Ver la versión completa : ¿¿Se trasladará la batalla al nicho de las Trail 500bi??
Cuando a finales del 2014 (Eicma), Honda mostró su "True Adventure 1000" la cual nos llegaría un año despues (diciembre 2015, CRF1000L versión sin abs) como Africa Twin, supusó un balon de oxigeno para un sector motociclista que en aquellos momentos languidecia, y al que KTM acababa de abandonar (1050adv 2015), que se mantenía a flote gracias al teson de dos conocidas marcas europeas: BMW y Triumph; me estoy refiriendo, claro está, a las mega-maxi trails dotadas de llantas de radios y rueda delantera de 21".
Si bien en un momento sorprendió el retorno de la marca japonesa a este nicho del trail clasico, las 80 y pico mil unidades que consiguieron vender (AT1000 normal & dct) en apenas dos años, llamó indudablemente la atención de otras marcas. Para cuando Honda lanzó su versión Aventure sports, en el 2018, ya habiamos tenido oportunidad de contemplar alguno de los primeros prototipos T7 de Yamaha, los cuales acabarían en la exitosa Tenere 700 para el 2019, y se hablaba de una supuesta 690 bicilindrica por parte de KTM, que llegó poco despues como 790adv.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg4VnbWGo-ZP9VsvnwincXzp-odGj_djxhATOzvYyTBVz7LIsAXehgJDsY4GNhAY5Nwpw78esjH VQc9BalVVTz7SCxEqngu6YOaT8cfON5kSfDgs9YbL4HtWh1j6v FYChePEDOYZAG7UVeA1Jjn0bqz6Bt1-tgDiVPb_ZgRVlGCO0LdG7-EnN_2aMK47w
Desde aquel 2019 al actual 20223 la llegada de nuevos modelos, incluso procedentes de marcas inhabituales en ese sector motociclista, no ha cejado. Ni el más optimista hubiese podido esperar encontrarse, tal como actualmente, con mega y maxitrails firmadas por Aprilia, Ducati, MV Augusta, Harley Davidson, Morini, Benelli, Fantic..; y si bien hasta hace poco fechas la oferta procedente de la republica china se limitaba a modelos dotados con veteranos motores como el monocilindrico 650 ex Rotax-BMW-Aprilia, o replicas del Kawasaki de las ER, gracias a la gentileza de Pierer con su 790 y las artes comerciales de sus amigos de CFmotor, en breve podremos contemplar un aluvión de mecanicas dotadas con ese moderno y potente motor, montados sea en marcas al menos conocidas como Kove, u otras aun por conocer, que no tardaran en emplearlo en modelos que seguro nos recordarán a otros ya conocidos.
En la actualidad ese mundo de las mega maxitrail es cada vez mas hetereogeneo. Por una lado se hallan los de cilindrada mas proxima a los 750cc, y por el otro los que lo hacen junto a los 1000cc, y entre todos ellos cada cual busca diferenciarse sea con maquinas de un corte mas endurero, del tipo desertico, aventureras, o simplemente polivalentes. Llegados este momento la duda surge si esta batalla continuará en los mercados de cilindradas inferiores, en el nicho de las 500cc bicilindricas, o en el de los 300cc..
Echemos un vistazo al nicho de las trail 500 bi aptas para el A2 y rapidamente apreciaremos que por allí las cosas son muy distintas.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3VV1kfX2INc9ywVHxeVhJwRWrpvlbrxm3B5vj8EnzQH K0J8BUJ8loCBwRHs_ne4zTXKH4qGwSGPKSPDdR4mck-XLe-I3eDNT-830mu17y_fy6Yj9OqL7sRSqRtNxTKp4Wcyvg1pwsn9RZRuiARG MPGvtQTWFqvKEAOKniuSSh2Mk-gEuuKm74amW9Ww/s1800/trails%20500%20bi%20copia.jpg
Entre todas ellas apenas encontramos una única mecanica dotada con 21", me refiero a la Hengjian Dahaidao 500 que en breve llegará por aqui como Rieju aventura 500 legend (esa moto se ofrece en otros mercados con llanta 19" delante). Junta a ella, la Macbor Montana XR500 (o Colove 525X),con 19", unas llantas igualmente de radios, y suspensiones con un mayor recorrido que las Benelli TRK502"X", Voge 500DS"X" y MITT 530TT Adventure (Zundapp ZXA en otros mercados) aunque esta ultima llega con llantas de radios, son de 17" en ambos ejes.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMHdwiWw9QiEWzBJT2ypklRj55_oMhQ2lI3yIUEriky1 JkCFiowT9lZVjX8OjdXXbJvch1RIY5O7ENSa5zLVsL0tpe6CoN PjKZoeWxPSaIZM82MN4d-BwqJzhu1HDIzpgyuGRMCSxLqiJhpIp91kv7eX-dK806Yp8j2v430L5KD7OsxJr5upGAD1eWhw
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhA260ReElXhmqiv9RBZ1bmfkJG3DqxBGTY4vAjI-0z9qYvbt0Oei54yd4ShtLsIK0H_o9dGw2rSnF7oiyn_TIdjsoe Wb3I1fOgTjzYGfZQ3wqpjHzmsogdYjl74D2gc1tqKL44BrVJEF H9fmNczDKmT_8hOOR7n9cuSKYSUImClL05H7CRxE5ymwgzlA
Y junto a ellas, se encuentra la que arrancó hace ya una década con este disputado nicho de mercado, y cuyo motor han replicado, si no la totalidad si gran parte de su competencia orginaria de la republica China; me refiero claro está, a la Honda CB500X, las cuales se hallan dotadas con 17/19" y unas llantas de aleación. Unas cuantas de esas marcas recien mencionadas disponen tambien de versiones (sin "X") con llantas de aleación, similares a las de la Honda, y diferentes diametros.Las MV Lucky explorer 5.5 las contemplamos en el pasado Eicma 2022 y es de suponer no tarden en llegar. Algunas como las QJmotor SRT550 cuentan con modelos practicamente identicos, aunque con distinta denominación o proveedor, en nuestro mercado.
Es curioso que mientras en el abanico 650-1100cc hallemos representación de casi todas las grandes marcas, en este nicho de las 500bi solamente se encuentre Honda acompañado, o acosada, por un popurri de marcas "euro-chinas", no hallandose por tanto presentes ni BMW, KTM, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Triumph...
Ciertamente contemplando a lo que se van a tener que enfrentar quiza les sea escasamente atrayente -comercialmente hablando- el tener que diseñar una mecanica completamente nueva para venderlas a un precio contenido, obteniendo con ello escaso beneficio, o al menos inferior que con mayores cilindradas. Si bien durante unos años se ha estado hablando de la llegada de una KTM490 (bicilindrica) esto ha sido finalmente desmentido en fechas recientes.
Es curioso el leer reclamaciones y exigencias a Honda para que fabriquen una 500 algo mas campera que su 500X cuando estas se hallan muy bien posicionadas en el ranking de unidades vendidas, mientras que esa misma reclamación no se les haga en cambio al resto de marcas ausentes.
No se le hace al resto de marcas ausentes porque no tienen nada medianamente cerca y que cumpla que, con pocos y asumibles económicamente cambios, puedan tener un producto listo. La percepción que da Honda es que están muy cerca y que les falta el empujoncito para por fin poner un producto más orientado al off a sus clientes más "verdes".
Ciertamente además como bien dices, la competencia en ese segmento es muy dura y no es atractiva a nivel de inversión, habiendo do otras posibilidades más rentables que atacar en estas compañías. Al final me pregunto que porqué no sacan algo similar a las monos que teníamos allá por los 80, más de uno picabamos. De hecho nos tienen expectantes con la Kpve 450 rally que, aunque no es ni parecido, si puede resultar interesante en un segmento completamente abandonado y que puede captar un buen número de ventas, incluyendo como segunda moto en según que mercados.
Comparto tus opiniones Kike, esta claro que al menos sobre el papel son los que menos complicado lo tiene de entre las "grandes marcas" aunque.. ¿de que tipo de mecanica hablariamos?, de una CB500x con sus llantas de radios y algunos milimetros mas de recorrido de suspensiones, dotadas con aquellos kits "Rally raid" que vendían para ellas y que han servido a Colove para ofrecernos su 525X (Montana XR5 en nuestro mercado), o bien pensamos en una Trail con 21" mas del estilo las Daidaoo 500 (Rieju por aqui)?.
https://motos.espirituracer.com/archivos/2020/08/honda-cb-500-x-rally-raid-24.jpg
Hay algunas cosillas que quiza no debemos pasar por alto. Sin duda lo mas importante sería el incremento de peso que estas modificaciones conllevarían, junto con una mayor altura del asiento al suelo, que deberán ser tenidas en cuenta en razon a que publico piensen enfocarlas. Valgan unos datos para hacernos una mejor composición de lugar. Entre la Hornet y Transalp 750, una con llantas de aleación de 17-17" y la otra con 18-21" de radios y una mayor protección, ¡hay casi 18 kilos de diferencia!. Las CB500X recordemos que no son mecanicas especialmente ligeras, declaran 199 kilos en orden de marcha (con sus 17,7L deposito) y de reemplazar sus lantas actuales por unas de radios e incrementarles el recorrido (y calidad) de suspensiones, las cifras no andarían lejos de esos 208k de las TA750 que les duplica en CVs. Su asiento se halla a 830mm del suelo y esta claro que igualmente este ascenderia a unas medidas mas propias de una moto trail (+850mm). Quiza hayan sido precisamente estas las razones por lo que hasta ahora no se hayan animado a hacerlas. Lo de la contención de peso es algo que la mayoria de las marcas (europeas&joponesas) lo tienen en cuenta, basta ver como anunciaron su rebaja en el paso de AT1000 a 1100, o en las Cb500X de ultima generación en relación a las versiones precedentes.
Es evidente que andaban con las manos pilladas, pero he aqui que gracias a las Rebel y CL500, las cuales recordemos cuentan con distinto chasis, las cosas pueden haber variado a su favor. Esas CL500 recien llegadas, pese acompartir las llantas y recorridos de suspensiones, declaran 8 kilos menos que su hermana Cb500X, y una altura de asiento 40mm inferior. Pueden parecer una tonteria estas cifras, pero esos margenes podrían brindarles la oportunidad de obtener esa nueva Honda (N500X) de corte mas campero, sin que las cifras ni costos se les desmadren.
conejilope
07/04/2023, 09:37
Como bien dicen hoy en día solo está honda quien sigue fabricando un motor de 500cc y es por eso que todas las marcas que llegan actualmente, con un motor similar, vienen basándose en una imitación de ese motor.
Para mi, es todo muy básico. Las grandes compañías prefieren no proponerte modelos que les puedan hacer sombra a sus buques insignias. Si quieres una trail de mi marca no te doy opción a coger otra cosa que una maxitrail y a precio de maxitrail. Porque venderte algo a 10.000 si puedo "obligarte" a gastarte 20.000.
De momento el juego les sale bien y rentable, dejando a las marcas de reputación dudosa esa media cilindrada. Si al final, empiezan a quitarles demasiado pastel, del que no dudo que lo harán ya que cada vez hay menos reparos en esas motos chinas y pseudo-chinas, no tardarán en lanzar modelos de más baja cilindrada.
Enviado desde mi S96Pro mediante Tapatalk
Creo que con los siguientes fotomontajes quedará bastante claro a lo que me refería en un par de post atras:
https://fotos.miarroba.com/fo/e871/2D647D00842964310E373064310787.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/18d8/39647D00BD2D64310E7133643107C0.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/ffb5/31647D00D92F64310E8E34643107DC.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/6827/2C647D01403564310EF73864310843.jpg
Mugire, tus fotomontajes son muy ilustrativos y documentas bien tus explicaciones, se agradecen. Y ahora viene el pero ;)
En el comparativo Montana XR5 vs CB 500X no me cuadran las alturas de distancia mínima al suelo y altura asiento. Según fichas técnicas son:
Distancia mínima al suelo: 210 vs 180
Altura asiento estándar: 840 vs 830
En el fotomontaje aparece más alto el asiento de la CB 500X, y la diferencia de distancia libre a favor de la Montana no parece que sean 3 cm como consta en la ficha técnica. De hecho parece la misma diferencia gráfica que la del asiento, cuando la diferencia de altura del asiento es de 10 mm, y la de la altura libre 30 mm. La diferencia de altura de la rueda trasera cuadra, siendo la de la Montana de mayor diámetro que la de la CB 500X por la diferente medida (150/70 vs 160/60 ambas en 17").
https://i.postimg.cc/W369ZSMC/CB500-X-vs-Montana-XR5.jpg
Me he fijado en la diferencia de recorrido de su rueda delantera, y poco mas, aunque 3cms son dificiles de apreciar cuando el tamaño es reducido. Lo que si he notado es que el lanzamiento de la horquilla es mayor en la Honda porque he tenido que girar un poco la linea roja.
rmartito
10/04/2023, 10:25
Yo creo que lo que "se demanda" a Honda y no a otras, por tenerlo "tan a mano"... es meterle 21/17 (no hacen falta 18 atrás) de radios y 180-200mm de recorrido.
Ya. Nada más. Ningún cambio.
El asiento quedaría algo más alto y ya.
No hablaríamos de otro "modelo" sino de otra "versión" del mismo modelo.
El peso, precio y equipamiento debería ser el mismo.
Incluso el precio debería ser menor... Llevan décadas vendiéndonos (no Honda, la industria en veneral) que las llantas de aleación tubeless eran un avance y nos cobraban más caras las motos que las llevaban por ser "más caras" las de aleación. Recordemos las CB250 std (radios) y las dx (aleación) siendo más caras las segundas.
Efectivamente pesaria lo mismo que una Transalp 750 y tendrían la mitad de CV, pero costarían 3.500-3.800€ menos, y podrían llevarse con el A limitado.
500cc es la mitad de IVTM, debería gastar menos gasolina y menos consumibles, y probablemente tendrían un seguro más barato.
Para quien le guste la TA pero "le sirva" la 500cc estaría bien.
Pero como han apuntado por ahí, posiblemente canibalizaría ventas a la TA750 y de alguna manera también a la CB500X actual. No serían todo ventas adicionales.
Quizás eso frene a Honda (a parte de mil cosas que yo no sé ni sospecho) que igual las ventas "incrementales" no sería muchas, y si sería competencia para su hermana mayor, más cara, y asumimos que le deja más margen al fabricante.
Yo veo al menos dos razones para que no se hayan puesto en ello. Una que tecnologicamente seria una involución ofrecernos ahora una mecanica con similares aptitudes que las que ya nos ofrecieron treinta y tantos años atras, y me refiero en concreto a las TA600; y la segunda, bien podria ser lo de fagocitar ventas a otros modelos (Ta750/AT1100) de la marca.
Si las ofrecieran en cambio con 17/19" con llantas de radios y algunos milimetros mas de recorridos de suspensiones seguirían mas o menos en su nicho. Llegados a esas alturas contarían aun con escasa competencia y pueden ademas jugar con las cartas de un diseño exclusivo y la aureola de fiabilidad de la marca.
rmartito
10/04/2023, 11:10
19/17 con radios y cerca de 200mm de recorrido lo compraba.
Pero, sinceramente, si hay que hacer igualmente el cambio de llantas al ponerlas de radios, 21/17 sería lo suyo
Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk
y la cl 50o se le podría poner llanta 21" y 200mm de recorrido? o sería inviable?
'
Claro que seria viable. Otra cuestion es que variaría la distancia entre ejes porque ademas de alargarse por delante al contar con mayores recorridos y altura tambien el basculante trasero necesitará unos cms mas para no tener que inclinarlo en exceso, ademas lo propio seria dotarlas de un mono-amortiguador y bieletas, en vez de los dos telescopicos que portan las CL500.
Un detalle a este respecto. Los amortiguadores del tipo clasico que portan las Cl500 son de 45mm, mientras que en la "Factory 500= Daihadao 500 o Rieju aventura, su mono amotiguador trasero (segun comentan en un video), es de 65mm, estas ultimas cuentan con 200mm delante; y la Honda 150mm.
Un apunte mas. Aunque partieran de las CL500 no tendrían porque parecerse a ellas o a las Rebel, unicamente compartirían la plataforma.
https://fotos.miarroba.com/fo/66d4/2864802CBF2164343A7822643433C2.jpg
nachomotorbike
10/04/2023, 20:09
Hola de nuevo.
Yo todavia estoy esperando noticias de la supuestamente nueva comercialización de la Himalayan 450, a ver si seran verdad esos supuestos 40CV y si consiguen poner a dieta el modelo y que no se dispare el peso.
Os dejo un enlace de una falsa Africa Twin que supuestamente podria aparecer en el Salón Moto 2023 con motor "bi" 500 y con rueda frontal de 21.
https://motoblog.com/la-falsa-africa-twin-podria-ser-una-de-las-animadoras-en-el-proximo-salon-moto-2023/
conejilope
10/04/2023, 22:11
Hola de nuevo.
Yo todavia estoy esperando noticias de la supuestamente nueva comercialización de la Himalayan 450, a ver si seran verdad esos supuestos 40CV y si consiguen poner a dieta el modelo y que no se dispare el peso.
Os dejo un enlace de una falsa Africa Twin que supuestamente podria aparecer en el Salón Moto 2023 con motor "bi" 500 y con rueda frontal de 21.
https://motoblog.com/la-falsa-africa-twin-podria-ser-una-de-las-animadoras-en-el-proximo-salon-moto-2023/Esta es la futura Rieju aventura que comentamos en otro post actualmente.
Yo ya me he cansado de esperar a ver que pensamos que pueden sacar en el futuro según unos rumores. Yo miro el ya y el ahora. Que es lo que hay y/o va a salir este año. El resto, el tiempo dirá.....
Enviado desde mi S96Pro mediante Tapatalk
Nachomorbike es evidente que no sigues o entras al foro con cierta continuidad puesto que de haber sido asi no hubieras hecho esas preguntas. Lo digo porque se hablado bastante de ellas y en concreto de esas R.E.450 las cuales al menos por lo que hasta hoy sabemos, aun no han sido presentadas oficialmente en India aunque se hayan podido contemplar tanto fotos, como algun video rodando, por Kachemira de un par de unidades en pruebas. Te comentaré que su estetica es muy del estilo de la marca, y aunque se desconozcan sus especificaciones tecnicas reales, por lo contemplado tiene mas pinta de ser una maquina con la que desplazarse aunque las condiciones del terreno y metereologicas sean adversas, que de una mecanica pensada para competir en Esberg rodeo o irse a ascender las dunas del Magreb. Esa moto no creo que legue a nuestro mercado antes del 2024 y para entonces la normativa Euro 5 actualmente vigente, habrá ya pasado a Euro 5+ (plus), esta con mayores restricciones tanto a nivel de emisiones como de ruidos asi que necesitara unos ajustes previos si piensan traerlas por aqui. Su precio se desconoce.
En relación a las Hengjiaqn Daihadao 500 GS Adventure la noticia que adjuntas quiza pueda ser nueva en algun otro lado, pero te comentaré que ya fueron mostradas y presentadas en China a finales del 2021 en un salon en donde se suelen reunir las gentes realacionadas con la industria motoclista de aquel pais, es decir no solo los ensambladores de motos sino tambien quienes fabrican los motores, chasis, ruedas y demas componentes para poder hacerlas, y que es como un muestrario de lo que puedes adquirir por alli sirviendo de reclamo a importadores foraneos. Llegaron al mercado en algunos paises sudamericanos mediado el 2022, con el nombre de Factory 500 adventure: https://www.youtube.com/watch?v=g6snyEJZ6Zo , y con posterioridad en el salon de Milan (Eicma), en octubre pasado, la marca española Rieju mostró esa misma moto como 500 Aventura legend, postulandose de paso como su reprentación en Europa anunciando una pronta comercialización, la cual como bien ha indicado Conejilope parece ser ya inminente puesto que se pueden hacer reservas en algunos concesionarios a un precio de 8.000 euros. De esta no conocemos con exactitud todos sus datos tecnicos, en concreto sus pesos en seco y en orden de marcha, aunque contando con 40 litros en sus dos depositos este último será sin duda elevado.
Martito & Montiel creo que este fotomontaje disipará ciualquier duda al respecto. Fijaros en que el lazamiento de la horquilla de la CL, al igual que el de las CB500X, sigue siendo mayor que el de la Rieju-Hengjian. El de la parte inferior izquierda seria +/- lo que podrías esperar de un competidor chino, mientras que el de la derecha se acercaría bastante más a lo que Honda, de interesarles, podría ofrecernos (¿una CL500X?).
https://fotos.miarroba.com/fo/2625/33648104C1366435127B2464350BC4.jpg
nachomotorbike
11/04/2023, 09:27
Buenos dias.
Antes que nada pedir disculpas a Mugire y a los demás veteranos del foro. No era mi intención repetir algunas noticias ya existentes en el mismo , ni mucho menos, pero hace muy poco que he podido apuntarme ha este inmenso foro de información del cual todavía no he podido absorver ni una decima parte de la misma. Es por ello que al no poder haber leido la inmensidad de entradas que existen en el me he repetido.
Ahora estando seguro que ya me habreis perdonado mis pecados hare otro comentario y espero no meter la pata de nuevo.
Alguien ha pensado que podria suponer una Ktm mono de 590 cc. con 55CV aprovechando chasis de la 690 y el resto de componentes de la misma pero con ruedas trail y con tan "solo" 55CV y dejandole el peso de la 690?. Tan solo tendrian que variar diámetro, carrera y quizás tamaño de válvulas, y seguramente también conseguirian más fiabilidad.
Mugire sin abusar de tu amabilidad, he visto que eres un crack de los foto-montajes, no tendras por ahí alguno de eso que he citado con fibras y ruedas trail?.
Pido disculpas de antemano si he vuelto a repetirme o meter la pata, dadme tiempo para ir conociendo las normas y dinámicas del foro.
Bienvenido al foro nachomotorbike.
Correr, han corrido por aquí ríos de tinta virtual sobre infinidad de modelos presuntos y fabulados. En KTM hemos hablado mas de una posible 390 mono mas adventure que la actual (que no está muy bien parida según el parecer de bastantes, aunque su motor es una joya) y de una 490 bicilindrica.
Parece que esa 390 adventure "de verdad" con llantas 21"-18" si que es posible que salga al mercado y sería un escalón inferior a la 690 perfecto. Personalmente no veo mucho sentido a lo que propones ya que bajar la 690 a 590 me parece poco salto, bastaría con una repro de la 690 para suavizarla un poco y ya tienes lo que buscas.
La otra opción de la 490 cilíndrica sería un buen "azote" para este nicho de las 500 bicilíndricas.
Por mi sean todas bienvenidas.
La Himalayan 450 será mono y de agua, como te han comentado ya hay mucha info al respecto, incluso videos de los modelos preserie por ahí. El problema es que con lo que ha pasado con el COVID y la crisis posterior muchos proyectos llevan 2 años de retraso, pero se supone que si no a finales del 23, en el 24 se presentará la nueva Himalayan. Hay un hilo al respecto por ahí.
nachomotorbike
11/04/2023, 13:51
Hola Manchi, espero ir adaptandome y conociendo el foro. Muchas gracias y un saludo.
Nachobike, tal como bien indica Manchi no creo que liarse en bajar 100cc, o a capar una 690 tuviera gran aceptación entre sus furibundos adeptos. Ese es un modelo carismatico de la marca austriaca, con constantes actualizaciones. Hay suficiente oferta de piezas y kits para adaptarlas casi al gusto de cada cual, desde versiones del tipo rally raid, al trail enduro excusion, con depositos de mayor capacidad y/o mejoras en su capacidad de carga, suspensiones, asiento... Ya hubo 625 y 640 antes de estas 690.
Ktm sabe que le queda la baza de la 690 Rally, tiene motor sin competencia y chasis falta vestirla bonita y triunfan, yo mismo iría a por una no hay ningún monocilindrico tan bien parido como este, a prueba de rallys larga distancia no stop.
Si hubiera tal demanda de monocilindricos "gordos" el resto de marcas no hubieran dejado sola a KTM en ese nicho de mercado desde hace ya unos cuantos años.
Tanto Honda como Kawasaki mantienen dos de sus historicos modelos en algunos mercados mayormente para nostálgicos, aunque sin actualizarlos "en serio" desde hora pronovis.
Valga un dato al respecto. Honda cuenta, o al menos contaba con un monocilindrico de 700cc, Euro 4, que empleaba en sus ATV que se podían comprar en los concesionarios por aqui, y nunca lo instaló en sus XR.
Si hubiera tal demanda de monocilindricos "gordos" el resto de marcas no hubieran dejado sola a KTM en ese nicho de mercado desde hace ya unos cuantos años.
Tanto Honda como Kawasaki mantienen dos de sus historicos modelos en algunos mercados mayormente para nostálgicos, aunque sin actualizarlos "en serio" desde hora pronovis.
Valga un dato al respecto. Honda cuenta, o al menos contaba con un monocilindrico de 700cc, Euro 4, que empleaba en sus ATV que se podían comprar en los concesionarios por aqui, y nunca lo instaló en sus XR.
Acertado comentario..."si hubiera tal demanda de monocilindricos gordos"....
Ya pero Ktm es la única, no vale lo que no hay Mugire, como chasis esta y la prima tiene un chasis acojonante, lo demás no sería tan costoso tener una en versión rally ¡Si lo tienen todo!
Pues sigue esperando sentado Plasur puesto que hace años que se lo reclaman a la marca, y hacen oidos sordos. Hay varios kits rally en internet, si te hace ilusión, aunque no olvides que es una enduro gorda con sus incomodidades y necesidades de mantenimiento; y por 11.750 euros (+el kit rally) hay cosillas tanto o mas interesantes.
Por cierto, este post no va de eso.
Ya Mugire, vuelvo al camino sorry!
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.