Ver la versión completa : Buscando una trail ligera
javiermc
29/11/2023, 18:09
Antes mataba gusanillo campestre con la enduro, y trial, que llevan aparcadas hace ya 5 años por lexion hombro, con la gs 1200, uff.. muy limitado, peso, neumaticos.., y me apetece hacerme con una moto traill ligera, para sobre todo rutear por alrededores ourense, y no tener que girarme al ver dificultades, muchas veces voy solo.. me gustan las monos, he tenido dr big 750, dominator 650 y gs650, repetiria dominator, pero aligerada, y de lo nuevo en mercado,uff, las unicas que me gustan son las ktm 690, husky 701, pero se me van de presupuesto, cual recomendariais clasicas, dr650, drz o las mas actuales, ktm 640, husky 650 terra..
Bienvenido Javier! Yo le doy muchas vueltas ó me tiro a lo que hay ó me espero a las nuevas, igual no llego! Dios dirá.
CRF300 Rally, nueva Himalayan, Mash X Ride 650 Trail, etc.
Y todas las chinas que llegarán, yo esperando el unicornio de Ktm con su nuevo LC4 revisado una versión rally pero seguro que subiría cerca de 2000 pavos navideños.
Martiano71
29/11/2023, 19:52
VOGE 300 RALLY nueva 4500 y usada por 3500 las hay.
Yo tengo una y es buena opción de las tres b. BUENA BONITA Y BARATA. Para campo tranqui va de escándalo de bien. Para carretera a 100 te lleva.
He tenido más de 50 motos de todos los colores y precios y cada día más claro que para el campo MENOS es MAS y esta chinita sino te quieres complicar la vida con un hierro de 30 años o gastar 12000 euros es una opción muy aceptable.
casicasi
29/11/2023, 22:59
Pues en la seccion de compraventa tienes una suzuki 250 que puede hacerte el apaño.
luismi07
30/11/2023, 01:54
Si hablamos de trail ligera ninguna de las nuevas chinas y mucho menos la nueva Himalayan.
Las unicas modernas dentro del peso son la KTM, Husky y la portuguesa, pero se van de precio. Asi que lo unico que queda es lo viejo de toda la vida.DRZ y similares
rmartito
30/11/2023, 09:15
Ya veo que te gusta el burro grande, pero si es para off, y en la orografia gallega, creo que una más ligera y menos comprometedora tiene que ser mas efectiva, y hasta mas divertida.
En nuevo CRF300L o Voge 300 Rally
Ojo a la nueva Alp X o como se llame.
Las Alp 4.0 se han estado fabricando hasta hace 2 días, y aunque limitadas de suspensiones, son muy ratoneras, fiables,...
O ya las mencionadas, la DRZ400 esta varios pasos por delante de las noventeras de 600-650, pero estas también tienen su encanto, eso es innegable.
En fin, difícil ayudarte. Yo desde luego elegiría para ese uso la Voge 300 Rally.
La Betal Alp 4.0 es la que utiliza Carlos75 por tus dominios, y buenas salidas exploratorias hace.
Aquí tienes lo que parece una perlita si todo cuadra, regateas el precio y gestionas lo de la distancia. tiene tan solo 2316km (https://es.wallapop.com/item/beta-alp-4-0-957652124)
https://cdn.wallapop.com/images/10420/fu/5t/__/c10420p957652124/i4609835489.jpg?pictureSize=W640
javiermc
30/11/2023, 11:33
Siempre me gusto la alp, de hecho fue mi primera idea, pero la descarto puesto que la intencion es poder seguir a varias t7, f850.. que van con tacos, cuando salgo con ellos con la gs, se organizan rutas mixtas, unos vamos solo asfalto y ellos combinan.. y que rabia..
La honda y la vogue, seguro que cumpliran, tendre que probarlas..
rmartito
30/11/2023, 12:24
No creo que con una Alp 4.0 (o una Voge o una CRF) co tacos tengas problemas para seguir a F850 ó T7 con tacos por campo... es más, según orografía es posible que tuviesen problemas ellos en seguirte a ti.
Otra cosa es cuando llegue el tramo de carretera, ahí si se notará la diferencia de CV, aunque yo, personalmente, con tacos es muy raro que pase de 100-110 lleve la moto que lleve.
Aún así esto es más de gustos, feeling, y lo que te pida el cuerpo, que de fríos números
rmartito
30/11/2023, 12:25
Bueno Martiano tenía una T7 y una Voge 300, él te dirá mejor que nadie con cuál (mismo indio, mismo terreno) se termina yendo más rápìdo... aunque bajo mi punto de vista no se gana cuando se va más rápido, sino cuando se disfruta más.
rmartito
30/11/2023, 12:26
La Betal Alp 4.0 es la que utiliza Carlos75 por tus dominios, y buenas salidas exploratorias hace.
Aquí tienes lo que parece una perlita si todo cuadra, regateas el precio y gestionas lo de la distancia. tiene tan solo 2316km (https://es.wallapop.com/item/beta-alp-4-0-957652124)
https://cdn.wallapop.com/images/10420/fu/5t/__/c10420p957652124/i4609835489.jpg?pictureSize=W640
Jodo que buena pinta y que buen precio
JOE VESPINO
30/11/2023, 13:16
Yo he tenido varias viejunas, dominator, yamaha tt600 y dr650se, esta ultima la mejor sin paliativos pero.... que precios!!
Yo sin duda buscaria algo entre las modernas, ahora hay una gama muy maja de trails ligeras a precios razonables: CRF300, vogue 300, la nueva beta alp4.0, la inminente kove 450rally, la UM del post que han puesto hoy.... no creo que merezca la pena pagar 3000 pavos por motos de 20 o más años.
A ver que dice Carlos 75, pero eso de No es la flecha es el indio creo que aplica al caso. Por monte, llevarás ventaja, y por carretera de curvas, se te irán a la salida de las curvas, poco te sacarán.
Otra propuesta BMW G 650 XChallenge (https://motos.coches.net/ocasion/bmw/g_650_xchallenge/2008-en-ciudad_real-8196177.htm)
Siempre me gusto la alp, de hecho fue mi primera idea, pero la descarto puesto que la intencion es poder seguir a varias t7, f850.. que van con tacos, cuando salgo con ellos con la gs, se organizan rutas mixtas, unos vamos solo asfalto y ellos combinan.. y que rabia..
La honda y la vogue, seguro que cumpliran, tendre que probarlas..
En mi grupo hay varias CRF300L, especialmente mi compinche de toda la vida con el que salgo muy a menudo. A priori puede parecer que ya es suficiente moto para off road, pero a poco que subes el ritmo, llegan tramos arenosos, subidas largas o incluso trialeras de las de gas, pierden comba enseguida. Y ya os garantizo que ni mi colega ni los otros, son cojos, pero ellos mismos reconocen que es una moto muy justita de motor, pero ya lo sabían cuando las compraron.
JOE VESPINO
30/11/2023, 17:17
Yo probé la CRF300L de nuestro compadre guillermo hace poco y me impresionó para bien, me parecio un juguete muy divertido, pero era una pista tirando a rota y sinuosa y escoltada de maxitrails, supongo que en pistas a saco paco y con trails mas ligeras o enduros pues ya poco puede hacer la pobre, pero la veo muy interesante y en carretera tampoco habia que esperarla, tambien se defendia bien ahi
Ahora mismo yo me esperaria a ver que tal la kove 450rally y la beta alp nueva, con ese poco mas de motor que le falta y de peso parecidas
Carlos75
30/11/2023, 17:43
A ver que dice Carlos 75, pero eso de No es la flecha es el indio creo que aplica al caso. Por monte, llevarás ventaja, y por carretera de curvas, se te irán
a la salida de las curvas, poco te sacarán.
Otra propuesta BMW G 650 XChallenge (https://motos.coches.net/ocasion/bmw/g_650_xchallenge/2008-en-ciudad_real-8196177.htm)
Mi aportación: Mientras hagas trail, es una moto que da muchas satisfacciones en caminos y carreteras.
Y todo a buen ritmo. Pero si la intención es hacer pistas muy rotas a ritmo desenfrenado, está fuera de lugar.
No se ideó para hacer rally ni buscar el mas difícil todavía. Y eso no quita que en fiabilidad pocas le superan.
La cuestión es tener claro el uso y estilo de cada uno. Calzada con con Anakee Wild, por asfalto revirado
puedes ir al ritmo de cualquier quemadillo y los enlaces a 110-120 son suficientes...y legalmente necesarios.
De la XChallenge hablan muy bien sus expropietarios, alguno incluso con añoranza y cierto arrepentimiento...
En mi grupo hay varias CRF300L, especialmente mi compinche de toda la vida con el que salgo muy a menudo. A priori puede parecer que ya es suficiente moto para off road, pero a poco que subes el ritmo, llegan tramos arenosos, subidas largas o incluso trialeras de las de gas, pierden comba enseguida. Y ya os garantizo que ni mi colega ni los otros, son cojos, pero ellos mismos reconocen que es una moto muy justita de motor, pero ya lo sabían cuando las compraron.
Esa es la clave, asumir que con 28 cv te da para divertirte. Si a los de las gordas les sobra potencia
en más de un momento también le sobraran kilos e inercias. Tienen un amplio campo de acción
estas pequeñas trail.
La cosa está jodida actualmente. Como se ha comentado las 300cc se quedan cortas en muchos casos (a cambio tienen otras virtudes ya comentadas y para mi muy importante: te puedes pegar todo el día con ellas y no te cansas apenas comparadas con motos potentes) y lo ideal sería un 400-450cc de 40-45cv, segmento vacío en el mercado actualmente aunque van a llegar novedades, pero olvidémonos de los pesos que había antes, las motos actuales han engordado y no creo que pierdan peso en el futuro. Antes había motos de 350-600cc monocilindricas con pesos muy razonables pero ahora no hay nada similar salvo la 690-701
Por otro lado el tema viejunas es una lotería. Motos con muchos km y precios disparados, que van a requerir mantenimientos costosos si o si a no ser que se usen muy muy poco.
Por último está el tema del presupuesto, importante de cara a la elección. ¿Tienes alguna horquilla de precio pensada para gastarte?
El otro día salimos, 2 ktm690, T7, XT660 y KLX250. Sin problema, hizo lo mismo que nosotros y al mismo ritmo. En carretera él no lo disfrutó tanto pero lo compensó de largo en campo que se lo pasó como un marrano en un charco.
Yo ahora mismo pensando en salidas campestres si estás fuerte una 690/701 si no quieres esfuerzos una 300L
javiermc
03/12/2023, 09:43
La cosa está jodida actualmente. Como se ha comentado las 300cc se quedan cortas en muchos casos (a cambio tienen otras virtudes ya comentadas y para mi muy importante: te puedes pegar todo el día con ellas y no te cansas apenas comparadas con motos potentes) y lo ideal sería un 400-450cc de 40-45cv, segmento vacío en el mercado actualmente aunque van a llegar novedades, pero olvidémonos de los pesos que había antes, las motos actuales han engordado y no creo que pierdan peso en el futuro. Antes había motos de 350-600cc monocilindricas con pesos muy razonables pero ahora no hay nada similar salvo la 690-701
Por otro lado el tema viejunas es una lotería. Motos con muchos km y precios disparados, que van a requerir mantenimientos costosos si o si a no ser que se usen muy muy poco.
Por último está el tema del presupuesto, importante de cara a la elección. ¿Tienes alguna horquilla de precio pensada para gastarte?
Me voy aguantar y esperar por las novedades, a no ser que aparezca una drz de confianza, que es la que mas me atrae por ahora
WEBヤングマシン - バイク(オートバイ/二輪)の新車最新ニュースや貴重な旧車情報を毎日配信 (young-machine.com) (https://young-machine.com/)
El año que viene será nuestro año.
El problema de este asunto está en que todo lo que no hayamos visto hasta ahora, difícilmente llegará a los concesionarios antes del 2025, y no precisamente habrá de ser en enero del mismo.
Quien no tenga prisas o ganas de adquirir lo que tenga ahora delante seguro que contará con mas opciones, si no se ha aburrido o cambiado de gusto para entonces
JOE VESPINO
04/12/2023, 09:04
La kove rally, la himalayan y la beta alp yo creo que son casi inminentes, para el 2024 fijo. Lo demás no lo sé.
de dos de ellas ya teníamos noticias en el 2022.
Coincidiremos en que la aparición de media docena de replicas de las Voge300 rally muy poco va a mejorar el asunto. Mientras las marcas "serias" (capaces de desarrollar sus motos desde cero) no se tiren al charco, va a suceder en este nicho lo mismo que llevamos tiempo contemplando en relación al de las 500bi. La reciente incorporación del motor "490 ktm" al menos ha animado, y seguro animará, el asunto entre las bi, aunque entre las mono no esperaría más que otro aluvión de mutantes.
Es que las marcas no tienen ni que hacerlas. Ya están hechas. En usa. Brasil, etc venden xt 250, teneres, honda sahara 300, klx 300 etc. Solo habría que homologarlas y montarles un abs.
Partiendo de la base como ha hecho UM con sus nuevas 300 4T, ha aprovechado el antiguo chasis de Derbi en sus 125 (iban sobradas) para sacar estas 300 4T., Ktm, Honda no lo tienen tan difícil para sacar sus nuevos modelos como otras marcas japonesas.
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Disculpa mi torpeza pero siguiendo el enlace llego a la web japonesa pero no distingo a que moto te refieres
Es que las marcas no tienen ni que hacerlas. Ya están hechas. En usa. Brasil, etc venden xt 250, teneres, honda sahara 300, klx 300 etc. Solo habría que homologarlas y montarles un abs.
Muchas de esas motos son, o eran, Euro 3 y dudo que los cambios requeridos no les supongan una notable merma de la potencia ofrecida por sus motores para llegar a obtener menores emisiones y consumos; esto junto al consiguiente incremento de pesos al tener que dotarlas de los "monstruosos" escapes catalizados e instalarles el abs con toda su parafernalia electronica de sensores y centralita... el resultado final posiblemente no fuera tan competitivo como desearíamos, y menos aun si sus precios se ajustasen a los imperantes en nuestro mercado. Marcas como Kawasaki y Yamaha no ofrecerían sus productos a un precio "de saldo" tras el esfuerzo requerido para poder homologarlas en Europa, ademas el volumen de unidades que lograsen vender de ellas dudo siquiera que llegara a compensarles, si no hace tiempo que lo hubieran hecho.
Algunas de esa mecanicas que mencionas Marcos, tal como las Sahara que Honda vende por sudamerica, llevan motorizaciones bastante antiguas, que incluso cuentan con una versión actual japonesa, y tal como ya comentamos en otros post, al endurecerse por alli recientemente las normativas medioambientales equiparandolas -cuando no superando- a las nuestras, es posible que los japos se vean obligados a actualizar las suyas para poder continuar vendiéndolas en su propio mercado, y será entonces cuando valorarán las posibilidades de exportarlas a Europa dependiendo, claro está, de la demanda real existente, aunque de llegar finalmente estas últimas, no creo que lo hicieran a un precio inferior al de las CRF300L.
Supongo que si mirásemos las ventas en España, no les compensa. Casi todo scooters, en moto gama de acceso (cb500 y mt 07) y las z de siempre con las BMW. Pero bueno son motos que yo creo que se venderian bien, al menos el mercado de las usadas en este tipo se mueve bastante. Y todos sabemos lo que cotizan xt 600, kles, transalp 600 y 650, drzs... Yo creo que esa xt 250 aquí lo petaria, pero claro no somos un mercado para que se fijen mucho en nosotros.
Yo acabo de cambiar mi Dominator por una DR350 y muy contento......pero cara,eso si con 6.000km comprobados
sellamar
12/12/2023, 10:53
Enhorabuena motoret, yo la tengo hace ya unos cuantos años y me encanta, tiene un motor muy bueno, sobre todo para tranquitrail.
esas oportunidades son mejor no desaprovecharlas
Novorider
13/12/2023, 08:57
Aquí por valencia hay una DR350 en venta, lo sé porque la han llevado a mi taller a repasar, está original. Busca en los portales si te interesa.
JOE VESPINO
13/12/2023, 09:52
Ese motor es absolutamente delicioso, en la suzuki además sino recuerdo mal llevaba radiador de aceite
Ese motor es absolutamente delicioso, en la suzuki además sino recuerdo mal llevaba radiador de aceite
DE origen no......era un extra de 450€....la mia si que lleva porque se lo puso el anterior dueño
Carlos75
13/12/2023, 13:39
Enhorabuena motoret, yo la tengo hace ya unos cuantos años y me encanta, tiene un motor muy bueno, sobre todo para tranquitrail.
Cierto, el mismo motor que también disfruto en la Beta 4.0.
JOE VESPINO
13/12/2023, 14:22
DE origen no......era un extra de 450€....la mia si que lleva porque se lo puso el anterior dueño
Coño, ahora entiendo que la llevaran unas y otras no!!
En la alp 4.0 me fije que se notaban los agujeros (taponados) de los racores del aceite.
Pues me parece un extra muy muy interesante, sobre todo para los que hagan carretera.
Hola, haciendo tranquitrail... aunque sea por carretera... no es imprescindible el radiador... opinión de otro propietario muy contento con su Alp 4.0 del 2.005
moto ideal para los que no somos muy altos :D
Hola.
Veo tu hilo y te pregunto que es importante para tu decisión.
Peso?
Potencia?
más capacidad off?
más capacidad on?
javiermc
18/12/2023, 16:38
Hola.
Veo tu hilo y te pregunto que es importante para tu decisión.
Peso?
Potencia?
más capacidad off?
más capacidad on?
Hola,, muchas veces salgo de ruta solo, me gusta complicarme la vida metiendome en "fregaos", por lo que es importante que si la tengo que "sacar", pueda hacerlo solo, por poner cifra, menos de 180 kg. De potencia, creo que por encima 40 cv podria valer, 50/50, algo como las xchallenge, dr 650, drz 400..
Pues ha salido la nueva Beta Alp 4.0 que tiene buena pinta. Pero he visto precios desde 6900 y en alguna web hasta 8k, que me parece desorbitado la verdad. Pero la moto tiene muy buena pinta. 350cc, 35 cvs, pinzas Nissin y 11 litros de depósito que darán buena autonomía. Insisto, yo sigo escandalizado con los precios modernos.
Emiodonto
05/01/2024, 00:29
Hola a todos. Pues yo, en la línea de la trail ligera, y siendo feliz poseedor de una drz, ando en busca de algo aun más ligero, y aunque soy de tranqui trail, y profundamente convencido de que en campo menos es más, estoy pensando en una enduro chica, como la wr250f, para pasear por el campo. Poniendo mínimo un asiento más cómodo. ¿alguien ha pensado o sabe algo al respecto de esto? Otra opción ktm 350.
saludos
¿Ponerle un asiento con mas espuma y llevar un bidon extra de gasofa en un lateral, convierten una enduro en una trail?; entonces... ¿si a una Royal enfield Himalayan 400 le rebajas el asiento haciendolo mas incomodo, y le pones un deposito con la mitad de capacidad, ya es una enduro?.
Hay veces que uno se sorprende. En verdad creo que hacia bastante tiempo en que no disponíamos de tal cantidad de mecanicas para poder practicar legalmente off road -en los distintos niveles o tipologias que podamos a desear- y aun asi, nunca nos parecen suficientes.
JOE VESPINO
05/01/2024, 10:40
Hola a todos. Pues yo, en la línea de la trail ligera, y siendo feliz poseedor de una drz, ando en busca de algo aun más ligero, y aunque soy de tranqui trail, y profundamente convencido de que en campo menos es más, estoy pensando en una enduro chica, como la wr250f, para pasear por el campo. Poniendo mínimo un asiento más cómodo. ¿alguien ha pensado o sabe algo al respecto de esto? Otra opción ktm 350.
saludos
No me parece mal, pero ¿pasear con una enduro 250? no me parecen motos para pasear, especialmente las 250 que hay que llevarlas alegres y altas de vueltas, y tampoco están muy lejos del peso de tu DRZ.
Quizás mejor una trial excursion tipo beta alp, montesa 4ride o similares.
Emiodonto
05/01/2024, 11:40
¿Ponerle un asiento con mas espuma y llevar un bidon extra de gasofa en un lateral, convierten una enduro en una trail?; entonces... ¿si a una Royal enfield Himalayan 400 le rebajas el asiento haciendolo mas incomodo, y le pones un deposito con la mitad de capacidad, ya es una enduro?.
Hay veces que uno se sorprende. En verdad creo que hacia bastante tiempo en que no disponíamos de tal cantidad de mecanicas para poder practicar legalmente off road -en los distintos niveles o tipologias que podamos a desear- y aun asi, nunca nos parecen suficientes.
A mi también me ha sorprendido ver tu respuesta y tu tono. Yo no he dicho que se convierta en una trail, solo he apuntado una posibilidad de ir lo más ligero de peso posible para hacer trail que es con una moto de enduro con algunas modificaciones, no soy el primero que lo hace o plantea. Lo que si me parece kafkiano es el ejemplo con el cual tu lo comparas de la Himalayan. Tu hablas de una amplia gama de motos en la actualidad, que si que las hay, pero todavia hay mucha gente que no incluye estas como opciones viables por tratarse de motos asiáticas, de dudosa aún reputación, sin el respaldo de los años y sin saber como envejecerán, que servicio post venta darán etc. Así que yo creo que en el segmento que hablamos no hay tanta variedad.
felices reyes
Emiodonto
05/01/2024, 11:41
No me parece mal, pero ¿pasear con una enduro 250? no me parecen motos para pasear, especialmente las 250 que hay que llevarlas alegres y altas de vueltas, y tampoco están muy lejos del peso de tu DRZ.
Quizás mejor una trial excursion tipo beta alp, montesa 4ride o similares.
Si, planteándolo así, te doy toda la razón. Gracias
Volvemos a las CRF300L y CRF300 Rally.
Siempre lo diré una Honda CRF400 Rally con una adaptación nueva y una pantalla multimedia es mi favorita para el deseo de estos Reyes Magos de Oriente.
Bueno si es 350cc me vale tambien.
JOE VESPINO
06/01/2024, 10:16
CRF400?? de donde sale esa ensoñación Plasur? que yo sepa la marca no tiene nada en esa cilidrada. Lo unico la 400RW, que creo que es una adaptación italiana sobre la 450rw
Novorider
09/01/2024, 17:47
Mis colegas valencianos con "posibles" están haciendo una KTM EXC500 trailizadas en mayor o mediana medida como segunda motos para trail picantosete.
Hace un tiempo hice aquí en foro una review comparativa de éste modelo (que luego resultó ser en papeles una 450 subida a 500) y la CRF 450L que igual es la que dice el compañero.
En fin, que igual que hay alguno recorriendo mundo con ésta moto, se puede adaptar a lo que muchos quisiéramos y sin requerir hacerle los mantenimientos propios que suponen un uso endurero.
JOE VESPINO
09/01/2024, 19:03
Yo he utilizado enduros durante muchos años, primero una EXC400 y luego una WR450, ambas discreta y economicamente trailerizadas (depositos de mas capacidad, asientos algo tocados, desarrollo alargado y alguna chorradilla mas), pero bueno, rutas zona norte todo el año y a veces muy endureras, no creo que sea la solución para dar paseos. Una enduro lo que te pide son meterte en fregados o ir a sacopaco por pistas, y creo que puedes hacer practicamente lo mismo que con una DRZ400. De hecho he compartido rutas con distintas DRZ y hacian exactametne lo mismo, algunas cosas un poco mejor (la drz es algo mas estable y comoda) y otras algo peor (son un poco mas pesadas que una enduro moderna, pero vamos, con la WR no creo que pase de los 10 kilos de diferencia).
la WR no creo que pase de los 10 kilos de diferencia).
La WR250F chasis de aluminio Vs DRZ400E hay practicamente 20kg de diferencia REALES, además por reparto de pesos la WR parece que haya aún más diferencia.
JOE VESPINO
10/01/2024, 14:08
No me he expresado bien, me referia a la diferencia de peso entre la drz y mi ex WR450F (modelo 2013), que pasaba y mucho de los 130 kilos llena y en orden de marcha (no estoy seguro si eran 134 o 139 kilos, pesados por mi en mi bascula, moto llena y en orden de marcha).
La WR250F no se cuento pesará, tampoco creo que sea una diferencia brutal.
Yo es que por eso, teniendo una DRZ, ni de coña me compraba una enduro de esas, y menos de 250, salvo que la quieras para enduro del de verdad, o que sea para complementar a una trail grande. Se puede hacer casi lo mismo con las dos.
Si al final hacemos buenas las CRF300L y Rally, estas motos con sus mejora de motor aumento de cilindrada y nueva pantalla multimedia con corrección en amortiguación y frenos ya esta lista.
No me he expresado bien, me referia a la diferencia de peso entre la drz y mi ex WR450F (modelo 2013), que pasaba y mucho de los 130 kilos llena y en orden de marcha (no estoy seguro si eran 134 o 139 kilos, pesados por mi en mi bascula, moto llena y en orden de marcha).
La WR250F no se cuento pesará, tampoco creo que sea una diferencia brutal.
Yo es que por eso, teniendo una DRZ, ni de coña me compraba una enduro de esas, y menos de 250, salvo que la quieras para enduro del de verdad, o que sea para complementar a una trail grande. Se puede hacer casi lo mismo con las dos.
La WR250F chasis de aluminio son 115kg con los llenos hechos y algún extra tipo cubremanos (bueno aunque también le había quitado alguna cosa de origen, pon lo comido por lo servido) y la DRZ400E pesó la friolera de 134 sin estar llena al 100% así que 135/136 segurisimos.
A ver si fuera decantarse por una o por otra, la WR se deja llevar muy suave un motor (para su tamaño) muy lleno, es una moto muy agradable, más estrecha, más ligera, con mejores amortiguadores....... PERO !!! teniendo una DRZ en casa, como mucho me la tuneaba y listos, la bajas un poquito de altura y parece que haya perdido 20Kg
JOE VESPINO
11/01/2024, 10:58
Pero la has pesado tu? 115 kilos, en orden de marcha, yo creo que eso no lo pesan ni las exc modernas. Yo conozco un poco la WR250 de aluminio carburada del gudari y no me pareció muy ligera. Como referencia, mi exc400 andaba por 123 kilos en orden de marcha y deposito lleno, y parecia mas ligera.
Pero la has pesado tu? 115 kilos, en orden de marcha, yo creo que eso no lo pesan ni las exc modernas. Yo conozco un poco la WR250 de aluminio carburada del gudari y no me pareció muy ligera. Como referencia, mi exc400 andaba por 123 kilos en orden de marcha y deposito lleno, y parecia mas ligera.
Si mi WR y la DRZ de un colega con la misma bascula el mismo día
diegoejea.
11/01/2024, 11:34
Cási na lo que pides...
Si al final hacemos buenas las CRF300L y Rally, estas motos con sus mejora de motor aumento de cilindrada y nueva pantalla multimedia con corrección en amortiguación y frenos ya esta lista.
Cási na lo que pides...
Luego a llorar porque cuestan un riñón ....
Pero la has pesado tu? 115 kilos, en orden de marcha, yo creo que eso no lo pesan ni las exc modernas. Yo conozco un poco la WR250 de aluminio carburada del gudari y no me pareció muy ligera. Como referencia, mi exc400 andaba por 123 kilos en orden de marcha y deposito lleno, y parecia mas ligera.
Creo que Joe tiene razón...
La WR250F de mi colega nos dio 129 Kg llena.
La EXC300 2T 116 Kg llena
La FE450 117 Kg llena
La CRF300L 145 Kg llena
La CRF1100L DCT 21' dio 243 Kg llena
La 690 21' 157.....
En fin.
jinetenocturno
12/01/2024, 07:35
Yo tenia una wr450f del 2010, con cubre carter de aluminio, para-manos cerrados, protector de radiador y bateria de litio... 125kg clavados. Eso si, sin intermitentes, claxon, retrovisores....
Yo tenia una wr450f del 2010, con cubre carter de aluminio, para-manos cerrados, protector de radiador y bateria de litio... 125kg clavados. Eso si, sin intermitentes, claxon, retrovisores....
Llena de gasofa? Yo siempre he leído bastante más, pero como no he pesado ninguna no voy a discutirlo. Pero sabiendo que una 250 chasis aluminio dio 129 Kg, por lógica una 450 debería pesar algunos más.
Nosotros siempre hemos pesado las motos a tope de gasofa. Antes lo hacíamos en una bascula de un mayorista de frutas, pero de unos años acá lo hacemos con un dinamómetro de precisión.
JOE VESPINO
12/01/2024, 09:40
Pues mi WR450F 2013 (primera añada de inyección) eran 138 kilos en bascula llena pesada por mi, con un espejo, claxon, algun intermitente colgando y camaras semireforzadas de 2/3 mms creo, una barbaridad.
Lo de la WR250F sorprende porque segun la ficha tecnica oficial son 118 kilos.
Las DRZ400S pusieron fotos en bascula y andaban por 145 kilos equipadas de todo y llenas. Al final son hasta ligeras.
Lo de la WR250F sorprende porque segun la ficha tecnica oficial son 118 kilos.
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Yo la hacía lo comido por lo servido, mi moto NO está de origen.
Cuando la compré la estaban "preparando" para carreras, y solo tengo conocimiento de que lleve cambiado, escape entero, cubrecarter, cilindro y quitada la instalación eléctrica parcialmente. Si le quitaron algo más ahora mismo no caigo el que (bueno retrovisores etc tampoco llevo) y si hicieron algo más ahí ya lo desconozco.
Yo la hacía lo comido por lo servido, mi moto NO está de origen.
Cuando la compré la estaban "preparando" para carreras, y solo tengo conocimiento de que lleve cambiado, escape entero, cubrecarter, cilindro y quitada la instalación eléctrica parcialmente. Si le quitaron algo más ahora mismo no caigo el que (bueno retrovisores etc tampoco llevo) y si hicieron algo más ahí ya lo desconozco.
Apata eres un macarra con moto madmax, sin intermitentes por el campo y ¿como avisas a los compañeros que hay un desvío?jajaa
Apata eres un macarra con moto madmax, sin intermitentes por el campo y ¿como avisas a los compañeros que hay un desvío?jajaa
Es la manera de ganar todos los piques hasta el Bar, despistar al enemigo !
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