Ver la versión completa : Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X. Por la puerta grande.
nachomotorbike
27/06/2023, 19:35
Dejo este enlace más que nada para comparar con otras marcas pesos y potencias ( 40 CV - 170/179 Kg ) de las nuevas monturas que se supone llegaran en Setiembre.
No son trail pero si que una es una Scrambler bastante ligth. No entro en tipo de llantas, ni recorrido de suspensiones, ni tipo de neumáticos, simplemente potencia,par y peso.
https://solomoto.es/triumph-speed-400-y-scrambler-400-x/
JOE VESPINO
27/06/2023, 22:59
Interesante, si les da por reeditar el concepto de la scrambler 1200 xe, en estos pesos podria salir una trail ligera molona
Me acabo de enamorar de la X... estoy meditando si esos 150 mm de recorrido de suspensión y 179 kg, están bien para una Scrambler...
Y la altura de asiento de 835 mm es similar a la de una 790 Adventure...
ABS desconectable... espero que sea en ambos ejes.
Mantenimiento cada 16.000 km.
Muy bonitas ambas... A la scrambler para mis gusto solo le pondría llantas de radios
Pablo Solo
28/06/2023, 01:16
En vídeo:
https://youtu.be/ZCts-qNa2FI
400cc, potencia modesta y factoría en India: 'triumph ha partido de cero en estas motos'.... No sé qué precio tienen, pero Triumph tiene siempre precios altos y aquí al menos mal servicio técnico.
vgreno2000
28/06/2023, 20:19
Me acabo de enamorar de la X... estoy meditando si esos 150 mm de recorrido de suspensión y 179 kg, están bien para una Scrambler...
Y la altura de asiento de 835 mm es similar a la de una 790 Adventure...
ABS desconectable... espero que sea en ambos ejes.
Mantenimiento cada 16.000 km.
Mira que la altura de asiento engaña, ya que el ancho influye muchísimo.
Así como el recorrido de suspensiones.
Por ejemplo en mi 890R con 880mm llego igual de mal que en una EXC con el asiento a 960mm.
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Mira que la altura de asiento engaña, ya que el ancho influye muchísimo.
Así como el recorrido de suspensiones.
Por ejemplo en mi 890R con 880mm llego igual de mal que en una EXC con el asiento a 960mm.
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkSí, eso es verdad. El ancho es importante.
Monturas "bajo coste" para aficionados con "bajo poder adquisitivo" que parece ser que va a ser tendencia....?
Pregunto.....
conejilope
29/06/2023, 09:44
Monturas "bajo coste" para aficionados con "bajo poder adquisitivo" que parece ser que va a ser tendencia....?
Pregunto.....Ya sabes.... Los hay de 1a clase y de 2a....
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Monturas "bajo coste" para aficionados con "bajo poder adquisitivo" que parece ser que va a ser tendencia....?
Pregunto.....Muy bueno esto. El problema que hay en España, es que está lleno de españoles. El postureo manda. Mi afición es mi afición, no mi estilo de vida. Siempre he tenido hierros viejos, pero nunca me han faltado 50€ en el bolsillo cuando he salido. Es lo que tiene ser obrero del metal, jugamos en segunda y temiendo el descenso!!!
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Al tema, esas scrambler siempre me han gustado. El rollito ese neo-retro que se lleva ahora me mola bastante. Triumph lo hace muy bien.
Ese motor por lo que leo es de nueva factura no??
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vgreno2000
29/06/2023, 21:20
Habrá que ver el precio, ahora mismo compite con las Royal 350 en sus tres versiones.
Claro que con más potencia calidades.
Pero si cuestan más de 6000-6500€ lo tienen complicado, ya que entran en territorio 650cc
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Bueno, la 390 ya tiene un precio de tarifa por encima de los 7.000 €
Y estas Triumph tienen origen en el mismo país y no están menos equipadas.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230629/6de79c8b12b414d4064bf7bac9c2e551.jpg
Pues sí, tienes razón.
Debo ser rarete, que lo soy, por eso me moló la 390 ADV. Pero claro...entre la macbor, TRK, etc etc... complicado.
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Hace unas semanas ya anunciaron desde la marca británica que pese a ensamblarlas en la India tendrían precio "europeo". Vamos, como las BMW Gs310 y Ktm 390adv. No esperaría sorpresas a ese respecto.
claro, el precio lo ponen según el nivel adquisitivo donde venden la moto, no lo que les cuesta hacerla...! ja, ja .ja!
Así suena el nuevo mono TR...
https://youtu.be/OkS8Da0qL8o
nachomotorbike
19/07/2023, 16:20
Y así corre la Triump Speed 400. El tio no cambia hasta el corte de encendido:rolleyes:
https://youtu.be/-YfAnr3ZWN0
Vaya dia que le ha tocado al probador para tener que andar asi..
nachomotorbike
21/07/2023, 16:13
Y ahora posible trail asfaltica?
https://solomoto.es/triumph-tiger-400-siguiente-en-llegar/
A ver si se animan y sacan también una trail más campera.
No creo que hasta no asentar estas dos "exitosas" versiones se lien a mucho mas. En algunos medios hablan incluso de versiones 250cc de ambas..
nachomotorbike
06/10/2023, 21:25
Parece que ya hay precio para la Speed 400 en Alemania, Francia, Italia y Reino Unido. Esperemos que se mantenga también o baje para nosotros y esperar que la nueva Himalaya no se vaya por las nubes. Me imagino que la Scrambler subira un poco más de precio debido al tiron que tienen las Scramblers y las Trail.
https://www.moto1pro.com/actualidad/ya-hay-precio-de-la-triumph-speed-400-en-italia-5747-euros
Antonioc
06/10/2023, 21:46
Vaya, qué chasco. Yo pensando en la 1200 a escala y la sacan con llantas de palos, 19" delante y 150 mm de recorrido. Al menos debería tener 200 para hacer algo decente en campo. Con lo que me flipa la 1200...
Y lo de los precios va al alza en todas, así que salvo las chinas (u ofertas puntuales como la V-strom 650), todas las gordas pasarán de 11-12 mil pavos. Ya no es posible pillarse algo nuevo de más de 500 cc por 5000 pavos como hace ya varios años... Y también hay gente que no necesita una 900 para andar por la ciudad y darse un paseo de vez en cuando y elige tener una 400. Para gustos... Yo mismo venderé antes la 890 que la DR650, que me costó nueva 5000 pavos y en enero cumple 10 añitos... No pienso deshacerme de ella nunca...
https://www.google.com/amp/s/www.motorpasionmoto.com/zona-de-pruebas/triumph-scrambler-400-x-2024-prueba/amp
A mi me parece una moto muy maja, que cuatro "arreglillos" (llantas radios, 30mm de mayor recorrido de suspensiones) podrian obtener una mecanica para la practica del trankitrail sin duda decentilla.
A mi me parece una moto muy maja, que cuatro "arreglillos" (llantas radios, 30mm de mayor recorrido de suspensiones) podrian obtener una mecanica para la practica del trankitrail sin duda decentilla.
Pienso parecido y en este video van en esa línea
https://www.youtube.com/watch?v=h9995Y4ZYZ8
Está hablando con los de Rallyraid y parece que el amortiguador trasero es parecido al de la BMW GS 310 y podría ser un punto de partida para hacerle algo más específico.
Una duda de ignorante total. Esta moto tiene el asiento a 835 mm, recorrido de suspensión de 150 mm y altura libre al suelo de 195 mm, la KTM 390 adv, tiene 855 mm altura asiento, 170 mm recorrido de suspensión y 200 mm de altura libre al suelo. Si aumentase el recorrido de suspensión que comentas o incluso si lo dejan igual que la 390 Adv le afectaría demasiado a la altura del asiento, pienso que no, o no demasiado porque de altura libre al suelo van parejas.
https://fotos.miarroba.com/fo/1471/26660F3B122A65C349152965C34215.webp
He jugado con las ruedas y suspensiones de la Fantic 500 rally para poder plasmar +/- lo que hablamos.
Si el modelo original ya tiene el asiento a 855mm del suelo, un incremento de recorridos de 50mm no va a suponerle otro tanto a la altura del asiento por ser la hipotenusa de un triangulo rectangulo, y los dos catetos restantes seran menores que ella; de todas formas tendrían que jugar con ello para evitar que la moto no superara la altura de una Tenere.
Aun asi tratandosse de una mecanica "Trail" y no scrambler, el incremento de altura tendrían que asumirlo quienes las adquirieran.
JOE VESPINO
07/02/2024, 10:28
+1
Al margen de calculos y fotomontajes, si le subes 50 mms de recorrido de suspension echale minimo 4 cms más de altura del asiento (y altura libre al suelo), o sea, mas alta incluso que una teneré.
Y va a seguir siendo una moto con apenas 20 cms de suspensiones, llanta delantera de 19 etc..
Pena que la marca no se ponga manos a la obra ¿triumph 400x rally pro? el motor es ideal, y esa zona de asiento, admision y subchasis trasero seria facil de rediseñar para que el asiento quede mas bajo.
Me da que las cosas no van a ir precisamente por ahi. Si las van a ensamblar en India lo hacen mirando aquel enorme mercado, y aledaños, en donde una trail-enduro de 400cc no creo que sea la mas comercial, ni deseada.
Fijaros en el volumen de su motor. Es como les gusta por allí. Siendo un 400cc debe quedar bien claro que es una moto "grande". Me recuerda a lo que sucedió con el bicilindrico de las R.E. 650 que pese a ser bastante modernos su apariencia en cambio nos recuerda a los motores de los sesenta.
A mi entender a lo sumo usaran la misma plataforma con algunos pequeños cambios si piensan obtener algo mas campero, algo similar a lo que dicen haran en breve los de Honda partiendo de las Cb350.
Se van a ver en la misma que KTM con su 390. Tendrían que abrir una linea de montaje para un un modelo especifico con unas ventas previstas sin duda inferiores a las de cualquiera de sus hermanas.
JOE VESPINO
07/02/2024, 17:01
Sip, totalmente de acuerdo, lo de siempre.
La estuve viendo en vivo el otro día (me falta ir a probarla) y el motor no es para nada grande. Es una moto "pequeñita" y en parado ligera y manejable. Falta ver lo que da de si el motor, pero en las pruebas lo ponen bastante bien.
Manchi, el dia pasado quise hacer un fotomontaje introduciendselo (el motor 400) a una 900 rally y ocupaba practicamente todo el hueco disponible (largo/alto), y al no ver por donde seguir, lo dejé.
De ser cierto....
https://www.motorpasionmoto.com/trail/triumph-tiene-horno-nueva-trail-para-carnet-a2-su-precio-promete-ser-chollo
ver para creer, como Sto. Tomás..
https://fotos.miarroba.com/fo/1471/26660F3B122A65C349152965C34215.webp
He jugado con las ruedas y suspensiones de la Fantic 500 rally para poder plasmar +/- lo que hablamos.
Si el modelo original ya tiene el asiento a 855mm del suelo, un incremento de recorridos de 50mm no va a suponerle otro tanto a la altura del asiento por ser la hipotenusa de un triangulo rectangulo, y los dos catetos restantes seran menores que ella; de todas formas tendrían que jugar con ello para evitar que la moto no superara la altura de una Tenere.
Aun asi tratandosse de una mecanica "Trail" y no scrambler, el incremento de altura tendrían que asumirlo quienes las adquirieran.
El asiento está a 835 mm. Aunque con el aumento de recorrido de suspensiones o ruedas seguro que supera o al menos iguala esos 855 que comentas
Jose, supongo que el dato ese 855mm del siento que mencionas lo recogí en algun medio mal informado o con alguna errata. He andado tratando de hacer algun boceto con llanta de 21" pero de hacerlo me pide alargar el basculante trasero variando notablemente la distancia entre ejes. Valga decir que las himalayan 450 son un palmo mas largas que estas scrambler 400x.
Es de suponer que apostarán por emplear la misma plataforma (motor/chasis) que sus hermanas, de liarse con esas supuesta versión mas campera de la cual se anda hablando. Recordemos que son los de Bajaj quienes se las ensamblan en India y eso hay que pagarselo. Dudo por tanto en que se compliquen con muchas florituras y abran otra linea de montaje para un unico modelo.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCfAJ-7BOkkRRlREbNMlbPNVbqaeEfOib5tHdNtJtkjRBUxfZJbS5hoN UgiqHCcs45F0ZrtiihRt3yzswT7ofpi2eRxaHs8ifl2dUiDuOU jSK_R8ZAVFrE3GMmW41voexmlNMuG656vbRRdO7zkHZZ0U1JsZ JK5fAYLptst_z8r4WLNeDrOOE1P1Jkxqeg/s1600/mont%20bi.jpg
Bueno sin con 19" delante te apañas no es mala opción, algunos compañeros de foro llevan 19" delante y van bien por pistas, tenemos que diferenciar entre enduro y trail
Jose, supongo que el dato ese 855mm del siento que mencionas lo recogí en algun medio mal informado o con alguna errata. He andado tratando de hacer algun boceto con llanta de 21" pero de hacerlo me pide alargar el basculante trasero variando notablemente la distancia entre ejes. Valga decir que las himalayan 450 son un palmo mas largas que estas scrambler 400x.
Es de suponer que apostarán por emplear la misma plataforma (motor/chasis) que sus hermanas, de liarse con esas supuesta versión mas campera de la cual se anda hablando. Recordemos que son los de Bajaj quienes se las ensamblan en India y eso hay que pagarselo. Dudo por tanto en que se compliquen con muchas florituras y abran otra linea de montaje para un unico modelo.
A mi con rueda 19" ya me parecería una buena opción, aunque pueden desdoblar modelos como la 1200 que tiene la XE más larga porque aumenta el recorrido de suspensión y la XC antigua y X nueva (aunque esta tiene menos recorrido de suspensión que la XC y me parece que mantiene su longitud).
Un saludo y gracias por tus montajes son muy buenos e ilustrativos. Yo la dejaría ademas con el escape como viene de serie la hace más practica.
V,sss
A lo que quería referirme en el post anterior con que era un "mazo motor" se puede llegar a apreciar fácilmente en el siguiente fotomontaje. Comparándolo con el tricilindrico 800 de las XC este monocilindrico de 400 no les envidia en volumenes.
Supongo que de ponerse podrían rebajarles unos cuantos cuantos kilos en relación a las XC800, si optaran por hacer una XC400, aunque quizá siga siendo demasiada moto para 40cv.
https://fotos.miarroba.com/fo/ba68/2C669827AB28664C35C12F664C2EAE.webp
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