mugire
20/12/2021, 08:36
Seguro que los mas veteranos, o si lo preferís, los que ya peinais canas, aun recordaréis aquellas expresiones del "contubernio judeo masonico" y "la pérfida Albión" empleadas en los tiempos del regimen a la hora de despojarse algunos de sus responsabilidades cuando las cosas no les salían como esperaban. Su empleo en el título ha sido simplemente un guiño historico.
Durante las ultimas semanas he andado liado en recabar datos para el post que inicié en relacionado con empleo del lexico referido a Africa para que inconscientemente lo relacionasemos con aventura. Le he dedicado bastantes monentos a la historia de las maquinas de origen italiano y he llegado a apreciar el devenir parejo de muchas de aquellas, algunas las cuales tras tener que cesar su producción fueron absorbidas, compradas y vendidas a diferentes gentes a lo largo de estos últimos años, hasta llegar a ser recuperadas por capital italiano.
Hace no tanto abrí el post "jolin con los italianos", en el que comentamos los sustanciales avances de su industria motociclista en las últimas épocas, la cual no solo llega a ofrecernos bellos modelos, si no que tecnologicamente estos se hallan acordes con buen numero de nuestras demandas. En la reciente edición del Eicma 2021 muchos nos maravillamos contemplando algunas de sus últimas realizaciones, y nos acercamos, al menos mentalmente, a ellas para poder examinarlas y descubrir si sus alturas del asiento y libre al suelo, suspensiones, los motores y estetica llegaban a complacernos plenamente. Lo cierto, tal como hemos comentado ya en mas de un post, estamos de enhorabuena por lo que podemos encontrar actualmente en los concesionarios en relación a lo existente hace apenas unos pocos años.
Todo esto está requetebien, pero si nos alejamos un poco de ello, y subimos hasta una colina cercana quiza, tal como a mi me ha ocurrido, podamos encontrar las ocultas razones de todo esto. No son teorias conspiranoicas, ni nada similar, asi que podeis continuar leyendo.
Es sabido la estrecha relación entre unas cuantas marcas italianas, y como ejemplo de ellos mencionare el seudo affaire Cagiva-Ducati-MV. Muchas de ellas, como ya he comentado, han compartido en algunos momentos los mismos propietarios y tecnologia. Actualmente MV es propietaria de Cagiva, tal como el grupo Paiaggio lo es de entre otras de Aprilia, Guzzi y Laverda. Tambien es sabido que para la mayoria de estas marcas - a salvedead de Fantic- sus maquinas de campo no son mas que un pequeño apendice dentro de una gama mayormente asfáltica.
Fijemonos ahora en el siguiente fotomontaje, en el se halla reflejado todo el espectro trail actualmente disponible, de fabricación italiana, y me refiero exclusivamente a marcas que ensamblan sus mecanicas en el pais transalpino, con empleados italianos, tecnologias y componentes de origenes mayormente nacionales.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjpL9gNJJHWfh2MmqoLg_0J_U1yAk2r41bOyPb2C755aW qXHnp2a0N4REscBYIJfYbZBJIobF340Yeq8T_4O7qJl8VVrCPU erMrPpdYbZXbR0Yc8VKmZQCiDl7_ocDJ5V5RZh954DRS5HIt4T 0lif4mRUSKfsHR6PcKPGS_blC--o7M8sb01g01F4S_KA=s4913
Para mi es evidente que sus actuales propietarios, o socios capitalistas, se han puesto de acuerdo a la hora de repartirse el pastel en este mundo de las motos trail, evitando el solape y pugna entre ellos. Sus objetivos son evidentes y posiblemente con el apoyo de las administraciones locales y del estado, su plan es relanzar la industria motociclista italiana, haciendo un frente comun, puesto que individualmente serían incapaces de enfrentarse a las grandes marcas japonesas y europeas, y no tardarían en volver a los estados de quiebra ya superados.
Fijemonos ahora con detenimiento, de izquierda a derecha y de arriba a bajo, en el fotomontaje. Fantic es una marca que lleva ya cincuenta años en la brecha, mayormente subsistiendo con mecanicas para la practica del off road especializadas y de baja cilindrada. En fechas aun recientes consiguieron librarse de la inminente crisis gracias a la genialidad de uno de sus directivos que apostó por el resurgir de la serie Caballero , unas scramblers con aire retro pero de dignas prestaciones dotadas de un motor de origen chino y componentes italianos. Estas Caballero en muy poco tiempo consiguieron duplicar su numero de ventas, y resucitar una fabrica en franco declive. La Fantic caballero rally Explorer recien mostrada en el Eicma 2021, es una evolución claramente diferenciada de las scramblers Caballero iniciales, con las cuales ni comparten sus caracrteristicos,colores, enfocadas al trail excursion para esas gentes que viajan sin prisas. En ese mismo Eicma llegó el anuncio por parte los mismos de su intención de lanzar al mercado en muy pocos meses una version 450 rally derivada de una de sus enduro. Que esta finalmente sea del tipo AJP pr7 o bien como las KTM u Honda Rally 450, aun esta por ver.
Tras este inicio con ligeras tranquilas y rapidas, la siguiente que mencionaré es la recien mostrada 550 Lucky Explorer, una maquina que aun no se ha podido probar y que llega para tratar de detener ese aluvión de maquinas trail bicilindricas orientales, con apariencia de maxitrails que en realidad son un poco las quiero y no puedo del grupo. El si estas serán o no otra más entre todas ellas, con apenas cuatro plasticos diferenciadores de alguna otra maquina china de distinto nombre, o bien por contra los de MV hagan algo similar a lo realizado por Fantic y solo aprovechen sus motores retocandolos, dotandolas de piezas y elementos fabricados en la CEE; no tardaremos en descubrirlo.
De la Aprilia Tuareg se ha hablado mucho aunque a fin de cuentas lo que han pretendido con ellas es lanzar una maquina que supliera las carencias que mucha gente, a excepción de los yamahistas, habian contemplado en las Tenere 700, a la cual la Aprilia supera en CV, equipación, suspensiones.... La Guzzi 85 TT, de identico grupo empresarial, cubre otro hueco aunque este bien distinto, y me refiero al de las trail inferiores a los 1000cc de tintes asfalticos, en el cual podremos hallar a las Vstrom 650, F750Gs sin olvidarnos de la gama XR de Triumph, contando guzzi con el aporte de su carisma y un aire clasico.
La nueva Ducati Desert X viene a pugnar en el nicho de las AT1100 y Norden 901, contando esta tambien, con una apariencia que nos recuerda a unos tiempos no tan lejanos. Si la comparamos por sus caracteristicas técnicas no se diferencia en exceso de las dos ya mencionadas. La siguiente en el abanico es la nueva MV950 Lucky Explorer la cual, a mi entender al menos, se halla mas proxima por su tricilindrico a las Triumph 1200 y Gs1250, y enfocada a ese nicho en donde las Super Tenere 1200 y Crosstourer han quedado desfasadas y ubicada muy por encima de las Vstrom 1050 o Versys 1000. Para completar su baraja, solo me falta mencionar la Ducati Multistrada enduro 1260 la cual a salvedad de la KTM1290 vive en ese selecto mundo de las trails con caracter "R".
Insisto en que ninguna de estas marcas en solitario seria capaz de plantar cara a Honda, KTM, BMW.. o la invasión china, pero por contra gracias a un pacto de no agresión, evitando el solape de sus monturas y las pugnas internas, su propuesta como conjunto, o "contubernio" es realmente interesante e inviable para su competencia. Dudo mucho que lleguemos a contemplar unas Tuareg 900 o DesertX 600.
Durante las ultimas semanas he andado liado en recabar datos para el post que inicié en relacionado con empleo del lexico referido a Africa para que inconscientemente lo relacionasemos con aventura. Le he dedicado bastantes monentos a la historia de las maquinas de origen italiano y he llegado a apreciar el devenir parejo de muchas de aquellas, algunas las cuales tras tener que cesar su producción fueron absorbidas, compradas y vendidas a diferentes gentes a lo largo de estos últimos años, hasta llegar a ser recuperadas por capital italiano.
Hace no tanto abrí el post "jolin con los italianos", en el que comentamos los sustanciales avances de su industria motociclista en las últimas épocas, la cual no solo llega a ofrecernos bellos modelos, si no que tecnologicamente estos se hallan acordes con buen numero de nuestras demandas. En la reciente edición del Eicma 2021 muchos nos maravillamos contemplando algunas de sus últimas realizaciones, y nos acercamos, al menos mentalmente, a ellas para poder examinarlas y descubrir si sus alturas del asiento y libre al suelo, suspensiones, los motores y estetica llegaban a complacernos plenamente. Lo cierto, tal como hemos comentado ya en mas de un post, estamos de enhorabuena por lo que podemos encontrar actualmente en los concesionarios en relación a lo existente hace apenas unos pocos años.
Todo esto está requetebien, pero si nos alejamos un poco de ello, y subimos hasta una colina cercana quiza, tal como a mi me ha ocurrido, podamos encontrar las ocultas razones de todo esto. No son teorias conspiranoicas, ni nada similar, asi que podeis continuar leyendo.
Es sabido la estrecha relación entre unas cuantas marcas italianas, y como ejemplo de ellos mencionare el seudo affaire Cagiva-Ducati-MV. Muchas de ellas, como ya he comentado, han compartido en algunos momentos los mismos propietarios y tecnologia. Actualmente MV es propietaria de Cagiva, tal como el grupo Paiaggio lo es de entre otras de Aprilia, Guzzi y Laverda. Tambien es sabido que para la mayoria de estas marcas - a salvedead de Fantic- sus maquinas de campo no son mas que un pequeño apendice dentro de una gama mayormente asfáltica.
Fijemonos ahora en el siguiente fotomontaje, en el se halla reflejado todo el espectro trail actualmente disponible, de fabricación italiana, y me refiero exclusivamente a marcas que ensamblan sus mecanicas en el pais transalpino, con empleados italianos, tecnologias y componentes de origenes mayormente nacionales.
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Para mi es evidente que sus actuales propietarios, o socios capitalistas, se han puesto de acuerdo a la hora de repartirse el pastel en este mundo de las motos trail, evitando el solape y pugna entre ellos. Sus objetivos son evidentes y posiblemente con el apoyo de las administraciones locales y del estado, su plan es relanzar la industria motociclista italiana, haciendo un frente comun, puesto que individualmente serían incapaces de enfrentarse a las grandes marcas japonesas y europeas, y no tardarían en volver a los estados de quiebra ya superados.
Fijemonos ahora con detenimiento, de izquierda a derecha y de arriba a bajo, en el fotomontaje. Fantic es una marca que lleva ya cincuenta años en la brecha, mayormente subsistiendo con mecanicas para la practica del off road especializadas y de baja cilindrada. En fechas aun recientes consiguieron librarse de la inminente crisis gracias a la genialidad de uno de sus directivos que apostó por el resurgir de la serie Caballero , unas scramblers con aire retro pero de dignas prestaciones dotadas de un motor de origen chino y componentes italianos. Estas Caballero en muy poco tiempo consiguieron duplicar su numero de ventas, y resucitar una fabrica en franco declive. La Fantic caballero rally Explorer recien mostrada en el Eicma 2021, es una evolución claramente diferenciada de las scramblers Caballero iniciales, con las cuales ni comparten sus caracrteristicos,colores, enfocadas al trail excursion para esas gentes que viajan sin prisas. En ese mismo Eicma llegó el anuncio por parte los mismos de su intención de lanzar al mercado en muy pocos meses una version 450 rally derivada de una de sus enduro. Que esta finalmente sea del tipo AJP pr7 o bien como las KTM u Honda Rally 450, aun esta por ver.
Tras este inicio con ligeras tranquilas y rapidas, la siguiente que mencionaré es la recien mostrada 550 Lucky Explorer, una maquina que aun no se ha podido probar y que llega para tratar de detener ese aluvión de maquinas trail bicilindricas orientales, con apariencia de maxitrails que en realidad son un poco las quiero y no puedo del grupo. El si estas serán o no otra más entre todas ellas, con apenas cuatro plasticos diferenciadores de alguna otra maquina china de distinto nombre, o bien por contra los de MV hagan algo similar a lo realizado por Fantic y solo aprovechen sus motores retocandolos, dotandolas de piezas y elementos fabricados en la CEE; no tardaremos en descubrirlo.
De la Aprilia Tuareg se ha hablado mucho aunque a fin de cuentas lo que han pretendido con ellas es lanzar una maquina que supliera las carencias que mucha gente, a excepción de los yamahistas, habian contemplado en las Tenere 700, a la cual la Aprilia supera en CV, equipación, suspensiones.... La Guzzi 85 TT, de identico grupo empresarial, cubre otro hueco aunque este bien distinto, y me refiero al de las trail inferiores a los 1000cc de tintes asfalticos, en el cual podremos hallar a las Vstrom 650, F750Gs sin olvidarnos de la gama XR de Triumph, contando guzzi con el aporte de su carisma y un aire clasico.
La nueva Ducati Desert X viene a pugnar en el nicho de las AT1100 y Norden 901, contando esta tambien, con una apariencia que nos recuerda a unos tiempos no tan lejanos. Si la comparamos por sus caracteristicas técnicas no se diferencia en exceso de las dos ya mencionadas. La siguiente en el abanico es la nueva MV950 Lucky Explorer la cual, a mi entender al menos, se halla mas proxima por su tricilindrico a las Triumph 1200 y Gs1250, y enfocada a ese nicho en donde las Super Tenere 1200 y Crosstourer han quedado desfasadas y ubicada muy por encima de las Vstrom 1050 o Versys 1000. Para completar su baraja, solo me falta mencionar la Ducati Multistrada enduro 1260 la cual a salvedad de la KTM1290 vive en ese selecto mundo de las trails con caracter "R".
Insisto en que ninguna de estas marcas en solitario seria capaz de plantar cara a Honda, KTM, BMW.. o la invasión china, pero por contra gracias a un pacto de no agresión, evitando el solape de sus monturas y las pugnas internas, su propuesta como conjunto, o "contubernio" es realmente interesante e inviable para su competencia. Dudo mucho que lleguemos a contemplar unas Tuareg 900 o DesertX 600.