mugire
30/06/2022, 07:55
Hace apenas unas semanas, o mejor dirían unos pocos meses, surgió como una explosión en las redes y medios motociclistas, la noticia de que Honda andaba preparando una nueva moto, de tipologia scrambler, partiendo de la sus Rebel 500. Aquella noticia se amparaba en la publicación por parte de las gentes de Young Machine de un conseguido dibujo o fotomontaje. Al ser estos considerados como un medio bien informado y con repetidos aciertos aciertos en sus predicciones, la noticia se extendió, mientras los redactores le añadian, con mayor y menor acierto, datos de su propia cosecha, entre los cuales quizá de los más sobresalientes podríamos reseñar lo del retorno de Dominator en version 500cc y bicilindrica.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEivSz2UqsjwO3JlBEJwl4J5EesCCAtvxconh5GmAuTWhn w_yCyYCCZq5uiym9CdxazPfQFyn9MpGPweK4z_HO3avGCcCOJV Z45MW3pxP2KkMWVhkO2bVOGnpoh2GC0_bPPowvSGb08DcAdbRA H_4nvkY6mvfZOZywQ_2vXBvnVNkMUCEqWQCrQaocHT-Q
Han pasado ya unas semanas y se ha enfriado un poco aquel asunto, algo esto que nos ha facilitado el hacer una investigación con mayor profundidad.
La historia en realidad partió de la publicación por otro medio (¿Cycle world?) de varios planos provenientes de una patente realizada por Honda en el 2019, en los cuales se llegaba apreciar el empleo un chasis con bastantes similitudes al usado actualmente en sus Rebel 500; al cual le habian dotado de unas estriberas dentadas, con sus correspondientes gomas protectoras, hallándose estas ademas ubicadas en distinta posición que en la custom, contando igualmente con variaciones en su pedal del freno trasero.
Pese a compartir con la Rebel la parte anterior de sus chasis, es decir, la que envuelve al motor, pipa de dirección, horquilla, faro y rueda delantera, su parte trasera contaba en cambio con variaciones pese a continuar empleando amortiguadores convencionales ubicados en el lateral, y no una suspensión trasera "moderna" del tipo monoamortiguador-bieletas u otra similar.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhN7VZJ7zkbZLwtgnwGcUwL2rUwaSIjFeXn2b1cHjqhCW j4wuB6Z47lqDZ991KRcBGGpVcc8OTxD3E9cBTeHDxMtjd8RvNg XrEPfcRFRo9T1QPH2Cs7VMATQQbX55rM9HV0PHTdjKMEZaPfvZ WlPRK54Q8iDdJjR1yhlu8b0_EiBgSE4xn_Nuy6oH6rFg
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Hasta aquí las cosas no difieren del habitual proceder de los medios de comunicación relacionados con las motocicletas. En alguno recalcaban lo de su singular escape, este ubicadoahora a media altura, que les recordaba a aquellas Bulldog 400 presentadas en el salon de Osaka hace unos años, mientras otros, e insisto especialmente en ello, expandían la noticia de esta patente relacionandola con el abono por parte de Honda de los derechos para el empleo de las siglas NX en exclusividad a nivel mundial, recalcando ademasen concreto lo de las NX 400 y 500 en Japon.
Antes de nada habré de indicar que el culebrón relacionado con una Honda scrambler no es nuevo, puesto que seguro recordareis que hace apenas un año anduvimos en las mismas, entonces empleando las 350 Highness como base o referencia, aunque ya pudimos ver en que quedó la cosa. Recientemente se habló igualmente de versiones scrambler de 250 y 300cc.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfXdrsKmWPnoFgJhtyYCSAzKb_fO9WrdJhSvFNH8WC68 p6BtNJevaDqRv3lytaFPu2fIzmF0I-P9INsiH0hOk3EZWNEYYz0dZz-g4RrZTNchKE-1TLcKW573IGuV930ufDthIGUq3rjEZmCnR7RPPbECl753He4Co ibKTDSX_Mgsu7yq59Q9_Wx2ljWg
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Miremos ahora con atención los planos mostrados, sin pasar por alto que si bien los datos técnicos reflejados sin duda podrían sernos utiles, las carrocerias que suelen envolverlos suelen ser por lo general "genéricas", puesto que los diseños, formas, colores o pegatinas no llegan a incluirse en esas patentes de caracter técnico.
Empecemos por su chasis el cual a poco que nos fijemos podemos apreciar que no es el de la Rebel 500 al 100% , si no mas bien un hibrido entre ese y el empleado por las CB500.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNsyweWRsRM6fUvt_E10UgOkLAylXkknNB6cQ-54MJajM62gFzSdOv7ysVfPx0odic3Vg-2ZiuW_gYAsBrF-oaFVk4ZHiBbZ3PXRpQKnzYT-4P4pN1QL4BVmm-ec2kD4bHI-aVReSq5qnrokEM49GU3yHwcuXisYqiXqYulrSW4_datbUPTwPD nXuLHQ/s1278/Chasis%20de%20hondas%20500.jpg
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El porqué de ello pueda hallarse motivado a posibilitarles con estas nuevas formas, gracias a su mayor lanzamiento de horquilla, admitir con mayor facilidad una llanta delantera de 21", con todo el juego que esto podría brindarles a lo hora de esas demandadas versiones mas camperas de las CB500X. Realizando además sus cambios mas notorios en el subchasis, minimizará las modificaciones necesarias paa la adaptación de los robots de la cadena de ensamblaje pudiendo así compartirla con las Rebel 500, prescidiendo de la creación de una nueva linea exclusiva para esa nueva versión o versiones, generando mayor carga de trabajo para la actualmente existente.
Se me ha ocurrido proceder a rellenar los huecos de los planos lo mas fidedignamente posible, y no he tardado en percatarme que el vehiculo resultante quedará algo escaso de recorrido de suspensiones pese a contar con llantas de 18 y 21", y evidentemente no se trataría de una trail del tipo 50/50, pese a contar con sus estriberas dentadas. La distancia desde el asiento al suelo se incrementaría respecto al de una Rebel.
Segun iba completandola se me ha pasado por la cabeza que quiza los planes de Honda no vayan encaminados precisamente a brindarnos una scrambler molona, tal como algunos han tratado ilusionadamente de vender, si no mas bien vayan hacia una maquina con uso diario en condiciones de terrenos algo mas exigentes que los habitualmente encontrados en las grandes urbes. Podría bien darse el caso que lo que pretendan los nipones sea en realidad brindar una opción bicilindrica, "a prueba de bombas", como respuesta a esas R.E. 450 mono de refrigeración liquida, profusamente anunciadas.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi56kU4oKFB-32wAMmyHM1uQdjzP-V-mHM_4kYneNijxXZ5KXsEk3ygWfbTX9kcJeEzeOHjwcCJJpi8g5 UITHaUTW4hNxCnEO92D85N4vs1PCflxstx80ESz22ULsrqVYMs szl649L4eUeoN23QB5-w_DEM62HaPooJxgEF06Kj_7I9r86YfqiDZ8MqLA/s1200/esquema%20%20scrambler%20tres.jpg
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Recalcando el que el envoltorio que acompaña a esas patentes no pasa de ser mas que eso, he continuado insistiendo con los planos desclasificados recientemente, percatandome que por sus formas la moto alli mostrada se asemeja bastante mas a una maquina de los setenta (CB450S) que a cualquier otro de los modelos actualmente producidos por la marca nipona.
El resultado final sin duda sorprende, e incluso desconcierta, puesto que si bien podria ser un modelo interesante para paises en vias de desarrollo, seria a mi entender escasamente atrayente en el mercado europeo; aunque insisto en que lo que en verdad hayan querido patentar los de Honda sean el reenvio del freno trasero y un nuevo chasis, siendo el resto de lo alli graficamente expuesto totalmente banal.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1oOhN7vznJrRSWu0ZFxBySmvB0lEy97bFtu0khfjOjk aC_3rytePter8JmnlJeWlbe6eWofgBeoNo9r9cPWbPK3nfxHTU 5l6QO-LRKtxOwAH5awGE_8Ilwu0BP-VKx755I8riqvi9lvYF7gdl75go9ZDrcOQNYtrYCKeOpb2a7F-2f6IJNLmDW5Iy7w/s1200/cb450S%20proyecto%20dos.jpg
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Las cosas podrían ser asi, claro está, si en verdad usaran para ese nuevo modelo los recorridos de suspensiones y medidas de llantas mostradas en esos planos del 2019, aunque a poco que las variasen las cosas podrían cambiar sustancialmente.
Dotandola, por ejemplo, de unas suspensiones de mayores recorridos, el resultado obtenido, contando con un look retro, podría ser realmente impresionante:https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfqCObYN6ipZR30lxK7cj_ED_I6_WbKE9H1XAUvD3isO Uj9wnFw5QRaWfjE6mp7pHG_9EGM8enCMsf28FsasIwM6UcIB1A v-ImOSVTlLGBRjxBEc5A3u6o0gZOK7Bdb1jnHXNIRHKInTqEpdl3 4VSa9pLddpNZK67e3iOQGlMgttTcvwBe4A1WeDztFQ/s800/scrambler%20cb500x%20copia.jpg
Si por contra le variarían su suspensión trasera adaptandoles una del tipo bieletas, del estilo a la empleada en sus CB500X 2022, el resultado no sería tampoco mala opción:
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqphBIvzkXShh7ZlB9V8gR9pBFrah9b2EBI2Wr9o6cVG M0nXCzUoSLZnyXIpdmiELCQ5iDAGe6JpoYKshaJ9oPsgBg0t8f s37b7UhRLuDPrq0LUsKZLQ99qTfFY7KaaliiY3Yq8VfLXUy3Jx-xrUlQ0CBRNE8ZrmQNfBqKgDjIkEmbVjl67UEAoDBy1w/s864/domi%20negra%20copia.jpg
Les valdría con la inclusión de unos leves toques familiares para obtener esas Dominator- NX 500 anteriormente mencionadas:
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIM7hCtwmhD1ykYtmGjbb2QYLUzJagqSTMWSlImxsreM sUJG6ZDnvlOcDKHWQczkRdPnrtVenCHYJm6ZVsf5KPLB9E7X8x WJLmxwOhMH3c4DuKcRx0LyV8JMb0JVll6b4jLmF0uOOIv_VO9N QLhJZxxW4UCke9oyUSSroceK6bnmW0amadVYlKfeSQiQ/s864/dominator%20500%20negra.jpg
Igualmente les bastaría con jugar con el tamaño de sus llantas, en este caso provenientes de una Xadv 750, pàra ofrecernos una maquina de corte fun retro:https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7HrAE9Kasn0tsDdnqrKE_hdVub_GQVkER3QBs8PDUUL VShUo3urH2LB1K8gsogXfnwTfTdxDob8nU88Ok5BgGjEUrZ408 OUeJp7luJgjVkE3PKMyaHWeP_tt3VtdHyUzkKpTd3wzuUWI5wr QE6xOfJeWXCJON_KSJJd9nMurqwprmvhXu9QGqw_o4fg/s1800/sl%20500%20honda%20orio.jpgEs evidente que ese nuevo chasis patentado en 2019 les brinda mogollon de posibilidades aunque mejor esperar para ver hacia donde encaminan los de Honda ese recurso.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEivSz2UqsjwO3JlBEJwl4J5EesCCAtvxconh5GmAuTWhn w_yCyYCCZq5uiym9CdxazPfQFyn9MpGPweK4z_HO3avGCcCOJV Z45MW3pxP2KkMWVhkO2bVOGnpoh2GC0_bPPowvSGb08DcAdbRA H_4nvkY6mvfZOZywQ_2vXBvnVNkMUCEqWQCrQaocHT-Q
Han pasado ya unas semanas y se ha enfriado un poco aquel asunto, algo esto que nos ha facilitado el hacer una investigación con mayor profundidad.
La historia en realidad partió de la publicación por otro medio (¿Cycle world?) de varios planos provenientes de una patente realizada por Honda en el 2019, en los cuales se llegaba apreciar el empleo un chasis con bastantes similitudes al usado actualmente en sus Rebel 500; al cual le habian dotado de unas estriberas dentadas, con sus correspondientes gomas protectoras, hallándose estas ademas ubicadas en distinta posición que en la custom, contando igualmente con variaciones en su pedal del freno trasero.
Pese a compartir con la Rebel la parte anterior de sus chasis, es decir, la que envuelve al motor, pipa de dirección, horquilla, faro y rueda delantera, su parte trasera contaba en cambio con variaciones pese a continuar empleando amortiguadores convencionales ubicados en el lateral, y no una suspensión trasera "moderna" del tipo monoamortiguador-bieletas u otra similar.
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Hasta aquí las cosas no difieren del habitual proceder de los medios de comunicación relacionados con las motocicletas. En alguno recalcaban lo de su singular escape, este ubicadoahora a media altura, que les recordaba a aquellas Bulldog 400 presentadas en el salon de Osaka hace unos años, mientras otros, e insisto especialmente en ello, expandían la noticia de esta patente relacionandola con el abono por parte de Honda de los derechos para el empleo de las siglas NX en exclusividad a nivel mundial, recalcando ademasen concreto lo de las NX 400 y 500 en Japon.
Antes de nada habré de indicar que el culebrón relacionado con una Honda scrambler no es nuevo, puesto que seguro recordareis que hace apenas un año anduvimos en las mismas, entonces empleando las 350 Highness como base o referencia, aunque ya pudimos ver en que quedó la cosa. Recientemente se habló igualmente de versiones scrambler de 250 y 300cc.
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Miremos ahora con atención los planos mostrados, sin pasar por alto que si bien los datos técnicos reflejados sin duda podrían sernos utiles, las carrocerias que suelen envolverlos suelen ser por lo general "genéricas", puesto que los diseños, formas, colores o pegatinas no llegan a incluirse en esas patentes de caracter técnico.
Empecemos por su chasis el cual a poco que nos fijemos podemos apreciar que no es el de la Rebel 500 al 100% , si no mas bien un hibrido entre ese y el empleado por las CB500.
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El porqué de ello pueda hallarse motivado a posibilitarles con estas nuevas formas, gracias a su mayor lanzamiento de horquilla, admitir con mayor facilidad una llanta delantera de 21", con todo el juego que esto podría brindarles a lo hora de esas demandadas versiones mas camperas de las CB500X. Realizando además sus cambios mas notorios en el subchasis, minimizará las modificaciones necesarias paa la adaptación de los robots de la cadena de ensamblaje pudiendo así compartirla con las Rebel 500, prescidiendo de la creación de una nueva linea exclusiva para esa nueva versión o versiones, generando mayor carga de trabajo para la actualmente existente.
Se me ha ocurrido proceder a rellenar los huecos de los planos lo mas fidedignamente posible, y no he tardado en percatarme que el vehiculo resultante quedará algo escaso de recorrido de suspensiones pese a contar con llantas de 18 y 21", y evidentemente no se trataría de una trail del tipo 50/50, pese a contar con sus estriberas dentadas. La distancia desde el asiento al suelo se incrementaría respecto al de una Rebel.
Segun iba completandola se me ha pasado por la cabeza que quiza los planes de Honda no vayan encaminados precisamente a brindarnos una scrambler molona, tal como algunos han tratado ilusionadamente de vender, si no mas bien vayan hacia una maquina con uso diario en condiciones de terrenos algo mas exigentes que los habitualmente encontrados en las grandes urbes. Podría bien darse el caso que lo que pretendan los nipones sea en realidad brindar una opción bicilindrica, "a prueba de bombas", como respuesta a esas R.E. 450 mono de refrigeración liquida, profusamente anunciadas.
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Recalcando el que el envoltorio que acompaña a esas patentes no pasa de ser mas que eso, he continuado insistiendo con los planos desclasificados recientemente, percatandome que por sus formas la moto alli mostrada se asemeja bastante mas a una maquina de los setenta (CB450S) que a cualquier otro de los modelos actualmente producidos por la marca nipona.
El resultado final sin duda sorprende, e incluso desconcierta, puesto que si bien podria ser un modelo interesante para paises en vias de desarrollo, seria a mi entender escasamente atrayente en el mercado europeo; aunque insisto en que lo que en verdad hayan querido patentar los de Honda sean el reenvio del freno trasero y un nuevo chasis, siendo el resto de lo alli graficamente expuesto totalmente banal.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1oOhN7vznJrRSWu0ZFxBySmvB0lEy97bFtu0khfjOjk aC_3rytePter8JmnlJeWlbe6eWofgBeoNo9r9cPWbPK3nfxHTU 5l6QO-LRKtxOwAH5awGE_8Ilwu0BP-VKx755I8riqvi9lvYF7gdl75go9ZDrcOQNYtrYCKeOpb2a7F-2f6IJNLmDW5Iy7w/s1200/cb450S%20proyecto%20dos.jpg
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https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-iC-xIKutDBEmPVftktseZVOagl6zakYgIGFpeEvwtf1Dy4KWIj1KR DU761S-eURSqn25Ok8eMVfHykNrzv-APqIkDnkZqslEp2LTHZJOpCGC6VoLLLtyxP1hlYwr5GZ8OyGWI TmTEN6n2rZw7TPpI4h3mOb_7snPDn2FUFwsoQbrzuu9i-LdCDPnYg/s1200/honda%20%20scramblers.jpg
Las cosas podrían ser asi, claro está, si en verdad usaran para ese nuevo modelo los recorridos de suspensiones y medidas de llantas mostradas en esos planos del 2019, aunque a poco que las variasen las cosas podrían cambiar sustancialmente.
Dotandola, por ejemplo, de unas suspensiones de mayores recorridos, el resultado obtenido, contando con un look retro, podría ser realmente impresionante:https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfqCObYN6ipZR30lxK7cj_ED_I6_WbKE9H1XAUvD3isO Uj9wnFw5QRaWfjE6mp7pHG_9EGM8enCMsf28FsasIwM6UcIB1A v-ImOSVTlLGBRjxBEc5A3u6o0gZOK7Bdb1jnHXNIRHKInTqEpdl3 4VSa9pLddpNZK67e3iOQGlMgttTcvwBe4A1WeDztFQ/s800/scrambler%20cb500x%20copia.jpg
Si por contra le variarían su suspensión trasera adaptandoles una del tipo bieletas, del estilo a la empleada en sus CB500X 2022, el resultado no sería tampoco mala opción:
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqphBIvzkXShh7ZlB9V8gR9pBFrah9b2EBI2Wr9o6cVG M0nXCzUoSLZnyXIpdmiELCQ5iDAGe6JpoYKshaJ9oPsgBg0t8f s37b7UhRLuDPrq0LUsKZLQ99qTfFY7KaaliiY3Yq8VfLXUy3Jx-xrUlQ0CBRNE8ZrmQNfBqKgDjIkEmbVjl67UEAoDBy1w/s864/domi%20negra%20copia.jpg
Les valdría con la inclusión de unos leves toques familiares para obtener esas Dominator- NX 500 anteriormente mencionadas:
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIM7hCtwmhD1ykYtmGjbb2QYLUzJagqSTMWSlImxsreM sUJG6ZDnvlOcDKHWQczkRdPnrtVenCHYJm6ZVsf5KPLB9E7X8x WJLmxwOhMH3c4DuKcRx0LyV8JMb0JVll6b4jLmF0uOOIv_VO9N QLhJZxxW4UCke9oyUSSroceK6bnmW0amadVYlKfeSQiQ/s864/dominator%20500%20negra.jpg
Igualmente les bastaría con jugar con el tamaño de sus llantas, en este caso provenientes de una Xadv 750, pàra ofrecernos una maquina de corte fun retro:https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7HrAE9Kasn0tsDdnqrKE_hdVub_GQVkER3QBs8PDUUL VShUo3urH2LB1K8gsogXfnwTfTdxDob8nU88Ok5BgGjEUrZ408 OUeJp7luJgjVkE3PKMyaHWeP_tt3VtdHyUzkKpTd3wzuUWI5wr QE6xOfJeWXCJON_KSJJd9nMurqwprmvhXu9QGqw_o4fg/s1800/sl%20500%20honda%20orio.jpgEs evidente que ese nuevo chasis patentado en 2019 les brinda mogollon de posibilidades aunque mejor esperar para ver hacia donde encaminan los de Honda ese recurso.