Ver la versión completa : Tenemos chica nueva en la oficina...
Los más veteranos recordarán el anuncio de colonia Farala, cuya canción empezaba así...
Pues parodiando el anuncio os presento la nueva adquisición:
Husqvarna FE450 2020 con tan sólo 2.000 km. y en perfecto estado. Una auténtica pura sangre.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLW-uFel0d1TYzmlx8yn9OTGz52V7yHK_lQVv8zlGJapSG8piGh5Qw wmdOlAo5Fj5IMZBzFppsqclidFj_5Gw0WvVrZS6isddcvaMsxa MGlGVWuYzmjGyZAo7jegvC9DoFn4cPunPRS-yA3c32VrBrIu=w1052-h789-no?authuser=0
Mañana o el domingo saldré a probarla, y por lo poco que la he llevado seguro que disfrutaré un montón, pues se nota tan ligera como una TPI. La semana que viene la pesaré con el depósito lleno y ya lo contaré por aquí.
Lo mismo que la anterior KTM300EXC 2t que he venido usando de vez en cuando, realmente no es mía, si no de un amigo que reside en UK, pero soy el depositario con derecho de uso y disfrute, con la única condición de tenerla a punto cuando mi amigo venga por aquí y salgamos juntos. La 300 2t daba poco juego para excursiones largas o de varios días, en cambio con ésta sí se puede.
Que envidia!! ��
Disfrutala
JOE VESPINO
11/03/2022, 18:15
Muy buen criterio, es la enduro (esa cilindrada y con bieletas) que mas me pone del mercado, que la disfrutes
josemari
11/03/2022, 18:37
Esta enduro es de las mejores, buen motor y sobre todo bieletas. Seguro que la vas disfrutar mucho.
:birra:
Uala pero tinoooo, de donde sacas el tiempo para disfrutar de tanta moto
Uala pero tinoooo, de donde sacas el tiempo para disfrutar de tanta moto
Pues no tengo mucho, la verdad, pero como ya tengo los hijos criados, colocados y fuera de casa, aprovecho los findes y festivos (siempre compaginándolo con la mujer) para motorrear.
Trencaterros
12/03/2022, 07:55
La tiene un amigo y estoy pendiente de intercambiarlas para probar. El está loco con esta moto después de varias, le da un juego increíble en off, desde enduro a Trail campero y alaba sobretodo el que haya desaparecido el "exceso" de potencia de las 450.
A mí me mola a priori que lleva una relación de cambio bastante más abierta que las 350 de la familia.
Enviat des del meu S68Pro usant Tapatalk
josemari
12/03/2022, 17:26
La tiene un amigo y estoy pendiente de intercambiarlas para probar. El está loco con esta moto después de varias, le da un juego increíble en off, desde enduro a Trail campero y alaba sobretodo el que haya desaparecido el "exceso" de potencia de las 450.
A mí me mola a priori que lleva una relación de cambio bastante más abierta que las 350 de la familia.
Enviat des del meu S68Pro usant Tapatalk
Pues son un par de detalles muy a tener en cuenta y de saberlo.
:birra:
JOE VESPINO
12/03/2022, 19:27
La tiene un amigo y estoy pendiente de intercambiarlas para probar. El está loco con esta moto después de varias, le da un juego increíble en off, desde enduro a Trail campero y alaba sobretodo el que haya desaparecido el "exceso" de potencia de las 450.
A mí me mola a priori que lleva una relación de cambio bastante más abierta que las 350 de la familia.
Enviat des del meu S68Pro usant Tapatalk
Si, yo probé una del 18 o 19 por ahí y eso me parecio, nada qeu ver con las antiguas 450 RFS y RC4, me pareció que han reeditado un poco concepto de la antigua 400, progresivas y suaves desde abajo y dandole gas no se te escapa nadie.
Moton! Ya contarás como convive con la 690, si se solapan mucho o tienen un uso mas diferenciado. A disfrutarla
La vas a disfrutar, seguro! [emoji6]
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rmartito
14/03/2022, 10:05
Interesante lo que cuentas de la relación de cambio Trenca.
A mi estas enduro me gustan, para darle un uso civilizado/trail. Asumir su incomodidad y limitaciones (carga, autonomía,...) y ganar el ligereza y chasis.
Pero el mayor problema que veo son esos cambios tan cerrados que llevan, tipo motocross, que hacen que jugando con piñón y corona no puedas dejar un cambio a tu gusto, ya que si alargas para tener crucero, te quedas una primera tan larga que te ves vendido en muchos pasos.
Para mi estas enduro "al uso" el problema no es que le desarrollo sea corto (solucionable), sino que es MUY CERRADO.
A menudo miro las SWM 300/500 y es el mayor freno para decidirme, especialmente en la 300, obviamente. pero la 500 también lleva un cambio bastante cerrado.
JOE VESPINO
14/03/2022, 10:45
No, no tienen el cambio tan cerrado, al menos las europeas.
Las 350 (yo solo he probado la ktm, pero creo que la beta, sherco etc seran parecidas) realmente son una 250 "vitaminada", flojitas abajo y con una estirada gloriosa, muy crosseras, y llevan las 6 relaciones muy cortas, que no cerradas. Y es que no las puedes dejar caer de revoluciones en sexta porque se te mueren.
Las 400-450-500 llevan primera-segunda marcha muy cortas y una quinta y sexta bastante largas, con el 14-50 que es un desarrollo bueno para hard trail puedes rodar a 100 por hora (velocidad de crucero ya muy alta para una enduro) entre 5000 y 6000 rpm, que es poquisimo en estas motos (con las ultimas carburadas incluso menos) y con ese desarrollo todavia te suben paredes en 2ª y 3ª.
Con desarrollo 13-52 de enduro puedes subir pinares en segunda, e incluso asi, ni siquiera van cortas en carretera (que con estas motos rara vez te apetece pasar de 80 o 90 por hora).
rmartito
14/03/2022, 11:03
Si, 90-100 de crucero es lo que yo llamo un crucero bueno.
La SWM300 hace 95 km/h al corte de encendido...
Las miraré con cariño, para un futuro cercano...
Los más veteranos recordarán el anuncio de colonia Farala, cuya canción empezaba así...
Pues parodiando el anuncio os presento la nueva adquisición:
Husqvarna FE450 2020 con tan sólo 2.000 km. y en perfecto estado. Una auténtica pura sangre.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLW-uFel0d1TYzmlx8yn9OTGz52V7yHK_lQVv8zlGJapSG8piGh5Qw wmdOlAo5Fj5IMZBzFppsqclidFj_5Gw0WvVrZS6isddcvaMsxa MGlGVWuYzmjGyZAo7jegvC9DoFn4cPunPRS-yA3c32VrBrIu=w1052-h789-no?authuser=0
Mañana o el domingo saldré a probarla, y por lo poco que la he llevado seguro que disfrutaré un montón, pues se nota tan ligera como una TPI. La semana que viene la pesaré con el depósito lleno y ya lo contaré por aquí.
Lo mismo que la anterior KTM300EXC 2t que he venido usando de vez en cuando, realmente no es mía, si no de un amigo que reside en UK, pero soy el depositario con derecho de uso y disfrute, con la única condición de tenerla a punto cuando mi amigo venga por aquí y salgamos juntos. La 300 2t daba poco juego para excursiones largas o de varios días, en cambio con ésta sí se puede.
Ufff ¡Suertudo!
Felicidades y a disfrutarla. Ya contarás sensaciones respecto a la 2T.
Acabo de llegar de un finde super cañero por el Pirineo de Huesca.
22 tíos aguerridos.
Mayoría de 690/701 varias 990 una Wr450 y mi 500.
300 km de off con bastante carreteras cuaternarias. En algunas zonas terreno impracticable tras las lluvias, con barro botijero de ese que no te deja avanzar. Y nieve, mucha nieve.
De los 22 solo completamos el recorrido 6. Una 990 en manos de un crack, 4 690, la WR y yo.
Si no llego a ir con la 500 dudo que hubiera acabado, en este tipo de recorridos es una arma letal. Mientras los otros sufrían yo iba jugando. ¡Como me diverti!!!
Respecto a la relación de cambio no se que problema veis. Llevo un 13/45 y me parece muy buena combinación. Puedo mantener cruceros de 100 sin problemas y no sufrir en pasos lentos.
Y si lo quiero acortar sólo tengo que poner el piñon de 14.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220314/1c4172d012f6ebd7cd2c739c6267ccc4.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220314/416e6d7dd1cab2bd501f2b5a3a2fad45.jpg
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220314/520bfad7b190ece917b0afd968491925.jpg
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JOE VESPINO
14/03/2022, 13:06
Joder que pepino!!
13/45 muy buena combinacion (similar al 14/50), apenas 5000 rpm a 100 por hora (medio gas en estas motos)
rmartito
14/03/2022, 13:28
No sé si os envidio por esa salida, jaime... ufff... uno se hace mayor... jaja
Joder que pepino!!
13/45 muy buena combinacion (similar al 14/50), apenas 5000 rpm a 100 por hora (medio gas en estas motos)Si, la moto va desahogada y pierde un poco de rabia, queda más docil y no te arranca los brazos si te pasas con el gas [emoji28]
Estuve probando el 14/50 y me quedé con 13/45 para poder cambiar de desarrollo mas facilmente
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No sé si os envidio por esa salida, jaime... ufff... uno se hace mayor... jajaUn amigo la organiza cada año. De momento procuro no perdérmela, es brutal.
Y este año la hemos completado muchos, la anterior edición solo fuimos dos [emoji23][emoji23]
Hago un poco de trampa yendo con la 500 pero como que soy el mas viejo me lo toleran [emoji6]
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rmartito
14/03/2022, 13:39
Respecto a la relación de cambio no se que problema veis. Llevo un 13/45 y me parece muy buena combinación. Puedo mantener cruceros de 100 sin problemas y no sufrir en pasos lentos.
Y si lo quiero acortar sólo tengo que poner el piñon de 14.
Si de 13/45 pasas a 14/45... ¿no estarías alargando?
Ya he estado echando un vistazo a Gearing Commander.
El problema es que he estado mirando 250/300cc, y esas suelen hacer 100-105 km/h al corte (9.500rpm)
Creo que por mucho que me llame la bicha pequeña, si quieres trailear con ella debes mirar 450/500cc
rmartito
14/03/2022, 13:47
No he encontrado la 2020, pero en la FE 450S 2014-2017 este es el desarrollo de serie..
18 km/h cada 1.000rom en sexta
90-110 km/h a 5.000-6.000 rpm
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220314/3ae79aeee756282de5ae7a1d73c6c23f.jpg
joer que embarrada teníais!!!
Pero con esa 500 a gozar, cuando con otras más pesadas a sufrir de lo lindo. Los kg en situaciones como esas es cuando más se notan
Si de 13/45 pasas a 14/45... ¿no estarías alargando?
Ya he estado echando un vistazo a Gearing Commander.
El problema es que he estado mirando 250/300cc, y esas suelen hacer 100-105 km/h al corte (9.500rpm)
Creo que por mucho que me llame la bicha pequeña, si quieres trailear con ella debes mirar 450/500ccTienes razón, me he liado. He estado mirando en el blog para hacer memoria [emoji28]
Cuando la compré venía con un cortísimo 13/50 y un piñon suelto de 14.
Con 13/50 a 6000rpm vas a 101km/h
Probé el 14/50 y ya quedaba mejor pero aún así era un poco corto: 109km/h
Y al final puse de nuevo el de 13 con una corona de 45 que es la que llevo ahora: 112km/h a 6000rpm
Si algún dîa preveo un viaje con mucho asfalto le puedo poner el 14/45: 121 km/h
Si quiero hacer enduro cambiaría la corona, pero no creo, el actual me va muy bien.
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
joer que embarrada teníais!!!
Pero con esa 500 a gozar, cuando con otras más pesadas a sufrir de lo lindo. Los kg en situaciones como esas es cuando más se notanSin duda.
Para muchos la salida acabó allí mientras yo pude acabar sin problemas y disfrutando.
Pero eso es porque pude llegar allí con la furgo. Con una trail puedes llegar en moto
No hay nada perfecto [emoji6]
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rmartito
14/03/2022, 16:09
Sin duda.
Para muchos la salida acabó allí mientras yo pude acabar sin problemas y disfrutando.
Pero eso es porque pude llegar allí con la furgo. Con una trail puedes llegar en moto
No hay nada perfecto [emoji6]
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Una frase muy mía cuando empiezan estos debates sobre el trail, es "cuando comes sopa, no se puede sorber y soplar"
Jeje cierto lo que decís.
Lo queremos todo y eso no se puede. Pero seguiremos buscando el unicornio
Una frase muy mía cuando empiezan estos debates sobre el trail, es "cuando comes sopa, no se puede sorber y soplar"Exacto! [emoji108]
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Jeje cierto lo que decís.
Lo queremos todo y eso no se puede. Pero seguiremos buscando el unicornioNo te esfuerces en buscar.
Si lo encuentras, buscarás un motivo para que al cabo de un tiempo deje de serlo y tengas excusa para cambiar de moto [emoji6][emoji23]
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No te esfuerces en buscar.
Si lo encuentras, buscarás un motivo para que al cabo de un tiempo deje de serlo y tengas excusa para cambiar de moto [emoji6][emoji23]
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Hombre eso dalo por hecho jeje...
Siempre hay que tener esperanzas en poder evolucionar, sino malo.
jinetenocturno
15/03/2022, 07:29
No, no tienen el cambio tan cerrado, al menos las europeas.
Las 350 (yo solo he probado la ktm, pero creo que la beta, sherco etc seran parecidas) realmente son una 250 "vitaminada", flojitas abajo y con una estirada gloriosa, muy crosseras, y llevan las 6 relaciones muy cortas, que no cerradas. Y es que no las puedes dejar caer de revoluciones en sexta porque se te mueren.
Las 400-450-500 llevan primera-segunda marcha muy cortas y una quinta y sexta bastante largas, con el 14-50 que es un desarrollo bueno para hard trail puedes rodar a 100 por hora (velocidad de crucero ya muy alta para una enduro) entre 5000 y 6000 rpm, que es poquisimo en estas motos (con las ultimas carburadas incluso menos) y con ese desarrollo todavia te suben paredes en 2ª y 3ª.
Con desarrollo 13-52 de enduro puedes subir pinares en segunda, e incluso asi, ni siquiera van cortas en carretera (que con estas motos rara vez te apetece pasar de 80 o 90 por hora).
Ni las japonesas tampoco, una buena Yamaha WR 450, del 2007 en adelante (por las mejoras que recibió en chasis, motor y cambio) aun teniendo solo 5 marchas es una trail/enduro de lo mejor que hay, muy fiable, no gasta una gota de aceite y no se le desaprietan los tornillos. Y dependiendo la relacion que le pongas, un 15/48 por ejemplo te permite cruceros de 120 sin problemas.
rmartito
15/03/2022, 10:04
Vamos, que mi error era buscar 250/300, es ahí donde están esos desarrollos muy cerrados y muy cortos y difícilmente "alargables" por lo cerrados que son.
No es problema de "ser enduro" sino de ser 250/300
Trencaterros
15/03/2022, 10:42
En KTM/HVA/GG pasa igual, la relación de cambio de las 250/350 es más cerrada (sin ser de cross) que la de las 450/500. Aunque un motor 350 soportaria perfectamente ese desarrollo si no se nos va la pinza alargándolo.
rmartito
15/03/2022, 11:25
A mi el gran problema, para uso tranki, es lo cerrado q es el desarrollo de las pequeñas.
El poco salto entre marchas que hay.
Que a nada que pongas una 6ª "normal" te cargas la primera.
De todas formas, aunque a veces fantaseo con hacerme con una enduro no muy pro, y darle uso trail (miro la SWM 300/500 por precio nueva y prestaciones), creo que me satisfaría más una trial excursión, tipo Alp 4.0, o en más moderno las enduro "de entrenamiento" como la Montesa 4ride o KTM Freestyle, o si sacasen una reedición de la GG Pampera.
JOE VESPINO
15/03/2022, 22:40
Ni las japonesas tampoco, una buena Yamaha WR 450, del 2007 en adelante (por las mejoras que recibió en chasis, motor y cambio) aun teniendo solo 5 marchas es una trail/enduro de lo mejor que hay, muy fiable, no gasta una gota de aceite y no se le desaprietan los tornillos. Y dependiendo la relacion que le pongas, un 15/48 por ejemplo te permite cruceros de 120 sin problemas.
Bueno, eso es para gustos.
Yo he quitado hace no mucho una WR450 del 2013, que compré con 2600 kms para sustutuir a mi exc400 con 10 años de servicios, y he probado casi todas las añadas de EXC mas modernas y ...ufff
Edito el contenido que parezco un hater de esos, y te lo resumo: como comparar a dios con un gitano oiga, la wr es una buena moto de cross muy pesada, fiable y tal, muy malamente reconvertida en enduro
Vale, la WR 450 descartada.
:ojeras:
JOE VESPINO
15/03/2022, 22:58
jajjj lo conseguí, uno menos
Las últimas WR dr cilindro girado ya eran otra cosa. Pero sigue con 5 marchas.
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jinetenocturno
16/03/2022, 12:53
Bueno, eso es para gustos.
Yo he quitado hace no mucho una WR450 del 2013, que compré con 2600 kms para sustutuir a mi exc400 con 10 años de servicios, y he probado casi todas las añadas de EXC mas modernas y ...ufff
Edito el contenido que parezco un hater de esos, y te lo resumo: como comparar a dios con un gitano oiga, la wr es una buena moto de cross muy pesada, fiable y tal, muy malamente reconvertida en enduro
Pensaba que hablábamos de trail/enduro...esta claro que como enduro puro o hard como lo llaman ahora no es la mejor opción, todo y que yo he visto tios de 95kg hacer cosas con esa moto...pero bueno, eso ya es otro tema. Yo me he bajado con una 3 veces a Marruecos, además de 15000km por aquí y jamás me dio un problema y si muchas satisfacciones, pero esta claro que cada uno cuenta la feria como le va.
jinetenocturno
16/03/2022, 12:54
Las últimas WR dr cilindro girado ya eran otra cosa. Pero sigue con 5 marchas.
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Si, pero corrígeme si me equivoco, ese modelo si que es mucho mas "crosero".
Si, pero corrígeme si me equivoco, ese modelo si que es mucho mas "crosero".De serie te arranca los brazos.
La mía, con desarrollo largo y el peso añadido del kit rally iba muy bien como "endu-trail", más suave y estable.
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Antonioc
17/03/2022, 03:33
Enhorabuena por la motaca! Es preciosa! Seguro que lo pasas pipa con ella en el monte...
Saludos.
JOE VESPINO
17/03/2022, 11:12
De serie te arranca los brazos.
La mía, con desarrollo largo y el peso añadido del kit rally iba muy bien como "endu-trail", más suave y estable.
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La mia con sus 138 kilos en orden de marcha (pesados por mi) tampoco iba mal en pistas a saco paco, era lo suyo claramente; pero es que mi vieja EXC 2010 con alguna chuche (tijas 17 y amortiguación de dirección) no iba peor y sin embargo la vapuleaba a nivel de manejabilidad, peso, progresividad etc
sboard2001
17/03/2022, 18:46
Enhorabuena!, a mi me trae loco su hermana mayor la 501
Bueno, después que me hayan "guarreao" un poco el post :lol: y una vez hemos podido salir a estrenar la Husky el sábado pasado como se merece, os cuento mis impresiones.
Amaneció con una finísima e intermitente lluvia, pero había que aprovechar la oportunidad, e intercambiados un par de veces la Husky con la 690.
La moto tiene un motor muy, muy potente. En algunas webs hablan de hasta 62cv lo que me parece exagerado, pero seguro que supera la cincuentena holgadamente. El embrague es el esperado para una enduro de estas características, y aunque no hicimos trialeras donde forzarlo, el comportamiento fue del todo correcto con buen accionamiento y rápida respuesta. El cambio bien escalonado, rápido y sin puntos muertos, aunque notaba que entre 4ª y 5ª quedaba muy cerrado (que había "poco salto", vaya) mientras que en el resto era más "normal" y abierto.
La posición de conducción es de las que todo en su sitio, mostrando una buena estrechez en la zona del depósito de 9’5L. Me gustó que tiene donde agarrar en la parte trasera de ambos lados del sillín, para cuando haya que empujar o mover la moto. El sillín en su línea, estrecho y durito.
Posee dos curvas de potencia; full y progresiva, ambas con control de tracción desconectable. Se nota la diferencia y para aquellos que busquen respuesta inmediata la full les irá al pelo.
Destacar que este modelo carece pedal de arranque, pero con sólo rozar el botón el motor se pone en marcha al instante, y con el escape apenas suena, lo mismo que el motor, no se le oye ningún ruido como los que nos tienen acostumbrados las anteriores generaciones de motores KTM. Finalizar que monta de serie el ventilador de radiador, lo que es realmente de agradecer.
Las suspensiones trabajan muy bien, última generación de Xplor. El anterior propietario le montó un muelle de amortiguador más duro (un tío alto con 90kg de peso) lo que le viene de coña al Uri, el verdadero propietario de la moto; un morlaco de 1’95m y 100kg en canal, al que todas las motos le quedan “pequeñas”.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXdOhzq05LoO8UZ1GlZsDCj2fjt5eia4hq-bFaJQzUd1SN8Oo2S_IKQBe4RYma4nrOVD4OCXNPpCxbe5sECWw IN6tQeqJ9Y0BuC60OUXboxv06dSjDSLncSE8UKxWASAMIP7VV6 VW_Z-7v8W1tU9_-v=w592-h789-no?authuser=0
En la horquilla sin queja; ambos trenes están preparados por su anterior dueño y para el uso dominguero no hacen falta öhlins exquisitas. Lo frenos también son potentes y dosificables, y difíciles de clavar a no ser que realmente quieras.
La moto la iré utilizando de vez en cuando en salidas mañaneras con los endureros de mi zona. Ya os he contado que Uri vive en UK y la moto la tengo yo con derecho de uso a cambio de pupilaje y mantenimiento :salida:pero la idea es darle más versatibilidad, especialmente para cuando nos vayamos de viaje durante varios días, así que me tocará buscarle un depósito de unos 13-15L. También miraré un rack trasero, aunque el que he encontrado de aluminio mecanizado cuesta casi 500€ hay que recordar que la Husqky carece de subchasis y el portabultos está realmente muy trabajado.
Después de la salida y darle un manguerazo a la moto, la llenamos y pesamos, aquí tenéis el resultado: 116Kg (los 0’9kg los despreciamos por el peso de las dos cinchas y el gancho) lo cual la convierte en un peso pluma lista para competir.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWXaW-UhMw_LWvFixikjHNDgxR6-nTHL-GbN-a2Od1CaLGENjAPUkIzSoPx46w37QhTldvVhpn0ZCFqDs-W-ukTBG3SOAnXAjWYxs3ZNCEbuZ7B7b86i1bCWwMIXAEsOkJCNQM iDCsmX_iOpUlfzuyW=w592-h789-no?authuser=0
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVL05nNElrI85mZSCsz0TC8hfne1MAM87hkg2NTo0UAsPWuv pvh_MBZS-CkztVB-dwa5e9LkVKltVg38vLx2E3vpPq4lHMsCbDPYo0NkG4ha9eHXU0 gjhO5_pSN-ii-gxBK7_jLcnVFwHy9id8AJKX6=w592-h789-no?authuser=0
Aunque las comparaciones suelen ser odiosas, ambos coincidimos que para enduro puro la FE se define a la perfección y comparativamente a la 690 le sobran cuarenta kilos, pero no siendo terreno muy revirado o muy técnico con subidas/bajadas pronunciadas, donde te retrasas un pelín, puedes seguir el ritmo normal. Luego, cuando viene el tramo de enlace por carretera, aquí la naranja se desmarca claramente y se muestra más versátil, cómoda y más TodoTerreno.
En fin, que con ambas monturas en el garaje para escoger, (sin olvidar la X-Adv) voy a tener faena para ver con cual me decido a salir.
rmartito
29/03/2022, 09:29
Cuanto mides Tino?
La FE parece una pocket bike contigo encima?!?!?!?!
Me parece que el de la foto es Uri, el dueño de 1.95 según comenta Tino.
Osea que por lo que leo si no te complicas mucho la vida con la 690 te cubre "blanduro", trail y carretera...¡Pues a empezar con el enduro! :lol:. Uff. Me canso solo de imaginarme metido en una trialera de enduro.
rmartito
29/03/2022, 09:58
Me parece que el de la foto es Uri, el dueño de 1.95 según comenta Tino.
Okis
JOE VESPINO
29/03/2022, 10:01
Joder que peso!!
mi ex exc del 2010 calzaba 123 kilos (con camaras supereforzadas, un espejo e intermitentes)
Cuanto mides Tino?
La FE parece una pocket bike contigo encima?!?!?!?!
Ja, ja, ja.... Ese es Uri, como bien aclara Manchi.
Yo soy más "normalito", aunque también me quedan las motos pequeñas. :lol: :lol: :lol:
Con ésta seguro que hago pie siempre y me la pego menos... :lol: :lol: :lol:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXjNIlaVmfOCTiXvLjLqIROKSMWreGszqKQg05oFNuqY2seN-iQ18fXcmnx8evbShzgELb_KNB9EJJ5y9AJF--fliP2NbRaZOdlxYs7hndcazo7jp3lw1WJdxzoOJwevlc7VSoX1 gJ_1_6zd8tM_RYo=w507-h789-no?authuser=0
Joder que peso!!
mi ex exc del 2010 calzaba 123 kilos (con camaras supereforzadas, un espejo e intermitentes)
La FE450 el único extra que tiene son las cámaras reforzadas.
Ah!!! y pesada con el depósito lleno, como peso siempre las motos, que 9'5L son casi 7Kg de peso.
Trencaterros
30/03/2022, 11:24
111 Con el deposito vaciao que serán unos 109 con camaras normales y 110 con mousse mas o menos ¿no?
rmartito
30/03/2022, 11:38
111 Con el deposito vaciao que serán unos 109 con camaras normales y 110 con mousse mas o menos ¿no?
Mira que hiláis fino...
Muchas veces es más importante (creo) reparto de pesos, altura del CdG, posición del cuerpo (que también afecta en cómo se reparte el peso del piloto entre los ejes) que unos kg arriba o abajo, independiente de que cuantos menos sean, mejor, sin duda.
Trencaterros
30/03/2022, 11:41
Mira que hiláis fino...
Muchas veces es más importante (creo) reparto de pesos, altura del CdG, posición del cuerpo (que también afecta en cómo se reparte el peso del piloto entre los ejes) que unos kg arriba o abajo, independiente de que cuantos menos sean, mejor, sin duda.
Y el peso en las ruedas.
Tengo la "prima" 350 de KTM y estoy encantado.
Encima le he hecho unas cositas para que sea más ligera de comportamiento jejeje, auque puede no gustar a todo el mundo.
rmartito
30/03/2022, 11:48
Y el peso en las ruedas.
Tengo la "prima" 350 de KTM y estoy encantado.
Encima le he hecho unas cositas para que sea más ligera de comportamiento jejeje, auque puede no gustar a todo el mundo.
Los que somos más torpes no apreciamos ciertas sutilezas jeje
Trencaterros
30/03/2022, 11:51
Los que somos más torpes no apreciamos ciertas sutilezas jeje
No creas. Soy un patata.
JOE VESPINO
30/03/2022, 12:29
Si la mia, 123 kilos, tambien era llena y en orden de marcha, espejo izquierdo, instalacion electrica completa, camaras 4mms, etc.
Pero llevan una progresión las 4T!! ya superan a las 2T de hace una decada, y cada vez mas cerca de los 100 kilos.
Comparese con los 138 kilos (encima camaras normales) de la WR450F 2013
Si la mia, 123 kilos, tambien era llena y en orden de marcha, espejo izquierdo, instalacion electrica completa, camaras 4mms, etc.
Pero llevan una progresión las 4T!! ya superan a las 2T de hace una decada, y cada vez mas cerca de los 100 kilos.
Comparese con los 138 kilos (encima camaras normales) de la WR450F 2013
Ya podíamos bajar de peso nosotros con el paso de los años, pero eso es cosa jodida jeje...
Salminez
30/03/2022, 17:51
Yo soy más "normalito", aunque también me quedan las motos pequeñas. :lol: :lol: :lol:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXjNIlaVmfOCTiXvLjLqIROKSMWreGszqKQg05oFNuqY2seN-iQ18fXcmnx8evbShzgELb_KNB9EJJ5y9AJF--fliP2NbRaZOdlxYs7hndcazo7jp3lw1WJdxzoOJwevlc7VSoX1 gJ_1_6zd8tM_RYo=w507-h789-no?authuser=0
:meparto:
Ya podíamos bajar de peso nosotros con el paso de los años, pero eso es cosa jodida jeje...
Ya te digo... ahora hace ya un año que perdí diez kilos y no he recuperado nada, y lo más difícil no es bajar peso, si no mantenerse.
Durante el mes de mayo, que estaré en plena campaña de la renta, me “pondré” otra vez a ver si me saco 6 ó 7 más y me pongo en mi peso.:jorl:
Esa moto estoy enmelonao menos mal que no la he probado que sino la lío....
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
EnduroRider
11/04/2022, 09:41
Buenos días Tino, por tu culpa (en el buen sentido) mi pareja me acaba echando de casa :p, porque desde que presentaste la FE450 ando caliente perdida con ella. El único problema que le veo es la altura midiendo menos de 1.70m, midiendo sobre 1.68-1.69m, me imagino que me quedara como un caballo, ¿tu cuanto mides Tino para hacerme una idea? Porque la referencia de la foto de Uri no me sirve a el parece que hasta le queda pequeña.
El tema es empezar a moverme después de semana santa para buscar una buena unidad sin prisas, quiero hablar con un preparador de suspensiones para ver si se le puede quitar algo de recorrido y bajarla un poco porque enduro como tal no voy a hacer haría pistas sobre todo desde simples hasta algunas un poco complejas pero sin liarme porque normalmente salgo solo y además ya deje hará 5-6 años el enduro de trialeras con una caída fea que tuve que me rompí tibia y peroné y el radio del brazo izquierdo y lo que busco es pistear pero si la cosa se pone fea no tener que dar la vuelta y si algún día me da por hacer algo mas complejo que el peso no me limite.
Al usarla para pistear habia pensado en prepararla un poco con un deposito mas grande de unos 15L, he visto el acerbis que es el que monta mucha gente para prepararla para cuando hacen rallys, un desarrollo un pelín mas largo (esto tendria que mirarlo con detenimiento), un pequeño carenado no se si uno rally aunque lo veo un poco armatoste o una mascara de enduro que vende MST, habia pensado tambien en una tapa de embrague sobredimensionada para tener un poco mas de capacidad de aceite, seria trailizarla un poco como ha hecho mucha gente.
Sobre todo a ver si me puedes orientar un poco con el tema de la altura porque al llevar varios años desconectado del mundo de la motos de enduro han cambiado bastante a lo que yo conocia.
Gracias y saludos.
Buenas EnduroRider,
Pues soy un tipejo de altura estandar españolita. Cuando la mili me sacaron 1'76m pero hace poco me midieron en casa y sólo di 1'74m. Claro que con 60 tacos es normal haberse encogido...:ojeras: aunque también puede que el sistema de medición careciera de las garantías precisas. :lol:
No suelo tener problemas de altura con mis monturas, y nunca he tenido que bajar ninguna. No obstante, si quieres bajarla no creo que haya demasiados problemas, la propia marca vende un kit para reducir la horquilla y también puedes subirla de las tijas 20 mm más. Para el tren trasero seguro que bieletas para el amortiguador también los habrá, y si no, recurriendo a la industria auxiliar será fácil encontrarlas, y es cambio barato, efectivo y fácil de introducir.
Últimamente he ido alternando las dos motos (690 vs FE450) y te diría que si no vas a hacer enduro -entiéndase con trialeras, tramos muy revirados, meterse en algún circuito a saltar, o querer apurar el crono al máximo- no es la moto ideal para pistear o circular por caminos. Para ello, y se trata de mi opinión personal, voy más a gusto con la 690, con la cual hago prácticamente lo mismo (exceptuando trialeras bestias) que con las enduro's que he tenido, con el añadido de una autonomía más que suficiente, mayor comodidad, menos vibraciones, y capacidad de carga acorde al uso. Eso sí, los 40kg de diferencia de peso están ahí, pero a no ser que tenga que levantar la moto del suelo no los noto demasiado.
A la Jusky le tendrías que montar un depósito, como bien dices, pero sobre todo un sillín, pues la tabla que lleva como todas las enduros, resulta muy dura y estrecha. En esta web https://www.nomad-adv.com/fe-250-501-17-19.html hay muchos productos como la tapa de embrague dimensionada, cúpulas, asientos, racks... está realmente bien.
"Mi" FE venía con el piñón reducido a 13 dientes (14 en la serie), y al ir pillándola por la mano resultó excesivamente corto, con una primera inservible y una sexta justa para llanear. Con el original de 14 dientes va mucho mejor, y el cambio entre 4ª y 5ª que antes era poco apreciable, ahora está mejor escalonado. Supongo que alargar el desarrollo un poco más (no demasiado) es factible, pues dispone de potencia más que suficiente.
En su momento también tuve el dilema de escoger entre repetir con otra 690, o una enduro 500 con un poco de preparación trailera y hasta pensé en una CRF450L. Pero sospesando los pros y los contras de cada moto me decidí por la "gorda". Aunque puede que fuera porque en aquel momento disponía de una EXC300 2t en el garaje para cuando el monte llame a la cabra.:clin:
EnduroRider
12/04/2022, 08:59
Buenas EnduroRider,
Pues soy un tipejo de altura estandar españolita. Cuando la mili me sacaron 1'76m pero hace poco me midieron en casa y sólo di 1'74m. Claro que con 60 tacos es normal haberse encogido...:ojeras: aunque también puede que el sistema de medición careciera de las garantías precisas. :lol:
No suelo tener problemas de altura con mis monturas, y nunca he tenido que bajar ninguna. No obstante, si quieres bajarla no creo que haya demasiados problemas, la propia marca vende un kit para reducir la horquilla y también puedes subirla de las tijas 20 mm más. Para el tren trasero seguro que bieletas para el amortiguador también los habrá, y si no, recurriendo a la industria auxiliar será fácil encontrarlas, y es cambio barato, efectivo y fácil de introducir.
Últimamente he ido alternando las dos motos (690 vs FE450) y te diría que si no vas a hacer enduro -entiéndase con trialeras, tramos muy revirados, meterse en algún circuito a saltar, o querer apurar el crono al máximo- no es la moto ideal para pistear o circular por caminos. Para ello, y se trata de mi opinión personal, voy más a gusto con la 690, con la cual hago prácticamente lo mismo (exceptuando trialeras bestias) que con las enduro's que he tenido, con el añadido de una autonomía más que suficiente, mayor comodidad, menos vibraciones, y capacidad de carga acorde al uso. Eso sí, los 40kg de diferencia de peso están ahí, pero a no ser que tenga que levantar la moto del suelo no los noto demasiado.
A la Jusky le tendrías que montar un depósito, como bien dices, pero sobre todo un sillín, pues la tabla que lleva como todas las enduros, resulta muy dura y estrecha. En esta web https://www.nomad-adv.com/fe-250-501-17-19.html hay muchos productos como la tapa de embrague dimensionada, cúpulas, asientos, racks... está realmente bien.
"Mi" FE venía con el piñón reducido a 13 dientes (14 en la serie), y al ir pillándola por la mano resultó excesivamente corto, con una primera inservible y una sexta justa para llanear. Con el original de 14 dientes va mucho mejor, y el cambio entre 4ª y 5ª que antes era poco apreciable, ahora está mejor escalonado. Supongo que alargar el desarrollo un poco más (no demasiado) es factible, pues dispone de potencia más que suficiente.
En su momento también tuve el dilema de escoger entre repetir con otra 690, o una enduro 500 con un poco de preparación trailera y hasta pensé en una CRF450L. Pero sospesando los pros y los contras de cada moto me decidí por la "gorda". Aunque puede que fuera porque en aquel momento disponía de una EXC300 2t en el garaje para cuando el monte llame a la cabra.:clin:
Muchas gracias Tino por tus palabras, me has aclarado muchas dudas que tenia respecto a la moto, no sabia que la propia marca vendia un kit para para reducir la horquilla el tema de las bieletas si que lo tenia localizado, pero creo que como preparare las suspensiones el medir 1.68m y pesar 65kg seguro que vienen algo duras de fabrica para mi peso y aprovechare y hablare con el que me valla a preparar las suspensiones antes de comprarla y ver que se puede hacer.
Para mi seria moto unica para campo, la combinaria con la moto de carretera que tengo y el scooter que uso a diario, tenia bastante claro el tema de una enduro de 450 pero despues de lo que me has comentado le dare otra vuelta por el tema de la 690.
Saludos.
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