Ver la versión completa : SUZUKI V-STROM 800DE
Pablo Solo
08/11/2022, 10:51
Recién presentada.
No pinta nada mal :)
https://www.instagram.com/tv/CkshNoXs9yj/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
https://youtu.be/38BbsItEKWE
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/suzuki-v-strom-800de/
Para unos k ponen el aviso de k está rodado x profesionales y luego van de paseo sin fliparse dándole [emoji28]
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rmartito
08/11/2022, 11:09
No conozco demasiado el modelo, peor muy similar a la 1050 no?
En su nicho seguramente sea de esas "apuestas seguras"
rmartito
08/11/2022, 11:11
Quien lo haya mirado a fondo... ¿hay versión con llantas de aleación y de radios?
¿Las de radios son TL? ¿medidas?
Quien lo haya mirado a fondo... ¿hay versión con llantas de aleación y de radios?
¿Las de radios son TL? ¿medidas?
No.
Suspensiones de 22 cm y sin IMU. Lleva el SIRS de Suzuki sin ABS en curva. La moto desde luego está guapa.
https://youtu.be/QUspuzsR-_s
Ficha técnica:
https://www.globalsuzuki.com/globalnews/2022/1108a.html
No conozco demasiado el modelo, peor muy similar a la 1050 no?
En su nicho seguramente sea de esas "apuestas seguras"
La 1050 trae Tubeless e IMU, esta no.
El la web de Suzuki ponen la 650 modelo 2023, a ver si ésta sustituye a la 1050? Ya que su estética es similar
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No.
Suspensiones de 22 cm y sin IMU. Lleva el SIRS de Suzuki sin ABS en curva. La moto desde luego está guapa.
https://youtu.be/QUspuzsR-_s
Ficha técnica:
https://www.globalsuzuki.com/globalnews/2022/1108a.html
La 1050 trae Tubeless e IMU, esta no.Depende versiones solo la trae la versión XT
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rmartito
08/11/2022, 11:44
220mm de recorrido ya son majos.
Depende versiones solo la trae la versión XT
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Los modelos 2023 todas. De hecho desaparece la versión XT que se sustituye por la DE.
Antonio69
08/11/2022, 12:32
Estéticamente no me desagrada, por lo menos ésta lleva el cuadro en la posición correcta.
83cv y 230kgs en vacío...
Seguro que será una gran moto para rutear por cualquier tipo de carretera de asfalto, ya lo es la 650. Si no hubiera sido por las carencias que tiene en campo, seguiría teniendo esa moto. Y me parece que con 230kgs y una altura al suelo de 220, por mucho que hayan cambiado la horquilla y le den más recorrido, seguirá teniendo esas carencias.
En cualquier caso, creo que en términos de posicionamiento de mercado, suzuki acierta. Al fin y al cabo, es lo que la mayoría de gente demanda y entra a competir de lleno con las triumph y bmw medias
rmartito
08/11/2022, 13:04
Sí, está claro que no va al nicho de las trails camperas.
Por la trayectoria de la marca en general, y del modelo en particular, seguramente será un producto con una relación calidad-precio excelente, capaz de gustar a muchos, aunque es probable que no "enamore" a demasiados.
No creo que tenga grandes alardes tecnológicos, ni en equipamiento y electrónica, pero no le faltará nada esencial, y todos funcionará de manera muy correcta.
Estètica muy bonita, suspensiones decentes pero 230kgs y llanta 17 detrás......
Pablo Solo
08/11/2022, 15:52
Estéticamente no me desagrada, por lo menos ésta lleva el cuadro en la posición correcta.
83cv y 230kgs en vacío...
Los 230 kg es con todos los llenos.
En seco supera por poco los 200 kg
Minuto 3 https://youtu.be/FuMr44Bzggs
No Pablo, en seco son 230, llena 252kg!!
https://moto.suzuki.es/motos/novedades/2023/v-strom-800DE-2023
Pablo Solo
08/11/2022, 19:38
No Pablo, en seco son 230, llena 252kg!!
https://moto.suzuki.es/motos/novedades/2023/v-strom-800DE-2023
Tiene que ser un error, estoy seguro. La 1050 XT pesa 247 en orden de marcha.
No es posible que esta pese más, y tampoco me parece normal que pese en orden de marcha 39 kg más que la 650 (213kg llena)
El responsable de Suzuki en la entrevista del EICMA que he puesto en el mensaje anterior dice literalmente que la moto sobrepasa por poco los 200 kg.
A ver si actualizan datos porque me parece del todo imposible que pese 252 kg.
Tienes razón Pablo, es un error de la página de suzuki. Aún no se saben cifras oficiales. También me extrañaba que pesara 252kg xd
Antonio69
09/11/2022, 10:00
230kgs llena, ya es un peso más que respetable.
MONTEOSCURO
09/11/2022, 11:15
Que no traigan muchas
jinetenocturno
09/11/2022, 12:30
Otro marmotreto...
Antonioc
10/11/2022, 05:06
Qué decepción... Creí que por fin Suzuki sacaría algo decentemente campero y a la altura de la competencia pero no. Y como se confirme ese peso van de lado... Ni motor nuevo ni leches. Es una 650 actualizada y mejorada según los estándares de las motos de 2022, pero nada supercampero. En ningún lugar he visto los 220 mm de recorrido de suspensión. Esperemos a ver el precio y las primeras pruebas. Pero pinta como una trasplas 750 o similares...
Antonioc si querian incluso mantener el nombre de "V"strom no creo que pensasen cambiar en exceso la concepción del vehiculo. Si la hubieran llamado "DRBig-Bi", todavía.
Yo tambien creia que con el excente rendimiento de su motor 650 estas nuevas "800" ofrecerían algunos caballitos más, siendo ademas este un bi-en linea, aunque parece que Suzuki se halla a gusto en donde conoce, y no se ha movido en exceso, algo por cierto, que seguro muchos de sus adeptos agradecerán.
No entiendo nada. Sacan una Tenere WR con 220 kg y es la leche. Sacan una V strom con 3L menos de combustible, mismo recorrido de suspensión atrás y 1 cm menos delante, y nos aventuramos a decir que ya no es nada campera, dentro claro de la incongruencia de querer vayan de PM por campo motos que sobrepasan los 200kg. Nunca hemos tenido tanta oferta trail en el mercado. Suzuki ha sacado una moto que le pega mil vueltas en equipamiento (de ahí parte de culpa de los +10kg) a la T7 WR por el mismo precio que esta (ya han confirmado en algunos países que costara 12700, eso sin la política de descuentos de Suzuki).
Lo mismo está pasando con la Transalp. Han sacado una versión muy fiel al concepto de la original, con 1 cm menos de recorrido de suspensión que la T7, y ya es una chusta. Cuando seguramente por unos 11000 la tengamos con pack rally (cubrecarter, defensas y quickshifter; ya han confirmado en algunos mercados que la básica serán 10700€) y un equipamiento que también le da mil vueltas a la T7.
Y todo esto sin que hayan publicado ni una sola prueba dinámica aún, ni que ningún forero la haya adquirido todavía para contarnos impresiones...
Si alguna pega les tengo que poner simplemente viendo la ficha, es que dos motos presentadas en pleno 2022, no incorporen tubeless ni ABS en curva.
conejilope
10/11/2022, 08:57
No entiendo nada. Sacan una Tenere WR con 220 kg y es la leche. Sacan una V strom con 3L menos de combustible, mismo recorrido de suspensión atrás y 1 cm menos delante, y nos aventuramos a decir que ya no es nada campera, dentro claro de la incongruencia de querer vayan de PM por campo motos que sobrepasan los 200kg. Nunca hemos tenido tanta oferta trail en el mercado. Suzuki ha sacado una moto que le pega mil vueltas en equipamiento (de ahí parte de culpa de los +10kg) a la T7 WR por el mismo precio que esta (ya han confirmado en algunos países que costara 12700, eso sin la política de descuentos de Suzuki).
Lo mismo está pasando con la Transalp. Han sacado una versión muy fiel al concepto de la original, con 1 cm menos de recorrido de suspensión que la T7, y ya es una chusta. Cuando seguramente por unos 11000 la tengamos con pack rally (cubrecarter, defensas y quickshifter; ya han confirmado en algunos mercados que la básica serán 10700€) y un equipamiento que también le da mil vueltas a la T7.
Y todo esto sin que hayan publicado ni una sola prueba dinámica aún, ni que ningún forero la haya adquirido todavía para contarnos impresiones...
Si alguna pega les tengo que poner simplemente viendo la ficha, es que dos motos presentadas en pleno 2022, no incorporen tubeless ni ABS en curva.Eneas aquí hay mucha mucha pero que mucha marquitis. Y si encima esta moto en lugar de ser japonesa hubiera sido china.... Buffff
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No entiendo nada. Sacan una Tenere WR con 220 kg y es la leche. Sacan una V strom con 3L menos de combustible, mismo recorrido de suspensión atrás y 1 cm menos delante, y nos aventuramos a decir que ya no es nada campera, dentro claro de la incongruencia de querer vayan de PM por campo motos que sobrepasan los 200kg. Nunca hemos tenido tanta oferta trail en el mercado. Suzuki ha sacado una moto que le pega mil vueltas en equipamiento (de ahí parte de culpa de los +10kg) a la T7 WR por el mismo precio que esta (ya han confirmado en algunos países que costara 12700, eso sin la política de descuentos de Suzuki).
Lo mismo está pasando con la Transalp. Han sacado una versión muy fiel al concepto de la original, con 1 cm menos de recorrido de suspensión que la T7, y ya es una chusta. Cuando seguramente por unos 11000 la tengamos con pack rally (cubrecarter, defensas y quickshifter; ya han confirmado en algunos mercados que la básica serán 10700€) y un equipamiento que también le da mil vueltas a la T7.
Y todo esto sin que hayan publicado ni una sola prueba dinámica aún, ni que ningún forero la haya adquirido todavía para contarnos impresiones...
Si alguna pega les tengo que poner simplemente viendo la ficha, es que dos motos presentadas en pleno 2022, no incorporen tubeless ni ABS en curva.
Totalmente de acuerdo. Mi ex Africa twin XRV750 andaba por esos pesos llena y con solo 65cv y no hay muchas maxitrails que puedan bajar de ciertas cifras de peso por su concepción.
Incluso motos deportivas de 1000cc de carretera apenas han conseguido bajar de los 200 kg, esto motos que están pensadas solo para uso en asfalto.
¿Que queremos, una 800cc con el peso de una 125cc? Seamos lógicos.
Veo mas desmadrado el mercado de los pesos en las motos de 250-400cc que si que han subido mucho de peso respecto a sus predecesoras de hace un par de décadas, pero en maxitrails la cosa se mantiene.
Esta nueva Suzuki es una moto mas aventurera sin duda pero manteniendo la esencia trail. Al fin y al cabo pensad que el trail está de moda pero la mayoría de la gente las usa solo por asfalto o se inician en campo en pequeñas salidas. Gente capaz de llevar una maxitrail fuerte por campo no hay tantos, entonces no tiene mucho sentido para una marca hacer maxitrails que sean muy camperas.
Totalmente de acuerdo. Mi ex Africa twin XRV750 andaba por esos pesos llena y con solo 65cv y no hay muchas maxitrails que puedan bajar de ciertas cifras de peso por su concepción.
Incluso motos deportivas de 1000cc de carretera apenas han conseguido bajar de los 200 kg, esto motos que están pensadas solo para uso en asfalto.
¿Que queremos, una 800cc con el peso de una 125cc? Seamos lógicos.
Veo mas desmadrado el mercado de los pesos en las motos de 250-400cc que si que han subido mucho de peso respecto a sus predecesoras de hace un par de décadas, pero en maxitrails la cosa se mantiene.
Esta nueva Suzuki es una moto mas aventurera sin duda pero manteniendo la esencia trail. Al fin y al cabo pensad que el trail está de moda pero la mayoría de la gente las usa solo por asfalto o se inician en campo en pequeñas salidas. Gente capaz de llevar una maxitrail fuerte por campo no hay tantos, entonces no tiene mucho sentido para una marca hacer maxitrails que sean muy camperas.
Te decía justo ahora algo similar en el hilo de la Brixton. Las RRSS están haciendo mucho daño. El peso con la tecnología y los sistemas anti contaminación no se llevan bien. Quizás lo que falta en el mercado son competidoras para las 690, en sus distintos colores, para aquellos que hagan un uso más off y mantener unas mínimas prestaciones por asfalto que no tienen con las enduro.
Antonio69
10/11/2022, 10:35
Eneas, totalmente de acuerdo contigo. Por mi parte, el único "pero" que le veo es el peso, mismo "pero" a la T7wr y a muchas trails. Yo, personalmente, comparo con TG660, T7 y 890R. Los pesos que suban de ahí, son excesivos. La electrónica y las ruedas, me preocupan poco.
Te decía justo ahora algo similar en el hilo de la Brixton. Las RRSS están haciendo mucho daño. El peso con la tecnología y los sistemas anti contaminación no se llevan bien. Quizás lo que falta en el mercado son competidoras para las 690, en sus distintos colores, para aquellos que hagan un uso más off y mantener unas mínimas prestaciones por asfalto que no tienen con las enduro.Quizás no hay tanta demanda para ése tipo de motos que ya tienes 3 en el mercado, KTM husqarna y ahora gasgas.
Yo mismo estoy asfaltizando mi XTR, con lo que está oferta de motos me viene muy bien
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Yo la única pega que le veo a la Suzuki, es que es más fea que yo, que ya es decir.
jinetenocturno
10/11/2022, 22:06
Jajaja...
Antonioc
11/11/2022, 02:12
Bueno, yo no he visto los recorridos de suspensión en la web oficial. Y obvio se esperaba algo menos de peso para ser una 800. Pesa igual que la AT o la tiger 900... Yo tuve una V-650, una DR350 y ahora una DR650, y las tres me han salido cojonudas y me han dado muchísimas satisfacciones, y tengo especial cariño a la marca, pero ya se pasan de conservadores en el segmento trail... Vale que más campera que la anterior sí es, y más potente, y mucha más electrónica y equipamiento, pero ya que das el salto... Digo yo que algo tipo AT pero de 800 estaría cojonudo... La estética tampoco me moló, y eso que la 1050 quedó superchula, pero esta no la veo... La única baza que tendrá será el precio, que suele ser muy competitivo, pero ahora se queda en el mismo segmento que TA, 890S, tiger 900 gt, F750gs, cuando ya la esperábamos en el de la 890R, Norden, Tiger 900 rally, F850GS...
Va a ser interesante empezar a ver pruebas y comparativas de esta V y la TA...
Saludos.
Creo que se venderá bien....
En principio tiene todo lo que mucha gente le pide a la 650 actual ....más potencia y par motor,para viajar con pasaje y equipaje,mejores suspensiones y más capacidad para meterse por el campo...
Sobre el peso....dudo mucho que realmente este muy por encima de la actual 650...
Para mi gusto le falta las ruedas tubeless y el control crucero...pero en general es una moto bastante conseguida...que seguramente estará 2000€ por debajo de motos "similares" ...quitada la transalp...que es con la que compite directamente...
No entiendo nada. Sacan una Tenere WR con 220 kg y es la leche. Sacan una V strom con 3L menos de combustible, mismo recorrido de suspensión atrás y 1 cm menos delante, y nos aventuramos a decir que ya no es nada campera, dentro claro de la incongruencia de querer vayan de PM por campo motos que sobrepasan los 200kg. Nunca hemos tenido tanta oferta trail en el mercado. Suzuki ha sacado una moto que le pega mil vueltas en equipamiento (de ahí parte de culpa de los +10kg) a la T7 WR por el mismo precio que esta (ya han confirmado en algunos países que costara 12700, eso sin la política de descuentos de Suzuki).
Lo mismo está pasando con la Transalp. Han sacado una versión muy fiel al concepto de la original, con 1 cm menos de recorrido de suspensión que la T7, y ya es una chusta. Cuando seguramente por unos 11000 la tengamos con pack rally (cubrecarter, defensas y quickshifter; ya han confirmado en algunos mercados que la básica serán 10700€) y un equipamiento que también le da mil vueltas a la T7.
Y todo esto sin que hayan publicado ni una sola prueba dinámica aún, ni que ningún forero la haya adquirido todavía para contarnos impresiones...
Si alguna pega les tengo que poner simplemente viendo la ficha, es que dos motos presentadas en pleno 2022, no incorporen tubeless ni ABS en curva.
¿La TA750 a 10.700, y con el pack rally 11.000?
Creo que me he perdido algo...
¿La TA750 a 10.700, y con el pack rally 11.000?
Creo que me he perdido algo...
Si, es lo que leí en un foro, que en Alemania estaban aceptado pedidos por 10500. He puesto unos recortes de prensa Alemana de esta semana en el hilo de la Transalp, dicen que se rumorea que estará entorno a los 9000€.
11500€ en Italia
Si.....y aquí por ahí...
En la web de Suzuki España rueda tubeless...en la de Italia cámara...
https://flic.kr/s/aHBqjAmXiv
para los que sabeis idiomas...
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