Ver la versión completa : CFMOTO 450MT
:descojone1:
Ya empezamos.....mas vale carcajada en mano...
https://youtu.be/Px5TNlvCgiA?si=imlotBgWXC427hjA
Lo que más me gusta el descaro del asiento...
https://youtu.be/RnwF4_ngWqU?feature=shared
El piloto lo es todo si la moto no pone muchos límites. Y esta moto es buena.
Mi ktm790 teoricamente es mejor que esta en todo... pero en comparación yo doy pena.
Alguien la ha probado? he llamado dos veces o tres a l concesionario y siempre igual, lista de espera para provarla....no tengo agenda libre, no puedo agendar a una semana vista, siempre me sale alguna historia y acabo por no ir
Novorider
01/10/2024, 12:08
Alguien la ha probado? he llamado dos veces o tres a l concesionario y siempre igual, lista de espera para provarla....no tengo agenda libre, no puedo agendar a una semana vista, siempre me sale alguna historia y acabo por no ir
Yo! la moto va bien , la postura es buena para mi altura 1.83, las estriberas algo centradas.
La veo como moto para preparar, neumáticos off, mejora de suspensiones (quizá un kit ktech), estriberas con retraso y desarrollo un poco más corto.. debería quedarse en unos 7.3005 desde los 5.9005 que vale.
Si vienes de motos de más potencia y categoría te parecerá que vale, pero hablamos de precio de ebike
Como moto un poco para todo, para trankitrail, para recorrer sin correr yo la estoy recomendando a quien me pregunta y creo que tiene el perfil para ella.
Creo que valdrá 1.000€ más en dos años.. el momento de comprarla y equivocarse (si es el caso) es AHORA, apenas se perdería.
Pues vengo de una T7 que tuve tres años, la vendi buscand algo mas pequeño y me fui por una Voge rally, en campo se defiende bien, peero,,,demasiado corta en asfalto...esta tengo que probarla, no se cuando pero tengo que ir
rmartito
01/10/2024, 12:52
A mi lo que me deja frio de esta moto es el desarrollo tan corto. Y mira que me encanta(ba)
Lo que puede tener de desahogo en cruceros medios/altos por ser bi, lo arruina con una 6ª marcha de 16,9 km/h cada 1.000 rpm.
101 km/h a 6.000 rpm
130 km/h a 7.700 rpm
144 km/h a 8.500 rpm (su régimen de potencia máxima)
Poco más que tu ex-Voge 300, que si no me equivoca mueve 16
La primera sí es cortita, de 6 km/h, así que algo dejará alargar, peor tampoco una barbaridad.
https://i.ibb.co/g6W2Lh9/cfmoto450.png
Es que una Himalayan 450, aunque sea mono, termina teniendo similares (o mejores) cruceros en carretera con su desarrollo en 6ª de 20,3 km/h cada 1.000 rpm, y tienes las ventajas de cómo tracciona en off (lleva un desarrollo igual a la MT en 1ª de 6 km/h, y encima con mas bajos)
https://i.ibb.co/V3TP1KR/himalayan450.png (https://ibb.co/HXqkSJ6)
JOE VESPINO
01/10/2024, 13:23
Si, va cortita pero hablamos de una bicilindrica de 450, esa moto solo puede rodar comoda y tener respuesta suficiente al gas con los dos botijillos girando muy rapidos. No puedes plantearte compararla con ninguna monocilindrica, donde la MT va comoda la himalayan empezará a perder fuelle.
Si te fijas en la "referencia", la CB500X, con algo mas de cilindrada, con el desarrollo de serie a 100 por hora va a 1000 rpm menos, pero los desarrollos en primera y segunda son tambien mas largos (6 y 8,5 kms/hora en primera y segunda, versus 6,5 y 10 de la honda). Lo que quiero decir es que al final, como a casi todas, a la honda le tendras que acortar el desarrollo si quieres que vaya mejor en el campo por lo que e igualan en parte las tornas, y esta MT ya te viene preparada para eso de serie.
Pero bueno, es lo de siempre, yo por eso siempre digo que en estas cilindradas para uso campero, mejor mono.
No olvidemos que lleva cigüeñal calado a 270º, que algo ayuda en mejorar el par a bajas vueltas. Al menos el sonido parece que es muy agradable y aparente. 8-)
Y comparando con la Rieju 500?
rmartito
01/10/2024, 13:55
Los que han catado la Hima 450 dicen que hasta 130 va bien, sin sentir el típico estres de mono a punto de explotar.
En esta CF con cerca de 8.000 rpm, a mi me sabe a mucho or muy bi que sea... para ir a 130!!!!
No he mirado la CB500X, pero las 500 "de toda la vida" tanto de carretera (ER5, CB500, GS500) como trail (KLE) movían un desarrollo final de 20 km/h
Que no eran un cohete de recuperaciones en 6ª, pero ahí estaba la 5ª para solucionarlo.
Si en esto el problema es el escalonamiento, que hay veces que no deja margen, ya que si vistes aun santo desvistes a otro.
Yo creo que el usuario tipo de estas motos agradecería más un desarrollo de al menos un 10% más largo (1 diente en el piñón con el típico 15/45 es 7%)
rmartito
01/10/2024, 13:56
Y comparando con la Rieju 500?
No está la 500 cargada en gearing commander
rmartito
01/10/2024, 14:08
Si te fijas en la "referencia", la CB500X, con algo mas de cilindrada, con el desarrollo de serie a 100 por hora va a 1000 rpm menos, pero los desarrollos en primera y segunda son tambien mas largos (6 y 8,5 kms/hora en primera y segunda, versus 6,5 y 10 de la honda). Lo que quiero decir es que al final, como a casi todas, a la honda le tendras que acortar el desarrollo si quieres que vaya mejor en el campo por lo que e igualan en parte las tornas, y esta MT ya te viene preparada para eso de serie.
Joe, la CB500X mueve el cásico 20 km/h de las 500 de toda la vida... de hecho un pelín más largo, 20,3 km/h cada 1.000 rpm (es decir un 20,1% más larga la 6ª que en la CFMoto450MT)
la 1ª es de 6,4 km/h cada 1.000 rpm por 6 de la CFMoto (un 6,7% más largo)
A 100 km/h la CFMoto450MT va a 5.900 rpm y la CB500X a 4.900 rpm (efectivamente, 1.000 rpm menos)
Pero a cruceros "de viaje por autovía" que es donde estas motos deberían diferenciarse de las monos, la CFMoto va a 130 km/h a 7.700 rpm (y eso ya aúlla) por 6.400 de la Honda (tranqui)
Para mi es ahí donde está la gran diferencia, el poder mantener esos cruceros de manera tranquila. Y lo es (para mi) por que (otra vez para mi) la baza diferenciadora que deben jugar estas bi es su capacidad rutera. Y la CFmoto, bajo mi punto de vista, se la ha cargado con ese desarrollo.
Que luego la moto tiene cosas geniales, y personalmente me encanta. pero preferiría que fuese más perezosa en los cambios, mantener esa 1ª corta, pero tener una 6ª que me deje ir a 130 sin agobios.
Y eso hay que solucionarlo con el salto entre marchas (complicado y caro de hacer aftermarket) no con el desarrollo final que afecta por igual a todas las marchas.
https://i.ibb.co/VLrBqJM/cb500x.png
rmartito
01/10/2024, 14:10
Todo este rollo para decir que PARA MI la baza diferenciadora de una bi frente a las Voge 300, Hima 450, CRF300.... debe ser el ir desahogada en autovía, es dar ese plus, y esta CFMoto, por potencia, ergonomía, carenado, etc lo da... pero el desarrollo lo arruina bajo mi punto de vista.
conejilope
01/10/2024, 18:38
Todo este rollo para decir que PARA MI la baza diferenciadora de una bi frente a las Voge 300, Hima 450, CRF300.... debe ser el ir desahogada en autovía, es dar ese plus, y esta CFMoto, por potencia, ergonomía, carenado, etc lo da... pero el desarrollo lo arruina bajo mi punto de vista.
Totalmente de acuerdo. Yo vendi la voge para ir mas comodo en carretera y esta cf no lo ofrece. me parece un error haber puesto un piñon de 14, y un desarrollo tan corto. si es para hace"r mucho off mejor la voge, mas ligera, y mas barata y con defensas de serie. la ventaja del bi desaparece con este desarrollo.
diegoejea.
01/10/2024, 20:59
Entonces esta moto se queda perfect para lo que es con poner un piñon de 15? O se quedarán muy largas 1ª y 2ª?
Andala, y luego verás si tal o cual; ni es monte todo lo que brilla, ni asfalto el purgatorio.
Es una mecanica trail y cada cual las ponemos a nuestro gusto. Ahi está su gracia.
rmartito
02/10/2024, 06:24
Le quedaría una primera ligeramente más larga q una CB500X y seguiría teniendo una 6 notabeente las corta.
El problema es que lehan puesto un grupo muy cerrado. Con muy poco salto entre marchas.
Problema para mí, habrá a quien le guste así.
1 diente más en el piñon alarga un 7% aprox cada marcha.
Luego lo simuló en Gearing Commander
rmartito
02/10/2024, 06:27
De todas formas las motos hay que probarlas.
Todo esto que digo yo sobre el papel.
Igual luego el motor tiene un carácter y unas inercias que hacen que a 8.000 revoluciones la notes súper relajada, y todo esto que estoy diciendo yo es solo teoria.
Cada uno las sentimos a nuestra manera; para estas alturas todos tenemos vicios, gustos o maneras adquiridas, y lo que a ti puede valerte, a otros en cambio no les llegará a agradar.
Si vas a usarla lo mismo para irte unos dias a cualquier lado cargado con cuatro bartulos, que para hacer recados a ladito de casa, y en especial segun el tipo de terreno en el que mayormente vayas a desenvolverte, podrá irte mejor o peor. Como bien indicas, lo mejor, sin duda, es probarla.
Novorider
02/10/2024, 08:08
Disculpad, pero una cosa son los números y otra como se siente la moto.
Yo no la he puesto a 130, porque la probé entre rotondas .. a 80/90 creo que llegué.
130 reales serán 140 de marcador chino..
Para un rato bien pero no es una touring y es una trail.
No se puede sorber (ir correcta en campo de desarrollo) y soplar (ir en autovía a bajas RPM) al mismo tiempo.
Son 450 bi,que ademas de algo de suavidad respecto a un mono, aporta menos mantenimiento y teóricamente mas duración a los km.
El limitante podrían ser las ruedas, la propia teneré marca 132 a 120 y es un suplicio pasarla de ahí.
No le pidamos mucho más a una moto de 5900€.
Si va cómoda a 117€ (por decir algo) sabiendo que puede correr más para adelantar o si tienes prisa pues adaptémonos que para eso llevamos una moto pintona a precio de ebike.
JOE VESPINO
02/10/2024, 08:22
Opino como Novorider, es una trail ligera, si le han puesto ese desarrollo tan corto es por algo, y creo que será para que mueva la moto bien en campo a a la vez tenga un comportamiento vivaz y reactivo en asfalto, que es por otro lado lo que se desprende de los pocos videos que he visto, no para batir records de consumo o que tenga un gran confort de marcha.
Aparte creo que el desarrollo en autopista lo tenemos un poco sobrevalorado, al final con tacos, guardabarros alto, equipo.......... ni siquiera en grandes motos vas a mucho mas de 100, al menos yo con tacos.
diegoejea.
02/10/2024, 08:25
Si, probé las 2 en su día y de ciclo me gustó la RE, el tacto y recuperaciones del mono mola y en autovía no se queda "corta". Pregunto lo del piñón por si es muy necesario. De la india no he leído/escuchado nada de quejas en cuanto a desarrollos, pero de la CF, si... Estéticas a parte.
Estoy contigo Novorider, la moto es asi, y si se amolda a lo que buscas, pues cojonudo y si nó, pues basta con buscarse otra y tan feliz.
Tiene un buen precio, es la mas ligera de su categoria, llantas 18/21 y suspensiones de 200mm, jolin, que mas se les puede pedir.
rmartito
02/10/2024, 08:44
Yo tenía muchas esperanzas en esta moto, y me gusta casi todo de ella.
La veía como una KLE rejuvenecida (de hecho las últimas KLE del 2007 juraría que eran más caras que ésta, casi 20 años después)
Y coincido en que si le han puesto un salto de marchas tan cerrado, sus motivos tendrán.
Aunque insisto en que, sobre el papel, con esa curva de par tan plana que tiene (alguien la posteó hace no mucho) parece que podría aguantar más desarrollo final, aunque la cifra absoluta de par no es elevada, si es constante.
rmartito
02/10/2024, 08:51
Así quedaría la CFMoto450MT con piñón de 15 dientes (1 diente más)
7,15% más de desarrollo en todas las marchas.
Le quedaría una 1ª de 6,41km/h (casi idéntica a la CB500X que hace 6,45)
Y una 6ª de 18,2 km/h (un 10,3% más corta que la CB500X)
https://i.ibb.co/CVPzqdX/cfmoto450-15t.png
Martiano71
02/10/2024, 09:25
Pero ¿que queréis que un bi 450 de 200 kg vaya a 130 140 por autovía desahogada ?
rmartito
02/10/2024, 09:48
Pero ¿que queréis que un bi 450 de 200 kg vaya a 130 140 por autovía desahogada ?
Es que si no va desahogada en ese uso, ¿qué valor añadido aporta sobre una mono?
Las 500 de toa la vida, sean naked, ST o trail de 500 bi iban bien hasta 140 km/h. Incluyendo la actual CB500X
JOE VESPINO
02/10/2024, 10:07
Es que si no va desahogada en ese uso, ¿qué valor añadido aporta sobre una mono?
Las 500 de toa la vida, sean naked, ST o trail de 500 bi iban bien hasta 1450 km/H. Incluyenco la actual CB500X
Una bi siempre es mas duradera y tiene menos mantenimiento (al mismo regimen, la mitad de pistonadas), sube mejor de vueltas, gira mas comoda arriba y con menos vibraciones, para mi gusto tiene una conducción mucho mas deportiva y divertida que una mono equivalente. En fin, tiene su publico.
No he probado ni la CFmoto ni la CB500x, pero por como veo que se mueve esta ultima que por aqui se ven bastante pues las llevan los munipas, apostaria que la chinita es mucho mas divertida y agradecida. En los videos se la ve bastante fogosa.
Pero bueno, todo es un suponer, insisto que no las he probado. Pero creo que tampoco puedes valorar la CFmoto solo por sus desarrollos.
rmartito
02/10/2024, 10:10
No la valoro solo por ello.
De hecho dije en su momento que me gustaba y me sigue gustando.
Pero me sorprende (sobre el papel)
Sobre mantenimiento, fiabilidad y durabilidad, yo creo que los monos actuales duran más de lo que aguantamos nosotros las motos antes de cambiarlas.
conejilope
02/10/2024, 10:17
Exacto. poca o nula ventaja con respecto a un mono como la voge. cierto que es una trail de baja-media cilindrada, pero no me parece que sea exagerado pedir cruceros de 130 kms/h de forma desahogada. sobre todo porque el motor tiene capacidad. Es una trail y no una enduro. y una trail se tiene que defender decentemente en autovia y mas siendo bicilindrica con mas de 40cv. No hablo de correr, hablo de ir bien a velocidades maximas legales sin ir junto a la zona roja.
No hay que olvidar que este foro es muy offroad, pero no es la demanda de la mayoria del publico gobal. Aqui la mayoria la va a ver con buenos ojos porque se adapta al uso offroad perfectamente, y es cierto que para un uso muy cañero va a ir muy bien pero condicionandola mucho para el on. No me extrañaria que en un tiempo viesemos cf de segunda mano con pocos kms porque se les va a quedar corta, como muchos compramos la voge 300 rally y se nos quedo corta y mas si es nuestra unica moto.
rmartito
02/10/2024, 10:29
A ver, yo lo que veo es que tiene una curva de par y potencia excelente, de las que me gustan a mi.
La potencia máxima es moderada (de hecho no llega al tope del A limitado) pero en la curva parece ser super elástica.
Cosa que yo prefiero. Prefiero ceder 3 CV arriba del todo por ganar par desde abajo y mantenerlo en toda la gama.
Pero no perdamos de vista que esta moto declara 44Cv a 8.500 rpm y 44Nm a 6.250 rpm
Con su desarrollo de serie eso es:
105,9 km/h al régimen de par máximo
144 km/h al régimen de potencia máxima (línea roja)
A mi personalmente me sabe a poco. Y no digo que la moto sea mala. Es que todo, insisto TODO lo demás me gusta. Pero fíjate que esto me puede llegar a parecer un stopper para según que expectativas y uso quieras darle.
Por comparar con una Hima 450, que por precio, cilindrada, etc puede encajar al mismo cliente potencial, la india declara 40CV a 8.000 rpm y 40Nm a 5.500 rpm
Con su desarrollo de serie eso es:
111,8 km/h al régimen de par máximo
162,5 km/h al régimen de potencia máxima (línea roja)
Entonces, para mi, ese mejor andar del bi a altas rpm, una vez lo "traduzco" a velocidad, no me termina de ser útil.
Insisto, todo sobre el papel y sin haber probado la moto.
Y ya dejo de hablar de sus desarrollos que empiezo a ser repetitivo... ;)
Mañana la voy a probar, aunque en 30min... no se que me va a dar tiempo
rmartito
02/10/2024, 11:25
Mañana la voy a probar, aunque en 30min... no se que me va a dar tiempo
Esperamos ansiosos tus sensaciones.
JOE VESPINO
02/10/2024, 12:03
A ver, yo lo que veo es que tiene una curva de par y potencia excelente, de las que me gustan a mi.
La potencia máxima es moderada (de hecho no llega al tope del A limitado) pero en la curva parece ser super elástica.
Cosa que yo prefiero. Prefiero ceder 3 CV arriba del todo por ganar par desde abajo y mantenerlo en toda la gama.
Pero no perdamos de vista que esta moto declara 44Cv a 8.500 rpm y 44Nm a 6.250 rpm
Con su desarrollo de serie eso es:
105,9 km/h al régimen de par máximo
144 km/h al régimen de potencia máxima (línea roja)
A mi personalmente me sabe a poco. Y no digo que la moto sea mala. Es que todo, insisto TODO lo demás me gusta. Pero fíjate que esto me puede llegar a parecer un stopper para según que expectativas y uso quieras darle.
Por comparar con una Hima 450, que por precio, cilindrada, etc puede encajar al mismo cliente potencial, la india declara 40CV a 8.000 rpm y 40Nm a 5.500 rpm
Con su desarrollo de serie eso es:
111,8 km/h al régimen de par máximo
162,5 km/h al régimen de potencia máxima (línea roja)
Entonces, para mi, ese mejor andar del bi a altas rpm, una vez lo "traduzco" a velocidad, no me termina de ser útil.
Insisto, todo sobre el papel y sin haber probado la moto.
Y ya dejo de hablar de sus desarrollos que empiezo a ser repetitivo... ;)
Si no te digo que no pero es como comparar un coche de gasolina con uno diesel. No he probado ninguno de los dos, una vez me dejaron una kawa400z, he probado una klx500 y alguna otra otra bi pequeña y flipé en colores, es como ir de carreras todo el rato, como una enduro 2T, tiene su punto, eso no te lo puede dar ningun monocilidrico. Por ello apostaria a que entre régimen de par máximo y potencia máxima la bicilindrica gira mas suave, sin vibraciones y sube mejor de vueltas que el monocilindrico, y encima en cifras cercana a la potencia máxima el mono se volverá tosco y enseguida notaras la bajada de potencia, mientras que el bi sigue dandolo todo hasta el corte. Es lo normal.
De hecho a nosotros nos mediatiza mucho el uso off road, pero si hablas con gente fuera de este mundillo muchos te dirán que un mono nunca, de hecho es una arquitectura que al final solo se utiliza en pequeñas motos baratas, off road y supermotard.
Me da la sensación de que con este motor -dicen que con genes ktm- por su inusual curva plana de par y ese desarrollo, han pretendido hacer un pequeño biciindrico muy usable en campo y este es el precio que hay que pagar.
A ver que cuenta el personal que la pruebe.
..... Por ello apostaria a que entre régimen de par máximo y potencia máxima la bicilindrica gira mas suave, sin vibraciones y sube mejor de vueltas que el monocilindrico, y encima en cifras cercana a la potencia máxima el mono se volverá tosco y enseguida notaras la bajada de potencia, mientras que el bi sigue dandolo todo hasta el corte. Es lo normal.
.....
Los monos modernos giran sin problema bastante altos de vueltas y esa bajada de potencia que dices en la Hima 450 creo que solo se produce ya cerquita de la zona roja o pasada, pero lógicamente un bi irá mejor en zonas altas del cuenta (las últimas 2000 rpm por ejemplo).
Independientemente de todo esto la realidad es que a 120 km/h a la CFmoto le quedan solo 24 km/h de marjen y a la Himalayan 42 km/h y eso quiere decir que va a ir muchísimo mas desahogada a esa velocidad independientemente de ser mono o bi, ya no digamos a 130 o 140 km/h.
Al menos así lo veo yo. Con el desarrollo de la CFmoto la única ventaja quizá es que si vas en 6ª por una pista rápida a altas velocidades la moto acelerará y recuperará mejor. Un comportamiento casi de moto de Rally-raid.
Una bi siempre es mas duradera y tiene menos mantenimiento (al mismo regimen, la mitad de pistonadas) .../...
¿Estas seguro?
Otra cuestión es que sean motores más cuadrados y con una velocidad lineal de los pistones inferior.
JOE VESPINO
02/10/2024, 16:01
jajaj este tio va a pillarme!!
nooo, tienes razon, me he liado entre 2 y 4T. Pistonadas dan las mismas pero, supongo que por eso mismo que dices, por repartirse el trabajo entre dos camaras de combustion y por ser motores estructuralmente mas equilibrados, los intervalos de mantenimiento de los bicilindricos suelen ser con menos frecuencia.
Bueno, pues ayer por fin la tuve en mis manos una media hora mas o menos y las sensaciones que tuve fueron , embrague suavísimo , el punto muerto cuesta un poco encontrarlo..., motor, suavísimo, tramo de carrera de Terrassa a Martorell, se siente super ligera, altura de asiento llego con los dos pies al suelo, mido 1.78, manillar ancho, no necesito alzas, estriberas un poco mas anchas, en sexta estira hasta 142km que es cuando la pantalla se vuelve roja, pero aún le queda gas...no aprecié la mas minima vibración , todo suavidad, tanto que poarece eléctrica...
Gratamente sorprendido, la verdad, mas que con la Himalayan. La reservas ahora, llegarán en Enero...
Lo que comentas Jose es típico de un desarrollo corto: llegar al tope en sexta y que te quede gas.
Ya que estás a bote pronto ¿diferencias que notaste entre esta y la Hima y por que te gusta mas la CFmoto?
Pues , esteticamente me gusta mas la cfmoto, para trayectos por carretera, mas comoda, asiento mas mullido que la himalayan , la altura de las estriberas en la himalayan voy con las rodillas mas dobladas en esta voy perfecto, diferencias, pues lo que recuerdo de cuando la probé me gusto el empuje del motor, mejor golpe de gas, imagino que por ser mono, mas bajita, motor tambien muy suave, frenos bien, muy divertida en curvas y algo mas pesada que la mt, aunque no se notaba mucho, hace tiempo que la probé, hara dos o tres meses, hablo de lo que recuerdo...
JOE VESPINO
04/10/2024, 12:57
Pues igual si que es factible meter un piñon con un diente mas para quien no la use mucho en el campo
No soy partidario de tocar las relaciones de fabrica, por algo será.
rmartito
04/10/2024, 13:43
Desde luego si en sexta llega al corte sin abrir del todo el gas (y más una moto en rodaje) pide a gritis una sexta mas larga.
Otra cosa es como se quedan las otras 5 marchas.
Yo he estado estudiando la RE y la MT, y comparando con la 390. La MT tiene el desarrollo más corto que las otras dos y llega muy fácilmente al raya roja. Si bien en pruebas de banco de potencia, la caída de potencia es sobre las 9500 vueltas. En velocidad máxima gana la 390 y creo recordar que en aceleración también, pero esas cifras se obtienen llevando el motor a muerte, cosa que normalmente no hacemos. Me llamo la atención que en recuperaciones gana la MT a las otras dos y eso me gustó mucho. Lo que no recuerdo es donde lo vi.
También me gusto más la construcción de la MT que la de la Royal. Y la estética.
El problema del desarrollo es porque no se han calentado la cabeza y han montado la misma caja de cambios que en los modelos de carretera.
Pero yo creo que un piñón de 15 lo llevará muy bien y siempre puedes montarle el de 14 para rutas más camperas.
Por cierto, en el grupo de telegram está el manual de taller. Un poco ortópedico, porque es traducido del original en chino a través de una web y hace cosas raras con los tamaños de la fuente.
Ezequiel de Bibimotos, recién sacada del concesionario le pone quinta a poco más de 30 por hora y sin traqueteos
POR FIN MI CFMOTO 450 MT!!!!! - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=7TYC7qrC3vM)
Yo he estado estudiando la RE y la MT, y comparando con la 390. La MT tiene el desarrollo más corto que las otras dos y llega muy fácilmente al raya roja. Si bien en pruebas de banco de potencia, la caída de potencia es sobre las 9500 vueltas. En velocidad máxima gana la 390 y creo recordar que en aceleración también, pero esas cifras se obtienen llevando el motor a muerte, cosa que normalmente no hacemos. Me llamo la atención que en recuperaciones gana la MT a las otras dos y eso me gustó mucho. Lo que no recuerdo es donde lo vi.
También me gusto más la construcción de la MT que la de la Royal. Y la estética.
El problema del desarrollo es porque no se han calentado la cabeza y han montado la misma caja de cambios que en los modelos de carretera.
Pero yo creo que un piñón de 15 lo llevará muy bien y siempre puedes montarle el de 14 para rutas más camperas.
Por cierto, en el grupo de telegram está el manual de taller. Un poco ortópedico, porque es traducido del original en chino a través de una web y hace cosas raras con los tamaños de la fuente.
Deepl es el mejor traductor, no uses google
Deepl es el mejor traductor, no uses google
Gracias, lo acabo de mirar, lo he instalado en el ordenador pero con la versión gratuíta dice:
El archivo es demasiado grande
El archivo tiene un tamaño de 148.200 MB y supera el límite de 5.000 MB permitido para archivos .pdf.
Tendría que dividirlo en más de 30 archivos, a 3 archivos gratis al mes lo tendría en 10 meses
Tiene que haber otra opción
Martiano71
05/10/2024, 07:58
Me da a mí que la nueva ktm 390 pesará mucho menos que la Himi 450 y tendrá un desarrollo más largo que la Cf450....
La 390.... estará muy bien pensada para su cometido....como todo lo que hace KTM....luego ya el resultado???? :lol::lol::lol:
Gracias, lo acabo de mirar, lo he instalado en el ordenador pero con la versión gratuíta dice:
El archivo es demasiado grande
El archivo tiene un tamaño de 148.200 MB y supera el límite de 5.000 MB permitido para archivos .pdf.
Tendría que dividirlo en más de 30 archivos, a 3 archivos gratis al mes lo tendría en 10 meses
Tiene que haber otra opción
Usa chat gpt pero vas traduciendo por páginas, no hay otra opción, copias y pegas
Usa chat gpt pero vas traduciendo por páginas, no hay otra opción, copias y pegas
Con 269 páginas no es muy viable. La traducción anterior la hice dividiendo el archivo total en archivos de menso de 10 Mb. No recuerdo en que web lo hice. Pero el resultado no está mal, de lo poco que he ojeado.
Las instrucciones del rodaje no coinciden con las del manual de usuario, que dice no pasar de 4000 rpm. En el manual de taller habla de recorrido del gas y en los primeros 500 km no pasar de 1/2 de gas.
Ya he encontrado donde vi los datos de aceleración y recuperación. En un motociclismo.
Pongo aquí para descargarlo solo con la comparativa donde van la MT, Himalayan, 390 y Voge 300
https://mega.nz/file/0RNTQSAb#GOGN1a8_8VB9jds7leMGddtAiUk11sjh2K6rjVADZ P4
La nueva Ktm 390 Adventure que se presentará en el salón será el nuevo unicornio, con permiso de las sorpresas.
Ver para creer. Hasta que San Novorider no nos confirme que las ha tocado, mejor dejar las campanas quietas.
Novorider
07/10/2024, 08:04
Ver para creer. Hasta que San Novorider no nos confirme que las ha tocado, mejor dejar las campanas quietas.
A mí la que me interesa es la 390 enduro, el complemento ideal para la muebleuve. Una teórica CRF 300 con algo mas de chicha y mejores componentes por algo más de precio.
Ya nos contaras que tal la has visto en Milan. Con esos 45cv esperados sabemos con cuantos kilos +/- andarán. Lo único que falta es conocer los recorridos y si la union del deposito-asiento es del tipo lapiz o rotulador. Es de esperar que cuente con 21" delante y barras de 43mm. El precio estimado en Europa podría ser determinante.
Con permiso de los retorcios y una hipotetica CRF350-400L - Rally esta será el unicornio.
Ya, ya.
Pero son varios los unicornios que nunca acaban de llegar.
En ese sentido CF ha marcado un gol
Martiano71
07/10/2024, 12:07
Los últimos y supuestos unicornios que llegaron al mercado han sido un poco cagarros, unos por peso, otros por motor, otros por lo que sea y no ...a ver si alguno da en la diana...aunque me extraña porque somos de gustos muy refinados.
¿¿pero los "unicornios" no eran unos bichos que no existían??
Ademas ¿donde metes ahora un caballo con cuernos?, ¿en que garaje?
Martiano71
07/10/2024, 12:54
Es cierto, la moto UNICORNIO no existe, últimamente a lo máximo que llegan a es UNI-COOOOOOOOOÑO (con perdón del palabro) que suele ser la expresión que sueltas tras probar uno y quedar un poco decepcionado.
Con expectativas muy altas, y poco conformistas, os leo. Antes con sacar un "aprobado" solíamos estar contentos...
Qué poca fe tenéis, esperare a Maese Novorider a ver que nos trae.
Espera sentado Pladur, que maese Novorider, si trae algo, se lo lleva a su garaje..
Novorider
08/10/2024, 13:25
Espera sentado Pladur, que maese Novorider, si trae algo, se lo lleva a su garaje..
Vamos a ver esa Enduro 390
Ya, ya ...
La última vez todo el mundo esperando y apareció a 390 con el magnifico look de llantas con radios y un huevo más car
Yo después de más de 15 años sin moto he encargado un cf
Jorge ¿tienes mucho tiempo de espera?, ¿para cuando te la traen?
Jorge ¿tienes mucho tiempo de espera?, ¿para cuando te la traen?
Pues no tengo nada seguro, me dijeron que podría haber una libre para noviembre, pero no era seguro, posiblemente azul, pero quedamos que en el color que pudiera ser, la que antes estuviera disponible.
Así que con suerte, principios de noviembre.
Novorider
08/10/2024, 16:25
Pues enhorabuena, puede ser una buena moto después de tanto tiempo...yo no paro de recomendarla a los que están indecisos y les puede encajar.. por ese precio no hay nada similar.
JOE VESPINO
08/10/2024, 17:32
A mi me gusta, creo que Plasur se la deberia comprar
rmartito
08/10/2024, 18:20
Enhorabuena Jorge. Que la disfrutes con salud!!
A mi me gusta, creo que Plasur se la deberia comprar
Pues mira, estoy entre esta naranja mecánica que esta por venir, a ver que hace Honda con su nueva CRF300L - Rally aumentada de potencia ó alguna sorpresa sobre la Rieju 500 si traerán el Loncin con antirrebote y control de tracción como llevan las nuevas Voge 525 ó alguna sorpresa de China.
JOE VESPINO
08/10/2024, 23:18
A ver que hace Honda dice ������
Por esperar un mes no te va a pasar nada aunque respecto a Honda no esperaría gran cosa, en baja- media cilindrada hasta el 2025. Por lo general requieren de tres años para desarrollar un proyecto totalmente "nuevo", que es lo que se le demanda. Sea mono, o bi, hablamos de nuevos motores, y eso lleva su tiempo. Mas facil será ver algun prototipo o pre-serie de las ya comentadas AT compressor.
Estaría bien un evolución de la xr400 con arranque eléctrico e inyección, pero una cosa es soñar y otra la realidad.
Pero no sé si se equivocan a veces en los planteamientos o predicciones de rentabilidad.
Con la MT 450, parece que ha sido un éxito en todos lados, bueno puede que en USA no, pero por europa, hispanoamerica, Australia, hay gente de muchos países poniendo vídeos de esta moto.
Otra cosa es que el éxito sea efímero, pero yo diría que si no sale competencia la cosa durará.
Aquí en España la xr5 se vendía muy bien hace un par de años y ahora está bastante parada
Martiano71
09/10/2024, 08:54
Hemos entrado en el modo motos de usar y tirar cada tres o cuatro años....motos resultonas , relativamente bien montadas, baratas que serán rotadas por sus dueños por otras parecidas .... Es el hard discount del mundo motero. Usar y cambiar cada poco. Estas motos están hechas para eso. No son malas ehhh sino que es un producto pensado para que sea de consumo rápido ....como casi todo en la actualidad
Pues mira yo veo el vaso de otra forma para los tiempos que se avecinan, vienen tormentas fuertes!
Martiano71
09/10/2024, 09:26
Pues ya me dirás ...las facturaciones de todos los retailers en general van viento en popa....yo me sorprendo mucho porque estoy en los dos lados y cuando leo estos comentarios y veo ventas y facturaciones de muchos sectores los ojos me dan vueltas porque algo no me casa...estaré torpón, pero algo no me cuadra
Martiano entiendo y comparto lo que comentas. Lo del usar y tirar, se ha convertido en algo habitual entre la juventud, y al resto nos lo estan metiendo a la fuerza. Fijate como andamos con los telefonos moviles. Cuanto daño ha hecho Ikea...
JOE VESPINO
09/10/2024, 09:52
Estaría bien un evolución de la xr400 con arranque eléctrico e inyección, pero una cosa es soñar y otra la realidad.
Pero no sé si se equivocan a veces en los planteamientos o predicciones de rentabilidad.
Con la MT 450, parece que ha sido un éxito en todos lados, bueno puede que en USA no, pero por europa, hispanoamerica, Australia, hay gente de muchos países poniendo vídeos de esta moto.
Otra cosa es que el éxito sea efímero, pero yo diría que si no sale competencia la cosa durará.
Aquí en España la xr5 se vendía muy bien hace un par de años y ahora está bastante parada
La xr5 creo que fue la precursora de las chinas de media cilindrada en españa, y ademas tiene muy buena prensa de fiabilidad y aguante, pero es que hoy en dia hay tantas motos chinas de esas caracteristicas y precios en el mercado
rmartito
09/10/2024, 10:35
Estaría bien un evolución de la xr400 con arranque eléctrico e inyección, pero una cosa es soñar y otra la realidad.
Pero no sé si se equivocan a veces en los planteamientos o predicciones de rentabilidad.
Con la MT 450, parece que ha sido un éxito en todos lados, bueno puede que en USA no, pero por europa, hispanoamerica, Australia, hay gente de muchos países poniendo vídeos de esta moto.
Otra cosa es que el éxito sea efímero, pero yo diría que si no sale competencia la cosa durará.
Aquí en España la xr5 se vendía muy bien hace un par de años y ahora está bastante parada
Ya firmaba yo... Uffff
La xr5 creo que fue la precursora de las chinas de media cilindrada en españa, y ademas tiene muy buena prensa de fiabilidad y aguante, pero es que hoy en dia hay tantas motos chinas de esas caracteristicas y precios en el mercado
A la cfmoto le pasará lo mismo... Lo veréis, ahora agotada y en 1 año ya no venden más igual a la xr5, y más que viene ktm... Bueno veremos que trae jajaja
JOE VESPINO
09/10/2024, 11:40
La distribuidora de CFmoto es una sociedad 100 % de KTM.
Martiano71
09/10/2024, 14:05
A la cfmoto le pasará lo mismo... Lo veréis, ahora agotada y en 1 año ya no venden más igual a la xr5, y más que viene ktm... Bueno veremos que trae jajaja
Yo creo que la única moto de esta nueva hornada de modelos medios que perdurará o al menos ha impuesto estilo propio como en su día hizo la gs, At, T7 u 790/890/990 es la nueva Himi 450...el resto creo que aunque son muy bienas opciones son mas de los mismo
kwtoledo
09/10/2024, 21:33
Y no pueden pedir a otro conce?
En Toledo las traen el concesionario de kawasaki ( yo no me llevo nada que conste) pero creo casi al 100% que tiene stock.
Hasta que llegue la nueva Ktm 390 Adventure, nada será igual y empezará la carrera ¡Mariquita el último!
Y a mi que me da que esa 390... No va a ser lo que queréis...
JOE VESPINO
10/10/2024, 08:59
Y a mi que me da que esa 390... No va a ser lo que queréis...
Yo tambien lo creo. He visto mucha expectación con esta moto en chats de katemeros, supongo que porque una de las dos versiones se apellida "enduro", hay gente que se esta relamiendo ya pensando en una EXC domesticada o una 690 mas bajita pero lo cierto es que todas las fotos y videos muestra motos con el chasis y motor de la 390adv, endurizada solo a nivel de suspensiones y plasticos.
En fin, no creo que baje de los 180 kilos en orden de marcha y tiene pinta de no ser una moto bajita que es algo que preocupa mucho a los usuarios de este tipo de motos.
Es una moto hecha y probada en India, el enemigo a batir es la Royal Enfield 450, o sea, trail pequeña lo suficientemente polivalente y que se defenderá bien en el campo, pero nada más.
Pero para los usuarios habituales de la marca, que se caracterizan por ser gente muy inquieta que va alternando de moto buscando infructuosamente el amor de su vidad (especialmente entre 690 y 790/890, con saltos esporadicos a la teneré de las que suelen volver..), echarán de menos la diferencia de caballos o no les parecerá suficiente argumento perder 25 kilos con respecto a una 890 con mas del doble de potencia.
Achooooo, espera para verla y probarla, Señor, Señor.
Yo tengo claro que el unicornio ya lo fabricaron, se llama kove 800... Y si es la rally mejor
jinetenocturno
11/10/2024, 06:02
Yo tengo claro que el unicornio ya lo fabricaron, se llama kove 800... Y si es la rally mejor
Totalmente de acuerdo. Ganas de probarla tengo!!
rmartito
11/10/2024, 09:47
Yo tengo claro que el unicornio ya lo fabricaron, se llama kove 800... Y si es la rally mejor
Para mi que hay 2 tipos de unicornios, los de 1 cuerno y los de 2
La Kove 800 Rally para muchos, en campo nos parecerá que es "excesiva" de potencia, y renunciaríamos a 1 de sus cilindros y 30-40 CV por rebajarle 15-20 kg (estoy ansioso por ver si llega a esos 165 kg declarados en seco)
Con lo cual el unicornio queda muy cerca de las 690/700/701, PR7 ó Kove 450 Rally (con sus defensores y sus detrractores)
Pienso que esta en la nueva Yamana Tenere 600 mono, la nueva Ktm 390 Adventure - Enduro - nueva Kawasaki Drz-400 - nueva Ducati 400 Rally - nueva Aprilia Tuareg 400 - nueva Triumph Tiger 400 y la hipotética nueva Honda CRF400L-Rally.
JOE VESPINO
11/10/2024, 10:07
Rafa, entonces hay unicornios y bicornios, de los primeros yo tengo uno, el autentico, la DR650SE, y de los bicornios esta por ver como dices a ver esa kove rally, pero probablemente ya lo sea la x800pro y que mucha gente ya ha pesado y anda por los 191 kilos llena (sino recuerdo mal, la de jaume, segun puso en el facebook).
Pienso que esta en la nueva Yamana Tenere 600 mono, la nueva Ktm 390 Adventure - Enduro - nueva Kawasaki Drz-400 - nueva Ducati 400 Rally - nueva Aprilia Tuareg 400 - nueva Triumph Tiger 400 y la hipotética nueva Honda CRF400L-Rally.
Pero plasur, de todas esas lo unico que no es una ensoñación es la ktm, las demas son todas pajaras mentales o casi
Hombre la nueva Ktm y la nueva Kawa amén de la nueva Ducati, Aprilia y demás ya están en ello ¿Pájaras? ¿Qué pájaras?
Por lo general suele haber "fotos espia" y pre presentaciones de las mismas.. A falta de un mes escaso para lo de Milan, poco movimiento se aprecia al respecto.
No es normal con respecto a otros años tan poca información, algo se esta cociendo, igual que la nueva ó nuevas Tenere, me parece raro, raro.
JOE VESPINO
11/10/2024, 11:02
Hombre la nueva Ktm y la nueva Kawa amén de la nueva Ducati, Aprilia y demás ya están en ello ¿Pájaras? ¿Qué pájaras?
kawa? que modelo? es la primera noticia que tengo.
Ducati ............. se espera una posible versión enduro de la 698 pero de la 400? de donde lo has sacado?
Aprilia idem, especulaciones en prensa y en el foro.
Pregunto ehh ................ que igual soy yo el que no se ha enterado, aunque sigo mas o menos al dia el foro y las newsletter habituales
Últimamente los unicos que suelen andar a la chita callando son los de Honda, el resto, antes de ponerse a diseñarlas ya han dado dos ruedas de prensa y sacado tres videos...
JOE VESPINO
11/10/2024, 11:07
y fotos espias sacadas durante años y años a las puertas de mattinjofen o como se diga..
Plasur es como un niño esperando los reyes magos le puede más la ilusión aún sabiendo que los reyes son los padres jajaja
La fe nunca se pierde, siempre hay esperanza!
nachomotorbike
13/10/2024, 18:53
https://youtu.be/KgY-6nwK5Sk?si=_ShIp4V2--WLosE4
nachomotorbike
13/10/2024, 19:06
https://www.youtube.com/watch?v=dxxE_Awufy8
Bueno... Algo se empieza a oir
https://youtu.be/k62do8tAAXY?si=3ZkJLKHeAAT8DBwu
Y que cuenta el probador..????
rafacr250
07/11/2024, 10:17
https://i.postimg.cc/dtN7MghD/IMG-20241024-143913.jpg (https://postimg.cc/9rTXZ8tj)
https://i.postimg.cc/rF7fVnbF/1730968580292.jpg (https://postimg.cc/w7cXFVgS)
Bueno ya hace unos dias que llego la chini moto,cosas que no cuentan los youtubers,no me voy a lo ya conocido
por tierra le saca los colores a cualquier 700 ,esos 30 o25 k menos la hacen muy agil,sobre todo en las frenadas mucha menos inercia
por carretera cumple sin mas,total como ahora se tiene que ir legal,pero se echa en falta un pelin de punch,que inesplicablemente tenian motores bi de parecida cilindrada,kawa kle,sin el 270 grados.
tambien el volumen del motor no tiene nada que ver con el de una kle,es mucho mas pequeño.
cosicas:
el carter asoma por debajo de la cuna del chasis mas de lo que me gustaria en una moto de campo,
la suabidad dela maneta de embrague es casi escesiva y la consiguen a costa de mucho recorrido de la maneta,desde que empieza a actuar hasta que esta completamente desembragado.lo que para una moto de carretera no tienen mucha importancia en campo el medio embrague para zonas tecnicas se hace largo,nada que una leva de embrague un poco mas corta no solucione,a costa de que vaya un pelin mas duro que sera lo normal
https://i.postimg.cc/t4m392gC/IMG-20241107-064458.jpg (https://postimg.cc/TKgL9jmZ)
por todo lo demas le veo futuro a esta nueva moda del 450 bi,para los que somos de abundante tierra y carretera mala
JOE VESPINO
07/11/2024, 10:27
Mooola, gracias!!
peeeero....... pesa tanto menos que la T7? Yo pensaba que irian solo 10 kilitos o por ahi.
rafacr250
07/11/2024, 11:00
No las he puesto en la bascula,ni intencion,pero en marcha la diferencia es mucha,no de un poco mas ,mucha,imagino que como todo igual de los 100 kg de una enduro a los 140 0 150 de una xr,pues se nota menos ,pero cuando te acercas a los 200 k 20 mas o menos se notan muchisimo,ya me ha tocado levantarla del suelo y no solo es sensacion , con la t 700 depende donde pasas un mal rato,esta la sacas de cualqier sitio.
rmartito
07/11/2024, 11:22
En esa sensación, y sobre todo en lo que comentas de levantarla, hace más el reparto de pesos que el peso en sí mismo.
te aseguro que una R1250GS de 260 kg la levantas con la minga... entre que no llega a tumbarse del todo, y el peso abajo, no cuesta nada.
Más que el reparto, que lo entiendo como % de peso sobre rueda delantera vs % peso en la rueda trasera, el centro de gravedad es lo que se traduce en tener que hacer más fuerza para levantar una que otra. Conocida es la "tendencia a caer" de la Tenere a la que te alejas de la vertical. Eso lo traducimos en sensación de mayor peso.
rmartito
07/11/2024, 14:57
Justo a eso me refería Sebas. Gracias por puntualizar.
Buenas. Voy contando mis impresiones, pero teniendo en cuenta que no tengo moto desde hace casi 20 años y que solo he cogido esporádicamente alguna moto de carretera.
En su día fui a ver la Himalayan y luego la MT. No probé ninguna. Aunque me pareció muy ancha en la zona de depósito, me gusto más que la Hima. Algunos acabados, suspensiones regulables, ruedas tubeless, estética. Resumiendo me gusto más la MT.
Iba a probarla, pero fui a ver a Fernando de Jade Motor y hablando me dijo que podría haber una libre en la siguiente remesa, pero que hasta que no llegarán no lo podía asegurar, así que me calenté y di la señal. Después pensé en ir a probarla, pero alargué la cosa, luego estuvo lloviendo y me fui de viaje a Portugal a ver a la chiquilla que está de erasmus y estando allí recibí un whatsapp de Fernando diciéndome que había una MT azul para mí (no habíamos quedado en ningún color, sino la que antes pudiera ser).
Bueno, ya sobre la moto. Mis referencias están casi olvidadas. Noto el depósito muy ancho, y el asiento también. Y noto el peso. No lo note tanto en una 390 que probé hace unos meses, aunque el asiento también era ancho. La postura de conducción esta bien. Iba a pedir el asiento alto, pero voy a esperar. No sé decir si vibra poco como dicen, mis referencias son muy lejanas. Si que me subí a un XT660 en parado y no noté tanto el peso, el asiento era más delgado y acelerando parado no me pareció que vibrara mucho, pero necesitaba un buen repaso y tenía más de 20 años.
No me he atrevido de momento a meterme por pista. Me metí un momento por una y me sentí muy raro y torpe. Iré probando poco a poco.
Sobre los frenos, de momento la frenada no sorprende, pero está en rodaje. Por ahí hay quien ha desmontado pastillas y ha limpiado bien pastillas y discos y dice que mejora.
La suspensión. Apenas la he tocado, la noto durilla y eso que me acercaré a los 90 kg con cazadora y casco. También están en rodaje y las suspensiones suelen suavizarse algo con el uso.
El motor es agradable, aunque no lo he exprimido nada, peor bastante lleno. Lo que me ha sorprendo es el ruido. el sonido de la moto es muy bonito, pero conduciendo me molesta algo el ruido. No sé decir si es el ruido de admisión. Se ve que me estoy haciendo viejo, con mi Djebel iba con un silenciador Devil y en otras motos tenía silenciosos adaptados y modificados. A ver si voy haciendo más km.
Quité presiones a las ruedas, el manual pone 2.25 bares en ambas ruedas, pero me parece excesivo.
De momento la noto muy grande, pero parece cómoda para dar un paseíco con la parienta. Lo de muy manejable que dicen en vídeos y también por aquí, no lo noto, pero debe ser porque estoy muy oxidado y porque mis referencias más recientes son de una MTB.
Y ya le voy poniendo chuches. Un chisme para ensanchar el apoyo de la pata de cabra y que no se clave en terreno suelto. Un goma para proteger el silencioso de roces. Y pendiente de montar unos cubremanetas de aluminio y un piñón de 15 dientes (1 más). Y tengo pedido unos adhesivos para el roce en el depósito.
Ah... una cosa que había leído, se caen unas gomas del asiento al quitarlo. en la tienda lo quitaron para decirme donde van las herramientas y faltaba una goma. Al final me cambió el asiento por el de otra moto que había en la exposición. En casa quité el asiento y volvía a faltar, pero la encontré por un rincón. Intenté pegarlas, pero nada. Al final poniendo el asiento con mucho cuidado creo que siguen ahí, pero es algo que tengo que solucionar.
Dice Ezequiel planos motor vendidos por Honda a CFmoto, increíble.
https://youtu.be/fbwqFPWl3Ls?si=lmcwUwX_jJ6waxQ2
Martiano71
02/12/2024, 11:18
Una simple observación : Ayer salí con la 890 al campo que tras las lluvias de hace varios días estaba así como apelmazado, perfecto y para ir muy alegrito porque la moto va muy sujeta ... y en varias ocasiones me acordé de esta moto porque si con la 890 en zonas de arenas no es que notase falta de potencia en bajos, pero tampoco me dio la sensación de ir sobrado y empujando bien........ no quiero ni pensar como iría la mt 450 con menos de la mitad de potencia e igual peso....no olvidemos estos asuntos , porque nos "enmelonamos" con motos así y luego nos damos cuenta que no sirven a menos que quieras ir alegrito
Por cierto salimos tres motos. La 890, una T7 y una Kove 450 rally..... fuimos cambiado de monturas todo el día y sin dudas el motor de la t7 es una obra de arte. Al César lo que es del César. La Kove 450 no acabo de tragarla, vaya cosa rara.
Novorider
02/12/2024, 12:12
Siempre he dicho que en una cata a ciegas por tacto de motor la ganadora es la Teneré. Yo la he disfrutado mucho y se me adaptaba muy bien a mi forma de llevarla (el motor) y justamente ayer me acordaba de ella llevando la GS por un recorrido que machaqué en su momento con la T7 por su entrega en todas la marchas a bajas RPM, más sorprendente en la T7 por no destacar por sus cifras de par, en cambio en la GS no sorprende sabiendo que llevas 149nm, el doble que la T7 lo que dice mucho mas y bien del CP2.
Yamaha tiene que dar la opción de bajar las motos de 2025 en todas las versiones de Tenere, así como sacar ya su versión mejorada de la World Raid 2025, eso si, con el blanco competición, chasis rojo y sus llantas doradas por favor.
rmartito
02/12/2024, 15:24
Plasur, mi humilde opinión es que le das mucho peso en tu decisión al esquema de colores de la moto.
Cosa fácilmente personalizable, y totalmente reversible. Vinilar todas las piezas de una Norden (por poner un ejemplo que conozco) son 180-300€, dependiendo de la calidad y grosor del material.
Y las llantas pueden llevarse a pintar (si aprovechas el cambio de neumáticos te ahorras esa mano de obra) por poco dinero.
https://adhesivosembarrados.com/producto/pegatinas-moto/husqvarna/norden-901/
Y en cualquier empresa que tenga el patrón te hacen los colores y combinaciones que quieras y puedas imaginar.
Novorider
02/12/2024, 15:42
Yamaha tiene que dar la opción de bajar las motos de 2025 en todas las versiones de Tenere, así como sacar ya su versión mejorada de la World Raid 2025, eso si, con el blanco competición, chasis rojo y sus llantas doradas por favor.
Mi gustar esa idea!
Moto mas baja (la teneré es muy alta), mejorar la WR, se merece mas chicha, el y esa combinación de colores me gusta a mí también. Yo te dejo link de mi colaborador https://dabrabbit.co.kr/category/tenere/121/ igual funciona el cupón AORCLUB que le pedí para los muebleuveros.
Por otro lado, volviendo al hilo de la CFMOTO 450... ya he comentado que un amigo que puede permitirse la moto que quiera y viene de una 890rally mejorada si cabe, está encantado con la CFMOTO 450, ya se puso un vídeo por aquí.
En la rodibook, dándole mucha cera, ya notó que las suspensiones necesitaban mejora y no sé si ha hecho algo pero a través de otro amigo me dicen que en un evento de ésta semana ya iba pasando a gente con 690 y 450 enduros.. así que la moto mal no debe de ir.
rmartito
02/12/2024, 15:50
Eso me tenemos que deben ser más las manos que la moto.
No digo que la MT sea mala ni mucho menos, pero si con la MT pasas a una 450 de enduro o una 690, o el de la MT es muy bueno, o los otros muy malos, o ambas cosas.
Quiero decir que esa situación, si bien me parece interesante, no me dice realmente qué tan buena es la moto en si misma, sino más bien qué tal la lleva ese chico.
Lo que si me dice es la sensación que a una persona entendida le da esa moto.
Novorider
02/12/2024, 16:52
Tienes razón, es una combinación de ambas cosas, el chaval lo hace bien, pero sin una moto que le funcionara no hubiera podido ir así, además era una prueba de roadbook, no de endurerilla.
Insisto, en que podría tener la moto que quisiera de hecho tiene y ha tenido otras que valen 5 veces más y compró y está usando ésta porque le va bien para para el uso que le dá.
Hay una cosa que deja descolocado a Ezequiel, la caja de cambios.
Martiano71
02/12/2024, 18:13
Es cierto. Tengo un amiguete que llevaba una Montana 500 y nos mojaba la oreja a gente muy muy experimentada y andando muy rápido con motos de igual peso y más caballeje
Antonioc
02/12/2024, 19:33
En este vídeo el chino cudeiro desmonta el motor y muestra similitudes con otros famosos japoneses... Parece que copiaron más a Yamaha que a otras marcas... Dice que tiene la misma calidad...
https://www.youtube.com/watch?v=n4q8FwxY_8A
Será cierto?
Lo de Ezequiel de bibimotos que no encontraba el par de apriete, pues un poco torpe.
En cuanto a la moto, ya llevo 750 km. por carretera ya voy bastante bien.
Por campo, hoy he cogido una pista no muy larga y un trocillo de rambla. De momento me cuesta, aunque la moto parece noble, pero noto bastante el peso y el volumen. Para ir sentado se irá mejor con el asiento alto, con el de origen voy un poco encajado en la moto. Será cuestión de ir saliendo más veces.
Las suspensiones son firmes, al principio muy secas, pero voy ajustando y probando. Si que son suspensiones que la moto va por el sitio. He ido por carreteras muy rotas y la moto va por su sitio. Recuerdo una Yamaha MT-07 de mi cuñado que en ese tipo de carreteras parecía que perdía el control de la moto.
El freno delante para el tamaño que tiene debería de frenar más. Me chirria un poco si la frenada es más fuerte, aunque desmonté pastillas y limpié todo con limpiafrenos, aunque no lijé las pastillas (les dí con un estropajo), igual me faltó eso. Posiblemente unas pastillas galfer mejoren la frenada.
La relación de marcas es bastante cerrada, eso hace que de casa la sexta sea muy corta. Le he puesto un piñón de un diente más. En carretera mejor, a 6000 rpm va a 110 de marcador. Posiblemente en zonas ratoneras la primera de origen va mejor (seguro).
Si me ha molestado un poco en pista la brusquedad del acelerador. La moto al reducir retiene mucho y al acelerar de nuevo, a pocas vueltas, es un poco brusca. Es algo que se ha oído ya en otras motos y seguramente por llevar la mezcla muy pobre. Las revoluciones un poco más alta igual ayudan, pero no he visto que se puedan regular.
He leído por telegram que la pintura se araña con facilidad con las piernas, así que le he puesto unos adhesivos.
También me estoy peleando con los paramanos. Compré unos de aluminio de aliexpres y después de estar un rato adaptándolos me quedo bien en el lado del embrague, pero en el lado del freno me tocaba la maneta al apretarla. Además el aluminio era bastante blando, por lo que los descarté. Saqué del baúl de los recuerdos mis cutre cubremanetas de más de 25 años, y con el soporte del manillar de aliexpres, unos casquillos procedentes de cortar un manillar y dando un poco de forma al aluminio (este si es duro de cojones), pues le he puesto unos a modo provisional. Eso si el aluminio tiene un montó de arañazos y toques de mis tiempos mozos, creo que los lleve en 3 o 4 motos.
Así va la bicha de momento:
http:// (http://<a href="https://ibb.co/kX7SfyB"><img src="https://i.ibb.co/89C7pBs/IMG-20241203-133814972.jpg" alt="IMG-20241203-133814972" border="0">)https://i.ibb.co/89C7pBs/IMG-20241203-133814972.jpg (https://ibb.co/kX7SfyB)
http:// (http://<a href="https://ibb.co/PtVpwyj"><img src="https://i.ibb.co/qx2Gk8j/IMG-20241203-133823881.jpg" alt="IMG-20241203-133823881" border="0">)https://i.ibb.co/qx2Gk8j/IMG-20241203-133823881.jpg (https://ibb.co/PtVpwyj)
JOE VESPINO
03/12/2024, 18:24
Muy chula!!
Interesante lo de ponerle un piñon mas grande, a ver que tal queda la primera y segunda en campo
Antonioc ese motor de la cf450 es de origen KTM al 100%, y sinceramente, no creo que a los austriacos las haga falta andar copiándoles a otros, aunque sus formas se lleguen a parecer. Tampoco es que sea de carrera larga o cuente como el CP2, con mas bajos que altos, precisamente.
Novorider
04/12/2024, 08:49
Muy bien Jorge!
Está genial que vayas trasteando... ahora sí que eres buen miembro de motostrail jajaja
Lo de los paramano, aunque envidio tu DUY, yo buscaría de la industria auxiliar, los acerbis x factory salen muy bien de precio y son acordes a una moto nueva.
Ya nos vas contando, y espero que te vayas animando por lo marrrón.
JOE VESPINO
04/12/2024, 09:46
Antonioc ese motor de la cf450 es de origen KTM al 100%, y sinceramente, no creo que a los austriacos las haga falta andar copiándoles a otros, aunque sus formas se lleguen a parecer. Tampoco es que sea de carrera larga o cuente como el CP2, con mas bajos que altos, precisamente.
Eso se comentaba inicialmente y es verdad que parece un motor con personalidad naranja, pero yo no lo tengo tan claro, no se si habrá alguna confirmación mas o menos oficial de ello
TronatoR
04/12/2024, 09:51
Me gusta más así con menos azul, no me gusta ninguna de las dos combinaciones de color originales
rmartito
04/12/2024, 10:04
Pues la curva de par es muuuuuuy plana. Muy elástica pero con poca estirada.
Si no recuerdo mal daba unos 40 CV a 8.500 rpm, cuando las bi de esa cilindrada suelen dar la potencia máxima sobre 9.500-10.000 rpm
Su hermana la 450 SR declara 50Cv a 10.000 rpm
JOE VESPINO
04/12/2024, 10:27
si, y eso unido a un desarrollo muy cortito, bien pensando para uso off road, por eso decia lo de personalidad naranja
rmartito
04/12/2024, 10:38
Ah, me fui por motores más rabiosos, más de patada.
Muy bien Jorge!
Está genial que vayas trasteando... ahora sí que eres buen miembro de motostrail jajaja
Lo de los paramano, aunque envidio tu DUY, yo buscaría de la industria auxiliar, los acerbis x factory salen muy bien de precio y son acordes a una moto nueva.
Ya nos vas contando, y espero que te vayas animando por lo marrrón.
Los acerbis Xfactory los tuve en casa, me gustaron mucho y son muy fuertes, en parte porque la barra es de acero, no de aluminio. Pero la sujeción al manillar me pillaba a la altura de la salida del latiguillo de la bomba, que es muy voluminosa.
Me han pedido otros para reyes, de momento los cutrecubremanos que llevo están fuertes. Los iba a adecentar, pero no voy a gastar energía de momento.
Antonioc ese motor de la cf450 es de origen KTM al 100%, y sinceramente, no creo que a los austriacos las haga falta andar copiándoles a otros, aunque sus formas se lleguen a parecer. Tampoco es que sea de carrera larga o cuente como el CP2, con mas bajos que altos, precisamente.
Para ser KTM parece que le sacan poco potencia KTM se caracteriza por motores bastante potentes. La 390 anda en potencia similar y tiene menos cilindrada y estira a más revoluciones.
Lo que dice Ezequiel de Honda se me antoja raro.
Pues la curva de par es muuuuuuy plana. Muy elástica pero con poca estirada.
Si no recuerdo mal daba unos 40 CV a 8.500 rpm, cuando las bi de esa cilindrada suelen dar la potencia máxima sobre 9.500-10.000 rpm
Su hermana la 450 SR declara 50Cv a 10.000 rpm
Lo de la estirada, según los vídeos, es más de lo que parece. la raya roja está a 8500, pero la velocidad máxima que sacan de 160 km/h es a más de 9500 rpm.
Dado lo que obtiene la SR está claro que es un motor en el que es fácil mejorar.
Lo lógico es que hubiera estado en el limite del carnet A2, con 48 cv
Martiano71
04/12/2024, 13:56
Ayer casualmente me llegó un video de Bibimotos sobre esta moto. Hablaba de alguna falta de potencia con dos montados, de una caja de cambios rara y tosca, pero del resto de cosas hablaba muy bien y estaba contento para lo que cuesta.
Habría que saber que piñón llevaba, porque hay un video de un hispanoamericano que van dos en la moto y con maletas y la pone a 160 km/h.
En un vídeo anterior mostró un piñón que le iba a poner y era de 16 dientes, por eso digo lo del piñón. Pero esta claro que es poca potencia para dos y más, si son grandes.
Yo sé que en subidas es fácil poner la sexta, aún con el piñón de 15. Eso yendo uno solo y sin apurar mucho las marchas, que está en rodaje
¿Cuánto pesa al final con todos los llenos? ¿195.-kgs?
De ligerita nada de nada, le pesa el culo como dirían en mi tierra.
rmartito
04/12/2024, 14:44
Yo creo que los 175kg anunciados son llena.
De hecho diría que es su gran baza, una bi ligera como una mono.
A ver si Jorge nos sabe confirmar.
En todos los sitios pone 190.-kgs en orden de marcha, o sea llena, yo le añado 5.-kgs de margen.Para eso una Honda NX500 ó una Rieju 500.
rmartito
04/12/2024, 14:47
Ah no, según san Google con 175 kg en seco.
Pues ya sabes, la gasolina tiene una densidad de unos 0,65
El depósito es de 17,5 litros = +11 kg
Debería pesar 186 kg llena a tope
No te olvides de los litros de aceite (motor/horquilla), y el refrigerante...
Antonioc ese motor de la cf450 es de origen KTM al 100%, y sinceramente, no creo que a los austriacos las haga falta andar copiándoles a otros, aunque sus formas se lleguen a parecer. Tampoco es que sea de carrera larga o cuente como el CP2, con mas bajos que altos, precisamente.
¿No sabía que KTM tuviera un motor 450 bicilíndrico?
No sé si es que te refieres a otra respuesta, o es que no te pillo, pero CFMoto presume de toda la moto es de fabricación propia. Seguro que tú tienes más información, a ver si me lo puedes aclarar.
rmartito
04/12/2024, 17:47
No te olvides de los litros de aceite (motor/horquilla), y el refrigerante...
Creo que la normativa actual en seco significa sin gasolina pero como todos los consumibles y líquidos necesarios para funcionar.
Creo.
Y en orden de marcha con el 80% del depósito de gasolina lleno.
Una vez más, creo...
¿Cuánto pesa al final con todos los llenos? ¿195.-kgs?
192,85 Kg según puede verse en este video
https://youtu.be/rdo4n2-1qNM?feature=shared
Tino, la relación de CF-moto y KTM. viene de lejos:
https://www.motorbikemag.es/cfmoto-ktm-acuerdo-historico/
El anunciado motor y modelo 490 (bicilindrica) de KTM no llegó finalmente al mercado con los colores de los austriacos si no como modelo CF450MT
Antonioc
04/12/2024, 20:22
192,85 Kg según puede verse en este video
Qué decepción. Tanto rollo y apenas pesa 10 kg menos que una T700 o una Touareg, que casi la doblan en potencia...
Qué decepción. Tanto rollo y apenas pesa 10 kg menos que una T700 o una Touareg, que casi la doblan en potencia...
Bueno, habrá que quitarle 2 kg de le peaso de cincha
Yo ya había leído que no era mucho más ligera, pero la gente la pone como que se siente muy ligera al conducirla y al levantarla del suelo.
También, ya no sé si lo leí o lo vi en un vídeo, que se siente más ligera que la XT660.
Yo llevaba tiempo viendo motos y entre ellas barajé la XT660 y la Tenere 660, también la Macbor XR5, la Himalayan 450 y la Voge 300. Al final me decidí por la CF. Menos campera que la Voge 300, pero es que de esta última dicen que a más de 100 km/h no va bien en carretera.
Recuerdo mi Cagiva T4 350 que me fui de Cartagena a la serranía de Cuenca, con la novia (ahora parienta) y equipaje (de camping). Yo creo recordar que íbamos a más de 100 por la carretera...uff que tiempos, deben hacer más de 30 años.
Y también fuimos a Cazorla con la Gilera RC 125. Ella llevaba una mochila pero la tienda de campaña iba en la Transsalp de un amigo. También a más de 100 km/h. Este viaje lo sufrió más
Por eso se me antojaba que el motor de la Voge estaba por refinar. Y como no tengo claro lo que al final haré con la moto, me decidí por algo más parecido a mi primera moto grande, la djebel 600
Tino, la relación de CF-moto y KTM. viene de lejos:
https://www.motorbikemag.es/cfmoto-ktm-acuerdo-historico/
El anunciado motor y modelo 490 (bicilindrica) de KTM no llegó finalmente al mercado con los colores de los austriacos si no como modelo CF450MT
El motor que salió en su día ktm 490 no se parece al de la 450 MT
Fotos: La plataforma KTM 490 queda aparcada definitivamente - Página 4 de 4 - SoyMotero.net (https://soymotero.net/galeria/fotos-la-plataforma-ktm-490-queda-aparcada-definitivamente/4/)
Por cierto, para las cubiertas de origen ¿sería razonables presiones de 1.5 delante y 1.7 detrás.?
Ahora llevo 1.7 y 2
CF recomienda 2.25 delante y detrás
Qué decepción. Tanto rollo y apenas pesa 10 kg menos que una T700 o una Touareg, que casi la doblan en potencia...
Un poco mas de 10kg.... Pero bueno la kove 800 pesa igual o menos jejeje
Un poco mas de 10kg.... Pero bueno la kove 800 pesa igual o menos jejeje
Pero no vale 6000 € ...
En cualquier caso, no mucha gente es capaz de aprovechar en campo la potencia que dan algunas trail de ahora
Martiano71
04/12/2024, 21:46
Yo prefiero llevar potencia aunque no la use , que necesitarla y no tenerla ....de todas formas esta moto por 6000 está de lujo. Aunque antes de potencia prefiero buenas suspensiones y la mt450 al parecer viene bien en ese sentido.
Coincido contigo Martiano; en asfalto el contar con una buena caballeria suele estar unido a su aceleración y consiguiente capacidad de adelantamientos en menores espacios. En el monte, segun por donde vayas a transitar quizá no necesites "100cv" pero es agradable el contar con ellos en cuanto cuentas con espacio para roscar.
Que lleves caballos debajo no obliga a tener que emplearlos constantemente. Casi todas las motos gordas alcanzan o/y superan los 200km/h y no por ello rodamos a esas velocidades habitualmente, en el monte idem.
Tino, la relación de CF-moto y KTM. viene de lejos:
https://www.motorbikemag.es/cfmoto-ktm-acuerdo-historico/
El anunciado motor y modelo 490 (bicilindrica) de KTM no llegó finalmente al mercado con los colores de los austriacos si no como modelo CF450MT
:ok:
JOE VESPINO
05/12/2024, 09:39
Tino, la relación de CF-moto y KTM. viene de lejos:
https://www.motorbikemag.es/cfmoto-ktm-acuerdo-historico/
El anunciado motor y modelo 490 (bicilindrica) de KTM no llegó finalmente al mercado con los colores de los austriacos si no como modelo CF450MT
Esa noticia es del 2018, mira que ha llovido, y no hace ninguna referencia al modelo en cuestión.
La relación entre el proyecto finalmente abandonado KTM490 y este motor de la CF450 viene de este comentario:
Y volvemos sobre un tema que viene pasando desapercibido, o al menos no notamos que le den tanta importancia en otros lugares. Este motor 450 bicilíndrico con cigüeñal a 270˚ es, a nuestro juicio, parte del desarrollo conjunto con KTM, y que la marca naranja en su momento tenía planeado para usar en su nueva familia 490.
https://motoblog.com/primicia-mundial-esta-es-la-cfmoto-450mt-que-diseno-kiska-y-que-se-presentara-en-eicma-2023/
Yo a estas alturas, despues de ver que el motor, al menos a nivel de tapas y configuración no se parece en nada con de las fotos del prototipo de la 490 y de los LC8 y LC8c de los que teoricamente deriva, que tampoco es de la cilindrada que se esperaba 490, sino 450, que parece otro pequeño motor bicilindrico clonado de algun japo para competir en la categoria A2, que tiene prestaciones inferiores al motor KTM mono 390 y carecía de sentido en el catalogo de ktm, que el blog ese no es sino otra pagina sensacionalista mas en busca de likes faciles, personalmente dudo que este sea motor tenga origen ktm, o al menos que sea el del proyecto de la 490
Hombre, no es por polemizar aunque a sabiendas de la estrecha relación entre KTM y CFmoto (segun algunas fuentes el 40 y tantos por ciento del accionariado de la marca china pertenece a KTM) no creo que anduvieran con excesivas ganas de andar comprándoles motores a ajenos, contando con uno en la cartera. Lo de que la cilindrada "comercial" no coincida con la real no es extraño, las mismas 390 eran de 373,2cc hasta hace apenas cuatro días mientras que las archiconocidas CB500 cuentan en realidad con 472cc y las CRF300 son de 286 centimetros cubicos en verdad.
Que aquel motor originalmente mostrado y anunciado llegara a rendir los 120cv y se esperasen cincuenta y tantos caballos del mismo, no quiere decir que con un simpe rebaje de su cilindrada (su carrera o el diametro de los pistones) no pudieran obtener el actual pensando en un motor apto para el A2 sin tener asi que homologar dos versiones (la normal y la capada) con la consiguiente reducción de costos.
Ese motor de las CF450 entrega su maxima potencia a mil revoluciones mas que el de Honda, algo que en mecanicas de KTM no puede extrañarnos. De haber provenido de alguno japones o europeo de última generación, para estas alturas tendríamos localizado su origen y los modelos que los portan.
Jefe ó no y los retorcios están probando sin dar la cara sin quemarse que lo pulan otros, acuérdate que las pruebas de Marruecos se han llevado motos de pruebas y motores.
Terrakan
05/12/2024, 18:58
En este video cuentan de donde procede el motor de la CF.
https://www.youtube.com/watch?v=fbwqFPWl3Ls
El video es largo, a partir del minuto 46 mas o menos ya cuenta de donde salio este motor
La caja de cambios no le gusta a Ezequiel y si lo dice el que vive de la mecánica...
Me da que lo que cuenta ese personaje en el video en relacion al motor tiene escaso fundamento. No es la practica o las formas de proceder de Honda. Seria tirarse piedras a su mismo tejado.
¿Porqué menciona a QJmotor cuando se trata de una CFmoto? De todas formas RanAo seguro que sabe de ello.
Puede ser diseño Honda, pero si los materiales, fabricación y control de calidad son de CFMOTO, el resultado puede ser otro. En cualquier caso, a partir de este video he visto alguno más, y digamos que tiene su estilo de youtuber muy personal. Cada uno se busca la vida a su manera para ganar seguidores y visionados. El tiempo pone a cada uno en su lugar, porque me da que tiene unos aires... Pero bueno, como el dice con dejar de verlo..
Martiano71
05/12/2024, 22:23
Este de los vídeos parece que ha descubierto la pólvora ....cuanto postureo barato por arreglar motos!!!!
Este de los vídeos parece que ha descubierto la pólvora ....cuanto postureo barato por arreglar motos!!!!
Barato no! Vive de arreglar motos y no conozco a muchos que te diga las pegas que tiene cada una y mejoras, los que saben se callan, Ezequiel ha dado un paso adelante y esta denunciando incluso a marcas y concesionarios por el trato al cliente.
Puede ser diseño Honda, pero si los materiales, fabricación y control de calidad son de CFMOTO, el resultado puede ser otro. En cualquier caso, a partir de este video he visto alguno más, y digamos que tiene su estilo de youtuber muy personal. Cada uno se busca la vida a su manera para ganar seguidores y visionados. El tiempo pone a cada uno en su lugar, porque me da que tiene unos aires... Pero bueno, como el dice con dejar de verlo..
Yo hace tiempo leí en ingles que Honda vivía mucho de ganancias sobre royalties y mi opinión es que es así, indistintamente que es una marca muy buena en todo, las ganancias y sus clientes la abalan por su calidad, fiabilidad, ect.
JOE VESPINO
06/12/2024, 11:16
En este video cuentan de donde procede el motor de la CF.
https://www.youtube.com/watch?v=fbwqFPWl3Ls
El video es largo, a partir del minuto 46 mas o menos ya cuenta de donde salio este motor
No lo he visto apenas, dice, bueno, no es que diga, asegura que es un motor inedito de Honda, que le paso los planos a CFmoto etc etc ... lo ha debido leer en el manual de taller buscando el par de apriete del tornillo del aceite, o es que a este tambien le invitan a las reuniones del consejo de administración.
Avanzamos con la moto. Sobre mi, me dejo muchas veces el intermitente sin quitar y, por cierto, la palanca no me gusta mucho. También pongo de vez en cuando la larga sin querer. Y en el asiento me noto muy encajado para ir por campo, aunque he ido muy poco para ir sentado me gusta ir más alto y la maniobra de ponerse de pie es algo incómoda (que he ido muy poco), más adelante compraré el asiento alto. De pie se va muy bien.
Sobre la moto, ya con más de 800 km. Hice un descubrimiento el otro día. Cogimos una rambla de tierra bastante dura y húmeda, esquivando el barro e iba a pocas revoluciones, pero notaba la moto como brusca, había que ir muy sensible con el acelerador. Después subimos por una carretera, de la que queda poco asfalto (castillo de san Julián en Cartagena , más bien tierra y piedras, y también iba raro. Hasta que me acordé de un cosa y paré ¡No había puesto el modo off road!! Este modo desconecta el abs trasero y el control de tracción. El cambió fue notable y mejoró un montón. la bajada la hice mucho mejor, con más confianza.
Conclusión: estoy viejo para tanta tecnología.
El abs hasta el momento no he notado que me salte en ningún momento.
El freno delantero, con el tamaño que tiene, debería ir mejor. Más adelante compraré pastillas Galfer, aunque el acero del disco también influye. Eso lo tengo más que probado en la bici, los discos de Aliexpres frenan bastante menos que los Shimano o Avid originales.
En breve tendré ya equipo para ir haciendo salidas off más en serio. Ya veremos, me probé unas botas de cross y no me acordaba de lo torpe que se siente uno.
Novorider
09/12/2024, 09:58
Muy bien Jorge, sigue disfruntando, acoplando y mejorando la moto a tu gusto (muy cierto lo de los discos).
Pues algo no me cuadra, J.Juan es de Brembo y Ezequiel dijo en su video y se ve, lleva pastillas de alta calidad.
A mí el que no me cuadra es el Ezequiel este.... que he visto unos cuantos videos suyos....
Pues algo no me cuadra, J.Juan es de Brembo y Ezequiel dijo en su video y se ve, lleva pastillas de alta calidad.
Lleva pastillas sinterizadas, pero no quiere decir que con otras no vaya mejor. De todas formas me entretendré un rato desmontando y lijando las pastillas y limpiando todo con limpiafrenos. Cuando freno más fuerte suena un poquito, igual están algo contaminadas.
jinetenocturno
10/12/2024, 07:30
A mi me parece muy pesado....me cuesta entender como se puede pasar uno más de una hora viéndolo, pero esta claro que para gustos los colores....
Se alarga un poquillo. Yo suelo poner la velocidad de reproducción en x1.25
Lleva pastillas sinterizadas, pero no quiere decir que con otras no vaya mejor. De todas formas me entretendré un rato desmontando y lijando las pastillas y limpiando todo con limpiafrenos. Cuando freno más fuerte suena un poquito, igual están algo contaminadas.
Nada como la información técnica de primera mano, y de una marca acreditada. Prevención o corrección de los chirridos de frenos (Ferodo) (https://www.ferodo.com/es-es/blog/how-to-use-brake-grease-and-other-lubricants.html)
JOE VESPINO
10/12/2024, 09:52
Que lleve buen material no es incompatible con que tenga mordiente algo justo en carretera. Hoy en dia creo que con los ABS de ultima generación ya no es tan importante, pero en modelos para campo antaño se sacrificaba mordiente para ganar tacto en off road.
Por cierto, para las cubiertas de origen ¿sería razonables presiones de 1.5 delante y 1.7 detrás.?
Ahora llevo 1.7 y 2
CF recomienda 2.25 delante y detrás
Depende de la goma del uso que le des y del peso que tengas tu. Yo en la Himalayan en off, con tubeless y piloto pesado voy a 1,6 delante y detrás pero con gomas de tacos y en asfalto subo a 1,8-20.
Pero como digo es conocer tus ruedas (a carcasa mas blanda menos puedes bajar presiones), tu moto, tu conducción y tus características e ir probando.
Tanto en la FE450 como en la 690 monto mousses con una presión equivalente a 0’9 bares, pero en la CRF1100L con unos TKC80 (y antes con unos Anakee Wild) voy con lo que marca el manual 2’5 bares, y siempre nos enredamos a hacer algo de monte. Otros compañeros con presiones más bajas han pinchado por pellizco, los que usan cámaras, o se les han deshinchado las ruedas a los que usan Tubeless, pues vamos a un ritmo alegrillo.
Ahora ya casi todos van a 2’0 bares o más…
Novorider
11/12/2024, 08:42
Yo creo que para una CF moto 450, 1.8 en ambas ruedas puede estar bien en campo, pero como dicen los compañeros depende de la carcasa y del peso del piloto también. yo en la teneré iba 1.8-1.6, en la desert x 1.8-18 y ahora en la muebluve 1.9-2.0
JOE VESPINO
11/12/2024, 09:38
Yo en la DR650SE a 1,5 bares, en la 890 a 1,8 - 2,0 bares. 80 kilos de piloto y pilotaje cansino y macilento..
JOE VESPINO
11/12/2024, 09:39
Tanto en la FE450 como en la 690 monto mousses con una presión equivalente a 0’9 bares, pero en la CRF1100L con unos TKC80 (y antes con unos Anakee Wild) voy con lo que marca el manual 2’5 bares, y siempre nos enredamos a hacer algo de monte. Otros compañeros con presiones más bajas han pinchado por pellizco, los que usan cámaras, o se les han deshinchado las ruedas a los que usan Tubeless, pues vamos a un ritmo alegrillo.
Ahora ya casi todos van a 2’0 bares o más…
Seguro que te lo he preguntado mas veces Tino pero cuanto te dura el mouse en la 690?
Siento contaminar el hilo, pero la pregunta tiene interés general y prometo no preguntar mas veces
Depende de la goma del uso que le des y del peso que tengas tu. Yo en la Himalayan en off, con tubeless y piloto pesado voy a 1,6 delante y detrás pero con gomas de tacos y en asfalto subo a 1,8-20.
Pero como digo es conocer tus ruedas (a carcasa mas blanda menos puedes bajar presiones), tu moto, tu conducción y tus características e ir probando.
Gracias, era por tener un referencia
Yo creo que para una CF moto 450, 1.8 en ambas ruedas puede estar bien en campo, pero como dicen los compañeros depende de la carcasa y del peso del piloto también. yo en la teneré iba 1.8-1.6, en la desert x 1.8-18 y ahora en la muebluve 1.9-2.0
Muchas gracias.
Creo que probaré 1.8 en ambas ruedas.
Con lo de casa, 2.25, la noto muy rebotona
rmartito
11/12/2024, 11:26
Yo suelo llevar de 1,8 a 2 (la misma en ambas ruedas) para off, según sea el terreno.
Y excepcionalmente, si voy a hacer pinares (que vendrían a ser las dunas castellanas ;)) le bajo a 1,6
Para carretera 2,2 delante y 2,4 detrás
Seguro que te lo he preguntado mas veces Tino pero cuanto te dura el mouse en la 690?
Los utilizo en TRES juegos de neumáticos. Lo que pasa es que el tercero es una "talla" menos. Me explico.
Los mouses son 90/100/21 y 140/80/18
Los dos primeros juegos de neumáticos son 90/100/21 y 120/100/18 (el trasero es talla de cross, un pelín más grande que un 140/80/18 de enduro).
Y al tercer juego les bajo una talla: 90/90/21 y 120/90/18.
Lo que pasa es que hago de 8.000 a 10.000 Km anualmente gasto 3 juegos al año (y algún año hasta 4) y es una pasta sumando los mousses; pero como lo compro todo a precio casi de coste y me los monto yo mismo algo se ahorra.
JOE VESPINO
11/12/2024, 11:40
O sea te dura para esos 8 o 10 mil kms que haces al año?
Me lo estoy planteando para la DR, que es algo mas pesada pero bastante menos potente que la 690 por lo que supongo que vendrá a durar lo mismo, hago poquitos kms al año asi que me puede compensar con la tranquilidad de no pinchar
rmartito
11/12/2024, 11:55
Has pinchado alguna vez?
rmartito
11/12/2024, 11:56
Una cosa buena de los Mitas que he usado es que la carcasa es tan dura que hasta pinchado puedes circular medio normal (apretando un poco el culillo pero normal)
Has pinchado alguna vez?
Si la pregunta va por mí, te diré que sí; y muchíííííííísimas veces. Como he tenido muchas enduros y solía salir a 1'2D/1'0T he dado innumerables llantazos, con la consecuencia conocida. Y da igual utilizar cámaras de 2, 3 ó 4 milímetros super-reforzadas.
En 2012 y 2013 hice dos Marruecos uno, con una TT600RE y otro en DRZ400S y en ambos pinché dos veces y el compañero Cesc también, a pesar de llevar las gomas a 2'0 bares... después del segundo Morocco monté mousses en la DRZ y ya los he mantenido en todas las motos de perfil off.
Hice una prueba con Tubliss que resultó muy satisfactoria con cuatro juegos de gomas, pero al final también pinché con un clavo de herradura, así que volví a los infalibles mousses y hasta hoy.
Con la CRF1100L también hacemos monte y a "buen ritmo"; en la segunda salida off con ella (también la utilizo a diario para ir al curro) pinché y fue por bajar la presión a 1'8 bares, así que ahora ya no las toco, a 2'5 bares siempre, y llevo una bolsita con un par de cámaras, desmontables, jabón de montaje, compresor y bomba de aire, cosa que me ahorro cuando salgo con la 690 o la FE450.
JOE VESPINO
11/12/2024, 13:33
Has pinchado alguna vez?
Es a mi? En la DR no pero en las demas en todas y menudo coñazo
rmartito
11/12/2024, 13:44
Jaja, iba por Joe y su inquietud con el mousse... pero como ahora Sebas nos riñe si citamos... (es broma eh?)
Seré afortunado o muy light, porque yo solo he pinchado una vez. Por eso decía a Joe que a veces nos ponemos la venda antes que la herida.
Mi experiencia personal (que por supuesto no es representativa de la totalidad de moteros, y es eso, "personal") es la que es.
Por eso nunca he tenido inquietud por esos "inventos del diablo"
JOE VESPINO
11/12/2024, 14:02
Pues yo menos las dos ultimas, creo que he pinchado todas y ufff, que lio y si encima como en mi caso no sabes cambiar la cubierta (solo lo he conseguido en casa y con las enduros) ya ni te cuento.
Como en la pequeña hago muy pocos kms, y casi todo off, en el proximo cambio de cubierta trasera voy a pedir precio.
Novorider
12/12/2024, 13:18
Jaja, iba por Joe y su inquietud con el mousse... pero como ahora Sebas nos riñe si citamos... (es broma eh?)
Seré afortunado o muy light, porque yo solo he pinchado una vez. Por eso decía a Joe que a veces nos ponemos la venda antes que la herida.
Mi experiencia personal (que por supuesto no es representativa de la totalidad de moteros, y es eso, "personal") es la que es.
Por eso nunca he tenido inquietud por esos "inventos del diablo"
Yo también, solo un clavo gigante en una ocasión
Cámaras, cámaras, siempre cámaras para el campo.
En el último viaje de McMartin han acabado un poco artos de los pinchazos
JOE VESPINO
12/12/2024, 19:26
Vive dios que si!!
McMartin
13/12/2024, 09:21
Sufrimos algún tipo de maldición por pasar por un antiguo cementerio indio o algo así. No es normal tan mala suerte.
Novorider
13/12/2024, 09:53
jajaja
rafacr250
06/01/2025, 13:52
Bueno mas opiniones sobre la chinimoto y alguna que otra cosa
https://i.postimg.cc/J0Vg2976/IMG-20241216-142800.jpg (https://postimg.cc/hzspJZdT)
https://i.postimg.cc/q7Qv0x6x/IMG-20241216-143141.jpg (https://postimg.cc/rd0kNWJD)
sigue siendo de la mujer,pero le doy algun paseo,
para la gilivuelta estandar,es como en enduro una 125,si quieres ese rato de ir un poco mas que ligero, no me hace duelo llevarla alta de rpms,cuando toca,las 125 4t van toda su vida a fondo y ahi estan.para ir ligero pues como una moto normal.
pero en las rutas larga es done la suavidad hace bien su trabajo junto con el peso ,no cansa nada
https://i.postimg.cc/xdSh1rVK/IMG-20241129-143356.jpg (https://postimg.cc/DSBBxMZZ)
https://i.postimg.cc/K8cQqZbp/IMG-20241128-154951.jpg (https://postimg.cc/7fcgbrfS)
despues de un par de viajes largos donde el ritmo es mas bajo esta en su salsa,no se echa en falta mas motor para nada.
cositas que le voy viendo,los tornillos allen tienen bastante holgura con la llave y he probado las de pulgadas, son de mm.no en los de thor ni los exagonales ,pero los de allen es facil pasar alguna cabeza los que sujetan el manillar por ejemplo que van pretos.
por lo demas muy contento
Ya se dice: no hay moto mala sino compra equivocada.
Si se ajusta a vuestros usos va a ser una buena moto sin duda.
Novorider
08/01/2025, 15:27
Fotazas Rafa y encantado con que te cuadre esa moto.
A mí me gusta y en otro momento la hubiera comprado seguro..
También estoy convencido que en un año vale 1.000€ más
https://traildreamer.com/cf-moto-450-mt-toma-de-contacto/?fbclid=IwY2xjawH81VZleHRuA2FlbQIxMQABHcmHC_RGHDIA 6XJ-vhSd8I1yZUIWynVnHz-uOkZA8E1arulCqjmG9B22Kg_aem_cMS1hHiHABmcx9Ojb9fQyQ
Bueno, actualizo sensaciones.
Ya me voy haciendo al peso de la moto. Sigo encontrándola un poco ancha para ir por el campo, me gustaría más estrecha a la altura de las piernas y principio del depósito,
Aunque no mantengo muy bien las referencias de motos anteriores, el motor empuja muy bien desde abajo, aunque te quedes a 2000 vueltas sigue subiendo. Si tiene un punto un poco brusco al principio del gas que se nota más en zonas complicadas. El otro día estuvimos unos cuantos jubilados de ruta y no lo noté, pero eran todo pistas. Posiblemente más adelante pruebe a montar el FuelDongle, para anulas las sondas lambda.
La suspensión va mejorando o me voy haciendo a ella. En zonas de piedras sueltas o muy rotas sigue algo brusca, per la moto se aguanta y no se descontrola con los baches, siempre va por su sitio. Igual pruebo a bajar la viscosidad de la horquilla.
De momento, contento con la compra. Tengo claro que para salir solo al campo no es la mejor opción, pero también la disfruto por carretera.
Tengo pendiente dar una vuelta con la pariente.
Foto de la excursión del martes, con comida campestre
https://i.ibb.co/djxgcjw/Whats-App-Image-2025-01-23-at-09-04-33.jpg (https://ibb.co/S5Grx54)
https://i.ibb.co/Y8tfbYY/Whats-App-Image-2025-01-23-at-09-04-33-1.jpg (https://ibb.co/RPCQ7ZZ)
JOE VESPINO
23/01/2025, 12:53
Moooola!! Eres valiente, todos los demás motos mucho mas ligeras
rmartito
23/01/2025, 12:58
Estaba pensando lo mismo, que te has rodeado de unas compañeras bien dotadas para el off.
Muy chula la CFMoto 450 MT. para un uso polivalente me gusta mucho desde que salió.
Llevas el desarrollo de serie?
Llevo un diente más en el piñón
rmartito
23/01/2025, 13:07
Cuéntanos sensaciones del cambio.
Yo anduve curioseando con bastante interés tu moto, y creo que ese cambio la debe venir muy bien en uso turístico y carretera, y en campo tampoco creo que le pase excesiva factura.
En campo, por pistas bien, en zonas complicadas irá mejor con el piñón de casa, un 14, pero sobre todo por lo que he dicho del punto de gas, pero yo creo que en general el 15 se agradece.
Desde pocas vueltas, pistoneando, en segunda tiene bastante empuje. Con el de casa se sale muy bien desde segunda, la primera es bastante corta.
Otra cosa que no he comentado es que tiene muy buena retención, y bajando se agradece el freno motor, ya que hay que tocar poco los frenos.
Y lo que si haré, en el futuro, es poner el asiento alto, pasar de sentado a de pie me cuesta un poco. Y seguramente sentado se podrá ir un poco más adelantado para las curvas.
El manillar lo levanté bastante.
.
rmartito
23/01/2025, 14:01
Gracias por compartir tus impresiones Jorge
Ya vi en gearing commander que la primera era muy cortita y aceptaría bien ese diente más.
Seguro que con el fuel dongle compensas esa sensación de brusquedad al primer toque de gas
Buen vídeo de lo que un piloto bueno puede hacer con la Cf
https://youtu.be/8vz5YqciyAY?si=gmEBU_45oQvUkB2u
Novorider
29/01/2025, 15:11
Ese tipo coge mi GS 1300 y hace lo mismo el mamonazo! jaja
rafacr250
30/01/2025, 18:36
https://i.postimg.cc/J0JCK2hs/1738255191742.jpg (https://postimg.cc/Wq2y1SgV)
Tambien probe el piñon de 15,creo que se ganan unas 300 rpm menos asi de memoria,pero para la mujer le cuadra mas el 14,cada uno para lo que la utilice claro,nosotros rara vez vamos en carretera a mas de 125 por decir algo,y para la chica el poder ir al tocoton por las zonas mas pedregosas lo agradece,total es su moto.asi que yo a mandar
Cada vez me convence mas esta moto,le voy encontrando cosas,la potencia entra con la moto mas lanzada que en una mono por lo que se puede ir con mas persion de lo normal en tierra y las ruedas mixtas no van tan mal,se agradece,no necesita tanto agarre como una mono o moto con mas potencia,y para no merendarte los tacos en carretera y mantener los aros rectos los de la t700 dejaron de estarlo hace tiempo ,,por lo contrario si vas muy tranquilo no tienes ese pistonazo para hacerla girar si hace falta,pero eso pasa menos.
por compararla con algo ya extinto por desgracia en peso y potencia aunque dando la potencia de otro modo seria esto
https://i.postimg.cc/Gm8QSTws/IMG-20240317-121735-398.jpg (https://postimg.cc/RWmKWF0M)
el motor funciona completamente al reves,pero que gran moto era,peso y potencia estan parecidas.eso si llegas a casa con todos los empastes con la nueva.
lo de la anchura del deposito si que montado se hace grande, pero si no lo miras se siente muy agil,
https://i.postimg.cc/C5PJBjDm/1738255191739.jpg (https://postimg.cc/p5jK35sF)
las chinidefensas pues algun arrañazo le quitaran pero son blanduchas,las de abajo de alguna pedrada rectas del todo ya no estan,y la anchura de los plasticos del deposito protegen bastante el deposito y el radiador,asi que si no se le tiene mucho apego a la estetica te las puedes ahorrar,pero como no es mia yo lo que me digan.
ya veremos que tal le pasan los km.
lo que me sigue pasando alguna vez es lo del excesivo recorrido del embrague,alguna vez al bloquear la rueda de atras la calas,pero asi va de fino en contra.
diegoejea.
03/02/2025, 22:09
preciosa esa Pegaso :enamorao:
rafacr250
05/02/2025, 16:51
Fotazas Rafa y encantado con que te cuadre esa moto.
A mí me gusta y en otro momento la hubiera comprado seguro..
También estoy convencido que en un año vale 1.000€ más
Yo veo más problema dentro de un par de años en la normativa euro lo que sea,en la Tenere se nota de la euro 4 a la 5.
Un motor pequeño y de serie y fiable,no lo veo claro.
Yo guardo mi xr650r carburación y patada como oro en paño,y me cambia la cara cada vez que la saco,y cuando vuelvo y repuesto tambien.pero estoy convencido que será un lujo en un par de años
Más comentarios de la moto.
Yo estoy un poco anticuado en esto de las motos y me puse el otro día a desmontar un lateral para ver de eliminar el canister del sistema evap. Tecnologías que desconocía totalmente hasta comprarme la moto, pero recuerdo que el vendedor me dijo que dejara un cm de margen al llenar el depósito para que no le llegara gasolina al canister, ya que se estropearía. A lo que yo me pregunté ¿Y que pasa cuando se vuelca la moto?.
Total que a raíz de ver este vídeo me puse con el tema https://www.youtube.com/watch?v=5rcWOgAAklg&list=PL4ozz6l4DHUxVGIXCOuIZTotS1OC-UshT&index=13&t=126s
Hay una primera tapa y ya se llega al canister, pero la electroválvula está más escondida y soy de los que prefiere desmontar más para tener más espacio y visibilidad y trabajar más a gusto. Eso implicaba desmontar todo el lateral del carenado que cubre el depósito, para ello desmontar el tapón del depósito. Jolines!!! vaya montón de tornillos. Eso sí, todo se ve bien hecho y fuerte. Si fuera por desmontar tornillos no hay problema, pero lleva unas presillas de plástico, que se encajan a presión. Ufff!! Vaya un infiero!! Quité tres y a la cuarta me rendí (y creo que era la última). Igual yo estaba torpe, pero vaya follón si hay que desmontar el depósito de la moto. Al final lo hice sin desmontar esa parte, ya que se podía abrir un poco una vez quitado algún tornillo.
Y recuerdo que no me gustó de la Himalayan que el filtro de aire vaya debajo del depósito, pero es que en la Hima son 3 o 4 tornillos en total para quitar el depósito.
La gpx 660 R que tuvo mi mujer no llevaba tantos tornillos en el carenado. Yo creo que quite más de 10 tornillos en un lado, sin contar con los tres del tapón de gasolina.
Si más adelante vuelvo a desmontar veré de cambiar la presillas por algunas que se pueden girar con destornillador.
Tengo que reconocer que el depósito, que es metálico, está muy bien protegido.
También, que se podía haber echo más estrecha la moto, no necesita tanta anchura para lo que lleva.
Por cierto, ayer estuve rodando y no da ningún error. Los tubos los tapé con tornillos y alargué el que viene del depósito hasta la parte baja de la moto.
Eso del "canister" tiene algo que ver con la uretra del deposito??
rmartito
06/02/2025, 13:06
Si es lo que en otras llaman el EVAP
Recirculación de gases del depósito de la gasolina.
Eso del "canister" tiene algo que ver con la uretra del deposito??
es un filtro de carbón por el que pasan los gases del depósito y van luego para las toberas de admisión, es decir, vuelven a entrar el motor
Canister para moto (https://motoiservices.com/canister-para-moto/)
Resumiendo: ya no se permite el típico tubo que igualaba la presión del interior del depósito de gasolina con la del exterior. Sin eso se produciría el vacío en el depósito y no llegaría la gasolina al carburador. Pero ese tubo también permitía que saliesen los vapores de la gasolina la calentarse el depósito. Este mecanismo permite que entre aire al depósito, pero no permite que los vapores de gasolina salgan a la atmósfera. Los capta con un filtro de carbono, y los recircula hacia la admisión para que reaprovechar ese combustible.
Jope, gracias por la explicación.
diegoejea.
07/02/2025, 12:02
Nos extinguimos a marchas forzadas...
Canister para moto (https://motoiservices.com/canister-para-moto/)
Resumiendo: ya no se permite el típico tubo que igualaba la presión del interior del depósito de gasolina con la del exterior. Sin eso se produciría el vacío en el depósito y no llegaría la gasolina al carburador. Pero ese tubo también permitía que saliesen los vapores de la gasolina la calentarse el depósito. Este mecanismo permite que entre aire al depósito, pero no permite que los vapores de gasolina salgan a la atmósfera. Los capta con un filtro de carbono, y los recircula hacia la admisión para que reaprovechar ese combustible.
rmartito
07/02/2025, 12:25
Pus fíjate que a mi el EVAP no es algo que me moleste.
Hombre, es un elemento susceptible de estropearse, y añade algo de peso (el filtro de carbono pesa eh?)
Pero en el fondo no me molesta. Gases que irían a la atmosfera, los quemas. Ni tan mal.
Eso sí, es una cosa que si fallase, probablemente eliminaría en vez de reparar.
Pero mientras funcione, tampoco me molesta que esté ahí.
JOE VESPINO
07/02/2025, 12:25
Pequeños gestos que pueden salvar el planeta!!
Luego, para celebrarlo, nos vamos a pasar el finde en Helsinki, aprovechando una oferta de e-dreams, en un airbus que consume 1200 litros a los 100 (... no, no me he inventado el consumo, lo acabo de ver en internet).
El que de verdad daba guerra es el que manda los vapores del aceite/culata al airbox, que guarrada
diegoejea.
07/02/2025, 12:44
si si, por eso... nos vamos al garete con tanta tontería
al paisano brocha fina y al resto bien gorda
Pequeños gestos que pueden salvar el planeta!!
Luego, para celebrarlo, nos vamos a pasar el finde en Helsinki, aprovechando una oferta de e-dreams, en un airbus que consume 1200 litros a los 100 (... no, no me he inventado el consumo, lo acabo de ver en internet).
El que de verdad daba guerra es el que manda los vapores del aceite/culata al airbox, que guarrada
Puede que en una monocilíndrica no haya problema, pero si he visto que en bilíndricas puede dar problemas de relentí y descompensación entre los cilindros por el sistema evap.
Lo de los vapores de aceite es otra cosa a estudiar para el futuro
En el siguiente vídeo se ve lo follonero que es quitar el depósito. Aunque he visto en un vídeo que estaba la moto sin depósito y no se había quitado las tapas laterales, será cuestión de estudiarlo, igual se puede quitar algún tornillo y separarlas para sacar el depósito.
En este caso se anula el sistema SAS, pero he leído por algún foro que no se suele no0tar en la moto. En otro que se disminuyen los petardeos en la moto al cortar gas.
En tiempos en coches VW para la EGR en vez de taponar el conducto del todo se ponía una junta con un pequeño orificio en el centro, que disminuía mucho el paso. Es se puede hacer sin desmontar nada. Posiblemente lo pruebe.
Aunque con el piñón de 15 he ido bien, dado el uso que estoy haciendo, le he vuelto a montar el de 14. Seguramente será más divertida.
Sigue sorprendiéndome la tracción que tiene en la moto en subidas, aún yendo con las ruedas de casa.
https://www.youtube.com/watch?v=uucHBZewpRo&t=11s
Monté inicialmente unos paramanos de Aliexpres de 18. Tuve que adaptarlos, los corté un poco y me di cuenta que la barra se doblaba fácilmente.
Como no me convencían monteé los que tenía guardados desde hace muchos años.
Después compré en amazon unos acerbis X-factory. Me gustaron mucho, muy fuertes, en parte porque la barra es de acero, no de aluminio, lo que los hace pesados. No acababa de adaptarse bien, así que los devolví.
Después unos marca Zeta ZETA - ZE72-5019 - Kit PARAMANOS Armor XC para Barra 28.6MM Negro/Negro : Amazon.es: Coche y moto (https://www.amazon.es/gp/product/B08XW43MZ5/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A13P6277X44WWB&psc=1#customerReviews)
La barra es de aluminio, pero muy dura. Cuesta darle forma, aunque ahora salen a 100e, me costaron 30.
Aún así no me gusta como se cogen al manillar, ya que es en una zona que está cónica. Giré un poco el latiguillo de freno, y limé la pieza soporte que va al manillar para no forzar mucho el cable del embrague
Además las piezas que sujetan la barra al manillar quedan cerca del depósito cuando se gira del todo. Igual quedaban de 6 a 8 mm, pero en caso de caída todo cede o se retuerce y no me gustaba mucho
Finalmente mantengo estos paramanos pero he cambiado la pieza que sujeta la barra al manillar por otras que atornillas a la vez el manillar a la tija. De aliexpres
Soporte de guardamanos para motocicleta, abrazadera protectora de manillar Universal de 28mm para HONDA KTM EXC YAMAHA KAWASAKI RMZ Motocross - AliExpress 201355758 (https://es.aliexpress.com/item/1005008089939394.html?spm=a2g0o.order_list.order_l ist_main.17.35c3194dzkZK8t&gatewayAdapt=glo2esp)
Queda muy fuerte. Algo alto elevados los paramanos, pero me tapan más las manos.
https://i.ibb.co/dsnNWJkD/tmp-1741034028470-10801920.jpg (https://ibb.co/twy0mPYD)
Y como los compañeros me regalaron una impresora 3D cuando me jubilé, he estado jugueteando con la caja d l filtro de aire.
No me gusta la toma, ya que está muy baja y dirigida hacia abajo, hacia el hueco del amostiguador.
He hecho un primer prototipo, pero mi idea es hacer uno con un prefiltro de espuma
ORIGINAL
https://i.ibb.co/d4SfRx3n/tmp-1741034082557-10801920.jpg (https://ibb.co/23wFTHLX)
NUEVO
https://i.ibb.co/v64RS002/tmp-1741034083464-10801920.jpg (https://ibb.co/jPksSnn7)
https://i.ibb.co/0pjv3Pbw/tmp-1741034083921-10801920.jpg (https://ibb.co/zWhDwKvk)
https://i.ibb.co/99GLWmXY/tmp-1741034083023-10801920.jpg (https://ibb.co/vxDGkC5z)
Muy buena esa impresión. Para mejorar bajos, aparte de eliminar el Evap, combiene enrriquecer un poco la mezcla.
rafacr250
07/03/2025, 09:19
Ahora mucho mejor
https://i.postimg.cc/3xSGnqK9/IMG-20250228-145208.jpg (https://postimg.cc/TKbhPC5W)
el asiento recto y la cupula de 40,perfecta.
https://i.postimg.cc/nhF35NqD/IMG-20250228-153156.jpg (https://postimg.cc/tYcdnSSq)
https://i.postimg.cc/CLThjskt/IMG-20250228-153110.jpg (https://postimg.cc/23GNYvHF)
la posicion ahora es mucho mas natural y la pantalla elevable tiene sentido
nostros medimos 1.75.yo lo recomiendo y el asiento es comodo y esta muy bien fabricado,ya podian aprender otros
Ha quedado muy bien. La cúpula un poco más alta se agradece. ¿Cuántos cm sube respecto a la original?
El asiento alto es algo que tengo pensado poner. Con el de casa sentado no te puedes adelantar o atrasar cómodo y cuesta ponerse de pie.
Por otro lado, veo que llevas un soporta quadlock en la barra de origen. ¿No se mueve mucho? Había leído o escuchado que en zonas rotas se mueve bastante. Yo me he hecho un soporte con barra con la impresora 3d, pero estoy pensando como hacerlo sin la barra. Aparte que no atiné muy bien con alguna cota
rafacr250
07/03/2025, 18:09
Hola la pantalla es de aliexprex de 40cm,en aliexprex sale una foto poniendo una encima de la original,tambiem es mas ancha,para que te hagas una idea la original arriba es esta abajo asi mas o menos,lo que si que te digo es que si miras a trabes de ella las curvas distorsionan un poco la imagen,nada excesivamente molesto.el asiento una maravilla te puedes mover bien y el culetazo en zonas de poca traccion no te quedas agachado y la postura es mucho mas normal,llevo una tablet lenovo de esas para niños para el osmand,o un movil viejo no pesan nada,si que por zonas de mucho meneo llevo la pantalla bajada y no se mueve
rmartito
07/03/2025, 18:15
La verdad es que es una moto bien maja.
Me gustó muchísimo desde que salió
Con sus cositas que cambiarías, pero eso como con todas, pero me parece un producto muy redondo para aquel que no necesite más CV
Hola la pantalla es de aliexprex de 40cm,en aliexprex sale una foto poniendo una encima de la original,tambiem es mas ancha,para que te hagas una idea la original arriba es esta abajo asi mas o menos,lo que si que te digo es que si miras a trabes de ella las curvas distorsionan un poco la imagen,nada excesivamente molesto.el asiento una maravilla te puedes mover bien y el culetazo en zonas de poca traccion no te quedas agachado y la postura es mucho mas normal,llevo una tablet lenovo de esas para niños para el osmand,o un movil viejo no pesan nada,si que por zonas de mucho meneo llevo la pantalla bajada y no se mueve
ok gracias. Miraré lo de la pantalla
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