Ver la versión completa : Necesito luz para cambio de moto
Buenas a todo el mundo!
Acudo al foro para pedir consejo para compra de moto nueva, ya que me interesa saber vuestra opinión que de bien seguro es más experta que la mía. Os cuento:
Yo llevo14 años llendo en scooter pero tan solo 2 llendo en moto "grande". Hace dos años, me compré una F850GS Adventure y empecé a hacer alguna pista sin haber ido nunca por montaña. Salgo con gente que tiene mucha más expierncia y tiene manos para ello y para mí era un suplicio ya que no disfrutaba nada el ir por la montaña. A a los 7 meses me salió una oportunidad para comprar una crf 250L y me la compré para tenerla como moto-escuela y para el día a día en la ciudad. La verdad es que el ir por la montaña cambió radicalmente y realmente disfrutaba ya que la moto es una bici con motor y si se caía no me importaba lo más mínimo.
Hasta entonces todo bien para hacer salidas de medio día (tengo clases los sábados y no podía salir más pero termino en enero) y alguna salida de fin de semana. Este verano, una semana antes de la Rodi se me fundió el embrague (la moto tenía solo 6900km) y lo cambié por uno reforzado de carbono. Bueno pues resulta que a 20 km de terminar la Rodi el embrague estaba fundido (no tenía ni 1000km!!!!!!!) y eso que hize la rodi fácil sin meterme en tramos expertos y sin meterle nada de caña. Este hecho fué determinante para venderme la moto, ya que quizás no está hecha para mí (poca potencia para mi peso de 92kg).
Yo vivo en la ciudad y no tengo parquing, hasta ahora tengo la BMW en un parquing vigilado pagando cada mes y la CRF dormía en la calle y es la que usaba en mi día a día.
Ahora me encuentro en el punto que me tengo que comprar una moto y también me he decidido a vender la BMW y empieza mi dilema: comprarme una moto trail de 200kg que me permita ir por la montaña y además hacer rutas con mi novia o comprarme una enduro trail prar ir solamente por la montaña?
Tengo en mente tres motos que son la Ténéré 700, la KTM 890 Adv R y la KTM 690 Enduro R, esta última me obligaría a comprar alguna trail de 2a mano para hacer rutas con mi preja y que tendría que dormir en la calle (la moto eh!!! yo y mi pareja dormimos en casa jaja).
A falta de probar las motos mis impresiones són:
-Ténéré 700: Una moto magnífica y muy fiable que me permite hacer rutas con la pareja y motor muy dócil. Con el tiempo habría que mejorar las suspensiones. El punto malo que le veo a esta moto es que el centro de gravedad es alto y tiende a caerse (con la F850GSA esto es un suplicio) y pesa 204 kg en orden de marcha sin barras ni nada, cosa que se irá a los 210 si montas barras y parrilla o soportes para alforjas.
-KTM 890 Adventure R: Una supermoto válida para rutas y para montaña. No sé si estoy a la altura de la moto ya que, como he dicho, mis manos son mediocres. El punto malo de esta moto es que si me cae en montaña dolrá más que una yamaha, el peso es algo más alto que la Ténéré aunque no hace falta montar barras en esta moto. El tema fiabilidad también juega un punto negativo en esta moto (por lo leído en internet).
-KTM 690 Enduro R: Sin duda la moto que me tira más pero estoy con pareja y hacemos rutas, si me compro esta debería comprarme una segunda moto trail de unos 4/5000€ (cuál??) para ello y que pueda dormir en la calle.. Dicen que es una moto muy peculiar, la puedes odiar a más no poder o puedes amarla a más no poder... Con esta moto podría moverme en el día a día por la ciudad y por la montaña no sufriria por sitios por donde me meto en montaña.
A puntualizar que mido 1'84cm y peso unos 92kg y que mi nivel en montaña es medio, no soy un principiante pero me faltan muchos km para pillar experiencia y mejorar mi manos en off.
Cualquier ayuda/opinión/experiencia será de muy buen recibimiento!!
Muchas gracias por avanzado!!
Muy buenas.
Lo primero comentar que lo del embrague en la CRF no es normal. Algo hay mal de la moto ¿Embrague muy tensado? o de tu conducción que hace que quemes el embrague. Siempre se ha dicho que el embrague es el segundo acelerador de la moto (especialmente en off), pero eso es para competición o momentos muy puntuales en gente que controla. Lo suyo es llevar desarrollos adecuados a cada momento y que lo que tire de la moto sea el motor, no el embrague.
Por el tema de tu peso no es, olvidalo, yo peso mucho mas que tu y en la vida he fundido un embrague. Osea que probablemente pilles la moto que pilles vuelvas a fundir embragues por el monte.
Dicho esto, de lo que planteas yo veo dos posibles opciones:
O Pillas una 890 (la Teneré no la veo tanto para viajes a duo) y luego otra moto de segunda mano tipo DRZ400S para el monte. Ya que para llevar la 890 de moto para todo y con el nivel que dices que tienes seguro que la acabas estampando mas de una vez y eso escuece bastante.
O bien te pillas la 690 para el monte y luego de segunda mano una V-strom 650 o algo similar (versys 600 etc) para el día a día y los viajes con tu pareja.
Depende de lo que des mas prioridad si moto para todo uso o moto para monte coger 890 o 690 y otra para complementarla.
conejilope
30/09/2022, 08:48
Primero bienvenido,
Segundo, como es posible que fundas dos embragues con tan pocos kilómetros siendo una honda???????? Eso solo pasa a las chinas (guiño a los aludidos)
Tercero, según tus opciones yo tiraría a por la t7. Creo que para ti es la más completa. Puede que tenga el centro de gravedad más alto, pero creo que siendo tu alto, te acostumbraras rápido, y me parece la más polivalente para poder tener solo una moto. Hay verdaderos expertos que demuestran que la Yamaha se sabe comportar muy bien en off. Otra cosa es que para ti no sea un gran problema tener dos motos, o de preferencia preferirías una sola.
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JOE VESPINO
30/09/2022, 08:49
Hola Jordi.
En mi opinión depende un poco del tipo de uso que hagas cuando salgas a hacer off y, sobre todo, del tipo de moto que usen tus compañeros. Si son mas experimentados que tu, compensalo con una moto algo mas ligera y algo menos potente que la suya. Eso probablemente te conduzca a una 690, que para mi para alguien grande como tu y con cierta experiencia es la ideal. La versión 2020 y siguientes es un motor mas elastico y un chasis mas estable que nunca. No creo que te de problemas aunque lo ideal es que probaras una. Eso lo compensaria con alguna moto viejuna de carretera o turistica para salir en pareja, que ahora en invierno las encontrarás muy bien de precio. Las trail de segunda mano cotizan carisimas en general, tenlo en cuenta.
Si optas por moto unica, cualquiera de las dos tenere u 890 son buenas. La t7 es una moto facil, robusta, precio interesante y seguramente ideal. La 890 es mas cara, exigente y cañera, algo bueno es que no suele romper plasticos caros en las caidas y su fiabilidad no es tan mala, dan guerra con tonterias y perifericos como todas las ktm pero suelen ser cosas poco importantes. Se han visto varios casos de desgastes prematuros del arboles de levas en la 790 pero porcentualmente no es un problema generalizado (en algunos foros americanos han sacado estadisticas). La diferencia de peso en la practica no creo que la notes porque la ktm tiene el peso mas abajo y la yamaha viene menos equipada, necesita mas protecciones, asideros etc. Valora tambien la aprilia tuareg 660 que podria ser un punto intermedio entre ambas y va realmente bien.
Suerte.
Con tus circunstancias, y de las que planteas, T7.
Tengo una y va de lujo.
Eso de que hay que modificar suspensiones...y menos con las manos que tú dices que tienes. La moto va bien de serie incluso yendo alegre.
Eso sí, con lo que te ahorras respecto a la 890R, métela en un garaje.
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rmartito
30/09/2022, 09:05
Ufff, que difícil. Cualquiera de las 2 vías es buena, pero tiene sus pros y sus contras. Todo lo que te haga la moto mejor en on te la hará peor en off, y viceversa.
En la ecuación echo de menos a la Aprilia Tuareg 660.
No sé si la has apartado por algún motivo, pero para mi sería (sobre el papel) la más completa.
Ligera y campera como la Yamaha, algo más potente (lo que agradecerás en viajes a dúo), mejores suspensiones, y con el CdG más bajo; con llantas TL y electrónica como la 890R pero menos "imponente"
Personalmente, si el off que vas a hacer es cañero, y quieres disfrutarlo, creo que es mejor 2 motos.
Porque con solo una te verás obligado a ponerle ruedas de tacos, y en carretera vas a ir más limitado (ruido, frenada, humedad,...) y vas a terminar yendo a cruceros "bajos" para no degradar el taco rápidamente.
Además de la mencionada 690, tienes sus primas la 701 y la GG 700, que ya está en tienda. También puedes meter la AJP PR7 en la ecuación.
De coger una trail viejuna con ese presupuesto, a mi me gusta mucho la TA650 y la AT750, pero la primera igual te parece poca chicha para carretera después de la 800, y la AT suele haber pocas y caras.
También tienes BMW R850/1100/1150GS, que en ese presupuesto de 4.000 a 5.000 €, con paciencia, las hay majas.
Varadero 1000 también es una moto que aguanta muy bien el paso de los años y km, y suele tener un precio contenido. Incluso puede que una Teneré 1200 con su cardan también sea una buena opción.
También habrá, aunque a mi me parecen un escalón peores, y al final usadas te van a costar lo mismo (o casi), tienes la VStrom 650/1000 y la KLV1000
La Caponord 1000 es otra motaza, pero me da que si no "te acordaste" de la Tuareg, tampoco vas a ponerle ojitos a ésta... ;)
rmartito
30/09/2022, 09:11
Eso lo compensaria con alguna moto viejuna de carretera o turistica para salir en pareja, que ahora en invierno las encontrarás muy bien de precio. Las trail de segunda mano cotizan carisimas en general, tenlo en cuenta.
Esto que dice Joe es cierto.
Yo hace poco me he visto "obligado" a comprar una R850R a la vista de los precios de motos equivalentes trail, que solo iba a usar por carretera.
Tienes turismos y sport turismo que valían lo mismo que una trail de nuevas, y ahora con 10 años valen la mitad (no exagero)
Si ese uso para viajes a dúo solo va a llevar onroad, es una idea inteligente.
luismi07
30/09/2022, 10:27
Lo primero búscate un garaje, ni de coña dejes nada a dormir en la calle.
Jamás encontraras una moto que te venga bien para todo. Campo, carretera y dos personas. Y menos si el nivel no es alto.
Como bien has experimentado, no tiene nada que ver hacer campo con una gorda o con una ligerita.
Con pareja en una T7, no es lo ideal, y luego en campo no dejan de ser mas de 200 kg
En mi caso garaje, dos motos, una gorga y otra menos. K7M 790 y DRZ 400 y así difícil no acertar en cada salida según necesidades.
Para todo lo demás cada cual con sus gustos y sus dineros.
Mi XR 250 R tiene 20.000 Km y el embrague como nuevo, y no voy de paseo. Hablas de que "te salió una oportunidad", por lo que imagino que sería de 2ª mano. La primera quemada de embrague podría atribuirse a un "a saber el trato recibido por la moto", y la quemada del segundo juego de embrague "reforzado de carbono" a un producto de la industria auxiliar de mala calidad, que ser de carbono no exime de ello. Pero tanta casualidad me da que pensar en más un uso (abuso) no adecuado del embrague. Eso lo sabrás tú y los colegas que salen contigo en off-road.
Por tanto, huir hacia delante deshaciéndose de la moto no me parece la solución, sino esconder el problema (defecto moto o defecto uso). Esto no te lo solucionará una moto grande y pesada. La BMW 850 GS Adventure está sobre los 240 Kg, las otras trail para ir con pareja sobre los 200 Kg o los superan.
Una moto como la Honda CRF 250 L es la ideal para aprender off-road y coger confianza para desenvolverse con soltura y seguridad con una moto de más de 200 Kg, conocer las limitaciones. Eso sí, si vas por encima de tus posibilidades no disfrutarás.
Una trail más ligera y 50/50 sería la Aprilia Tuareg, con la que disfrutarás en asfalto, con 80 CV, y con la que el día que tengas el dominio suficiente en off-road no te la acabarás en esa faceta y no necesitarás otra moto. Sobre el uso a diario, para mi una moto de 200 Kg no entra dentro de mis esquemas. El día que me desenvolviese con soltura en off-road, cambiaría la moto escuela (CRF 250 L hasta ahora) por un scooter que no me diese reparo dejar en la calle.
JOE VESPINO
30/09/2022, 12:30
Mi XR 250 R tiene 20.000 Km y el embrague como nuevo, y no voy de paseo. Hablas de que "te salió una oportunidad", por lo que imagino que sería de 2ª mano. La primera quemada de embrague podría atribuirse a un "a saber el trato recibido por la moto", y la quemada del segundo juego de embrague "reforzado de carbono" a un producto de la industria auxiliar de mala calidad, que ser de carbono no exime de ello. Pero tanta casualidad me da que pensar en más un uso (abuso) no adecuado del embrague. Eso lo sabrás tú y los colegas que salen contigo en off-road.......
No le des muchas vueltas, la CRF250L no tiene nada qeu ver con tu XR, siempre ha pecado de embrague en off, al parecer lleva el mismo embrague que la version de carretera de la que recibió ese motor (CB250 creo..) y en off medio serio desfallece. Unido a piloto grandote pues blanco y en botella.
Si tiene que dormir en la calle, y más en ciudad, moto que pase desapercibida, yo pillaría una xt600 o similar. La que guardes en el garaje para salidas a duo la que te guste más.
Desconocía esta debilidad de las CRF 250 L :(, Honda ya no es Honda. :-?
En este caso yo sustituiría la CRF 250 L por una Beta Alp 4.0 como estas, cogería confianza en el off-road, y a seguir disfrutando de la BMW 850 GS Adventure, o cambiarla por una trail 40 Kg más ligera.
Beta ALP 4.0 350cc 2.600€ (https://es.wallapop.com/item/beta-alp-4-0-794458980)
Beta Alp 4.0 2.950 EUR
Y si no hay problema económico, la Vogue 300 Rally podría ser una opción de moto escuela. Lo de dejar una moto nueva en la calle, eso ya iría a gustos y zonas.
Yo miraría de tener 2 motos ni loco me meto en Off con una moto de 200k aún hiendo acompañado, dos motos sería ideal la de viaje con tu chica y la de excursiones con los amigos y tienes donde escoger: wr250, crf250l (se puede mejorar embrague), klx250 Drz, y luego enduros trailizadas, pero cada uno te va a contar según sus preferencias. No tengo claro si habrá mucha diferencia a meter en el campo la BMW y la T7 por ejemplo, si vas solo te vas a morir para levantar una y otra.
A mí tener dos motos para estos menesteres siempre me ha parecido la solución ideal pero con condicionantes. Uno por supuesto es tener sitio donde guardarlas de forma tranquila, y dos casi más importante: ser consciente de que tienes que tener mucho mucho tiempo para poder dedicarte a las motos y que te merezca la pena tener dos. Si eso falla te vas a ver teniendo dos mantenimientos de motos que al final no te merecen la pena porque no las disfrutas.
Yo seguramente en tu situación compraría o la Aprilia 660 o la KTM o la Tenere. Las 3 son en realidad motos muy diferentes a la BMW y te van a dar más alegrías en el campo.
editado en el siguinete mensaje
Muchas gracias a todos por los comentarios, me va de maravilla! Os voy contestando sin citar para que quede más compacto:
-El tema del embrague de la CRF250L es algo raro teniendo en cuenta que compré la moto con solamente 400 km. El de serie me duró hasta los 6900 y se me fundió en una cuesta muy empinada llena de piedras y ahí sí que estaba justificado que desgastara los discos, además miré por internet y leí que a más de uno le había pasado ya que el embrague que viene de serie es justito. Lo que no cuadra es el embrague nuevo que monté, un embrague reforzado de carbono de la marca EBC y que leí que era la solución y que aguantaba más que el de serie. Además la saqué del mecánico e hice unos 300km en carretera secundaria para subir a Vielha llendo tranquilo y después la Rodi offroad sin los tramos expertos, que son unos 340km de off pero suave, sin puntos picantes, y a un ritmo normal (nada de correr o forzar). El mecánico me aseguró que estaba bien montado y entonces creo que estaría defectuoso o algo así ya que le hice 6500 al de serie y aguantó, en la BMW no tengo ningún problema de embrague y le he hecho 20.000km. Sé que son distintos escenarios de conducción pero si fuera por mi manera de conducir creo la BMW también estaría jodido.
-El tema de la Aprilia que muchos comentáis ya lo había pensado pero por pruebas y opiniones que he visto la medio descarté, quizás estoy equivocado y debería meterla en la ecuación.
-La DRZ 400 ya lo había pensado y seria una opción genial pero no creo que pagar 3000-3500 euros por esa moto sea lo mejor... el mercado de 2a mano está loco en este tipo de motos.
-Salgo con gente que tienen Ténéré, Aprilia, Ténéré WR, 690 y 890!! jaja en el grupo somos muy variados. Dentro del grupo hay niveles y realmente no nos metemos en fregaos endureros, pero esto ya se sabe: a la que vas saliendo te vas animando y vas buscando más picante. El nivel general es bueno, salvando el mío y otro novato que está aprendiendo.
-Digo la 690 pero por supuesto que también miraría la 701 y la GG700 pero por precio la 690 puedes sacar mejores descuentos, además está el tema de la disponibilidad y la espera de cada modelo que tendría que informarme.
-Por supuesto que si me lanzo a dos motos tengo que valorar una de segunda mano que no sea trail, la F800R que indicáis es una muy buena opción ya que el precio es más acorde al valor real, faltaría que la novia me diera el visto bueno a nivel de su comodidad jaja
-Me sorprende que me saquéis de 890 adv R la mayoría de vosotros, me pensaba que con el centro de gravedad bajo y con ayudas electrónicas seria más fácil de llevar.
-Si me quedo con una solo moto (890-T7-Tuareg) duerme en parquing sí o sí, si me sigo quedando con dos (690/701/700 + otra para ir en pareja) la nueva que será la de montaña dormirá en parquing, la otra en la calle (son 65€/mes aquí donde vivo...).
-Mi idea era estirar la CRF uno o dos años más y ya cambiarme a una 50-50 pero ya con más experiencia, esto del embrague me hecho precipitar este cambio. De hecho la CRF ya la vendí este martes y ya no la tengo.
Hasta el momento, y aún sin probar ninguna de las motos, la 890 Adv R pierde fuelle y me quedan la T7, la Tuareg 660 y 690+moto touring. Está claro que tengo que probar una moto de 200 quilos en campo después de la expoiencia ganada con la CRF y que no sea el muerto de la BMW que a la que te inclinas un poco cae a plomo a suelo.
Con toda esta información, veo que tu moto es sensiblemente más pesada que la de tus colegas. Ir con colegas que dominan más por pistas no es malo, por poco que vayan esperando y no fuercen demasiado. Sácale provecho, por mucho que aqui te digamos, que te dejen probar las que son las candidatas. Si con alguna de sus motos más ligeras te sientes más seguro en el monte, puedes ir cogiendo cofianza y no te haría falta una moto escuela. Km en moto veo que ya haces, y la potencia la dosificas tú.
Sólo por no esperarte tanto ya les interesa que aclares tus ideas. :lol:
P.d.: ya puedes quitar la CRF 250L de tu firma.
Está claro que tengo que probar una moto de 200 quilos en campo después de la expoiencia ganada con la CRF...
Da igual la experiencia que hayas cogido con la CRF en ese aspecto los 200 kg no se rebajan. Eso es mas de gimnasio y manos, muchas manos que no creo que hayas cogido con la CRF solo por el tiempo que la has usado.
Si quieres una moto para algo mas que pasear mas o menos rapido por el campo minimiza peso.
El problema es que si estas haciendo campo y te gusta, la que te compres para usar por carretera no te servira para campo. Tienes que elegir ponderar mas o menos carretera o campo. Para usar con minimas garantias en campo hacen falta tacos, y en carretera con tacos... cambiar neumaticos en cada salida es "complicado"...
Por ejemplo, en tu caso... pones por encima el tema de uso en carretera y pareja? T7 o Tuareg (pero te digo ya que en campo es mucha moto para segun que cosas). Pones por encima el uso en campo en detrimento de carretera? 690 (pero te digo ya que se te quedara corta/incomoda a poco que la uses en desplazamientos largos).
La decision es tuya. Solo tu sabes lo que quieres. Y te avanzo que lo mejor son dos motos, para quien pueda permitirselas.
Con la BMW no voy por campo, voy la CRF, quizás me he explicado mal. La BMW para uso para ir de ruta con mi novia y hacer escapadas de varios días o días sueltos y todo lo que sea campo usaba la CRF
Pd: Ya he modificado la firma!!
JOE VESPINO
30/09/2022, 13:49
Muchas gracias a todos por los comentarios, me va de maravilla! Os voy contestando sin citar para que quede más compacto:
-El tema del embrague de la CRF250L es algo raro teniendo en cuenta que compré la moto con solamente 400 km. El de serie me duró hasta los 6900 y se me fundió en una cuesta muy empinada llena de piedras y ahí sí que estaba justificado que desgastara los discos, además miré por internet y leí que a más de uno le había pasado ya que el embrague que viene de serie es justito. Lo que no cuadra es el embrague nuevo que monté, un embrague reforzado de carbono de la marca EBC y que leí que era la solución y que aguantaba más que el de serie. Además la saqué del mecánico e hice unos 300km en carretera secundaria para subir a Vielha llendo tranquilo y después la Rodi offroad sin los tramos expertos, que son unos 340km de off pero suave, sin puntos picantes, y a un ritmo normal (nada de correr o forzar). El mecánico me aseguró que estaba bien montado y entonces creo que estaría defectuoso o algo así ya que le hice 6500 al de serie y aguantó, en la BMW no tengo ningún problema de embrague y le he hecho 20.000km. Sé que son distintos escenarios de conducción pero si fuera por mi manera de conducir creo la BMW también estaría jodido.
-El tema de la Aprilia que muchos comentáis ya lo había pensado pero por pruebas y opiniones que he visto la medio descarté, quizás estoy equivocado y debería meterla en la ecuación.
-La DRZ 400 ya lo había pensado y seria una opción genial pero no creo que pagar 3000-3500 euros por esa moto sea lo mejor... el mercado de 2a mano está loco en este tipo de motos.
-Salgo con gente que tienen Ténéré, Aprilia, Ténéré WR, 690 y 890!! jaja en el grupo somos muy variados. Dentro del grupo hay niveles y realmente no nos metemos en fregaos endureros, pero esto ya se sabe: a la que vas saliendo te vas animando y vas buscando más picante. El nivel general es bueno, salvando el mío y otro novato que está aprendiendo.
-Digo la 690 pero por supuesto que también miraría la 701 y la GG700 pero por precio la 690 puedes sacar mejores descuentos, además está el tema de la disponibilidad y la espera de cada modelo que tendría que informarme.
-Por supuesto que si me lanzo a dos motos tengo que valorar una de segunda mano que no sea trail, la F800R que indicáis es una muy buena opción ya que el precio es más acorde al valor real, faltaría que la novia me diera el visto bueno a nivel de su comodidad jaja
-Me sorprende que me saquéis de 890 adv R la mayoría de vosotros, me pensaba que con el centro de gravedad bajo y con ayudas electrónicas seria más fácil de llevar.
-Si me quedo con una solo moto (890-T7-Tuareg) duerme en parquing sí o sí, si me sigo quedando con dos (690/701/700 + otra para ir en pareja) la nueva que será la de montaña dormirá en parquing, la otra en la calle (son 65€/mes aquí donde vivo...).
-Mi idea era estirar la CRF uno o dos años más y ya cambiarme a una 50-50 pero ya con más experiencia, esto del embrague me hecho precipitar este cambio. De hecho la CRF ya la vendí este martes y ya no la tengo.
Hasta el momento, y aún sin probar ninguna de las motos, la 890 Adv R pierde fuelle y me quedan la T7, la Tuareg 660 y 690+moto touring. Está claro que tengo que probar una moto de 200 quilos en campo después de la expoiencia ganada con la CRF y que no sea el muerto de la BMW que a la que te inclinas un poco cae a plomo a suelo.
Si en tu grupo hay 690, 890, teneré etc.... lo tienes a güebo para probarlas gratis.
De la Aprilia, no se exactamente que habrás leido, pero yo estoy tambien interesado, sigo a propietarios en redes sociales y no le están sacando problemas significativos: algunas perdidas de aceite y refrigerante, defectillos de acabados, o algun poltergeist electronico. Mas o menos como cualquier otra moto, diria que menos que otras marcas mas premium japonesas, alemanas o austriacas.
casicasi
30/09/2022, 22:46
Pues yo te aconsejo comprar otra crf y aprender a usar el embrague para no fundirlo.
Por mucho que sea el punto debil, tu falta de pericia puede que ayudada por un mal ajuste es lo que falla.
Si con la crf disfrutabas, repite.
JordiTrident
01/10/2022, 07:59
A mi lo que me ha llamado la atención es que medios y fabricantes hayan conseguido que no consideremos una 850 una moto grande (véanse comillas en el primer mensaje).
Por lo demás no sé como ayudar, que yo de trail nunca he tenido grandes conocimientos y todo lo que sea más grande que mi HImalayan me parece gigantesco para andar por el monte.. Lo de comprar una viejuna de carretera para uso ocasional... viviendo en Barcelona puede ser un problema. Al igual que a rmartito a mi me llegó una R850R de un amigo casi regalada porque además de muchos kms no tenía etiqueta medioambiental.
Salut i kms
No le des muchas vueltas, la CRF250L no tiene nada qeu ver con tu XR, siempre ha pecado de embrague en off, al parecer lleva el mismo embrague que la version de carretera de la que recibió ese motor (CB250 creo..) y en off medio serio desfallece. Unido a piloto grandote pues blanco y en botella.Magnífica explicación.
Hondi es hondi...
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Pues yo te diría que mantuvieras la BMW porque hay cientos de pistas fáciles que puedes hacer solo o en pareja disfrutando, e ir complicándote un poquito conforme cojas experiencia (hasta cierto punto que ya sabemos lo que es la BMW) y que cogieras una trail ligera con buenas capacidades OFF rollo TTR, DRZ… para salidas camperas de verdad. Me parece la combinación ideal porque a la BMW le puedes sacar mucho partido en viajes, con pareja, etc…
Saludos
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Californier
01/10/2022, 15:20
No le des muchas vueltas, la CRF250L no tiene nada qeu ver con tu XR, siempre ha pecado de embrague en off, al parecer lleva el mismo embrague que la version de carretera de la que recibió ese motor (CB250 creo..) y en off medio serio desfallece. Unido a piloto grandote pues blanco y en botella.
Yo tengo una CRF250 Rally con el mismo embrague. Peso 100kgs, que con toda la equipación se pondrá fácil en 107. Llevo 11.000 kms y le compré la moto a otro chico de mi talla con 4.000 kms que usaba la moto en campo. Voy todo lo fuerte que permite esta moto por campo, muchas veces casi al corte. Digamos que le doy un uso bastante extremo para lo que es la pequeña hondita, y tengo el embrague de serie montado y sin ningún problema ni amago de él. Uno de mis amigos de salidas se pilló la CRF 250 L nueva a estrenar en junio de 2020 y haciendo EXACTAMENTE las mismas rutas que yo, al mismo ritmo, pero pesando 76 kgs, a los 900 kms tuvo que cambiar el embrague (que dicho sea de paso, Honda no se hizo cargo…. “Honda es Honda”, pero 900 kms embrague destrozado y ni caso, que era por mal uso… [emoji2959])
Yo creo que hay alguna partida que salen malísimos, y otros que no dan ningún problema. Estoy en un grupo de CRF’S 250 L/Rally y alguna gente tuvo muchísimos problemas tempranos con el embrague, y otros como yo (toco madera) no hemos tenido el más mínimo…
Pués cómo ya han dicho, con 1 moto es difícil xo la k dicen sería la moto total és la 890 y se supone, k este año han pulido unos cuantos fallitos mas. Yo sólo la he probado 30 minutos y sí k me pareció un buen pepino, xo en fregaos, tb son unos kilitos si vas sólo.
La T7, la tuve y tiene los mismos kilos y la tendencia a caer a la k se tumba un poco más de la cuenta. Y con la pareja en carreteras de montaña, no le sobraba nada.
La Tuareg, tb la prové media hora y me sorprendió xk da la sensación de k lleva el peso muy bajo, casi cómo la ktm xo, mido lo mismo k tu y me tocaban las rodillas a los plásticos k salen del lateral del depósito. Y x ahí, para colmo, sale el aire calentito del radiador, lástima.
De momento tengo la 701 xo no sirve para ir a dúo y la carretera mejor sólo para cuándo quieres volver rápido de la ruta.
Mis sensaciones, luego ya entra lo k cada uno hace y con quien va, xk si no vas sólo x fregaos, tampoco es lo mismo.
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antonio_cadiz64
01/10/2022, 15:45
Creo que te equivocas o no probaste la tuareg esas aletas son simuladas pir hay no sale calor
Pués es de lo k mas se quejan los k la tienen, del aire k sale directo del radiador x esas aletas, sobretodo el lado del catalizador.
Hasta algun probador de YouTube lo comenta, con la boca pequeña, no sea caso.
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