Ver la versión completa : Otra que ha hecho buena dieta…Nueva Triumph Tiger 1200 2022
https://youtu.be/EpC30Lea8bs
https://www.moto1pro.com/actualidad/nueva-triumph-tiger-1200-2022-trail-mas-ligera-y-potente
Buen adelgazamiento parece que le han metido a la 1200. Si lo que dicen es cierto, son más de 20kg para una tremenda moto que uno de sus mayores fallos era ese, el peso. Se sentía más pesada que cualquiera de su competencia y era una pena porque el motor era brutal y de tecnología iba bien servida. Veremos a ver esta nueva 1200 qué tal, pero tiene buena pinta. Un fallo la pérdida del monobrazo, estéticamente le quedaba genial.
A mi lo que no me cuadra que sigan queriendo vender motos 1200 con imagen off-road. Por mucho que la mona se vista de seda...
La bajada de peso y aumento de potencia irán genial pero creo que para el que guste el off y una moto mas polivalente ya tiene la 900 muy bién armada.
Pretender que una moto 1200 mas bién pensada para viajar cómodo y demás sea "el arma definitiva" para el campo es cuando menos pretencioso e irreal. Lo que ganas en un terreno lo vas a perder en otro.
Yo no entiendo para off cualquiera que supere los 200kg...jejeje
Yo no entiendo para off cualquiera que supere los 200kg...jejeje
Eso pensaba yo, hará cincuenta años atras, cuando me inicié en eso de monte con una Montesa Scorpion 50...
Ya se que no todo el mundo tiene la suerte de ser de las inmediaciones de Bilbao, y ese tipo de maquinas podran caerles algo "gordas", pero si echamos un vistacillo a algunas de las mas gloriosas del periodo trail dakariano de los ochenta del pasado siglo se puede apreciar que algunas de las mas loadas: AT750, ST750, GS800, DR800 andaban ya por esas magnitudes, y otras, con sus depósitos bien llenos, como las XTZ660, NX 650, DR Djebel, KLR.. no se alejaban en exceso de las mismas. Que no sean maquinas para la practica del intensiva trial, enduro o motocros, pese a que en algunos videos pueda parecer lo contrario, lo sabemos TODOS sus propietarios, como tampoco las confundimos con scooters o customs. Trasmiten otras sensaciones y consienten divertirte con ellas tanto o más, simplemente son maquinas TRAIL, como el nombre de este foro.
Totalmente de acuerdo contigo mugire. Se puede hacer off bastante decentemente con todas esas máquinas que has nombrado. Con mi querida ex-XRV750 hice rutas maravillosas que incluyeron mucho camino en mas o menos buen estado (a veces sorprendía lo bien que traccionaba en caminos rotos y malos).
El "problema" llegó, mas que con el peso, con la escalada de cilindrada y potencia que iba dejando cada vez mas fuera de juego a la gente. Incluso con un excelente enfoque para uso en off road hay poca gente capaz de llevar una KTM 990 (para mi la última representante de una estirpe de motos) alegremente todo un dia. Sus 95 cv (115 creo en las últimas) te desbordaban por todos los lados.
Pero de esas máquinas con un claro enfoque mixto y potencias mas bien limitadas (la 990 ya no, fué un punto de inflexión en mi opinión) a lo que es una Triumph Tiger 1200 va un mundo. Yo probé la Tiger 1200 hace un par de años y aunque es una excelente máquina es para lo que es. Incluso teniendo experiencia en off y motos pesadas se me hacía dificil de llevar por campo, especialmente por su peso mal distribuido y su primera velocidad larguísima. Sin embargo para viajar cómodo es una excelente opción. Si que se pueden hacer pistas pero yo la veo muy limitada, lo típico que vas de viaje y una pista te lleva a un mirador o a un sitio bonito y la coges, pero no es una moto off.
Novorider
02/09/2021, 07:54
Ahora lo que vende es eso, no vende en touring aunque sea el uso que le van a dar la mayoría de sus compradores...
Si hay anuncios de SUV surcando pistas y levantando polvaredas cuya única capacidad off road es ser 2cm más altos que un turismo.. no le vamos a negar a ésta triumph que sea válida para off, con la tecnología que lleva y estando a la par de peso que otras de su categoría.
Como todo, para se tendrá que valorar el % ON - OFF a realizar a la hora de comprar la moto y compararla con su hermana la 900.
ALBERT71
02/09/2021, 08:21
Completamte de acuerdo que es puro marqueting.
Es lo que se lleva , lo que mola es aparentar que te vas a ir al desierto del Gobi cada fin de semana .... però a mi me parece una excelente opción y una muy buena noticia que salgan motos potentes , con una dieta de adelgazamiento (aunque continúen siendo vacas) y CON CARDAN.
Los que andamos con una supertenere agradecemos más opciones aparte de la GS
luismi07
02/09/2021, 08:23
Esto es como la mayoría de la gente que se compra un 4x4 que el 90% solo lo usa como mucho para ir a esquiar y jamás lo meten en campo.
El otro día paramos un buen rato 2 horas en un chiringuito en la frontera de Bielsa en una terraza a pie de carretera (Pésimo servicio para esperar un puñetero almuerzo) Fueron incontables las Maxitrail que pasaron, pero a nadie te encuentras en las pistas cercanas.
La gente se compra lo que le gusta con independencia del uso posterior. Y es normal que estas maquinas no se metan mucho en campo pues no son las adecuadas.
Cierto que hay gente muy grande y o muy capaz y que poder se puede, pero no es lo aconsejable.
Trencaterros
02/09/2021, 08:33
Estoy con manchi que esas motos pueden ir más o menos bien en campo pero para eso se necesita tecnica y fisico. Mucho de ambos. He visto 990 y 950 ir a ritmos que no podia seguir durante una semana y no solo por pistas y caminos. Increible.
Esta semana pasada, que salimos unos dias por Cantabria, uno de los compañeros (que habia competido de joven en trial y enduro) acabo fundido por falta de fondo y tuvimos que salir a carretera tras levantarle varias veces. Y eso que no le sobra ni un gramo de grasa e ibamos con monocilindicas todos.
O eres casi un pro, o son motos para hacer turismo. Eso si, bienvenido sea cualuier adelanto.
Si está claro, pero es que en esta sociedad nos venden continuamente lo que no es, y en un bote de comida que compras porque pone una cosa y luego es otra pues es una decepción pequeña pero en una moto que ronda los 20000 euros la broma es grande, y conste que evidentemente muchos tenemos claras las cosas sobretodo si como los de este foro hacemos campo normalmente, pero también hay mucha gente que se deja llevar por la publicidad y acaban vendiendo la moto al cabo de un año tras ver que realmente no sirve para la "imagen" que ellos tenían de lo que iban a hacer con la moto, que suele coincidir con la imagen que venden las marcas.
Ya pasó en su dia con la R1200GS y el boom tras el Long Way Down, que aunque la moto en buenas manos es "llevadera", para la mayoría de la gente y mas sin experiencia resulta un talabarte en off, y muchos que se la compraron por su imagen de moto aventura total acabaron usándola por asfalto y poco mas cuando no vendiendola para comprar algo que les permitiese alcanzar mas fácilmente esa aventura que perseguían (y conozco algún caso directo, ojo).
Estoy con manchi que esas motos pueden ir más o menos bien en campo pero para eso se necesita tecnica y fisico. Mucho de ambos. He visto 990 y 950 ir a ritmos que no podia seguir durante una semana y no solo por pistas y caminos. Increible.
Esta semana pasada, que salimos unos dias por Cantabria, uno de los compañeros (que habia competido de joven en trial y enduro) acabo fundido por falta de fondo y tuvimos que salir a carretera tras levantarle varias veces. Y eso que no le sobra ni un gramo de grasa e ibamos con monocilindicas todos.
O eres casi un pro, o son motos para hacer turismo. Eso si, bienvenido sea cualuier adelanto.
Por eso debo aguantar yo tanto, me sobran toneladas de grasa :lol:
Fuera coñas, tan malo es estar muy pasado de peso como muy seco. Si estás muy seco tampoco tienes mucho músculo que al final es lo que te hace tirar para adelante y te da muchas mas cosas (calor corporal, capacidad de reacción, protección a impactos....)
Lo suyo es tener cierto músculo y fondo físico y un poco de grasa corporal de reserva.
Eso de que las gentes se desfonden a lomos de una moto suele pasar igualmente en asfalto una vez ya han rellenado un par de veces los depósitos. El saber dosificarse es algo que se aprende con el tiempo, aunque suele venir muy bien el tener pleno conocimiento sobre que se va a hacer, o rodar durante la jornada y evitar, a poder ser, el ir de "que me lleven".
Hace años que salgo a trailear junto a gentes de la edad de mi hija, y es facil apreciar su desfogue matinal y el como una vez pasada la hora de comer su ritmo decae y tener entonces que pasar a la cabeza de la partida para no llegar de noche a casa. El monte, como la mar, hay que saber leerlos, y dosificar bien para evitarse problemas.
EnduroRider
02/09/2021, 16:50
Parece que quieren competir contra KTM con la 1290 R, por eso el tema de meter la llanta de 21 delante cuando la actual la lleva de 19.
Tambien buscaran desmarcarse de la estrategia de usar una llanta de 19 para offroad, hacer pistas sencillas porque para otra cosa demasiada potencia y peso.
A mi me gusta como moto todo en uno para viajar por autopista, carreteras reviradas, algo de off sencillo, carreteras en mal estado.
Lo veo bien por Triumph otro modelo mas para competir contra la GS aunque despues le quitara pocas ventas, aunque lo mismo se decia de la nueva KTM 1290 y conozco varios que fueron a probar la GS y despues la 1290 y acabaron con esta ultima, yo si quisiera una maxitrail o iria por la 1290 o por esta Tiger, esta ultima tiene mas papeletas por el tema del cardan.
enlace donde se puede ver una imagen sin camuflaje
https://www.motociclismo.it/nuova-triumph-tiger-1200-2022-prime-foto-senza-camuffamento-79258
No creo, EnduroRider, que el objetivo a batir por Triumph sea la KTM que mencionas si no mas bien esas mastodonticas Harley trail que tan buenas ventas estan alcanzando en USA.
Triumph tiene un enorme reconocimiento por aquellos lares y no seria aventurado decir que son los estadounidenses quienes posibilitan la existencia de la misma.
Las Tiger 900 rally ya cuentan con suficientes argumentos para satisfacer a los traileros europeos, y no creo necesario ese incremento de cilindrada para poder conseguir hacer lo mismo. Cosa distinta es el mercado yankee acostumbrado a mecanicas de abultadas cilindradas y enormes volumenes.
Parece que quieren competir contra KTM con la 1290 R, por eso el tema de meter la llanta de 21 delante cuando la actual la lleva de 19.
Tambien buscaran desmarcarse de la estrategia de usar una llanta de 19 para offroad, hacer pistas sencillas porque para otra cosa demasiada potencia y peso.
A mi me gusta como moto todo en uno para viajar por autopista, carreteras reviradas, algo de off sencillo, carreteras en mal estado.
Lo veo bien por Triumph otro modelo mas para competir contra la GS aunque despues le quitara pocas ventas, aunque lo mismo se decia de la nueva KTM 1290 y conozco varios que fueron a probar la GS y despues la 1290 y acabaron con esta ultima, yo si quisiera una maxitrail o iria por la 1290 o por esta Tiger, esta ultima tiene mas papeletas por el tema del cardan.
No creo, EnduroRider, que el objetivo a batir por Triumph sea la KTM que mencionas si no mas bien esas mastodonticas Harley trail que tan buenas ventas estan alcanzando en USA.
Triumph tiene un enorme reconocimiento por aquellos lares y no seria aventurado decir que son los estadounidenses quienes posibilitan la existencia de la misma.
Las Tiger 900 rally ya cuentan con suficientes argumentos para satisfacer a los traileros europeos, y no creo necesario ese incremento de cilindrada para poder conseguir hacer lo mismo. Cosa distinta es el mercado yankee acostumbrado a mecanicas de abultadas cilindradas y enormes volumenes.
Otra opción es simplemente que no intente batir a nadie sino buscar diferenciarse, su propio nicho de mercado.
Ofreciendo 21" y cardán, además de su particular tricilindrico por un lado está entre la KTM y la BMW y por otro se desmarca algo por motor.
motranqui
03/09/2021, 15:10
El trail tiene "complejo de inferioridad en off", ya lo he dicho en varias ocasiones. Y de ahí que todas las marcas hagan vídeos derrapando en pistas.
Y el motorista que jamás ha salido del asfalto empieza a soñar con que lo puede tener todo, pues para él, una simple derrapada en una pista es suficiente para colmar sus "ansias de off" y fanfarronear con sus amigos.
Antonioc
03/09/2021, 15:40
Pues a mí me mola, y me alegro mucho de que la hayan sacado así. Es otra opción más que puede convencer a muchos. Más motor que la 900, que será más musculoso que puntiagudo, cardán, rueda de 21" delante... Será una excelente rutera y tendrá más capacidad en lo marrón que una GS1250, y más que suficiente que la mayoría de los mortales podemos manejar. Muy inteligente jugada. Creo que la 900 está teniendo muy buenas ventas. Así que la estrategia les funcionó y la repiten con la 1200.
Saludos.
De aquí del foro solo hay uno que tenga la 900 Rally no?. A mi la estética de la 900 me encanta y está 1200 siguiendo con esa estética y el cardan más ese adelgazamiento, es una más que interesante opción para tener una maxi con brutal capacidad rutera y meterse en pistas.
https://www.youtube.com/watch?v=kZcbybf2he0
https://www.motorpasionmoto.com/trail/cuidado-maxitrail-ricky-carmichael-se-pone-a-mandos-nueva-triumph-tiger-1200-dice-que-se-maneja-lujo
cholo_albui
25/09/2021, 16:50
Ya falta menos para verla en el EICMA de Milán!!!
https://youtu.be/-B7HDawi2i4
Ya está en la pagina web de triumph con todos los datos susupensiones, peso ....
Existen varias versiones siendo la top la rally explorer con 30 litros de deposito ...
Me gustan mucho estos vídeos...de ciencia ficción para mí....
Que ha adelgazado?? 260 kgs en orden de marcha… cuánto pesaba la anterior??
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Martiano71
07/12/2021, 21:55
Lo flipo flipo
josemari
07/12/2021, 22:09
Pues si este es el precio, vaya tela.
https://i.postimg.cc/v8zMgQSJ/Captura-de-pantalla-2021-12-07-220814.jpg
:birra:
josemari
07/12/2021, 22:10
Me gustan mucho estos vídeos...de ciencia ficción para mí....
+1
:birra:
JOE VESPINO
07/12/2021, 22:27
Sin animo de polemizar y con todo el cariño, cada vez que sale algun post con una de estas grandes, caras y potentes maxitrails... la misma cantinela
Se me ocurren mil razones para tener una moto de estas: estas podrido de pasta; eres un armario de dos por dos y además tienes un nivelazo pilotando qtk, asi no te aburres cuando quedas con los colegas y ellos van con sus enduros; haces trankitrail mesetario y la parienta no te deja tener mas de una moto; idem a lo anterior, pero porque no te caben mas en el garaje; tienes varias motos y esta la quieres para rutas mixtas faciles; haces mototurismo en pareja y te ponen berraco las maxitrails tricilindricas...
La publicidad? pues ya sabemos, todas las tias son modelos, los tios tienen pelazo y tableta, las suegras simpaticas te ofrecen una bandeja de langostinos, los cuñados te abrazan por navidad.... y los videos promocionales de motos off road los graban Chris Birch y compañía.. nos ha jodido, no van a grabarlos con Luismi07 y rmartito, que se trata de vender motos, no lo contrario.
En fin, que saquen muchas trails y para todos los gustos
MiguelXR33
07/12/2021, 22:33
Pues si este es el precio, vaya tela.
https://i.postimg.cc/v8zMgQSJ/Captura-de-pantalla-2021-12-07-220814.jpg
:birra:
Estoy recopilando datos para un artículo, explico un poco:
Las que nos interesan, con llanta de 21" delante, son las Rally Pro y la Rally Pro Explorer.
Llevarán llantas tubeless y neumáticos Metzeler Karoo Street (con Michelin Anakee Wild como opción)
Suspensiones Showa de 220 mm de recorrido y con ajuste semiactivo: la precarga se ajusta automáticamente y los hidráulicos al gusto del piloto desde la piña.
El motor será, como el 900, con orden de encendido cerrado T-plane. Es internamente totalmente nuevo, desde el cambio al embrague, del cigüeñal a la culata. La compresión sube de 11:1 a 13'4:1, sube el diámetro y baja la carrera, la potencia llega a 150 cv.
Tendrá seis curvas de potencia: una de ella al gusto del piloto, tres de carretera y dos off-road.
Tendrá cardan articulado, con doble brazo Tri-link. Baja 1'5 kg con respecto al anterior monobrazo y gana en rigidez torsional.
Equipará de serie cosas como quicksifht, puños calefactables, luces full-LED, caballete central, My Triumph, y las protecciones de motor (cubre-cárter y defensas).
La versión con depósito (de aluminio) de 20 litros, la Rally Pro, se queda en 249 kg con todos los llenos. 23.350 euros.
La Rally Pro Explorer, la que se va a los 25 mil lebros largos, llevará depósito (también de aluminio) de 30 litros (¡¡¡600 kms de autonomía!!!), defensas del depósito, asientos calefactables y un radar Continental trasero que cubre el ángulo muerto. El peso, con el tanque (nunca mejor dicho) lleno se va a los 261 kg.
En cuanto al peso: la versión GT, la menos equipada y con llanta de 19" delante (19.600 €), se queda en 240 kg. Sí son 25 kg menos con respecto a la 1200 anterior. También se vanaglorian que, con esas ruedas y cardan se asemeja a la BMW R 1250 GS, a la que le mete 14 cv y 17 kg menos, 12 kg si hablamos de la más equipada GT Pro (22.200 € y 245 kg). La versión GT Pro Explorer farda de ser la trail-asfalto con llantas de aleación con mayor depósito del mercado y se va a los 24.100 € y 255 kg.
Mañana pongo el artículo. :birra:
MiguelXR33
08/12/2021, 01:01
Novedades 2022. Triumph Tiger 1200: todo nuevo, todo mejor, cinco versiones al gusto... una maxi-Trail que viene dispuesta a arrasar (https://www.voromv.com/2021/12/novedades-2022-triumph-tiger-1200-todo.html)
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgvmHoFnfYNj3y9t4eykY22DnSIx2ePAaVMiWFPn9BTDk aLeAPrzsM8Ir9em49O5vbbHvINvraoGltatMrr1tn_JXUSt0q8 T2LErbiHr1Mf2LyhHK9n41kMU2YGX3n7ld1jkPYMbprsP7T32i qNgcJdFgcz3kVvwzEJ0nnGfLARPcVbdhB48MURvQ=w640-h416
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-wjpG5mtpZTXY_yQ_CN4deer_beXhgCAKs3CHvknXbyV1JeZFDf cTvzCSkmeOkVHUMwvjXmEZ7hiwqMgqJpwcK822OQdbICH_2BFQ cVX1am_8O7wS1DrnWLcQRodI-8B5VFwyuiFQW0jQTBxv9yadFqLzhefWG3C5K03w24fCu0HPPS0-1eS3fw=w640-h424
Triumph Tiger 1200 Rally Pro
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRUxtRlBZ_O4gqSEv9z_jkUXOjNY-eu6ffxyMaeKO9DSBnJfe-1bO6RSKegMX_UtJetH89ufWsJf0kdFfrcZI5T2qqZvB6fF89Lk Kdy3o1TeBTvL_VBd0BHLnea0J6N4McAm7l_F7ZgP0ouDLeBMtF z6QMZS0zx2pIC2PdMXQ0vxzgM_hWIwSKIg=w640-h424
Triumph Tiger 1200 Rally Pro Explorer
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh_h7Ffbco74waSCwYVLIgtrqBJORdhlwSrvyoChlW2oM bq_ag-7AVyqPPi56Yr4djl_-1ZlNyJJUENZCdVW0etn0lZqhTL1NiYwHjfktc6TYZJn9ZmqZVj yw9J5OFkFCRMD4kukTB8QQqG512vEUiS3UUYUlRoWHne2ULPoY jIZNd-k-so82eLKA=w640-h410
Antonioc
08/12/2021, 01:59
Muy buen artículo Miguel, se nota que van a por todas. Quieren comerse buena parte del pastel que ahora se come BMW, con 5 versiones, para que elijas la que más se ajuste a tu uso.
https://www.youtube.com/watch?v=n9hzcs09eQk
A mí me mola, aunque no es lo que busco.
Saludos.
A fin de cuentas no han hecho mucho mas allá que no hubieran ya hecho ya con sus 800/900 a la hora vde brindar una amplia gama de versiones (XR, XC, XCX, XRX, XCA..). Con las 900, en especial con su rally, pugnan dignamente en el nicho de las 1.000 con llantas del 21´; y con estas 1.200 ascienden al siguiente escalon. Tengamos en cuenta que Triumph vende gran parte de su producción en USA, y conocemos gracias a Harley (panamerica) como entienden el mundo de las maxi trails por alli.
Tienen pinta de ser unos maquinones de categoria, aunque al igual que Antonioc, no son precisamente las que actualmente adquiriría.
Qué jodido es esto de ser pobre...
Buena máquina para quien pueda permitírselo.
Estoy recopilando datos para un artículo, explico un poco:
Las que nos interesan, con llanta de 21" delante, son las Rally Pro y la Rally Pro Explorer.
Llevarán llantas tubeless y neumáticos Metzeler Karoo Street (con Michelin Anakee Wild como opción)
Suspensiones Showa de 220 mm de recorrido y con ajuste semiactivo: la precarga se ajusta automáticamente y los hidráulicos al gusto del piloto desde la piña.
El motor será, como el 900, con orden de encendido cerrado T-plane. Es internamente totalmente nuevo, desde el cambio al embrague, del cigüeñal a la culata. La compresión sube de 11:1 a 13'4:1, sube el diámetro y baja la carrera, la potencia llega a 150 cv.
Tendrá seis curvas de potencia: una de ella al gusto del piloto, tres de carretera y dos off-road.
Tendrá cardan articulado, con doble brazo Tri-link. Baja 1'5 kg con respecto al anterior monobrazo y gana en rigidez torsional.
Equipará de serie cosas como quicksifht, puños calefactables, luces full-LED, caballete central, My Triumph, y las protecciones de motor (cubre-cárter y defensas).
La versión con depósito (de aluminio) de 20 litros, la Rally Pro, se queda en 249 kg con todos los llenos. 23.350 euros.
La Rally Pro Explorer, la que se va a los 25 mil lebros largos, llevará depósito (también de aluminio) de 30 litros (¡¡¡600 kms de autonomía!!!), defensas del depósito, asientos calefactables y un radar Continental trasero que cubre el ángulo muerto. El peso, con el tanque (nunca mejor dicho) lleno se va a los 261 kg.
En cuanto al peso: la versión GT, la menos equipada y con llanta de 19" delante (19.600 €), se queda en 240 kg. Sí son 25 kg menos con respecto a la 1200 anterior. También se vanaglorian que, con esas ruedas y cardan se asemeja a la BMW R 1250 GS, a la que le mete 14 cv y 17 kg menos, 12 kg si hablamos de la más equipada GT Pro (22.200 € y 245 kg). La versión GT Pro Explorer farda de ser la trail-asfalto con llantas de aleación con mayor depósito del mercado y se va a los 24.100 € y 255 kg.
Mañana pongo el artículo. :birra:
Muchas gracias por la currada Miguel.
Es indudable que aquí hay mucha tecnología y desarrollo y con los tiempos que corren creo que la moto lo vale (recordemos que no es lo mismo 25000€ para un españolito medio que para un inglés o un alemán). Es una moto top y por debajo hay muy buenas opciones también para "ir en moto".
Por otro lado a ver si salen cifras de desarrollos porque cuando probé la anterior Tiger Explorer, además de que me pareció un "armario empotrado" era indudable que llevaba una relación de marchas muy larga para off road. Como no hayan cerrado algo al menos las 3 o 4 marchas primeras y especialmente primera y segunda creo que la moto no va a ser todo lo adecuada para el campo como las videos muestran.
Marcianox
08/12/2021, 23:04
Bajo mi punto de vista, esta Triumph ya nace vieja. Si hablamos de peso, esta pasadita de kgs, si hablamos de potencia se queda por debajo de Ducati y Ktm, y si me aprietan en las versiones GT de Triumph también por debajo de las XR de Bmw. El radar de Ducati y Ktm están un paso por delante de lo que monta Triumph. Para nacer bien hoy, debería venir sobre los 230kgs llena, y sobre los 170 cv para ser una Top Trail. Pero que digan que esta moto es una Top Trail pues que me expliquen en que es Top, yo la veo top solo al pasar por caja, la veo carísima para ser una nueva viejuna
josemari
08/12/2021, 23:19
Qué jodido es esto de ser pobre...
Buena máquina para quien pueda permitírselo.
+1
Por cierto, un inciso al comentario de Manchi, el salario mínimo en Alemania ahora es de 1600 € y en breve lo subirán a 1900€ según el nuevo canciller Olaf Scholz.
:birra:
josemari
08/12/2021, 23:20
Bajo mi punto de vista, esta Triumph ya nace vieja. Si hablamos de peso, esta pasadita de kgs, si hablamos de potencia se queda por debajo de Ducati y Ktm, y si me aprietan en las versiones GT de Triumph también por debajo de las XR de Bmw. El radar de Ducati y Ktm están un paso por delante de lo que monta Triumph. Para nacer bien hoy, debería venir sobre los 230kgs llena, y sobre los 170 cv para ser una Top Trail. Pero que digan que esta moto es una Top Trail pues que me expliquen en que es Top, yo la veo top solo al pasar por caja, la veo carísima para ser una nueva viejuna
+1
:birra:
Marcianox
08/12/2021, 23:23
Por cierto MiguelXR , excelente tu reportaje, mucho mejor que los que he leído en otras webs supuestamente más profesionales.
Felicidades.
JOE VESPINO
08/12/2021, 23:41
Bajo mi punto de vista, esta Triumph ya nace vieja. Si hablamos de peso, esta pasadita de kgs, si hablamos de potencia se queda por debajo de Ducati y Ktm, y si me aprietan en las versiones GT de Triumph también por debajo de las XR de Bmw. El radar de Ducati y Ktm están un paso por delante de lo que monta Triumph. Para nacer bien hoy, debería venir sobre los 230kgs llena, y sobre los 170 cv para ser una Top Trail. Pero que digan que esta moto es una Top Trail pues que me expliquen en que es Top, yo la veo top solo al pasar por caja, la veo carísima para ser una nueva viejuna
+1, ese motor tricilindrico es una pasada pero en todo lo demás, especialmente peso, no la veo especialmente competitiva y vaya precios
Para nacer bien hoy, debería venir sobre los 230kgs llena, y sobre los 170 cv para ser una Top Trail.
En cinco años 250 CV para "estar en la onda" (que no Honda), no le veo mucho sentido a esa "progresion" en este tipo de motos, la verdad.
Al menos en aquellas que se quieren llamar Trail, otra cosa serian las "SUV", tipo BMW XR o TDMs y similares... pero en una "trail" esa escalada de potencia no tiene ningun sentido.
La perdida de peso si, pero luego nos quejaremos de que el chasis es "flojo" o el subchasis no aguanta peso...
MiguelXR33
11/12/2021, 15:04
Novedades 2022. Triumph Tiger 1200: todo nuevo, todo mejor, cinco versiones al gusto... una maxi-Trail que viene dispuesta a arrasar (https://www.voromv.com/2021/12/novedades-2022-triumph-tiger-1200-todo.html)
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-wjpG5mtpZTXY_yQ_CN4deer_beXhgCAKs3CHvknXbyV1JeZFDf cTvzCSkmeOkVHUMwvjXmEZ7hiwqMgqJpwcK822OQdbICH_2BFQ cVX1am_8O7wS1DrnWLcQRodI-8B5VFwyuiFQW0jQTBxv9yadFqLzhefWG3C5K03w24fCu0HPPS0-1eS3fw=w640-h424
Triumph Tiger 1200 Rally Pro
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRUxtRlBZ_O4gqSEv9z_jkUXOjNY-eu6ffxyMaeKO9DSBnJfe-1bO6RSKegMX_UtJetH89ufWsJf0kdFfrcZI5T2qqZvB6fF89Lk Kdy3o1TeBTvL_VBd0BHLnea0J6N4McAm7l_F7ZgP0ouDLeBMtF z6QMZS0zx2pIC2PdMXQ0vxzgM_hWIwSKIg=w640-h424
Triumph Tiger 1200 Rally Pro Explorer
Muy buen artículo Miguel, se nota que van a por todas. Quieren comerse buena parte del pastel que ahora se come BMW, con 5 versiones, para que elijas la que más se ajuste a tu uso.
Saludos.
Gracias atrasadas. :pint:
Muchas gracias por la currada Miguel.
Es indudable que aquí hay mucha tecnología y desarrollo y con los tiempos que corren creo que la moto lo vale (recordemos que no es lo mismo 25000€ para un españolito medio que para un inglés o un alemán). Es una moto top y por debajo hay muy buenas opciones también para "ir en moto".
Por otro lado a ver si salen cifras de desarrollos porque cuando probé la anterior Tiger Explorer, además de que me pareció un "armario empotrado" era indudable que llevaba una relación de marchas muy larga para off road. Como no hayan cerrado algo al menos las 3 o 4 marchas primeras y especialmente primera y segunda creo que la moto no va a ser todo lo adecuada para el campo como las videos muestran.
Gracias a ti Manuel, siento contestar tarde.
Sí es cierto que esta va a la gama premium, que al parecer es la que -casi- todos quieren llegar... aunque luego sea mucho arroz para poco pollo. Sabes que probé bastantes antes de elegir la Suzuki V-Strom 1050 XT que, para lo que queríamos, tenía lo suficiente: motor, electrónica y relativa simplicidad, más cuando una de las que primero descartamos es la tan deseada para muchos BMW R 1250 GS. Ahora, hay que reconocer que a la nueva Tiger 1200 le han hecho lo que necesitaba: menos peso, mejor estética y equipamiento a la altura.
Por cierto MiguelXR , excelente tu reportaje, mucho mejor que los que he leído en otras webs supuestamente más profesionales.
Felicidades.
Joer amigo, muchas gracias. :birra:
Antonioc
12/12/2021, 02:08
Pues yo creo que lo importante no es la potencia máxima, sino la forma de entregarla. Aunque una moto tenga 30 cv más que otra, si la curva de potencia y par es distinta, y una tiene subidón al final de la curva y da 30 cv más (pongamos que de 7 a 9500 rpm), pero antes de 7000 la que no sube tanto tiene más par y potencia desde casi el ralentí, a mí me interesa más esta. Prefiero que la potencia y el par estén a bajo y medio régimen, que es donde voy a andar el 90% del tiempo.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/1XzmM/s1/the-triumph-tiger-800s-dyno-chart.jpg
Por ejemplo, entre estas dos me quedo con la roja aunque tenga menor potencia máxima. Yo creo que 140 cv es una cifra más que respetable, aunque tu rival tenga 150 o 160 no veo que sea inferior, todo depende como entrega esa potencia... No creo que la Triumph se quede manca a la hora de entregar la potencia comparada con la competencia...
Saludos.
Totalmente de acuerdo Antonioc. Precisamente hace poco volvía a releer una artículo en una revista comparando las 800 de hace un par de años con mi Tiger 800 (en este caso la XC) comparada con la T7, BMW 850 y KTM790. A pesar de que los datos de par y las cifras en general no eran los mejores para la Triumph esas curvas planas hacían precisamente que en aceleración y recuperaciones (especialmente) destacase.
Para mi Triumph juega a desmarcarse un poco de las demás, a buscar su propio camino dentro del segmento trail y maxitrail gracias a sus motores especialmente. Está claro que ni es la mas potente ni la más tecnológica ni la mas.... ¡Pero tiene mucho de todo! y como dices el empuje y el caracter del tricilíndrico no tiene nada que ver con los demás motores en uso real.
Supongo que es una moto top desde el momento que es la máxima expresión en su marca y que lucha en la máxima categría de las trail, lo cual como he dicho no quiere decir que sea la mejor en nada, pero yo creo que si Triumph hubiese querido sacar una moto de 180 cv podría haberlo hecho perfectamente, simplemente están jugando sus cartas.
Novorider
13/12/2021, 10:21
Pues sobre el papel, es la mas avanzada de las maxitrail actuales la TRIUMPH 1200 Rally Pro.
rmartito
13/12/2021, 20:48
.... y los videos promocionales de motos off road los graban Chris Birch y compañía.. nos ha jodido, no van a grabarlos con Luismi07 y rmartito, que se trata de vender motos, no lo contrario....
Que ataque tan gratuito!!!!!
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Novorider
14/12/2021, 16:05
Que ataque tan gratuito!!!!!
Se le ha olvidado incluirme a mí, que doy el tipo de piloto pro y luego soy un paquete.. pero doy bien el pego los primeros instantes jaja
Se le ha olvidado incluirme a mí, que doy el tipo de piloto pro y luego soy un paquete.. pero doy bien el pego los primeros instantes jaja
Esas cosas les pasan a la mayoría de la gente...y la publicidad sabemos todos de qué va...creo :lol:...
Pues yo creo que lo importante no es la potencia máxima, sino la forma de entregarla. Aunque una moto tenga 30 cv más que otra, si la curva de potencia y par es distinta, y una tiene subidón al final de la curva y da 30 cv más (pongamos que de 7 a 9500 rpm), pero antes de 7000 la que no sube tanto tiene más par y potencia desde casi el ralentí, a mí me interesa más esta. Prefiero que la potencia y el par estén a bajo y medio régimen, que es donde voy a andar el 90% del tiempo.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/1XzmM/s1/the-triumph-tiger-800s-dyno-chart.jpg
Por ejemplo, entre estas dos me quedo con la roja aunque tenga menor potencia máxima. Yo creo que 140 cv es una cifra más que respetable, aunque tu rival tenga 150 o 160 no veo que sea inferior, todo depende como entrega esa potencia... No creo que la Triumph se quede manca a la hora de entregar la potencia comparada con la competencia...
Saludos.
No olvidemos que entre la grafica de potencia/par y el asfalto esta la trasmision y la caja de cambios. Esa moto que no te parece tan interesante por tener mas potencia pero a mas vueltas solo necesita una relacion final mas corta para que en la pratica en la misma marcha y misma velocidad rinda mejor (al tener mas potencia) que la que a priori te parece interesante.
Vamos que te van a dar las mimas prestaciones con 100cv a 10.000rpm que con 100cv a 5000rpm (aun con el doble de par), si a esta segunda tiene un desarrollo final el doble de corto que la primera vas a tener en la rueda el mismo par y la misma potencia en ambas.
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