mugire
09/03/2022, 08:00
Hace unas pocas semanas ya hablamos sobre las dificultades que pueden conllevar adaptar algunos motores para su uso en mecánicas de corte trailero. El caso del motor CP2 que los ingenieros de Iwata consiguieron virgueriosamente colocar en sus Tenere 700, es un buen ejemplo de ello, aunque no el único. Acaban de llegarnos noticias de las Buell Baja DR, con la cual la Yamaha comparte las técnicas de su incremento hacia delante, algo esto inhabitual en las mecánicas trail actuales aunque no novedosa al haberse empleado tiempos atras con los grandes monos destinados a ese tipo de carreras en el desierto.
https://solomoto.es/wp-content/uploads/2022/03/buell-baja-dr-1-1024x601.jpeg
igualmente hace pocos dias contemplábamos una supuesta foto espia en donde se llega a apreciar una "mula" dotada del motor KTM390, a la cual se le habian practicado severas modificaciones que para no explayarme en exceso resumiré en un un basculante y amortiguacion trasera disferente al de la actual, un chasis con la pipa de direccion desplazada algunos centimetros, la suspension delantera con mayor recorrido y llantas 18/21".
Pudimos contemplar como el mejorar en recorridos de suspensiones en la version actual no era muy complicado, aunque por la altura y formas de su motor 390 esto conllevara elevar el asiento a la altura del de una maquina de enduro sin obtener sus ventajas, y como los de KTM con los cambios arriba indicados habian conseguido en su mula subsanarlo.https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgf9bfFsaoPaJPAWmDED7c728XvG0gZmUGOTnGJfuG6U_ rw6wVBDZkxwj2Dl9pppNZRYxFhC8bg5x-SF_wrgKqc5BngtFyb-qudfxSlAK_ebcUFC1usssAnc-AVe26pIYueo9qOoKTiuQi_sCYrLEI4Z6PB4AmEeDd63HR-tu-_Gsb2MnOsJ003ClFiFg=s3780
Junto a estas dos hay una moto, o mejor dicho motor, cuya infrautilización se repite periodicamente, me refiero al bicilindrico en linea o paralelo empleado por las CB500 de Honda, un motor cuyas formas denotan el paso del tiempo desde su diseño original puesto que es un motor "muy grande" (voluminoso) para su cubicaje, valga con decir que por sus hechuras no diferiere mucho del empleado en las CRF1100L el cual le dobla en cilindrada y caballos.
Una y otra vez hemos escuchado que si Honda se lo propusieran podrían sacar una buena maquina trail de ahi, pero a poco que contempleis los siguientes fotomontaje podreis apreciar que por mucho que se esforzaran "las cosas son como son", y el resultado apenas mejoraria en relación a las CB500X actuales mas que en unos centimetros de incremento en el recorrido en sus suspensiones con el consiguiente aumento de la altura de su asiento al suelo.
En esta ocasión he empleado como referencia a dos maquinas bien conocidas: la F800Gs y 790 Adventure, las cuales, no nos olvidemos, cuentas con motores de unos 800cc mientras que el de Honda apenas lleva 500 (476cc) y pese a eso su motor como facilmente apreciareis es un 13% mas voluminoso.
Ya puesto he escalado el dichoso motor bi 500 de Honda para ver como serían las CB500X de contar con identicas medidas o proporciones (al 87,2%) que los de las BMW & KTM, o lo que es lo mismo si ese motor se hubiera diseñado en fechas mas recientes.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLJwhE2WACcs-EaAdeOtDWxJk4rGhleODH0cH8jvQbCuwsC7TmOcdpOva_cQqOw iTRqgJXtgoCF1Gveq_54j87mX6Bo5xKhxjAlHBBCjN4g-oyTz1xY-WYJeKCGXqpF5T3bQvabiei6UX4dabS_8k60XXLU2ZEkbEASrHG C-u31qzaUFtK-dwBoNw5xw=s800
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https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh5Xc5KuMfL1uOPHhAsDFQS5BLHnvOYBWjD6QECCcS72Q vsNu6YCCRhBnx7KuIcl8m6nw3NKIRh9bpAte342VpMJ-bY8EMlhhZe4p1McLcljhD6pPM8SPqfp8DgWgFDhLH03YN54A0Y afqB70shyI7t9_QFGV7r_1Sm95fgzYJenuJvacM_3bAhvrPxCQ =s1285
Por ultimo y solo como curiosidad he comparado este ultimo (uno reducido un 87,2%) con el de las Hornet contempladas el pasado noviembre en el video teaser del Eicma. Ya veis que ese supuesto nuevo motor "755", el cual segun comentan compartirá con la dichosa nueva "Transalp", es incluso un poco mas pequeño y compacto que los de las ya mencionados cb500, F800 o el 790 de KTM, algo que no puede extrañarnos en demasía contemplando el actual proceder de Honda con el de sus AT1100, ahora ya empleado en las Rebel 1100, NT1100 y Hack 1,1 (estan a punto de presentarla)
En relación a esa nueva Transalp me surge una nueva duda. ¿Si pueden meter holgadamente ese motor 755 en una maquina de talla "M", como las CB500X, a sabiendas que estas ultimas en orden de marcha no alcanzan ni los 200 kilos, se liaran por contra a ponerselo en un chais de tipo "L" como el empleado en las NC750 y Transalp 700?
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5BItlrVLkA-Gl1kHyZ4y16vR51fqYEdeEBZGSEU3Ie-bR6ijkqjWkIpWAQS5f7G2VZ4omB5eDutRat20Pn7uLUpBWW1iU 8dvqgjuJvomy7dDpkFZH6Lr-jGC4aSYPcsy8pRxAkDQeSEYkLbu5pEXAC9Ta4P1GJ9SQ6vt0q_ 4VLyHlzdzoM8Nwytb28A=s1285
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Pudimos contemplar como el mejorar en recorridos de suspensiones en la version actual no era muy complicado, aunque por la altura y formas de su motor 390 esto conllevara elevar el asiento a la altura del de una maquina de enduro sin obtener sus ventajas, y como los de KTM con los cambios arriba indicados habian conseguido en su mula subsanarlo.https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgf9bfFsaoPaJPAWmDED7c728XvG0gZmUGOTnGJfuG6U_ rw6wVBDZkxwj2Dl9pppNZRYxFhC8bg5x-SF_wrgKqc5BngtFyb-qudfxSlAK_ebcUFC1usssAnc-AVe26pIYueo9qOoKTiuQi_sCYrLEI4Z6PB4AmEeDd63HR-tu-_Gsb2MnOsJ003ClFiFg=s3780
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Una y otra vez hemos escuchado que si Honda se lo propusieran podrían sacar una buena maquina trail de ahi, pero a poco que contempleis los siguientes fotomontaje podreis apreciar que por mucho que se esforzaran "las cosas son como son", y el resultado apenas mejoraria en relación a las CB500X actuales mas que en unos centimetros de incremento en el recorrido en sus suspensiones con el consiguiente aumento de la altura de su asiento al suelo.
En esta ocasión he empleado como referencia a dos maquinas bien conocidas: la F800Gs y 790 Adventure, las cuales, no nos olvidemos, cuentas con motores de unos 800cc mientras que el de Honda apenas lleva 500 (476cc) y pese a eso su motor como facilmente apreciareis es un 13% mas voluminoso.
Ya puesto he escalado el dichoso motor bi 500 de Honda para ver como serían las CB500X de contar con identicas medidas o proporciones (al 87,2%) que los de las BMW & KTM, o lo que es lo mismo si ese motor se hubiera diseñado en fechas mas recientes.
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