Ver la versión completa : Suzuki Strom 800 a punto ya de llegar.
https://solomoto.es/ya-sabemos-el-precio-de-la-suzuki-v-strom-800de/
No creo que vaya a ser una moto que despierte interes y mucho menos pasión en este foro.... habiendo tenido la drzs y ahora la strom 650...y conociendo alguna de carretera de los amigos.... Veo que Suzuki ofrece en sus motos robustez,funcionalidad y fiabilidad....con una muy buena relación calidad-precio...y esta moto seguramente estará en la línea de la marca...una moto sin estridencias....pero muy buena...
Una pena su sobre-peso, puesto que esa moto a priori tiene pocos fallos que achacar. Si la idea es viajar con la pareja a cualquier lado, es una opción a tenerse en cuenta, contando como cuenta con un precio contenido en relación a las maxitrailes, y suficientes caballos para disfrutar.
rmartito
18/04/2023, 09:23
Es cierto que cotas, recorridos de suspensión, distancia al suelo, potencia... incluso para mi gusto estética, su empaque, tamaño (mido 1,83), la hacen casi perfecta como trail.polivalente.
Sólo esos +20kg respecto a su competencia directa me parecen un freno.
Que para carretera, ciudad y pisteo tranquilo seguro que no son problema. Pero si puedo elegir, que no estén...
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Trencaterros
18/04/2023, 09:39
Ayyyyy si fuera monocilindrica....
Iban a vender muchas más sólo por el rollo nostalgia.
No creo....
Según Suzuki (yo me creo lo que me creo) ha hecho esta moto,atendiendo las peticiones de los incondicionales de las V 650(que son muchos) que pedían algo de más par y potencia(para viajar con carga y paquete más desahogadamente) y más aptitudes camperas....
El mercado dirá si han acertado o no..
rmartito
19/04/2023, 08:15
Yo creo que han acertado de pleno como continuación de la 650
Y las especificaciones son muy buenas en cuanto a cotas, recorrido, altura al suelo,... y bajo el prisma del 2020 era perfecta.
El problema que va a tener (creo) es que KTM y Honda han sorprendido con las 790Adv y XL750, con similares especificaciones y potencia, y 20kg menos de peso.
Es cierto que la Suzuki lleva 20mm más de recorrido (si no me falla la memoria), pero ese recorrido tiene que "soportar" el peso adicional, con lo que creo que, en la práctica,, las suspensiones terminarán siendo similares de eficientes (a igualdad de calidad, que aún no hemos probado)
Aún así, para el perfil de usuario de las antiguas VStrom, Transalps de todos los tiempos, etc. esta nueva Suzuki es perfecta.
Pero como digo, la competencia es más dura que nunca en el.segmento.
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rmartito
19/04/2023, 08:22
No se yo si en mono hubiese tenido más éxito.
Vemos que ahora hasta para trail campero la tendencia es ir a bis. T7, Tuareg, 790/890/901,...
Los bis del siglo 21 ya no son tan voluminosos ni tan pesados como los de antes. Eso hace que sea más asequible meterlos en una moto relativamente campera y quedarse en los 200kg (no olvidemos que las añoradas monos de los 90 andaban en >185 kg reales, que entonces se mentía mucho en la ficha)
Creo que de sacar solo una VStrom debe ser bi, y debe ser como la han sacado (aunque viendo las novedades del 2023 debería pesar 200 kg)
Estaría genial ADICIONALMENTE una versión mono ¿DR700RSE? Siempre que se quedase en 180-185kg y 8.500-9.000€.
Si empieza a acercarse a los 200kg y los 10.000€, ¿quién la compraría frente a una T7/Tuareg?
O incluso frente a la VStrom800, XL750 ó 790Adv...
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Efectivamente sus 20kg puede que le penalizen en pos de las otras.
Mi duda sigue siendo por que le han puesto llanta trasera de 17.....
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Ludygas, puede ser "por tradición", o simplemente por bajarle la altura del asiento120mm, sin variar el recorrido del monoamotiguador trasero; o bien precisamente para aumentarle ese recorrido sin que eso les suponga incrementar su altura de asiento.
rmartito
20/04/2023, 09:47
Ludygas, puede ser "por tradición", o simplemente por bajarle la altura del asiento120mm, sin variar el recorrido del monoamotiguador trasero; o bien precisamente para aumentarle ese recorrido sin que eso les suponga incrementar su altura de asiento.120mm?
No son muchos por 1 pulgada en la rueda?
Serán 12mm?
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Tienes toda la razón Martito, me he "salido" con un cero de más.
Efectivamente sus 20kg puede que le penalizen en pos de las otras.
Mi duda sigue siendo por que le han puesto llanta trasera de 17.....
Enviat des del meu BV6800Pro usant Tapatalk
Es el paso lógico de 19"-17" de la anterior a 21"-17", algo mas polivalente. Un 21"-18" sería demasiado campero quizá. Todo esto desde el punto de vista de darle un punto mas polivalente al nuevo modelo que a la vieja 650cc
Si, puede que la llanta de 17 sea para dar polivalencia al conjunto, o para recuperar la talla original de las trails de toda la vida 21-17, ....
Lástima de sus 20kg de más y de su precio.... Siempre suzuki se ha caracterizado por ofrezer calidad a coste reducido, esta vez no ha sido asi.
Lo tendrá dificil con la competencia que tiene.... Es una marca que siempre me ha gustado mucho, y he disfrutado mucho de todas las susis que he tenido y de la que tengo en la actualidad...pero parece que esta no la va a relevar....de momento.
Enviat des del meu BV6800Pro usant Tapatalk
No creo que exista "la calidad a precio reducido"....sería más apropiado hablar de "relación calidad-precio"....aún no sabemos esa relación en esta moto.
...dudo mucho que se hayan saltao esa norma....
Vaia resumen más completito por parte de los de Suzuki.
Ojalá todas lo hicieran. Olé
La verdad la moto tiene una pinta estupenda y el video de youtube de los italianos que comparan todas las trails medias la dejan en muy buena posición, fue la que más les sorprendió.
He subido el archivo al foro extraido de la propia web de Suzuki.
(Creo que el enlace no funciona, el PDF está en la web de suzuki, 48 paginas con pelos y señales de cómo está hecha la moto)
http://cloud.tapatalk.com/s/645d490e767b8/y155cdel5ejxzcspzohk2hkcmnyx5l3k2bbysdim.pdf
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230511/58cfe43d9a4c18ab8f1b51f13dd281e3.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230511/d4f062381722de00360ba2b1e4a1c17a.jpg
Bueno pues hoy he ido a probar la VStrom 800DE.
Al llegar me he tenido que esperar un poco a que me atiendan, así que he estado mirándome coches suzuki y unas cuantas motos suzuki también. Era el concesionario oficial. No sé por qué pero con lo bonitas que han sido siempre las Suzuki, ( y he tenido varias, y sigo teniendo una) últimamente no me llama mucho la atención su línea. Las nakeds muy feas. Había una Suzuki Katana, y también,…. No sé…. En fin…
Firmo papeles, me explica el chico cómo va, tengo el tiempo de prueba que quiera (BIEEEN!! No como honda…) y me entregan la moto en reserva ¿? Vaya….. bueno, me subo y voy pa’ la gasolinera.
Primeras impresiones bien. Paro pongo gasofa y me voy pa’ la autopista.
Bueno, ahora si me da la sensación de conducir una moto japonesa! Qué finura!
El cambio fino, fino, el quickshifter SUPER SUPER bien, tanto para arriba como para abajo. Es de agradecer un cambio tan suave (no como el de la Aprilia) y un quickshifter que vaya tan bien de serie! (el de honda iba mucho peor, más tosco sobretodo reduciendo y encima és opcional y tienes que pagar por él! ). Encima está mucho mejor puesto el anclaje al pedal y más protegida toda la barilla que en la honda. En la tuareg no habia ..
El motor es mucho más suave y transmite menos que el de la Honda, empuja muy bien, pero es más puntiagudo, parecido al de la tuareg. Cuando más nota que se va estirando, llegas al corte. En cuanto a velocidad, igual que la honda pero con una marcha más, es decir tercera al corte 125 y cuarta al corte 165km/h ( en la honda lo mismo pero con segunda y tercera). Creo que este cambio es más lógico. No es taaaan largo. Llego a 180 bien y aflojo…. Con sexta desde 70 para arriba sin tosser, empuja muy bien des de abajo!
Uf,…. Qué nubarrones…dios! Empiezo a encontrar la autopista mojada…..ai,…… espero no mojarme hoy!
Me salgo y me dirijo hacia carretera de curvas y hacia el mote….
La cosa va a peor, suelo ya bastante mojado… y no puedo probar a hacer un caballito, al intentarlo me salta el control de tracción y rehúso quitarlo no sea que pase que la lie,… así que conducción suave y a apretar en las rectas…. Y mira.... Podré jugar con los modos...!
El conjunto motor-escape es muuuucho más silencioso que las otras 2 que he probado. ( menos ruido de caja de aire que Aprilia sobretodo pero honda también, y el escape es bastante más silencioso también que las 2. )
Y de vibrar no vibra casi nada, los pies si un poco, pero las manos muy bien.
Me gusta mucho la piña. Muy simple. La de la Honda es una aberración. Aquí hay en la mano izquierda intermitentes y bozina con un simple selector de mapas arriba, abajo y en el centro para seleccionar. Muy simple y intuitivo. No molesta y lo más importante, todo esta en su sitio.
Vaia….empieza a chispear…. De momento la moto me gusta bastante, y el freno delantero el mejor de las 3 sin duda, por tacto sobretodo.
También me gusta mucho la pantalla, bastante más que en las otras. La info está muy bien puesta y todo muy claro y grande. De momento muy bien! A falta de poder exprimir más la moto por estar todo mojado,…..
Me dirijo hacia el monte para dejar atrás el asfalto, y de repente un chaparrón de la ostia!! JODEERR!! Me estoy empapando pero bien, no hay más remedio que girar,…..
Doy media vuelta, y me doy prisa en salir de la dichosa cortina de agua. Salgo de ella,….joder me ha pillado pero bien. Mi gozo en un pozo. Sigue lloviendo pero poco, no hay más remedio que volver para el concesionario….
De vuelta para un poco la lluvia y justo al pasar un cruce recuerdo que por allí hay un camino que sube y baja hasta el otro valle donde a veces vamos a buscar castañas. Que coño…..ya estoy mojado, de perdidos al rio!
Venga, piso tierra. Quito Control tracción, pero no consigo quitar el ABS,….JODER! puta electrónica,…. Está empezando a llover de nuevo,…pues ala! Con abs, qué más da!
Empiezo la subida y todo son saltos,…. Pobre caballete central! [emoji14]
La moto se siente bien y con el golpe de gas la diriges bien. Un poco menos de feeling delante que con la tuareg.
La suspensión se siente muy bien. La delantera se nota que esta tarada para asfalto, es un poco más dura, aunque en asfalto no se nota. En cambio la trasera es más blanda,…hago un par de topes. Lo bueno es que ambas son regulables asi que BIEN por SUZUKI!
En off la moto responde mucho mejor que la Transalp. Me gusta más, pero no tanto como la Tuareg,… está como entremedio de las dos. Tanto en OFF como en ON. La posición de conducción bien también, sin pegas.
En bajada me animo un poco y toco un par de veces con la panza…. UIXX… mira que no es la más baja,…. Suerte que hay el chassis bajo el motor y no un colgajo,…. ;)
Me paro antes de llegar al asfalto, sigue lloviendo. Hago 4 fotos y ahora si pa’l concesionario.
Carretera de curvas suave y reflexiones finales,…
Creo que la moto es la más sobria que he probado de las 3. La más japonesa por así decirlo. Si hubiese probado las 3 sin logotipos hubiese jurado que la transalp es una Italiana (empuje motor, y sonido escape/filtro aire) como más llamativa en prestaciones, la tuareg puede una ktm por manejo en off y esta hubiese jurado que es una Honda. Todo suave, sin ruidos excesivos de escape o motor, empuja pero sin ser apabullante, frena perfecto, suspensiones bien,…todo muy,……SOSO?
Creo que sobre el papel, excepto por el peso (230 en orden de marcha con deposito 20L y caballete central) cumple bastante bien en cuanto prestaciones motor y recorrido suspensiones.
Creo que es la trail media más discreta de todas en todos los aspectos. No despierta miradas por la calle, la coges en negro y nadie sabe que moto es y pasa súper desapercibida en cualquier lugar. Conduciendo se nota igual. No tiene el motor de la honda, ni el off de la tuareg. No destaca en nada pero lo hace bien todo,…. Vaya si parece una Honda! Jajajajaja La resumiria un poco como una tuareg más asfáltica....
El último colmo es que al pasar un puente se ha activado solo el modo noche en la pantalla. Pues mira que bien.
He salido satisfecho de la prueba pero te quedas con la duda esa de que,…… no me ha emocionado como las otras 2.
PD; las defensas y la maleta no vienen de serie.
PD 2: Esta bien saber que hay un Hessler detras para brindarte buenas chuches
Un saludo
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jinetenocturno
04/07/2023, 06:17
Que fea es...pobre.
Pues parece que han hecho una moto maja estos de Suzuki....
Con treinta kilos menos hubiera sido la Transalp que algunos deseaban..
Pues parece que han hecho una moto maja estos de Suzuki....
Yo creo que sigue la filosofía de la marca....buen funcionamiento general y buena relacion calidad precio....y pocas concesiones a la estética....
Lo que no me gusta de esta moto es que lleva cámara....es un peligro en motos de este tipo....opinión personal....
Barbo, no comparto tu opinión en relación a las camaras o tubetype, aun asi no deja de ser paradojico que las mecanicas trail-offroad de las tres grandes marcas japonesas coincidan en ello. En verdad hasta no hace tanto era lo habitual.
¡Ojo!, no digo que de poder elegir fuera por lo que optaría.
Amigo Mugire ....cada uno tiene sus opiniones de las cosas....como tiene que ser....
...Lo que no me gusta de esta moto es que lleva cámara....es un peligro en motos de este tipo....opinión personal....
Totalmente de acuerdo. Y aún se entiende menos si pensamos que las anteriores Strom eran Tubeless.
Para el uso mayoritario que se les da a estas motos las cámaras son un atraso, máxime si pensamos que el que va a darles caña por campo, necesitará llantas más resistentes que las de serie.
Jpcfazer
04/07/2023, 16:35
Que fea es...pobre.Me gusta la filosofía suzuki, pero esta ucraniana es fea fea.
La hacen de marlboro y a triunfar no se que empeño en usar ciertos colores en motos.....
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A mi no me parece fea ....no soy exigente con la estetica....pero el color amarillo no me gusta mucho....
¿Cuanto pueden costar unas llantas sin camara?
https://solomoto.es/suzuki-v-strom-800-version-asfaltica-2024/
Lo acabo de ver.....
JordiTrident
06/07/2023, 22:51
¿en serio que le llaman V-Strom (página oficial suzuki) a una moto con un twin paralelo? El mundo se va a la mierda...
Salut i kms
rmartito
07/07/2023, 07:15
Gracias por el repaso.
Conocido contigo en que es una buena moto, pero no despierta pasiones.
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Gracias por el repaso.
Conocido contigo en que es una buena moto, pero no despierta pasiones.
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Ya sabes que casi nada se mueve por la lógica.....
En relación a las Tuareg660, Tenere700, Transalp 750 o Ktm790adv quiza se les haya ido un poco la mano en lo del peso aunque no difiere tanto del de las Bmw850Gs; pero lo que me ha sorprendido es lo de sus revisiones cada 6000kms, cifra esta algo "anticuada" tratándose de un motor moderno y en una mecanica del tipo trail viajera.
En relación a las Tuareg660, Tenere700, Transalp 750 o Ktm790adv quiza se les haya ido un poco la mano en lo del peso aunque no difiere tanto del de las Bmw850Gs; pero lo que me ha sorprendido es lo de sus revisiones cada 6000kms, cifra esta algo "anticuada" tratándose de un motor moderno y en una mecanica del tipo trail viajera.
En la 650 también .....pero yo hago aceite y filtro a los 10.000....y sin problemas(no hago ciudad y la moto "es fría".)...también opino que si el fabricante indicará cada 15.000....se lo seguiría haciendo a los 10.000....mucho marqueting en los mantenimientos largos....en los coches está pasando....y luego sale lo que sale...
MONTEOSCURO
10/07/2023, 08:17
Este finde me he montado en una Suzuki 800 y no creo que vendan muchas, es que no quise ni probarla.
vgreno2000
10/07/2023, 16:24
Este finde me he montado en una Suzuki 800 y no creo que vendan muchas, es que no quise ni probarla.
Cuenta, cuenta![emoji16]
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MONTEOSCURO
10/07/2023, 21:32
Cuenta, cuenta![emoji16]
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es una moto rara ,pesada y vas muy atrás, tiene el morro largo con los relojes ahí abajo, muy abajo, no se, todo muy raro, todos decíamos lo mismo.
Jode pos un chasco. Un amigo se compró la mil nueva y es bien guapa. Además muy mini para ser una mil.
jinetenocturno
12/07/2023, 06:38
Con las trail's tan chulas que habia hecho Suzuki...Se habrá jubilado el japonés que las diseñaba.
Con las trail's tan chulas que habia hecho Suzuki...Se habrá jubilado el japonés que las diseñaba.
Bueno bueno...."majillas" son las últimas 650 y las últimas 1000 y 1050 xt....pero lo anterior....otra cosa es que vayan bien....sobre todo el V 650....qué ha marcado una época....
jinetenocturno
12/07/2023, 21:49
Bueno bueno...."majillas" son las últimas 650 y las últimas 1000 y 1050 xt....pero lo anterior....otra cosa es que vayan bien....sobre todo el V 650....qué ha marcado una época....
Me refería a las Djebel y DR 750 Big.
Me refería a las Djebel y DR 750 Big.
No volveran ha hacer motos así...en Francia se encuentran todavía alguna Djebel en muy buen estado
MONTEOSCURO
13/07/2023, 10:04
No volveran ha hacer motos así...en Francia se encuentran todavía alguna Djebel en muy buen estado
Este finde en el Motor Mountain las Djebel abundaban, yo tuve 3 Big, en su dia eran grandes motos, pero no entiendo como hoy la gente paga dinerales por semejantes hierros
https://www.motofichas.com/noticias/6561-la-suzuki-v-strom-800de-ganadora-del-alpen-master-2023
:susto:
de los180 kilos que comentan en el articulo, a los 230k reales, hay unos cuantos...
Jajajajajajaja 180 será en los mejores sueños.
Será un error.... pero parece ser que el resto de la prueba ...no...
Por cierto....competía directamente con la TA 750...
Las Suzuki, a excepción de las GSX 750/1100 R de mediados de los 80 nunca es que hayan sido ligeras. Yo lo de los 180 kgs nunca me los he tomado en serio.
Esta claro que es un error de números...todo el mundo conoce la ficha técnica y sus 230kgs...
Lo importante sería saber cómo ha salido ganadora en una prueba bastante prestigiosa con ese peso y con menos protección aerodinámica que la TA 750 con la cual competía...
Barbo, el 21 de este mismo mes se celebrará en mi barrio la XVIII edición del "Campeonato mundial de Arroz con leche"...
Si bien años, o mejor dicho décadas atrás, el Alpen Master llegó a tener un cierto reconocimiento, como lo de "el coche del año" que otras revistas postulaban, poco a poco este tipo de titulaciones se han ido devaluando.
No cuestiono que le hayan otorgado ese reconocimiento a Strom 800 puesto que es sin duda una excelente montura; supongo que se acercará más a los parámetros empleados para la comparativa.
Los parámetros de la prueba....interesante...
Barbo si eres un tipo de constitución (envergadura) "alemana" seguro que te hallarás mas a gusto sobre una Strom 800 que sobre la Ta750. La Suzuki en magnitudes se halla mas próxima a las Gs850, Xc900 o AT1100 que la Honda. Lo que para unos es una desventaja, para otros posiblemente no. De serie llega con una equipación que en otras es opcional; su precio, como el peso y prestaciones, lo valorarás según te interese valorarlo.
No me jamaría el bolo con ello, sinceramente.
Siempre es bueno conocer las diferentes opiniones de quienes prueban las motos... aunque los resultados no sean de nuestro agrado....
Pues señores, repasando esta última hornada de trails bi de media cilindrada de los ultimos años, acabo de encontrar la verdadera sustituta de la actualización de la XRV 750 Africa twin que muchos pedian años atras, una sexta marcha y 20CV más. Y esta, por numeros, és la Suzuki Vstrom 800DE.
A los datos me remito:
DIFERENCIAS (MEJORAS)
AT: 5 marchas - Suzuki: 6 marchas
AT: 60 CV - Suzuki 83 CV
AT: 62 Nm - Suzuki 78 Nm
Frenos: AT: 276 i 256mm - Suzuki 310 i 260mm
SIMILITUDES:
Peso: AT: 235kg - Suzuki 230kg
Capacidad deposito: AT: 23litros - Suzuki 20L
Altura asiento: AT: 860mm - Suzuki 855mm
Distancia entre ejes: AT: 1565mm - Suzuki 1570mm
Llantas: AT: 21-17 - Suzuki: 21-17
Suspension: AT 220 i 210mm - Suzuki 220 i 220mm
Altura libre al suelo; AT 215mm - Suzuki 220mm
Por lo que veo, y comparandolas con las otras trails medias, es la única trail REALMENTE 50/50 (junto con la triumph tiger y la Ducati Desert, pero mucho más economica)
Más off que la transalp, mejores suspensiones y mas equipada. Mas rutera que la tenere700, peso abajo, mejores suspensiones, mas cv, quickshifter, paramanos, mapas, etc.. y sub chassis atornillado.
Para mi su competencia real seria la nueva ktm 790. la aprilia 660 la descarto por ser claramente una moto que apuesta por el off. Aunque seria rival directa tambien.
Teneis la comparativa con las demás motos actuales en este video en el minuto 32 y la grafica de las motos y su posicion respecto On/OFF y relacion precio/equipamiento en el minuto 34. (aqui se puede ver como la suzuki la posicionan realmete como 50/50 en la grafica). https://www.youtube.com/watch?v=EURAGSPD2UA
Que creeis?
Creo que és la gran tapada respecto a sus rivales. Voy a ir a probarla de nuevo ya que cuanfo fuí llovía y no pude valorarla lo suficiente...
Creo firmemente que puede ser una muy muy buena candidata para compartir plaza de garaje con mi DR650.
Encima con el kit de Hessler ya te queda una moto realmente preciosa:) https://www.youtube.com/watch?v=86Ek1VG9a2I
Saludossss
A ver, no digo que no, pero donde este una nueva África-Twin 2024 con DCT que se quite lo demás, lastima que Honda no haya querido sacar una versión con el 500 y otra con el nuevo 750.
A ver, no digo que no, pero donde este una nueva África-Twin 2024 con DCT que se quite lo demás, lastima que Honda no haya querido sacar una versión con el 500 y otra con el nuevo 750.
Hombre si me hablas de 5 mil eur de diferencia,.... es comprensible , aunque una moto sin embrague yo no la veo,...prefiero el quickshifter...
Y veo, por numeros y especificaciones, mucho más parecido a una nueva XRV750 AT actual la suzuki 800 que las AfricaTwin 1100 que són otro concepto totalmente diferente de lo que fueron las AT originalmente.
Ludygas no coincido contigo en que las CRF1000/1100 y las XRV650/750 se hallen tan distantes, los de Honda se tomaron, y toman, bastante en serio eso "del espiritu" de sus motos; aunque en sus planes quiza no entre lo de hacer una replica calcada de las originales si no una evolución de las mismas.
A ver si tienes oportunidad de probar esa Suzuki a gusto, comprobando si la posicion tanto de pie como sentado encaja con tu cuerpo.
A mi esa strom800 me parece una excelente opción solo le veo la pega del "sobre"peso, por lo que precisamente yo di el salto a la TA750.
Ludygas no coincido contigo en que las CRF1000/1100 y las XRV650/750 se hallen tan distantes, los de Honda se tomaron, y toman, bastante en serio eso "del espiritu" de sus motos; aunque en sus planes quiza no entre lo de hacer una replica calcada de las originales si no una evolución de las mismas.
A ver si tienes oportunidad de probar esa Suzuki a gusto, comprobando si la posicion tanto de pie como sentado encaja con tu cuerpo.
A mi esa strom800 me parece una excelente opción solo le veo la pega del "sobre"peso, por lo que precisamente yo di el salto a la TA750.
A ver, no digo que la CRF1100 tenga o no tenga que ser la evolución natural de la Africa twin 750. No voy por aquí.
Simplemente digo que al igual que a Mi DR650 le falta una sexta, la inmensa mayoria de usuarios de la antigua Afric Twin 750 ( que ya he tenido 2) opinaban que como mejoras principales en una futura evolucion de la moto (que nunca hubo), les hubiera gustado una sexta marcha y algunos caballos más. Eso mismo es lo que he encontrado en la Suzuki Vstrom 800. Cotas de moto muy similares y con estas 2 carencias (3 si mejoras frenada) tan demandadas.
Por supuesto no es similar ni el motor ni las ayudas electronicas.
Pero me ha resultado curioso encontrar una moto actual que "fuese como una AT750 antigua" ( en cuanto a cotas y sobre numeros) con sus mejoras tan demandadas por sus usuarios a lo largo de los años.
Si, a ver si la vuelvo a probar y que tal me siento con ella. :)
JOE VESPINO
30/10/2023, 09:38
Pues señores, repasando esta última hornada de trails bi de media cilindrada de los ultimos años, acabo de encontrar la verdadera sustituta de la actualización de la XRV 750 Africa twin que muchos pedian años atras, una sexta marcha y 20CV más. Y esta, por numeros, és la Suzuki Vstrom 800DE.
A los datos me remito:
DIFERENCIAS (MEJORAS)
AT: 5 marchas - Suzuki: 6 marchas
AT: 60 CV - Suzuki 83 CV
AT: 62 Nm - Suzuki 78 Nm
Frenos: AT: 276 i 256mm - Suzuki 310 i 260mm
SIMILITUDES:
Peso: AT: 235kg - Suzuki 230kg
Capacidad deposito: AT: 23litros - Suzuki 20L
Altura asiento: AT: 860mm - Suzuki 855mm
Distancia entre ejes: AT: 1565mm - Suzuki 1570mm
Llantas: AT: 21-17 - Suzuki: 21-17
Suspension: AT 220 i 210mm - Suzuki 220 i 220mm
Altura libre al suelo; AT 215mm - Suzuki 220mm
Por lo que veo, y comparandolas con las otras trails medias, es la única trail REALMENTE 50/50 (junto con la triumph tiger y la Ducati Desert, pero mucho más economica)
Más off que la transalp, mejores suspensiones y mas equipada. Mas rutera que la tenere700, peso abajo, mejores suspensiones, mas cv, quickshifter, paramanos, mapas, etc.. y sub chassis atornillado.
Para mi su competencia real seria la nueva ktm 790. la aprilia 660 la descarto por ser claramente una moto que apuesta por el off. Aunque seria rival directa tambien.
Teneis la comparativa con las demás motos actuales en este video en el minuto 32 y la grafica de las motos y su posicion respecto On/OFF y relacion precio/equipamiento en el minuto 34. (aqui se puede ver como la suzuki la posicionan realmete como 50/50 en la grafica). https://www.youtube.com/watch?v=EURAGSPD2UA
Que creeis?
Creo que és la gran tapada respecto a sus rivales. Voy a ir a probarla de nuevo ya que cuanfo fuí llovía y no pude valorarla lo suficiente...
Creo firmemente que puede ser una muy muy buena candidata para compartir plaza de garaje con mi DR650.
Encima con el kit de Hessler ya te queda una moto realmente preciosa:) https://www.youtube.com/watch?v=86Ek1VG9a2I
Saludossss
Como dicen en la rioja "te alabo el gusto" pero en ese concepto-filosofia de trail, veo productos mucho mas interesantes, aunque supongo que serán bastante mas caros: la triumph tiger 900 rally pro y la ducati desert-x, creo que mucho mejor motorizadas y sobre todo, con bastantes kilos menos. El resto de caracteristicas (suspensiones, cotas) no parece que difieran mucho.
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