Ver la versión completa : Transalp 2022, mas rumores
Si bien si no la totalidad si al menos la mayoria de los medios especializados europeos daban por hecho que las nuevas Transalp serían presentadas en el Eicma 2021; lo cierto es que desde Honda siguen sin soltar prenda y lo unico que adelantaron por allí fue un visionario video sobre las Hornet. Los rumores siguen y ahora nos cuentan que en Japon dan por hecho que la maquina esta terminada hace ya un tiempito aunque se desconocen las verdaderas razones de este retraso en su presentación.
Si bien podría achacarse al problema de semiconductores que esta afectando a todo el sector, por la necesidad de priorizar otros modelos como es el caso de las NT1100 recientemente presentadas; tambien se empieza escuchar que las cosas quizá no sean exactamente así, si no que el producto resultante pueda solapar a otros actualmente en su catalogo.
Una de las razones esgrimidas al respecto es la afinada política de precios actualmente imperante en el sector, y los escasos margenes que un modelo de entre 700-800cc podría desenvolverse en relación a las AT1100 Standard o NT1100, a quienes podría fagocitar. Lo primero que habríamos de saber es como será definitivamente esa nueva montura, aunque para estas alturas creo que casi todos descartaríamos una maquina del tipo CRF800 rally, o aparato similar, puesto que los de Honda saben diferenciar sus gamas y si van a setas, van a setas y no a Rolex..; pese a que en algunos chascarrillos pudieran achacar estos retrasos a la intención por parte de Honda de haberlas presentado tras vencer su tercer Dakar seguido, cosa que como bien sabemos, Gas Gas lo ha mandado al traste.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjYOp5KQALnJ_dxUraXkBbbTsTMTHAjlFkw3qYTIkM11P QcNwe5feFdxvF1l0bO1d-HMtcDcQYskjb5qpWbcCo1oaTr3XGiF8Rw-tkIEFYkbyQhnnXE5oUYvCQdmFgAqHpuBgfnLc9-Evdt6SWi0ehV9oF66BxtxrY-S3MAub3O0iYwAR9vdoFwORF9gg=s708
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiJSJGgiLGRsey37muQsi14fwXY9iVW9SHSt8Um49C8SK YnvPgL6OBMxnUdsswIEjoi8UaBKtoEugdVAtdI3kP0m9ipleDw p06ASgffQhkYUKAvPJ1L77piFlQ7V6TrfWR1KSgUn_1TstRUtZ HqIEeXByJ5B_d7qFVK-ggi8RCrO0AmK5BmdKcJAwPdYQ=s1000
Cuando mediado 2019 los de Honda presentaron sus CRF1100 existió cierta intención de relacionar la versión Standard de las mismas con unas maquinas de corte mayoritariamente campero, pese a que en mas de una ocasión comentamos que de haber sido así hubieran empleado las suspensiones de las CRF1000AS 2018, estas con mayores recorridos que las 1.100 montadas. A fin de cuentas con esa versión no hicieron mas que copiar la formula empleada existosamente por Yamaha en su Tenere 700, desproveerla de lo prescindible (pantalla y parrilla trasera), para rebajarles el precio y peso. En los fotomonatajes inferiores se puede apreciarlo; insisto en que de haber querido hacerla mas campera se hubieran puesto a ello.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgUzYWphad_JCMSy4g0FXjh4KTntU3zPxNkSXC0FmAgL0 SSBlCwEKRuHUey14AizCroMn0t8TfNCw7bfblxeCqfzU7fCFCH smeLysm1PXCHqPf2L8NN2rAsOHcfEyu0a9dSxO7HB4-QBOPWVw8UBfPYIxc-864JEyx3Ap-DPn15eNKWeWyTLoAHHsz1NQ=s3005
Llegados a estas alturas y tras haberme liado con tres o cuatro docenas, si no más, de supuestos bocetos de las mismas, contemplando lo poco que se estan esforzando en Honda a la hora de desarrollar sus últimos modelos, mi pensamientos al respecto quiza hayan variado a lo inicialmente elucubrado.
Es evidente que la forma de proceder de Honda no suele ser a bandazos, si no mas bien una vez concordados los objetivos se desvian muy poco de lo propuesto, y si bien desde finales del 2019 a la actualidad han habido bastantes movimientos por parte de otras marcas, a las gentes de Hamamatsu dudo que esto les afecte en exceso. Sacar una CRF800L que apenas se diferencie de lo ya existente en ese competido nicho de mercado desde los 700 a 1000cc de modelos trails, quiza podría valerles, pero sin duda el retornar al hueco que ocuparon tiempo atrás junto a las Vstrom 650, estas ya algo desfasadas y con promesas de un supuesto reemplazo..., quiza llegue a aportarles unos mayores beneficios.
Lo dificil, y retorno al asunto inicial es que una maquina de 750/800cc con los 214k en orden de marcha (los mismos que las TA700), dotadas con suficiente tecnologia, tubeless y por unos 12.000 euros maletas incluidas... no seria tan disparatado viendo los actuales precios de sus parientes de 1100cc, (AT 145.00eur - NT 14.400eur) y es evidente que serian interesantes para potenciales clientes de las mismas.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjZrzOkSgl9kOW35PECAuzFaSbk3Dn9sHx_1FVumkCyxO Ji5PtOJ4pnYlyhiVZPtiN0cXt-_AexWt4ClK6Mc3SS1XJGHUZJnYzUx3UMqrSU8CfOy7RC5qOT7G qJ-xND7CWsVY_edh8j2_HQQ5lT4Zi_oTJMOXe_Lnz6wNbS2FdTO0T tntuvGkLnjlkUTQ=s1200
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDYZbac1OmR7NW6iCfWcoMY7chUSzij9MKh8621jg38E ZJS_RFUagrhhmnnd9NtA7ygG6tB4_HPq4kiGVtgMjWbbql_elO lO51OD3zWlOsADz4uA8KV44CaO4PP7So6znJv9LkPlzv5hkC7H soYMb36Njhbp-YGNJ5PfJay73RFp0Fh8POhvpyInU-KA=s1200
Hace unos días estuve pensando en esto. La TA no es el único modelo de motos anunciado y que no se ha presentado cuando se esperaba, yo creo que aunque puede haber otros factores es una cuestión "global" y las marcas (y la economía) en general están en un momento de incertidumbre.
Si que es verdad que según lo que haya hecho Honda se puede "montar" con otros modelos de la marca. O bien quitarle ventas a la NC750X si han hecho una moto mas o menos asfáltica y de potencia no muy alta o si han hecho una "mini AT" efectivamente quitarle ventas a su hermana mayor ya que si se han quierido lucir a nada que se esfuercen pueden sacar en torno a 100cv a un 800cc y esto estaría muy cerca de las cifras de la 1100.
En cualquier caso seguro que saca algo "racional", que no apasione a nadie pero que todo el mundo va a plantearse como compra y posiblemente tenga muchísimas ventas.
JOE VESPINO
24/01/2022, 09:24
https://www.motorpasion.com/industria/honda-no-sera-compania-automovilistica-nunca-dice-su-ceo-marca-coches-trabaja-alternativas-futuro#:~:text=%E2%80%9CHonda%20ya%20no%20ser%C3%A 1%20una,coches%20que%20en%20la%20actualidad.
Supongo que habrá que interpretar "coches" en sentido amplio
rmartito
24/01/2022, 11:49
Yo creo que si se saca una TA será de unos 800cc y no más de 75 CV
Elástica y agradable de usar, sin mucha estirada.
Más potencia se acercaría a la 1100 y podría canibalizarle ventas.
Ciclo estándar, sin florituras, pero con funcionamiento correcto. Sin muchas opciones de regulación, por lo mismo, para no robar ventas a la hermana mayor. Quien quiera suspensiones multirregulables y más sofisticadas, pasar por caja con la 1100
Yo creo que si se saca una TA será de unos 800cc y no más de 75 CV
Elástica y agradable de usar, sin mucha estirada.
Más potencia se acercaría a la 1100 y podría canibalizarle ventas.
Ciclo estándar, sin florituras, pero con funcionamiento correcto. Sin muchas opciones de regulación, por lo mismo, para no robar ventas a la hermana mayor. Quien quiera suspensiones multirregulables y más sofisticadas, pasar por caja con la 1100
Más o menos....
Creo que con quién querrá competir será con la vstrom 650,que es el concepto que más vende(trail predominantemente asfáltico...con posibilidades de incursiones fáciles por la tierra) y en el límite sicologico de los 10.000 pavos...
Martiano71
24/01/2022, 13:53
Sería la respuesta de HONDA a la T7....
https://www.motorpasion.com/industria/honda-no-sera-compania-automovilistica-nunca-dice-su-ceo-marca-coches-trabaja-alternativas-futuro#:~:text=%E2%80%9CHonda%20ya%20no%20ser%C3%A 1%20una,coches%20que%20en%20la%20actualidad.
Supongo que habrá que interpretar "coches" en sentido amplio
Pues va a tocar cuidar mucho nuestras motos y coches para que duren muuuuucho tiempo.
Honda es el primer fabricante mundial de motos, no creo que desaparezca tan fácilmente otra cosa son los coches
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk
Es a donde vamos, en todas las disciplinas. A una simplicidad aparente previo y excesivo pago. Denostar conceptos como moto, casa o auto en propiedad en favor de una simplicidad que solo busca una cuota mensual pequeña, pero constante. Qué tristeza de mundo que no puede mirar otra cosa que el dinero.
ALBERT71
24/01/2022, 14:28
Si con la nueva NT1100 ya van a perder un buen puñado de clientes que solo querian una África para uso asfáltico....
Si ahora sacan una África 'pequeña' las ventas se van a reducir aún más.
Para mi este es el motivo de no sacar más modelos que fogociten a la AT.
Sería la respuesta de HONDA a la T7....
Es otra posibilidad...
Barbo, aunque en algun medio igualmente han hablado de esos 10.000 euros que tu mencionas, tratandose de una 750/800cc y a sabiendas por donde andan las de esas cilindradas de precio cuando no son chinas.. y Honda no es precisamente una marca de las baratas, dudo que se acerquen a ese precio.
Si bien la idea de la marca podria haber sido el "rellenar" el hueco existente entre las CRF450 y las 1100, dudo tambien que por ello se liaran con una moto de circunstancias y su apuesta, tal como acostumbran, no haya sido lo suficientemente estudiada. Otra cosa pueda ser que el resultado obtenido quiza sea mejor de lo inicialmente esperado.
Las strom 650 son chinas?
¡No! pero es una 650cc con unos añitos encima. La honda, parecer ser que será una 750-800cc con un motor de ultima generación recién fabricado ex-profeso, si no nos han informado mal.., el cual aun estaria sin amortizar. Es de suponer que entregue tambien algunos caballos mas. Supongo que andaran al pelo de las BMW y Triumph.
De todas formas las Nc750X salen a 8200 y pico euros, asi que vete a saber si podrían ir las cosas por ahi.; si en vez de usar como referencia a las F850gs y Xc900raly apuestan por las F750Gs y Xr de triumph
:lol::lol::lol:..entonces en qué quedamos amigo Mugire...:lol:...
En 2010 las Transalp 700 andaban ya a 9000 y pico euros..
Antonioc
25/01/2022, 02:57
Yo creo que si se saca una TA será de unos 800cc y no más de 75 CV
Elástica y agradable de usar, sin mucha estirada.
Más potencia se acercaría a la 1100 y podría canibalizarle ventas.
Ciclo estándar, sin florituras, pero con funcionamiento correcto. Sin muchas opciones de regulación, por lo mismo, para no robar ventas a la hermana mayor. Quien quiera suspensiones multirregulables y más sofisticadas, pasar por caja con la 1100
+1
De todas formas las Nc750X salen a 8200 y pico euros, asi que vete a saber si podrían ir las cosas por ahi.; si en vez de usar como referencia a las F850gs y Xc900raly apuestan por las F750Gs y Xr de triumph
La trasplas fue siempre más asfáltica que la AT. Yo creo que ni de coña será una mini AT con suspensiones largas y rueda de 21". Estoy seguro que saldrá con llantas de 19" y 17", suspensiones normalitas no ajustables de 17-19 cm de recorrido, asiento cómodo y buena protección aerodinámica. Todos los rumores apuntan a que usarían el motor de la NC750 subido a 800. Motor lleno de par, entrega rápida y con poca estirada. A mí me parece perfecto. Se parecería mucho al modelo blanco que hiciste. Estará en el segmento de la tiger 850 sport o 900 GT, V-strom, F750 GS, Versys, V85... Y todas las chinorris, X-cape, etc. Lo va a tener complicado. Honda es Honda, pero en ese segmento hay bastante donde elegir, y de todos los precios. Y coincido que con la coyuntura económica y logística, no va a salir pronto ni los de Honda tienen mucha prisa por sacarla.
https://www.motorpasion.com/industria/honda-no-sera-compania-automovilistica-nunca-dice-su-ceo-marca-coches-trabaja-alternativas-futuro#:~:text=%E2%80%9CHonda%20ya%20no%20ser%C3%A 1%20una,coches%20que%20en%20la%20actualidad.
Supongo que habrá que interpretar "coches" en sentido amplio
Estoy flipando con esto. Con el prestigio, tradición y ventas que tiene Honda en coches, es que no me lo puedo creer. Que tiren todo eso a la basura... Uff. Y qué harán con los motores marinos o de maquinaria? También se acabó? La verdad no he visto ni un sólo motor fueraborda eléctrico o híbrido... No se ve que haya transición o un cambio...
Saludos.
JOE VESPINO
25/01/2022, 09:41
Yo estoy con Antonio, con la que esta cayendo a nivel macroeconomico y con al mundo de la automoción como está: auguro una crossover 19-17 multifuncional, DCT, con un motor de esos modular, seguramente alguna evolución del de la nx750, potencia razonable, buenos bajos, poco consumo y fiable. Se trata de colocar el mismo motor y el mismo cambio DCT en el mayor numero de unidades posibles, como pasa con el motor 700 de la yamaha, el 390 de ktm etc para que salga una moto competitiva y barata.
Es el signo de los tiempos. Los modelos de nicho se quedarán para las gamas altas, si es que quedan, que no tenemos el chichi pa farolillos.
JOE VESPINO
25/01/2022, 09:47
+1
....
Estoy flipando con esto. Con el prestigio, tradición y ventas que tiene Honda en coches, es que no me lo puedo creer. Que tiren todo eso a la basura... Uff. Y qué harán con los motores marinos o de maquinaria? También se acabó? La verdad no he visto ni un sólo motor fueraborda eléctrico o híbrido... No se ve que haya transición o un cambio...
Saludos.
Pues si, de llorar, la marca que mas fino hilaba en los deportivos "de calle", los NSX que humillaban a los porches, aquellos civic vti mata golf, los civic y accord typeR, el S2000... uff que pepinos hacían en los 80´s y 90´s y como las motos, duros como piedras. Una pena.
Pero supongo que seguirá diseñando y produciendo motores electricos, transmisiones, baterias, pero para que los monten otros. Lo que se acabó es el concepto de coche como producto de gran consumo con una marca y una personalidad propia. Los tiempos cambian.
zascandil
25/01/2022, 15:47
Dentro de las posibilidades que hay, infinitas, quisiera y me parece posible que recupere la rueda de 21, 6 velocidades y cubrecarter cubrecarter, no cubrecarter con carter al aire. Espero no le quiten el transportin como ultimamente hacen algunas marcas, ni le pongan un tapon de deposito de plastico para ahorrar peso, e igualmente que recupere el recorrido de suspensiones de las primeras y caer si fuera posible y segguir con otra transalp por caminos, veredas, carreteras y lo que sea menester , porque seremos o no capaces de sortear obstaculos con ella, cumple para mi gusto muy bien por cualquier terreno.
rmartito
25/01/2022, 15:53
Yo el 21/17, viendo que las 1000/1100 llevan 21/18 sí lo veo factible.
Y que el mercado de "aventura" parece que es atractivo.
Que sea un regreso a las 650, más que a las 700
A ver que nos paren... si es que llega a parirse algo...
En relación al precio con que puedan llegar al mercado me parece dificil elucubrar mucho más de lo que ya hemos hecho al no haber podido contemplar aun una foto de la misma, en ese sentido, lo que a nosotros nos gustaría y lo que en verdad lleguen a pedirnos por ellas no será facil que coincidan.
No comparto la opinion de Antonio y Joseba sobre la posible utilización en ellas del motor de las NC750 por las siguientes razones: ese motor fue diseñado con unas intenciones (minizar los consumos) vigentes en otra época, y aun habiendolo subido de los 700 a 750cc actuales, sigue contando con escaso rendimiento caballos/litro bajo los parametros actuales de Honda, y sin duda se hallaría bastante alejado de los de su posible competencia. De subirlo hasta 800cc apenas desarrollaria unos 63Cv y esos son muy pocos para lo que actualmente se estila entre las maquinas trail de primera linea.
Sabemos desde inicios del 2020 de la existencia de un nuevo motor bicilindrico paralelo patentado en 2018, este con una menor inclinación en los cilindros y unas proporciones en relacion al 1100cc de las CRF "casualmente" muy similares con esa conocida proporción 17/18 = 94,4% empleada tradicionalemente entre las AT y TA. De todas formas de haber querido sacar una TA partiendo de las ultimas (2021) NC750X, no creo que hubieran requerido dos años y pico para lograrlo; ya mostré meses atras que les bastaba con emplear el falso deposito-hueco de 16 litros de las NC750X como verdadero, quitando el que llevan las mismas bajo el asiento; y con el basculante y suspensiones de las CB500X, asunto acabado.
https://1.bp.blogspot.com/-Md549zkcVCE/YMb48s9WtUI/AAAAAAAAC5A/4oya-3TWwt8c4bWtEhjyh-mN_AubngbiwCLcBGAsYHQ/s864/zortzi.jpg
Hay un dato que hemos dejado -en esta ocasión- pasar por alto, y me refiero el que al igual que otras marcas, y otros modelos de Honda, cuente no solo con la version "normal" y Dct, si no que igualmente las pueda haber las de ruedas 17/19" de un corte mas asfaltico, y otra con 18/21", esta mas campera.
He realizado un pequeño foto montaje siguiendo las proporciones habituales (aunque en esta ocasion el motor es el mismo que el empleado en sus 1100 escalado junto con el resto de la moto, sin reemplazarlo como si hice en el fotomontaje de hace un par de dias), para que veais lo sencillo que podría serles.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMeI2FbNbanC0Le5axMlR_FMKo1XGf7dgqogqfksQEhW SnOiPmTf4Pg1dBhn8CFm-LG3XLjvf13ig80oVm_MEtT4gJtH52lc2a2jlLtClQAXw4PN4-aoNQ0cBAuij49tfzsUR4hu3Cmr-Voo-4BB6if7UMPBnE7tGBfuHmALxVNMO-HM5iYbl6iZGgKg=s1200
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQryi308xSVGKA_KnXrmbG5shIQwtjPwmo80ePA0B3OR Su0p8fjajsyNb6AxWG-BvWk38X_PK8Srdy47n9HLkSH5Xnjwkq3m-ycqf7dGlrkgYyb-djBcMar19kPmjZY6KgDHHHdyaMgsIw0ahWuPerbWC0FQFt0Gby w4kmMTUSlVpIXwJ6hbjhB28-Lw=s1200
¿Que ventajas tendría esta última respecto a las AT1100?, pues sencillamente menor peso, mas compacta, similares recorridos de suspensiones con una mayor distancia libre al suelo. El enemigo dentro de casa.
Y yo que sigo pensando que no sacan nada... Jejeje
Y yo que sigo pensando que no sacan nada... Jejeje
¡¡Hombre de poca fe!!:lol:
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjlM9F7kgs3i23Uu8BrM7wX8FN2XE4ooQenDs4T2MiODq OV1pzZVIc75sE2_u6ArETGwkUpHVStkWHz0_zjzTOqkBEk1daK Xpq0puPF5P8tDQ9vvbqOdJ6x7iSakzlEOq_klpMlB_jHfz_4sn-R17leXxHfss5DgGwLZhNR0CVib3k2MSjH5AvGv__bOQ=s1920
JOE VESPINO
26/01/2022, 10:44
Einnn, eso de donde ha salido? de alguna agencia de prensa rusa? :lol:
rmartito
26/01/2022, 10:46
Einnn, eso de donde ha salido? de alguna agencia de prensa rusa? :lol:
No mentes a la bicha o te mando la Blas de Lezo ;)
JOE VESPINO
26/01/2022, 11:12
Cabrón de putin, este nivel de fake news ya es insoportable!! Todos a Crimea!! ;)
Novorider
26/01/2022, 11:21
Bueno.. quizá cuando salga ya está obsoleta! pero bueno sigue habiendo mucho defensor del Honda es Honda que la seguirá comprando.... y no se me entienda como hater que yo soy de los Honda fué Honda, pero FUÉ.
Respecto a la evolución de la marca que comenta el CEO, pues lo veo... veo a diario que los coches/motos ya no pegan entre los jóvenes... que prefieren un iphone 13 a una moto de 125cc y tampoco se sofocan por no tener coche o no tener un Golf GTi.
En fín, creo que en un futuro, no muy cercano, mucha gente compartirá vehículo eléctrico como ahora scooter o patinetes.. empezando por las grandes ciudades... por supuesto los que puedan o no vivan en ellas o quieran seguir manteniendo su independiencia , tendrán su propio coche.
Yo me acabo de comprar un 3.0 V6 TDI... de segunda of course, me resigno a tener un 1.5... aunque ya entiendo que en unos años iré a la cércel por arrancarlo jeje.. asumo que lo tendré 8 añitos y ya veremos..
Trencaterros
26/01/2022, 12:04
Bueno.. quizá cuando salga ya está obsoleta! pero bueno sigue habiendo mucho defensor del Honda es Honda que la seguirá comprando.... y no se me entienda como hater que yo soy de los Honda fué Honda, pero FUÉ.
Respecto a la evolución de la marca que comenta el CEO, pues lo veo... veo a diario que los coches/motos ya no pegan entre los jóvenes... que prefieren un iphone 13 a una moto de 125cc y tampoco se sofocan por no tener coche o no tener un Golf GTi.
En fín, creo que en un futuro, no muy cercano, mucha gente compartirá vehículo eléctrico como ahora scooter o patinetes.. empezando por las grandes ciudades... por supuesto los que puedan o no vivan en ellas o quieran seguir manteniendo su independiencia , tendrán su propio coche.
Yo me acabo de comprar un 3.0 V6 TDI... de segunda of course, me resigno a tener un 1.5... aunque ya entiendo que en unos años iré a la cércel por arrancarlo jeje.. asumo que lo tendré 8 añitos y ya veremos..
Apoyo a Novo
La juventud vive en babia y tienen que tener lo más de lo más o son unos muertos de hambre.
Babean todos por un Lambo, pero saben que no llegan y se quedan en un patinete Top, el Iphone 13 y una sudadera de Gucci.
Muy triste.
diegoejea.
26/01/2022, 12:07
En relación al precio con que puedan llegar al mercado me parece dificil elucubrar mucho más de lo que ya hemos hecho al no haber podido contemplar aun una foto de la misma, en ese sentido, lo que a nosotros nos gustaría y lo que en verdad lleguen a pedirnos por ellas no será facil que coincidan.
No comparto la opinion de Antonio y Joseba sobre la posible utilización en ellas del motor de las NC750 por las siguientes razones: ese motor fue diseñado con unas intenciones (minizar los consumos) vigentes en otra época, y aun habiendolo subido de los 700 a 750cc actuales, sigue contando con escaso rendimiento caballos/litro bajo los parametros actuales de Honda, y sin duda se hallaría bastante alejado de los de su posible competencia. De subirlo hasta 800cc apenas desarrollaria unos 63Cv y esos son muy pocos para lo que actualmente se estila entre las maquinas trail de primera linea.
Sabemos desde inicios del 2020 de la existencia de un nuevo motor bicilindrico paralelo patentado en 2018, este con una menor inclinación en los cilindros y unas proporciones en relacion al 1100cc de las CRF "casualmente" muy similares con esa conocida proporción 17/18 = 94,4% empleada tradicionalemente entre las AT y TA. De todas formas de haber querido sacar una TA partiendo de las ultimas (2021) NC750X, no creo que hubieran requerido dos años y pico para lograrlo; ya mostré meses atras que les bastaba con emplear el falso deposito-hueco de 16 litros de las NC750X como verdadero, quitando el que llevan las mismas bajo el asiento; y con el basculante y suspensiones de las CB500X, asunto acabado.
Hay un dato que hemos dejado -en esta ocasión- pasar por alto, y me refiero el que al igual que otras marcas, y otros modelos de Honda, cuente no solo con la version "normal" y Dct, si no que igualmente las pueda haber las de ruedas 17/19" de un corte mas asfaltico, y otra con 18/21", esta mas campera.
He realizado un pequeño foto montaje siguiendo las proporciones habituales (aunque en esta ocasion el motor es el mismo que el empleado en sus 1100 escalado junto con el resto de la moto, sin reemplazarlo como si hice en el fotomontaje de hace un par de dias), para que veais lo sencillo que podría serles.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQryi308xSVGKA_KnXrmbG5shIQwtjPwmo80ePA0B3OR Su0p8fjajsyNb6AxWG-BvWk38X_PK8Srdy47n9HLkSH5Xnjwkq3m-ycqf7dGlrkgYyb-djBcMar19kPmjZY6KgDHHHdyaMgsIw0ahWuPerbWC0FQFt0Gby w4kmMTUSlVpIXwJ6hbjhB28-Lw=s1200
¿Que ventajas tendría esta última respecto a las AT1100?, pues sencillamente menor peso, mas compacta, similares recorridos de suspensiones con una mayor distancia libre al suelo. El enemigo dentro de casa.
Te has planetado mandar los bocetos a Honda Japón...
:cool:
Apoyo a Novo
La juventud vive en babia y tienen que tener lo más de lo más o son unos muertos de hambre.
Babean todos por un Lambo, pero saben que no llegan y se quedan en un patinete Top, el Iphone 13 y una sudadera de Gucci.
Muy triste.
No se puede generalizar...entre los jóvenes hay de todo...como con los menos jóvenes...que también hay alguno en Babia...pero mucho...:lol:...
Trencaterros
26/01/2022, 14:57
No se puede generalizar...entre los jóvenes hay de todo...como con los menos jóvenes...que también hay alguno en Babia...pero mucho...:lol:...
Se entiende generalizando, claro, no jodamos. Y con un poco de coña y exageración. Si no me tiro al rio. jajajajaja
Te has planetado mandar los bocetos a Honda Japón...
:cool:
Diego, esos de Honda, como el Mosad, tienen gentes en todos lados; y si les valdrían para algo seguro que les llegan.
De todas formas los japos hace ya tiempo que confian en diseñadores transalpinos.
Honda ya no es lo que era, solo hay que leer las opiniones de sus usuarios en foros. Ahora mismo lo que se lleva es el trail y Honda pierde fuelle con su máximo exponente la AT. No está al nivel de las bmw, ktm, Yamaha, etc… y lo peor, no parece que en un futuro próximo vayan a remediarlo. El Honda es Honda pierde fuerza.
Para gustos son los colores..
zascandil
26/01/2022, 22:17
Honda ya no es lo que era, solo hay que leer las opiniones de sus usuarios en foros. Ahora mismo lo que se lleva es el trail y Honda pierde fuelle con su máximo exponente la AT. No está al nivel de las bmw, ktm, Yamaha, etc… y lo peor, no parece que en un futuro próximo vayan a remediarlo. El Honda es Honda pierde fuerza.
Curiosa forma de ver las cosas / las marcas. Veo Madrid plagado de CB 500. No veo que Honda pierda fuerza, como tampoco las Tracer, Vstrom, GS 1200, YBR 125 y Keeway a punta pala ..., bastantes Ktm 1290 entre el trafico, para los monstruos que son.
Por cierto, lo que se vende es scooter. Mas que trail. Y entre los scooters llama la atención el X ADV. De Honda. Creo que hay otras marcas queriendo parte del pastel para ganar fuerza
Si nos anunciaran en algun medio o revista especializada que esa nueva Honda de la que andamos hablando llegará al mercado con 180 kilos, llantas de 17/21", la altura asiento a 850mm y suspensiones de 200mm de recorrido seguro que mas de uno pensaríamos que quizá las cosas prometen; aunque esa cifras son las que Honda nos brindó en 1987 en sus XLV600 (Transalp), a la que por cierto los medios de comunicación especializados, y sabiondillos, no dudaron en catalogar como una moto asfaltica.
Insisto en que habrá que esperar a verlas para poder ponerlas a caldo. Que el mismo equipo que desarrolló las CRF450L, Xadv750 y AT1000/1100 sean quienes anden con ellas, nos da, a algunos al menos, bastantes esperanzas en que el resultado no sea ese bodrio que algunos no dudan en vaticinar. Es evidente que por la concepción del modelo no será coincidente con el gusto de muchos, aunque doy por seguro que será otro exito comercial como acostumbran, aunque nadie en este foro se anime finalmente a adquirirlas. No entiendo por tanto la insistencia de que no se esmeren en igual medida con estas Transalp que lo hicieron con las Africa twins o cualquier otro modelo pensado en generarles el mayor volumen de beneficios.
Una de las dudas se halla en si partirán de la ultima (700) o bien de la primera versión de las Transalp para "recoger su espiritu". Por ahi arriba, en este mismo post, ya habeis podido contemplar como podrían ser si partiesen de a NC750X tal como Antonio & Joseba insinuaban; tambien si se aprovecharan de las lineas de las NT escalando las AT1100; pero todavía quedan bastantes mas posibilidades, como el que lo hagan replicando a las TA600 partiendo de una mecanica similar a las CB500X.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhiTjFMyKg5A3puVrKojjbOKrkeESsGZoV9Y8o7cBp4S 4mrGN_xsJ-Se6UE2z6q-AfvhdAS2eHfjGPYYVCciZ9_131zmyuYoB0uYY9seAaPsDtASsn _8NuIj-rJ2WdpaFcpjsgsZbi1ktXRNFV6neHlo2dY_EWaIennQ0W7POCf kB-A1FhLw9S-M5vPQ=s800
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JOE VESPINO
27/01/2022, 09:28
A mi me encantarian que saquen algo como dices Andoni, cuanta mas oferta de motos trail de verdad en el mercado mejor, aunque lo de los 180 kilos lo veo entre dificilisimo y remoto, ni la XL600 pesaba eso en vacio. Mi opinión es que es hoy en dia imposible fabricar una bicilindrica usable, competitiva y legalizable de menos de 200 kilos.
Quizas no usen el 750 que comentabamos, que se esta quedando algo desfasado y es demasiado grande segun te he entendido, quizas algun motor nuevo, quizás alguna evolución, pero lo que yo doy por seguro es que será algun motor de fabricación masiva para ser utilizado en un gran numero de modelos y reducir costes de fabricación. Lo de los motores singulares para un determinado modelo me temo que ha pasado a la historia, al menos en motos mas o menos populares.
Totalmente de acuerdo Joseba. Las Cb500 creo que andan en los 180 kilos aunque como bien dices con llenos habría que pesarlas...Las Xlv600 salieron inicialmente anunciadas a 180k y luego segun sacaron versiones de la misma les fueron incrementando kilos hasta los ciento noventa y tantos. Las TA700 andaban o figuraban 214k.
El truco actualmente está en el tamaño de moto que vayas a ofrecer (talla). Una moto con las hechuras de una cb500 es menos aparatosa y pesada que con las de una NC750, segun lo que el motor les consienta por sus formas, o bien quieran ofrecer, pueden llegar a rebajarles unos cuantos kilos.
Yo me conformaría con una Transalp 500... Partiendo de la CB500X no sería mayor problema... Y la CB va realmente bien.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220127/fcd9d008cf5e55e652a7c48dff5138ac.jpg
Yo me conformaría con una Transalp 500... Partiendo de la CB500X no sería mayor problema... Y la CB va realmente bien.
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Antes de explayarme al respecto contestandote en relación a sus ventajas desventajas deberíamos aclarar que no se tratarían de la misma maquina o modelo que la gente anda reclamandoles tiempo ha a Honda. Me explico: la idea de una hermana pequeña de la Africa Twin 1000 se remonta al 2018. En aquellas épocas la oferta de maquinas "grandes" con llanta del 21" era escasa, y fuimos muchos quienes contemplamos la necesidad de cubrir el hueco existente entre las CRF450L (que aun se vendían por aqui) y las CRF1000L. Ya por entonces no nos poníamos de acuerdo en como debería ser esta, pero si en que debería ubicarse en hueco o nicho de las 750cc (e inmediaciones).
Lo que tu (Wooze) reclamas se halla en el nicho anterior (500cc) y entre ambos hay diferencias, no solo en prestaciones. No tengo claro si lo que te gustaría se acercaría a una CB500"X-5", o bien hablas de una Transalp completamente nueva, dotada de ese bicilindrico de 500cc tan conocido. En relación a lo primero te remito a : https://mugiremotard.blogspot.com/2021/06/transalpeando-las-cb500.html en el cual podrás apreciar una "transalperización" de las actuales CB500X; y en relación a lo segundo voy a mostrarte unos detalles para que aprecies lo poco que mejoraríamos en relacion peso/potencia si lo acoplasemos a una XLV.
El popular motor empeado por las CB500 tiene unas formas y magnitudes que denotan que no fueron orginalmente diseñados para su uso en una maquina de concepción trail. Ojo, no es el único puesto que a las KTM390 y Tenere 700 les pasa algo similar.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiHCb988Pl8qa8hknaZ3wbB3Hq94ciGMvc0WvqsCcF7bu VkHV7LkR8D4mnfk_5wVAMvLgUMY94U9SsOhnNTL1X9Y05R9S9K Rp8POT-9oUnbNmBM2Ng2lh0EgS6xwWd1N5gG5__zy_ILPQSDL8BG960EB u9DMsp_L4K1MSXgWcI66WIaIWPqxaBpNNmGrw=s1200
La parte "suspendida" del motor (bajo el eje del piñon ataque y el emplazamiento del eje del basculante) es Enorme en proporción a la parte superior, condicionando en sobremanera cualquier diseño en donde pretendas ubicarlo.
Fijate en el fotomontaje inferior: He marcado las lineas en donde se ubican tanto el eje de basculante como los de ambos trenes, y podemos apreciar que las medidas difieren entre las TA700 y CB500X. Si instalasemos el motor de las CB500 en una TA700 empleando los mismos anclajes, la moto casi rozaria el suelo con la tapa del carter, mientras que si lo elevamos para optimizarlo, el resultado final apenas variaria en distancias libre y del asiento al suelo respecto a una CB500X y la Transalp deberia arrastras las mismas masas con 12Cv menos, con lo cual escasas mejoras obtendríamos.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDGuBtmqq8L2m41vrjZGRdNJjS5EcDKrX13uUTene_8d UxF9u7ZrTfjE0kUtbzKP2zfzU-kbQu3hgwr5lqtUteiIfMI1_MJ62sQk_0pkoG3O6M882f0IfZ6a qVlVMQb7I0HN_CyinWv0tsF4E45WuJtymiYER0aO0U22sOV5qj TvLaks0JOLGGVXAN4A=s1247
Ya comenté que la solución estaría en hacer una replica ligera del chasis de la de Iwata y acoplarle el motor de 500, pero entonces tendríamos una seudo tenere con 22CV menos, lo cual tampoco convencería a muchos.
https://1.bp.blogspot.com/-UlOn6qQtfOM/YDNh4kkkggI/AAAAAAAACr4/EuMwtyxYULYNu-mQq361xiBWVyxMkC4LgCLcBGAsYHQ/s2019/explorer%2Bcareta%2Bojos%2B.jpg
Además, el motor de la CB500, sin dejar de ser buen motor, tiene una respuesta y un tacto que nada tiene que ver con el motor de la NC750 (que tampoco se si será ese el elegido) o incluso con el antiguo bicilíndrico en V que montaban las Transalp y XRV.
El de la CB500 va muy fino y no tiene pegas, pero no tiene apenas "pegada" abajo y hay que revolucionarlo para sacarle provecho, típico de un 500cc.
Sería un escalón muy bajo para una futura Transalp, al menos en mi opinión. Otra cosa es que hiciesen una CB500XR o algo así mas campera que la actual X, pero eso seguramente obligaría a un asiento excesivamente alto.
Yo creo que la nueva Transalp llegará con un bicilíndrico en linea pero nuevo y de cilindrada rondando los 800, al menos si la quieren dotar de un carácter polivalente con buen porcentaje off
zascandil
28/01/2022, 20:36
No se colgar enlaces. Hoy hay noticias de la nueva Transalp:
https://www.soymotero.net/la-anti-tenere-mas-cerca-que-nunca-asi-seria-la-honda-transalp-750
Rueda de 21, y 18 detrás, nuevo motor de 750. Y hasta aqui llega la información. Lo demás..., partido a partido.
JOE VESPINO
28/01/2022, 20:42
No se colgar enlaces. Hoy hay noticias de la nueva Transalp:
https://www.soymotero.net/la-anti-tenere-mas-cerca-que-nunca-asi-seria-la-honda-transalp-750
Rueda de 21, y 18 detrás, nuevo motor de 750. Y hasta aqui llega la información. Lo demás..., partido a partido.
Noticias?? uff, que una revista japonesa haya publicado un render con sus especulaciones sobre el supuesto nuevo modelo, noseyoehhh
Estimado Zascandil, en esta ocasión nuestro colega Joe Vespino anda acertado, no aporta nada "nuevo". El fotomontaje se basa en una CB500X.
Nosotros como no vamos a ser menos, no solo lo replicamos si no le ponemos la obligada parrilla trasera, sus cubremanos y un cubrecarter ¡como Dios manda!.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjT4_BrTTLHoPQvux00jq_hifKpQwHF8pAccYqpyeebvn TtdVWHlvejP6b2X_uIhfx0eTnsFYxVLrXS2-9uaJo_o9FON_iBycOA7TdCAuQqPHg-SJKaR1AE0PRFK5lj6g8gCmdCWFhX-VNX1DULm527eA5fJZQhZxzZmIqp3VoDwfwadztCuG82JgXz2Q= s1871
Hombre, hablan de 21"-18" y un motor nuevo de 750, eso ya es decir bastante si es que esos datos son ciertos.
Manchi, en mayo igualmente decian que seria una derivada/variante de las NC750x, y en septiembre que pensaban presentarlas en el pasado Eicma 2021..
http://www.motostrail.com/vb2011/image/jpeg;base64,/9j/4AAQSkZJRgABAQAAAQABAAD/2wCEAAoGBxQUExYUExQWFhYZGiAcGxoaGx0cGhshIBwcHBofHx whHysiHx8oHRocIzQkKiwuMTMxICE3PDcvSCswMS4BCwsLDw4P HBERHTAoISAyMC45OzAwOTAwMjAuMDEwMDsuMjIwMC4wMDAyMD AxMTYuMDAwLjAyMDAwMDAwMC4wMP/AABEIAKgBLAMBIgACEQEDEQH/xAAcAAEAAwEBAQEBAAAAAAAAAAAABQYHBAMBCAL/xABBEAACAQIEAwYEBAQEBQQDAAABAgMAEQQSITEFBkETIlFhcY EHMkKRI1KhsRRigsEzcpLRJEPh8PEVU2OyFlSi/8QAGAEBAQEBAQAAAAAAAAAAAAAAAAECAwT/xAAoEQEBAAICAgEDAwUBAAAAAAAAAQIRAyESMUEEUbEiYYEjMn Gh8RP/2gAMAwEAAhEDEQA/ANmpSlApSlApSlApSlApSlApSlApSlApSlArh4twmHEJ2c8Syp 4ML28wdwfMa13UoKlivhnw14nj/hwuYWzqzdovgVZidf0OxBGlevKWMkiY8PxRvLEt4pOk8IsFfyd dFdfGx1DVZHlUbkCqdz5jHixHD8QsRaKKV 2lFrRI6iIluuXv5j/k12oLrSqvL8SOFrvjIj/lzN ymprg/FIsTEs0Dh4nvlYAi9mKnQgHRgR7UHaRUNieJxQtlkljRugLAE6 X0F7nTWpqs2 NnB/ H/jEJBjaMSAa3QF1UgXtcGU FxbXuigvGC43h5QCk8TX2s6n /karPNnLEWPZJZ84hVgtkOUshBXMTb5Q5VtdgCdOuacscfj7Xsw WyvcrnADG2 gJF/Q9L1qvAuKsyGJ1MiZbexFrX/S1XSJngHL HwcfZYaJY1621Zj4sx1Y pqUrg4LijJEpb5l7ra3Nx4 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Por cierto, el fotomontaje de referencia muestra un motor bi con los cilindros en vertical, algo que difiere del mostrado en las patentes del dichoso "nuevo motor" al que hacen referencias en el texto. Dudo mucho que finalmente el "nuevo" sea precisamente asi puesto que para emplearlo en otras mecanicas (megascooters) les supondría un handicap.
El que tenga 17 y 19" o bien 17-21" o 18-21" sigue al dia de hoy sin saberse a ciencia cierta. Especulan con ello, tal como nosotros, aunque por aqui no vendamos revistas.
Las tres Transalps anteriores llevaban 17" atras, lo cual curiosamente era uno de sus distintivos respecto a las AT.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgl82zXe5rf3kVh_oMmcDnoxwIgrFVh6uZQUjcvnsPtnA Pehrl3UlCOjqMygjjqLoXAuo_QvEprgNxmN_QkYF2Pm6ZyJAZs k0tDdlaA8GJs_nOXKhZVLN3PxNh4P-CjT96ZjtuuBJnR_XVfwYf_KKlaUnuAsX2DIr14wwzsTVWo_bik skvRsGcIsOqu7g=s1587
Por cierto, el fotomontaje de referencia muestra un motor bi con los cilindros en vertical, algo que difiere del mostrado en las patentes del dichoso "nuevo motor" al que hacen referencias en el texto. Dudo mucho que finalmente el "nuevo" sea precisamente asi puesto que para emplearlo en otras mecanicas (megascooters) les supondría un handicap..
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh20Y6H-Fd9XutlSQWbrQm8n2dWOIfZAt3NFhSRAPRCkACPxXJJKxyJ9d4 Mp_mEiaPctcpK6uEI3DPlMa9nW4DUQ-u-j6j-cJJKOW9xzNWCtP9dzj-wMUyo0tbiTqBUulp-qixxgSlzWAPR-4BLK8cWqNWVK3Nu4QXGAGOiRrKOnHOls2F4QcEWnFNXlw=s102 4
En este caso, unicamente como mero ejemplo, he partido del motor de una CRF1000L Dct (A), al cual le he dotado o modificado la inclinación de sus cilindros (B); y posteriormente darle unas formas semejantes (C), aunque no totalmente coincidentes, con los dibujos mostrados en las patentes ya mencionadas. Se pueden apreciar fácilmente las diferencias. En el caso del de las CB500 idem. (En el fotomontaje inferior las proporciones son reales).
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgsrn5mT0767pXZuVNFZkS8USudHGicsHi8XwlCEngfxf Y5eQZN3AlnRTTh63iib82H9rQ_Ke-rnDH4J6FBvqG7hB4Oiatq08lYsKofNGDqQEouYgNcYqSfudMyk vsy1YPjSEcErs0f6TUUIl6CxKe21Waw_piDL6PCnnte8KgtrxL ZoNR2cGXZp40HRg=s1500
Si que parece que hay un nuevo motor de 750cc en paralelo....que además van a usar en otros modelos...la nueva Hornet y algun otro modelo más...
Si que parece que hay un nuevo motor de 750cc en paralelo....que además van a usar en otros modelos...la nueva Hornet y algun otro modelo más...
Lo de un nuevo motor estaba cantado aunque como facilmente apreciareis poco o nada tienen que ver sus formas con las de aquel que mostraron los de Bike social en enero 2020 recogido de una patente del 2018, el cual recordemos tenía bastantes semejanzas con el empleado por entonces en las NC750; y este, si en verdad finalmente es así y no algun pseudo fotomontaje que quienes lo hayan subido a web mencionando el reciente video teaser de la Hornet, tiene mayor parecido con el de las CRF1000/1100 (izda), que al de las CB500 (drcha).
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiIEf3ijD3HdmXuNRgHPux4gkpnPteQ1lAgoXlrZaSJjw zfSYeizUwVgM8Q8C7LmpWZh2EhjgYJA8Lw_BiSf7o--DammI_L53b3tKEQmh1EKmAv-2BbpTvMpCU96WND0ooVfT_5RLrbo9DJmdSRxcVrZt-GSGl-U-VyeOMW1bZJWc3r_0VR4ZNpHvMHqg=s1920
Voy a ver si saco tiempo para poder darle un look apto para lo montajes fotograficos.
Hornet bicilíndrica...[emoji848]
sv650s/dl650/cb600f/t7
A ver si es verdad. Se la espera des de hace años, y como últimamente le pasa a Honda con sus lanzamientos icónicos (crf1000, x-adv,..) se le adelantan otras marcas y con bastantes años de diferencia....(gs1200, ktm1200,....yamaha t-max.... Yamaha t7.....)
En fin, si llega seguro que llegará tarde, pero espero acabe llegando....
Aunque quien pega primero pega 2 veces y la t7 ya va muy por delante y que Aprilia con la tuareg se les haya adelantado.... En fin.... Honda es honda....pero cada vez menos.
Esperemos nos sorprenda
Dicen tambien que el ultimo que rie, rie dos veces..¿ o era: rie mejor?
Lo prometido es deuda, asi que aqui teneis como podrían realmente ser esas supuesta Transalp XL750L que andan actualmente en el candelero.
Para el fotomontaje inferior he transformado las lineas esquematicas mostradas en el reciente video teaser de la Hornet a un formato fotografico; seguidamente conservando las cotas de las Transalp 600 he procedido a actualizarla, manteniendo sus llantas de 17 y 21", un amplio asiento, la habitual parrilla trasera, y una buena proteccción aerodinamica, rebajandole levemente la distancia del asiento al suelo hasta los 830mm (como la TA700) aun conservando sus 200mm de recorridos de suspensiones, contando con una horquilla de 43mm de última generación. Solamente como cortesía la he decorado tal como las TA del 2013.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhCbMmLBBn2gYMIUbLuLs-G0OR5jlOMseg1nQtnKH9Zp6XXoFy7rCCB6z7CCu9su9cnRXl4a G50ySN0JDn4njkc1ekDl2srx6tMcJgSu_r3MX8TX61ymuabpe1 fXqBiR24MK8sOdRPVs3d5t2WbqeOaNtsD6-Dnpz5crRzw0e66thbkqbNBc2rNi0JXkw=s1800
Pues pintaría mejor k la actualización de la Kawa klr
sv650s/dl650/cb600f/t7
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi58zJjsFx4m5THbYMeBan8OfEvybyC89JduvljOz0QKs utDunD4zo3aIXE5Boqd1Lsk2QyM-bgUsU3MFuuhEX6J2kyYn2hdlRVIHyahH7SaHXhFmYjpIr-yexc4eUyW_0yQpXqH-OKT3B5e7WXimpRkUWlNz_WiKmZe7GrL3ejPzRmispdYCp1Y0lt 4A=s750
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKM0Bn2uHY3dkfVhPSiY2iTJ1cqFHGYjkyQ2TYLbFk6h k5UL8jVZr47Zxe7MwvjjnPBrN9CB2l1wyfKvIR1rMVtZmAzclO TYUHDaWo6LHlhpBev8VjLta9i_jjkGQ8CZgvNLEpd935pl7UOS a9DhTNu4YiDJHiDgeLyN5gqMPyCYznyBi85mQEicf0Fg=s1106
JOE VESPINO
28/02/2022, 09:29
Por fin foto espiahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220228/a556b0730f77ca7f2c5d889540ea2654.jpg
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¡Que malos son los lunes JOE! :meparto:
Esa motillo mola.
Mugire, respira tres o cuatro veces profundamente antes de responder :rambo:
si se lo insinuado yo esta misma mañana en el grupo de wasap que compartimos cuando la ha puesto, ¡tranquilos!.
Por cierto, si nos dejan sin nuevas noticias de las dichosas Transalp el próximo 19 de marzo, inicio del salon del motor de Osaka 2022..., mal andaremos al respecto, como para preocuparse.
conejilope
28/02/2022, 21:23
Creo que nos pueden más las ganas que otra cosa. Siempre andamos esperando esa moto que llevamos soñando y luego....
Esa klr moderna que nos decepcionó, esa KTM adventure midsize heredera de la 640 que no termina de semejarse, esa Dr euro V que no viene, y me parece que esa transalp 2020 que luego se convirtió en 2021 y ya vamos para 2022 y vete a saber si hay algo o es más para 2023...
Yo ya me he cansado de esperar. Hay lo que hay y a comprar lo que nos encaje mejor.
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Conejilope, es que con dct no hay tantas de las que hagan lo mismo que mi AT1000, asi que nada, tendré que aguantar con ella hasta que se me caiga en cachos o me ingresen en el asilo. Ale.
Me esta incluso tentando eso que anda haciendo mi amigote Iñigo Zabaleta cuya F800Gs debe andar ya por los 800.000kms.
A mi no me torean esos japos, coñe.
JOE VESPINO
01/03/2022, 23:08
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/274582325_2190221664449028_2873612404127948455_n.j pg?stp=dst-jpg_s640x640&_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=vZ4FX6azF_EAX93EMFE&_nc_ht=scontent-mad1-1.xx&oh=00_AT9XKuFajX9PCpZJiZ64bTPCppL3-3Py3DMj8VlTY-m95Q&oe=622320CC
Californier
01/03/2022, 23:15
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/274582325_2190221664449028_2873612404127948455_n.j pg?stp=dst-jpg_s640x640&_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=vZ4FX6azF_EAX93EMFE&_nc_ht=scontent-mad1-1.xx&oh=00_AT9XKuFajX9PCpZJiZ64bTPCppL3-3Py3DMj8VlTY-m95Q&oe=622320CC
Que preciosidad!!!! Esa moto me encanta!
En USA cuentan con un buen numero de ellas tuneadas. Quiza sea su sencillez lo que engancha. Es curioso que cuando introduces en un buscador "Honda-Trail" te remitan a ellas.
El dia pasado hablamos de las motos que elegirías para salir a dar una vuelta al mundo, y se nos pasó esta.
Poca broma con estas motos, he visto algunos supuestos aventureros enganchados en la fina arena de Merzouga, y venir los lugareños con sus mobilettes a darles Coca-Cola fresquita...
Antonioc
02/03/2022, 08:51
Ya salió la nueva trasplas:
https://www.moto1pro.com/sites/default/files/1_honda_cl500.jpeg
La via ayer en la web, creo que es de un reputado preparador japones que le da por las scrambler, me suena que comentaban algo de otra similar basandose en las CRF250L. Fijaros en los amortiguadores traseros, son como los de las CB500 de tiempo atras.
Que preciosidad!!!! Esa moto me encanta!Preciosa si Sr.
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JOE VESPINO
02/03/2022, 11:53
Que preciosidad!!!! Esa moto me encanta!
Era por continuar la broma, pero a mi tambien
conejilope
02/03/2022, 12:06
Acabo de recuperar mi vespino con el que empezé a montar en moto hace taitantos años. Exactamente mi moto. Estaba abandonada en el fondo de un garage y el dueño me la vendió por 50€. Porque no una restauración con unas mejoras así? Da que pensar...
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Californier
03/03/2022, 23:11
Era por continuar la broma, pero a mi tambien
Yaaaa, pero es que esa de la foto en concreto es Preciosa!! [emoji7]
Antonioc
04/07/2022, 15:04
Pues acabo de ver esta noticia (https://www.moto1pro.com/actualidad/honda-transalp-750-llegara-despues-de-la-hornet?fbclid=IwAR2fpBwms-eOG3qZtakJ3Yc3Lc3OOH0gulakigBBeZtzF7yPycMfMber_iU) que incluía foto de la trasplas. Será la de verdad?
https://www.moto1pro.com/sites/default/files/1_5_honda_xl750l_transalp.jpeg
Lo que sí es seguro es que va a salir por fin... Y la hornet llevará el mismo motor...
Saludos.
Antonioc ese fotomontaje lleva unos meses en la red; si te fijas es una Cb500 "retocada". Antes anduvieron en las mismas relacionandolas con las Nc750 recientemente versionadas (2021).
Lo del motor compartido con la Hornet es la teoria actualmente generalizada, aunque desde Honda siguen sin soltar prenda al respecto.
La apuesta por la Hornet en cambio parece franca por parte de los japos, recordemos que ellos, " inventaron" la tipologia streetfighter precisamente con ese modelo y retornan ahora por su fueros.
El que compartan el motor, una vez este retocado, como ha hecho Aprilia con las Tuono y Tuareg, parece evidente, otra cosa será a quien, o a que publico, piensan dirigirlas.
He andado tentado de hacer algun fotomontaje basandome en los dibujos de las Hornet mostrados hace apenas unos dias, pero se hallan, a mi entender, escasamente definidos y cuentan ademas con unas lineas bastante radicales para sacar de ahi una placida Transalp. Otra cosa es que con la que nos esta cayendo ya veremos cuando llegan al mercado.
Antonioc
05/07/2022, 01:39
Vaya, y yo que pensaba que ya era la definitiva... Ya noté que se parecía a la CB y a la NC-X, pero sabiendo como son estos de honda no me extrañaría... Habrá que seguir esperando entonces...
Supongo que seguirán este verano bombardeandonos con rumores sobre la Trasalp, aunque sin datos fehacientes. Por contra, no tardaremos ya mucho en contemplar un video teaser de las Hornet, de esos que pasan con la moto a toda leche en los que malamente puedes recoger mas que un par de detalles de ellas; aunque con motos "de verdad", y no meros dibujos; al que seguirá dias despues el clasico video promocional con el habitual despliegue de probadores e informacion previa a su presentacion en los salones de turno.
Los detalles de las nuevas Translp se están haciando bastante rogar. Aun asi, pese a que para estas alturas aun desconozcamos si la idea de Honda es aprovechar lo maximo de las Hornet compartiendolo en la Transalp, tal como hacen con las CB500X, F y CBR500; o bien estas unicamente compartan su parte motriz y la electronica, tal como las CRF1100L, CX100Rebel, NT1100 y Hak, al menos parece que se han dispuesto a conseguir una mecanica liviana y explosiva, minimizandoles el chasis, este ensamblando tubos de distintos grosores, junto con el nuevo motor bicilindrico (¿750-800?) mas compacto que lo de las 1100 o 500cc conocidos, e incluso que los de las 790/890 o el 900 tri de Triumph .., con magnitudes proximas al de las Aprilia 660. En los esquemas y dibujos mostrados hasta ahora resalta el notorio lanzamiento de su horquilla, algo que igualmente hemos contemplado hace apenas unas semanas en esas scrambler de 500 y NX500 mostradas en los medios.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhieKkg89o0RuZe-bLWcxRlEKunNBUJdBOEtyq9NgEhnHVzgjKqZjQhIPeLnf6f6N1 eWoF82Fk5PkrvkAh9r4l_QiSJu_SkEHOJXSKZyJ9vbhli0p-l80somDKwGaFBZ-dewSFbdzEhTmUrEAngvMZtHcVQc9t0VQOG4jyJ14ryUAf2rP8q q2JVZHkHjw/s1276/planos%20hornets.jpg
No deberia sorprendernos esto si tenemos en cuenta la filosofia del modelo (Hornet), una maquina enfocada a carreras urbanas en donde prima la aceleración aunque requieran de estabilidad por las velocidades que cogen en un santiamen. Son a fin de cuentas una actualización al siglo XXI de aquellas cafe racer britanicas de los sesenta-setenta.
Ya he comentado que esos ultimos dibujos de la Hornet no llegan a aportar mas que un agradable diseño y contemplar las artes de su diseñador, puesto que al contrario de los anteriores, aquellas provenientes de unos planos técnicos retocados, en estos la imaginación prima sobre la realidad.
Podeis apreciar en donde se ubica el piñon de ataque, mientras que el lanzamiento de horquilla se va mas allá de los 30º, o bien poco le falt, y sus llantas tienen un tamaño que le queda chulo al dibujo.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbFEfP0NaX_7TpkRjRTJHtYHC9bWk52gflO6j41NSqsI wUhm5ECp3GmHWo7E0vx10HcWKYgCde_96MEEsbDB7dSBaSc398 6bNNE-fjGzGp6lJOFTkyMC8Bhw2mpBJQLMFHanWkxI2VR3H6dcyfopOH WxcUlotQCXWaOuv-DXAyy3XsS62QNGQ41J3c0w/s1200/HORNET-DRAWING-%20red%20lines.jpg
Sacar de aqui algo "contemplable" en formato fotografico puede suponer una ardua tarea, aunque voy a compartir un par detalles al respecto:
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-t6kfbpdlc_WlCA1oCxoOLn2TN1iyV78XgpVeApa2rD2X8uLOUv hVfV2O4KkM44gDe2tSZh1pS7QEInKwoL-A_xi0yyrGCSreJiYfsqinQkQb5bbxM-SluIHjn6jo6t5uGIX7G5eIPBxEjd38BW4Z142jBaf1ofaXPsgh 6te1R18nGHqWd0W6nJW7Rg/s1200/new%20hornet%20evo%201%20rayas%20rojas.jpg
En el dibujo superior se aprecia que el motor y moto estan caidos haca alante, con bastante inclinación por cierto, y esto a nosotros como traileros no nos viene nada bien. Manteniendo las ruedas en su sitio, girando unicamente el cuadro con su motor y carroceria, las cosas cambian, y aunque ahora ya las cosas van encajando, aun requeriría de bastantes cambios, para "trailearla". Cambios tales como el adelantar unos cuantos centimetros el conjunto deposito-asiento para hacer coinciir el asiento con la vertical del eje del basculante, puesto que es por ahi por donde suelen llevarlo las maquinas trail actuales y no atrasado respecto al mismo y al eje del piñon de ataque, como en esta streetfighter o en las motos R, ni tampoco mucho mas adelantado como en las enduros o maquinas de motocros actuales.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpMc6Q0pnE7vxogUBCF2RV3YjhswfcfCNGX3cQlbAjDV mdp44fW1xEL4WIegOJS_CtfCSAqBOKriesB2OURO8Tf2rFPTtH 4aJkvN2bQRGBHOLL4O8w-PVinXSIY62s32vSvf4j5OPT6XGjtQyAA4S5iQICeCmMZ9ivGHP UF0lKdCFbjnFbp1msM2XjJw/s1200/HORNET-2023-DRAW%20dos.jpg
No he continuado en ello, aunque como mero entretenimiento os muestro un re-diseño (actualizado) de esas suspuestas Transalp del 2023 datada de ese chasis "tubular" y con un lanzamiento de horquilla similar al empleado en las Rebel.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU3jfw7sMsbTcPRqX2cOnhz63AWGZlDv_Oe-gI2fqBmSSVs9Is6i2scq7If1ezKE8q9xvXlOCsw45lks-FtpfDOlj9actjgyWU6WaY3lloA3nblH7U0cnI0LUcoS8npOjlN 2mlchxquKSDRnnWHUwhtV7c5quJXoeza_gVpWvNj88HLvf-JcId4hs91Q/s640/osaka%20retok%20chasis%20horquilla%20.jpg
Por cierto, ¿como era aquello de que hoy en dia es imposible sacar una maquina de esas cilindradas con menos de 200 kilos en orden de marcha???
Antonioc ese fotomontaje lleva unos meses en la red; si te fijas es una Cb500 "retocada". Antes anduvieron en las mismas relacionandolas con las Nc750 recientemente versionadas (2021).
Lo del motor compartido con la Hornet es la teoria actualmente generalizada, aunque desde Honda siguen sin soltar prenda al respecto.
La apuesta por la Hornet en cambio parece franca por parte de los japos, recordemos que ellos, " inventaron" la tipologia streetfighter precisamente con ese modelo y retornan ahora por su fueros.
El que compartan el motor, una vez este retocado, como ha hecho Aprilia con las Tuono y Tuareg, parece evidente, otra cosa será a quien, o a que publico, piensan dirigirlas.
He andado tentado de hacer algun fotomontaje basandome en los dibujos de las Hornet mostrados hace apenas unos dias, pero se hallan, a mi entender, escasamente definidos y cuentan ademas con unas lineas bastante radicales para sacar de ahi una placida Transalp. Otra cosa es que con la que nos esta cayendo ya veremos cuando llegan al mercado.
Pues si no me equivoco la pionera "streetfighter" comercialmente fue la Ducati Monster, bastante anterior a la Hornet, aunque ya por aquel entonces era un movimiento "tendencia" en Alemania y Francia de gente que "reconvertía" (tras un batacazo) sus deportivas en naked rabiosas
Manchi, lo he recogido del panfleto que largan los de Honda actualmente en la pagina de ese modelo.
Las Hornet tetra llegaron a Europa en el 98, mientras que la Monster ya la estaban comercializadas por aqui por el 96, aunque desconozco a ciencia cierta si para entonces esas Honda se vendian o no en otros mercados.
En algunos medios hablan incluso de una predecesora con menor cilindrada en el mercado japones.
Que en Europa compartieran el mismo gusto por las carreritas entre semaforos con los nipones no es muy de extrañar.
Si Hornet con cilindradas 250 incluso ya había en Japón antes que aquí en Europa las Hornet 600 (con el motor de la CBR), y como en todos los movimientos (supermotard, etc) habría que investigar a ver que fue antes y aún así tendríamos dudas, pero a nivel de España y Europa (lo que conocemos aquí, vaya) las Ducati Monster precedieron a las Hornet, simplemente puntualizarlo.
https://d1yjjnpx0p53s8.cloudfront.net/styles/logo-thumbnail/s3/082014/rally_touning_1.jpg?itok=Obl90axS
¿Quien no recuerda haber visto estas pegatinas en los laterales de las primeras transalps?. He comentado en alguna otra ocasión, que los de Honda lo tienen dificil a la hora de hallarle un nicho, o hueco vacío, a esas nuevas Transalps. El sacar ahora “otra más” entre la decena de las maquinas trail existentes en esas cilindradas, para competir o pugnar por una minúscula parte del pastel, ya sea junto a las Tenere y Tuareg, o bien con las GS850 u 890, no se si les merecerá realmente la pena. Tampoco, tal como en algun video comentaban, el fagocitarles ventas a otros exitosos modelos de la marca (léase AT1100, NC750X y CB500X).
Las Transalp llegaron al mercado en 1987, ¡hace ya 35 años! Su singularidad consistió en hallarse dotada de un semicarenado pese a ser una maquina de monte, algo esto inaudito en aquellas épocas. Un carenado que aportaba a su conductor mayor protección contra las inclemencias metereologicas haciendola con ello mas polivalente, al facilitar su empleo todo el año, aunque este le penalizara para un uso intensivo off road por los riesgos de roturas del mismo.
Esta genialidad ya llevaba un tiempo fraguándose, en realidad el fracaso de sus predecesoras, las XLV750 surgidas a contra reloj como una respuesta de Honda-Francia a las exitosas GS800,y empleando similares medios, es decir motor bicilindrico de gran cilindrada y con cardan, dió rapidamenete paso a este singular modelo de visión, y construcción, totalmente japonesa. Las primeras Transalps fueron de 400c por razones impositivas del Japon, y ante el requerimiento por parte de los aficionados de un motor con "mas chicha", no tardaron en subirlas a esos 600cc que todos conocemos. Su nombre vino recogido de una mítica carrera (Copa de los Alpes) la cual recorría de tres y cuatro mil kilometros cada edición (1932-71), subiendo y bajando puertos por los Alpes de varios paises. Surgió asi una pionera Trail-touring al cual algunos inicialmente confundieron con una moto asfáltica cuando en realidad se trataba de un vehículo pensado para realizar transitos de media y larga distancia, sobre todo tipo de pisos, bajo cualquier condición climatica. Una moto de turismo "todo terreno".
Su posterior evolución hacia el trail más asfaltico, fué motivado por la demanda de quienes las adquirían, quienes mayormente, una vez agotadas estas, saltaban a la Varadero, y no a las AT650-750, ST750 o 950-990. Recalco esto puesto que actualmente pese haber una corriente demandandole a Honda unas CRF800Rally, o bien una pequeña Africa Twin, buena parte de los veteranos transalperos, quiza no piensen precisamente en ese tipo de mecánicas; y bien sabemos que en Honda suelen poner el oido a las opininiones y reclamos de su propia clientela.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIqyvrCLntJeKeWs89Y5Nn7pRjf-V3rb_gFjsboH3Fded9x-du0EiUwRPB5PVgRkwjYTYr4CApqXwkpD9JDAZHIqF6CC5xSqLC HC_O0pUNblJJg1iMIoovCXI1-a2MMlsCdVgf5n5jJAAxIUJQuT_27xpeIC7aeKpYyz9XOfePX6E DPZfzl1gDEtkL6g/s1024/_HONDA_PROTO.jpg
Lo aqui arriba mostrado no es mas que una de esas nuevas Hornet, a las que se le ha incorporado el frontal, junto al conjunto del asiento, provenientes de una NT1100, y una rueda delantera de 19".
Si hace poco nos mostraron que eran bien capaces de fabricar una excelente maquina de turismo partiendo de una maxitrail (Africa twin 1100), dudo que les sea más dificil fabricar, o el brindarnos ahora, una nueva
rally touring partiendo de una street fighter
.
Y ahora entre nosotros, ¿quien no se ha imaginado en alguna ocasión una Tracer 700 GT con llantas de 17-19" y cubiertas mixtas?
Antonioc
07/07/2022, 19:39
La TA siempre fue más asfáltica que la AT. Llevará 19" delante y yo creo que vendrá para competir con la F750GS, Tiger 850 sport o 900 GT, Multistrada 950, 890S, V-strom 650, Versys... etc. Ahí tampoco hay mucho donde elegir, ya que las 900 se van mucho de precio, y las 650 ya son veteranas y menos potentes... Si la ponen a buen precio puede ser resultona para quien no busque meterla al monte a saco. Yo sí lo veo... Sería un escalón por arriba de la CB500, y más campera y rutera que la NC-X, que es muy urbana...
La TA siempre fue más asfáltica que la AT. Llevará 19" delante y yo creo que vendrá para competir con la F750GS, Tiger 850 sport o 900 GT, Multistrada 950, 890S, V-strom 650, Versys... etc. Ahí tampoco hay mucho donde elegir, ya que las 900 se van mucho de precio, y las 650 ya son veteranas y menos potentes... Si la ponen a buen precio puede ser resultona para quien no busque meterla al monte a saco. Yo sí lo veo... Sería un escalón por arriba de la CB500, y más campera y rutera que la NC-X, que es muy urbana...Esa idea me gustaría que fuese la realidad.
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El concepto GT no es antagonico al de offroad? El trail asfáltico se puso muy de moda y ahora parece que le han dado la vuelta con más campo campo, pero yo creo que honda no va a sacar algo como la t7, sino más bien como su antigua TA 700, sin mojarse demasiao en especialidades.
Hoy me he dado cuenta de lo que es el trail asfáltico....
He hecho unos 12 kms de pista forestal y otro tanto de camino semiasfaltado a unos parajes en las Cuencas mineras de Teruel....hace 2 años hice lo mismo con la facer 600....nada que ver....
Cuando algunos piensan en viajar a los Alpes quiza unicamente pase por sus cabezas el subir, trazar, y bajar por incontables puertos de montaña, muchos de aquellos con nombres bien conocidos como el Stelvio, Furka, Telegrah, la Bonetette... mientras que otros no solo piensan en hacer esos puertos asfaltados, si no de paso animarse con la ruta de la Sale, el Sommelier de la Stella Alpina, o quizá algunas viejas pistas militares en donde los asfaltos brillan por su ausencia.
Para estos segundos cualquier maquina de tipologia trail, convenientemente calzada, les seria perfectamente valida aunque por
su capacidad de seguir viajando mas allá del asfalto, y el poder hacerlo con un acompañante y el equipaje, las Transalp, han sido desde tiempo atrás bien apreciadas.
Para mi tambien una nueva mecanica intermedia hibrida entre las requeteconocidas Vstrom 650 y las recientes Norden 901, podría ser un acierto.
Sacaran algo más al estilo de la Vstrom...o sea...que el campo campo de lejos. Solo pista fácil y no rota.
Sacaran algo más al estilo de la Vstrom...o sea...que el campo campo de lejos. Solo pista fácil y no rota.
Vamos lo que hace la gran mayoría de la gente. Y eso de que una vstrom solo hace pistas fáciles, pues como que no, y lo digo porque lo he visto.
Ahora que no es lo mas apropiado, pues de acuerdo.
Kique, como se ve que no has tenido, o bien disfrutado, con una Transalp. Siempre han sido capaces de dar la talla respecto a su competencia. Si pretendieran ahora sacar otra CB-X no andarian con tanto secretismo; ni usarían el referido nombre, creo yo.
Suelen decir que en la vida real no todo es blanco o negro, sino que hay muchos tonos de grises, y lo comento puesto que el concepto "asfaltización progresiva de las Transalp" empleado por mi, unos post mas arriba, quiza haya sido mal interpretado. Me explico.
Cuando hace 35 años Honda sacó su primera Transalp el que estas contaran con un semi carenado, siendo como eran unas maquinas con geometrias, recorridos de suspensiones, etc. similar al resto de la oferta trail por entonces existentes, fue tomado como "una asfaltización", y autentica aberración para los puristas mas endureros, mientras que hoy en dia no nos entraría en la cabeza lo de adquirir una mega o maxitrail que no contaran con uno para los transitos por vias rapidas y autopistas. Recordemos que aquellas TA600 ya alcanzaban los 170Km/h.
Si bien las TA600 se mantuvieron en el mercado durante una docena de años, con sus correspondientes actualizaciones, cuando las TA650 llegaron contaban con un carenado mas protector, mejores frenos, habiendoles igualmente recortado algo el recorrido de suspensiones con idea de rebajarle la altura del asiento al suelo para hacerlas asi mas accesibles al gran publico. Esta misma rebaja en la altura de su asiento, y la mejora en su capacidad de iluminación y frenada fue aplicada años despues en las TA700, a las cuales además dotaron de llanta de 19" aunque seguían compartiendo las geometrias con sus predecesoras, y por ende sus capacidades como maquinas off road persistieron.
Entre esas primeras 600 y la tercera 700 pasaron una veintena de años y si bien lo del semicarenado fue algo que se generalizó entre las maquinas de concepción trail, para esas horas Honda ya habia abierto un segundo frente aprovechandose del tiron de los Paris-Dakar, inicialmente con su AT650 las cuales, recordemoslo, compartian el chasis y motor con la Transalp, aunque contaban, eso si, con otras suspensiones y el basculante algo alargado para dotarlas de mayor estabilidad a altas velocidades. El concepto Africa twin como maquina campera, y Transalp como polivalente y viajera, se remonta a 1989, y ha perdurado hasta nuestros días.
Si bien lo de la asfaltización, a mayor y menor medida, de las mecanicas de concepción trail ha sido un hecho generalizado tras el incremento de cilindrada y peso de las mismas, hubo marcas que continuaron, y continuan, apostando por la mencionada corriente dakariana, en ocasiones malamente distinguienidolas de las macroenduros, mientras que el resto han seguido otros caminos. Cuando las ultima version de las Transalp (700) podías aun adquirirlas nuevas en los concesionarios, y de ello hace ya una decada, la oferta existente en ese nicho de mercado se reducía a las Versys 650, Vstrom 650 por su izquierda, y las Xc800 y F800Gs por su derecha. Existían, eso si, las XTZ660 y 690, aunque estan eran monocilindricas, y algo mas arriba (c.c.), las 990 y Varadero. Como dirían por ahi, unas de cal y otras de arena.
La capacidad o singularidad de las Transalp ha sido el quedarse en la medianía, no pretendían ser las mejores en nada, aunque si capaces de hacer, a su ritmo, lo mismo que el resto, fueran aquellas de una banda u otra. Si Honda saca ahora una nueva Transalp podeis dar por hecho que será capaz de llegar a los mismos sitios a donde puedas ir a lomos de las AT1100, XC900, 890, 850GS, Tenere, Tuareg, Tracer, Multistrada.. tal como sus predecesoras lo hicieron junto a las GS650, 1100, F800, XT600, XTZ660, ST750, KLE650 Vstrom 650, DRbig 750-800, Dominator, AT650-750, KTM 950-990..., auque es de suponer que la altura de su asiento ronde el de las 890, es decir unos dedos menos que las AT actuales y sus suspensiones dificilmente superaran los 200mm, mientras que en peso y prestaciones seran inferiores a las AT1100, aunque no muy diferentes a las mecanicas de su misma cilindrada.
A estas alturas del siglo XXI es evidente que cosas tales que una moto fuera capaz de detenerse en un reducido espacio, aun yendo cargada y con dos ocupantes; el contar con una iluminación capaz de mostrarte lo que tenías alante de la rueda sin necesidad de imaginarselo, y el no necesitar de 1,90 de estatura para poder disfrutarlas, es algo mayormente asumido.
A Honda poco camino "de asfaltización" le queda por tanto por recorrer con las Trasalp, su ultima version ya llevaba llanta del 19", algo que a pocos sorprenderia lo repitiesen en estas nuevas, mientras que lo de dotarlas de llantas de palos en vez de radios la alejaría del concepto "trail" de la marca, y lo llevaria al "X" (cross= cruce-mezcla). El que les doten ahora de tubeless y no tube type, tal como tradicionalmente acostumbran en su gama off road, podría incluso tomarse como una concesión al respecto, o "asfaltización" del modelo; aunque será sin duda bien recibido.
El asiento de las TA700 ya se hallaba a 840mm del suelo, asi que por ello no deberíamos preocuparnos, mientras que su peso en vacío (TA700) en su versión con abs, se iba hasta los 219 kilos, unos kilitos poco más o menos como las actuales AT1100. Si las 790 contaban con 200mm de recorridos de suspensiones, y no nos pareció mal, que los de Honda se conformen ahora con esas cifras tampoco sería para cogerse una rabieta (las Ta 700 rozaban los 170mm). Lo del abs en curva; el aviso de impacto por alcance; control de crucero o el navegador ya integrado, no sería extraño que se hallasen entre los packs disponibles. Y ya por último siguiendo las tendencias de la marca, se esperan 100CV por litro asi que segun su cilindrada sea 750 u 800cc ya sabemos a que atenernos. ¡Ah! de 12.000 euros dudo que bajen.
antonio_cadiz64
11/07/2022, 14:08
Hablar por hablar.
Hablar por hablar.
¡Tienes toda la razon!.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRgvRZy6gb5EBHRtBGvS_EI__oCl47Lsv-oA3HEA3uDCulNV9WP1PLdEg_LkKhM0NTTgK8sHAeR-rvkO51f1nNSPDP7_N4KDag-13lFH7CrqUm8TujFdQWxZEXwdfNRgEf7TxKnoM-RKswh2wM_QX9DEyzu8OzQDUCrkyq3rOEC-Gaye_VZdx_YHPe2w/s1800/nuevo%20intento%20TA%20.jpg
Kique, como se ve que no has tenido, o bien disfrutado, con una Transalp. Siempre han sido capaces de dar la talla respecto a su competencia. Si pretendieran ahora sacar otra CB-X no andarian con tanto secretismo; ni usarían el referido nombre, creo yo.Y que lo digas.ñEn su momento me.parecio una aberración, al más puro estilo de la Yamaha Diversion que tantas alegria ha dado a aquellos que no buscaban más que una moto fácil sin más.
Y mira por donde hace unos meses un amigo con su A2 recién estrenado me pedía recomendación y le hablé de la Transalp que se ajusta como un guante a sus necesidades...todo ello antes de que se pongan a subir de precio a niveles demenciales como si que ha hecho su hermana mayor.
Yo tuve una TA700abs durante 85.000kms y tengo muy buenos recuerdos de ella. La llevé calzada 50.000kms, con las Tkc80 y me pasaba todo el santo dia por el monte buscando transitos para las "gordas". No me dio ni un problema.
A que asi parece de la familia:
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgocJ-rE0WxPGMJwq7j_mVjXn_7RQikryRApST4F2bVH404XFpCSbHf3 qMSWlTEHPuFJH7d9w-Pw96O9S6_m5eCQHPjjA50Wi5dTltYk0VtYc1m_JHFyVFaaAkIL snTYfvm4uAK96ljPK9hleuimybJG7DNpvozuRrjZOh-lf3y-NZa-Rp7qw_Sp4PaiA/s1800/nuevo%20intento%20colores%20ta%20600%20.jpg
TronatoR
12/07/2022, 18:09
Sin ánimo de ofender, a mí me recuerda a este pez:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220712/b926b60899ef0621f5985de0f236f2c4.jpg
pues igual si, ahora que lo dices.
zascandil
12/07/2022, 21:30
Que vivan las Transalp, y ¡olé!
Fdo: el que tuvo una 600 con freno trasero de tambor, otra con disco, y continua con 700, y no para subir y bajar puertos de montaña y kms de autovía precisamente, que también.
Mientras no le pongan el frontal de la NT, que la vi el domingo y me pareció una scuter y la parte de atrás una moto, no se, me pareció un engendro muy raro, respetando el gusto de a quien le guste, claro está, pero incluso a la mujer le pareció fea de narices.
Mientras no le pongan el frontal de la NT, que la vi el domingo y me pareció una scuter y la parte de atrás una moto, no se, me pareció un engendro muy raro, respetando el gusto de a quien le guste, claro está, pero incluso a la mujer le pareció fea de narices.
La vi hace poco en el concesionario de Honda, cuando llevé la mia a su revisión, y pese a que tenia oportunidad de pasearme con ella, decliné la invitación puesto que me dio sensacion de "pesadota"(voluminosa), y no es precisamente eso lo que busco hoy en día. Eso si, quienes se han animado a probarlas cuentan que rodando no trasmite esa sensación, y que va mejor que las AT en zonas reviradas.
¡Tienes toda la razon!.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRgvRZy6gb5EBHRtBGvS_EI__oCl47Lsv-oA3HEA3uDCulNV9WP1PLdEg_LkKhM0NTTgK8sHAeR-rvkO51f1nNSPDP7_N4KDag-13lFH7CrqUm8TujFdQWxZEXwdfNRgEf7TxKnoM-RKswh2wM_QX9DEyzu8OzQDUCrkyq3rOEC-Gaye_VZdx_YHPe2w/s1800/nuevo%20intento%20TA%20.jpgQue horror!!
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Carlos75
13/07/2022, 12:37
Que vivan las Transalp, y ¡olé!
�� ��
Una moto que cumple y si se sabe sacarle partido se hace querer.
Yo no digo que vaya mal, ni mucho menos, pero la verdad que es una moto que si la tuviera en el garaje no me pondría palote ,ya sabemos como las motos se compran jajajaja
La vi hace poco en el concesionario de Honda, cuando llevé la mia a su revisión, y pese a que tenia oportunidad de pasearme con ella, decliné la invitación puesto que me dio sensacion de "pesadota"(voluminosa), y no es precisamente eso lo que busco hoy en día. Eso si, quienes se han animado a probarlas cuentan que rodando no trasmite esa sensación, y que va mejor que las AT en zonas reviradas.
Yo no digo que vaya mal, ni mucho menos, pero la verdad que es una moto que si la tuviera en el garaje no me pondría palote ,ya sabemos como las motos se compran jajajaja
Fraro coincido contigo en que su estetica no hace "tlin" aunque como maquina, para hacer turismo intensivo ON, esté bastante lograda.
Como las gentes de Honda llevan un tiempo apoyándose en diseñadores italianos, y teniendo a mano ese, se ocurrió emplearlo en unas supuestas Transalp trail touring partiendo de los ultimos dibujos de la Hornet. Aunque el resultado no haya convencido, la idea de lo relatado en largos post atras, ya esta mostrada.
Supongo que de hacer algo de ese estilo, evidentemente no serian tan aparatosas como las NT.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNh85lpZLUcDIcfp8sAdHVFKjjmC8SzjmWbPn8mleTSU ntk3hPOsPKkBgtov6AaJJbENM1lM_uNxvAwCCDpFxT9FqCOm6L B4DwU7Tr8PB4wC_SlM_Lvi5EDXLW2gHFsC_EkjZOydM2fgv-BXi4IeKR6jT0bg7o4zy4DGtGCd_vwJmNdyJh0ovqgkbEBA/s1800/Ta800%20en%20amarillito.jpg
Pues a mi me parece bonita en blanco. Y con estas motos se pueden hacer pistas sin problemas.
Antonio69
20/09/2022, 16:29
Mientras no le pongan el frontal de la NT, que la vi el domingo y me pareció una scuter y la parte de atrás una moto, no se, me pareció un engendro muy raro, respetando el gusto de a quien le guste, claro está, pero incluso a la mujer le pareció fea de narices.
Me han mandado por WhatsApp una foto de la portada de una revista (creo que alemana), con un chop de una supuesta Transalp con el faro rectangular (hacia arriba), negra con horquillas doradas. Chasis de espina central y doble radiador. Y me he puesto cachondo...
Los de Motojournal tambien sacaron una para su numero de septiembre, aunque aquella no estaba muy conseguida y los comentarios que le acompañaban, aun menos.
Dudo que lo que finalmente nos presenten difiera mucho de esa Transalp blanca que fotografiaron los suizos en el Galibier el dia seis del presente, mientras andaban grabando su video promocional. Había allí dos unidades para la grabación junto con personal con camaras y petos de Honda.
Pues no te toques....:lol: :lol: :lol:
Yo también estoy esperando a ver que es lo que sale para cambiarla por mi actual X-Adv y tener así un garaje completito (FE450, 690 Enduro y una BigTrail).
Por pedir debería ser una 750cc con o sin DCT, 210kg llena máximo, 75cv, llantas de 21-18 y con un tope de 12.000€ aunque tratándose de Honda no sé yo si darán los números.
Siendo así me plantearé el cambio rápidamente, aunque puede que espere a la "segunda serie". Caso contrario, seguiré con la X-ADV (además de las dos off road) hasta la jubilación, cuando cambiaré por X-Adv y la 690 seguramente por una T7 o similar.
Tino, no creo que ande lejos de esos numeros, aunque recuerda que las anteriores llevaban 17" atras.
Ademas de saber si cuentan, o no, con version Dct, en mi caso lo de una altura del asiento algo inferior que la de mi AT1000, llantas tubeless, y el control de crucero, me harían igualmente ilusión.
Me apunto a las tubeless y al control de crucero. :enamorao:
Antonio69, ya he podido contemplar la portada de la revista Mitorrad de septiembre en donde sale esa supuesta Transalp negra. Es un fotomontaje basado en las 1100, con tubeless y el frontal de aquellas cb125x que mostraron en algunos salones. Posiblemente ese dibujo sea anterior a las fotos vistas hace unos dias.
Antonio69
21/09/2022, 10:58
Está claro que la moto definitiva será la que se ha visto éstos días en esas fotos, la blanca y azul. Pero que, y para gustos los colores, a mí me ha gustado mucho más la del fotomontaje de la revista. Cierto Muguire, el frontal es el de la 125X, no lo ubicaba.
Anda circulando una noticia sobre la homologación de las Hornet en Suiza en la que se mencionan algunos nuevos datos técnicos. De entre ellos, aunque liados a la hora de explicarlos, puesto que el termino peso en seco y en orden de marcha no queda suficientemente claro, no solo por mezclar libras con kilos, si no que por la normativa en Suiza en el peso en "orden de marcha" incluyen junto a la moto, al piloto(75k) + su equipación. Resumiendo es que esas nuevas Hornet, de las que segun parece no las hay con DCT, pesan practicamente lo mismo que una Honda Rebel 500.
Pues yo soy de los que piensa que Honda nos ha tomado el pelo con el paripé de la sesión de fotos y que eso era una CB 500 más aventurera, lo cual tampoco estaría mal. Lo digo más que nada por el tamaño del silencioso y porque ya puestos a presentar modelo no entiendo por qué hacerlo con una estética ya desgastada por los años que lleva la CB 500 x y 700 NC en el mercado.
La imagen de la revista me parece más acorde a un nuevo modelo, tal como parece que sucederá con la nueva Hornet. Una TransAlp co suspensión decente, esa estética del concept de 125, tubeless y el pack electrónico de la A/T por 800/1000€ menos que una 890, se come el mercado. Ahora mismo con esas especificaciones, la KTM está sola.
https://shop.motorpresse.de/out/pictures/generated/product/1/690_690_100/motorrad-00893-20-2022-2022-09-15.jpg
https://s3.eu-west-1.amazonaws.com/cdn.motorbikemag.es/wp-content/uploads/2018/11/Honda-CB125X-Concept-2019-15.jpg
https://www.actumoto.ch/wp-content/uploads/thumbnails/2022/09/2022-09-05_Actumoto-Jean-Baptsite-Rozain-Transalp-2022-100-3-1140x523.jpg
conejilope
29/09/2022, 08:15
Veréis que cara se le queda a alguno si en el eicma no presentan nada....
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Veréis que cara se le queda a alguno si en el eicma no presentan nada....
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Tenemos el comodín del Intermot! XD
A mi que las presenten en el Eicma, Intermot o en la casa de Papa Noel me importa poco, mas me joderia que no las saquen con DCT porque entonces si que tendria que seguir esperando un relevo para mi AT1000.
TronatoR
06/11/2022, 21:44
Parece que la han visto en los Alpes, en este vídeo de un compañero se ve de lejos cómo graban un anuncio y luego la están ocultando al lado de un furgoneta...
No sé ahora si el compañero está en este foro o en de las áfricas, pero sus vídeos con la AT y una Dr 650 valen mucho la pena.
El video en cuestión:
https://www.youtube.com/watch?v=AFKCOG7UkgQ
Mikel no esta en este foro, si en cambio en el AT.ce. en donde suele subir a Cronicas algunas de sus escapadas. Hace ya una decada que compartimos salidas y viajes.
El video ese se grabó el 6 de septiembre aunque lo contemplamos unicamente en petit comite los de nuestro grupo de wassap comun (Euskaltrail) horas antes de que se divulgaran las conocidas fotos de los suizos. Por respeto a quienes estuvieron grabando aquel video promocional no lo quiso divulgar. Ahora, en visperas del Eicma dando por hecho que por fin mostraran las TA, y se ha animado a editarlo.
Lo pongo por aquí también, vaya jaleo de hilos...
Fotos de Advrider... parece que va a haber dos versiones...
https://i.ibb.co/rGGp2qT/F7-C9-E13-F-DEB8-4407-BA1-E-DEC07-E96830-E.jpg
https://i.ibb.co/HPtxpHG/83-FDFF40-22-B9-4992-B1-FE-A9-D5-EAAB5241.jpg
Jpcfazer
07/11/2022, 21:45
Lo pongo por aquí también, vaya jaleo de hilos...
Fotos de Advrider... parece que va a haber dos versiones...
https://i.ibb.co/rGGp2qT/F7-C9-E13-F-DEB8-4407-BA1-E-DEC07-E96830-E.jpg
https://i.ibb.co/HPtxpHG/83-FDFF40-22-B9-4992-B1-FE-A9-D5-EAAB5241.jpgCoñooooo 35 años después mi moto sale en el stand de Honda. [emoji1787]
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Lo pongo por aquí también, vaya jaleo de hilos...
Fotos de Advrider... parece que va a haber dos versiones...
https://i.ibb.co/rGGp2qT/F7-C9-E13-F-DEB8-4407-BA1-E-DEC07-E96830-E.jpg
https://i.ibb.co/HPtxpHG/83-FDFF40-22-B9-4992-B1-FE-A9-D5-EAAB5241.jpg
Emoción, intriga...dolor de barriga.
Parece que no llevan TL y que llevan parrilla como su antecesora....
Presentada! Qué pinta tiene!!!
https://www.instagram.com/p/CkscDMrNblV/?utm_source=ig_embed&ig_rid=c05e96a4-a0ce-4d98-8ad7-bfad3d97e7b6
https://youtu.be/MSGm8tizmXA
https://youtu.be/2PdM13o_CL4
https://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/xl750_transalp/specifications-and-price.html
https://youtu.be/MSGm8tizmXA
https://www.motorbikemag.es/ficha-tecnica/honda-transalp-2023/
208kg y 90cv... No está mal, en linea con la competencia, asiento bajito eso si...850 y 820 en opción
Madre mía trae ruedas xq no tiene más cojones!!! Viene peladisima de serie!
Jpcfazer
08/11/2022, 11:14
Que precio? A mi lo que me parece es que es una transalp como la primera pero con 18 detras y con eso está todo dicho.
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Madre mía trae ruedas xq no tiene más cojones!!! Viene peladisima de serie!
Pelada???? Entonces una T7??? No sé si has leído las especificaciones.
Al final 91 CV, llantas 21 y 18 y 208 kg
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JOE VESPINO
08/11/2022, 11:26
Esta guapa no?
Esos 208 son en orden de marcha?
Parece que por fin los de Honda se ponen las pilas..
Esta guapa no?
Esos 208 son en orden de marcha?
Parece que por fin los de Honda se ponen las pilas..Según la página de Honda es en orden de marcha
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Hay que tener un poco de paciencia a ver que versiones y opciones sacan. No creo que no saquen algo con DCT.
La moto me encanta a primera vista, por criticar, las llantas no TL y el escape por debajo del motor que resta altura libre, agravado por no llevar de serie un buen cubrecarter.
juandecas
08/11/2022, 11:30
Ya solo falta saber el precio...si no sobrepasa los 11.000 euros ya estará mejor que una Tenere que viene más pelada y con menos motor
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Pelada???? Entonces una T7??? No sé si has leído las especificaciones.
Al menos la t7 trae paramanos, y cubrecarter... Hay que esperar al precio y veremos
Pablo Solo
08/11/2022, 11:33
Madre mía trae ruedas xq no tiene más cojones!!! Viene peladisima de serie!
En cuanto a su motor, se trata del nuevo motor bicilíndrico en línea de 755 cc utilizado por la también nueva Honda Hornet, por lo que abandona también su disposición clásica en V. Declara una potencia de 67.5 kW (90,51 cv) a 9500 rpm con una entrega lineal a lo largo de todo el rango de revoluciones, y un par de 75 Nm a 7250 rpm. Por supuesto, dispone de acelerador electrónico configurado con un carácter enfocado al confort y el turismo. Hay que recordar que deriva del desarrollo del Unicam de las CRF con 8 válvulas y un calado a 270º que le imprime un carácter particular y tiene embrague anti-rebote. Su consumo es muy ajustado, con una autonomía prevista de 390 km (16,9 litros de capacidad de depósito). Muy importante es que la Honda Transalp 750 es limitable para el carnet A2.
En lo que respecta a la electrónica, la Honda XL750 Transalp 2023 puede rodar según 5 modos de conducción (Sport, Standard, Rain, Gravel y un User programable), que modifican la actuación del modo de potencia (4 niveles), freno motor (3 niveles), ABS (dos niveles) desconectable y control de par seleccionable (5 niveles) con anti-wheelie y desconectable.
Esta hermana pequeña de la Africa Twin se caracteriza por su facilidad de manejo y la confianza que inspira en su conductor, con un ligero chasis (-10% de peso que el de la CB500X) que contribuye a que la Transalp se quede en sólo 208 kg de peso en orden de marcha. Las suspensiones pensadas tanto para sfalto como para off-road, son la horquilla invertida de función separada Showa de 43 mm SFF-CA con 200 mm de recorrido y ajustable en precarga y un monoamortiguador Showa trasero con anclaje Pro-Link ajustable en precarga de 190 mm de recorrido. Los frenos los confía a dos pinzas de doble pistón y discos lobulados de 310 mm además de un disco trasero lobulado de 256 mm de un pistón. Estamos ante una trail ‘de verdad’, con ruedas muy endureras, ya que se apoya sobre rueda delantera de 21” y trasera de 18” del modelo Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour, montadas sobre llantas de radios.
A pesar de la inspiración clásica, la Honda Transalp 2023 no renuncia a otras últimas tecnologías como la pantalla TFT a color de 5” con cuatro opciones de visualización. Este panel incorpora conectividad y el control por voz denominado Honda Smartphone Voice Control (iOS y Android). Por supuesto, todas las luces son LED mientras que los intermitentes son auto-cancelables y tienen la función de encendido en frenada de emergencia ESS. El cambio rápido se puede añadir como extra.
rickybike
08/11/2022, 11:40
Espectacular, espero que hayan comprado una buena remesa de chips...
A ver que tal el precio y las opciones
Enviado desde mi 2109119DG mediante Tapatalk
Mirando un poco mas el tema de las características, me rechina un poco que lleve ruedas 21-18 y luego lleve recorridos de suspensiones tan "justos" de 200 y 190mm. Pero hay que ver como va antes de dar opiniones definitivas.
Manchi, recuerda que es una Transalp, ademas las 890adv o tenere700 no pensemos que cuentan con muchisimos mas mm .
volvox12
08/11/2022, 12:21
Bufff... acabo de ver las imagenes y posteriormente he entrado en la web de Honda.. y me ha puesto muchísimo!!!!! (Lástima que no cojo la moto ni para ir a por el pan....):( Si no se pasan con el precio, puede ser algo bastante interesante...
Saludos!
Antonio69
08/11/2022, 12:27
Del Dct no dicen nada.
No he visto nada, en la página oficial pone Quick shifter opcional.
Mirando un poco mas el tema de las características, me rechina un poco que lleve ruedas 21-18 y luego lleve recorridos de suspensiones tan "justos" de 200 y 190mm. Pero hay que ver como va antes de dar opiniones definitivas.
A mí también, con esa carrocería, recorridos de suspensiones y el catalizador por debajo, le encajaban más unas 19-17, como su antecesora. Una trail turística, o una CB750X, como prefieran llamarla...
Presentada! Qué pinta tiene!!!
https://www.instagram.com/p/CkscDMrNblV/?utm_source=ig_embed&ig_rid=c05e96a4-a0ce-4d98-8ad7-bfad3d97e7b6
https://youtu.be/MSGm8tizmXA
https://youtu.be/2PdM13o_CL4
https://www.honda.es/motorcycles/range/adventure/xl750_transalp/specifications-and-price.html
Pues yo al inicio del video lo que veo es una Scrambler de Honda
interesante aunque parece 100% asfaltica. La Transalp parece muy interesante espero que haya versión con llantas tubeless
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/honda-cl500-scrambler/
https://solomoto.es/honda-xl750-transalp-2023/
Si las suspensiones van bien y se supone que si para que más recorrido si hacen su trabajao
diegoejea.
08/11/2022, 12:43
Una buena mula para piezas de mi TA600 ;)
Lo pongo por aquí también, vaya jaleo de hilos...
Fotos de Advrider... parece que va a haber dos versiones...
https://i.ibb.co/rGGp2qT/F7-C9-E13-F-DEB8-4407-BA1-E-DEC07-E96830-E.jpg
Si las suspensiones van bien y se supone que si para que más recorrido si hacen su trabajao
A ver, el recorrido está en la linea de lo que es "el concepto" de la TA, y como dices si van bien no tienen porqué resultar insuficientes para un uso trail, de hecho es lo que yo llevo en mi Himalayan y me apaño muy bien con esos recorridos.
Pero aunque el recorrido de suspensiones pueda resultar mas o menos efectivo hay que ver la altura al suelo que con esos escapes por debajo no creo que sea muy boyante (creo que mi Hima anda por 22 cm y si vas fuerte y/o no tienes cuidado pegas panzadas facilmente), menos si añades un cubrecarter.
A ver, el recorrido está en la linea de lo que es "el concepto" de la TA, y como dices si van bien no tienen porqué resultar insuficientes para un uso trail, de hecho es lo que yo llevo en mi Himalayan y me apaño muy bien con esos recorridos.
Pero aunque el recorrido de suspensiones pueda resultar mas o menos efectivo hay que ver la altura al suelo que con esos escapes por debajo no creo que sea muy boyante (creo que mi Hima anda por 22 cm y si vas fuerte y/o no tienes cuidado pegas panzadas facilmente), menos si añades un cubrecarter.
Los escapes no van por debajo, van por un lado. Tiene un cárter prominente. Lo que pasa es que la moto tiene pinta de ser baja. Y a mi no me parece mal, más variedad en el mercado. Recuerdo cuando empecé a escribir en el foro. Solo estaban la KTM 950, GS y Tenere 660. A ver cuanto dura!!!
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRP41iODEc4Pd-zKSno8xs5PHxZ6Zm-tJRtyw&usqp=CAU
Si echais un vistazo al motor 660 de las Aprilia Tuono/Tuareg vereis que es muy parecido. Tiene tambien ese "pezon" por debajo.
Eneas te olvidas de las TA700, F800gs, Vstrom 650, Versys650 y Xc800.... de aquella misma epoca o añadas. Ese Alzheimer...
Joe, 208kg en vacío.
Pero creo que Honda ha acertado.
Menos mal que los shinos nos acorralan.
https://www.todocircuito.com/noticias/31748-presentacion-honda-xl750-transalp-2023:-detalles-y-fotos-oficiales.html
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Isi, el resto de medios hablan de 208k con llenos, lo cual parece mas creible teniendo en cuenta los de las Hornet.(190 k en orden de marcha segun la pagina oficial de Honda)
Si echais un vistazo al motor 660 de las Aprilia Tuono/Tuareg vereis que es muy parecido. Tiene tambien ese "pezon" por debajo.
Eneas te olvidas de las TA700, F800gs, Vstrom 650, Versys650 y Xc800.... de aquella misma epoca o añadas. Ese Alzheimer...
Es que esas no son trails XDXDXD
Joe, 208kg en vacío.
Pero creo que Honda ha acertado.
Menos mal que los shinos nos acorralan.
https://www.todocircuito.com/noticias/31748-presentacion-honda-xl750-transalp-2023:-detalles-y-fotos-oficiales.html
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Vaya que si nos acorralan... han presentado hoy también a la chita callando, el clon de la BMW F850 GS...
https://www.crazywheels.it/images/moto91/Voge-valico-ds-900-2023.jpg
La primera china que me plantearía comprar de no ser por la estética, que no me gusta.
Isi, el resto de medios hablan de 208k con llenos...
En efecto, dicen 208 kg Kerb, es decir, con todos los llenos.
Y en la página oficial de Honda.es también dan ese peso. Un kg por debajo, si se confirma, de la T7.
zascandil
08/11/2022, 20:29
Bonito diseño nos trae, en general. Me gusta.
El pero lo pongo en el cubre carter, feo, feo, pero con las formas del escape no se puede hacer más, sin esfuerzo. Espero que la industria auxiliar se esmere más, y haga algo resistente para cubrir la orza que le cae a ese motor, que queda cubierto por el escape, y parece que por ello todas las fotos que veo son del lado del escape. En el vídeo se aprecia la orza en alguna imagen por el otro lado. Para cubrir todo, el cubrecartar no queda muy integrado.
Por lo demás, potencia -la máxima vendrá en el modo sport, y bajará en los demás modos-, bien diseñada, moderna, y a la vez muy transalp. Ruedas grandes, 6 velocidades, y suspensiones más que suficientes.
Costará más que la Aprilia, seguro, y lo merece.
La Transalp nos viene con transportín, pero, no con cubrecarter, con los que los 208 mentira y gorda, porque hay que montarlo. No se que pasa que la que trae cubrecarter no monta transportín, y al reves. Los kgs...
Las maletas, tela de feas.
Ganas de verla en vivo.
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