Ver la versión completa : Llegará la nueva 990!
Antonioc
05/01/2023, 01:50
Pues KTM acaba de anunciar su nuevo motor 990, así que seguirá creciendo en cilindrada la 790...
https://www.moto1pro.com/actualidad/nuevo-motor-ktm-lc8c-2024-990cc-mas-potencia-y-par?fbclid=IwAR10V2vFhzshR-Wrj8GIT0a_uZrcs_ZXrsfzhAieICz4_e3lJDF4SnSY1Ss
(https://www.moto1pro.com/actualidad/nuevo-motor-ktm-lc8c-2024-990cc-mas-potencia-y-par?fbclid=IwAR10V2vFhzshR-Wrj8GIT0a_uZrcs_ZXrsfzhAieICz4_e3lJDF4SnSY1Ss)
Lo que no entiendo ahora es en qué segmento caerá. Empezó siendo una 800, luego 900 y ahora 1000... Trail media? Tres cuartos? Bien hecha? :D:D Vaya lío... A mí la 890 ya me parece un pepinaco... Y la 790 con las nuevas modificaciones tiene que ser cojonudísima... Para qué más? Si ya tienen la 1290...
Saludos.
Para qué más?...pues para que haya más donde elegir.
Recuerdo hace años cuando casi sólo tiraba del carro off Road KTM.
Las japos sólo eran o enduros de 250 y 450 o nakeds.
Amen de BMW siempre estuvo con sus GS's.
Bravo por KTM!!!.
Si no gusta, no se venderá, pero al menos que haya más variedad.
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Igual piensan jubilar el motor en V o sustituirlo por el 2 en línea, mas barato de fabricar...
Igual piensan jubilar el motor en V o sustituirlo por el 2 en línea, mas barato de fabricar...
Por ahí andarán los tiros...
Puestos a elucubrar, a sabiendas de su relacion con los chinos quizá vayan adelantando camino para su proxima cesión de propiedad, tal como ya hicieron con el de las 790..
A las mecanicas chinas las estan subiendo de cilindrada con bastante celeridad, y a sabiendas que aquellos no son muy de diseñar motores, quiza estas mil ahora comentadas sean en realidad un encargo de sus socios orientales.
Igual piensan jubilar el motor en V o sustituirlo por el 2 en línea, mas barato de fabricar...Pues sería una pena.
El tacto y pedigrí de un V no lo tiene un paralelo.
790, 990, 1290... igual la que no tiene sentido es la 890??
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Pues sería una pena.
El tacto y pedigrí de un V no lo tiene un paralelo.
790, 990, 1290... igual la que no tiene sentido es la 890??
Enviado desde mi SM-G990B mediante TapatalkCreo que es cuestión de desfasar los cilindros en paralelo "correctamente", además de que se consigue que sean más compactos los motores.
Lo mismo en el tacto, que es muy subjetivo, también influye y mucho el momento polar de cada bloque (la "longitud de las inercias" para que nos entendamos). Al final la moto es un todo, cualquier cosa por pequeña que sea afecta a como se siente. Es lo bonito de las motos!!!,
Creo que es cuestión de desfasar los cilindros en paralelo "correctamente", además de que se consigue que sean más compactos los motores.
Lo mismo en el tacto, que es muy subjetivo, también influye y mucho el momento polar de cada bloque (la "longitud de las inercias" para que nos entendamos). Al final la moto es un todo, cualquier cosa por pequeña que sea afecta a como se siente. Es lo bonito de las motos!!!,No entiendo tanto de mecánica.
Solo sé que, aún yendo muy bien el motor 790/890 y otras en paralelo que he probado, me quedo con el feeling que daba el V de la 990 o ahora el L de la DesertX.
Con la ventaja añadida para una trail de que son muy estrechos.
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Creo que es cuestión de desfasar los cilindros en paralelo "correctamente", además de que se consigue que sean más compactos los motores.
Lo mismo en el tacto, que es muy subjetivo, también influye y mucho el momento polar de cada bloque (la "longitud de las inercias" para que nos entendamos). Al final la moto es un todo, cualquier cosa por pequeña que sea afecta a como se siente. Es lo bonito de las motos!!!,Correcto Yamaha ( más marcas) ya lo hace en la Tenere está desfasado 270 grados o se que se comporta como un V a 90
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Correcto Yamaha ( más marcas) ya lo hace en la Tenere está desfasado 270 grados o se que se comporta como un V a 90
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante TapatalkLOS COJONES!!
Eso es un quiero y no puedo.
Pon el motor de la 900 o de la DesertX al lado y ya me lo explicarás [emoji6]
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Para hacer esas comparaciones habrá que poner motores de similar cilindrada y potencia...o no..
Para tener 72 cv el motor Cross Plane 2 (CP2) de la Yamaha tiene un tacto genial.
La Africa Twin 1100 también usa el mismo recurso así como la Ktm 790/890. Lo único es que cada motor se diseña con unos objetivos y planteamientos diferentes. Sinceramente, a excepción de la anchura (y habría que ver cuanto queda realmente de diferencia de ancho), si el motor está diseñado con las mismas cotas, culatas, etc etc el rendimiento no va a diferir de manera apreciable. De hecho, el desplazamiento lateral de los cilindros en un V se carga parte de la ventaja de la estrechez (la biela de cada cilindro no puede ocupar el mismo sitio en la cabeza -donde engancha al cigueñal-...excepto en las Harleys de aire...pero eso es otra historia).
Mirando los cilindros de un motor en V veréis como no están en línea con el eje longitudinal de la moto -de delante a atras-.
Es más, la "dispersión del peso" en un V2 hará que tenga más inercias y sea "más duro" en cambio de dirección de la moto que un twin en linea-más compacto y sobre todo corto- (para entender vamos al símil de una tubería hueca -el V-y una bola maciza -el twin paralelo-, ambas del mismo peso, y vamos a ver que fuerza hace falta par girarla o detenerla si esta girando-la barra girará entre sus extremos). Ahí se ve algo de lo que se llama momento polar de inercia, y que en una moto se nota y mucho (p.e.: las motos se hacen más cortas para que giren mejor o mas largas para que tengan más estabilidad).
LOS COJONES!!
Eso es un quiero y no puedo.
Pon el motor de la 900 o de la DesertX al lado y ya me lo explicarás [emoji6]
Enviado desde mi SM-G990B mediante TapatalkHombre tienes una explosión cada 270° y la siguiente al los 90° como en los V
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Hombre tienes una explosión cada 270° y la siguiente al los 90° como en los V
Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante TapatalkLo que me ha explotado es la cabeza!! [emoji23][emoji23][emoji23]
Vale, no se hable más. Los motores en paralelo van muy bien.
Pero a mí dame uno en V [emoji6]
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https://www.voromv.com/2017/10/los-muchos-motores-moto-4-bicilindricos.html?m=1
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No he tenido muchas motos para comparar...aunque si he probado algunas de media cilindrada...y creo que hay algo de mito en las comparaciones de motores ya que depende de cómo estén hechos...
Al mismo motor le cambias simplemente el peso del cigueñal y lo cambias completamente de tacto y carácter...
Hace tiempo tuve la sv y la vstrom, y no hace tanto la T7.
Lo k recuerdo és k a pocas rpm me pareció k la T7 se notaba con más par xo no tenía el brillo acelerando de las otras.
Está claro k tampoco son el mismo tipo de moto.
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Llegara, el objetivo actual de las marcas es reducción de costes para ellos, no para los clientes...
Estos motores utilizaran los mismos cárteres... Cambiaran las dimensiones de los cilindros y el calado de estos para dar la respuesta de lo que nos quieran vender...
Nada nuevo, aquí de eso de la optimización sabíamos mucho en Bultaco, Montesa, Ossa,... Incluso cogías dos motores de 250 los juntabas y hacías un pepinazo de 500 de la época.
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