Ver la versión completa : Dudas ktm 690 enduro r
KarlMars
06/02/2022, 13:06
Hola,era para ver si me podéis echar un cable.
Dándole vueltas y más vueltas al tema de la elección de moto, veo que lo que busco no va a llegar nunca.
Lo primordial por el tema de la lesión de espalda es el peso.
Y aunque hay candidatas como la honda o la nueva voge,se que al final un motor con esa potencia me va a condicionar demasiado a la hora de hacer enlaces hasta las pistas por mi zona.
El uso sería tranqui-trail y salidas de un día.
Ni voy a ir a cabo Norte,ni a Marruecos.
La 690 me encaja en peso pero me sobran muchas de sus capacidades.
Pero es que no le veo alternativa,solo la ajp pero no hay Conce por mi zona.
En cuanto a las dudas, ahí van.
Es posible ajustar la suspensión sin modificarlas con un preparador para convertirlas en "tragonas" y que no sean tan duras?
Por los comentarios de algunos que la tenéis parece que a pesar de poner los settings en "modo confort" aún siguen siendo demasiado duras.
Lo otro que no me gusta de la 690 es el frontal.
Lo subsanaría con el kit de rade garage.
https://www.radegarage.com/parts/ktm-690-k5-fairing/
Más protección por la pantalla y un espacio en condiciones para poner gps,tablet o lo que sea.
Con este kit se perdería la garantía de fábrica?
La dureza del asiento y el exceso de altura de la moto también son subsanables con asientos after market y el kit de reducción de altura que ofrece ktm.
Mido 181,pero reducir la altura me permitiría ir mas tranquilo cuando la cosa se complique un poco,pues salgo solo.
Bueno,pues hasta aquí la chapa.
Cualquier comentario será bienvenido.
Muchas gracias y un saludo.
Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk
Yo he pasado x taller por mi espalda 2 veces y con la 701 puedo ir sólo sin sufrir para levantarla ni por los enlaces en carretera.
Mido 1.83 y voy con la Husqy del 2019 k és más alta k los modelos actuales y no hace falta bajarla para tocar con los pies y ir seguro.
Las suspensiones van cediendo tb con el uso y el peso encima, aunque las mías han pasado x un preparador, aunque no sé k les hizo ya k las llevó el propietario anterior.
Ahora le he metido un pantallón de AliEx de 50€ y de momento, ya va bien xo x lo k he visto al ir al conce, no habría problema con la garantía si le pones frontal rally, al menos al k yo voy y siempre y cuándo, no la lies con los cables, claro.
El otro día vi un frontal más pequeño k los rally x 350 en aluminio y 450 en carbono k igual después de pasar la ITV cuándo le toque, lo pondría si aún no han sacado la 490 adv.
sv650s/dl650/cb600f/t7
Hola , yo te voy a dar mi opinión , tengo una 690r desde hace un par de meses, ( vengo del Enduro,y de una trail "bi"...
de 200 kg, todo no se puede tener , jeje jeje, la 690 es como una Enduro Gorda para hacer tramos de caminos rotos ,pistas , etc, puedes ir de tranqui pero no es su concepto, el asiento o ergonomía está pensado para un uso de conducción deportiva, igual que su motor, etc, la altura es un poco inconveniente ,para los más bajos, luego en carretera aguanta bien , pero no con la comodidad de una moto 50/50 , en definitiva todos tenemos una opinión de cómo va o que defectos tiene pero asta que no lo pruebas por ti mismo no sabes si te encaja o no , saludos
Tengo cerca de los 70.000 km recorridos en 690’s y ahora ruedo con la 2021.
Como su suele decir, es una enduro gorda que pesa 40Kg más que mi EXC300 2t y por consiguiente las suspensiones tienen que ser más firmes para que no vayan haciendo topes. Ciertamente en conducción lenta por senderos y tal son un poco secas con los baches pequeños, pero a la adquieres velocidad no van nada mal. Obviamente no son unas Õhlins de 300mm multirregulables, pero a la que encuentras tus reglajes vas por el sitio con buena amortiguación.
El frontal es de moto de enduro; he probado una 701 con ese mismo frontal “radegarage” y para mi uso tiene tres defectos: no deja ver lo que tienes inmediatamente delante y en los pasos lentos con obstáculos no ves donde metes la rueda; se rompe fácilmente en caso de caída o un simple vuelco, de hecho la 701 lo tenía roto y reparado; y añades varios kilos de peso. Si mi utilización fuera de corte rally/raid con participación en pruebas con trip y roadbook sería necesario, pero no lo veo para salidas domingueras.
Yo no he encontrado el asiento incómodo, y con la última 690 ya llevo tres viajes de varios días con largas kilometradas de muchas horas encima de la moto. Para incómodo el sillín de la 300 e incluso la CRF450L que son duros y estrechos, y a las tres o cuatro horas tienes la sensación de haber ido en bici.
Apenas mido 1’75 pero no me planteo bajarle la altura a la moto, tal cual está voy a gusto.
KarlMars
06/02/2022, 22:46
El tema es que es una moto que no he podido probar y raramente la encontrarás como demo en un conce.
Sería una compra a ciegas a la que al pvp de la moto habría que sumarle frontal,asiento(soy culo fino) y suspensiones.
A día de hoy....hay una legión de motos de más de 200 kilates dónde elegir, pero sigue existiendo un hueco enorme entre ellas y las de 25 cv.
Muchas gracias por los comentarios.
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El tema es que es una moto que no he podido probar y raramente la encontrarás como demo en un conce.
Sería una compra a ciegas a la que al pvp de la moto habría que sumarle frontal,asiento(soy culo fino) y suspensiones.
A día de hoy....hay una legión de motos de más de 200 kilates dónde elegir, pero sigue existiendo un hueco enorme entre ellas y las de 25 cv.
Muchas gracias por los comentarios.
Pues no la compres sin probar. Sé de una media docena de tíos de mi zona que la han vendido a los pocos meses de adquirirla por no haberse hecho a ella. Algunos están en este foro...:lol:
Pues para un tranki-trail, yo creo que la CRF300L es una opción cojonuda!
Hola,era para ver si me podéis echar un cable.
Dándole vueltas y más vueltas al tema de la elección de moto, veo que lo que busco no va a llegar nunca.
Lo primordial por el tema de la lesión de espalda es el peso.
Y aunque hay candidatas como la honda o la nueva voge,se que al final un motor con esa potencia me va a condicionar demasiado a la hora de hacer enlaces hasta las pistas por mi zona.
El uso sería tranqui-trail y salidas de un día.
Ni voy a ir a cabo Norte,ni a Marruecos.
La 690 me encaja en peso pero me sobran muchas de sus capacidades.
Pero es que no le veo alternativa,solo la ajp pero no hay Conce por mi zona.
En cuanto a las dudas, ahí van.
Es posible ajustar la suspensión sin modificarlas con un preparador para convertirlas en "tragonas" y que no sean tan duras?
Por los comentarios de algunos que la tenéis parece que a pesar de poner los settings en "modo confort" aún siguen siendo demasiado duras.
Lo otro que no me gusta de la 690 es el frontal.
Lo subsanaría con el kit de rade garage.
https://www.radegarage.com/parts/ktm-690-k5-fairing/
Más protección por la pantalla y un espacio en condiciones para poner gps,tablet o lo que sea.
Con este kit se perdería la garantía de fábrica?
La dureza del asiento y el exceso de altura de la moto también son subsanables con asientos after market y el kit de reducción de altura que ofrece ktm.
Mido 181,pero reducir la altura me permitiría ir mas tranquilo cuando la cosa se complique un poco,pues salgo solo.
Bueno,pues hasta aquí la chapa.
Cualquier comentario será bienvenido.
Muchas gracias y un saludo.
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Por un lado preguntarte que en los enlaces ¿que esperas? Solo si quieres hacer enlaces por autopista o ir muy fuera de la ley una 300cc no va a poder con ello. Con la Honda 300 o con la Vogue yo creo que puedes perfectamente hacer cruceros a 100-110 km/h que ya son velocidades por encima de lo que se debe circular en carretera con el límite actual. Por otro lado en general son motos mucho mas adecuadas para el Tranki-trail que la 690.
Evidentemente si quieres "volar bajo" cuando vayas por carretera o vas en grupo con motos mas gordas, las 300cc no van a dar el tipo, pero si vas solo o con motos similares y a velocidades legales no veo problema en meter un enlace de 200 o 300 km.
Yo intentaría probar tanto las 300 como la 690 a ver que sensaciones te dan.
Si lo tuyo es el tranki-trail, sinceramente yo creo que la 690 no es tu moto para nada, pero entiendo que ante la escasez de modelos en el mercado veas la 690 como una salida.
Aún así si te decidieses creo que resultaría imprescindible una buena preparación de suspensiones para hacerlas tragonas y cómodas, y respecto a la protección yo creo que con una simple pantalla del mercado auxiliar sería suficiente ya que seguramente te proteja mas que esa que has puesto de radegarage y por otro lado no te va a dar problemas para ITV o para las garantías.
Suerte con las decisiones.
KarlMars
07/02/2022, 12:34
Pues no la compres sin probar. Sé de una media docena de tíos de mi zona que la han vendido a los pocos meses de adquirirla por no haberse hecho a ella. Algunos están en este foro...[emoji38]Gracias Tino por las explicaciones y consejos.
Cierto es que es asumir riesgos sin probarla.
Es una moto con un carácter muy marcado y tiene que ser muy divertida tanto en pistas como en carreteras secundarias.
Pero que te va a pedir darle cera y no está diseñada para el uso tranquilo en campo.
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KarlMars
07/02/2022, 12:46
Por un lado preguntarte que en los enlaces ¿que esperas? Solo si quieres hacer enlaces por autopista o ir muy fuera de la ley una 300cc no va a poder con ello. Con la Honda 300 o con la Vogue yo creo que puedes perfectamente hacer cruceros a 100-110 km/h que ya son velocidades por encima de lo que se debe circular en carretera con el límite actual. Por otro lado en general son motos mucho mas adecuadas para el Tranki-trail que la 690.
Evidentemente si quieres "volar bajo" cuando vayas por carretera o vas en grupo con motos mas gordas, las 300cc no van a dar el tipo, pero si vas solo o con motos similares y a velocidades legales no veo problema en meter un enlace de 200 o 300 km.
Yo intentaría probar tanto las 300 como la 690 a ver que sensaciones te dan.
Si lo tuyo es el tranki-trail, sinceramente yo creo que la 690 no es tu moto para nada, pero entiendo que ante la escasez de modelos en el mercado veas la 690 como una salida.
Aún así si te decidieses creo que resultaría imprescindible una buena preparación de suspensiones para hacerlas tragonas y cómodas, y respecto a la protección yo creo que con una simple pantalla del mercado auxiliar sería suficiente ya que seguramente te proteja mas que esa que has puesto de radegarage y por otro lado no te va a dar problemas para ITV o para las garantías.
Suerte con las decisiones.
Manchi, solo espero cierta solvencia de motor para esos enlaces que serían de 80-100 km y algo de protección vs viento.
La 300L la descarto por la nula protección.
Sí quiero probar la Voge para ver qué sensaciones me deja.
Y por lo que comentáis parece que para "suavizar" suspensión sí o sí,tendrían que pasar por preparador.
En cuanto al frontal,no he visto los que llevan careta más grande.
Me gustaba el de rade y aunque no voy a hacer rallys, ni montar road book... el modelo que puse tenía una pantalla decente y un buen hueco para gps o tablet,buena iluminación y los aletines laterales lo integraban bien con la moto.
Y no se ve tan armatoste como los preparados para torres de navegación.
Muchas gracias por comentar.
Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk
KarlMars
07/02/2022, 13:10
La vas a probar nueva?Barbo,pues eso me gustaría,pero es raro que la tengan como moto demo.
Por mi zona hay 3 conces ktm y nunca la han tenido para probar y he estado varias veces en ellos.
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Bien...en principio no es una moto para el tranquitrail como quieres...pero si puedes pruébala con la curva de potencia mínima que debe dar unos 45cv si luego a esta curva le quitas un diente de piñón,para adaptarla a un uso más campero,creo que se queda una moto para todos los públicos...
pependuro
07/02/2022, 21:43
Manchi, solo espero cierta solvencia de motor para esos enlaces que serían de 80-100 km y algo de protección vs viento.
La 300L la descarto por la nula protección.
Sí quiero probar la Voge para ver qué sensaciones me deja.
Y por lo que comentáis parece que para "suavizar" suspensión sí o sí,tendrían que pasar por preparador.
En cuanto al frontal,no he visto los que llevan careta más grande.
Me gustaba el de rade y aunque no voy a hacer rallys, ni montar road book... el modelo que puse tenía una pantalla decente y un buen hueco para gps o tablet,buena iluminación y los aletines laterales lo integraban bien con la moto.
Y no se ve tan armatoste como los preparados para torres de navegación.
Muchas gracias por comentar.
Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk515 €, cubre contra el aire, espacio protegido para gps o móvilhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220207/9e49e78374ab697a7e7d82dcd814c19e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220207/448aa5c50b8da4c800c55a59630c6cd0.jpg
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515 €, cubre contra el aire, espacio protegido para gps o móvil
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220207/9e49e78374ab697a7e7d82dcd814c19e.jpg
Por fin veo un faro/cúpula que queda discreto, poco expuesto y con espacio para colocar el gps fuera del manillar.
¿De qué fabricante es?
pependuro
08/02/2022, 09:18
Por fin veo un faro/cúpula que queda discreto, poco expuesto y con espacio para colocar el gps fuera del manillar.
¿De qué fabricante es?https://m.facebook.com/adventuremencavept/posts/
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Muchas gracias, Pepe.:ok:
pependuro
08/02/2022, 10:13
Muchas gracias, Pepe.:ok:Les he escrito, a mi también me parece la única cúpula discreta que cumple con lo que busco de ella, que no pienso en hacer rallys ni grandes viajes:
- protección contra el viento en los enlaces por carretera
- espacio protegido para el móvil/GPS
Casi todas las demás me parecen un riesgo, porque por aparatosas sospecho que en una caída se va a romper la araña si son de carbono o doblar si son metálica.
Esta me parece muy contenida, y a un precio dentro de lo caras que me parecen estas cosas, razonable.
A ver cómo queda puesta en casa, si arreglaría el precio si se piden varias, etc
La otra opción es la mini cúpula de adventure spec, que también cumple bien con esa doble función, pero a cambio queda horrorosa para mi gusto [emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
rmartito
08/02/2022, 11:54
A mi la 690/701 y la PR7 me encantan, de verdad.
En mi uso además no me limitaría demasiado el tacto mono, ya que no suele hacer carretera ni enlaces largos.
Aún así, en mis sueños estaría mas bien una trail bi campera (T7, Norden, Tuareg) y un mono más pequeño y ligero (SWM 300/500, WR250R,..) para salidas de corto alcance 99% off
Cuando compré la TE630 probé bastante una 690, y la moto era un tiro, pero me decanté por la 630 porque era más trail. Te permitía ir alegre y "jugar" a hacer enduro, pero también pistear... la 690 siempre me pedía guerra, por el motor (menos bajos y más altos, te invitaba a "comerte" el desarrollo y las marchas, y terminabas yendo muy rápido), por ergonomia "al ataque", y por suspensiones, excelentes, pero durillas, que hacían que funcionasen mejor yendo rápido que lento.
La TE630 era de motor más lleno y dócil (aunque igualmente se podía ir muy rápido), suspensiones más tragonas y cómodas (seguro que menos eficaces) y postura más trail.
Eso sí, la 690 que probé era 2010 si no recuerdo mal. Me encantaría probar una de las nuevas, con mapas de motor y demás exquisiteces (no sé si al QS me acostumbraría...?) pero creo que su ADN sigue siendo racing, con lo bueno y lo malo que ello conlleva.
Y aún siendo competidoras, creo que, por ejemplizar, así como la TE630 estaba más en la línea de una trail muy ligera y muy campera que te permitía endurear con ella... la 690 era una enduro un poco civilizada para poder darle uso trail
Y al final llegan teóricamente al mismo sitio... una trail-enduro... pero el camino recorrido y el ADN de cada una siempre está presente en el resultado.
rmartito
08/02/2022, 11:55
Quizás una 690/701 de las actuales, encontrando el mapa de motor que te satisfaga, aunque pierda por el camino 15-20CV, pero que sea más compatible con el tranquitrail, y trabajando las suspensiones para que trabajen mejor a "baja" velocidad, puede quedar una moto muy apañada para trail
A mi la 690/701 y la PR7 me encantan, de verdad.
En mi uso además no me limitaría demasiado el tacto mono, ya que no suele hacer carretera ni enlaces largos.
Aún así, en mis sueños estaría mas bien una trail bi campera (T7, Norden, Tuareg) y un mono más pequeño y ligero (SWM 300/500, WR250R,..) para salidas de corto alcance 99% off
Cuando compré la TE630 probé bastante una 690, y la moto era un tiro, pero me decanté por la 630 porque era más trail. Te permitía ir alegre y "jugar" a hacer enduro, pero también pistear... la 690 siempre me pedía guerra, por el motor (menos bajos y más altos, te invitaba a "comerte" el desarrollo y las marchas, y terminabas yendo muy rápido), por ergonomia "al ataque", y por suspensiones, excelentes, pero durillas, que hacían que funcionasen mejor yendo rápido que lento.
La TE630 era de motor más lleno y dócil (aunque igualmente se podía ir muy rápido), suspensiones más tragonas y cómodas (seguro que menos eficaces) y postura más trail.
Eso sí, la 690 que probé era 2010 si no recuerdo mal. Me encantaría probar una de las nuevas, con mapas de motor y demás exquisiteces (no sé si al QS me acostumbraría...?) pero creo que su ADN sigue siendo racing, con lo bueno y lo malo que ello conlleva.
Y aún siendo competidoras, creo que, por ejemplizar, así como la TE630 estaba más en la línea de una trail muy ligera y muy campera que te permitía endurear con ella... la 690 era una enduro un poco civilizada para poder darle uso trail
Y al final llegan teóricamente al mismo sitio... una trail-enduro... pero el camino recorrido y el ADN de cada una siempre está presente en el resultado.
La mía era del 2010 y llevaba 4 mapas de potencia...uno de ellos para gasolina de bajo octanaje...
rmartito
08/02/2022, 13:17
La mía era del 2010 y llevaba 4 mapas de potencia...uno de ellos para gasolina de bajo octanaje...
Pues sería más antigua quizás??
Es una cuestión de concepto. Las predecesoras de la 690, las LC4 625, 640 y 640 Adventure tenían un enfoque mucho mas amable (dentro de lo racing que es KTM) por chasis y suspensiones. Yo tuve la 625 que era la mas enduro y no se parecía en nada a la 690. Cuando probé la 690 me decepcionó en este sentido ya que yo esperaba otra cosa y la moto nueva no se adaptaba para nada a mi forma de conducir, y eso que la 625 era una auténtica "arrancabrazos", pero el comportamiento de la moto era mucho menos racing, menos rígida y mas tragona.
Pues sería más antigua quizás??
Salió en el 2008 y eran igual a la 2010...con la ruleta numérica Del mapeo debajo del asiento...
rmartito
08/02/2022, 13:48
Salió en el 2008 y eran igual a la 2010...con la ruleta numérica Del mapeo debajo del asiento...
Ahhh, es cierto ahora que lo dices que vi en un video lo de debajo del asiento.
A mi me la dejaron y me pareció muy explosiva, y, EN COMPARACION, muy vacía abajo.
Imagino que estuviese en la posición mas agresiva?
Ahhh, es cierto ahora que lo dices que vi en un video lo de debajo del asiento.
A mi me la dejaron y me pareció muy explosiva, y, EN COMPARACION, muy vacía abajo.
Imagino que estuviese en la posición mas agresiva?
Esa sensación es la que da cuando le cambias el escape, al menos en las que yo he probado, una 701 con el motor antiguo y los mapas debajo del asiento y en la mía que ya es el motor moderno.
Con el escape de serie sigue siendo un motor que va más cómodo alto que bajo de vueltas, pero no está tan muerto en bajos y medios.
Mi anterior 690 2014 llevaba la ruleta bajo el asiento con diez posiciones.
- Gasolina bajo octanaje.
- limitada a 48cv para carnet A2
- Full con 67cv
- y todas las restantes Standar con 60cv donde podías programar otras de todas las que hay disponibles, (lluvia, arena, limitando rpm, etc). Después de probar los modos, la dejé en full y ya no la toqué jamás.
En las nuevas sólo tienes modo ON y OFF road pero apenas se nota la diferencia.
Yo la llevo con el tubo, el filtro de aire cambiado y con el dongle para gasolina en bajos va bastante mejor.
No hace falta ir a full.
sv650s/dl650/cb600f/t7
Mi anterior 690 2014 llevaba la ruleta bajo el asiento con diez posiciones.
- Gasolina bajo octanaje.
- limitada a 48cv para carnet A2
- Full con 67cv
- y todas las restantes Standar con 60cv donde podías programar otras de todas las que hay disponibles, (lluvia, arena, limitando rpm, etc). Después de probar los modos, la dejé en full y ya no la toqué jamás.
En las nuevas sólo tienes modo ON y OFF road pero apenas se nota la diferencia.
Hola , tengo una 690 2016 desde hace 2 meses y la moto venia con la ruleta en el 3 , llevo escape wins y tienen mucha patada a eso de 4500 rpm se dispara el motor , lo e cambiado al 4 y parece que se nota menos esa patada incluso vibra menos el motor , de momento la e dejado así pues me parece que va más redondo ��
Les he escrito, a mi también me parece la única cúpula discreta que cumple con lo que busco de ella, que no pienso en hacer rallys ni grandes viajes:
- protección contra el viento en los enlaces por carretera
- espacio protegido para el móvil/GPS
Casi todas las demás me parecen un riesgo, porque por aparatosas sospecho que en una caída se va a romper la araña si son de carbono o doblar si son metálica.
Esta me parece muy contenida, y a un precio dentro de lo caras que me parecen estas cosas, razonable.
A ver cómo queda puesta en casa, si arreglaría el precio si se piden varias, etc
La otra opción es la mini cúpula de adventure spec, que también cumple bien con esa doble función, pero a cambio queda horrorosa para mi gusto [emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante TapatalkA mi también me encajaría, alguna foto de frente?, si hay compra conjunta estaría interesado
Enviado desde mi S55 mediante Tapatalk
Trencaterros
09/02/2022, 07:08
Yo la llevo con el tubo, el filtro de aire cambiado y con el dongle para gasolina en bajos va bastante mejor.
No hace falta ir a full.
sv650s/dl650/cb600f/t7
Xavi, explica un poco como funciona el dongle ese, porque siempre me ha dado la sensación que es lo que le falta a ese motor y que es por un tema de emisiones.
A ver si al final me voy a autoconvencer y...
Enriquece un poco la mezcla a pocas revoluciones, q és dónde las tiene más limitadas x el tema de emisones para pasar la Itv.
La mia es Euro4 aún, tb hay para la E5 un poco más caro y creo k hasta con regulador. Seria como un Power Comander sencillo, era el k quería poner xò para la E4 no estaba. La mia sólo es una conector k cierra el sistema de la sonda lambda q viene del tubo.
No és k vaya hechando chorros de gasolina xk si la dejas muy muerta con 3a, igual vas a ir dando saltos. Xo sobretodo, lo k más he notado és en 2a en cuestas xungas k en 1a vas muy lento, en 2a la puedes dejar caer de revs. y luego puedes abrir y no le cuesta tanto ni tienes k tirar tanto de embrague.
sv650s/dl650/cb600f/t7
Xavi, explica un poco como funciona el dongle ese, porque siempre me ha dado la sensación que es lo que le falta a ese motor y que es por un tema de emisiones.
A ver si al final me voy a autoconvencer y...
Es una resistencia puesta en el conector de la sonda lambda, el valor de la resistencia le está diciendo a la centralita que la moto siempre va pobre de gasolina, por lo que la centralita siempre trabaja buscando entre los valores más altos de gasolina que tiene programados, que aún así siguen siendo bajos.
En bajos y medios el motor va mucho más redondo, se nota incluso en el sonido, en altos dudo que la centralita controle los valores lambda.
Trencaterros
09/02/2022, 08:56
Muchas gracias.
rmartito
09/02/2022, 10:19
En las BMW boxer era casi "obligado" ponerlo.
Lo malo es que hay centralitas que "aprenden" del engaño que les haces y terminan ignorándolo.
Suele ser una resistencia que le dice a la ECU que en la calle hace -10º ó -20º de los que realmente hay.
la ECU hace una mezcla más rica al "pensar que hace más frío"
Sencillo pero funciona.
Y es en todo el rango de rpm donde lo hace, pero, efectivamente, es en bajos y en marcas cortas donde más se notan esas mezclas pobres.
Benaudalla
09/02/2022, 12:51
No tengo una 690, tengo una Tenere, ya que si decimos la moto que necesito, pues yo sería una Tenere con 50kg menos, cosa dificil. Yo lo tengo claro si cambiara lo primero sería el peso, muchos años (más de 30) con moto de trial y el peso es fundamental (para mi), cosa que la 690 gana a casi todas las 600. Si quieres una trail 50/50 con menos de 150k kg tienes que bajar de cilindrada y claro en carretera se queda corta, que puede valer si, pero se queda corta. Y te puedo decir que la 690 me encanta pero más que una trail la veo una gran enduro. Soy más partidario de las 400-500 pero hay pocas en el mercado pero esta CCM me encantahttps://1.bp.blogspot.com/-qC0gOpI0Lk4/UsAOr5V0F1I/AAAAAAAAJeo/bh8tfkc7E1I/s1600/gp450review2.jpg
Trencaterros
09/02/2022, 13:04
Esta es la del motor BMW G450X / HVA "449"), no?
Para pillar esta no irias a la PR7?
El tema de la falta de opciones en el segmento del trail ligero está ya muy trillado.
Respecto a obtener ligereza y resistencia y ligereza en los subchasis...con los depósitos autoportantes que hagan de subchasis...como en la 690(homologado para dos personas)...está también inventado...
pependuro
11/02/2022, 08:27
A mi también me encajaría, alguna foto de frente?, si hay compra conjunta estaría interesado
Enviado desde mi S55 mediante TapatalkNada, sin éxito, me dijo que como mucho agrupando pedidos en una sola dirección podríamos quitar los gastos de envío, que son en total 25€.
No vale la pena conjunta.
Son 515 y 25 del envío, entrega en 3 días desde Porto y pago por Paypal
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
Novorider
11/02/2022, 09:49
Nada, sin éxito, me dijo que como mucho agrupando pedidos en una sola dirección podríamos quitar los gastos de envío, que son en total 25€.
No vale la pena conjunta.
Son 515 y 25 del envío, entrega en 3 días desde Porto y pago por Paypal
Viendo los precios que piden otras marcas no es descabellado..https://mstrally.com/product-category/shop-by-byke/ktm/690-adventure-r/page/2/
pependuro
11/02/2022, 16:49
Viendo los precios que piden otras marcas no es descabellado..https://mstrally.com/product-category/shop-by-byke/ktm/690-adventure-r/page/2/Cierto.
Pero he visto inventos también muy chulos montando la de adventure spec y un policarbonato o el material que sea eso tallado y plegado a medida , y vale 150€ más el plasticorro
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
pependuro
31/03/2022, 19:34
Cierto.
Pero he visto inventos también muy chulos montando la de adventure spec y un policarbonato o el material que sea eso tallado y plegado a medida , y vale 150€ más el plasticorro
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante TapatalkTipo esto https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220331/64938fcdb11e0399461c7dca89b5edf7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220331/9eac7e79f0d24591147253cde603f9c7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220331/ca85a82663692a574d529388cb52eaff.jpg
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pependuro
31/03/2022, 19:35
Sencillo, barato... 100 euros la base de Adventure Spec, más lo que cueste cortar el metacrilato
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Para esa moto modelo la solución de ADV me gusta anclada al amarre de botellas superior
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pependuro
31/03/2022, 21:24
Me temo que ese tipo de anclaje a la botella es exclusivo de un modelo hecho específico para la CRFL 450, para las demás es uno universal que va al manillar, este:
https://www.adventurespec.com/shop/adventure-spec-mini-fairing-support-21?page=2&category=2#attr=36
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pependuro
31/03/2022, 21:26
El que dices al manillar es este:
https://www.adventurespec.com/shop/adventure-spec-honda-crf450l-mini-fairing-51?search=Crf+450&order=name+asc#attr=119
Y es sólo para la Honda 450
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Pues por lo que dices igual te venía mejor la 390. Anda decente en carretera y puedes jugar bastante con las suspensiones. Tienes varias opciones de asientos y te faltaría ponerle unas cubiertas con más taco.
A mi de estética me gusta más la 690. No le he probado, pero la veo muy racing para un uso tranquitrail.
pependuro
01/04/2022, 11:25
Pues por lo que dices igual te venía mejor la 390. Anda decente en carretera y puedes jugar bastante con las suspensiones. Tienes varias opciones de asientos y te faltaría ponerle unas cubiertas con más taco.
A mi de estética me gusta más la 690. No le he probado, pero la veo muy racing para un uso tranquitrail.[emoji848][emoji780] a quien contestas? [emoji28]
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JOE VESPINO
01/04/2022, 12:58
Digo yo que al que puso el post: Karl Marx.
Y no veo yo nada desacertada la propuesta.
pependuro
01/04/2022, 14:06
Digo yo que al que puso el post: Karl Marx.
Y no veo yo nada desacertada la propuesta.Cierto, es que no se me había ocurrido que sin citarlo contestara a alguien que hizo una pregunta hace casi dos meses, es lo que tiene acostumbrarse a los grupos de WhatsApp, que uno espera una cierta premura en las respuestas que aquí no hay [emoji28][emoji23]
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[emoji848][emoji780] a quien contestas? [emoji28]
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Uhi, no me dado cuenta de que el post era de febrero!!
Iva dirigido al forero que inició el post.
Yo estoy dándolo vueltas a ver si en los próximos meses vuelvo a tener moto, y aunque me gusta la 690, creo que le daré más uso a una 390 o a una macbor xr5.
KarlMars
02/04/2022, 09:46
Pues por lo que dices igual te venía mejor la 390. Anda decente en carretera y puedes jugar bastante con las suspensiones. Tienes varias opciones de asientos y te faltaría ponerle unas cubiertas con más taco.
A mi de estética me gusta más la 690. No le he probado, pero la veo muy racing para un uso tranquitrail.Hola Jorge, gracias por el comentario.
La 390 la probé dos veces pues a priori en cifras, me cuadraba para lo que buscaba.
Ya lo comenté en otro post.
Tiene muchas bondades.
Buen motor, divertido,escasas vibraciones, tecnología de este siglo,peso muy contenido y me pareció una moto versátil y a precio razonable.
La gran contra que le vi es la ergonomía.
Puedes mejorarla con alzas y estriberas,pero aún con eso, para alturas de 180 cm la postura de pie es muy incómoda.
Un saludo.
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