Ver la versión completa : KTM 490
Jpcfazer
02/11/2022, 14:47
Parece que llega una buena novedad.
https://youtu.be/u-bWYglV_gg
Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk
Trencaterros
02/11/2022, 14:51
Una sola salida de escape.
Parcece una 690 a escala....
Novorider
02/11/2022, 15:47
Aver si es verdad.. solo con la demanda de la CRF 450L en USA ya tendrían garantizado el 50% de las ventas.
rmartito
02/11/2022, 15:50
A ver qué sale de todo esto.
Pablo Solo
02/11/2022, 16:12
Es la nueva 690.
En canal de KTM están algunas de las imágenes de ese vídeo en color.
El vídeo en blanco y negro mezcla imágenes de la Enduro y de la SMC.
En este se ve la SMC:
https://youtu.be/lJtrGhxZAYs
Novorider
02/11/2022, 16:20
Es la nueva 690.
En canal de KTM están algunas de las imágenes de ese vídeo en color.
El vídeo en blanco y negro mezcla imágenes de la Enduro y de la SMC.
En este se ve la SMC:
https://youtu.be/lJtrGhxZAYs
Ya lo imaginaba, han puesto avance de la 690 color azul mas naranja..dejan el gris/negro
rmartito
02/11/2022, 16:56
Es la nueva 690.
En canal de KTM están algunas de las imágenes de ese vídeo en color.
El vídeo en blanco y negro mezcla imágenes de la Enduro y de la SMC.
En este se ve la SMC:
https://youtu.be/lJtrGhxZAYs
Era demasiado bonito para ser verdad!!!
Pablo Solo
02/11/2022, 17:38
KTM 690 Enduro R 2023
https://youtu.be/xkembzfYmFM (https://youtu.be/xkembzfYmFM)
,[emoji36][emoji24]
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
No hay manera...nos quieren vender de todo menos lo que realmente queremos.
A ver lo que tardan en sacar el unicornio de una vez!!!
rmartito
03/11/2022, 22:02
No hay manera...nos quieren vender de todo menos lo que realmente queremos.
A ver lo que tardan en sacar el unicornio de una vez!!!Luego seguro que sacan una 400-500cc de 35-45Cv y nos quejamos que para ir a 130-140km/h va demasiado revolucionada, que cuesta lo mismo que la hermana de 690, y si es notablemente más barata es porque llevará peores componentes y equipamiento y nos quejaremis de eso....
Yo, la.verdad, viviendo en Castilla que es de orografía más llana, pistas más amplias,... la 690/701/700 o la PR7 creo que son las motos perfectas.
Es verdad que con una moto menos potente terminarás haciendo lo mismo con menos costes (adquisición, seguro, ivtm, consumo, consumibles,...) pero esas 4 motos son perfectas.
Me encanta la Voge (por poner un ejemplo que está en el candelero) porque me parece un producto sorprendentemente bin resuelto y eficaz por un precio muy ajustado.
Pero personalmente creo que esas 4 monos, o las bi más camperas, especialmente la T7 y Tuareg (aunque reconozco que la Norden es mi debilidad) podrían ser mi moto perfecta como moto única ahora mismo.
Las mono para renunciar a menos cosas en off, y las bi para tener mayor finura.
Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
50cv y mantenimientos cada 5000km 21 18 de ruedas y 140 kilos vacía es tan difícil yo la compraba ya
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
50cv y mantenimientos cada 5000km 21 18 de ruedas y 140 kilos vacía es tan difícil yo la compraba ya
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
A la mia solo le falta el 21 y 18 jajaja
Aparte de contar o con el motor apropiado hay un dato que no deberíamos dejar de contemplar, y me refiero al tipo de maquina del que estemos hablando. Entre una mecanica de enduro y una trail, hay diferencias a lo hora de homologarlas para su circulación en las vias publicas, y ello indudablemente condicionará su peso en orden de marcha. Contar con una moto apta para transaportar a dos personas, con sus correspondientes intermitentes, captadiotricos, asideros-reposapies, luces que iluminen, frenos-abs y escape "anticontaminación" -incluso acustica- pasa factura.
Esto de las diferencias trail-enduro no creo que sea para tanto en cuanto a peso, si mas en temas de mantenimientos. De hecho Suzuki ha tenido modelos con la misma base en trail y enduro y no era para tanto la diferencia de peso (DRZ400 S y E y DR350 S y SE por ejemplo). Pongamos 8-10 kg como mucho.
Luego a parte está el tema del unicornio o moto trail única. Yo creo que puedes encontrar una moto con la que estés mas o menos a gusto y te cumpla en un porcentaje muy alto del tiempo que la usas, pero una moto que sirva para todo es imposible. Ya lo hemos hablado infinidad de veces y creo que la solución pasa por tener dos o mas motos, e incluso así habrá momentos que heches de menos alguna cosa.
Yo de las monturas que he tenido la mas "moto para todo" ha sido la Africa Twin 750. Cumplía muy bien en todos los terrenos y con dos juegos de llantas que tenía también me podía acomodar muy bien a las salidas que hacía. Aún así si la cosa se complicaba mucho había mucho peso y distancia al suelo (uno que no es muy alto) y había que "subir del tirón" o mal asunto y en el otro extremo en viajes a duo con equipaje se quedaba un pelín corta de potencia (las actuales de esta categoría no tienen este problema).
Una 490 bicilindrica creo que sería un muy buen punto medio que podría satisfacer a mucha gente, pero indudablemente también tendrá sus carencias.
Luego seguro que sacan una 400-500cc de 35-45Cv y nos quejamos que para ir a 130-140km/h va demasiado revolucionada, que cuesta lo mismo que la hermana de 690, y si es notablemente más barata es porque llevará peores componentes y equipamiento y nos quejaremis de eso....
Tal cual XD
Si la sacan de verdad, seguro que tendrá una buena acogida, pero hay que ver cuantos CV y peso le restan respecto a una 690 para ver si compensa.
rmartito
04/11/2022, 11:05
Si la sacan de verdad, seguro que tendrá una buena acogida, pero hay que ver cuantos CV y peso le restan respecto a una 690 para ver si compensa.
El tema es que por hacer un cilindro y pistón -200cc creo que poco peso se restará, y pocos costes de fabricación se restarán, a no ser que la empobrezcas en calidad de componentes y equipamiento.
Fabricar un mono de 490 y un mono de 690 cuesta lo mismo, y el peso es prácticamente el mismo.
Y estaríamos en el:
a) para tener el mismo peso y mismo precio me quedo la 690 mas potente
b) (si reducen costes en componentes y equipamiento) para ahorrarme 1.500-2.000€ me compro la 690 que lleva suspensiones y componentes pata negra, y más electrónica/equipamiento. Solo eos ya vale los 1.500-2.000€ de diferencia y me llevo 20Cv de regalo
rmartito
04/11/2022, 11:07
Y si el 490cc es bi sería peor, ya que ahí sí que posiblemente sería más pesado y caro de fabricar que el 690cc mono, para tener la misma potencia (o muy similar), más finura, pero menos par.
Imagino que quedaría a medio camino entre las 690 y 890.
Si llegar a los 200kg de la 890 seguro q iba más allá de 180kg, con la potencia de una 690 mono, pero más fino y con mejor estirada (ojo, que al parecer los mono 690 actuales son muy finos, yo no he tenido el gusto)
El tema es que por hacer un cilindro y pistón -200cc creo que poco peso se restará, y pocos costes de fabricación se restarán, a no ser que la empobrezcas en calidad de componentes y equipamiento.
Fabricar un mono de 490 y un mono de 690 cuesta lo mismo, y el peso es prácticamente el mismo.
Y estaríamos en el:
a) para tener el mismo peso y mismo precio me quedo la 690 mas potente
b) (si reducen costes en componentes y equipamiento) para ahorrarme 1.500-2.000€ me compro la 690 que lleva suspensiones y componentes pata negra, y más electrónica/equipamiento. Solo eos ya vale los 1.500-2.000€ de diferencia y me llevo 20Cv de regalo
Hombre coger el motor 500 de las EXC y dulcificarlo, descafeinarlo para que dure más. Pues no sería ninguna tontearía y ahí si ahorras Kg de peso
rmartito
04/11/2022, 11:49
Hombre coger el motor 500 de las EXC y dulcificarlo, descafeinarlo para que dure más. Pues no sería ninguna tontearía y ahí si ahorras Kg de peso
En el motor tu crees que hay tanta diferencia? Solo el motor.
Yo creo que el peso se sube en chasis y subchasis más fuertes, componentes más "trail", equipamiento, cableado, sensores, catalizador, escape, ABS, radiadores grandes,... y por supuesto cuando dejas de meter materiales exóticos, ligeros y caros, y lo cambias por otros más "de andar por casa"
Vamos, que aunque no lo sé, sospecho que la diferencia de peso de una EXC500 a una 690R no es principalmente por el motor.
Que seguro que la habrá, peor tengo la sensación que no es la clave.
JOE VESPINO
04/11/2022, 12:50
Creo que la diferencia se va en gran parte en el chasis tubular enorme de la 690 frente al sencillo de doble cuna de las EXC, y luego en dimensionamiento de todo lo demás: escape, catalizador, radiadores, equipos etc.
Ahora que lo sacais, a mi lo que me pondria es una evolución de la EXC450 en la linea de la CRF450L pero bien pensado y ejecutado: carter de aceite con mas volumen, eje de equilibrado mas pesado, desarrollos mas abiertos en quinta y sexta, deposito de 12 litros, asiento comodo, un faro led que ilumine, intermitentes de verdad, suspensiones suavizadas...una EXC para hacer rutas largas o que aguantes un par de horas de asfalto sin necesitar un quiropractico.. no hacen falta 75 caballos
Pués yo tampoco veo tan difícil el 490 (viendo el motor k llevan ya algunas xinas srt550 p.e.) en chasis tipo 390 con suspensiones rollo norden, a medio camino entre las R y las L y las ruedas de 21/18 de radios.
Seguro k pesa mas k la 690 xo tampoco tanto com las de media cilindrada. Y como a todas, quitando catalizador/silenciador y batería de litio, se bajan unos cuántos hasta la itv.
Enviat des del meu SM-A336B usant Tapatalk
Si la sacan de verdad, seguro que tendrá una buena acogida, pero hay que ver cuantos CV y peso le restan respecto a una 690 para ver si compensa.Exacto
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
Hombre coger el motor 500 de las EXC y dulcificarlo, descafeinarlo para que dure más. Pues no sería ninguna tontearía y ahí si ahorras Kg de pesoExacto
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
Jpcfazer
04/11/2022, 21:38
Mono y una plaza que sino se nos va de peso, para viajar a dúo y a 120 por carretera ya existen otras.....
Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk
A esa moto la llevamos esperando muchos, muuucho tiempo.
Una moto que te permita ir desahogado por carretera y sin vibraciones a 130-140 (sobra para carreteras secundarias, puertos de montaña, adelantar e incluso nacionales) He visto en videos de youtube 390 adventure a 165 a 9000 vueltas de 10000 y a 140 a 8000, y exc 500 a 178 Km/h(motos que ya no vibran). Un bicilíndrico de 500 en una moto de 158 kg que es lo que pesa una 390 adventure para conseguir estabilidad y comodidad en viajes con 60-65 cv. sería lo suyo. Que las 500exc rondarán los 54 cv y las 690 mono 75 cv. Yo creo que con la tecnología de hoy en día no es difícil de conseguir.
Las 690 smc 2021 que son monos, cambian aceite y reglaje de válvulas a los 10.000 kms y las 790 - 890 aceite a los 15.000 y válvulas a los 30.000.
… y exc 500 a 178 Km/h (motos que ya no vibran).
No creas todo lo que enseñan por ahí. El cuentakilómetros de las EXC es generoso en exceso. Más de un 10% con goma delantera 90/90 y 6-7% con 90/100
Y eso de que no vibran… en un enlace de 35 km a 100 km/h de marcador (que son noventa y poco realmente) las manos te hormiguean, el coxis se te duerme, y recibes un masaje vibratorio en los pies.
rmartito
28/11/2022, 09:03
Todos queremos bacalao grande y que no pese...
turrorro
28/11/2022, 15:10
Como la 490 adventure sea monocilindrica, será una puta mierda. Ya hay mejores monos que esa para el que quiera hacer trail duro.
MONTEOSCURO
29/11/2022, 09:30
Probad una 690 del 21/22 limitada y veréis que juguete más bueno para ir por campo, y es que no hacen falta más de 50 Cv
Un buena trail off ligera y muyyyyy fiable.
kTM 690 limitada+ bateria de lito + escape ARROW+ Dongue de gasolina y a flipar, que si con 75 Cv ( que es demasiado ) es fiable , con 50 ni os cuento.
Y no hace falta más para tener una trail moderna , ligera y divertida. El que quiera ir con 250 kg y 100 Cv, darse ostias de mil euros y palizones desatascando la moto , pués ala.
Novorider
29/11/2022, 09:38
Probad una 690 del 21/22 limitada y veréis que juguete más bueno para ir por campo, y es que no hacen falta más de 50 Cv
Un buena trail off ligera y muyyyyy fiable.
kTM 690 limitada+ bateria de lito + escape ARROW+ Dongue de gasolina y a flipar, que si con 75 Cv ( que es demasiado ) es fiable , con 50 ni os cuento.
Y no hace falta más para tener una trail moderna , ligera y divertida. El que quiera ir con 250 kg y 100 Cv, darse ostias de mil euros y palizones desatascando la moto , pués ala.
Tienes toda la razón, yo he tenido 3 690, (08-10-19 (la nueva)), y es cierto que empecé usando la 2010 con un botón que cambiaba la potencia (como la ruleta de debajo del asiento), y en el modo 1 era como limitada (no recuerdo los CV pero serían unos 40), es cierto que la moto perdía la estirada y pegada pero en cambio, te reportaba finura, confort, descanso en los brazos y fiabilidad.. en las modernas solo se puede probar si la llevas limitada,,, yo cuando llegaba a carretera la apagaba, botón a la derecha, arrancar y a rodar ligerito..
MONTEOSCURO
29/11/2022, 09:43
Tienes toda la razón, yo he tenido 3 690, (08-10-19 (la nueva)), y es cierto que empecé usando la 2010 con un botón que cambiaba la potencia (como la ruleta de debajo del asiento), y en el modo 1 era como limitada (no recuerdo los CV pero serían unos 40), es cierto que la moto perdía la estirada y pegada pero en cambio, te reportaba finura, confort, descanso en los brazos y fiabilidad.. en las modernas solo se puede probar si la llevas limitada,,, yo cuando llegaba a carretera la apagaba, botón a la derecha, arrancar y a rodar ligerito..
No ,la del 19 no es la nueva, prueba una 21/22 y verás que bién puesta a punto está, no tiene nada que ver, tiene un contol de tracción sobresaliente y los dos mapas muy bién ajustados.
No ,la del 19 no es la nueva, prueba una 21/22 y verás que bién puesta a punto está, no tiene nada que ver, tiene un contol de tracción sobresaliente y los dos mapas muy bién ajustados.
Justamente lo que me encanta de esta moto es su potencia ilimitada. Y aunque la mayoría de las veces no necesite los 74cv en muchas ocasiones sí los quiero.
Recuerdo haber puesto el mapa de 48cv para el A2 a la 690 2014, y la moto pierde toda su esencia; y así no la quiero.
MONTEOSCURO
29/11/2022, 11:26
Justamente lo que me encanta de esta moto es su potencia ilimitada. Y aunque la mayoría de las veces no necesite los 74cv en muchas ocasiones sí los quiero.
Recuerdo haber puesto el mapa de 48cv para el A2 a la 690 2014, y la moto pierde toda su esencia; y así no la quiero.
Te entiendo, yo lo estaba comparando con una supuesta 490 que se cita en el hilo.
Hemos tenido dos, la de mi hijo y la mia. La de el era la limitada y aunque ciertamente como tu dices yo también con mi experiencia prefiero los 74 Cv por supuesto, pero la limitada era muy capaz, menos cansada y suave.Las del 13 al 17 limitadas eran una castaña, antes o después no he probado limitadas.
Me reitero, no tienen nada que ver con las antiguas y por eso digo que preferiría una 690 limitada a una 490 si tuviese que elegir entre ambas dos.
Para mi hoy en día la 690 con sus 74 Cv es la trail total, pero bueno ya veremos esa 490.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.