Ver la versión completa : Ojala Suzuki se atreviera con una nueva Djebel
He visto por interne este render y me ha parecido muy chulo, no entiendo porque suzuki no revive su Djebel.
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<a href="https://ibb.co/h2TCmd9"><img src="https://i.ibb.co/mhPScyT/SUZUKI-SV-650-YELLOW-WEAPON.jpg" alt="SUZUKI-SV-650-YELLOW-WEAPON" border="0"></a>
Novorider
11/02/2022, 09:43
Suzuki está estirando la V- Strom al máximo... de momento no parece interesarle el pastel trailero mas off road
:enamorao::enamorao::enamorao:Ojalá ojalá
Yo un mono gordo de grandes marcas - excepto el de ktm-a estas alturas no lo espero, aunque ojalá. Hoy día hay tanta autovía y tanto coche que hacen necesario su uso, que no creo que se vendiera mucho.
Suzuki no sabe ni por donde le da el aire ahora mismo... Ya pueden espabilar...
rmartito
11/02/2022, 14:09
Si la hace sería un bicho de cerca de 200 kg, potencia de mono y peso de T7/Tuareg,
Como las Última Teneré 660, que sería una excelente moto (a mi me gustaba mucho) pero al final se queda con lo malo del mono y lo malo del bi... o de la moto moderna...
JOE VESPINO
11/02/2022, 14:27
Que pena que no saquen una djebel, que reediten la DR350-400, que actualizen la 650 y nos la vendan en la europa del bienestar (..de los de siempre), y la rmx450 que era preciosa.... en esto del trail guarro, cualquier tiempo pasado fue mejor!!
josemari
11/02/2022, 21:52
Que pena que no saquen una djebel, que reediten la DR350-400, que actualizen la 650 y nos la vendan en la europa del bienestar (..de los de siempre), y la rmx450 que era preciosa.... en esto del trail guarro, cualquier tiempo pasado fue mejor!!
+1
:birra:
¿¿No echais de menos a los 2CV??, tambien eran refrigerados por aire y no llevaban ni abs...
Hombre, mi Ural que lleva mas bién un motor de 2cv no va mal y me encanta. En la variedad está el gusto mugire y a los que nos gustaría poder comprar "viejas glorias" pero nuevas tampoco pedimos que se dejen de vender las motos "modernas". Creo que en este como en otros muchos mercados debería haber mas variedad y posibilidad de elegir por los usuarios.
Estoy seguro de que si estas motos se vendiesen en España todavía tendrían ventas, puede que no muchas, pero si constantes y son modelos que estarían de sobra amortizados.
Antonioc
12/02/2022, 01:41
Suzuki se está durmiendo en los laureles. En el segmento trail, como sigue vendiendo la DR650 y DRZ400 aún en varios países y las ventas van de pm, pues con eso se conforma y pasa de modernizar nada. Pero más temprano que tarde se le va a acabar en chollo, porque en Australia ya no se van a poder vender, y en Estados Unidos a partir de este año ya les tuvieron que poner un dispositivo para las emisiones, y no tardarán mucho en prohibir su venta a no ser que le pongan inyección, catalizador y ABS, como hicieron con la KLR. Así que se quedarán sin sustituta cuando ya pasen a mejor vida DR y DRZ.
Podían haberle sacado mucho más partido a ese motor V650, pero no les interesó. Yamaha saca la MT-07, XSR700, tracer 700 y la teneré 700 con el mismo motor. Eso sí es aprovecharlo.
Y de un mono moderno ni hablemos. Sólo KTM parece seguir ese camino aparte de las chinorris... Una pena.
Saludos.
Si que es una pena, me encantaba la Djebel
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Yo creo que confundimos nuestros gustos personales con los del mercado en general. Fijemonos en los numeros de unidades vendidas en el pasado 2021 del sector "motos trail" y podemos apreciar que las politicas de ventas de algunas marcas que quizá puedan disgustarnos, por contra comercialmente no son nada malas. Buen ejemplo de ello lo tenemos con BMW.
Todos hablamos de las GS1250 como maquinas "Trail" mas vendidas (1888 unidades), obteniendo el primer y el quinto puesto (GS1250Adventure- 1548 unidades), aunque en realidad de las singulares Xadv750 se vendieron algunas más (1.977 unidades); tras la exitosa BMW en segunda (o tercera posición si contamos o no a su scooter trail) se hallan las Honda CB500x con 1.611 unidades; antes que las Yamaha Tenere 700 (1.548) y siguiendoles de cerca las NC750x (1.355) y AT1100 (1.155) pero entre ambas, en la "septima" posición se hallan las Tracer 700 de Yamaha con 1.265 unidades vendidas. Sorpresivamente tras todas estas se hallan las BMW750GS (948 unidades) y a poca diferencia, la SUZUKI DL650, con 925 unidades; Yamaha Tracer 900 (883 unidades), antes que la 890 ADV R de KTM de la cual han llegado a vender 856; le siguen las Benelli TRK502X ,con 751; F850GS (740 unidades), F900XR (729 unidades), y ¡ojo!, la enduro KTM EXC300 con 700 unidades, antes estas que las 1290 Super Adventure de la misma marca (692 unidades). Tras ellas, la Macbor Montana XR5 con 661 unidades; Versys KLE650 con 616, KTM390 Adv con 550 unidades; y a continuación la BMW S1000XR (544), Benelli TRK502 (431), Honda CR$F300L (419), Guzzi V85TT (417) y otra BMW, la 850GS con dos unidades menos qiue la italiana(415). Las Multistrada V4 (406 unidades), Triumph Tiger GT (403 unidades), Gas GAS EC300 (399 unidades), Huasqvarma TE300, con 378 unidades; Suzuki DL1050 con 370 unidades y la Royal Enfield Himalayan con 306 unidades.
Es curioso que modelos como las Triumph 900 rally, AJP PR7, 690 o 701 no lleguen a esas cifras.
Contemplando el precio de las Fantic cabllero 500 rally, unas mecanicas "peladas" que por no tener ni llevan toma de mechero para el gps o movil.. unasKawasaki o Suzuki como mencionais podrían facilmente irse a lo 8, 9000 euros y dudo que haya mucha gente a soltar esa pasta por ellas.
Pensanos en unos precios como los, actualmente en segunda mano o chinos pero las motos japonesas no suelen regalarlas y andarían en consonancia con el resto de las 650/750 del mercado de similares origenes.
A parte de las mencionadas DRZ 400 o DR 650 que siguen vendiendo en algunos mercados, les va muy bien en Asia con las Vstrom 250. Años y años líderes de venta en China, por ejemplo. A la gente parece no importarle que sean motos de carretera vestidas de trail, se venden como churros.
http://img.mp.sohu.com/upload/20170804/7f73e4c5095f433e8eaa48f3a777b9fe_th.png
https://img.mp.itc.cn/q_70,c_zoom,w_640/upload/20170725/d940cd9ccae34d5aa202d553a4894dfd_th.webp
Igual a Hasimoto Suzuki...le tendríamos que poner las pilas desde este foro....que no sabe gestionar su empresa...:meparto:
Mugire ha dado en el clavo....no confundir gustos personales...y más de una minoría...con la tendencia general del mercado....
JOE VESPINO
12/02/2022, 09:49
Yo creo que confundimos nuestros gustos personales con los del mercado en general. Fijemonos en los numeros de unidades vendidas en el pasado 2021 del sector "motos trail" y podemos apreciar que las politicas de ventas de algunas marcas que quizá puedan disgustarnos, por contra comercialmente no son nada malas. Buen ejemplo de ello lo tenemos con BMW.
Todos hablamos de las GS1250 como maquinas "Trail" mas vendidas (1888 unidades), obteniendo el primer y el quinto puesto (GS1250Adventure- 1548 unidades), aunque en realidad de las singulares Xadv750 se vendieron algunas más (1.977 unidades); tras la exitosa BMW en segunda (o tercera posición si contamos o no a su scooter trail) se hallan las Honda CB500x con 1.611 unidades; antes que las Yamaha Tenere 700 (1.548) y siguiendoles de cerca las NC750x (1.355) y AT1100 (1.155) pero entre ambas, en la "septima" posición se hallan las Tracer 700 de Yamaha con 1.265 unidades vendidas. Sorpresivamente tras todas estas se hallan las BMW750GS (948 unidades) y a poca diferencia, la SUZUKI DL650, con 925 unidades; Yamaha Tracer 900 (883 unidades), antes que la 890 ADV R de KTM de la cual han llegado a vender 856; le siguen las Benelli TRK502X ,con 751; F850GS (740 unidades), F900XR (729 unidades), y ¡ojo!, la enduro KTM EXC300 con 700 unidades, antes estas que las 1290 Super Adventure de la misma marca (692 unidades). Tras ellas, la Macbor Montana XR5 con 661 unidades; Versys KLE650 con 616, KTM390 Adv con 550 unidades; y a continuación la BMW S1000XR (544), Benelli TRK502 (431), Honda CR$F300L (419), Guzzi V85TT (417) y otra BMW, la 850GS con dos unidades menos qiue la italiana(415). Las Multistrada V4 (406 unidades), Triumph Tiger GT (403 unidades), Gas GAS EC300 (399 unidades), Huasqvarma TE300, con 378 unidades; Suzuki DL1050 con 370 unidades y la Royal Enfield Himalayan con 306 unidades.
Es curioso que modelos como las Triumph 900 rally, AJP PR7, 690 o 701 no lleguen a esas cifras.
Buen curro andoni pero hay datos ahí que crujen un poco: es un poco absurdo disociar las versiones adventure y las GS1250 normales, que entre las dos juntas pasan de 3400 unidades, lo cual "barre" literalmente a toda la competencia, y si tienes en cuenta que cada gesita de esas cuesta entre 2 y 3 veces lo que valen la mayoria de las competidoras es como para estudiar el fenomen BMW GS en las facultades de sociologia
¿se distinguen ahí las AT basica de las adventure sports? No verdad? lo logico es que las demas tampoco y que distintas versiones o acabados del mismo modelo vayan agrupados.
Idem la ktm890r, vienen datos de la S? Tengo curiosidad por saber cual de las dos versiones se vende mas, apostaria a que la R.
rmartito
12/02/2022, 10:32
¿¿No echais de menos a los 2CV??, tambien eran refrigerados por aire y no llevaban ni abs...
Evidentemente no es ni para todo el mundo, ni para el día a día.
Pero ya lo creo que se echan de menos, basta con pensar que un 2CV en buen estado es más caro que lo que vale un coche de ese tamaño nuevo a estrenar hoy en día.
Y si miras un Mehari ya tienes que pensar en 5 cifras.
O sea que si, se echan de menos. O hay gente que los echa de menos tanto como para pagar por ellos más que por un coche nuevo.
rmartito
12/02/2022, 10:34
Yo creo que confundimos nuestros gustos personales con los del mercado en general. Fijemonos en los numeros de unidades vendidas en el pasado 2021 del sector "motos trail" y podemos apreciar que las politicas de ventas de algunas marcas que quizá puedan disgustarnos, por contra comercialmente no son nada malas. Buen ejemplo de ello lo tenemos con BMW.
Todos hablamos de las GS1250 como maquinas "Trail" mas vendidas (1888 unidades), obteniendo el primer y el quinto puesto (GS1250Adventure- 1548 unidades), aunque en realidad de las singulares Xadv750 se vendieron algunas más (1.977 unidades); tras la exitosa BMW en segunda (o tercera posición si contamos o no a su scooter trail) se hallan las Honda CB500x con 1.611 unidades; antes que las Yamaha Tenere 700 (1.548) y siguiendoles de cerca las NC750x (1.355) y AT1100 (1.155) pero entre ambas, en la "septima" posición se hallan las Tracer 700 de Yamaha con 1.265 unidades vendidas. Sorpresivamente tras todas estas se hallan las BMW750GS (948 unidades) y a poca diferencia, la SUZUKI DL650, con 925 unidades; Yamaha Tracer 900 (883 unidades), antes que la 890 ADV R de KTM de la cual han llegado a vender 856; le siguen las Benelli TRK502X ,con 751; F850GS (740 unidades), F900XR (729 unidades), y ¡ojo!, la enduro KTM EXC300 con 700 unidades, antes estas que las 1290 Super Adventure de la misma marca (692 unidades). Tras ellas, la Macbor Montana XR5 con 661 unidades; Versys KLE650 con 616, KTM390 Adv con 550 unidades; y a continuación la BMW S1000XR (544), Benelli TRK502 (431), Honda CR$F300L (419), Guzzi V85TT (417) y otra BMW, la 850GS con dos unidades menos qiue la italiana(415). Las Multistrada V4 (406 unidades), Triumph Tiger GT (403 unidades), Gas GAS EC300 (399 unidades), Huasqvarma TE300, con 378 unidades; Suzuki DL1050 con 370 unidades y la Royal Enfield Himalayan con 306 unidades.
Es curioso que modelos como las Triumph 900 rally, AJP PR7, 690 o 701 no lleguen a esas cifras.
Pero por supuesto, estoy de acuerdo contigo en esto.
Como he dicho no son motos para todos.
Bueno con el tema que autovías y autopistas el año que viene son de pago, algo que quieren implantar en toda Europa (ya hay muchos países así) igual se plantean motos con menos de todo.
JesusVstrom
12/02/2022, 12:22
Buen curro andoni pero hay datos ahí que crujen un poco: es un poco absurdo disociar las versiones adventure y las GS1250 normales, que entre las dos juntas pasan de 3400 unidades, lo cual "barre" literalmente a toda la competencia, y si tienes en cuenta que cada gesita de esas cuesta entre 2 y 3 veces lo que valen la mayoria de las competidoras es como para estudiar el fenomen BMW GS en las facultades de sociologia
¿se distinguen ahí las AT basica de las adventure sports? No verdad? lo logico es que las demas tampoco y que distintas versiones o acabados del mismo modelo vayan agrupados.
Idem la ktm890r, vienen datos de la S? Tengo curiosidad por saber cual de las dos versiones se vende mas, apostaria a que la R.
Después está el tema de, suponiendo que te lo puedes permitir económicamente, la que te gustaría comprar y la que te tienes que comprar.
En mi caso sin verlas en vivo, yo quería cualquiera de las dos entre la T7 y 790R.
Al verlas en vivo me decanté por la 790R pero al subir a ellas, no me quedó más remedio que decidirme por la 790S.
Otra cuestión es que tú quieres un modelo concreto y te dicen que no hay hasta no se cuando. Ahí, ya la hemos cagado !
Buen curro andoni pero hay datos ahí que crujen un poco: es un poco absurdo disociar las versiones adventure y las GS1250 normales, que entre las dos juntas pasan de 3400 unidades, lo cual "barre" literalmente a toda la competencia, y si tienes en cuenta que cada gesita de esas cuesta entre 2 y 3 veces lo que valen la mayoria de las competidoras es como para estudiar el fenomen BMW GS en las facultades de sociologia
¿se distinguen ahí las AT basica de las adventure sports? No verdad? lo logico es que las demas tampoco y que distintas versiones o acabados del mismo modelo vayan agrupados.
Idem la ktm890r, vienen datos de la S? Tengo curiosidad por saber cual de las dos versiones se vende mas, apostaria a que la R.
La informacion la puedes releer en Moto1Pro, firmada por Josep Armengol, con quien hace unos cuantos añitos tuve bastante trato andando él por entonces al mando de SoloScooter.
Te aseguro que tras treinta años en esto de la informacion del mundo del motor sabe bien por donde anda, o lo que ha querido poner. Los datos son identicos a los publicados por Adesnor y Miguel.
Y ya puestos a hablar de datos, un año mas, al igual que lo acontecido en estas tres ultimas décadas, Honda ha vuelto a ser la marca que mas ha vendido (matriculado) con 36.333 unidades en 2021; seguida por Yamaha con 23.942, siendo tercera BMW con 12.035, tras ellas Piaggio con 11.311 unidades, Kymco con 10.561 y Sym con 8.490; Kawasaki con 7.052, KTM con 5.947, Zontes con 3.686 y Benelli 2.945 unidades.
Es evidente que pueden no convencernos las gamas que algunas marcas como en el caso de Honda, Bmw, Yamaha.. nos brindan pero lo de que "no tienen ni pu... idea", o "les van a jamar toda la tostada".. no coincide, ni de lejos, con la terca realidad. Saben bien lo que, y para quienes las fabrican.
JOE VESPINO
13/02/2022, 14:18
Si, a vender scooters a estos no les enseña ni Dios jeje
Me suena haber leido algo de que los de KTM andan ya liados en la fabricacion de un scooter 890 con ruedas de tacos... lo que aun no dicen es si será chino, indio filipino o austriaco..
Acabo de ver en el fb de la honda 250 crfl que el que llevaba 96k km ya le ha hecho los 100 mil. 100 mil km a una 250 de medio campo en 4 años no llega. Vamos, están amortizados los 5 mil pavos, digo yo. Luego sh 125 con cerca de 200 k km he visto ya unas pocas. Malas no son las honda, y eso que a mi, ni fu ni fa.
Y ya puestos a hablar de datos, un año mas, al igual que lo acontecido en estas tres ultimas décadas, Honda ha vuelto a ser la marca que mas ha vendido (matriculado) con 36.333 unidades en 2021; seguida por Yamaha con 23.942, siendo tercera BMW con 12.035, tras ellas Piaggio con 11.311 unidades, Kymco con 10.561 y Sym con 8.490; Kawasaki con 7.052, KTM con 5.947, Zontes con 3.686 y Benelli 2.945 unidades.
... .
Joder!!.
Nunca pensé que los números fueran esos.
Imaginé a Yamaha más cerca de Honda y a BMW más cerca de Honda. Y a KTM más arriba.
Enviado desde mi ATU-L11 mediante Tapatalk
en unidades vendidas no hay color, pero casi seguro que las 12035 BMW valen mas dinero y dejan mas beneficio que las 36333 de Honda, jajaja al final la pasta es lo que vale en los negocios
Cesc, el % o margen que carguen unos u otros de ganancia en cada unidad tambien influirá en el beneficio final. Perder plata seguro que no pierden ni uno, aunque si esto ocurre por aqui no te digo las diferencias existentes en el numero de unidades vendidas en otros lugares del planeta (paises emergentes del segundo/tercer mundo) en donde pocas GS se llegan a ver...
Yo creo que confundimos nuestros gustos personales con los del mercado en general. Fijemonos en los numeros de unidades vendidas en el pasado 2021 del sector "motos trail" y podemos apreciar que las politicas de ventas de algunas marcas que quizá puedan disgustarnos, por contra comercialmente no son nada malas. Buen ejemplo de ello lo tenemos con BMW.
Todos hablamos de las GS1250 como maquinas "Trail" mas vendidas (1888 unidades), obteniendo el primer y el quinto puesto (GS1250Adventure- 1548 unidades), aunque en realidad de las singulares Xadv750 se vendieron algunas más (1.977 unidades); tras la exitosa BMW en segunda (o tercera posición si contamos o no a su scooter trail) se hallan las Honda CB500x con 1.611 unidades; antes que las Yamaha Tenere 700 (1.548) y siguiendoles de cerca las NC750x (1.355) y AT1100 (1.155) pero entre ambas, en la "septima" posición se hallan las Tracer 700 de Yamaha con 1.265 unidades vendidas. Sorpresivamente tras todas estas se hallan las BMW750GS (948 unidades) y a poca diferencia, la SUZUKI DL650, con 925 unidades; Yamaha Tracer 900 (883 unidades), antes que la 890 ADV R de KTM de la cual han llegado a vender 856; le siguen las Benelli TRK502X ,con 751; F850GS (740 unidades), F900XR (729 unidades), y ¡ojo!, la enduro KTM EXC300 con 700 unidades, antes estas que las 1290 Super Adventure de la misma marca (692 unidades). Tras ellas, la Macbor Montana XR5 con 661 unidades; Versys KLE650 con 616, KTM390 Adv con 550 unidades; y a continuación la BMW S1000XR (544), Benelli TRK502 (431), Honda CR$F300L (419), Guzzi V85TT (417) y otra BMW, la 850GS con dos unidades menos qiue la italiana(415). Las Multistrada V4 (406 unidades), Triumph Tiger GT (403 unidades), Gas GAS EC300 (399 unidades), Huasqvarma TE300, con 378 unidades; Suzuki DL1050 con 370 unidades y la Royal Enfield Himalayan con 306 unidades.
Es curioso que modelos como las Triumph 900 rally, AJP PR7, 690 o 701 no lleguen a esas cifras.
Pues mira, entre todas las motos que he puesto en negrita suman 4729 unidades y yo creo que frente a una monocilindrica japonesa como una Djebel (o DR) moderna, o una DRZ o una XT actualizada seguro que un buen porcentaje de esas ventas se iban a estos modelos.
Yo mismo aunque compré la Himalayan si hubiese podido pillar una DR o una XT nueva bien igual a las antiguas o bien un modelo actualizado que es lo que buscaba, una trail polivalente monocilindrica.
En fin, que mercado hay suficiente y eso en un país como España que a pesar de todo el buen clima que tenemos no somos un lider en ventas, si lo extrapolas a nivel mundial yo creo que mercado si que hay para modelos trail monocilindricas 400-600cc
Manchi, recuerda que has incluido unas cuantas bicilindricas en tu suma, con sus ventajas/desventajas. Personalmente no me hallo convencido de que quienes adquieren unas CB500X, Macbor XR5, o TRK502 miren con los mismos ojos a una monocilindrica con un motor veterano y de un peso semejante sin una clara ventaja de caballos o de precio por su parte; yo no lo haría.
No creo que esten enfocadas al mismo publico.
Lo que habría que dilucidar, es cómo narices hay en este país mercado para motos de 25 mil pavos y al mismo tiempo decimos que una klr, xt, dr o domi actualizadas no tendrían mercado.
Yo no sé los demas, pero tengo una moto en el garaje que me costó 8k pavos de segunda y ya me parece un exceso. Mucha, mucha pasta tendría que tener pa dejarme 25 mil en una moto.
la cosa está que este tipo de motos son meros caprichos y en esos asuntos cada cual se gasta lo que que quiera, o pueda, gastar, y algunos son, o somos, mas viciosos que otros. Pasa lo mismo en muchas otras cosas.
Lo de culo veo, culo quiero, se estila mucho hoy en dia.
De todas formas Marcos, creo que estas mezclando churras con merinas, ¿¿crees que si hoy en dia volviesen a los concesionarios los, 127, 4L, Citroen Gs o Simca 1000 tendrian una gran demanda habiendo modelos actuales a idénticos precios??
Las motos han evolucionado desde entonces y no veo la razon de ponerse ahora a involucionar
JOE VESPINO
13/02/2022, 22:31
La informacion la puedes releer en Moto1Pro, firmada por Josep Armengol, con quien hace unos cuantos añitos tuve bastante trato andando él por entonces al mando de SoloScooter.
Te aseguro que tras treinta años en esto de la informacion del mundo del motor sabe bien por donde anda, o lo que ha querido poner. Los datos son identicos a los publicados por Adesnor y Miguel.
Pues debe ser que lo suyo son los scooters y de trails no se entera. Evidentemente esa estadistica no la han hecho ellos, vendra de la DGT, fabricantes etc. pero si luego procesas los datos tienes que hacerlo con un poco de criterio, y eso de disociar no hay por donde cojerlo.
Joseba no te lleves mal rato, recuerda tambien que algunos de esos modelos del listado no llegaron a los concesionarios hasta entrado el año (las CRF3000L-mediado marzo), mientras que otros si se hallaban disponibles; asi que las diferencias en ventas quiza no sean tan abultadas; nos valen como referencia, pero no son una Biblia.
De todas formas tras contemplar que se venden mas Vstrom 650 que KTM 890, y mas Tracer que Tenere..., no deberia extrañarnos que a partir de ahora Pierer apueste por las Norden, y que ya hayamos podido contemplar alguna 890 con llanta de 19", e incluso con ambas de 17". Business are business.
De todas formas tras contemplar que se venden mas Vstrom 650 que KTM 890, y mas Tracer que Tenere..., no deberia extrañarnos que a partir de ahora Pierer apueste por las Norden, y que ya hayamos podido contemplar alguna 890 con llanta de 19", e incluso con ambas de 17". Business are business.
Como decía aquel.."es el mercado amigo" creo que ya se ha dicho....y es más que evidente...
JOE VESPINO
14/02/2022, 09:21
De todas formas tras contemplar que se venden mas Vstrom 650 que KTM 890, y mas Tracer que Tenere..., no deberia extrañarnos que a partir de ahora Pierer apueste por las Norden, y que ya hayamos podido contemplar alguna 890 con llanta de 19", e incluso con ambas de 17". Business are business.
Creo que su estrategia es muy clara, quieren mantener su ADN de motos deportivas-off road en el primer mundo, y luego hacer cash vendiendo tecnologia, motores o licenciando motos lowcost tipo 390 adv en el tercer mundo. Y tan mal no lo deben hacer, que en un par de decadas han pasado de ser un taller en suspensión de pagos al cuarto fabricante del mundo.
Espero que no llegue el dia en que las calles se llenen de repartidores de globo en scooters naranjas, porque entonces venderé mi 990
Un apunte más que no tiene que no tiene que ver con la Djebel pero si con el listado de ventas recién contemplado.
El día pasado comentabamos que de el retraso en la llegada de esas supuestas nuevas Transalp podría motivarse a fagocitarles ventas a las AT1100 y NC1100, aunque entonces desconocía que las NC750X se vendieran tan bien. La cosa quiza sea bastante mas compleja de lo que inicialmente parecía. Pensar en que los de Honda opten con ellas por una estrategia similar a la empleada por Triumph con sus XR y XC, sería tanto o mas razonable a que lo hicieran tal como KTM con sus Adventure S y R.
Marcianox
14/02/2022, 11:20
De todas formas tras contemplar que se venden mas Vstrom 650 que KTM 890, y mas Tracer que Tenere..., no deberia extrañarnos que a partir de ahora Pierer apueste por las Norden, y que ya hayamos podido contemplar alguna 890 con llanta de 19", e incluso con ambas de 17". Business are business.
Esto ya lo contempla Pierer.
En breve tendremos la nueva 890S desdoblada de nuevo con llantas aluminio de 17, vamos la Anti-Tracer 900. Habrá 3 versiones en lugar de 2 como ahora.
Esto ya lo contempla Pierer.
En breve tendremos la nueva 890S desdoblada de nuevo con llantas aluminio de 17, vamos la Anti-Tracer 900. Habrá 3 versiones en lugar de 2 como ahora.
Si es así...me parece una buena jugada comercial...
Hecho de menos en Yamaha...tanto en motores 700-900...algo intermedio entre las sport-turismo...y la T7...mucho más campera...
Manchi, recuerda que has incluido unas cuantas bicilindricas en tu suma, con sus ventajas/desventajas. Personalmente no me hallo convencido de que quienes adquieren unas CB500X, Macbor XR5, o TRK502 miren con los mismos ojos a una monocilindrica con un motor veterano y de un peso semejante sin una clara ventaja de caballos o de precio por su parte; yo no lo haría.
No creo que esten enfocadas al mismo publico.
De todas formas Marcos, creo que estas mezclando churras con merinas, ¿¿crees que si hoy en dia volviesen a los concesionarios los, 127, 4L, Citroen Gs o Simca 1000 tendrian una gran demanda habiendo modelos actuales a idénticos precios??
Las motos han evolucionado desde entonces y no veo la razon de ponerse ahora a involucionar
Es que mugire, disculpa pero te empeñas en llevar la discusión hacia tu terreno y desde el principio se ha hablado de una nueva Djebel.
Que si, que aunque a algunos nos gusten los hierros como los de antes está claro que si las marcas hiciesen ahora algo nuevo en 400-600 sería mucho mas actual y moderno. Concepto de trail mono todo uso pero con motores y tecnología actuales.
Estas motos (imagínate un monocilindrico como el 690 de KTM con el poderío que tiene), podrían competir en mi opinión contra las bicilindricas 500cc nombradas sin ruborizarse (solo mira la potencia del 690 y la de estos bicilindricos), siendo motos mucho mas polivalentes.
Esto es lo que se demanda o al menos así lo veo, así que hablar de "monocilindrica con un motor veterano y de un peso semejante sin una clara ventaja de caballos" estaría fuera de lugar, igual que nombrar tu comparativa recurrente al 2cv.
Otra cosa es que algunos "nos apañásemos" con una DR650SE nueva tal cual se vendía en el año 96, pero siendo realistas ni se vende ni se va a vender esto en España, luego solo nos queda recurrir a versiones actuales que nunca han llegado. La única modernización del mercado español fue la de la XT 600 por la 660 refrigerada por líquido y a su vez esta ya quedó obsoleta hace lustros. Entre las japos no ha habido modelos nuevos en este segmento y es lo que se demanda, o al menos yo lo veo así.
De todas formas Marcos, creo que estas mezclando churras con merinas, ¿¿crees que si hoy en dia volviesen a los concesionarios los, 127, 4L, Citroen Gs o Simca 1000 tendrian una gran demanda habiendo modelos actuales a idénticos precios??
Las motos han evolucionado desde entonces y no veo la razon de ponerse ahora a involucionar
Hombre al mismo precio no. Una dr 650 con inyección y como venía antes no debería pasar de los 7k.es casi lo que vale la crf 250l rally. A eso me refiero.
Yo espero que Suzuki no lance una renovada mono trail, ya sea una nueva Djebel o una nueva DR650SE ya que eso me obligaría, literalmente y por primera vez en mi vida, a comprarme un vehículo nuevo.
Suzuki Sees Impressive Sales Growth In Asia In 2021 (rideapart.com) (https://www.rideapart.com/news/567750/suzuki-sales-report-2021/)
En cuanto a ventas totales -la mayoría en Asia- no parecen estar dormidos en los laureles.
Si no me equivoco, cuando cerraron la fábrica de Gijón ya decían que en Europa no estaban vendiendo bien.
Si no me equivoco, cuando cerraron la fábrica de Gijón ya decían que en Europa no estaban vendiendo bien.¿Será que lo que ofrecen no casa bien con los consumidores de aqui...?
Porque esforzarse, lo que se dice esfuerzo no les da ni para una pagina web decente.
Será que el consumidor europeo tiene el morro fino y le lleva décadas de ventaja al consumidor asiático???
Yo si fuera fabricante de lo que sea preferiría vender donde el consumidor no sea tan exigente, la legislación no le proteja (3 años de garantía) y me pongan reclamaciones cada dos por tres.
A veces se muere de éxito y creo que al consumidor europeo le empieza a pasar eso.
https://www.motorival.com/wp-content/uploads/2020/02/2020-suzuki-raider-j-crossover-115-07.jpg
Marcianox
17/02/2022, 23:06
Juer, que cosa más fea Ranao, pobres chinos
Será que el consumidor europeo tiene el morro fino y le lleva décadas de ventaja al consumidor asiático???
Yo si fuera fabricante de lo que sea preferiría vender donde el consumidor no sea tan exigente, la legislación no le proteja (3 años de garantía) y me pongan reclamaciones cada dos por tres.
A veces se muere de éxito y creo que al consumidor europeo le empieza a pasar eso.Tienes toda la razon. Europa se ha convertido en una complicacion en terminos legales, sobre todo en el sector de la automocion, en el que puede que los lobbys tengan su gran parte de culpa...y asi nos va...cada vez más problemas para circular, para importar y mas memeces y los fabricantes foraneos huyendo como si les persiguieron el.mismisimo diablo.
A este paso vamos a envidoar a los asiaticos mas pronto que tarde...estamos muertos de exito, solo que aun no lo sabemos.
Creo que son mercados distintos y con vehiculos para distintas necesidades, sin mas. Por aqui son mayormente para el ocio, mientras en otras partes son meros medios de transporte. Honda, por ejemplo, tiene fabricas en una veintena de paises y junto a su gama "Global", manufactura o ensambla otros modelos para los mercados locales. No creo que haya muchos nigerianos o vietnamitas.. con intenciones de adquirir una CBR 1000RR Fireblade o CRF1100aventure sports dct..
Los mercados del "primer mundo" los utilizan para sacar provecho al desarrollo de sus tecnologias, y con el resto pagan los sueldos de sus empleados.
conejilope
18/02/2022, 07:51
Creo que son mercados distintos y con vehiculos para distintas necesidades, sin mas. Por aqui son mayormente para el ocio, mientras en otras partes son meros medios de transporte. Honda, por ejemplo, tiene fabricas en una veintena de paises y junto a su gama "Global", manufactura o ensambla otros modelos para los mercados locales. No creo que haya muchos nigerianos o vietnamitas.. con intenciones de adquirir una CBR 1000RR Fireblade o CRF1100aventure sports dct..
Los mercados del "primer mundo" los utilizan para sacar provecho al desarrollo de sus tecnologias, y con el resto pagan los sueldos de sus empleados.
pues fijate quebyo pienso que debe ser justo lo contrario. Con lo que venden en el « primer mundo » que son pocas unidades en comparacion al volumen de ventas en asia-africa-Sudamérica, ya pagan los sueldos de el 100% de sus empleados. El beneficio total de las marcas yo creo que lo obtienen alli. Modelos que no cambien en 30 años (o muy poco) con una tecnologia y mecanica limitada y fiable. Ese producto esta mas que amortizado.
como tu dices, por esos lares las at’s t7 y demas no deben ser un exito. A nosotros nos ponen un deposito mas en la moto por solo 3000€ mas y ya tienen lista de espera. Estar en el mercado europeo como bien deciis no es un chollo, ya que el numero de ventas entre unos y otros es abismal. Ademas de exigirles que se actualizen constantemente, invertir en i+d, leyes anticontaminacion….. pues eso hay que pagarlo. No se el SMI de esos paises donde tienen las fabricas los japoneses, pero creo que con la venta de una at, tienen para pagar un buen puñado de empleados alli.
Conejilope, posiblemente estes acertado en lo de los sueldos.
rmartito
18/02/2022, 09:40
A mi me da que los mercados menos desarrollados son la fuente de ingresos (volumen, pocos problemas legales, medioambientales,...)
Y el Europa hacen el I+D, prueban tecnología,... con las pruebas gratis, ya que los conejillos de indias somos los usuarios ;)
JOE VESPINO
18/02/2022, 09:43
A mi me da que los mercados menos desarrollados son la fuente de ingresos (volumen, pocos problemas legales, medioambientales,...)
Y el Europa hacen el I+D, prueban tecnología,... con las pruebas gratis, ya que los conejillos de indias somos los usuarios ;)
Bueno, el primer mundo es el escaparate tecnologico de las marcas, donde enseñan hasta donde pueden llegar con sus sofisticados modelos ultradeportivos o ultraturisticos, y el tercer mundo -particularmente china, india y sudeste asiativo- donde ganan pasta vendiento cientos de miles de motos baratas.
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