Ver la versión completa : LAS 3 MIDTRAIL DEL MOMENTO
Novorider
22/01/2024, 09:51
Hola!
Aunque no me gusta la palabra MID-TRAIL , parece que se está imponiendo.
En fin, ya todos conocemos la T7 , la 890AdvR y la Desert X.
Pues somos 3 amigos con algunas la preparaciones o equipaciones mas completas que se pueden ver por aquí.
Los 3 vivimos en Valencia pero por motivos varios no hemos coincidido últimamente.
El caso es que llevamos 2 findes saliendo juntos y haciendo y grabando contenido para nuestros IG. además de disfrutar de éstas motos en su hábitat.
Os comento un poco lo que voy destacando de cada moto:
1-TENERE. Tiene el mejor sonido con diferencia, se mueve muy bien con llantas estrechas y ligeras, lleva la horquilla SHOWA que es espectacular en acabado y funcionamiento. Las tapas son todas de carbono y la decoración es mas impresionante en directo que en las fotos y videos. Es la preparación mas completa que hay, de hecho es el IG mas visto del mundo y lleva cosas como embrague hidráulico, quickshifter, repro, y cientos de cosas más.. es la que mas tralla y kms lleva con diferencia de las 3,y no ha dado ningún problema... no se queda atrás por potencia ni tracción.
2-KTM 890AdvR 2023. Pues más de lo mismo, empezando por llanta tipo 690 enduro, suspensiones WP cone valve, airbox stage 3 de DNA con centralita coober, línea completa arrow y otro sin fín de gadgets. La moto se siente la mas ligera de las 3 con diferencia, debe haber unos 10 kg de diferencia con la T7 y unos 30kg con la Desert X. Además probablemente sea la que más corre y la que menos consume.
3-DUCATI DESERT X; Mis mejoras, aunque a simple vista puedan parecer muchas, realmente no están al nivel de las otras dos. Para nuestro uso trailero , unas suspensiones pata negra y unas llantas ligeras son mucho más útiles que otros gadgets, de protección o estéticos. La línea completa HP corse, el filtro DNA, los manguitos de silicona, han mejorado el rendimiento y reducido la temperatura un poco, pero las suspensiones solo están ajustadas y valvuladas con alguna pequeña mejora, y las pesadas y anchas llantas no son las mejores para la dinámica off road .Aunque para mi nivel sea suficiente, trataremos de conseguir colaboración para mejorar suspensiones y llantas en los próximos meses.
Es la más pesada y la que más consume , pero la que tiene mayor aplomo en carretera, la más cómoda ,y la tiene los modos de conducción más diferenciados y permite ajustes más adecuados al terreno y nivel de pilotaje..además de la que mejor frenos tiene.
Si os interesa podáis ver vídeos y fotos en los 3 instragram DESERT X (https://www.instagram.com/ducatidesertx/) TENERE 700 (https://www.instagram.com/yamaha_tenere_700/) KTM 890ADV R (https://www.instagram.com/ktm_890_adv_r_2023_official/)
https://i.postimg.cc/4yznShWM/Whats-App-Image-2024-01-22-at-09-28-42.jpg (https://postimg.cc/V0kYS5QB)
Pregunta....
La ligereza de la 890....aparte del peso real....el centro de gravedad más bajo.
..influye en las sensaciones?
Novorider
22/01/2024, 12:09
Pregunta....
La ligereza de la 890....aparte del peso real....el centro de gravedad más bajo.
..influye en las sensaciones?
Sí, yo he tenido la 790adR y se nota lo siguiente:
- Movimiento en de la moto en parado se nota mucho sobre todo si es un cambio de dirección o algo similar en terreno complicado.
- Cambiar la inclinación en marcha, cuesta lo mismo o igual un poco más que otra con depósito arriba pero cuando lo haces no da la sensación de caída que que tiene los otros, sino que da más aplomo y seguridad (ésto es física).
- Cambiar de una inclinación fuerte de derecha a una fuerte de izquierda se hace con mayor seguridad.
- Levantar la moto tras una caída, en igualdad de condiciones, cuesta la mitad gracias a ese depósito que reduce el grado de inclinación a remontar.
En éste tema mi clasificación sería, 1º KTM 890adv R 2º Ducati Desert X 3º Yamaha tenere 700 (se pude ver en la firma que he tenido las 3)
En mi grupo entre todos tienen las tres, y después de haberlas probado todas, en mi caso la mayor diferencia que encuentro es que en la Yamaha T7, al igual que sucede con mi CRF1100L, el depósito está muy alto y visiblemente "molesta" y me da la sensación de aparatosidad. En cambio en la 890 lo percibo muchísimo menos.
En cuando la peso, la T7 y la 890 llenas han dado idéntica lectura (209 kg) con los depósitos llenos; y 14 kg más la italiana. Al tener la 890 algo más de capacidad en seco resulta más ligera. Para levantarlas del suelo, es algo más fácil la naranja, pero vaya... todas están en la parte alta.
Racingrr
22/01/2024, 15:34
Buen post,
Me sorprende que la ktm sea la que te parece que más corre y la más ligera, creía que pesaban lo mismo la desertx y la ktm y eso que la probé.
La tenere tiene muy buen motor aunque "solo" tenga 74cv.
Llevo un par o 3 de meses que prácticamente no voy en moto por A o por B, a ver si vuelvo a ir
Novorider
22/01/2024, 15:53
Buen post,
Me sorprende que la ktm sea la que te parece que más corre y la más ligera, creía que pesaban lo mismo la desertx y la ktm y eso que la probé.
La tenere tiene muy buen motor aunque "solo" tenga 74cv.
Llevo un par o 3 de meses que prácticamente no voy en moto por A o por B, a ver si vuelvo a ir
Hola, tienes que tener en cuenta que hablo de esas 3 motos, no de sus modelos originales. La KTM es la más ligera sobre todo en lleno y con el peso mas bajo, además, en éste caso está "ciclada" con lo que aligerada+ciclada da como resultado que sea la mas rápida.
La desert pesa más , en orden de marcha son 19 kilos más que la ktm y la teneré (+/-), es un bicilíndrico en L (No un parelelo compacto), sus llantas son mas anchas y Tubeless de verdad, eso se nota, su depósito es metalico (el de la T7 tb pero de menos capacidad), y tiene más eléctrónica que el resto..mas cc etc..
Como bien dices los CV de la T7 parecen más de los que son, y en éste caso al estar reprogramada por preparador y en banco de potencia, y con algunos gadgets seguro que rinde unos cuantos más ...
Venga a ver si sales y disfrutas!
Martiano71
22/01/2024, 18:10
Yo he llevado una T7 petada de todo durante 3 años y 25000 km de campo y sólo puedo decir maravillas de esa máquina. Así que ésta que va mejor montada debe ser la repera
Novorider
23/01/2024, 08:47
Yo he llevado una T7 petada de todo durante 3 años y 25000 km de campo y sólo puedo decir maravillas de esa máquina. Así que ésta que va mejor montada debe ser la repera
Si, una teneré preparada es una muy buena máquina..en mi grupo ya las hay con 60.000 de uso del bueno..
curropepe
24/01/2024, 14:14
Hola Novorider
Veo que antes montabas un linea de escape sc project y ahora la hp corse, que diferencias destacarías entre una y otra? porqué el cambio?, te pregunto porque estoy interesado en cambiar el escape original de casa de mi desertx.
También me interesaría saber que tipo de modificación has hecho para quitar ruido a traqueteo de cadena en bajas rpm.
Un saludo,
Fco.
Lo del traqueteo de cadena a bajas rpm diría que es lo normal en este tipo de motos.
Lo que no sé es qué solución se puede tomar más allá de llevar la tensión correcta y cadena bien lubricada....
Habría estado chulo meter una Tiger 900 en la ecuación, había una en el foro bastante preparada.
Novorider
25/01/2024, 08:56
Hola Novorider
Veo que antes montabas un linea de escape sc project y ahora la hp corse, que diferencias destacarías entre una y otra? porqué el cambio?, te pregunto porque estoy interesado en cambiar el escape original de casa de mi desertx.
También me interesaría saber que tipo de modificación has hecho para quitar ruido a traqueteo de cadena en bajas rpm.
Un saludo,
Fco.
Buenas curroppepe, no he visto tu presentación en el foro como usuario de DESERT X, en cualquier caso enhorabuena.
Como indicas antes llevaba el SC project y ahora el HP Corse, el motivo del cambio es que HP Corse ha decidido colaborar conmigo en la preparación de la moto, ambos escapes son muy similares, compactos , de buen sonido y acabado. La copa y el empalme con supresor de catalizador (DECAT) en el HP corse son de INOX y en el SC de Titanio por lo que es algo mas ligero el SC, también mas compacto. No he notado diferencias en rendimiento muy evidentes aunque es posible que el SC aporte más prestaciones a partir de 6mil vueltas donde cambia el sonido y la moto sale disparada hasta los 200 en 6a.. una gozada..de ahí que valga un poco más. ( si te puede interesar el SC estoy planteando el venderlo, envíame MP).
Respecto al traqueteo, como indica otro compañero es similar al de KTM 790/890, el motor en bajos es así y golpea sobre el patín.. no hay otra que llevar la tensión correcta ajustando cada 2x3 y lubricada lo que lo hace algo incompatible con el uso off road donde hay que dejar algo de margen a la cadena y no lubricarla mucho para que no se pegue todo y poder limpiarla mejor. Ahora llevo una cadena mejor que la regina de serie, es una RK Chain en negro y de momento con su grasa de serie que no se va ni con la kartcher hace menos traqueteo, pero creo que éste efecto desaparecerá.
Espero haberte ayudado.
Novorider
25/01/2024, 08:58
Habría estado chulo meter una Tiger 900 en la ecuación, había una en el foro bastante preparada.
Pues mira que somos valencianos traileros y estoy en grupos y ni una tiger 900 con lo bonita que es.. yo enamorado de la Bond edition.
A ver si compi del Komando Pupas se anima a subir de Alicante y hacemos reportaje juntos!
Novorider
25/01/2024, 08:59
Lo del traqueteo de cadena a bajas rpm diría que es lo normal en este tipo de motos.
Lo que no sé es qué solución se puede tomar más allá de llevar la tensión correcta y cadena bien lubricada....
Así es David.. mas adelante me van a suministrar una cadena de una aleación de aluminio de RK chain que puede que no suene tanto además ser más ligera y notarse en rendimiento... según dicen la duración no se debería mermar mucho.. haremos de tester..
JOE VESPINO
25/01/2024, 14:09
En mi grupo entre todos tienen las tres, y después de haberlas probado todas, en mi caso la mayor diferencia que encuentro es que en la Yamaha T7, al igual que sucede con mi CRF1100L, el depósito está muy alto y visiblemente "molesta" y me da la sensación de aparatosidad. En cambio en la 890 lo percibo muchísimo menos.
En cuando la peso, la T7 y la 890 llenas han dado idéntica lectura (209 kg) con los depósitos llenos; y 14 kg más la italiana. Al tener la 890 algo más de capacidad en seco resulta más ligera. Para levantarlas del suelo, es algo más fácil la naranja, pero vaya... todas están en la parte alta.
Einnnnn? 209 kilos una 890R llena? En distintas mediciones que he visto la moto en orden de marcha pesa unos 10 kilos más. Entiendo que la que cita Novorider estará bastante tuneada (llantas, descatalizada..) pero ¿la que has probado tu que le hicieron?
curropepe
25/01/2024, 14:11
Buenas curroppepe, no he visto tu presentación en el foro como usuario de DESERT X, en cualquier caso enhorabuena.
Como indicas antes llevaba el SC project y ahora el HP Corse, el motivo del cambio es que HP Corse ha decidido colaborar conmigo en la preparación de la moto, ambos escapes son muy similares, compactos , de buen sonido y acabado. La copa y el empalme con supresor de catalizador (DECAT) en el HP corse son de INOX y en el SC de Titanio por lo que es algo mas ligero el SC, también mas compacto. No he notado diferencias en rendimiento muy evidentes aunque es posible que el SC aporte más prestaciones a partir de 6mil vueltas donde cambia el sonido y la moto sale disparada hasta los 200 en 6a.. una gozada..de ahí que valga un poco más. ( si te puede interesar el SC estoy planteando el venderlo, envíame MP).
Respecto al traqueteo, como indica otro compañero es similar al de KTM 790/890, el motor en bajos es así y golpea sobre el patín.. no hay otra que llevar la tensión correcta ajustando cada 2x3 y lubricada lo que lo hace algo incompatible con el uso off road donde hay que dejar algo de margen a la cadena y no lubricarla mucho para que no se pegue todo y poder limpiarla mejor. Ahora llevo una cadena mejor que la regina de serie, es una RK Chain en negro y de momento con su grasa de serie que no se va ni con la kartcher hace menos traqueteo, pero creo que éste efecto desaparecerá.
Espero haberte ayudado.
Como dices, aun no me he presentado, estoy pendiente de hacerlo y colgar alguna foto.
Muchas gracias por todas las explicaciones y detalles.
Einnnnn? 209 kilos una 890R llena? En distintas mediciones que he visto la moto en orden de marcha pesa unos 10 kilos más. Entiendo que la que cita Novorider estará bastante tuneada (llantas, descatalizada..) pero ¿la que has probado tu que le hicieron?
Mi amigo sólo llevaba un escape AKra cuando la pesamos que reduce algunos kilos. Nada más. Y ahora hemos de volver a pesarla, ya que ha eliminado el catalizador (ahora es sólo el colector y la cola) y también ha quitado la parrilla. Cuando lo hagamos lo pondré aquí.
curropepe
29/01/2024, 11:24
Buenas curroppepe, no he visto tu presentación en el foro como usuario de DESERT X, en cualquier caso enhorabuena.
Como indicas antes llevaba el SC project y ahora el HP Corse, el motivo del cambio es que HP Corse ha decidido colaborar conmigo en la preparación de la moto, ambos escapes son muy similares, compactos , de buen sonido y acabado. La copa y el empalme con supresor de catalizador (DECAT) en el HP corse son de INOX y en el SC de Titanio por lo que es algo mas ligero el SC, también mas compacto. No he notado diferencias en rendimiento muy evidentes aunque es posible que el SC aporte más prestaciones a partir de 6mil vueltas donde cambia el sonido y la moto sale disparada hasta los 200 en 6a.. una gozada..de ahí que valga un poco más. ( si te puede interesar el SC estoy planteando el venderlo, envíame MP).
Respecto al traqueteo, como indica otro compañero es similar al de KTM 790/890, el motor en bajos es así y golpea sobre el patín.. no hay otra que llevar la tensión correcta ajustando cada 2x3 y lubricada lo que lo hace algo incompatible con el uso off road donde hay que dejar algo de margen a la cadena y no lubricarla mucho para que no se pegue todo y poder limpiarla mejor. Ahora llevo una cadena mejor que la regina de serie, es una RK Chain en negro y de momento con su grasa de serie que no se va ni con la kartcher hace menos traqueteo, pero creo que éste efecto desaparecerá.
Espero haberte ayudado.
Te quería preguntar por el SC pero creo que por que sóy nuevo en el foro no puedo enviar MP's, quizá tu si puedas enviarme a mí alguno y podría contestar, no lo se.
JOE VESPINO
29/01/2024, 12:05
Habría estado chulo meter una Tiger 900 en la ecuación, había una en el foro bastante preparada.
Y una Tuareg!!
JOE VESPINO
29/01/2024, 12:08
Mi amigo sólo llevaba un escape AKra cuando la pesamos que reduce algunos kilos. Nada más. Y ahora hemos de volver a pesarla, ya que ha eliminado el catalizador (ahora es sólo el colector y la cola) y también ha quitado la parrilla. Cuando lo hagamos lo pondré aquí.
Gracias, esperamos ese nuevo dato!!
Novorider
29/01/2024, 15:21
Gracias, esperamos ese nuevo dato!!
Yo os puedo decir que pesamos una 2023 de serie y eran 211 llena.. con akra , con el AXP y sin estriberas pasajero eran 209 kg ( el escape -silencioso- de origen pesa poco, el AXP pesa más que la hojalata, las estiberas restan kilo y pico).
JOE VESPINO
30/01/2024, 08:43
Yo os puedo decir que pesamos una 2023 de serie y eran 211 llena.. con akra , con el AXP y sin estriberas pasajero eran 209 kg ( el escape -silencioso- de origen pesa poco, el AXP pesa más que la hojalata, las estiberas restan kilo y pico).
Pensaba que eran unos 218-219, no se donde lo vería, pero era la versión 22 creo.
Es un peso estupendo, teniendo en cuenta que de serie viene con un equipamiento minimo correcto: salvamanos, cubrecarter, parrilla trasera..
Novorider
30/01/2024, 08:49
Pensaba que eran unos 218-219, no se donde lo vería, pero era la versión 22 creo.
Es un peso estupendo, teniendo en cuenta que de serie viene con un equipamiento minimo correcto: salvamanos, cubrecarter, parrilla trasera..
La ktm 890 que digo es la 2023, es la más ligera de todas las de su categoría ,además quitando catalizador, parrilla trasera, estriberas se ahorra algo y las llantas de la 690 es lo más barato compatible para quitar peso y hacer campo.
Nosotros hicimos una "fiesta" en casa de un amigo con elevador y báscula y pesamos todas las trail del momento llenas y en algunos casos si tenían extras se descontó peso y se equipararon pesos de gasolinas a igual volumen .. todo muy pro con excels y demás jaja
Una excusa para darse un homenaje.
JOE VESPINO
30/01/2024, 09:00
La ktm 890 que digo es la 2023, es la más ligera de todas las de su categoría ,además quitando catalizador, parrilla trasera, estriberas se ahorra algo y las llantas de la 690 es lo más barato compatible para quitar peso y hacer campo.
Nosotros hicimos una "fiesta" en casa de un amigo con elevador y báscula y pesamos todas las trail del momento llenas y en algunos casos si tenían extras se descontó peso y se equipararon pesos de gasolinas a igual volumen .. todo muy pro con excels y demás jaja
Una excusa para darse un homenaje.
Coño, que planazo!!
Por cierto me gustaria pesar la 990, le he quitado un escape, caballete y hierros traseros, bateria de litio desde hacia tiempo. Mogollon de curiosidad de en cuanto habrá quedado..
Y las cone valve pesan mínimo 3 kilos mas que las barras de serie. En la de enduro tengo tanto xplor de origen como las cone valve que tengo aparte y es muy evidente ese peso. (las xplor para enduro son una mierda)
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