KTM 450 EXC 2004

[Jpcfazer]

Un amigo ha comprado este modelo por 2.500 e si alguien me puede ilustrar o dar su impresión sobre la misma se lo agradecería. Un saludo.

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[barbo7]

Un amigo tuvo una...se quejaba de que para hacer enduro...barranqueo,trialeras largas etc....era brusca...mucho más que su anterior xr600...la cambió buscando menor peso y el arranque a botón....eso sí me decía que incluso con el desarrollo de serie corría mucho...

[Salminez]

Se tendrá que acostumbrar a una dirección un tanto inestable y al amortiguador PDS trasero (sin bieletas). La dirección se arregla con un amortiguador de dirección, y el PDS se nota menos llevando el amortiguador al día de aceite.
Por el resto, una moto cómo las demás...

Saludos,

[JOE VESPINO]

Hola, yo he tenido modelos posteriores pero la anterior tiene fama de ser un motor muy robusto, ojo con la bomba de agua que si se desgasta el eje se suele complicar la reparación.

En cuanto a chasis y comportamiento como te dicen los compis bastante inestable, la cosa mejora mucho con amortiguación de dirección, unas tijas de offset variable 17,5 o 18 y torretas PHDS, tienes mucho repuesto de segunda zarpa en la web.

[Martiano71]

ufff complicado opinar sobre el funcionamiento de una moto de enduro con casi 20 años....

[josemari]

Se tendrá que acostumbrar a una dirección un tanto inestable y al amortiguador PDS trasero (sin bieletas). La dirección se arregla con un amortiguador de dirección, y el PDS se nota menos llevando el amortiguador al día de aceite.
Por el resto, una moto cómo las demás...

Saludos,

+1

https://i.postimg.cc/fL9t1vq1/Captura-de-pantalla-2021-11-12-134615.jpg
:birra:

[Jpcfazer]

Esto me pone un compañero que la tiene.

Sobre esa KTM, motor RFS

A controlar, bomba de agua se va el retén con el tiempo y empieza a manchar, haybkit de reparación, sencillo

Válvulas de admisión, cada 2 cambios de aceite (1200+1200kms) ajustar, son de metal blando y van pisandose

Si las válvulas están revisadas y bien y hace un ruido fuerte es la tuerca del engranaje primario de cigueñal, se cambia por una de acero y loctite y listo

Si le cuesta encontrar punto muerto mejor llevar el nivel de aceite un pelín bajo

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[Jpcfazer]

Un amigo tuvo una...se quejaba de que para hacer enduro...barranqueo,trialeras largas etc....era brusca...mucho más que su anterior xr600...la cambió buscando menor peso y el arranque a botón....eso sí me decía que incluso con el desarrollo de serie corría mucho...Arranque a botón y a pata tiene esta.

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[barbo7]

Arranque a botón y a pata tiene esta.

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

Si si...solo que su xr 600 tenía solo pedal...

[Fher70]

Yo tuve la 250 que al fin y al cabo es un motor igual pero en pequeño. El retén de la bomba del agua es típico de esos motores. La bomba la mueve el árbol de levas, son dos retenes y un platillo con dos tóricas. El kit es barato y cambiarlo también. El problema es que el retén va marcando el arbol de levas y se lo va comiendo, así que conforme pasa el tiempo el retén se va antes. El árbol de levas de la 250 unos 200 euros. Sobre el reglaje de válvulas es el típico de tuerca y tornillo super fácil de hacer, excepto por la válvula de escape izq, que por no desmontar el radiador hay que doblar la galga y cuesta un poco. Yo encontré leyendo foros que se emplea el método americano, pones el tornillo tocando la válvula, haces coincidir una arista de la tuerca con el destornillador, giras el tornillo a aflojar hasta la siguiente arista y ya lo tienes, 0,15. Sobre el pds yo lo cambié porque estaba destrozado. No encontré mucha diferencia haciendo caminos como con la xr400 de bieletas. Dicen que no hay que engrasarlo que se jode el teflón, sólo limpiar.

[Trencaterros]

Yo tuve la 250 que al fin y al cabo es un motor igual pero en pequeño. El retén de la bomba del agua es típico de esos motores. La bomba la mueve el árbol de levas, son dos retenes y un platillo con dos tóricas. El kit es barato y cambiarlo también. El problema es que el retén va marcando el arbol de levas y se lo va comiendo, así que conforme pasa el tiempo el retén se va antes. El árbol de levas de la 250 unos 200 euros. Sobre el reglaje de válvulas es el típico de tuerca y tornillo super fácil de hacer, excepto por la válvula de escape izq, que por no desmontar el radiador hay que doblar la galga y cuesta un poco. Yo encontré leyendo foros que se emplea el método americano, pones el tornillo tocando la válvula, haces coincidir una arista de la tuerca con el destornillador, giras el tornillo a aflojar hasta la siguiente arista y ya lo tienes, 0,15. Sobre el pds yo lo cambié porque estaba destrozado. No encontré mucha diferencia haciendo caminos como con la xr400 de bieletas. Dicen que no hay que engrasarlo que se jode el teflón, sólo limpiar.

+1

Respecto al PDS, yo llevaba un ohlins y es otro mundo. Parece que llevas bieletas pero sin su mantenimiento. El muelle a tu peso siempre igual que el sag.
Puse rotula nueva y al montarla la engrasé con grasa teflonada (ahora la hay en decathlon para bicis, tubo amarillo, grasa roja) y así ha estado 10 años y un porrón de km.

Muy recomendable tijas con ofset de 18mm si quieres hacer pistas. Muchisimo mas estable.

Las actuales llevan 22mm y son muy estables, pero es que el chasis es completamente diferente. No se pueden comparar cotas.

[JOE VESPINO]

te refieres al eje del amortiguador en el basculante? En las 2008 y posteriores recomendaban no engrasar ahí, yo nunca lo hice y jamas pillo holgura, y no seria por falta de barro...

[Trencaterros]

SI.

Decian que llevaba un recubrimiento de teflon y tal y tal y que no habia que engrasar. La verdad es mucha gente acababa cambiandolo pronto. Otros no. Cuando yo la compré parecia que hubiera un ratón ahí atrapado, meti rotula nueva y grasa teflonada a cascoporro, en la rotula y alrededor y la cerré con las medias esferas que la sujetan a cada lado. Chin pun. A dia de hoy continua igual y ha hecho el submarino alguna vez....

[NoPensar]

Yo me compre en septiembre una 450 del 2005 con 17.000km, muy cuidada, de un hombre con la cadera operada, asi que no podia darle mas cariño.
A pesar de esto, he tenido que cambiarle las válvulas de admisión (unos 150€ entre válvulas, juntas, etc. lo he hecho yo mismo); los dos retenes de la bomba de agua que comentan arriba (10€); también la he llevado a un especialista para que me hiciese las suspensiones.
Hoy he podido salir a hacer mi primera ruta, en solitario en este caso, de unos 200km y la moto va como la seda.
No he notado mucha inestabilidad a 100/120km, supongo que a mas si empezara a notar y puede ser peligroso.
Ya solo me falta ponerle mousse/tubliss (sigo con la duda) y gomas nuevas (enduro medium 90/100 delante y scorpion mid hard atras)

[NoPensar]

sigues teniendo la ktm? y con esas tijas de offset 18mm?
tengo una de 2005 que no se mueve casi nada a 100/120, pero leyendo el hilo me ha entrado curiosidad sobre las tijas.
he estado mirando en internet, pero no encuentro nada que me indique si las tijas son compatibles con estos chasis (solo hay tijas para 2011 en adelante)
si por una casualidad muy casual tuvieses las tijas y me pudieses pasar el part number me ayudarias mucho. saludos!

[JOE VESPINO]

Las tijas se notan una barbaridad.

La inestabilidad donde se nota es en el monte, especialmente en zonas muy rotas y bajadas; pero si llevas el SAG al milimetro y el muelle de tu peso no vas a tener problemas de estabilidad. La inmensa mayoria del personal que se queja de inestabilidad de estas motos es porque no llevan bien la suspensión. Evidentemente no es una WR450F, pero si has tenido una EXC una WR te parecerá un fardo, lo digo por experiencia.

PD Yo tengo en casa tijas 17,5-20, torretas phds, deposito 13 litros, embrague rekluse, las dos ultimas cosas para la versión RF4 (2008-2011), pero de momento no vendo nada, lo guardo por si algun dia me aparece alguna 400 bien cuidada y a buen precio, que es la mejor moto que he tenido y tendré con mucha diferencia. Una 530 tampoco le haría ascos.

[Trencaterros]

Las tijas se notan una barbaridad.

La inestabilidad donde se nota es en el monte, especialmente en zonas muy rotas y bajadas; pero si llevas el SAG al milimetro y el muelle de tu peso no vas a tener problemas de estabilidad. La inmensa mayoria del personal que se queja de inestabilidad de estas motos es porque no llevan bien la suspensión. Evidentemente no es una WR450F, pero si has tenido una EXC una WR te parecerá un fardo, lo digo por experiencia.

PD Yo tengo en casa tijas 17,5-20, torretas phds, deposito 13 litros, embrague rekluse, las dos ultimas cosas para la versión RF4 (2008-2011), pero de momento no vendo nada, lo guardo por si algun dia me aparece alguna 400 bien cuidada y a buen precio, que es la mejor moto que he tenido y tendré con mucha diferencia. Una 530 tampoco le haría ascos.

+1 en lo de las tijas y el sag
+1 en lo de que no eres el primero que habla maravillas de esas ktm y las añora (probé una hace poco y se me caia la baba en cuanto a motor/chasis)


sigues teniendo la ktm? y con esas tijas de offset 18mm?
tengo una de 2005 que no se mueve casi nada a 100/120, pero leyendo el hilo me ha entrado curiosidad sobre las tijas.
he estado mirando en internet, pero no encuentro nada que me indique si las tijas son compatibles con estos chasis (solo hay tijas para 2011 en adelante)
si por una casualidad muy casual tuvieses las tijas y me pudieses pasar el part number me ayudarias mucho. saludos!

Ahí tienes algunas de anuncios donde se ve el numero de la pieza.

Salud!!!!

https://es.wallapop.com/item/tijas-mecanizadas-ktm-679194495

https://es.wallapop.com/item/tijas-ktm-naranjas-688634033

Por lo que parece ambas son las de offset intercambiable.

[NoPensar]

Las tijas se notan una barbaridad.

La inestabilidad donde se nota es en el monte, especialmente en zonas muy rotas y bajadas; pero si llevas el SAG al milimetro y el muelle de tu peso no vas a tener problemas de estabilidad. La inmensa mayoria del personal que se queja de inestabilidad de estas motos es porque no llevan bien la suspensión. Evidentemente no es una WR450F, pero si has tenido una EXC una WR te parecerá un fardo, lo digo por experiencia.

PD Yo tengo en casa tijas 17,5-20, torretas phds, deposito 13 litros, embrague rekluse, las dos ultimas cosas para la versión RF4 (2008-2011), pero de momento no vendo nada, lo guardo por si algun dia me aparece alguna 400 bien cuidada y a buen precio, que es la mejor moto que he tenido y tendré con mucha diferencia. Una 530 tampoco le haría ascos.Y para zonas rotas no sale mejor amortiguador de direccion?

Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk

[NoPensar]

+1 en lo de las tijas y el sag
+1 en lo de que no eres el primero que habla maravillas de esas ktm y las añora (probé una hace poco y se me caia la baba en cuanto a motor/chasis)



Ahí tienes algunas de anuncios donde se ve el numero de la pieza.

Salud!!!!

https://es.wallapop.com/item/tijas-mecanizadas-ktm-679194495

https://es.wallapop.com/item/tijas-ktm-naranjas-688634033

Por lo que parece ambas son las de offset intercambiable.Genial! Muchisimas gracias!
Justo en wallapop no habia mirado. Al no aparecer en la web ni me moleste

Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk

[JOE VESPINO]

Y para zonas rotas no sale mejor amortiguador de direccion?

Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk

Tambien tengo amortiguador de dirección ohlins y su anclaje, lo llevaba todo, pero el cambio mas radical fueron las tijas. El amortiguador te quita los trallazos y se nota mucho andando con piedra suelta, barro, bajadas etc pero las tijas te cambian la geometria de la moto y la hacen mas aplomada en toda condicion.

[NoPensar]

Tambien tengo amortiguador de dirección ohlins y su anclaje, lo llevaba todo, pero el cambio mas radical fueron las tijas. El amortiguador te quita los trallazos y se nota mucho andando con piedra suelta, barro, bajadas etc pero las tijas te cambian la geometria de la moto y la hacen mas aplomada en toda condicion.
muchisimas gracias! esta info me viene genial, aunque no tan bien para mi bolsillo 8-)

[Trencaterros]

muchisimas gracias! esta info me viene genial, aunque no tan bien para mi bolsillo 8-)

Yo con las tijas y el sag en su sitio, nunca he necesitado el amortiguador de dirección. Quizá si piensas ir muy muy rapido....

[JOE VESPINO]

Si estoy de acuerdo, yo puse inicialmente el amortiguador porque me hicieron una oferta interesante, al contrario de las tijas mecanizadas de offset variable que en aquel entonces te zumbaban 400 pavos. Lo bueno es que un amortiguador, cambiando los soportes te vale para casi cualquier moto, es una buena inversión.

Con los años encontre unas tijas por 180 pavos y con eso creo que hubiera sido suficiente. La moto conserva buena manejabilidad y en pista poco que envidiar a ninguna otra.

[Jpcfazer]

Pues resulta que a la moto en cuestión le cuesta arrancar en frio a botoncito.....

La arrancas a pata y luego el botoncito funciona.... ¿no es raro?

Por cierto muchísimas gracias por vuestras respuestas.

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[Trencaterros]

Bateria.

O reglaje de vàlvulas.

Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk

[JOE VESPINO]

...o escobillas motor de arranque

[casicasi]

Pues resulta que a la moto en cuestión le cuesta arrancar en frio a botoncito.....

La arrancas a pata y luego el botoncito funciona.... ¿no es raro?

Por cierto muchísimas gracias por vuestras respuestas.

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

Eso les pasaba tambien a las wr 250, la primera del dia arrancaban mas facil a pata que a boton, luego ya sin problemas.

[JOE VESPINO]

Y las 450 ni te cuento

[Jpcfazer]

Un par de salidas y se ha jodido el empujador del embrague que es hidráulico, presupuesto de taller 350 pavos [emoji3063]

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[rmartito]

Joder... ahora es cuando te acuerdas del cable...

[Martiano71]

Un par de salidas y se ha jodido el empujador del embrague que es hidráulico, presupuesto de taller 350 pavos [emoji3063]

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

una pasada, busca algún desguace

[Martiano71]

Pues resulta que a la moto en cuestión le cuesta arrancar en frio a botoncito.....

La arrancas a pata y luego el botoncito funciona.... ¿no es raro?

Por cierto muchísimas gracias por vuestras respuestas.

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

mira también el muellecito que lleva la leva recuerdo del descompresor, tuve una 530 y esa fue la solución y esta debe ser parecida

[Trencaterros]

CILINDRO RECEP. TORNILLO PURGA 75032061044 150€
JUNTA TÓRICA 770300015 0,95 €
JUNTA DEL CILINDRO RECEPTOR 59032065000 1,40 €

Ahí tienes las referencias. Precios orientativos. Hay que sumarle el liquido de embrague, creo que es mineral (bomba magura). No es dificil.

Otra cosa es si se ha jodido el empujador de la maneta.

KIT DE REPARACIóN PISTóN. 59002032100 31,75 €

Animo

[Salminez]

Un par de salidas y se ha jodido el empujador del embrague que es hidráulico, presupuesto de taller 350 pavos [emoji3063]

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

Que no funciona o se ha jodido exactamente?

[Jpcfazer]

CILINDRO RECEP. TORNILLO PURGA 75032061044 150€
JUNTA TÓRICA 770300015 0,95 €
JUNTA DEL CILINDRO RECEPTOR 59032065000 1,40 €

Ahí tienes las referencias. Precios orientativos. Hay que sumarle el liquido de embrague, creo que es mineral (bomba magura). No es dificil.

Otra cosa es si se ha jodido el empujador de la maneta.

KIT DE REPARACIóN PISTóN. 59002032100 31,75 €

AnimoEs la pieza que va abajo donde la palanca del cambio
Se ha jodido la torica
Y el empujador se araño
Empijador 150
Mano de obra 75 dos horas
Sin iva

Son 325 en total

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[Jpcfazer]

Que no funciona o se ha jodido exactamente?Se le quedó sin líquido y no embragaba, la moto no es mía es de un colega. Que yo ya tengo muchas. [emoji1787]

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[Trencaterros]

Es la pieza que va abajo donde la palanca del cambio
Se ha jodido la torica
Y el empujador se araño
Empijador 150
Mano de obra 75 dos horas
Sin iva

Son 325 en total

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

Correcto.

Pero no es dificil, con un poco de maña...

[Abraxas]

mira también el muellecito que lleva la leva recuerdo del descompresor, tuve una 530 y esa fue la solución y esta debe ser parecida
A mí en la 530 me pasaba, encontré un tutorial para arreglarlo, en KTMTalk, parece que es un problema común. Se trata de aumentar la resistencia del limitador de par del motor de arranque. Lo imprimí y se lo lleve al mecánico. Me costó bastante convencerle, pero al final lo hizo y mano de santo, la moto arranca siempre. Bueno, no siempre, cuando la tengo 1 mes parada me cuesta la vida, pero luego al primer toque.

Tengo por ahí el Word, si me das un correo te lo envío.

[Jpcfazer]

A mí en la 530 me pasaba, encontré un tutorial para arreglarlo, en KTMTalk, parece que es un problema común. Se trata de aumentar la resistencia del limitador de par del motor de arranque. Lo imprimí y se lo lleve al mecánico. Me costó bastante convencerle, pero al final lo hizo y mano de santo, la moto arranca siempre. Bueno, no siempre, cuando la tengo 1 mes parada me cuesta la vida, pero luego al primer toque.

Tengo por ahí el Word, si me das un correo te lo envío.Mil gracias Mensaje privado

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[Salminez]

Mal endémico de KTM.
Hay muchas ñapas sobre este tema. Pero la manera de sanarlo para siempre es comprando empujador de la industria auxiliar. Llevan una junta mas robusta o hasta 2 juntas. Pero si hasta ahora le ha durado con la de origen y no se quiere gastar mucha pasta, cambiando solo la junta del émbolo ya valdría.
En algunas 690/701, antes de los primeros 50km ya habían petado estas juntas...

Saludos,

[Jpcfazer]

Bueno pues ademas del arranque la motillo no arranca justo después de lavarla....

Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk

[NoPensar]

Bueno pues ademas del arranque la motillo no arranca justo después de lavarla....

Enviado desde mi SM-M325FV mediante TapatalkJoder, justo justo justo me acaba de pasar lo mismo!!
Agua en el filtro de aire.
He drenado un poco el carburador y luego paciencia y arranque a patada

Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk
https://thumbs2.imgbox.com/ed/b5/CsucB2mu_t.jpg (https://imgbox.com/CsucB2mu)

[JOE VESPINO]

Mira la pipa de la bujía tambien

Enviado desde mi Redmi Note 6 Pro mediante Tapatalk

[Trencaterros]

Joder, no me ha pasado nunca.

A revisar:

Si esta muy sucia, quitar el filtro de aire y poner un "tapon" en su sitio. Siempre entra alguna gota, pero no como con el filtro. Se lleva un poco de papel de cocina y al quitar el tapón, se seca.
Revisar el cableado (como dice Joe) y desagüe de la pipa y la bujia. Suelo meter WD40 por el desagüe una vez al año.
Revisar tubos de ventilación del carburador. Los puse de silicona y puenteé dos con una T en la parte superior del carburador y llevé el tercero al racord del tapón del deposito junto a la pipa de dirección, así no se produce parada por depresión en vadeos heavys.

Nunca mas he tenido problemas en lavados ni en vadeos profindos.

[JOE VESPINO]

A mi tampoco me ha pasado nunca. Algo mas le cuesta arrancar si se te moja bastante el filro de aire pero nunca he llegado a ese llimite de no arrancar..

[NoPensar]

Joder, no me ha pasado nunca.

A revisar:

Si esta muy sucia, quitar el filtro de aire y poner un "tapon" en su sitio. Siempre entra alguna gota, pero no como con el filtro. Se lleva un poco de papel de cocina y al quitar el tapón, se seca.
Revisar el cableado (como dice Joe) y desagüe de la pipa y la bujia. Suelo meter WD40 por el desagüe una vez al año.
Revisar tubos de ventilación del carburador. Los puse de silicona y puenteé dos con una T en la parte superior del carburador y llevé el tercero al racord del tapón del deposito junto a la pipa de dirección, así no se produce parada por depresión en vadeos heavys.

Nunca mas he tenido problemas en lavados ni en vadeos profindos.Oro puro. A ver si desmonto y me pongo a la faena.
En el desague de la bujia no me fije, le hare hacer limpieza preventiva

Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk