como a mí me gusta, sin muchas prisas, pistas, aventurarse por ese sendero a ver dónde te lleva …. Pero sin grandes pretensiones de traileras, ni cortafuegos a muerte ni rollo enduro extremo. Ya os digo que no tengo nivel.

A la vez, la nueva candidata tenía que tener un mantenimiento “humano”, esto de estar cada 1.000 km cambiando aceites y filtros a mí me supera. No me gusta trastear la moto, me gusta ir en ellas y, encima, le hago bastantes km a las motos. Salgo bastante, vamos.

Así que un compañero me hablo de la SWM, motor de las antiguas Husqvarna (pre KTM) con componentes de calidad, suspensiones Kayaba con buen recorrido, frenos Brembo, buena altura libre, peso contenido y potencia más que suficiente para mí.

Todo ello con 1.8 litros en el cárter que te permiten revisiones cada 2.000 km y una garantía de 2 años.
No tiene las prestaciones de una enduro actual, pero mi nivel y pretensiones tampoco lo son, así que sobre el papel cumple casi todas las premisas.

Además, como segunda moto, el precio es importante y la he sacado por poco más de 6.000 euros con descuentos de fábrica y concesionario este mes y por cambio de Euro4 a 5.

Me la dieron este viernes y el finde nos hemos estado conociendo.

Ya le he hecho 140 km y me parece que seremos grandes amigos. De momento ando alucinado perdido, me encanta como va, como frena, como absorbe las irregularidades… comparado con mi antigua CRF250L es otro mundo, parece otra disciplina.
Ahora puedo “girar” con el gas ( y eso que aun la llevo limitada hasta la prima revisión) permite saltos si que la suspensión se resienta … en fin, otro mundo.

https://i.postimg.cc/VsXm0CPD/20210502-084454.jpg (https://postimg.cc/SjQwwjsM)

https://i.postimg.cc/P55j7VpR/20210502-094153.jpg (https://postimg.cc/7fddGVN3)

https://i.postimg.cc/fRqNQ7YT/20210502-094237.jpg (https://postimg.cc/18FTpqWL)
Le he puesto retrovisores plegables y un soporte para el GPS.

https://i.postimg.cc/6Q7NW7hV/20210502-115527.jpg (https://postimg.cc/v1dKXZkD)


Cosas malas ya desde el principio:
Autonomía ridícula (ya estoy mirando un deposito más grande) y muy alta para mí 1.72m (le puse un bulón que baja 2 cm, he subido las botellas y regulado el SAG en modo “blando” )

En fin, ya os iré contando y si tenéis alguna duda y se responderla, lo haré encantado.
Que quieres decir lo de bulon para bajar altura. Geacias

[ALBERT71]

Hola.

A esto :

https://endurorecambios.com/recambios-italia-husqvarna/18649-bulon-rebaje-altura-para-husqvarna.html

A los que somos bajitos, cada centímetro cuenta (como me dice mi mujer 8-))

[motranqui]

Hola.

A esto :

https://endurorecambios.com/recambios-italia-husqvarna/18649-bulon-rebaje-altura-para-husqvarna.html

Ya veo que estás mirando todos los posibles proveedores. Bien hecho kola

Yo cuando pase por la experiencia "industrias Pierer" igual vuelva a pillarme una de estas. Mucha tendrá que ser la diferencia como para no hacerlo.

[josemari]

Hola.

A esto :

https://endurorecambios.com/recambios-italia-husqvarna/18649-bulon-rebaje-altura-para-husqvarna.html

A los que somos bajitos, cada centímetro cuenta (como me dice mi mujer 8-))

Ya te digo, buen aporte.

:birra:

[ALBERT71]

Finalmente ha pasado el rodaje y he podido disfrutar de la moto deslimitada. A full power.

La verdad es que es otra moto, respira mucho mejor y corre y sube de vueltas que es una locura. Todo ello con un sonido realmente bonito. Y eso que no han quitado "el tapon" de los escapes.

De momento voy a ir así, no me gusta hacer mucho ruido por el campo y prefiero pasar mas desapercibido, no molestar ...aunque sea a costa de perder algo de potencia... pero en todo caso , ya te digo que para mi no es nada preocupante este poco mas que se pudiera obtener.

Para mi nivel ahora la moto es mas que suficiente, no creo que necesite mas motor para campo.
Todo ello acompañado de unas suspensiones que trabajan muy bien , unos muy buenos frenos y un chasis super estable y predecible.

Buscando un poco y con las lluvias de tarde de estos dias, aún se puede encontrar un poco de barro



https://i.postimg.cc/L4CWythG/1.jpg (https://postimg.cc/fkd5y0cv)


https://i.postimg.cc/QM3YBSnK/2.jpg (https://postimg.cc/XrskmKWn)

Aunque a veces el camino no es muy evidente :)


https://i.postimg.cc/257cnvPc/3.jpg (https://postimg.cc/Ff1V4fF3)

[motranqui]

Enhorabuena, tienes un maquinón a un precio como deberían costar las motos. En mi opinión, salvo que te fueras a dedicar a la competición de enduro extremo (donde cada kg cuenta) una compra de lo más inteligente..

Por cierto, he visto en la web de sherco enduro 2022 que tanto la gama factory como la racing traen suspensión kayaba: la factory de cartucho cerrado (como ya venían desde hace años, y que son similares por tacto a suspensiones de cross y por tanto para enduro de ir a cuchillo) y la racing de cartucho abierto (imagino igual que la que llevan las SWM), para enduro de no ir a cuchillo y por tanto más cómoda para trialeras y caminos

[rmartito]

Me alegro que la estés disfrutando.

Vi las 2 300cc el otro día (E4 y E5) juntas en el concesionario de Valladolid, y la verdad que son unas motos preciosas y que rezuman calidad por cada detalle.
Esta claro que tanto en componentes como motor llevan lo último y lo mejor de hace 5-7 años? Y si eso en ese momento "nos valía" ¿por qué no ha de valernos hoy? A no ser que tú intención sea ganar carreras, claro.

Personalmente la 300cc me requetesobraría de motor, pero por el escalonado de la caja de cambios me convence más la 500cc.
Alargar o acortar el desarrollo es fácil y barato con piñón y corona, pero afecta por igual a todas las marchas. Y en cambios tan cerrados no termino de verle el sentido a hacer esto.

Que la sigas disfrutando.
Un abrazo.

[josemari]

Una buenísima moto para pasar un buen rato, que buenos sitios te buscas.

:birra:

[motranqui]

Me alegro que la estés disfrutando.

Vi las 2 300cc el otro día (E4 y E5) juntas en el concesionario de Valladolid, y la verdad que son unas motos preciosas y que rezuman calidad por cada detalle.
Esta claro que tanto en componentes como motor llevan lo último y lo mejor de hace 5-7 años? Y si eso en ese momento "nos valía" ¿por qué no ha de valernos hoy? A no ser que tú intención sea ganar carreras, claro..

Bueno, para corregirte un poco, llevan lo mejor del año 2009, es decir de hace 12 años. Pero como ya me he cansado de decir hasta la saciedad, ninguna de los "paquetes" domingueros que escribimos aquí seríamos capaces de exprimir todo lo que da de si una moto de hace 12 años... con la que los pro volaban en los campeonatos de enduro del 2009

[rmartito]

Bueno, para corregirte un poco, llevan lo mejor del año 2009, es decir de hace 12 años. Pero como ya me he cansado de decir hasta la saciedad, ninguna de los "paquetes" domingueros que escribimos aquí seríamos capaces de exprimir todo lo que da de si una moto de hace 12 años... con la que los pro volaban en los campeonatos de enduro del 2009

Ok.
Lo mejor de hace 12 años, pero eso tiene una vigencia.... Lo excelente/muy bueno de hace 7 años?

Pero vamos, a lo que voy y que creo que estamos de acuerdo, si no necesitas ganar carreras o bajar unas décimas en determinado recorrido, una moto origen 2009 poco o nada tiene que envidiar a una 2021
Y desde luego los 6.000€ justos de estas 300cc me parecen un argumento de peso.

[rmartito]

Yo me quedé muy encaprichado cuando las vi en vivo. Aunque me subí y son pelin altas. Hago pie de puntillas (1,83) con las suspensiones en su regulación de serie y sin rodar (siempre más duras)
No es problema el 99% del tiempo, pero cuando llega ese 1% de acuerdas de motos más "humanas" jaja

Y en cualquier caso creo que yo cometería el "error" de irme a por la 500cc

[motranqui]

Ok.
Lo mejor de hace 12 años, pero eso tiene una vigencia.... Lo excelente/muy bueno de hace 7 años?

Pero vamos, a lo que voy y que creo que estamos de acuerdo, si no necesitas ganar carreras o bajar unas décimas en determinado recorrido, una moto origen 2009 poco o nada tiene que envidiar a una 2021
Y desde luego los 6.000€ justos de estas 300cc me parecen un argumento de peso.

+1


Yo me quedé muy encaprichado cuando las vi en vivo. Aunque me subí y son pelin altas. Hago pie de puntillas (1,83) con las suspensiones en su regulación de serie y sin rodar (siempre más duras)
No es problema el 99% del tiempo, pero cuando llega ese 1% de acuerdas de motos más "humanas" jaja

Y en cualquier caso creo que yo cometería el "error" de irme a por la 500cc

Todas las enduros tienen el mismo problema de altura, sin apenas variaciones: asientos entre 94 y 96 cm

[Carles]

La altura estando gordo se arregla automáticamente. Por cierto, me ha llegado información recientemente de que por lo visto estas motos no son muy robustas sino que se desarman con facilidad. No sé como valorar esa info pero a mi me continúa haciendo ilusión pillar una.

[moly34]

La altura estando gordo se arregla automáticamente. Por cierto, me ha llegado información recientemente de que por lo visto estas motos no son muy robustas sino que se desarman con facilidad. No sé como valorar esa info pero a mi me continúa haciendo ilusión pillar una.

En mi zona hay muchas, pues el taller del pueblo las venden, y de fiabilidad no Dan problemas, todo lo contrario. Se las han llevado a Marruecos, enduro, trail e incluso han competido con una 300 teniendo buenos resultados, incluso esta unidad que competía, tenía más de 300 horas (y muy cañeras) y no le han hecho nada al motor.
Otra cosa es el tacto del motor, bastante tosco, haciendo enduro machacon son bastante pesadas y no muy manejables, todo esto, claro está, comparándolas con las actuales Betas, Shercos o KTMs actuales, pero, para el precio q tienen, son motos muy sinceras y dignas, y muy fiables.

[Carles]

En mi zona hay muchas, pues el taller del pueblo las venden, y de fiabilidad no Dan problemas, todo lo contrario. Se las han llevado a Marruecos, enduro, trail e incluso han competido con una 300 teniendo buenos resultados, incluso esta unidad que competía, tenía más de 300 horas (y muy cañeras) y no le han hecho nada al motor.
Otra cosa es el tacto del motor, bastante tosco, haciendo enduro machacon son bastante pesadas y no muy manejables, todo esto, claro está, comparándolas con las actuales Betas, Shercos o KTMs actuales, pero, para el precio q tienen, son motos muy sinceras y dignas, y muy fiables.

Sí. Yo tengo también esa impresión. En cualquier caso no estoy yo por el enduro extremo ahora mismo. Más bien por disponer de una máquina para hacer trail con complicaciones sin tener que preocuparse por los 200 y pico de kilos de la ternera.

[ALBERT71]

Yo me quedé muy encaprichado cuando las vi en vivo. Aunque me subí y son pelin altas. Hago pie de puntillas (1,83) con las suspensiones en su regulación de serie y sin rodar (siempre más duras)
No es problema el 99% del tiempo, pero cuando llega ese 1% de acuerdas de motos más "humanas" jaja

Y en cualquier caso creo que yo cometería el "error" de irme a por la 500cc

Quien pillara tu 1,83

Yo me tengo que apañar con mi 1,72 y el bulón que pude al principio del post para bajar un poco la suspensión.

De momento no he tenido problemas importantes y me voy apañando en los pasos complicados. La moto es muy ligera, el asiento es estrechito y la suspensión baja un poco, aunque como peso 72 Kg, tampoco cede mucho ....

PD.Y con unos 650 km de campo aun no se ha desarmado. 99.5% de uso off.
Esperemos que dure , de todos modos iré poniendo por aquí el historial. Lo bueno y lo malo.

[motranqui]

En mi zona hay muchas, pues el taller del pueblo las venden, y de fiabilidad no Dan problemas, todo lo contrario. Se las han llevado a Marruecos, enduro, trail e incluso han competido con una 300 teniendo buenos resultados, incluso esta unidad que competía, tenía más de 300 horas (y muy cañeras) y no le han hecho nada al motor.
Otra cosa es el tacto del motor, bastante tosco, haciendo enduro machacon son bastante pesadas y no muy manejables, todo esto, claro está, comparándolas con las actuales Betas, Shercos o KTMs actuales, pero, para el precio q tienen, son motos muy sinceras y dignas, y muy fiables.

Respecto a lo del motor, nunca lo calificaría de tosco (al menos el 300), todo lo contrario. Para tosco el de la YZ250F de cross que tengo... comparado con el cual, el de la TE310 parecía de "trail".

Lo del peso pues es cierto, son 12 kilos más que una de las punteras de 4T, por lo que lógicamente también se ven penalizados los movimientos en parado. Si no haces extremo, como ya se ha comentado, para mí es la moto ideal (recordad, 1,8 litros de aceite en el cárter.. a ver qué enduro moderna viene con eso.... la YZ de cross trae 730cc... menos de la mitad)

[moly34]

Respecto a lo del motor, nunca lo calificaría de tosco (al menos el 300), todo lo contrario. Para tosco el de la YZ250F de cross que tengo... comparado con el cual, el de la TE310 parecía de "trail".

Lo del peso pues es cierto, son 12 kilos más que una de las punteras de 4T, por lo que lógicamente también se ven penalizados los movimientos en parado. Si no haces extremo, como ya se ha comentado, para mí es la moto ideal (recordad, 1,8 litros de aceite en el cárter.. a ver qué enduro moderna viene con eso.... la YZ de cross trae 730cc... menos de la mitad)

Al citar tu TE 310, quizás das a entender que son casi igual que la SWM 300, es así?, porque las he probado las dos, y para mi, no tienen nada que ver, ni dinámicamente, ni de motor, pero bueno, solo son mis sensaciones. En cualquier caso no estoy criticando la SWM, justo todo lo contrario. Decir motor tosco me refiero a que no va tan fino como las actuales, es normal, además, es súper divertido.

[motranqui]

Al citar tu TE 310, quizás das a entender que son casi igual que la SWM 300, es así?, porque las he probado las dos, y para mi, no tienen nada que ver, ni dinámicamente, ni de motor, pero bueno, solo son mis sensaciones. En cualquier caso no estoy criticando la SWM, justo todo lo contrario. Decir motor tosco me refiero a que no va tan fino como las actuales, es normal, además, es súper divertido.

Sí, entiendo que al ser el mismo motor (supongo que algo mejorado, aunque sea por poco) se comportarán parecido. Pero tengo que concederte que efectivamente no he conducido una RS300 y por tanto es posible que no sean iguales. Pero ojo, que estos motores (me refiero al de la TE310) eran toscos mientras no se deslimitaban, es decir, mientras no se les dejaba respirar bien. Casi diría que toda la gama Husqvarna Italia 2010 (de donde proceden estos motores) eran toscos (daban tirones) porque no estaban bien calibrados para llevarlos cumpliendo la normativa medioambiental. Y creo que lo mismo les ocurre a los de SWM

[ALBERT71]

La altura estando gordo se arregla automáticamente. Por cierto, me ha llegado información recientemente de que por lo visto estas motos no son muy robustas sino que se desarman con facilidad. No sé como valorar esa info pero a mi me continúa haciendo ilusión pillar una.

Hola.
Pues ya la he "estrenado"
Una caida sin importancia ni fisica ni material ... solo un poco herido el orgullo

https://i.postimg.cc/NFyMjJrc/AJAGUDA.jpg (https://postimg.cc/V0817FRG)

Comentar que no se ha desarmado nada. Os mantendré informado de las cosas malas que vayan saliendo (esperemos que pocas)
De momento seguimos disfrutando de esta magnifica máquina. :salida:

Saludos

[Carles]

Hola.
Pues ya la he "estrenado"
Una caida sin importancia ni fisica ni material ... solo un poco herido el orgullo

https://i.postimg.cc/NFyMjJrc/AJAGUDA.jpg (https://postimg.cc/V0817FRG)

Comentar que no se ha desarmado nada. Os mantendré informado de las cosas malas que vayan saliendo (esperemos que pocas)
De momento seguimos disfrutando de esta magnifica máquina. :salida:

Saludos

Sigo con atención. Me mola mucho esa moto. Por cierto, has alargado la transmisión? Si es así qué tal en carretera-autovia?

[ALBERT71]

No la he alargado y dudo que lo haga.
Solo hago campo con ella.
Para carretera o mixto tengo una Supertenere 1200

[motranqui]

Por cierto, me ha llegado información recientemente de que por lo visto estas motos no son muy robustas sino que se desarman con facilidad. No sé como valorar esa info pero a mi me continúa haciendo ilusión pillar una.

Yo tuve esta moto durante 11 años y 17.000 km y no se desarmó nada... a pesar de las caídas. Si esta moto dejó de venderse y la competencia arrasó es más porque el enduro ha derivado hacia lo más ligero. Recuerda que esta moto (con un solo escape y sin protecciones) pesa 117kg y tiene un motor con 1,8 litros de aceite. Es PERFECTA para el enduro de antes de que se pusiera "de moda" el extremo (y poco entre comillas porque para mí la moda ha sido impuesta)

[Martiano71]

Hola acabo de comprar una 500 , creo que será buena compi de la T7. Desconozco totalmente el modelo ...algún consejo imprescindible ? Gracias

[Tusky]

Hola acabo de comprar una 500 , creo que será buena compi de la T7. Desconozco totalmente el modelo ...algún consejo imprescindible ? Gracias
Nueva o de 2a mano Martiano? De qué color?

[Martiano71]

Nueva o de 2a mano Martiano? De qué color?

De segunda pata.

[motranqui]

Hola acabo de comprar una 500 , creo que será buena compi de la T7. Desconozco totalmente el modelo ...algún consejo imprescindible ? Gracias

Foto, plis

Consejo: pues que la tengas deslimitada, si no no irá del todo bien. Una vez hecho eso, a disfrutar... y sujétate... como con toda 500

[Martiano71]

Foto, plis

Consejo: pues que la tengas deslimitada, si no no irá del todo bien. Una vez hecho eso, a disfrutar... y sujétate... como con toda 500

Estoy buscando opciones para el depósito, me han comentado que el de las husqwarna 450 te 450/510 del 2008 al 2010 sirven? porque la autonomía es ridícula

[Novorider]

Hola acabo de comprar una 500 , creo que será buena compi de la T7. Desconozco totalmente el modelo ...algún consejo imprescindible ? Gracias


Enhorabuena compañero! Ya la presentas como toca!