Ver la versión completa : La manipulación del lexico: ¿Africa =Aventura?
La utilización de nombres y parajes ubicados en el continente africano para evocar el espiritu de aventura no es algo que haya surgido recientemente, ni aun menos llegó motivado por los Paris Dakar de Thierry Sabinne. En verdad tanto en la historia de los automoviles, como entre las motocicletas, este es un recurso que lleva ya unos cuantos años en uso. Voy a mostrar un par de ejemplos y seguidamente me referiré a las marcas de motos con modelos más recientes.
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La expedición Crosieré jauné de Citroen se remonta a los años veinte del siglo pasado cuando se animaron a cruzar motorizados el desierto Libico (o egipcio). Por su parte los 2cv Sahara son bastante posteriores, a la altura de los sesenta, fueron versiones 4x4 del popular modelo frances inicialmente manufacturadas para su uso en la explotación de campos petroliferos, que mas tarde llegarían a manos de algunos cuerpos de seguridad. El Mehari, fue desde su inicio diseñado como un vehiculo de ocio; actualmente los hay con identico nombre y de propulsión electrica.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3X8zeB4ZQsQ61aF28SJ0pJ_waKfZtvolbbe34jE5JG2 X1hwmAxD7DvSvZBHpNr8ISkfGuhrJwkojBMsb07ylE1hQJ8_Ez Ml6QzegcGrsMpjBgYsRsSNvXIOoZuEBTDHqCi2YOtxKOTx80Nc ZA0XEa9umOeKkTKZv1dsbk3sPjRI-SW-xkirz_I6OeAA=s1000
La Operación Impala servió como test de un modelo al que llegaría dar vida Montesa en 1962. Partiendo de Ciudad del Cabo los expedicionarios viajaron hasta Tunez recorriendo 20.000kms para demostrar la fiabilidad de las mismas. Poco despues surgiría la Kenya, esta para el mercado estado unidense, la cual apenas contaba con sencillas modificaciones del guardabarros, tamaño del depósito y color, en relación a las Impala 175 que por aqui se vendieron.
Aunque los que mejor han sabido sacarle réditos a ese espiritu aventurero con reminiscencias africanas han sido los del:
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi0-6_NzyM8JKYlL4hqsxILixi_D_I4IOMFHmUCKnLjMfp4u9YPp3F mNuiayKvr8aULLo1KXvFS7YLKOlCrny9SqEM4ilAIGpcCvKRel S49OfVJw81khn1dntkq8KbRSusCWK7gV_h-xN_0noc4TV7f6ek54m_9_5wQadyiTdkzfFMQuC03lAGPhMDnQg =s921
Centrémonos ya en las motos que son la razón de nuestro interés.
APRILIA "TUAREG":
Este apellido lleva unos cuantos años empleandose por parte Aprilia, y han sido varios los modelos y cilindradas que lo han llevado. Desde 50cc, 125, 250, 350, 600 y 660, en ocasiones viniendo acompañado de Rally o Wind.
Pese a que cuando actualmente oimos ese nombre lo liguemos con motos dakarianas, es fácil apreciar las diferencias entre aquellas maquinas del Dakar ochentero, y la Tuareg 660 recién presentadas,
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhyAdulE-02xY5IiFxw37MYqX7a6hrI50Ni_g6k82Yy0Nx-gXs6K2JzWvUZgHgfEzGrlCAm5yNRC6_g31eKcoQhXwS5DfVSjq gNZ7ngcvLdEyKpA15NOjmRFv2G8aDfWPDjWu0Bw8OipzgjlkXT gCMK5za7uxKn_kinX6H-PXHkn3hODQuEutkJoCFYMg=s1280
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BMW "DAKAR":
Si bien para un gran numero de moteros la denominación "Dakar" se halla inefablemente ligada a una versión de las F650, habremos de ser cautos al respecto puesto que esas monocilindricas llegaron al mercado al inicio de este siglo XXI y ese mismo nombre, al igual que las victorias que nos puede evocar, se remontan a unas decadas anteriores.
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Si bien han existido maquinas de rally raid basadas en el monocilindrico empleado por la firma bavara sus victorias en la prestigiosa carrera africana (1981,83,84,85), al igual que las cuantiosas obtenidas en carreras de enduro desde los años cincuenta (1951) cuando Alemania fue invitada a competir en los "Six Days" (ISDE) por primera vez, han sido mayormente logradas gracias a sus motores boxer.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhbysNbxo3YA9lAoIvV6BKWET0taOC3jr0sJmyEM96AFy fQ7FWuiOHhiNunXlCN_FnPWCleiMlZfQUSx_bh1O1860nrs12m QIB53giiq0HJhn2QQWZaG47a-GjH0unqxdan_6J-jeSIStjRH9I1eTUWjrhu4MSvZhXtLVSQ1OyqiTMI7FKhrMkZJP liGA=s2048
Las versiones GS80 (1984-87) y 100 (1988-96) "Paris Dakar" fueron en realidad sus verdaderos derivados.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjZQv3zeqc4Dc4yv1qMkpz6cq-teoN7-7iab_1pRb6grVBksy2dRhNBC2T4asI_yyVVPNho9Tr06aQRzE1 JwQMBFp731garOFYbttiENjzqdQ_o26b_mYtAd5vLNpSNNo5X0 6qYPiZlkYPpWTVQzFdYai5Leeju8gvGsT6dTPYbIA3HrErg4QC GBdjvOQ=s512
Actualmente se escuchan algunos rumores sobre una versión evolucionada del tipo Paris Dakar partiendo de las actuales "nine" de la gama BMW. Por de pronto lo contemplado, a salvedad de algun prototipo, no ha pasado aun de esto:
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgqqVfl1LwDM0xJ8saNJfUzC6eNzjH0UdjzD8EXGlzU5P C5PHXCi9r3anLYAAco3vp3BFl6IRaiXwkV_ZFHDkV_-kzGuFUC9ADWBmzkR7hysT_YDjH-BPJBK7H_3kuA-dJyAllmnaC9KdNfet8s4TyPS5bFu2BFGrWYVS6XGFj_OdoF-Ix-UAenpd6_3g=s1280
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Pese a que de la sensación de que los de BMW se hayan desatendido la demanda dakariana, la realidad es que hace ya un tiempo que encontraron otro filón el cual les genera incontables beneficios; me refiero, claró está, a su tipologia Aventure o Adventure, ligada a la enorme difusión de los videos y andanzas de los trotamundos Ewan McGregor y Charley Boorman, corriente esta por cierto que algunas otras marcas no han dudado en imitar.
Maquinas estas voluminosas y de gran cilindrada dotadas de enormes depósitos para posibilitarles una gran autonomía, con notable capacidad de carga la cual se ve reflejada en los baules de aluminio los cuales normalmente portan, que si bien algunos pueden llegar a emplearlas para sus aventuras en la vida real, por lo general satisfacen a unos propietarios con el convencimiento de que en caso de animarse a estas ya cuentan con la montura apropiada.
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CONTINUARÁ
MiguelXR33
12/12/2021, 20:12
Joer, qué lástima que esto no quede en un blog...
Totalmente de acuerdo contigo en que África nos ha atraído mucho siempre, sobre todo, claro, a los europeos. Supongo que los norteamericanos tendrán en su sur algo similar, aunque claramente menos 'salvaje', como se vio cuando el Dakar pasó a Sudamérica. Por eso aquí nombres como Tuareg, Sahara, Camel, Elefant, Africa Twin, Teneré, Dakar, Djebel, Nómada, Sahel, y así nos evocan esos antiguamente bellos y libres paisajes, hoy en día tan peligrosos en muchas partes.
Y lo peor... con tanto nombre bonito ¿porqué co....es todos en los últimos años tienen que bautizar como 'adventure' a sus modelos? Será por términos...
Venga, esperando el próximo envío. :aplauso:
Buen reportaje... :aplauso::aplauso::aplauso:
Esperando el próximo :esperasndo::esperasndo:
conejilope
12/12/2021, 22:09
Hay que tener en cuenta que Europa ha estado muy ligada a África. En España no tanto, ya que los territorios españoles en África han sido escasos, pero italianos, alemanes o franceses entre otros se han repartido el continente y siguen teniendo un cierto lazo de unión con África incluso hoy en día. Si a eso le sumas los rallyes y las carreras de aventura, tienes el cocktail perfecto para hacer soñar a futuros compradores.
Enviado desde mi S96Pro mediante Tapatalk
ernestoruiz
12/12/2021, 22:15
Muy entretenido, sí señor.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Me atrevería a decir que África no es lo que era...y a los europeos no nos ven ya como antes...
Adv_monkey
12/12/2021, 23:10
Gracias por el reportaje! siempre se aprende algo nuevo.
Quedo a la espera del próximo :aplauso:
CONTINUACIÓN
CAGIVA "ELEFANT":
Aunque actualmente esta marca no se encuentra en activo curiosamente se hallan en el candelero por el litigio entre sus "herederos". Por una parte Ducati, no sin cierta razón, reivindica que gracias a sus motores y técnicos llegaron los de Cagiva obtener sus loados triunfos en los Dakar 90 y 94, y les corresponde por tanto portar la aureola; y por otra, MV les reuerda que son ellos los actuales propietarios de la marca.
Vayamos por partes. Cagiva nació mediados los cincuenta aunque no se lió con esto de las motos hasta 1981, inicialmente con modelos de dos tiempos de 125cc. En 1983 sacaron la primera de las Elefant (125), las cuales y gracias a su relación comercial con Ducati, a la cual pronto absorvió-adquirió, pudo dotarlas de motores mas grandes sacando modelos con identico nombre de 350 y 650cc. Con posterioridad llegaron las 750 y 900.
Para estas alturas del 2021 la marca, o al menos sus primitivas instalaciones, han cambiado mas de manos que algunas de las Dominator y Xt que hallamos en las páginas de compraventa como wallapop o motos.net. Cagiva compró Ducati en el 85, al igualmente lo hizo con Morini ese mismo año, y a Huasqvarna dos años despues (1987); en 1991 compraron tambien MV Augusta. Para 1996 ya habian vendido Ducati y Moto Morini a unos capitalistas estadounidenses. En 1999 la compañia se restructura preservando el nombre de MV Augusta en donde se integran Cagiva y Huasqvarna. En el año 2000 Cagiva cesó definitivamente su producción. En 2008 Harley Davidson adquirió MV Augusta recuperando asi buena parte del control sobre Aermacchi. En 2009 Harley puso a la venta Cagiva y entonces la adquirió Suzuki. En la actualidad, segun parece, debe pertenecer a MV.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcgtrCuirukrFfrhXxRiwNtlx22cnQ5Gs3BHZ4upWwJa 01oahuFaQtq8ucD93gCklbZWk6D_xbw6PL7Ns8Jc1y5DvezncU HDA6cj1BMWTGmpDkIScGQkthJkAU67V3uebQQhKeiiheOv_t5X rPJDJAYV26lO4O5el7D-KzPG1P9AmeOgUsba0LBf6DMQ=s772
En 1985 hubert Auriol fue contratado para el desarrollo del modelo 750 de las Elefant y siguiendo las pautas del momento no dudaron en participar en el Paris-Dakar apoyados en un motor en V Ducati de 750cc. La cosa no les fue muy bien en sus dos primeras participaciones puesto que cuando no les explotaban los neumaticos, reventaba la caja de cambios, o les surgían otros problemas. Tambien es cierto que en aquellas primeras participaciones las gentes de Cagiva emplearon todo tipo de estratagemas capaces de hacer sonrojar a un tahur profesional de los barcos de vapor del Missisipi.
Cuentan que en una de las etapas de la edición del 87, Franco Gualdi llegó a meta junto con su moto escondido dentro de un camión de asistencia, tapado entre neumaticos y tras hacerle las pertinentes reparaciones de emergencia para conseguir arrancarla, salió por un lado del campamento y entró por la meta como si estuviera llegando tras haber sufrido alguna averia durante la etapa. Su entrada en la meta en una etapa posterior sobre una moto cuyos numeros del frontal y laterales no eran coincidentes terminó en su descalificación, gracias a las fotos aportadas por otro participante que les pilló in-fraganti cambiando los depositos y piezas de una de sus maquinas averiada a otra. Los de Cagiva insistíeron en que habia sido algun error de sus mecanicos la noche anterior al confundirse de tapas...
En 1990, con el motor subido a 904cc consiguieron ganar el Dakar por primera vez gracias a Edi Orioli, aunque entre los pilotos y equipo que compartieron aquellos momentos hay pacto de silencio sobre como realmente lo consiguieron para no empañar el mito, y hagan risas de ello.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYdg-MujpgrgTE8_OQr54Xp6jZPQ1tfDK2JmNIU4meKtIOqXucw0Rcf mEai0NSw8uT-Fr-7lQ-Pz8uQswFnmWmZNaOhJw0ihaj_pxzwY47Iwu81yHFsYYQeVlyYj DT0K4vxywIJMc4ZywVJTM5QFQEidu792jXz9gG2V0zsJSZcGXT BkTd3i1lepDOBw=s1024
Es por la identificación de sus nuevas monturas recén presentadas con aquel modelo victorioso, es por lo que actualmente andan en gresca MV y Ducati.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhTc-t_vwEEDhjeH5z8ocbhV6C4ogNb7zQyUjxvbfpeef_rS7-Lbv_mo8Qw1CFQx0XSQXT0y8DURW0ewhMyyiBR8yfF_oKzIWVSX kqOgI0J5XO72aWO0mR0GVHDUbLnuWDTkZy7pxoo5hHaq91juq_ 9EPMJaXkYgPsk8FWDLraT8q45dpFZ4CcGrwO_UQ=s624
Por último indicar que en 1994 igualmente lograron la victoria, aunque en aquella ocasión la carrera terminó en Ciudad del Cabo y Edi Oriolo consiguió superar por muy poco en la última etapa a su compañero de equipo Jordi Arcarons.
DUCATI "DESERT":
Aunque en los últimos días tras la llegada de las Desert X anda mucho publico revolucionado, lo cierto que este generico nombre llevan ya un tiempo empleandolo los de Ducati precedido por el de scrambler. Su version Desert Slide evocando a las carreras del desierto estadounidenses de los setenta, es una autentica preciosidad, aunque en esta ocasión que Ducati se halle en Italia nos ha beneficiado puesto que conocedores de los gustos europeos se han animado a ofrecernos esas preciosas Dessert X con sus aires dakarianos.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgvr09l0RPeDLa_ES4ydsqlAGAPPnR7nlrkzXIImbVoUH wjftQJW6F6eRSiGdQogS4Q_5B5EYF3ipcX_ViUsRgo_gaYpO_n 7lGuaqdZPkpg1EEXG_JTIpCfBe2tU80pfuqsCGqayX73bNwzxF mZgekS0bLyr2cSGhZbAPbEmLhfKwAg2cXUB0hFWOsilg=s1800
Ducati no corrió en el dakar con un equipo oficial, y quienes lo hicieron fueron a titulo particular, de entre aquellos los historiadores dakarianos nos recuerdan a un tal Xabier Baldet quien a lomos de una preparación basada en la Pantah 500 desarrollo una moto para la carrera recordada como Ducati 500 P.L.M. la cual pese aguantarle dignamente el motor, partió su chasis a la altura de la pipa de dirección. Curiosamente el chasis habia sido diseñado exprofeso para esa carrera.
No es de extrañar que actualmente en Ducati prefieran que se les recuerde por su colaboración en Cagiva que por aquel fiasco.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiQr7v-Ob5LY1HoWR-c_DWvjE_WM7xiVfRqrARshTu5mYYuVqECp253LrfXzng9bSJ8e DWWYS0ZPUNq3CHdUaGqvDEFKEL__YVbYqlcC6zwZhhKHuRLOgb zGifce1NtYVaJxZaCh775o9dKpDMJ6P0GJhW-DGvIfl-UsLHYZZ-4CZW64RUoQ49a1CUwcg=s709
CONTINUARÁ
rmartito
13/12/2021, 16:02
Las motos, y más las motos de aventura, muchas veces (casi siempre) lo que venden no son una prestaciones, un comportamiento... venden una ILUSION
Y en las motos de aventura más aún.
En cargas esas maletas de aluminio enormes no por utilidad (son enormes, pesadas y encima no cabe un integral dentro).
Con tus € no compras la utilidad de esas maletas, estás comprando la ilusión de "el día que me vaya a recorrer África... o el mundo...)
Y en otros segmento igual... dime qué sentido (fuera del circuito) tiene una RR de 200CV, aleaciones exóticas, frenos de MotoGP, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2 seg, y de 0 a 200 km/h en 5 seg
Y lo mejor es que a los 10 meses el fulano de turno la cambia "porque se le ha quedado pequeña y ya se la ha acabado", o porque la nueva tiene los tornillos de los discos de magnesio, en vez de aluminio, y ese ahorro de 3 gramos, que aunque a alguno le pueda parecer poco, al ser masa no suspendida se nota una barbaridad en los cambios de dirección y de apoyo... es como conducir otra moto...
rmartito
13/12/2021, 16:03
Muy bueno mugire, esperando las siguientes entregas.
Carlos75
13/12/2021, 17:03
Interesantes aportaciones, muguire. Siempre se agradece recordar y/o conocer historias de motos.
Una imagen de algo que mencionas ¿Dos Cagiva con el numero 99?
http://www.parisdakar.it/wp-content/uploads/2019/01/De-Petri-1987.jpg
A todo esto ...o me he perdido algo...o donde está "la manipulacion del lexico"?
Para aventura, la que se marcó Joan Porcar con la Ossa 350 dos tiempos.
Eso si que es tener arrojo.
Lo comento porque los que peinamos canas y hemos tenido Bultacos, Montesas, Ossas, etc.., sabemos lo que es gripar continuamente con las dos tiempos de aquella época.
rmartito
13/12/2021, 17:49
Para mi este es el Top de la Aventura
Paris Dakar 1980 en Vespa
https://videos.files.wordpress.com/ysk2nhJb/vespa-paris-dakar-1980_dvd.mp4
4 salieron y 2 llegaron
Y no fueron los últimos!! (pero casi)
Simonot y Albera consiguen llegar a la meta en posición 28 y 30
A todo esto ...o me he perdido algo...o donde está "la manipulacion del lexico"?
Quiza lo propio hubiera sido poner la manipulación CON el lexico, confesaré que en mi blog lo titulo de otra manera, pero para diferenciarlo opté por ponerle un titulo distinto y quizá no he sabido reflejar correctamente lo que pretendía comentar.
Vacadia este post no va del Dakar si no de nombres de modelos que al leerlos o escucharlos al estar relacionados con Africa nos trasmiten indirectamente la idea o el espiritu de aventura.
Hay marcas como KTM Gilera o Guzxi que corrieron el Dakar pero en sus gamas no han contado con versiones cuyo nombre nos evoque lo comentado. Aunque bien puedan haberse usado otros como Nebaska, Inca o Arizona.
A todo esto ...o me he perdido algo...o donde está "la manipulacion del lexico"?
Quiza lo propio hubiera sido poner la manipulación CON el lexico, confesaré que en mi blog lo titulo de otra manera, pero para diferenciarlo opté por ponerle un titulo distinto y quizá no he sabido reflejar correctamente lo que pretendía comentar.
Vacadia este post no va del Dakar si no de nombres de modelos que al leerlos o escucharlos al estar relacionados con Africa nos trasmiten indirectamente la idea del espiritu de aventura.
Hay marcas como KTM Gilera o Guzzi que corrieron el Dakar pero en sus gamas no han contado con versiones cuyos nombres nos evoquen lo comentado; aunque bien puedan haberse usado otros como Inca, Nebraska o Arizona.
Carlos, eso si que fue cogerlos infraganti..
JOE VESPINO
13/12/2021, 18:18
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhbysNbxo3YA9lAoIvV6BKWET0taOC3jr0sJmyEM96AFy fQ7FWuiOHhiNunXlCN_FnPWCleiMlZfQUSx_bh1O1860nrs12m QIB53giiq0HJhn2QQWZaG47a-GjH0unqxdan_6J-jeSIStjRH9I1eTUWjrhu4MSvZhXtLVSQ1OyqiTMI7FKhrMkZJP liGA=s2048
....
Mooola andoni!!
Ese si que tenia güebos, siempre que veo fotos lo flipo y nosotros aqui todo el dia por el foro lloriquando de que si no llego a la moto jajj
https://miro.medium.com/max/1400/1*FECYAjXOFMVB3krkEmvdSA.png
JOE VESPINO
13/12/2021, 18:20
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhbysNbxo3YA9lAoIvV6BKWET0taOC3jr0sJmyEM96AFy fQ7FWuiOHhiNunXlCN_FnPWCleiMlZfQUSx_bh1O1860nrs12m QIB53giiq0HJhn2QQWZaG47a-GjH0unqxdan_6J-jeSIStjRH9I1eTUWjrhu4MSvZhXtLVSQ1OyqiTMI7FKhrMkZJP liGA=s2048
....
Mooola andoni!!
Gaston Rahier, ese si que tenia güebos, siempre que veo fotos lo flipo y nosotros aqui todo el dia por el foro quejandonos de que si las motos son muy altas y tal y cual jjj
http://www.parisdakar.it/wp-content/uploads/2021/03/rahier1985-2.jpg
Aquellos eran hombres de pelo en pecho, no como los de ahora, todo depilados y untados de cremas...
JOE VESPINO
13/12/2021, 19:12
eso, eso y con moño jajjj
que reportaje mas chulo, gracias!
FANTIC "OASIS":
Aunque para la gran mayoría el nombre de Fantic suele hallarse asociado al de "Caballero", lo cierto es que a lu largo de su dilatada historia han sacado unos cuantos mas modelos. En franca relación al tema que nos atañe su modelo Oasis, el cual contó con varias versiones (50/80) y le hicieron algunos restylings, es otro buen ejemplo del empleo del lexico para evocarnos parajes que inconscientemente relacionaremos con intrepidas aventuras.
Hasta el día de hoy la producción de Fantic se ha dirigido a la bajas cilindradas, y no puede extrañarnos no haberlos visto con un equipo oficial por los Dakar, pese hallarse presentes en los campeonatos mundiales de enduro, trial o motocros.
El reciente anuncio de su participación en la proxima edición (2022) me ha llevado a investigar un poco al respecto, y a encontrar referencias sobre un tal Beppe Gualini quien participó en la primera edición del rally de los Faraones (1982) a lomos de una Fantic RSX125, llegando a la meta el primero en su categoria y 30º de la general. A este personaje a quien durante la carrera le conocían como "el italiano" al ser el unico participante de esa nacionalidad en aquella edición, mas tarde recibiría, como algunos otros, el calificativo de "el Africano". Corrió el Paris Dakar en el 84 a lomos de una Honda XL600R, y mas tarde pasaría a ser parte del equipo de la organización de los Camel Trophy.
Tambien esta marca, tal como KTM, Guzzi o Gilera a su modelos de monte suelen otorgarles simplemente unas siglas, saltandose con ello los "apellidos".
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEipoBOtAPHMBpRVfWtOVid4IwNszztBMLBUA3ByonS79L UUAWPSVDpB5hM9Ud2so04v1A2xQqGI2ha-EhFHFfhWxVY2muXbe71zR8UQ1fDRjEFIhlUYrB86DJWfNEGfWz KB9XJSAhVpYIKNcAm82oEPe_-fp9I-8LJleOBay-XHsydVZqRqipfhaI7XJA=s1200
GARELLI-GILERA "SAHEL":
Que dos marcas italianas compartan el mismo nombre en uno de sus modelos, pese haber transcurrido tiempo entre uno y otros, puede darnos a entender que pertenezcan a un mismo grupo, o bien fuera una absorvida por la otra el algun momento no muy lejano.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjkn6j1hThGMKVlwmjQeaeX0LRqX3U1dyzm3UHJ3TCpQW yGFSaBkyQKog5SIAqP-QpaxoF3hH9V_oqqFL_FqqFUx3xG3vmRwIwyDwSE2UsBVvPoMjn hMp58tPiU18K_8IVi4hmC84O4iou9AOgu-oXOcypSViQUoNb1U7tA_1n5i43h4MdPY-W3F74KEg=s800
Garelli era una más entre las marcas italianas que contemplábamos en los catalogos de motos hace ya unos cuantos años, aunque sus productos no creo que llegasen a nuestro mercado, o en su caso lo hicieron puntualmente. No participaron en el dakar, ni en eventos de ese tipo, al menos que yo tenga noticias de ello, algo que en cambio si hizo Gilera en el 91, en la clase "Marathon Amaliores" con algunas de sus RC600 adaptadas para la carrera.
Si bien las Sahel de Garelli se centraron en los 50 y 80cc, las actuales de Gilera, las cuales podemos hallarlas en el mercado iberoamericano, han ascendido ya a los 125 y 200cc.
He rebuscado infructuosamente en ambas marcas por si contaban con algun otro nombre evocador, pero a salvedad de los de Dakota o Nordwest, los cuales poco o nada tienen que ver con Africa, no los he hallado.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYSoqEM3q5rmYVv3mjQymkwjTXyryZwyHsMmcfMGCWmx LU4NaJWp1Xvhk6xp7ZciMtgKz-efdTqZM7odzmsne2CC7LsmS3j4kzKIc6jteD5EUbjBwmjq7RxK p8mwJSHfYt8fYYmYENoyf5_4BVS8v8cgJ7kj53kXhU1H9-VL0Za9AoP7vgHmcsVV5Elg=s709
MOTO GUZZI :
Pese haberlo buscado con cierto ainco no he hallado ninguna mencion al continente africano dentro de la extensa producción de Guzzi, a salvedad de unas referencias en los colores de uno de sus modelos. Curioso que al denominado Kalahari por estos parajes lo vendan como Uluru en el mercado australiano, aunque en verdad este último nombre corresponde al famoso monolito de arenisca (Ayers rock) ubicado en el corazón del arido centro rojo del territorio norte de aquel continente, y seguro que por alli es mas conocido que el paraje africano.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhunz0bPqzumUxfdi8BIARv2yi4vc3smJvI0uQnhlTLTl hCgL3WWhmIebSqzi__Bqp1yWm1tc3yBUYeNQo06N4x78CqimHj nzELjyJzh1tHdKiYq2zyFrdGyMUQgigwvFZ9lbmR1J1d2v1kyx KpjI52OjtA-EeT4C5OOAr4lautMUp_7EbGsr66bqHeTw=s1280
A sus versiones off road las gentes de Guzzi no se complican mucho en darles sobrenombres, habitualmente las denominan con siglas: NTX-350/650/750 y 65/85 TT.. aunque he hallado algunas excepciones en versiones nominadas: Nevada, Baja y Stelvio.
Algunas contadas unidades de Guzzi corrieron el Paris Dakar entre el 85 y 90, mas por la insistencia y empeño de un personaje llamado Claudio Torris (Towers segun otros) que por el interés de la marca. No eran competitivas en relación a las mecanicas vencedoras, y su meta mayormente consistía en acabar la carrera.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjZ65fJfrp5gy9HeFhQ8Z8HSB9-eWo0f6Bh6dsvrpZuaehqcnrZCc9udkHmrb9fyvA39UrlXtWCK2-KfI9HAjk2O-8URytLqLRqBIypO43zqPGIcXJWwsi0-cQTZ5-d9zXALLx2I0f5qkijU4XyNrRVEmK6upz5W5dRXEw5GDQHCrPvn TRi_xZVL6z1OQ=s750
CONTINUARÁ
josemari
14/12/2021, 18:56
Muy buen y completísimo reportaje Mugire.
:birra:
josemari
14/12/2021, 18:57
Me atrevería a decir que África no es lo que era...y a los europeos no nos ven ya como antes...
+1
:birra:
casicasi
14/12/2021, 22:46
Mila esker por la currada Andoni!!
CONTINUACIÓN
HONDA "PARIS-DAKAR" / "AFRICA TWIN":
Quizá sean los japoneses de Yamaha y Honda quienes mas rédito publicitario hayan obtenido de sus participaciones en los Paris Dakar. Si bien actualmente son versiones de la Africa Twin las que se hallan en el candelero, años atras, cuando su apuesta aun no se hallaba tan definida entre los mono y bicilindricos, las versiones "Paris-Dakar" de 125, 200, 250 y 600cc, les generaron pingües beneficios.
Vayamos al principio puesto que tambien estas tuvieron su historia.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgChgc3wYELWUZ9d-a0rIA-MmaKvmHMTzgbjTMKU1oRHmSz-kbSR_CYYIKyVA-SBj0l3-3Wo7vA31Mi61iaL6RNvsQWHszoxUBiU9xGEtX80TaTG5f3S1HT Bre7tcOkbw6PjF5P4K3TC-JY0IhG94QAe5aFz4hLpmdRU921jMGUgNZADwdMPBlaKAP6cA=s 1575
Aunque mucha gente ha relacionado esta generacion,o versiones tricolor nominadas Paris- Dakar, con el exito obtenido por Cyril Neveu y Honda en 1982 sobre aquellas XLS550R manufacturadas en Francia por las gentes de H.R.C. (Honda racing Corporation), lo cierto es que para entonces habian corrido unos cuantos pilotos en los dakars precedentes a lomos de maquinas con el anagrama del ala dorada, obteniendo discretos resultados.
Aquellos primeros Dakar de Sabinne poco a nada tenían que ver con los actuales y en verdad se parecían mas a una aventura en grupo, que al rally con especiales de la actualidad. No podrá sorprendernos leer que incluso los corrían con maquinas de 125cc. En la primera edición de 1979 lo hicieron cuatro de ellas, 2 suzukis TZ de dos tiempos, y 2 hondas XLS de cuatro, terminando unicamente una de las 4T conducida por un chaval de diecinueve años llamado Gregorie Verhaeghe cuya moto (125 XLS) era la misma que emplaba para ir a clase.. con la cual quedó primero en su clase, y 33º de la general. Este "chaval" compitió otras tres veces más en los Dakar.
Las de 125cc siguieron partipando unos cuantos años más, siempre en un reducido numero y llegando a meta bastantes pocas de ellas. Como curiosidad comentaré que entre el 1980 y 86 corrieron: una en el 80, tres en el 83, y dos en las del 84, 85 y 86. En ese periodo (80-86) solo un tal Patrick Vallete consiguió llegar a la meta, terminando el 40, 54 y 116. En el 87 se inscribieron dos pero no llegaron ninguna. Curiosamente en 1988 se presentaron trece en la salida de Paris al poder contar desde entonces con asistencia externa. Alli se encontraron 2 Gilera R1, 2 Peugeot del "desafio 125", 1 Kawasaki, 2 Yamaha (eran Tenere oficiales), 2 Aprilia, 3 Cagiva y KTM. De entre aquellos animados no podemos dejar de mencionar a Gerad Barbezant "monsieur 125", quien compitió en 14 dakars todos ellos sobre 125. Inicialmente lo hizo a lomos de Hondas XR125 y NX125 (1985/86/87); en 1988 se pasó a Yamaha, y desde 1999 lo hizo con KTM EXC125 hasta que en 2007, cumplidos los 61 años, se retiró. Decían con cierta sorna que como no tenía el carnet para moto mas grandes se veía obligado a correr con las 125.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgB1NYVSKoNztiZvPklgBiSzaxIUUVjlN9Zt4W8KsIa56 rtkbi6aybocY9hXgdTNylQkV8puvAsgKa7QqlbaBllOiInZIpd thKWeRxGg4BwNxglba9vhRRi0GBBlqC163CuzOfkJdJpHjGjpE 4lrwnkPnEJBfdddBeB1OjdsJN84SMOhjjNNoUMhs96UA=s950
En 1981 Honda contrato a Cyril Neveu quien ya habia vencido para entonces el Dakar en dos ocasiones. Su primera participación sobre Honda no fue tan bien como esperaban, aunque les valió para comprobar que la maquina podía dar la talla, tal como demostrarían al año siguiente, cuando Honda lo venció por primera vez (1982). Las diferencias entre los monos y las bicilindricas en velocidad punta les obligaron a experiementar con las bicilindricas, y asi nacieron las tan admiradas NXR750.
Pero antes de continuar con aquellas habré de decir que la preparación de las Honda XL500R del 82 fue a cargo de Red moto, y eran 4 prototipos, no maquinas de serie, las cuales contaban con apenas 45Cv, 4 velocidades y 130 k en seco, partiendo de las enduro XR500R. Se empleó en ellas la denominación XL500R por razones comerciales. Con una de ellas gano Neveu, quedando segundo Philippe Vesscal, y septimo Bernard Rigoni mientras que la cuarta maquina de las que conformaban el equipo oficial, la de Patrick Drobecq, no llegó a meta.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLPZQ6VNep9_tjw3EIvgYdafI9lrwD_wLzjk4F7RL33e m_6SO7CmjfDkt3p5b6gPr-GatrKK18sJdaJVKgQn-0QMAqG97LCLhL-PPRCGWR2jNC7J8uL2E3VOllWmiiwdrWvaHyv7e_d1MhVk33fcR Zlrrd0DtOaMhB6c3Or_Og-qXL_lQpmXzK-BRZKA=s1200
En 1986 entraron en carrera las NXR750 (bicilindricas), venciendo durante cuatro años consecutivos (86-89), dejando palpable su innegable potencial, contando poco tiempo despues con un descendiente muy famoso, las XRV650 Rd03 a quien Hervé Guio, por entonces jefe de Honda Francia, bautizó genialmente como "Africa Twin" (este Guió fue igualmente el "padrino" de las Transalp y Dominator).
Thierry Sabinne murió tras una accidente de helicoptero en 1986 aunque ya para entonces el espiritu de la carrera, tras la entrada en competición de las marcas y sus equipos oficiales, habia variado sustancialmente.
En 1989 fue a este mismo Giró recién mencionado a quien se le ocurrió la idea de las "50 Africa Twin al Dakar", partiendo de las XRV650 presentadas el año anterior (1988), a las que se les habia mejorado las suspensiones e incrementado la autonomia para aquella experiencia. No fueron con animo de ganar, si no con idea de acercar la carrera al gran publico y que esta no se redujera a las grandes marcas. Aquellas maquinas a las que conocemos como AT marathon pesaban 270kilos en orden de marcha. Es evidente que para entonces en Honda ya tenían en mente el abandono en su participación oficial en las proximas ediciones.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1nm348htQNBkjIBNywInu5tpqFgkSAug23B5NUohGI5 Qadpw_VY_NuaVcCNv3X8Q56EhzAh29-OqFgOPCh1X-bWBpPtf2N_WnYv0EqUXzzzMmUfhawAwK2zbuRnFZjBgpwaYIZH D2F4Nn_ZaWikdV91AWatvAEDgNP2SBc_UWrN4hU9tagPKSuAoO Sg=s1200
Honda dejó de participar en los Paris Dakar en 1990, retornando en el 95 con un experimento que demostró su viabilidad, aunque sin lograr la victoria. Las EXP2, de 402cc y 2 tiempos, con las que quedaron quintos gracias a Jean Brucy, en pugna con bicilindricas que les doblaban la cilindrada. Contaban aquellas EXP2 con una tecnologia vanguardista de autoencendido similar al diesel; pero por los elevados costos para llevar su fabricación a la serie terminó apartada una vez demostrada su validez. Ultimamente se escuchan rumores de que Yamaha anda con idea de retornar con las maquinas de dos tiempos. De ser así no debería sorprendernos que Honda las rescate del armario. Se gastaron una millonada en su desarrollo y es raro que hayan quedado olvidadas.
Honda volvió al Dakar en 2013, con sus CRF450X-rally (desde el 2005 los bicilindricos se encuentran prohibidos y sus motores no pueden superar los 450cc). Alguno comentan que la intención de Honda era obtener la victoria para emplearla publicitariamente en la presentación de sus CRF1000L, aunque las cosas no les salieron tal como esperaban y sus victorias no llegaronr hasta el 2020 y 21. Nos hallamos a la espera de lo que pueda deparar la edición 2022, tras la cual quizá nos brinden una sorpresa y volvamos a escuchar algun nombre recordandonos aquellos origenes africanos.
CONTINUARÁ.
Continuo con el dichoso tema el cual afortunadamente va ya encaminandose a su final.
HUASQVARNA:
Al igual que en otras marcas, a sus maquinas de monte los suecos no solían otorgarles nombres propios, si no que empleaban siglas a la hora de identificarlos; asi que dificilmente encontraremos referencias africanas, o seudo dakarianas, en sus viejos catalogos.
Hubo Huasqvarnas corriendo en algunos dakares aunque muy, muy pocas, consiguieron acabarlos puesto que la dureza y condiciones del recorrido no eran precisamente las ideales para aquellos motores de dos tiempos provenientes de maquinas de motocros con los que solian inscribirse.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1yhXu61mhhCaLeJfNeMbE8s6t_2Qh5Ho-2gjt1NTJau5hmJNyKU1kiz18LJitXDr33FcPRJGCG0N6Ji38KP BRncXgKYioP2aURQe9S_P04gf4pdxZ4J_K1N-zEVeLUarY0JhXyY6deJKqE_HFLJr1l2Ebz4bHtR9kE1tCU_Y6k lUPd0yZ9eywJTHWxw=s945
Unicamente como curiosidad mencionaré el nombre de Daniel Chabanette quien con una WR249 en la edición del 1982 acabó sexto.
KAWASAKI:
Con esta firma japonesas acontece practicamente lo mismo que con la sueca recién descrita. Kawasaki apenas se pringó como marca en esto de los dakars y/o carreras africanas, mientras algunos de sus importadores por contra si lo hicieron, aunque nunca contaron con unos equipos oficiales que pudieran respaldar a los participantes quienes habitualmente participaban en la categoria Maraton.
La marca estuvo presente en las ediciones del 94 y 96 con unas KLR650, con las que corrieron pilotos reconocidos como Alvaro Bultó y Xabier Ribó. Tambien pudimos contemplar en el 98 alguna KLX 650 como la pilotada por Guido Madetti y hubo quienes igualmente se animaron a lomos de KLX250. No puedo asegurar que alguna de todas ellas consiguiera terminarlo.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPAmYXV8PHv--_S_hho96BB7i0FIDdWTNsVXk-kLeOTmz_DhXzJ3v3fI6zC_gvgcOQNscSXIynP38PbNIo3kunRu 4xI8d5tSsfccJv_aJU4pyLUXmPbhjYYfgs1SYJDAY2c6Bx1jqx v-OmTe_k8o7LRBo5JMgmEvX7lLGAaPVHQHYS17Cr51kb7S77lA=s 960
Curiosamente los de Kawa no dudaron en usar las arenas del desierto y una maquina de aires dakarianos a la hora de anunciar una de sus nuevas monturas.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhGTA6RTJeZh6cidB7OIY_7mLLOT3j_R1hxiUByx2J_1G rxfbofUiP0rR2rtAVx_kBxAaCkumPz1c8NR8YX7op8LaldVx82 OQPgcCMe-q4xJ7pbGrvVjgZ2Uzv4He9AdvahfpWNpohX1kx8krbmWkNd6mS 4bYzpJ1wV2_qm2HOlqWaUKKvBjNFnzQrvBg=s512
Antes de que lo pregunteis, la palabra "Tengai" es japonesa, y debe tener un significado que indica algo como "mas allá del cielo".
MiguelXR33
16/12/2021, 10:58
Las Husqvarna de los primeros Dakar, efectivamente, sí fueron de dos tiempos, llevaban ¡60 litros de gasolina! para poder alcanzar los finales de etapa. Eso les equiparaba en peso a las 4T, mientras que la relativa fragilidad mecánica del 2T les perjudicaba en las largas tiradas que se estilaban entonces.
En cuanto a lo que comentas de Kawasaki, también corrieron algunos aficionados con las KLE 500 (la de arriba a la derecha) aparte de las KLR (bajo la KLE) y las Tengai (la central... por cierto, casi más bonita que la de serie esta tan preparada). Las KLX, más todoterreneras, fueron las que llevaron Bultó y Ribó con propaganda de Snipe.
Si se me pasa algun nombre o marca en concreto recordarmelo. Uno hace sus busquedas en internet y seguro que se me pasan mas de tres.
Mugire, te has olvidado una precursora de nuestro país, la Ossa Desert.
Saludos
coñe, pues es verdad , aunque aun andamos en la, "K", tomo nota. Eran preciosas aquellas primeras que sacaron con el tubarron lateral y color granate metalizado.
Un conocido tenia una de las pocas que llegue a ver, decian que chupaba aun mas que las Frontera 360..
MiguelXR33
16/12/2021, 13:59
Si se me pasa algun nombre o marca en concreto recordarmelo. Uno hace sus busquedas en internet y seguro que se me pasan mas de tres.
Entiendo que lo dejas para el final... faltan las Yamaha Ténéré (https://www.voromv.com/2020/05/algunas-motos-de-los-80-y-90-que_5.html)... :mucagao:
https://1.bp.blogspot.com/-gbjMfzJe1pA/XqMkEC9-jgI/AAAAAAAAmW8/f1K7iJjKPhoa1NtHJmUVlufJPd0kk4BFgCLcBGAsYHQ/s640/Yamaha%2BXT%2B500%2BParis-Dakar%2B1979.jpg
Como aportación, pondré la Moto Morini Camel y la Laverda Atlas (https://www.voromv.com/2020/05/algunas-trail-de-los-80-y-90-que.html).
https://1.bp.blogspot.com/-UuvS8Yt5VKk/XsgNixHVK1I/AAAAAAAAmsM/INGMmYd9RPQU3haMGoH12tsRc-kVkoR3gCLcBGAsYHQ/s640/Moto%2BMorini%2BCamel%2B501%2BXE.jpg
https://1.bp.blogspot.com/-dGJl9tR4TMc/Xsgm5AW9ReI/AAAAAAAAmsY/nI-ZerFnHYgpKxZ1zOD8q1-iSgtanWOjwCLcBGAsYHQ/s640/Laverda%2BOR%2B600%2BAtlas.jpg
Mugire, te has olvidado una precursora de nuestro país, la Ossa Desert.
Saludos
Discrepo. La OSSA Desert salió antes incluso del Dakar y jamás fue una moto 'dakariana', sino una Enduro. Que luego curiosamente -o no- fuera la elegida por Juan Porcar para ser el primer español que debutaba en el París-Dakar, es otra historia...
https://fotos.subefotos.com/c53bd9ee2e8f41819770a715fb5cfbb9o.gif
Las desert eran Phanton con el basculante alargado unos centimetros pensadas para el mercado usa y sus carreras del desierto. Tal como las Bultaco pursang en relacion a las Matador y Frontera, compartian el motor de la de motocros aunque iban dotadas de luces gracias a un plato/encendido electronico algo mas voluminoso y pesado, el cual les brindaba unos pocos mas bajos aunque sin poder alcanzar las mismas revoluciones que las de motocros. El deposito tambien tenia unos pocos litros mas de capacidad.
Con estos apaños la moto iba mas asentada en pistas rapidas; recordar que a las phanton era dificil mantenerles la rueda delantera pegada al suelo a poco que el terreno se dañara.
La empleada por Porcar era de la segunda o tercera generacion, con el escape arriba y mas pinta de una pioner, aunque con distintos colores. Esa version tiraba mas hacia una enduro que a motos de la Baja.
Miguel, la Laverda se me habia pasado, buen aporte.
Mugire, acuérdate también de la Merlín Nómada.
¡Hostis!, otra +. Gracias Vacadia.
MiguelXR33
16/12/2021, 17:19
Otra un poco más currada... palabra árabe que significa montaña y macizo montañoso:
http://www.militariforum.com/public/upload/7916741924122009092535.jpg
Djebel!!
Tengo una sorpresa con las Laverda, os voy a hacer esperar un dia..
MiguelXR33
16/12/2021, 18:31
Tengo una sorpresa con las Laverda, os voy a hacer esperar un dia..
A ver si va a ser ésta.... :-P https://www.voromv.com/2020/05/algunas-trail-de-los-80-y-90-que.html
Miguel, recuerdas las preciosas Laverdas 250 "chott"??
pues Chott es una palabra arabe (escrita con grafia europea) empleada en el norte de Africa para denominar a las lagunas saladas que se hallan en las zonas semiaridas de Tunez, Argelia...
Gran trabajazo. Fantástico reportaje.
CONTINUACIÓN
KTM "DAKAR":
La marca austriaca es otra más de las que mayormente han empleado un codigo de siglas a la hora de nominar sus modelos, a los que actualmente, segun su especialidad, suele acompañar con terminos como Duke, enduro, six days o Adventure. Revisando modelos de generaciones precedentes tampoco he hallado nombres con evocación africana, aunque algunos aun recordamos la "Incas" (600 LC4).
Pese haber sido, o ser, la marca que mas veces haya ganado los "Dakar", tambien es cierto que para cuando sus victorias comenzaron a llegar habíamos entrado en el siglo XXI y los Paris-Dakar originarios habian pasado a la historia tras la cesión, o compra del nombre por parte del grupo ASO (1994) a los familiares de Sabinne; gentes estas que por entonces al menos, organizaban los Tour de France. Variaciones sobre los inicio y finales de la carrera, la asistencia externa, su posterior traslado al continente americano y la peninsula arabiga, o la prohibición de los bicilindricos limitando a 450cc su cilindrada, fueron generando cambios sustanciales en esta mitica carrera.
Desde el 2001 al 2019 los de KTM han demostrado su capacidad y ganas de vencer en las mismas, mientras en otras marcas ese interés decayó; aunque tampoco se hayan molestado mucho los austriacos de aprovecharse del renombre que la acompaña. A salvedad de las 990 Adventure "Dakar", ese termino, al menos que sepa yo, no ha sido empleado en alguno más de sus modelos.
No vayamos a pensar que hasta este siglo 21 no hubiera KTM corriendo en los dakar, porque haberlas las hubo, algunas de ellas realmente curiosas como la KTM 125 de doble motor de Michel Assis en 1988, otra cosa es que aquellas obtuvieran buenos resultados, o llegasen a acabar la prueba, en momentos en los que marcas como Yamaha o BMW volaban sobre las arenas sobre sus bicilindricas.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiWJmPywQhNQw7BcQRF07cpGYAOA15ny5tlGpxN4H6hIR LvLDDH5SAJ9OhqByaBQMWSfLr9BiEB5UQLTDQrXVDYrWxhvAi0 cPXhePB5Z1wMcbgH1f9v_4zhzSPwz00kfLfYh4dyEO4GiDrEda hCxp7JUqrR5g9833B-DMuyPoR182OlQca55jsuOAw_Pw=s512
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjjl3LdMt964URey9otDXw5YKXxqTUViR0LO807bLv38l FrOka1CGHpQeucwc3-8EY2mav506KRp6LDP9zh51v7cHLDr3NCJj-bQl2tjimVOQyhyqZdFfgwalcEybPALFWPyLaqqnmV3_VoJzGfo gy7wdN21hRnUIyx--1NU7h6SdnZlTqcBX000ESfNA=s794
Cyril Despres les venció en 2002 a lomos de LC8-950 jugando con sus mismas armas (la unica KTM bicilindrica que ha ganado un dakar), aunque la marca siguió apostando por sus monocilindricos LC4 660 Rally (2001-6) y 690 rally (2007-10). Las 450 Rally no llegarían hasta el 2011.
LAVERDA ATLAS / CHOTT:
Aunque hoy día vete a saber a quien pertenece lo cierto es que esta marca durante un tiempo contó con un reconocido prestigio al bridar maquinas fiables y de bajo mantenimiento. Habiendose dedicado a la maquinaria agricola sus motores eran de concepción para toda la vida, fabricando des scooters a bicilindricos incluso de 200cc. Sus 750SFC (71-76) se encontraban entre las precursoras de las actuales maquinas "R". Eran motos que daban sobradamente la talla y competían en los circuitos con color naranja bastante antes que KTM lo empleara.
En 1973 sacaron las 250 TR "Chott" dotadas de un motor de origen Huasqvarna, retocado. Se inscribían dentro del apelativo "regularidad" equiparable actualmente a las motos de enduro.
La palabra "chott", de origen arabe, es empleada en el norte de africa (Tunez, Libia, Argelia..) para referirse a las pequeñas lagunas de agua salada que suelen surgir en zonas áridas. Si bien "chott" corresponde a la representación con nuestra grafia de un sonido en arabe, es evidente para quienes iban aquellas destinadas. Las fabricaron hasta 1979.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh4vXQ0z2R-cOzfeVUT7AQsvz8fVDHG9IeTru8yDJexz-xucQBpImDb-YPJr5eJ-hx0qQS9uEBgBODMa88eyQimVyljDbCTJdbKMuNkmjoF0dPNuFB ylHmLqUv0r2ws9HfluxYPwNIi5LYTOsJA2nkdU7bdKObq1IzFJ Et2hYg71JMGYB8iyPVSmu9iXQ=s907
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAdfGZKuwK6b2tEtvKNlhkFfrETtsytOXFbTzp99YQB6 K8-GajW70ox2AyghCX2ZAS7K3e1j5eDdpc5BYbkzvNs1VuW9JNNAH nm94H50F8oCnPu1MgUmJe3VtOC55oSDN2gfIjyHoS6wU8mECcF QEYkbwpqyEE5afGsQoKoHldz9KFNnmBPt7pAkW5aw=s1100
La Atlas 600 (en realidad 570cc) era de cosecha propia puesto que partieron de uno de sus bicilindricos incrementandole la cilindrada. Hubo versión en 50cc, y mas tarde una 700ccv denominada "El Cid". Surgieron a mediados de los ochenta y ofrecían 60CV siendo refrigeradas por aceite y aire.
No hay mas documento relacionándolas con los Dakar que la foto de un tal Fabio Guerrini con una maquina preparada para la edición de 1990.
Jpcfazer
17/12/2021, 16:05
Vaya caballo esa ktm da vértigo ver ese asiento. Gracias por la currada.
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ALBERT71
17/12/2021, 18:22
Trabajazo !!!!
Gracias por compartirlo, estoy enganchado a cada capítulo, esto es mejor que el Netflix
gracias por vuestros comentarios, en serio que animan a terminarlo.
Passicot
17/12/2021, 22:18
Gracias Andoni. Eres una enciclopedia rodante.
¡¡Kaixo Anton!!, ya me alegra leerte por aqui. Supongo que en breve coincidiremos en alguna salida puesto que Mikeltxo está que no para, y seguro nos lia.
CONTINUACIÓN.
MERLIN "NOMADA":
Fue un proyecto impulsado por Ignacio Bultó (descendiente de Paco Bultó, el fundador de Bultaco) y Pedro Arpa, que funcionó durante una decada (1980-90) gracias a la fabricación de motos infantiles y de trial, principalmente.
En lo que a nosotros atañe hicieron dos intentonas en el mundo de las trail, la primera con las DG11 rescatando el motor que habían empleado los de Mototrans en sus Yack 410, recordemos su origen Ducati, con distribución desmodronica cuya correa de idem al ser de caucho dentado bañada en aceite (si no recuerdo mal) dio innumerables problemas, y hubieron de desecharlo. Su continuidad fueron las Nomada, las cuales en realidad eran unas Cagiva T4500E con pequeños retoques.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicoXb9Rd9tbEchCFFBv5y2J52rKu9TAKH_mKROdBo1mw LnRDRBEcvmXjrYu_B_XDqVrYXZtfR6Zj5BA6IPWXGevjh2PPG0 q1UvP3-ZnCLAVx8Eydc1kslFkXAJ2vGtuT1L0di7YQgGVd3cbErX6Vw8K sdVmVZFw2M8g7spjJusZhM9dFuf6ejY2pujhw=s639
Esto acontecía en 1987, hasta el 90 en que cejaron su actividad tras haberse fusionado con Gas gas, en 1988. Ya vemos que la practica ahora tan habitual entre la maquinas llegadas del extremo oriente a las que podemos encontrar con diferentes nombres en distintos paises pese a ser del mismo fabricante el cual realiza sutiles variaciones segun quien le encargue las pegatinas del deposito.., no es algo novedoso.
En 1998 Jordi Arcarons se animó a participar en el Dakar con una de ellas, llegando a meta el 31º de la general y primero en su categoria de 500cc.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhy8OZzpdOCHyT_PFVI6OZ8J2aWQyKffG5U9U_H0mq6f6 WyRQnXcbtpzNPBD9SrcjadCi-ESY7ubj-nr7BR8ALtWgOIRqvxYjIEqOfxw-25r70BmE3ZoxklXxECPeLi1pEP1Wvz9_SyeVkprISbDGP4y0V-VJ2YSzgtehXQ6Y6XvatIWYSop2gnFTqzJA=s1134
MORINI "CAMEL":
A este modelo tambien lo conocían como "Sahara" puesto que fue la evolución de uno 500 precedente tras la participación en el rally Transafrica de 1980, y con la experiencia recogida se animaron a fabricar las conocidas Camel 501.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGW5aCjHMcbuQxbW89m468XrWTwqhbWIqDeOB5g-0418pPg3tf0GUU_SznvZk1UOVNlITg3W0i0Jruj8pe7uEV2ZSG LeQ32m2WCiLDErf-nb5wrOr7qxjAs4VyIUI7XfGit02muh1fzj3kgo9AD_pEhqqFF9 Kd62cGVjBoyowXS0SQcIzmyWJBNfJLQg=s1280
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https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjj99olMUu7dziG2LOz3SmaygQa08tYxrPxSKFIGUj5ND K_69JU9F5h2TNU_ZBXkbX_fKw1zLJI122Kd4x3BJ4z64fV2l3R HOXJkgO5VGIHoUKV8iLfz2leS9uRVLS-jQ9GyhHyJsgcMk6deorpkrDKJB25RmLvrECeJJwtRSutCte8hp TkTBOp2CH7JA=s986
Tenían tal confianza en el nuevo modelo que no dudaron en anunciar a bombo y platillo su participación en el Paris Dakar del 1983 con tres unidades, de las cuales ninguna lo acabó por problemas con la correa de distribución. Unicamente como curiosidad comentaré que si bien la parte mecanica correspondía a Morini, la electrónica se la sumistraba Zanussi.
Dos años mas tarde, en 1985, Valentino de Preto quien se había encargado de la fallida preparación de las tres unidades recien mencionadas, volvió a la carga ahora sin el apoyo de fabrica y a nivel particular (debía ser propietario de un concesionario), en esta ocasión con solo dos pilotos. Pese haber salido para entonces una nueva versión, dotada de un monoamotiguador trasero, prefirieron jugar sobre-seguro y participar con dos de las maquinas que habian corrido en el 83, retocadas en amortiguacion, supuestamente subsanados los problemas de la distribución y con unos pocos litros mas en el deposito lo cual elevaba a 38 litros lod disponibles. Uno de los pilotos sufrió una fuerte caida con varias fracturas durante la primera semana de la carrera, mientras que la segunda moto se negó a arrancar durante la ultima etapa yendo entonces Gianni Gasliotti 2º en la categoria de 500, y 17º de la general.
No fueron estas los unicos modelos de Morini de corte campero, contaron con la Canguro 350, igualmente bicilindrica, asi como con la "Coguaro 501" (89), ¡ojo con este nombre!, no lo confundamos con el marsupial puesto que es la manera en que denominan a los pumas los indigenas amazonicos.
CONTINUARÁ
Excelente.. te sigo.
Morini Coguaro..Coguaro
esas, esa,. Corrijo el original!!.
Muchas gracias Ziervo..
Muy chulo. En próximas entregas acuerdaté de la Suzuki Djebel :lol:
ya nos falta poco para Suzuki.
sigro701
18/12/2021, 23:19
Gracias por la currada!!!!
Estoy viendo motos que soñaba cuando era niño. Por cierto muy guapa la Merlin.
CONTINUAMOS
MV AUGUSTA Lucky "EXPLORER":
Estas gentes de MV tienen una larga y complicada historia que podríamos remontar al periodo de entre guerras, el conde Giovanni Augusta y la aviación, aunque la verdadera historia como fabricante de motos con las siglas MV (meccanica verghera) junto al apellido paterno, iniciada por dos de sus descendientes, es algo posterior. Empezaron como muchos otras marcas italiana con idea de proveer de vehiculos de transporte baratos a sus compatriotas y poco a poco sus mecanicas fueron ascendiendo de cilindrada, numero de cilindros, y porque no decirlo, de categoria pasando, haciendo ahora un simil con los automoviles, de Fiat a Maserati. Entre 1950 y 70 fabricaron mayormente motos de 125 y 150cc similares a las que Avello manufacturaba en Gijon con los logos Emeuve Augusta. Aquellas Deva y Sella de 125 y 150cc eran replicas de las que fabricaban por entonces en la empresa matriz, algo similar a lo que acontecía entre SEAT y FIAT.
A estas iniciales en Italia se sumó una 250cc y no tardaron en fabricar su primer bilindico de 300cc. A partir de aqui llegaron los cuatro cilindros y sus afamadas 750cc. Eran maquinas muy reconocidas por su buen andar, y fiables, obteniendo entre los 60 y 70 del pasado siglo 63 campeonatos del mundo de velocidad, una cifra esta sin duda respetable, lograda en parte gracias a poder contar con los mejores pilotos en su escuderia.
Aunque para la mayoria la reciente irrupción de MV en el mundo off road ha sido una franca sorpresa, motivada por su relación con Cagiva, no vayamos a pensar que haya sido esta su primera vez puesto que años atras ya anduvieron en esos mismos fregados, en concreto con sus Raid de 250 y 300cc fabricadas del 1956 al 62, y la pequeña Regolaritá, una moto de enduro125cc, entre 1965 y 70. Nada nuevo reluce bajo el sol, como veis.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgFqBk-M8ZGENgxFQbx3DvKMllcDaf_kSkRxbj4pDGIoSIMyjaggokjU_ AH5o_g6jjQa5bj1KdRSET29RORNFH3CLc-0qd4KcN_QfAHnChYiwNhNaq_Wm12YwBM0DUt0I7qqCoLPHUVQ5 apiFBkkfYqdC1ogz9bC7Q1reSGaCbJd2KfbZUc3eFwjHWwyw=s 3072https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj-lnr7vHITBTNZgbszEFCz8Htb0r71HrZVRwu7WUHQmGMTteuUkv 5E7og2s--4R1BgtMaS46fiiZ4DwGXF7phj3OVB32xqXJeBtCZQ__wcEAbme QrKnjlkzk0xLl1M_rSfPjyuU9ZeTDdziorzQ58HAcHa3nUVkpL q1ny-_rGhOEcCRXnpzqjEl0Hcvw=s800
El nombre Lucky Explorer como casi todos sabeis lo han recogido para sus versiones 550 y 950, de una 900ie que Cagiva fabricó en la última decada del pasado siglo. La historia de MV ha sido tan rocambolesca como las de algunas otras pretigiosas marcas italianas, y para no extenderme diré que en 1980 cejó su actividad, siendo adquirida por Cagiva (1991), mas tarde pasó a manos de una empresa malaya dedicada a la fabricación de automoviles (2004), retornó a manos italianas, quienes hubieron de vendersela a Harley Davidson (2008), aunque apenas un par de años despues (2010) se la revendieron a sus anterior propietario, un tal Claudio Castiglioni. Al dia de hoy no puedo indicar a ciencia cierta en manos de quien se halla.
NORTON "ATLAS":
En verdad al dia de hoy no tengo claro si esta marca sigue o no en activo puesto que es un poco como el Guadiana, y suele hablarse cada tanto de ella en relación a un proyecto junto a alguna conocida marca japonesa, por sus supuestos nuevos propietarios de origen indio o el del montaje de algunos de sus motores en la republica China. Aunque durante los practicamente centenar de años en activo de su primera etapa (1898-1990) fué conocida por sus versiones asfalticas, tambien es cierto que al igual que otras marcas britanicas no dudaron en fabricar algunas scramblers enfocadas al mercado y carreras de desierto estadounidenses. De entre aquellas, las 650 P11 (proyecto 11) que los británicos quisieron bautizar como Cheeta, dotadas de un chasis Matchless G85CS, surgidas por el empeño de su importador para el sur de california hacia el 1966, llegaron finalmente a la serie, aunque apenas estuvieron fabricandolas un par de años. Mientras la versión desarrollada en USA era una maquina practicamente de carreras, la que finalmente llegó a la serie tras la manipulación por los tecnicos britanicos había perdido en parte sus iniciales propositos.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtrcAGOfFAT2UIdKCQIMBxf0uNqMQy0kOM66bO4FE4go K7FnnMtApebwRA2Xb4b2iRkYOcxpwllOqMizYJJEMc6-E1aqwbCWbpb4Co8u86-aSeYupHqjPF_xpY_OnJuDKMHnKZgjMcjawf_xsMpoz5IGpAfZ9 kBFdInDz6ONkcJS2nI3adhFujR8gI4w=s1254
Pero eso no desanimó a los yankees quienes siguieron fabricando sus propios juguetes.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgm5YN1pkwaICTSmXH5ZEvAB2y--G4CB-o5e5NXptPy5sYw5ZZ_-Fv-_2bcXg5PlHtjpu0vCYqN1Le7M3OnNf1QabwB06oF2H1_IZAPDx 3ZlkLqJFFbBwe1l0omQBDGqOZfISyoz7PeLKiVxUJTQHF7FS5t kxuftI1xox-6hfsvfg8lOxnoQT8XJTlOSA=s1000
Tras su cierre en 1990, Norton resurgió en 2008 como Norton Motorcycles, hasta el 2020 cuando volvió hallarse en crisis y su supervivencia cuestionada.
Durante este periodo, en concreto en 2019, mostraron unos prototipos de 650cc llamados Atlas Nomad (habia igualmente una version Ranger) los cuales sobre el papel parecían bastante interesantes con su motor bicilindrico en V, de 80CV, 178 kilos, y 824mm de altura asiento al suelo.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiWEDFrkVFY3cTSbmmuNBXxcHqr6zxH4NcUHvKGPejWBy mk6gfWA1WsE470-fGwIAvIq3lSv1iXOooS_qXGPixf1VGW_R4SpMu9HMb9QsGvvvO VaF6cEhtEf7jFjTaFrxnIitY4-sk1LGPjLkpZXnRyDZYZcEHKwAl3_fSC21M7C0NZpraRupAkVlv SJQ=s992
OSSA "DESERT / EXPLORER":
Como decían tiempo atras en un conocido anuncio. "vale, admitimos Explorer como animal de compañia..", perdón, lo relacionamos con Africa, y asi todos tan felices.
Ossa fue una conocida marca española vinculada a la familia Giró que durante unas cuantas decadas ofrecierón una extensa gama de motocicletas de dos tiempos. Habían inciado su andadura en 1949 y en 1978 hicieron suspensión de pagos continuando como un proyecto cooperativista unos pocos años más, hasta 1983, aunque en esta segunda etapa totalmente desvinculados de los Giró.
Tuvo un corto resurgir gracias a Juan Gurt, del 2010 al 15, con unos modelos de trial y trial excursión (explorer 280), aunque desgraciadamente no lograron sobrevivir.
En 2014 se aliaron con Gas gas quienes los absorbió, y en 2015 cejaron definitivamente su actividad. Últimamente se les ha relacionado con algun proyecto con motos electricas.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEigphi8cLVnFkF8kNdLDtKGb84ySaDQ6mD_UiKJMa5fl-o4ayO0BAQiyfFERsNGQeuAg92Kw2MOpBEw11yn2O1tNCo1UfN7 2ONbyAFLBz62vSdKrNFjloi4Px3zgCjTVl-dkS2Iu6NzCYwJBPU_yQFDQk-mAi1ZCeKM8ymE2qWBDBku5Bbe9rswazZ4eg=s1600
Entre sus modelos "evocadores", no podemos dejar de mencionar a las Desert, las cuales como seguro algunos recordaran contaron con varias versiones facilmente diferenciables.
La primera de ellas, las Deser Phanton 250 eran claramente descendientes de sus mecanicas empleadas para el motocros, con algunas adaptaciones para las carreras de desierto americanas. Las versiones siguientes fueron evoluciones de la inicial aunque con un enfoque no tan definido.
Aquí voy a hacer un inciso, aunque los mas jovenes quiza relacionen estas monturas con el Tiranosaurio Rex o alguno otro congenere de aquellas épocas, habré de decirles que fueron precisamente estas Phanton 250 de OSSA las primeras maquinas de la historia en llevar a la serie sus chasis de cromomoilibdeno y el basculante de duralumio, valga decir que esta moto no solo era significativamente mas compacta que la Honda Elsinore ("la Top" del momento) si no que por insistencia de Giró pesaban ¡10 kilos menos! quedandose en apenas 90 kilos contando con 35CV. Años antes tambien los de Ossa fueron pioneros en la utilización del monocasco en carreras de velocidad como las empleadas por Santi Herreros.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgysaBF6e59hE14crRY4RY7JEkS4wPzgfOXQebo-OsCWxsO1OqxYUuKTfEECQFw5iNoxUoOmiVYRq_J0o3JS26eCrA o4XNTCrhiBraq7Wq_M5RnXp34Mpq17x8qjdI7mgZBkFZB18AYQ JgW-vgUSFgo3nhxfrFU4ufmKHWwQb5AUHZtuYo5o1TcQ3yRaw=s980
Las fotos de Juan Porcar, el primer español que se animó a correr el Dakar, haciendolo además sobre una mecanica no importada, tuvieron en su momento una fuerte repercusión. Periodista, colaborador con una prestigiosa revista del motor, se embarcó en una aventura con escasos medios (apenas llevaba dos pistones, una lata de aceite y una botella de agua en su mochila..), sin contar con asistencia y con escasa preparación de navegación. Tuvo problemas de deshidratación al perderse en una de las primeras etapas y tras beber agua contaminada de un pozo esto le generó fiebres muy altas obligandole a retirarse, siendo abandonado practicamente a su suerte por los organizadores de la carrera.
En el fotomontaje inferior podemos contemplar su saga Explorer (250-350 y 280), maquinas estas concebidas para la practica de lo que actualmente conocemos como Trail trial-excursión, que a fin de cuentas eran maquinas originarias de las de trial de la marca a las que se les alargaba el desarrollo, dotandoles de un asiento y depositos mas propios para ese cometido. Hoy en dia serían equiparables a la KTM Freeride o Montesa 4ride
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjmr1WhLrRiknj04tSePfYfbVPZUPSztd3-NBX8O7IPg0ywF9zZuIe8hTy0ulmiDotcJNMQob3zoEgWerIgdM tBFpXWSpDGALymKJSyJsHdIbTfVm_5pfQkwWzKSHo9CvAzObKp glvvuVStOQZklA2eWR5DvmG6rDtXy-MEymylVBCF4Dgr0fC6Zr2E3w=s1304
ROYAL ENFIELD "DAKAR/DESERT STORM":
Los modelos que voy a seguidamente mostrar son un poco particulares. Uno de ellos, la version Dakar 400 que presentaron en el Bankog Motor Sale del 2018, no es mas que un juego de diseño que evidentemente no llegó a la serie; mientras que su Clasic 500 Desert Storm apenas cuenta con mas variantes que su color arena en relación a sus hermanas; aunque en la propanganda de la marca traten de evocarnos al octavo ejercito de Montgomery y al Africa Korps luchando junto al Alamein. Supongo que al entregarlas te regalarán una cinta casset con la version original en alemán (Lale Andersen 1938) de Lili Marlén.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgB59XAudrx_NEsMgaYmJMCzyVtgYczJEvq3dIAjsmH6G BxlJajWzP1yAnH5QG2buA199XRjQpxsslYkqs78ornD_u9y6Uf YKkfAYSFUvbeNekBPAF2wpBq6s9JXOg7tcZ99dR3OiA5-HEazpGMQ5rPlE5rzv5gg4LukJTOy6gB-DMBKVXGQQqK2qImxw=s1644
COTINUARÁ
CONTINUACIÓN
SUZUKI "DJEBEL":
Djebel es una palabra de origen arabe que sirve para nombrar a una montaña o cadena montañosa. Aunque habitualmente hablamos de LA Suzuki con ese nombre, en realidad hubo versiones de 125, 200, 250, 600 y 650cc de la misma.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZrWVgLqWOKLCJbG2xMzZPteM9XbWTwkLhUOsV0z_4yo ueVJC7aUc5YTC92x9lmTRZWO3HiDWp6z5kIQSqAL_RSOX4jxR_ VBhvOvUjaMTU_PMdxklQAbOLvUvQWLKqyCXYp5PSqccLfYBzmc 32XbX5ec4qVTc7kVeJRmNWauPPHZkg0v-Zkw9Oo-WBpw=s800
Si bien a inicios de los 70 del pasado siglo las Suzuki de motocros a los mandos del belga Roger de Coster y el americano Joel Robert arrasaban en todas las categorias de motocros, ganando los campeonatos mundiales (71,72,73); e incluso su importador en el reino unido se animó a hacer unas maquinas para la practica de trial (Beamish 320-250) las cuales compitieron sin pena ni gloria desde 1974 al 80, lo cierto es que en las carreras de larga distancia, ya fueran estas en los desiertos estadonidenses como en las tierras africanas, las gentes de Suzuki se quedaron bastante lejos de alcanzar el triunfo.
No han conseguido una sola victoria en la general del Dakar pese alos años que esta lleva celebrandose. En 1979 ya habia una 370 S en la salida de Paris, mientras que la edición del 1982 es sin duda la mas recordada por los suzukistas puesto que Marck Joineau, cuando iba quinto de la general y con posibilidades de alcanzar el podio, hizo un repostaje con una gasolina de pesima calidad que mandó todas sus esperanzas al carajo, al ralentizarsele el motor unos pocos kilometros después, perdiendo cualquier posibilidad de seguir a los de cabeza. De todas formas acabó la prueba el 17º de la general siendo este uno de los mejores resultados obtenidos por la marca.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhchGUZnfAXpICpH1DFX2lqcWzvvspJeUeNDhPtvlouvD 4NPbqFV0ykPgzIqynOxj0c1AdZ-t97jqDzvPeh5vBG-oQSrGEcM5oYGHVm3tIp22ydIj2IDjXg48nw2J42ad6JuvFMYL_ 3B6LF4uEMeN7EYL39v8f69zjuF24YS3eKz9KvkFCRhhxWbjRyW Q=s260
En 1988 llegaron las "Big" 750 al mercado y de ellas surgió la DRZ800SR (727cc) con sus 71Cv que hemos contemplado en cuantiosas fotos. Lo cierto es que aquellas mastodonticas monturas planteadas para hacer frente a las bicilindricas reinas del dakar en aquellos momentos, recogían gran parte de las pegas de las mismas, su enorme tamaño y descomunal peso. A estas DR800 Big les correspondió el honor de ser las mayores monocilindricas de su tiempo.
En 2002, con un equipo semiprivado Marc Coma comenzó su flamante historial en la prestigiosa carrera, a lomos de un prototipo basado en una SV650 (bicilindrico) manufacturado por Carlos Sotelo. Unos cuantos años mas tarde, en 2014, sobre una RMX Rally tambien se animó a participar Juan Manuel Pellicer quien por cierto se vió obligado a abandonar en la quinta etapa.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiTLT8f_vwH4vF9aUUU91uyi46IkjNdvBEB2X72ofvAFB qjAzVsscPR2DHxxZFuncS_cEBU06VMClhOHVaWS1uhozexW7BJ otYf8BhWUyFtU_zkF2LdWJt5ZWhG-YiJxhtkIsQudO8hcnB_SmF4-xZRVB0KiNzrCt1Am89vTuDTEVTJnXevIapkAsIYUg=s1134
TRIUMPH "DESERT":
En verdad el nombre completo es Tiger 1200 Desert, y no es que sea como para tirar excesivos cohetes si pensamos en una maquina para la practica del off road con asiduidad; cuenta con una hermana melliza algo mas asfaltica llamada Alpine.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh8XxYAUh7pupRxQ0xjW3xaPZZDcOuC9ET2V4wKSxVLu3 Vpaw2M7InJbFBXDK3wu0etFa_0IfNQ69YlsfHdkWTpHgASwoA6 lM5ZA5iOU4LuvoxrrcsWUuKdXPLh0khra2ZM_tZFMr7lvVF0yI XakPUYhzCCulnd5InpyfZGIUJvcwixbe_ZkhJu4mKkiw=s1400
Aunque su presencia en carreras de larga distancia africanas haya sido meramente testimonial en el caso de la marca Triumph, mencionaré unicamente como una curiosidad al checo Ivo Kastan que se inscribió en 1987 con una Tiger rally 900, en el Dakar; y las experiencias de los hermanos Lopez de Cordoba con la "Tramontana" en la Panafrica del 2017, que les fueron útiles para el desarrollo de las actuales 900rally.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgJ7SXDYv-h3xicno5UFFxihsa8as-GclS8v8eIe3k8airq9YbfwyfnmwjFWpgaAp9VG48TbLOwSiG2h 3Wb-IGKo6oS4oCKiNb4z85OliCRArS96aK3cOK4YuMdY_RClyllvb9 kD1HJUWq4aXEW4U35XI240XmMwEuZSP59TasBkLkSLAvOppI1Z hMB8w=s800
De todas formas sus scramblers de los sesenta-setenta sirvieron de base para incontables prototipos que participaron en las tradicionales carreras estadounidenses del desierto. La imagen de Steve McQueen sobre una de aquellas ha sido mil un veces publicada.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjgel7gRPor3-0uAB9gcDNuA36JJujjbIOsFcOMO2t7tfi_CE3WdY6XN_DDzpi3 LgcgaxpJdglNv6jF-7ZSyXkiAIkVKh3GySIU8zaDOTjeOJ6ZoXjWJy4lzMBCudumtQW oEf7ul-UGR-PB2mkx6vWWB71NHxHEN-SAlkfq19_KdLh7pQbpnsy6x6OEyg=s785
CONTINUARÁ (ya estamos acabando).
:birra:
¡Como nos gustan las motos! Mi primera moto en propiedad fue una Gilera XR1 125cc del 89. Nunca entendí como Gilera se lió a hacer motos también de corte "Dakariano" y ponía nombres que "no llevaban a ningún lado" y no recordaban para nada al París-Dakar aunque las motos se inspiraban claramente en esta estética, aunque en otras optó por nombres "americanos" para evocar la aventura.
:birra:
¡Como nos gustan las motos! Mi primera moto en propiedad fue una Gilera XR1 125cc del 89. Nunca entendí como Gilera se lió a hacer motos también de corte "Dakariano" y ponía nombres que "no llevaban a ningún lado" y no recordaban para nada al París-Dakar aunque las motos se inspiraban claramente en esta estética, aunque en otras optó por nombres "americanos" para evocar la aventura.
Yo tengo una XR1 guardada, con el motor de una crono, que tiempos aquellos ...
ÚLTIMO CAPÍTULO
YAMAHA "TENERE":
Me he centrado en este modelo puesto que pese haber revisado entre sus extensa gama no he hallado otro que evocara al continente africano; mencionaré una scrambler de los sesenta denominada "Big bear"(gran oso) para que veais que si he hecho los deberes.
Antes de nada habré de decir que Tenere es la expresión utilizada por los Tauregs para nombrar al desierto donde ellos habitan, alli por Niger y Chad, y a lo que en arabe lo llamarían Sahara, puesto que ambas palabras comparten su significado.
Yamaha, tras KTM, es la segunda marca que en mayor numero de ocasiones ha conseguido vencer en los Dakar, aunque su experiencia se inició hacia el 1981 por el interes de su importador frances (Sonauto), tardaron unos cuantos años en alcanzar su primera victoria, por fortuna sus buenos resultados dieron paso a esta extensa saga de modelos.
Las primeras experiencias seudo oficiales por parte de la marca de los diapasones arrancaron con una version rally de aquellas XT500 cuyo cubicaje aumentaron (550) y dotaron de depósitos con mayor capacidad. Como unas replicas de aquellas maquinas de carreras surgieron las primeras Teneré XT 600Z, en 1983, maquinas aquellas por cierto que tuvieron un desarrollo parejo a las TT600 destinadas al mercado norte americano.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHga1R7Gd2c4_WX7RAClIUo0YNnKF2-okJofObdeSY_6aFMtZZ7qy88DETNCR84PoWV7suqlNTmtK1ZxC Kv2gA1Z4xYS-dUjW-pADnXznkTZyrNIgME9zJLIy8LqjtycSutiIz-9ol02N2YCeHoMRilenf_aniAiPx-816_XZijSNmb84AhpEwRvMHUA=s1170
Para el 1990 ya les habian incrementado su cilindrada a los 660c, manteniendo su fabricación hasta el 1994 sacando varias versiones de la misma; retornaron en 2008, con la ultima version monocilidrica hasta el día de hoy conocida, antes de dar paso a las Tenere 700 de la actualidad (2019), estas ya, como todos sabemos, bicilindricas; y puesto que hablamos de bicilindricas no podemos olvidarnos de sus otras parientes: las Supertenere 750 y 1200.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhuamxRtKJVbY1e5ujnhYcfZ4-GiQNQqvbf0oxcdAzOC2S3ZS-QmH15aFhB5LTBbXKwWiL8VX3zfUgXzCAA3Itz9F7PfE9NXDkYx dy2C0ZHoYvLQaenBYGTv2Za4Mq32ZB_XYxSEuWvbmDevzpTDco xEbG07cCQw-WSQPF6e_5-xsbMbjrZ4vbv7iLMEQ=s1024
Ya he comentado que la historia de Yamaha en los dakars se remonta a bastante tiempo atras, en verdad si Sabinne no hubiese contado con una Yamaha quiza estos ni hubieran existido. Sus victorias fueron fruto de la perseverancia. En 1985 trataron de obtenerla con unas XT600 dotadas de depositos con 51 litros de almacenamiento, llegando con una de ellas segundo en la general Jean Claudie Oliver, personaje este que tuvo notable relevancia en todo esto de las carreras y dakares con Yamaha Francia.
De estas monturas surgieron distintas versiones para la calle como las XT600 Tenere del 86, aunque curiosamente en la edición de 1987 no las emplearon y se presentaron con una singular motocicleta dotada de cuatro cilindros, las FTZ750, con las cuales terminarían en los 900cc sin obtener los resultados deseados, mayormente esto motivado por su elevado peso.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhiCQhDaxBLDQB6Q5Ytc9w7X9LcBSHR7uAqteXKcK51Bq 2opd0ocVsPy4qw9qtbjq27VSx8ctqTFWDDtRCRBwhqM5hSwFqK _J9J79ALtylM3MmWvr8fiQw7WmVvSvzOwE8okl4fH4gok7DFW-kMl3Wh6RQ-2rOecTG3rtu_spkbJq0RFt4-toV5hZdvbQ=s1170
Los de Yamaha corrigieron su error en ediciones posteriores, olvidandose definitivamente del tetracicilindrico apostando en 1990 por un nuevo monocilindrico, me refiero a las YZE750 Tenere (OW93), con cinco valvulas en culata, enviando 8 unidades a la salida de Paris, entre las de Sonauto (Yamaha Francia), con quien debutó un joven aun practicamente desconocido llamado Stephan Peterhansel, las de Bergarda (Yamaha Italia), y Carlos Mas, aunque tambien en aquella edición se les escapó la victoria, Franco Pico terminó segundo.
Con idea de aprovechar el tiron de la carrera apenas unos meses despues sacaron ahora ya para todos los publicos las Super Tenere 750, las cuales curiosamente no eran mono, sino bicilindricas, pese a compartir la parte del ciclo con la mono recien mencionada. Fue gracias a la preparación de algunas de estas supertenere de serie como consiguieron finalmente vencer en los siguientes dakars, aunque aquellas supertenere de competición les incrementaron a 802 y 850 cc la cilindrada y estaban evidentemente dotadas de los consiguientes depositos supletorios. Carlos Mas la obtuvo finalmente en 1991, y le relevaría Stephen Peterhansel en un par de años consecutivos a lomos de las YZE850T.
En 1994 los organizadores del Paris Dakar cambiaron los requisitos, obligando a que todas las maquinas participantes derivasen de maquinas de serie, y no fueran por tanto prototipos. Los japoneses optaron por cesar su participación, pero su importador frances continuó en la pugna tras poner por su cuenta y riesgo a la venta 15 unidades de las XTZ850R y 30 XT660R. Aunque hubieron de esperar al 1995 para que Stephan Peterhansel volviese a subirse a lo alto del podio, a lomos de una de aquellas XTZ850TXR; al año siguiente sería el italiano Edi Orioli quien le emularia. En relación a las maquinas de serie estas de competición tenian calado el cigüeñal a 270º en vez de los 360 habituales, lo que segun dicen le brindaba una mejor tracción sobre la arena.
La historia de las Tenere y las carreras terminó aquí, aunque yamaha siga corriendo hoy en dia en los Dakar con sus 450, estas ya no comparten el mitico nombre.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhcKhXHmYntbR6l-D9SXh_H4Ue2-rZYLVhMrGa5rkgWRM63-6DvBL3SAXgonlTbLLUzcuYZlo89u94suviG3YAIKlDQu7gFNsl 79EIo844FYzmQvirr3WZuAK4hbC9q5lTvyQg9ckkfaVNOOrVwI HvRs2gkrUTtEo01FsKUkJZLLo1FVgGMthrQhrBYZA=s800
Creo que con este de las Tenere, habré conseguido acabar "el folletin" y mostrado la relación entre el lexico empleado, en este caso relacionado con Africa y el Dakar, y el incentivado inconsciente de nuestro espiritu aventurero. Podríamos haber usado otra tematica, y posiblemente los fines variasen. Valgan unos ejemplos: si leemos el Nordwest que empleó Gilera en algunos de sus modelos quizá a algunos no les diga nada, pero seguro que otros lo relacionaran con el paso del noroeste de cuya busqueda hemos contemplado incluso peliculas de Holywood. Nombres como los de Stelvio y Monza, de Guzzi, o Caponord de Aprilia nos encaminan incoscientemente a sitios muy concretos que enseguida relacionamos con viajes o carreras. Cualquier día de estos volveré a la carga porque el tema de la manipulación indirectamente ejercida sobre nosotros puede dar bastante mas de si.
Gracias por vuestras colaboraciones y animos.
:aplauso::aplauso::aplauso: Gracias a ti por el curro que te has pegado. Me ha gustado mucho.
:sombrero:
Carlos75
22/12/2021, 18:10
Por trabajos y artículos así, antes comprábamos revistas, al menos este menda.
Parece que la "gratuidad" de internet rebaja el valor de documentos como este y otros muchos de la red.
Sin embargo quienes disfrutamos aprendiendo y a la vez de entretenernos, lo agradecemos.
ALBERT71
22/12/2021, 21:38
Fantástico. Muchas gracias por este gran libro
jinetenocturno
22/12/2021, 22:38
Muy interesante, muchas gracias! @mugire
Por trabajos y artículos así, antes comprábamos revistas, al menos este menda.
Parece que la "gratuidad" de internet rebaja el valor de documentos como este y otros muchos de la red.
Sin embargo quienes disfrutamos aprendiendo y a la vez de entretenernos, lo agradecemos.Tal cual.
Artículo para quitarse el sombrero[emoji122][emoji122][emoji772][emoji772]
sv650s/dl650/cb600f/t7
:plasplas::plasplas::plasplas::plasplas::plasplas: :plasplas::plasplas::plasplas::plasplas::plasplas: :plasplas::plasplas::plasplas::plasplas::plasplas: :plasplas::plasplas:
Mil gracias, interesantísimo!!! :sombrero::sombrero::plasplas::plasplas::plasplas: :aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::gracias::grac ias:
muy bueno todo el post, gracias por el curro, me has hecho recordar muy buenos tiempos.
Voy a dejar pasar eso del dia de los inocentes y los siguientes empachos.. pero os adelanto que ando ultimando otro folletin que seguro va generar mogollon de respuestas y colaboraciones.
Ha sido un remember excelente. :ok:
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